日産 ブルーバード シルフィ のクチコミ掲示板

サスペンションの性能について

[ミノピン]

2022年2月に走行12,600kmのブルーバードシルフィー20Mを購入しました。想像通りの味付けの車で概ね気に入っているのですが、
低速走行時（０〜４０km)の突き上げに違和感が有ります。走行距離は少ないのですが1,200m超のボディーを14年間受け止めていたのでショックの能力が落ちている為なのか、またゴムのブッシュが経年劣化で硬くなっているからか、あるいはそういう味付けなのか分からないでいます。タイヤは純正アルミに195/60/16のPrimacy4に履き替えました。過走行の車のショックのように抜けた感じはなく40km〜120kmのスピード領域では不満なくサスペンションが動いていおり違和感は全くありません。

普通の4ドアセダンの車なのでサスペンションは特に凝った作りではなく多分前が普通のストラット、後ろがトーションビームだと思います同様のショック構造の以前乗っていたトヨタプレミオと比較すると低速域の突き上げと後輪のバタつきが気になります。
それ以外は本当に快調で長く乗りたいと思っているのですが日産ディーラーに聞いたとこバネは変えずストラット4本と関連のゴムブッシュの交換をすると工賃込みで約17万円ということです。それなりの値段になりますが効果を実体感できるほどであれば交換すべきなのか！？と考えています。どなたかお詳しい方のご意見を頂ければ幸いです。　以上、宜しくお願い致します。

書込番号：24657587

[JTB48]

14年落ちで13000km弱ならほとんど乗られていなかった個体ですね。乗らなくても長い年月でサスペンションが経たってくる事はよくあります。変なショップのサスならともかく純正のサスならそのような価格でしょう。

書込番号：24657616

[しいたけがきらいです]

＞ミノピンさん

1,200m超のボディー？
は置いといて、

120Km/hで問題なく走れるのならショックはあまりヘタってないと思います

古いクルマにはあまりお金をかけない方がよいと思いますが？
1か所直すとまた別のところが故障したりするものです

書込番号：24657640

[茶風呂Jr.]

比較できそうな、シルフィで試乗できる個体が見つかるといいのですが。

書込番号：24657641

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞ミノピンさん

一年で1000kmも走ってない感じなので、
使われなさすぎて劣化、
もしくは馴染んでいない感じじゃあないでしょうか。

販売時のメンテナンス状況は、
説明もなく特に問題なしだったのか
気になるところではありますね。

動かしていたら多少馴染む可能性があるので、
しばらく様子を見てもよろしいのではと思います。

書込番号：24657646

[ミノピン]

＞ＫＥＵＲＯＮさん
＞茶風呂Jr.さん
＞しいたけがきらいですさん
＞JTB48さん

早速に4人の方からご意見を頂き増して有難うございました。皆様からのご意見を参考にさせて頂きます。

まだ購入後1ヶ月しか経っておらず600km走行しただけですので、もう少し乗って様子を見ようと思います。

書込番号：24657710

[昔は技術者今はただの人]

20Mに乗っていましたけど、タイヤは195/65R15。16インチのアルミホィールをオプションで選ばなかったから。
で、見た目や想定客層に似合わず足回りのセッティングは硬め。
ダンパーとブッシュ類を新品交換のすれば新車当時に近づけられるが、ソフトな乗り心地にはならない。
しゃきっとした乗り味であり、ふわふわしないが、突き上げ感もそこそこあるというのが私の感想。
5.5万キロのときにダンパー交換したけど7万円くらいだった記憶があるが・・・17万円かあ・・・・。

書込番号：24659929

[ミノピン]

昔は技術者今はただの人さん

返信ありがとうございました。僕は昔も今もただの車好きなおじさんです。

確かにサスペンションの味付け自体が車のイメージとは異なり柔らかい設定ではないのかもですね、特に固くもありませんが。
低速走行時の乗り心地は195/65/15の方が良いと思います。

25年ほど前にベンツのW124型E280を中古で購入し友人が経営する小さな中古車屋さんで3人がかりでダンパーを交換しました。その時の部品代は純正ダンパー4本とゴムのアッパーマウントで約9万円でした。その中古車屋さんは既に廃業したのでショック交換は外部に依頼すると日産ディーラーの工賃込み17万円になるようです。17万円では考えてしまいますよね。因みにその時の純正タイヤは2800ccのエンジンでも195/65/15でした。ですのでブルーバードシルフィーはパワー、車重から考えても195/65/15で十二分ですよね。


購入後1ヶ月で約600km走行しましたが、KEURONさんが言われていたように少しづづダンパーの動きが馴染んできたような気がします。

ワンオーナーの中古車ですが14年間の点検記録簿が無く、5kmほど試乗させてもらって音、振動、その他を目、耳、お尻と自分の感性だけで確認し、保証は無くても納得の上で現金と引換に車を受取り自分で練馬の陸自で名変した車です。ボディーデザインや極限に近い走りは別として、普通に走る時のバランスの良さが気に入っていおりますので長く楽しんでいこうと思っています。　

以上、今後共宜しくお願い致します。

書込番号：24660169

[昔は技術者今はただの人]

私はミノピンさんとは逆でブルーバードシルフィからインプレッサに乗り換えた口ですが、225/40R18を履くインプレッサの方が
ソフトに感じられるくらい。
インプレッサはスタビライザーが強力に効くので、路面が悪いと横揺れが大きいが、シルフィはスタビライザーがそんなに効いていない
ので横揺れは少なく、シートのクッションも分厚いので快適性は高い。

タイヤに関してはPrimacy4が合わなかったかも。195/60R16だと93VのXL。195/65R15 91Hよりは硬めな乗り味になることが
容易に想像できる。
Primacy4は柔らかめのコンフォート系だが、いかんせん60でXLだしね。LE MANS Vなら89Hなので、こっちのほうがよかったかも。

