日産 プリメーラ のクチコミ掲示板

エンスタ取り付け後のアイドリング不安定について

[Guam3434]

こんにちは！

先日、汎用のエンジンスターターを購入。
それを、所有するプリメーラ(H16年、P12型、QG18、72000km走行)に、取り付けしました。
エンジンスターターの取り付け自体は、問題無く完了。
しかし、取り付け後に、エンジン始動が、しずらくなったと言う現象が発生してしまいました。
これについて、どなたか解決策をご存じの方、是非、アドバイスを頂けませんでしょうか？



それでは問題発生までの経緯を以下に記します。

�@汎用エンジンスターター取り付け前は、エンジンは至って快調。

�Aリモコン、キー、それぞれ、どちらでもエンジンスタート始動できるタイプの汎用エンジンスターターを購入(エンジンスターターで始動後、乗車してからキーを差してONまで廻して発信するタイプです)

�Bエンジンスターターの取り付けを問題無く完了。

�C取り付け後、エンジンスターターにてエンジン始動するも、エンジン掛からず(セルは普通に回ります)

�D何度やっても同じ。

�E試しにキーを使っての始動をするも、やはり同じ症状。そして、何度やってもダメ。

�Fそこで、やり方を少し変え、アクセル操作しながらの(ふかしながらの)エンジンスターターからの始動。すると、エンジン始動。但し、アクセル操作をやめ、アイドリング状態にすると、非常に不安定。エンジンが止まったり、止まらなかったりを繰り返す。キー始動時でも同じ。

�Gエンジンスターター、又はキーにて、運良くエンジン始動後、そのままアイドリングを約10分間継続させ、エンジンを一旦切り、再スタートさせるも、改善無し。やっぱり不安定＆エンジン掛からずを繰り返し。

�H日産TAS学習実施が必要か？と、現車でアクセルワークなどの、手順通りの作業を実施するも、最後の20秒アイドリングを実施する段階で、セル廻しても肝心のエンジン始動せず。

�Iそこで、アクセルを伴ったエンジン始動で(�F番で実施の方法で)エンジン始動後に、暫く走行を試みる。

�J不思議なことに、一度発信し出すと、ふけ上がりも問題なし。今まで同様、快適に走行可能。しかし、停止したときなどのアイドリング時が、相変わらず不安定。更に、時々、エンジン停止に陥り、再エンジンスタートを余儀なくされる。

�K試しに、走行中にエアコンを掛け、エンジン回転数を任意で上げてみる。すると、アイドル時にも改善が見られる。アイドル時のエンジン停止もなし。但し、若干、アイドリング時に、不安定が見られる。



と、このような状況です。現在、エアコンを掛けながらの走行は、エンジンが止まる事なく可能です(しかし、それでも若干アイドリングが不安定な時あり)また、暫く走っていると、少しずつではありますが、アイドリングの改善が見られます。しかし、それも、走っている最中、エンジンが始動している最中に限られます。エンジンを一旦切り、再スタートをすると、不安定＆エンジン始動できないを繰り返します。

これらの状況から、原因として何が考えられるでしょうか？
また、対応策はどのようにすれば元の快調なアイドリングに戻る事ができるでしょうか？

スロットルボディ清掃、エアフローセンサー、イグニッションコイルなどの原因も考えましたが、それまで快調そのものだったエンジンが、エンジンスターター取り付けを境に、急に悪くなると言うのも、ちょっと考えにくいなと思って居ます(もし、それらの原因だったとしたら、前兆みたいなものが、以前から、チラホラと現象として現れていたハズだと思いました)



私自身、現在、原因特定に関する情報として、以下の事が何らかの原因で関わっているのではないかと思って居ます(すべて素人考えとしてですが)

�LエンジンスターターはDIYで取り付けました。
仕事があるので、一度では取り付け作業完了出来ず、また、配線等、間違えてはいけないので理解しながら、ゆっくりと作業しました。
その為、約10日間くらい、作業時間を要し、エンジンを掛けない状態が続いておりました。エンジン始動が暫く無かったので、現状の様な、アイドリング不安定が起きていて、このまま乗っていればプリメーラの方で自己学習を続け、そのうち、元に戻るのではないだろうか？