ちなみにPrimacy4は225/40R18をインプレッサに、LE MANS V は165/65R14を娘のパッソに履かせています。
XLは高めの空気圧に設定した方が不思議と乗り心地がいいです。
下げてみてもソフトにはならず「ゴトゴト」感がでやすく、高めにしても硬くなったというより弾力が増して気持ちよく走れます。

書込番号：24660605

[ミノピン]

結局あの後TEINの固定ショックに交換しました。費用的にはショック4本46,000円、前輪左右のゴムブッシュ類32,000円、交換工賃40,000円の合計118,000円で交換できました。

交換後約2,000キロ走行しましたが乗り味は最高です。新しいゴムブッシュ類と新品のオイルショックが協力して良い仕事をしている感じです。交換前は新品のタイヤPremacy4のグリップがショックに対して勝ち過ぎていた感覚ですね。

低速域のショックの動きは本当に足が良く動いている感じですが高速域でも変化が有りました。交換前は120Km制限の高速を130Kmで走行するとアクセルペダルはまだ踏める領域が残っているのに踏む気がしませんでした。しかし交換後は時速130Kmでもまだまだ余裕の感じになりました。最も違反切符をもらいたくはないのでそれ以上には加速しませんが。


交換後抜き取ったショックを押してみたら手前はスカスカ。ある程度まで押してちじんだ処から抵抗が増える感じで走行距離は少なくても
14年間ボディーを支え続けてきた疲労が初期入力をいなす部分だけ死んでいるという想像は当たっていました。

交換直後から変化を感じましたが500Km走行した頃から一段とゴムブッシュ類とショックが馴染み更に良い乗り味になりました。

書込番号：24836873

[昔は技術者今はただの人]

良い乗り味になったということですから、よかったと思います。

速度の出しすぎには注意してくださいね。いつ何時フルブレーキングといった事態に遭遇するか
わかりませんから。
高速域からのブレーキング時の挙動は、ちょっと怖いかもしれません。私の乗っていた個体は
150km/hからのフルブレーキングで、かなり左旋回する傾向がありました。（公道でやっちゃだめですよ。あくまでも私道での話です）
まっすぐに減速して止まってくれるとは限らないので、ご注意を。

書込番号：24838126

[ミノピン]

ご忠告有難うございました。

若いころはベンツやジャガーでそれなりのスピードで走ったりもしていましたが、今はもう大人しく走行しています。(^^)v

書込番号：24838155

[ナカ ナカオ]

ミノピンさん、こんにちは。
ブルーバードシルフィ15Ｓに乗っている者です。
（最終型2012年式16000ｋｍ走行車を2016年に購入しました）

今までのやりとりを拝見しましたが、大変参考になりました。

私は2012年式16000ｋｍ走行車を2016年に購入しました。

購入前に20Ｍをレンタカーで借りて、とても気に入り、燃費を考えて
15Ｓを購入しましたが、20Mに比べて車体が軽いせいか突き上げがひどく、
対策をしました。

・フロアサポートバーという補強で、サスの動きがよくなりかなり改善できました。
（前後入れると、ハンドルが不自然になったので、前だけにしました）
http://spr-ap.sakura.ne.jp/orijinarupatu/floorsuport2/nissan.htm

・タイヤ交換にてさらに改善しました。
ADVAN dB V552Aのレビュー（私はnakazato3です）
https://review.kakaku.com/review/K0001025419/#tab

ご参考になれば幸いです。

書込番号：25029269

[ミノピン]

ナカ　ナカオ様

情報有り難うございました。参考にさせて頂だきます。

別件で先日スタッドレスタイヤのダンロップウインターマックス195/65/15に履きかえました。

現在東京から山陰にドライブ旅行中ですが、
このタイヤは乾燥路面の走破性は中・高速は大変良いですね。😁　低速ではスタッドレスなので幾らかコツコツと入力はあるのは仕方ありませんが。

ご参考になれば幸いです。

書込番号：25030250　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナカ ナカオ]

ミノビンさん　ダンロップウインターマックスよさそうですね。
こちらは福岡でほぼ通勤利用なので、滅多に使わないんですが、
スタッドレスの候補として、覚えておきます＾＾

ブルーバードシルフィ、とてもよい車ですね。
今時の折り畳みシートと違って、高さがあり包み込まれるような後席シート。
（年老いた親に大好評）

大型トランクを始め、グローブボックスなど、とにかく収納がめちゃくちゃ広い。
そして、ゆったりとして直進性のよい疲れないハンドリング。
また、このクラスでは抜群の静粛性。

私も気に入った1台を探し、名古屋まで買い付けに行きました。
お互い大切に長く乗り続けたいですね＾＾

書込番号：25030391

[昔は技術者今はただの人]

静粛性については、当時の雑誌にLEXUS ISよりも優秀な騒音レベルであることが記載されていたくらいですから。
MR20DEは2000rpmまでは極めて静か。ライン装着だったYOKOHAMA ASPEC A200だとロードノイズにかき消されて
まったくエンジン音（排気音）が聞こえないくらい。dBを履いても微かに聞こえる程度。
HR15DEも、そん色のないレベルにあったと記憶している。
後席の広さ、特に足元の広さが群を抜いている。同世代のティアナよりも広くフーガよりも広かったらしい。
トヨタ車では、プレミオ・クラウン・カムリよりも広くセルシオに迫る広さだった。分厚いクッションはふわふわでは
なかったからキューブほどではなかったものの乗り心地は良かった。
後席足元の広さ以外は次の最終型シルフィに引き継がれなかったのが残念でしたね。

書込番号：25031955

[ナカ ナカオ]