�Mエンジンスターターを取り付ける際、作業をし易い様に、メーターを一旦外し、コネクタを外して、エンジンスターター取り付けに必要な配線(L信号、Pポジション信号、Hブレーキ信号)を分岐させました。その為、ECUコンピューターが、一旦、リセットされてしまったのではないだろうか？また、バッテリーのマイナスも、付けたり外したりを幾度となく繰り返しました。これが、なんらかの原因の一端になっているのではないだろううか？

�Nエンジンスターターの配線に関して、キーシリンダーから出ている2本のイグニッションを分岐させる作業がありました。
分岐させた事により、何らかの原因で、イグニッションコイルへの必要通電の不足が生じているのではないだろううか？


以上、これら全て踏まえて、原因と対策について、是非、アドバイス頂きたいです。
プリメータは、非常に良い車なので、原因を突き止めて、元の調子の良いプリメーラに戻したいです。
よろしくお願いしますｍ（＿　＿）ｍ

書込番号：20119190

[458to488&RS6toS8Plus]

さしあたり、バッテリーのマイナス端子を外し、数分後に元に戻しエンジン始動。
コレで掛かれば、アイドリングで30分放置。
ココまでで大丈夫なら、おそらく解決。

ダメなら、作業ミスで誤配線やどこかを壊してるので、リモスタを除去して元に戻す。
コレで再現なら、作業でECUやその他にダメージを与えた可能性大。
治ればリモスタの配線間違いか不良か、相性が悪い。

最後はディーラーに行った方がイイと思う。

書込番号：20119239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

私も458to488&RS6toS8Plusさんと同意見です。

バッテリーマイナス数分外して各種リセットして様子を見てみる。

で変化なかったらエンスタを外す。

で調子良くなったならエンスタが原因なので配線、本体、相性など各方面を調べるがいいと思います。

書込番号：20119288　スマートフォンサイトからの書き込み

[Guam3434]

458to488&RS6toS8Plusさん
早速の書き込みありがとうございます。
教えて頂いた内容で、やってみます。
また、ご報告させていただきます！

書込番号：20119331　スマートフォンサイトからの書き込み

[Guam3434]

ＪＦＥさん
早速の書き込みありがとうございます。
やってみて、またご報告させていただきます！

書込番号：20119337　スマートフォンサイトからの書き込み

[九連宝燈]

配線がホントに合ってるか？

＞(L信号、Pポジション信号、Hブレーキ信号)

車種別の専用ハーネスでキーシリンダーからのコネクタからスターターをかませた以外は３つでいいのかな？
簡易的にまずチェックするなら、
・サイドブレーキ⇒サイド引かない状態でリモコンでかけようとしたとき、エラーになるかの確認
・Pポジション　　⇒P以外でリモコンでかけようとしたとき、エラーになるかの確認
・L端子　　　　　 ⇒リモコンでかかったときに即セルが止まっているかの確認

L端子は出来れば、テスターで電圧確認したほうがいいですね。
僕は、別の車だけど、L端子を一番最初に確認しました。
いい加減に図面を見ていたので、２回も違う線に接続しようとしてしまいましたが、電圧確認で間違いに気が付きました（笑

あとは、何でしょうねぇ〜？
リセットされて、ＥＣＵが汚れているスロトルボディなのに新品状態だと思い込んでいるのかなぁ〜？

書込番号：20119420

[Guam3434]

九連宝燈さん

具体的な書き込み、ありがとうございます。
ご指摘頂いた内容について配線確認をもう一度してみます。
確認後、ご報告させていただきます。

書込番号：20119485　スマートフォンサイトからの書き込み

[元 野良猫]

今晩は、

バッテリーを一度外した、又 走行距離が7万�qを考えると、
私ならスロットルボディー清掃後 TASの再学習からやりますね。

書込番号：20120004　スマートフォンサイトからの書き込み

[Guam3434]

元　野良猫さん
カキコミどうもありがとうございます。
今、アドバイス頂いた方の内容を、順番に試している最中です。
この有益なアドバイスも、是非、試してみたいと思います。
また、ご報告させていただきます。

書込番号：20120074　スマートフォンサイトからの書き込み

[Guam3434]

みなさん、書き込みが遅くなりました。
大変申し訳ありませんでした。

みなさまから頂いた、有益なアドバイスをヒントに作業実施しました。

それで、結果から申し上げますと、おかげさまでアイドリングを安定させる事が出来ました(^_^)