昔は技術者今はただの人　さん　当時は静粛性抜群だったんですね〜。
太いスポーツタイヤとかの違いもあるでしょうけど、LEXUS ISと比べられるとはすごいですね。

1500ティーダと同じこのエンジン。とても静かです。ただし回したら甲高い音になります(^-^;
でも、以前乗ってたシビックEU同様、高回転が良く回り気持ちがいいです。
4ATなので回せます( ^)o(^ )

ちょっと残念なのは2000より防音材をケチっており、
・ボンネットの裏の防音材なし→追加。
・リアシート下の防音材なし→よく売ってる防音用のゴムシート？を追加。
これで2000と同等になりました。
特にもともとよくないリアシートの静粛性は格段に上がりました。会話がしやすいです。

街中燃費以外は、2000が圧倒的にいいですね。内装もパワーも。

静かさでは　ひとつ前のカローラ > 現行型ノア > 現行型プレミオ > ブルーバードシルフィ　ですね。
まあ、タイヤの違いもあるんでしょうけど。

最終型シルフィにするか迷ったのですが、室内の静かさ、直進性の悪さ、燃費が伸びない。
この3点でひとつ前のシルフィにしました。
古くても気に入った車を買ってよかったと思います(*'▽')

書込番号：25032033

[ミノピン]

そうですか、ナカ　ナカオさんは気に入った車をじっくり探したんですね。

僕はたまたま見つけた車でした。前車のプレミオ1800ccは110万円で買った中古車でした。

サプライチェーンの混乱による中古車価格高騰の恩恵を受けて2年強使用後に95万円の買いが入ったので即売却。

直ぐにネットで検索し見つけたのが今の車です。買った時には正直そろほど期待してはいなかったのですが、乗るにつれ良さが分かってきました。

昔は技術者今はただの1人さんが書かれているようにこの車の良さがシルフィに引き継がれなかったのは残念ですね。

結果、マーケットの評価は厳しいものでブルーバードシルフィは街中で良く見かけましたがシルフィは少ないですね。

僕もこの車は長く付きあっていこうと思います。

書込番号：25032035　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナカ ナカオ]

私もついにTEIN EnduraPro　plus取り付けました(^^♪
減衰力調整付きで好みの固さに出来ます。

各ゴムブッシュ類、アッパーマウントもついでに変えたので15諭吉と高かったですが、
乗り心地、コーナリング、そして直進性、静粛性（ガタゴト音がなくなった）までアップしました。
大正解でした。

具体的にはリアサスのばたつきが解消され、特に後席の乗り心地が飛躍的にアップしました。
これなら高齢の親を乗せても熟睡できることと思います。

そして、コーナリングに粘りが出て、急激にグリップを失わず、滑らかな滑り出し。
グリップの限界が明らかに上がりました。

荒れた路面の有料道路とか、田舎道とかハイペースの操安性、乗り心地も良好で
知らずにスピードが上がってるので気をつけなきゃいけないほどです。

どこかで同じ日産のデュアリスの前期型はザックスのショックで非常によかったが、後期型になって安物に
変わり、乗り心地が悪くなったという話を聞いたことがありますが、シルフィもゴーン体制のもと、
そのようなコストカット、特に1500は行われたのでは？と疑いたくなります(*´Д｀)

まあ、ともかく結果オーライで、抜群によくなりました。
ADVAN dB V552Aとフロアサポートバーの相乗効果もあって、
例えるならブルーバードがセドリックになったようです。…ちょっと大げさですね(笑)

120点満点の出来でした。変えてよかったです(*'▽')
ミノビンさん、ありがとうございました( ^^) _U~~

書込番号：25166967

[ミノピン]

ナカ　ナカオさん

TEINショックの世界へようこそ！　僕の書き込みが少しでもお役に立てたのであれば幸いです。

確かにそれなりの出費ですがアッパーマウントやその他関連ゴムブッシュ全てを同時に交換されたのは大正解だと思います。
実際にアッパーマウント等のゴムを新旧指で触ってみると長期間使用していたゴムが如何に硬質化しているのか分かりました。

交換直後の感激も同感ですが体感的には数千キロ走行後にはショックシステムが馴染んでより一層しっくり感が出てきました。

TEINに交換後約1年経過しましたが乗り心地や走安性が嬉しくて出かける機会が増え東京在住ですが能登半島一周や出雲大社、
足立美術館等の長距離ドライブ、温泉旅行を含み約8,000キロ走行しました。

東京＝＞敦賀＝＞鳥取＝＞松江＝＞出雲大社＝＞足立美術館＝＞津山＝＞恵那＝＞東京で総走行距離1,960キロ、平均燃費
14.7キロ/でした。　エコランではなくエアコンAUTO常時ONでした。　因みに友人の息子さんが一級整備士の資格を取る学校に
行ったのですが、そこで先生が「レギュラーガソリン仕様の車もたまにはシェルのハイオクを入れるとエンジンの性能をキープすのに
効果が有る」との説明が有ったそうなので僕もたまにそうしています。良く分かりませんが多分配合されている添加剤の効力か？と
思います。燃費にも効果が有るかもしれませんね。

今後もTEINの良さを楽しむドライブ、温泉旅行で来月辺りに山形県の銀山温泉と肘折温泉に出かけようかと考えています。

書込番号：25167119

[ナカ ナカオ]

ミノビンさん　数千キロたったらよりしなやかになるんですね。それもまた楽しみです(^^♪

能登半島一周、気持ちよさそうですね。あちこち出かけたくなりますね、この車。
休憩で広くてふかふかの後席でゆっくりコーヒー飲むのもいいです。

2000ｃｃで14.7ｋｍはすごいですね。
1500ｃｃでは早朝に200ｋｍくらいの走行で、60〜80ｋｍという好条件で、実燃費16ｋｍ出ました。
ただし、高速乗ると逆に落ちます。
たぶん、高速道路を走る場合、2000ｃｃの方が余裕のパワーで燃費もよくて静かで最高でしょう。
でも、1500でも100ｋｍ走行ならとても静かなエンジンです。

シェルのハイオク、試してみます(^^♪

日産のエンジンリフレッシュよかったですよ。
https://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/UPGRADE-ENGINE/REFRESH/

4万キロのときにしましたが、エンジンすごくなめらかで静かになりました。
ネットの話では2000ｃｃでは100ｋｍくらい走行したら燃費がとてもよくなるとか…。
1500ｃｃではそれは実感できませんでしたが、とにかく調子はよくなりました。

おたがいこれからもブルーバードシルフィ生活、楽しみましょう(^^)/

書込番号：25170271

12月5日に、フルモデル・チェンジしたシルフィーがお披露目。

[audio21]

今度のシルフィの外観は、それまでの女性的な感じから男性を意識したデザインに切り替わった感じですね。それと、前面がプレ〇オに似ているような、、(^^;)

書込番号：15425882

[茶風呂Jr.]

なぜ伏せる？。

http://kakaku.com/help/bbs_guide.htm#6

書込番号：15425933

[at_freed]

ラフェスタもそうでした。

新旧全く別の雰囲気なので、
名前を受け継ぐ必要があるのかしら

書込番号：15426327　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

どういう方を狙っているのかな。

フィットハイブリッドシャトルと似たような価格設定。
燃費ははるかに劣る。
家族サービスには使いにくいセダンボデイ。
ゴーンの顔が付きまとう。
特記できそうな特徴がないというのがうりかな。
売れればいいが。

書込番号：15426394

[JTB48]

＞どういう方を狙っているのかな。

昭和40年代に新興住宅地に越してきた若夫婦（今は年配者）では？
子供も巣立ちシーズンオフの観光地でもまったりと旅行するには良いかもしれません。

書込番号：15426467

[くくるりんぐ]

老後はせめて軽自動車以外の車で…と付加価値を求める層向けでしょうね。
定年過ぎてゆとり有る生活を求める際にパートナーが軽自動車では寂しいですしね。

書込番号：15428293

[audio21]

　日産のＷＥＢサイトにあるユーザーボイスを見ると、利用者の男性と女性の比率は、男性が９割ぐらいですね。また、年齢層を見ると、４０歳以上が９割近くになっています。

　私が、日頃運転していても、運転手は、上記の４０歳以上の男性が殆どですね。ですから、今回のフルモデル・チェンジにあたっては、ターゲットをそこにして、今回のデザインが男性的になったのでしょうね。

　２０〜３０歳の若い世代は、ミニバンや、コンパクト・カーを考えているでしょうが、今度復活するシルビアあたりを元気に乗っても、面白いでしょうね。

書込番号：15432860

[ノブおじさん]

若い人のクルマ離れが言われるようになって久しいが、こんなデザインのクルマ、あえて言うなら”ジジ・ババ車”を出していてはますます離れていってしまう。
最近の日産はノートなどカッコいい車を出し始めていた矢先だったので大いに残念だ。
自動車評論家とかモータージャーナリストと称する人たちからデザインの悪さを指摘されないのが不思議だ。
シルフィーをデザインし、造っている人たちがこのクルマに乗りたいと思っているのだろうか？
自らが乗りたい、運転したいと思うクルマを造って欲しい。

書込番号：15505472

ブルーバードかっこ良すぎ

[HAISO80]

初めまして。８０年代クルマが好きでたまらない若者です。
シルフィなんて影の薄い車はよく知りませんが、旧車のブルーバード本当にかっこ良いです。

特にハイソカー。８６年のバブル前夜な時代に生まれた、Ｕ１１マキシマ。
世界初スーパーソニックサスペンション搭載、衝突安全の事情で現在作れない４ドアハードトップ、いかにも馬力でかいです！と言わんばかりのでっかい横置きＶ６ＮＡエンジン。それに合わせ９センチも延長されたノーズ。

なんと実車を家族が所有しております。
じいちゃんがずっと車庫に仕舞い込み、ピカピカな状態で保存してくれていたんです。
新車と変わりないくらいにピカピカの外装。未だ数万キロしか走っていないとの事。
しかも５ＭＴ車。

もう２度と手に入らない、希少な極上車です。免許取ったので絶対に乗ってやります。

しかし、シルフィはちょっとな・・・。
同じブルーバードとは思えないし、ちょっとこれは退屈すぎる。

書込番号：12998280

[スーパーアルテッツァ]

私の場合、昔910に乗っていました。

ブルーバードは510、910、U11といった箱型が最もカッコ良かったですね！

しかし、走行距離数万キロの極上U11マキシマがあるとは凄いの一言・・。
ところで、マキシマは走行可能な状態なのでしょうか？

書込番号：12998349

[ポークソテー]

懐かしいですね。このスタイルは箱スカやケンメリに通じるものがあると当時は思いました。
直４のノーズに大きい直６を積んでロングノーズにした箱スカやケンメリ。
このマキシマも同じ手法ですね。

書込番号：12998498

[HAISO80]

スーパーアルテッツァさん初めまして。
９１０ですか！すごくカッコ良いクルマに乗ってたんですね。羨ましいです。
セダンと言えばやっぱり長いボンネットに低い車高でないと！

>走行距離数万キロの極上U11マキシマがあるとは凄いの一言・・。
ところで、マキシマは走行可能な状態なのでしょうか？

はい。余裕で走ります。去年見に行ったらバッテリーだけウンともスンとも。
半年前までエンジン掛かったっぽいです。

２,３年前、旧車に興味持ち始めたあたりに親父から「じいちゃん家の車庫に古い古いブルーバードがあるぞ」と聞いたので早速行って見せてもらいましたが、その場で気絶するくらいに興奮しました（笑）
あまりにノーズが長くてハチマル臭放ちまくっていたので・・！まさか家族が乗ってたなんて全く知らなかったと・・！