ほんとにどうもありがとうございました。
ECU逝きと言う不安の中、ホントに良かったと安堵しています。


それでは、以下、我が家のプリメーラ、アイドリング安定までの経緯を、ご報告させて頂きます。

�@まず、『458to488&RS6toS8Plus』さんからのアドバイスに基づき、バッテリを外し数分後、
アイドリングさせようとするも、肝心のエンジン始動せず。仕方ないので、アクセルワークを伴い、
エンジン始動させての30分アイドリング。しかし症状改善せず。

�A次に配線ミスを疑い、日産より取り寄せの配線図を見ながら、
全ての配線、テスターを用いチェック。
結果、リモスタメーカ指示書通り、全て正しい配線が施されている事実を確認。

�B更にその次、一旦、リモスタを全部外し、リモスタ取り付け前のノーマル状態に戻す。
そして、再度エンジン掛けるも、やはり掛からず。症状改善なし。

�C困った・・・とにかく特定原因に繋がる様なものはないかと、
リモスタ外しの状態で、アクセルワークを伴い、無理矢理エンジンを掛け走行。
すると、以前の様な快調な走り。

�Dしかし、信号待ちで、車体プルプルと、今にも止まりそうなアイドル状態。

�Eったく、一体何が原因なんだ・・・？（泣）

�Fと、その時『九連宝燈』さんのアドバイス、
『リセットされて、ＥＣＵが汚れているスロトルボディなのに新品状態だと思い込んでいるのかなぁ〜？』
のお言葉が脳裏をよぎる。

�G更に『元　野良猫』さんが仰ってくれた
『私ならスロットルボディー清掃後 TASの再学習からやりますね。』
のお言葉が脳裏をよぎる。

�H私の頭の中に、スロットルボディ構造が浮かび、内部に溜まりに溜まったカーボンの状態が浮かぶ。

�I次に、その雪の様に積もったカーボンの厚みに対し、幾度のバッテリー外しに伴う、完全リセットされたECUが、
『スロットルボディは新品』と誤認識。カーボン層の厚みを考慮しないスロットル開を行う状況が浮かぶ。

�J新品スロットルボディなら、当然、カーボンは存在しないので、弁を開けたわずかな隙間から空気が流れて、
安定アイドルが実現する。

�Kしかし、現実は、そこには積もったカーボン層の存在。当然ながら必要空気量の流れを阻む。

�Lそれでエンジンが非常に掛かりずらい、もしくは、掛かっても、非常に不安定なアイドル状態を産む。

�Mこのような事が私の頭の中で展開。そして、ならば、その積もったカーボン層を除去し、
本来アイドルに必要な空気量を確保して上げれば、アイドル安定するんじゃないの？と言う、
ごく当たり前の理論が、急に首をもたげる。

�N自分に取って未知なる領域作業⇒『スロットルボディ清掃』の必要性を、非常に強く感じ始める。

�Oググると、呉の『エンジンコンディショナ』なるものが効果的で、エアクリから燃焼室に掛けての軌道の途中に噴射すれば、
カーボン落とせ、アイドリング安定を期待出来るとの事。

�Pしかし、私のプリメーラの場合、アイドリング不安定⇒安定でなく、
そもそもエンジンが掛からないと言う、かなりヘビーな状況。
なので、スロットルボディ取り外し、手でゴシゴシ清掃を伴う直接対決しかないと判断。
早速、呉のエンジンコンディショナをAmazonプライムで購入。

�Qばらし方等、具体的清掃方法が分からないのでググると、
丁度、プリメーラにてスロットルボディ清掃を実施したサイトが存在。
それを参考に実践。

�Rスロットルボディ内部開けてビックリ！ココアパウダの様なカーボンびっしり。
『うわっ、これりゃだめだ！』と、
素人の私にも思わせてしまう位、びっしりとカーボンがスロットルボディ内部に付着。

�Sエンジンコンディショナをシュッシュ、ゴシゴシ。
徹底的に清掃実施。⇒内部、ピカピカになる。

21,元通り組み立て直す。

22,ドキドキしながらキーを廻す(リモスタ外したノーマルにもどした状態)

23,ビンゴ！！
普通にエンジン掛かる。今まで何だったんだろうと思わせる程の、あっさりエンジン始動。
非常に安定。但し、回転数、少し高め。

24,早速、TAS学習を行う。

25,アイドリング落ち着く。以前と変わらない安定したアイドル。
やったー！！と思う(年甲斐もなく、子供の様にはしゃぐ)