ブルーバードは倉庫にしまい込んで１０年以上経過していますが、ちゃんと税金納めて車検も通しています。１ミリも動かさないのに。
本人はもう乗ることが出来ないので、この写真を撮影してる最中「お前もう免許取ったな？このブルーバード乗ってみるか？」
と言われたので、もう迷う事なく・・・ＯＫ。

エンジンもかなりキレイで、豪華な内装には新車時のビニールまで外さずにありました。
本当に極上車なので、この機会を逃せば「死ぬまで」乗れなくなるでしょう・・・・。


ポークソテーさん初めまして。

ロングノーズなクルマは最近見かけないです！
昔のクルマは個性もあり、楽しいクルマばっかりでしたね。
やっぱりハチマルが一番です！！！

Ｕ１１マキシマ、もし引き取ったら大事に乗ります！そして毎日くらい洗車します！

書込番号：12999030

[スモークスクリーン]

先日、帰省の際に、ホームセンターの駐車場に止めて有った黒の3代目 A30型系（1967年 - 1971年）日産・グロリア（3代目）を見ました。乗ってる方も高齢の方で車もピカピカでした。このグロリアもロングノーズでアメ車を思わせるスタイルで大変カッコいいです。

書込番号：12999378

[HAISO80]

そうなんですか！
あの年代のグロリアは、まさに「アメ車」ですね！
縦に並んだ４つ目ライトが何とも言えない良い雰囲気を醸し出しています。
エコカーでもあのデザインをリバイバルしてくれないかな・・・。

＞乗っている方も高齢の方で車はピカピカでした
何かウチと同じ境遇ですね。
そのグロリアをまだ使えたのに潰して、プリウスになんか乗り換えてほしく無いです。
Ｕ１１マキシマも、もう少しでラクティスの購入費用、２５万円に化ける所でした。危ない。

書込番号：12999594

[中あきら]

レパード

こんにちは、HAISO80さん

この頃の日産は元気一杯で、色っぽいクルマが沢山有りましたね。
私は、初代レパードが好きでした。

マキシマ大事に乗ってあげて下さい。

書込番号：12999745

[HAISO80]

中あきらさん初めまして。

日本車のデザインは、７０年代後半あたりまで熟成され、８０年代でピークを迎えたのだと思います。
贅を尽くした内装。エンジンもかなり良いモノを使い、とにかくノーズが長い。
コスト削減なんて言葉を知らないクルマ。

＞この頃の日産は元気一杯で、色っぽいクルマが沢山有りましたね。
私は、初代レパードが好きでした。

私的にもかなり良いと思います！！しかもマキシマと同じ上級Ｖ６モデルもありますね。
地面にどっしりと構えたその車高の低いデザインは、今の目で見ても十分にかっこ良いです。

乗ってみたいです！！是非！

書込番号：13001244

[32N1WHITE]

クルマもそうだけど、車庫の扉もレトロな感じですね。
昔は、シャッターなんて無くて、馬小屋の扉みたいなのでしたねぇ。我が家の実家もわたしが幼い頃は片方が二つ折りになるかんぬき付きのデカイ木製の扉で父の大切にしていたクルマが守られていましたね。
なんか、今の電動シャッターが頼りなく見えたりしてきました・・・。

書込番号：13002065

[HAISO80]

32N1WHITEさん初めまして。
＞クルマもそうだけど、車庫の扉もレトロな感じですね。

そうです。このクルマを保管する車庫も、昭和時代の雰囲気がプンプンと漂って来ます。
今時木製の観音扉の車庫なんか見かけないですね。
そんな観音扉の車庫にＵ１１が収まってるんだから、まるで昭和時代にタイムスリップしたかのようです。

ちなみに、じいちゃん家の家も凄いです。レコード盤やレーザーディスクなんかかなり残ってるし、でっかいスピーカーが何十台も家中あります。
クルマ関係のスレなのであえて紹介はしませんが。

書込番号：13002206

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

この頃の日産車はロマンチックな車名が多かったですね。

書込番号：13002234

[HAISO80]

ようつべ　ＪＡＰＡＮさん初めまして。

＞この頃の日産車はロマンチックな車名が多かったですね。

そうです。ソアラとかレオーネとか、綺麗な名前です。
ブルーバードの青い鳥なんかめちゃくちゃかっこ良い名前じゃないですか？
それなのに、現行ブルーバードはカローラのコピペ。
これじゃガッカリです。

大馬力のエンジンで、優雅に飛んでいた青い鳥はどこへ行ったのでしょう。
メタボカー、コピペカーになって落ちていく一方ですか？

書込番号：13002440

[ソラリスP1]

・HAISO80さん

こんばんは。
U11ブルの教習車で免許を取得し、初クルマ（親車）が兄弟のT12オースターという者です。
グレードがxt、てーとコイツが・・・

1800ccSOHCターボで「グロス」135ps（爆

いやー、ハコ車でシングルカムターボ、なおかつ表示がネットではなくグロスというのはこれが最後なのでは？
ネット換算だと100〜110ps程度。イマドキの1.5リッターNAにも負けそう・・・いやのどかな時代でした。

ミッションはMTでしたが、このペダルがやたらと軽くて渋滞も楽勝、ブル同様四角いボディで見切りも良好、実に運転しやすい車でしたねぇ。


さて、スレ主さんの（仮）マキシマですが「過少走行車」なので、ある程度エンジンを回しつつサスの再ナラシをされた方がよろしいかと。
要は高速でちょっと遠出するだけですが。
旧車というには微妙な年代ですが、末長くかわいがってあげてください。

書込番号：13009431

[HAISO80]

ソラリスP1さん初めまして。
かなり詳しいですね（笑）。

＞U11ブルの教習車で免許を取得し、初クルマ（親車）が兄弟のT12オースターという者です。
通常版ブルーバードの教習モデルで免許を取ったんですね。

私もフツーの黒バンパーのコンフォートで免許を取り、初めて乗るクルマを何にしようかと。
親に「無難に新車でも買っとけ」と言われますが、やっぱりＵ１１がどうしても頭から・・・・・・。

３代目のオースターですか。シャレてますね。
オースターのフロントマスクもなかなか好きですよ。

＞「過少走行車」なので、ある程度エンジンを回しつつサスの再ナラシをされた方がよろしいかと
確かに、本当に過小です。
全く、これっぽちも車庫から出さず１０年。私が「引き取りたい」と言わなかったらそのまま税金食うだけ食って廃車です・・・。もったいな・・・。

ナラシですか。あまり急な運転をしたら後から痛むらしいですね。
まだ運転が苦手なので、そんなに慌てて運転出来ませんが。

書込番号：13011262

[電気機関車]

HAISO80さん

良い車が残ってましたね　PU11マイナーチェンジ後のマキシマですね

PU11の欠点はU11と共通のATが弱かった事でしたが
5MTを購入されたおじい様は見る眼が有った様です

私も同車種（マイチェン前）を84年11月に購入しました
とても良い車だった事を覚えています

大切に乗ってあげて下さい

※グリル横の黄色いライトがフォグでは無く車幅灯だったのは購入後に気が付きました

書込番号：13012064

[ひごちゃん]

私もU１１の２．０のブルーバードに乗っていましたが、オートマチックの出来が最悪で変速ショックが酷く、燃費も悪く、加速も悪く２年で乗り換えをしました。
でもこのマキシマの試乗を何度もしましたが、オートマチックも電子オートマチックになっていて変速ショックも軽減され、加速も良く、気持ち良かった記憶は残っています。
ブルーバードの後はトヨタに乗っていますが、あの頃は個性的な車が多かったと思います。

書込番号：13012470

[HAISO80]

電気機関車さん初めまして。

＞良い車が残ってましたね
その通りだと思います。

「エコカー減税」の時に、近所に生き残っていた８０〜９０年代車がかなり減りましたからね・・・。
その中でもしぶとく残ったＵ１１は、後世に残るニッサンの名車として、大事に乗ってやりたいです（大げさ？）

＞PU11の欠点はU11と共通のATが弱かった事でしたが
5MTを購入されたおじい様は見る眼が有った様です

この車ＡＴは評判悪いと。
何十年も乗る事を見据えて慎重に選んたんだと思います。
あの爺さんは、クルマは２０万キロ走ってから廃車と言う考えですから。

ひごちゃんさん初めまして。

＞私もU１１の２．０のブルーバードに乗っていましたが、オートマチックの出来が最悪で
Ｕ１１オーナさんのコメが結構多いですね。

Ｖ６ターボのＡＴはリッター「４キロ」と聞きました。
凄い。スーパーカーみたいな燃費・・・。今では考えられないですね。

＞あの頃は個性的な車が多かったと思います

８０年代ね・・・。私まだ生まれていません（笑）
はい。平成生まれです。
８０年代車が、大好きです。

書込番号：13014098

最近話題がないんですね

[風に寄せて]

最近、まったく書き込みがなくてさみしいです。20Mの3年ユーザーです。車検を最近通しましたが、愛着は新車の頃以上になりました。5ナンバーという運転しやすいサイズでありながら室内は広く、ミドルセダンクラスでもその乗り心地は、今でもトップクラスじゃないかと思っています。
　さて、最近は売れ行きも芳しくないようで、ここでの書き込みもまったくないですね。ミニバン全盛時代の中での国産セダン、しかも販売力はトヨタにかなわないとなると、しかたないのでしょうか。また昔のブルーバードユーザーの一部の方からはこんなのブルーバードじゃないと、嫌われる存在でもあるようですし…。(私個人としては、ブルバードという名前なんて要らないし、逆に昔の中途半端なスポーツ性のイメージを払しょくするためにも「シルフィ」だけにすべきだと思いますが、言い過ぎかな。読んだ方、怒らないでくださいね)
　私も立派な車好きで、愛車にはガラスコーティングをかけ日々メンテナンスもして、運転も楽しんでいます。おかげで、外観は新車の頃と変わらずピカピカしていますよ。でも、「車好き」＝「スポーツ性」という数式が、いまだ一般のイメージなんでしょうね。でも、マイクラC+Cが日産から出てきた時、これだ！、私はと思いました。日本では、「オープンカー」＝「ばりばりのスポーツカー」という思い込みがあったと思うのですが、まさしくオープンに流す、という心地よさを楽しむというコンセプトは、憧れですね。シルフィも、静かに流して運転を楽しむ、という車なんじゃないかな。アリオンやプレミオはちょっと洒落や華に欠けるし、シビックはちょっと構えすぎだし、シルフィの自然体だけどちょっとよそ行き、という雰囲気は、とても心地いいです。数年前、東京モーターショーでG11の発表が行われたことを雑誌の記事で見て、これだ！、と思って、それまでBMWの323iに乗っていたのを、妻を説得して購入したことをまったく後悔していません。今にして思えば、323iは高速時の操安性にこそ優れていたけれど、運転する時どうしても構えてしまうハンドリングや独特のアクセリング、固いセッティングやシートの座り心地など、疲れる要素が多かったように思います。
　ちなみに、妻はとても気に入っています。娘(5才)は、ステップワゴンやキティちゃんがいっぱい乗せてあるヴィッツ(両方とも友人の乗っている車)の方がいいなんて言っていますが。
　でも悲しいのは、少数派の意見だということですね。それが、ちょっとさみしいと言えばさみしいけど、同じようなコンセプトで、ミドルセダンサイズのHV車かEV車が出た時が、次の買い替え時になるかなぁ、と感じています。
　長文失礼しました。