26,バッテリを外し、ちょっとビビリながら、リモスタを配線しなおす。
(これでまたおかしくなったらどうしよう・・・)

27,リモスタでも快調にエンジンスタート！やったー！！

28,最終的に、もう一度TAS学習。ばっちり！！


と、非常に長くなりましたが、以上の経緯を経て、今まで通りの安定したアイドルが戻りました。

これもひとえに、みなさんの一つ、一つのアドバイスがあっての事と、
すごく感謝しています。
ほんとに、どうもありがとうございましたｍ（＿　＿）ｍ

ベストアンサーは、ズバリ、
『私ならスロットルボディー清掃後 TASの再学習からやりますね。』
と、アドバイスして下さった『元　野良猫』さんにさせて頂きます。

ただ、他の方のアドバイスがなければ、スロットルボディ清掃実施への勇気が湧いてこなかったと思います。
そう言う意味で、全員の方のアドバイス一つ、一つが、結果的に、希望のゴールへ導いてくれる要因、ヒントになってくれたと、
確信して感謝しています。
ほんとに助かりました。改めて、みなさん、ありがとうございました。

それではこれで私の問題は、全て解決しました。
これにて本口コミを終了させて頂きます。
ここまで長くお付き合い下さりありがとうございました。

以上です。

書込番号：20129314

初代Ｐ１０

[初号機41号]

Ｆスカート？Ｒウイング付きのプリメーラ最高です。

いまこの新車が欲しー。

ＴＳに乗っていました。サス＆ショックはもう少し固めでも良かった。マニュアルに
すれば良かった。もう少しトルクが欲しかった。

今日、２キロほど自分の前を走っていました。現在１１年目のアコードワゴンに乗っていますが、タイムマシンがあったら、次の車プリメーラ欲しーの。（いろいろ言いましたが）。

書込番号：10030279

[SIどりゃ〜ぶ]

ぼくはレガシイにはしりました（笑）
硬いアシとのカーインプレッションの評価を鵜呑みにして･･･
フロントサスがダブルウィッシュボーンでしたっけ。
２代目はどうして変な方向に行ってしまったのかなぁ
ブルーバードで引き継いでもよかったはずなのに。

書込番号：10032514

[サーキットの子羊]

はじめまして。

後期型のTm（のAT）に乗ってました（いわゆるオッサン仕様）。ほんとはTeが欲しかったのですが既に絶版車でした。90年代で一番の４ドアセダンでしたね。

書込番号：10034030

[初号機41号]

ＳＩどりゃ〜ぶさん、サーキットの子羊さんこんばんは

まさかお返事もらえるなんて、思っていませんでした。
先日、＜ここは独り言を言う場所じゃないよ。と注意されたのですが、
誰も見ていないだろうと、自分の思いを懲りずに投稿しました。

そうそう、二代目は、そしてそれ以降はどっちに向かっていったんだ〜〜〜〜。
二代目が良かったら、またプリメ〜ラにするつもりだったのに。

今のアコードにする時は、セダンと迷ったのですが、こちらで良かったと思っています
サス＆ショックを変え、少しシャコタンになっているので、コンクリートの車止めに
リアマッドガードが擦れ傷だらけ。　　　Ｐ１０．...永久に不滅？だーーーー。

書込番号：10035055

[ブルズキッチン]

おー、懐かしいです^^
Te2.0（しかも希少なMT)に乗っていました。初めてのクルマ（中古で買いました）だったので、それ以来フワフワサスのクルマには乗れない身体になってしまいました・・・(笑)
純正エアロは目立ちすぎずカッコよかったですね！頑丈でうっかりぶつけても割れたり外れたりしないのもすばらしかったです。

初期型だったのでトランクスルーができなかったことだけが不満でした。

書込番号：10037743

[ブルズキッチン]

連投すみません。
写真を探してみましたが、プリントをスキャニングしたやつだと思いますがこんなのが一枚だけ・・・。

知床でのカットですが、人物をトリミングしたらいまいち景色がわかりませんね(汗)
でも泥だらけの勇姿も気に入ってます^^

書込番号：10037755

[初号機41号]

ブルズキッチンさんコンチワ、ＴＥですか。俺もＴＥが欲しかったー。
サイドスカートパネルも標準でしたよね。　カッコよかったー。

　ブルズさんも子羊さんも、車体カラーは紺メタですよね、俺もそうでした。
エンブレムもスプレー吹いて、紺一色でした。テールランプはライト点灯時、ボデー
側のみ点灯するように、配線いじくりました。