書込番号：10004821

[俺たぬき]

重たくて電動でないと閉まりにくいスライドドアが両側にあるミニバンは、
日本という特殊な市場（駐車場が狭く、スピードレンジが低い、移動距離が短い等）
でのみ売れるそうです。
セダンの方が合理的で使い勝手はいいんじゃないでしょうか？

あと、改行しないと読みにくいですよ（＾＾；

書込番号：10008649

[風に寄せて]

　トヨタから「SAI」が出ますね。ミドルセダンの大きさでいいじゃない、と雑誌を
読み進めていくと、まずデザイン、2.4リッターエンジン、価格は300万円以上(推定)、
レクサスの250hと共通の設計、と、見れば見るほど興味を失いました。ミドルセダンに
ハイブリットを搭載するのに、10・15モードで24Km？。なんだこりゃ？
　どうも、プリウスと共通のコンセプトを期待していた自分が間違いだったようです。
エコ減税には胡散臭いものを感じていましたが、これもエコが主目的というより、走りを
優先した車のようですね。まあ、たしかにプリウスより重い(1,500Kg弱？)のでしょうが、
それにしても、10・15モードが24Kmだったら、まだティーダラティオに乗った方がまし
かな。でも、今シルフィに乗っているわけだからあり得ないし。
　今ミドルセダンに乗っている人が対象ではなくて、マーク�U、クラウンあたりからの
乗換を意識したモデルのようですね。価格的に、あまりにかけ離れ過ぎ。まあ、ミドル
セダンなんて売れていない分野だから、どこのメーカーも後回しみたいですが…。
ちょっと期待した自分が馬鹿でした。

俺たぬきさん
改行をしてみましたが、これで少しは読みやすくなりましたでしょうか。

書込番号：10036461

[ニクジャガー]

個人的には、この車が２００万円もするのは、高いと思いますね。売れないのも無理は無いと思います。
1500CCでも、１８５万円もするとは驚きです。
値段が高いので、装備が凄いのかと調べたら、ナビも付いてないし・・。

書込番号：10036833

[audio21]

久しぶりに見てみたら、、、
あれ、シルフィーが見当たらない、、と下の方まで探してみたら、、
なんと、、、販売終了のコーナーに入っていました、、
先日、3年目の車検を受けたばかりなのですが、、、
私は、このシルフィーは、とても気に入っていたし、
最近は、よく見かけるな、と思っていたのに、、

4年足らずで、、販売終了になるなんて、、、、
日産は、何を考えているのでしょうね、、
４ドアセダンは、売れないと思っているのでしょうか？

トヨタのカローラや、プレミオや、アリオンが見飽きるぐらいに
走っているというのに、、、、

書込番号：10374471

[audio21]

日産のWEBサイトを見てみたら、マイナーチェンジしたシルフィーが
載っていました、、(^^ゞ

どうも、早とちりで、お騒がせしました、、

書込番号：10374486

[カメラ大好き人間MK-�U]

シルフィーって孫のいるようなお婆さんがよく乗っていますよ。厚木周辺だけかなあ。

書込番号：10377439

[audio21]

福岡では、４０〜６０代の男性が運転しているのを良く見かけます。もちろん、女性もそれくらいの年代の方が運転しているのを見ますが、どちらかというと男性の方が多いですね。きびきびと俊敏に動くし、加速するとスムーズに伸びますからね(^^)

書込番号：10390367

[リブギゴ]

本当に最近、話題がないですね。
ディーラーのチラシにも載っていない事が多いです。
セダン離れが進んでいるのか・・・
確かに同世代で、子供がいる家庭では、車を道具と考えると、
ワゴンが便利が良いのはわかりますが。。。
以前、親父がローレルの最終型に乗っていました。
乗り比べてみて、乗り心地の柔らかさは、ローレルの方が上でしたが、
加速とキビキビ感は、シルフィーの方が上でした。
audio21のおっしゃる通り、キビキビですよ。

書込番号：12509580

[ねるぴけ]

ブルーバードって名前は消えて欲しくないんですがねぇ。

もしTOTO BIGでも当たったら、私はシルフィをベースにした
IMPUL BLUEBIRD SSS complete
を買います。

キビビキ走るかどうかは定かでないが、見た目はバッチリです。

書込番号：12511288

本当に女性向けと言えるか？

[VSE-Hakone]

日産の話によると、最新型のブルーバードシルフィは女性向けの車だと言います。
確かに、インテリアの点では女性にも受ける造りだと思います。
しかし、クチコミを読んでいる上では、完全に女性向けの車だとは思いません。一般女性が運転する上では大きめの車になります。そこへ燃費が悪いとなると、女性に優しい車だと思わなくなります。
掲示板の皆さん、最新型のブルーバードシルフィは女性向けの車だと思いますか？

書込番号：8453214

[SIどりゃ〜ぶ]

言いがかりじゃないですか？
あっ、釣られたかも〜
エスティマやアルファードを自在に転がしてる奥さんたちをよく見ますよ。
ていうか、女性運転車＝小さめの車が一般常識ならミニバンブームなんて起こってないでしょう、サイフ握ってるのは奥さまたちなんだし。
スレ主さんの勝手な思い込み。ミニバンが流行る前はクラウンを運転している奥様たちが結構いて掲示板を騒がしていました。
ブルーバードシルフィは見た目も性能もおとなしめなので女性向けと言ったかもしれないけれど、それはちょっと男女差別ですよね〜
大きさも最近はやや小さめの部類ですよ。
長さは別として幅はヴィッツ、デミオと同クラスですし・・・

書込番号：8453296

[GO10]

上品で控えめな中年の女性に似合う車ですね。

ミニバンだと所帯じみて主人の車ですという感じがしますね。

書込番号：8453533

[32N1WHITE]