写真ありましたが、背景ゴシャゴシャ、写りも暗くて載せられません。

そうそう、今まで７〜８台乗り継いできましたが、シートは座り心地は、自分にとっては
一番でした。　　　　　　　　　　みなさんどうもありがとうございました。

書込番号：10043440

[ばくてい]

初号機41号さん
すいません。つい、みてたら、このページに目がとまりました。
懐かしい写真ありがとうございます。
私は、当時、TE27,RX-7と乗りついていたのですが、
あるときに、レンタカーで、外見このなんでもない
プリメーラに乗って、山道を走ったときのあの、
マルチリンクサスのすばらしさに
感動して、どうしても、ほしくて、ほしくて、、と思い、
結果、買うことができなかったのですが、
今でもあの、路面に吸い付く感じが忘れられません。

今は、もう、ないのですね。あの感覚が味わえる車が。

でも、ここでもたくさんの人の記憶に残って、
まだ、車好きの方がたくさんいると思うと、
ちょっと嬉しいですね。
こういう車がもっとでたらいいのですが。

書込番号：11771855

[初号機41号]

ＴＥは　２５０万もしてたのかー！？。　　（佐竹さんのリンクを見て）

こちとら日産部品の知人に頼んで、社員割引価格でＦ、Ｒスポイラー付けていました。

そして２ＬはＨＰ１０だったですね。

　、に　しても　バカしてなきゃ　もうちょいプリメーラライフ　満喫していられたのに

いやー　ろれつが回らなくなってきたぞーー。　ストリーム　　んんーーん　アコード来年まで乗っていれば良かったかも　　と後悔している自分がここに。

書込番号：11812335

[SL5.2]

こんばんは、
私のは、９１年式のＨＰ１０　Ｔｅ　
走行距離２３５０００ｋｍ
燃費は、８ｋｍ／ｌ前後。

次に買う車が無いので、まだまだ乗ります。

書込番号：12414296

[みなみだよ]

２代目のルノー提携後のプリメーラを試乗したことがあります。
非常に走りやすいエンジンだったことを覚えています。
あれでデザインがまともだったらよかったのに・・・。

結局、あのころのサニーのデザインもナンセンスで
マイナーチェンジで
プリメーラ調のデザインを採用しましたよね。
それだけ、この車は評価がよかったんだと思います。

書込番号：12414500

[初号機41号]

SL5.2さんこんばんはー。　ＴＥですか〜かっちょいいな〜　色はなんなんでしょー？

人それぞれですが　シルバーが似合っているなーと思います（自分は紺だったけど）。

えー、ある事情がなければ、アコードに替えずにまだまだ乗っていたとおもいまっす。
恥ずかしくて言えねーけど。

しっかし、２０万キロってーのは凄いですね!。　俺は１３年、８万キロ（アコード）が最高ですね。昔は、車検受ける前に替えたやつも２台ほどあったな〜。

はっきり言うと、今のストリームの動力性能　　不満足だーー。（独り言です）

みなみだよさん　あちこちで拝見しますが、私と　いや自分とにたようなひまおやじって感じがするんですが、　　よくｔ　いや失礼しました。

　基本　話し言葉でくっちゃべっているんで　　ん？意味不明になりましたが　失礼!

そうそう　良いクルマです（でした？）よね。

書込番号：12414897

[カメラ大好き人間MK-�U]

日産はヒット作の後の新型が愕然としますね。初代は輸入車なんか要らないという位までの出来だったのに後継車はキープコンセプト＆コストダウンで売れませんでした。

勿論、私も所有していたので今このようなセダンが無いのは残念です。なんちゃってドイツ車みたいなセダンはゴロゴロしていても買うクルマがありません。

書込番号：12415526

[初号機41号]

ファミリー用ではなく、全くのパーソナル使用として、今でももう一度乗りたいクルマですね

書込番号：12421880

[初号機41号]

独り言......

ある口コミを見ていたら　　ハンドリングが素晴らしい　てな文言が数多く。

新車時に履いていたダンロップは確かに良かった。しかーし、次のヨコハマ（スポーツ系）を履いたら　いやにダルかった。

あのキレは何処へ〜　って感じでした。　ちなみに現在はナンカンでっす。

書込番号：12435622

[32N1WHITE]

国産車で初めて「剛性感」を感じたクルマでしょうか・・・足やエンジンはゴルフ並みでしたけど、ＡＴまでゴルフ並みだったので買わなかったのですね。結局、隣に展示してあったＡＭＧもどき？のグロリアグラツーを買ったのですが・・・しかしながらガンメタのＴｅはそそられましたね。

本当に、あの頃の日産自動車はワクワクさせてくれました。最近のＦＦ車のトーションビームサスを見るたびに初代プリメーラの足回りへのコストの掛け具合にため息が出ますよ。

頑張れ日産。

書込番号：12435749

[SL5.2]

はけましておめでとうございます。

タイヤは、POTENZA RE-01 195/60R14 86H

こんなに長く乗るとは、思っていなかったので、
最初の5年で、タイヤ５本、ブレーキパッド３枚
使う走りをしていました。

最近は、通勤のみなので、上記のタイヤは、3年目です。
今は、195/60R14 86Hのタイヤサイズが、無く困ります。

最近発売されている車は、動力性能（方法？）は、
進化していますが、足回りが、後退しているので、
どうしても、購入に至りません。残念です。

書込番号：12451781

[みなみだよ]

確かこのころからですよね。
トランクの上に羽をつけるようになったのって。

当時はあれがかっこよく見えて
自分も、自分の車に合う羽、ないかなぁと思ったりしてました。

いや、あったのかもしれませんが
高かったですね。
（当時私の車はファミリアディーゼル　1.7クレール）

書込番号：12452334

[p10oyaji]

私もTe2.0MTに乗って23年、其の間色んな車にのりましたgolf3gl 34r シビックなど でもp10が最高です
昨年エアコンのラジエターとコンプレッサー
ロアアーム、今年スターター交換しました
17万K でバッド4回、タイヤ4回 クラッチ1回、ショックはピルへ、次は燃ポン ダイナモかな まだまだ乗りたいのですが家内からは更新要請が年々強くなってきています。

書込番号：17210453　スマートフォンサイトからの書き込み

[初号機41号]

こんばんは　初めまして。　いったいどっから探し当てたんですか　はるばると。
ＴＥですかー　フロント　サイド　リアースポイラー付き。　カッコいいですよね　色はシルバーが良いです。

自分のは　紺のオートマでした。買った後で　マニュアルにしとけば良かったー　と悔やみました。

娘からは今でも　パパって何買っても　絶対　あれにすれば良かった　って後悔するよね〜　って言われてます。

最近では　オートバイやブーツを　ちょっと後悔しています。　ま、余計な話でしたが　いつまでも可愛がって乗っていらしてください。　そうそう　今はストリームですが　これも　ん〜ん　なんですよね実は。

書込番号：17215673

Ｐ−１０の次？

[初号機41号]

もちろん助手席からです

これは２代目でしたっけ？　こんな大きなウイングだったでしょうか？

　前スレでは、２代目から路線変更かー？　でしたが、ここまでは許せるかな。
足回りの固さが初代と同等だったら。

書込番号：10786294

[カメラ大好き人間MK-�U]

メーカ純正でしたね。因みにHP10にかつて乗ってました。あれはほんとに良いクルマです。
今の下請け日産じゃ絶対に出来ん。

書込番号：10788894

[初号機41号]

カメラ大好き人間MK-�Uさん。こんばんはー。

　なんと純正だったんですかー。　　デカ！　自分も初代にＦ＆Ｒスポイラー付けていました。オートマでしたが、今新車があればマニュアル車欲しいです。

　今まで１０台近く乗り継いできたけど、初代Ｐ−１０が自分にとって今のところ一番でっす。

　　ところでキャノンユーザーさんでっか？　　それともトヨタマーク�U？？？？

書込番号：10789957

評価

[goodidea]

書き込みがないということは「評価」しても「書き込み」するような車じゃないということかな?
ちなみに、HP10とHP12の所有者です。個人的好みはHP10の勝ち。

書込番号：1245820

現行を初めて見た時｢何これ？｣と思ったけど､今はいいな〜と思う。でも､プリメーラはHP10があまりにも有名だから現行は名前負けしてる気もするかな？ちなみに近所にHP10･Teをイジって乗ってる兄ちゃんがいるけどこれがまた速い×2(爆

書込番号：1246027

[まきにゃん]

初代に一票。
現行モデルは・・・未だになじめません(^^;

書込番号：1247023

[goodidea]

レスありがとうございます。初代のインパクトは３代目でもないように思います。HP10は新車発表の日に大雪の中、銀座まで見に行ったんですよ。ちなみに今所有のHP12（CVT−6MT）はHP10（MT）からの買い換え（壊れかけた）。で、今所有しているHP10は５Door。でも、HP10の方が走っていてていて楽しい。
この車、売り方間違っているように思います。ITで１０年も先端にいられるわけがない。走ることに関してはそこそこですが、質感はイマイチ。

書込番号：1247713

[まきにゃん]

初代のコンセプトとは大きく変わってしまった感じですよね。

書込番号：1248758

[yu-ki2]

ちなみに、どうでもいいけど
ハッチバックのはFHP10だったような。

書込番号：1253550

↑180SXの事をS13と言うのと同じでは？
同じくどうでもいいけど(笑

書込番号：1256386

[yu-ki2]

たしかに。。。

書込番号：1256618

おととしまで自家用車がＨＰ１０のハッチバックでした。この当時ビスタからの買い替えで、ちょっとサスが固いかな、と感じました。現行のどんぐりを横にしたようなずんぐりむっくりのシルエットは好きになれません。センスはわかるけどなぁ。

書込番号：2602710

P12(セダン)は不良が多いので、手を出すのはやめたほうがいいですよ。
セダンの場合、トランクルームと後部座席間の間にクション材があるのですが、工場において90％取り付け忘れがあるそうです。
前席は両方とも、リクライニングの微妙な調節が出来ません。(レバー自身が曲げを起こしています。ストロークが短いせいです。)
ITドライブのためのセンターコンビネーションメータの配置により、ダシュボードの構成パーツが多く、静かなエンジンと相まって、きしみ音が激しいです。
この車をどうしても買うならワゴンをお勧めします。しかしプラス10万でFUGAが出てさらに見向きされないスカイラインGTmが手に入ります。

書込番号：3451333

[miroku383]

おーい、でてこーい！！

このクチコミ欄があることに最近気付きましたので、一番古い板に書き込みます。・・・・誰も見ないかな?

小生はP12　W25Xです。
新発売当時ですので、５年８ヶ月経ちましたが快調です。
キズが多くなりました。・・・まだまだ乗ります。

購入理由は、デザインと当時として、このクラスで奇跡的なオプションの“車間自動制御システム”「オートクルーズ」があったからです。注文後、納車まで１ヶ月待ちました。
その甲斐があり、高速道路で遺憾なくその能力を発揮しています。
ただ、この装置を装着したプリを未だに見たことがありません。
前面の目の部分が、黒プラスチックになっています。

仲間募集！！！！


　

書込番号：5670734

[初号機41号]

現在８台目１１年経過のアコードに乗っていますが、この１０が最高でした。

この前、シルバーのＴＥが走っていました。　かっこ良かー。

書込番号：10319943

[初号機41号]

今日もシルバーのＴＥ発見。オペル似のイカすＰ１０。

書込番号：10728717

トラブルはいつ治る

[goodidea]

Ｐ１２　２５Ｘですがこの頃トラブルが続いてます。
昨日もありました。信号で停車、エンジン異状の警告がでました。信号が変わった時にアクセル吹かすとなんとアイドリング状態で加速しません。症状としてアイドリング時にエンジンが不安定な状態になりノッキングというか突き上げがあったりしてエンジンが止まるのではないかという状態になります。走っている時には問題ないですが停車時になります。そしてエンジン異状の警告が起きアクセル吹かしてもアイドリング状態のままで車は前に進みません。
一旦エンジンを切って再始動するとやっと普段通りの走りに戻る。でも停車するとすぐに元の不安定な状態。
ディーラーでは一生懸命対応してくれていますがなかなか回復しません。
最初に起きた時はイグニッションコイルとプログラム書き換え。今回はセンサー回りの部品交換。
まだ不安定なので数日後に再度チェック予定ですが突然降って湧いたような現象に戸惑ってます。
走っていていいなあと思ってる車だけに惜しい気がします。

書込番号：4107326

[坂ちゃんマン]

私も同じ症状がでてます。その後、なにが原因かわかりましたか。参考にぜひおしえてくださいませ。

書込番号：9523234

[ぱぱのひと]

通りすがりに気付いたので、アドバイスさせて頂きます。

私もこの症状に悩んだ時期がありますので、参考になればいいのですが・・・。

goodideaさんはイグニッションコイルを交換されたとの事ですが、それは不具合対策品に
交換されたのでしょうか？

私もネットで入手した情報なので確たる証拠は無いのですが、この車のイグニッションコイルには
当初不具合があり、２回ほど？改良されていたようです。

私がディーラーに持ち込んだ時にも、イグニッションコイルを全て交換しなければならないと
言われ、また保証も効かないとの事で、結構な見積もり額を提示されました。

その為、ネットで得た情報を頼りに、イグニッションコイルを不具合対策品と思われるロットの
ものに自分で交換したところ、以降トラブルは発生しなくなりました。

それまで頻繁にトラブルに見舞われていたのが、それ以降３年、４年ほど経ちますが、問題は
発生しておりません。

ちなみに、イグニッションコイルは型番を確認した上でヤフオクで入手したものです。

警告のランプや車両が記憶している情報は、ディーラーにお願いしてリセットしてもらう事に
なると思いますが、修理費も安く済みますのでオススメです。

詳細情報を公開して下さっている親切な方がおられます。
勝手にリンクを貼るのは気が引けますので、Googleにて

　「プリメーラ Ｐ１２ イグニッションコイル 対策品」

として検索してみて下さい。

皆さんのプリメーラが元気なればいいのですが。

書込番号：9886750

[goodidea]

書き込みがあったので

結構前のことなのでどう対応したか忘れましたが、結局はエンジン周りをもう一度見直したように思います。
はっきりとした原因はわかったようなわからないような。
そして一昨年、走行中に突然エンジンが止まり・・・・結局エンジンが壊れたと言うことになりました。エンジンの部品をほとんど取り替えました。コンピューターの異常もありエンジンブロックに無理な負荷がかかり、クラックが生じたようです。
１５万ほどの請求でした。支払いは折半でもう少し安くしてもらいました。

それからはトラブルなしで元気に走るようになりました。

書込番号：9898786

[ぱぱのひと]

>goodidea 様

もっと早く気付いていれば解決も早かったかも知れませんね。
自分としても今更感はあったんですが・・・ちょっと申し訳ないです。

でも、今は元気に走っているみたいで、よかったですね。

ウチもまだまだ頑張ってもらわないと、ですー。

書込番号：9914931

[坂ちゃんマン]

アイドリングが長くなると、この症状がでるんですよね。私もイグニッションコイルを中古ですが対策品に交換しました。しかし、症状がでるんですよ。エンジンを停止後、再び始動すると直るので、信号待ちが長くなるときは症状がでる前にアイドルストップしてます。しかし、エンジンのかかりが悪いときが多々あるので、右折待ちは怖い。
都会は信号待ちや渋滞が多いので、なるべく行かないようにしてます。
これさえなければ、最高のクルマなんだけど。

書込番号：9985736

壊れたCVT

[いたやん]

12万キロ走ったところで車両が走行中(減速時)突然に絶命しました。再生品で30万円、新品で50万円との事、日産のCVTはこの程度の
出来なのでしょうか。とてもひとには出来が良くても推薦出来ません。

書込番号：5346391

[塩空豆]

12万kmは持つって証明でもありますね

CVTはまだまだ過渡期のサービスからね
ある意味タイミングベルト神話崩壊と同じですね

書込番号：5346430

[ＩＲ９２]

考え方はいろいろあるでしょうけど・・・

１万ｋｍで切れたのなら問題でしょうけど、
１０万ｋｍ以上持ったのならよいのでは・・・

仮に３０万ｋｍ耐える商品が作れたとして、
製品単価が３倍になったら採用するでしょうかね？

書込番号：5346777

[goodidea]

＞12ー万キロ走ったところで車両が走行中(減速時)突然に絶命しました。

よく走られましたね。でもこれだけ走ったならまあよしだと思いますが。

じぶんはまだ７万ちょいだから大丈夫かな。P10乗ってた時も１２万ぐらいで買い換えた自分ならよく頑張ったなあと思っちゃうんですけどだめですかねえ。

書込番号：5347674

[neomarin]

私、７年7万キロでこの車を手放すことになったの。
そう、ＣＶＴが壊れたためね。
１２万キロ？
いいじゃなーーい。めっちゃいいじゃなーーい。
７万キロでブちぎれた私のプリゴンの立場が既に無いわね、、。

書込番号：9112092