日産の発表会での説明は・・・「女性の意見を尊重し“女性が自ら運転したくなるクルマ”」

ということですから、どこにも女性向けとは言ってないでしょう。

要は購入ターゲットである壮年夫婦における、たいがいの決定権はワイフにあるからその「女性」に添うようにデザインしましたってことでしょう・・・だから、運転するのはダンナってことですかね。
決して、女性用のクルマなんては日産も思いも言ってもないのでしょう。

書込番号：8453614

[VSE-Hakone]

ここまでのレスを基に、ブルーバードシルフィを女性向けと言えるかどうかの判断を下すとしたら、インテリアに関しては女性にも喜ばれる造りになっていると言えます。ただ、女性が運転するのにピッタリの車であるかどうかについては、見る人次第になりそうです。
個人的には、完全な女性向けとは思っておりません。

基本的にはやや上級のオジサン車、女性向けと考えるのであれば比較的裕福な女性向け

書込番号：8457627

[SIどりゃ〜ぶ]

上級じゃないですよ、ティアナじゃないんだし。
ライバル車はトヨタプレミオ・アリオンでしょ、ちゃうちゃう。
ただの日産のオジサンくるま、癒し系サルーンでんがな。

シルフィ初代発売当時は日本一クリーンな排ガスが売りだったのにねえ、今となってはサニーオーナーのアップサイジングカーってか。

書込番号：8458986

[ラッキー８８３]

女性用/男性用といった性差を付けた車など無い思います。
この車のようなファミリーカーは一般家庭においては、ご主人/奥様
及び家族で使い回しされるケースが多いです。
当然ドライビングポジションは違うでしょうから、より肌理細やかな
調整が出来る方が喜ばれます。特に女性にはシートリフターは必需品
ではないかと思いますが、今時の車では当たり前の装備ですね。
静かで乗り心地が良くて運転し易いといった条件は性差を問わず、
ファミリーカーでは当然のものです。
ポケットが多いとかバイザーに鏡が付いている等を以って、女性向け
と言えるほど単純なことでもないと思います。
私見ですがブルーバードシルフィには、今となっては数少ないファミ
リーセダンの中においては丸みを持ったデザインで、女性的なスタイ
ルを感じます。
逆に、ライバルのプレミオ/アリオンは角が強調され、男性的な感じが
します。
車における性差とはこの程度の違いではないかと思います。
女性にウケるデザインか男性にウケるデザインの違いでしかないのでは？
と思います。
どちらも運転している方は大半が年配の男性で、ブルーバードシルフィ
の場合は、たまに女性が運転しているのを見かけますので、やはり多少
女性ウケするデザインなのかもしれません。

書込番号：8459052

[バックナム]

ブルーバードシルフィーが女性向けだなんて初めて知りました。
そもそもただでさえ人気薄の国産ミドルセダンが女性に受け入れられるのかが疑問ですね。

そう言えば日産は一年程前にプレサージュの様なLクラスミニバンのCMに桐島カレンを起用し、主婦に対してアピールしていましたよね。

日産のコンセプト、最近首を傾げてしまうこともしばしばです。

書込番号：8459146

[VSE-Hakone]

ブルーバードシルフィを運転している人の大半は年配のオジサンのようです。
女性を使ったブルーバードシルフィの実演ＣＭを見たことがありますが（女性向けであることをアピールする内容だった）、個人的にはシックリきませんでした。
やっぱり、ブルーバードシルフィはオジサン車のようです。

書込番号：8460243

[GO10]

シルフィは女性向けというより子育てが終了した夫婦をターゲットにしているだけだと思いますね。
ほとんどの車は小柄な女性にも扱いやすくなっていますから女性向けかどうかは、ボディの大きさは関係ないでしょうけど、女性受けするデザインの車はありますね。

プレミオ／アリオンと比較するとシルフィの方が女性受けしそうですね。

書込番号：8460953

[audio21]

VSE-Hakoneさん、はじめまして、audio21です。

　シルフィーは、日産の担当者が、これは、女性向けのデザインと言っていました。
コマーシャルも、それを意識したものが作られましたし、
車のデザインとしても、例えば、運転席と助手席の間に設けられたボックスは、
女性のハンドバックを収納できるようにと、デザインされているようですね。

内装も、フロントのダッシュボードは、グランドピアノの曲線を参考にしている
らしいですね。シートも、ランドしているのも、女性を意識したデザインのようです。

　しかし、実際に街中で運転している人を見ると、おっしゃるようにオジサンが多いですね
勿論、女性が運転されている場合もありますが、割合としてオジサンですね。

　丁度、サイズ的にも、乗り心地でも、価格の面でも、妥当と思って
買われたオジサンたちが、結果として多いのでしょう。

書込番号：8465012

[VSE-Hakone]

最新型のシルフィを女性向けとして売り込んでいること自体は本当のようです。
でも、最新型のシルフィを女性向けと思わない人は決して少なくないでしょう。

書込番号：8466111

こんなブルーバードで良いんですか？

[U12 SSS-R が欲しい]

まず初めに一言。
今の日産のクルマやシルフィを気に入っている方は、このスレはスルーした方が良いです。
恐らく気分を害されると思いますので。

先日、ひょんな事から現行のシルフィに乗る機会を得ました。
予期はしていましたけど、やっぱり残念な感想でした。

何の特徴も無いんですよね、このクルマって。
静かなエンジン、ごく普通な内装、ティアナの縮小版のようなエクステリア‥

プレーン過ぎて書くべき事が無いんですよ。(笑)
まあ、せいぜい、あのギョロ目が私的にはダメだと言うぐらいです。
もちろん環境性能だとか燃費だとかは立派なんでしょうが、そっち方面にシフトし過ぎた結果、味付けが薄くなっちゃったんでしょうね。
好き嫌いではなく、クルマは移動手段だと割り切っている方向けなクルマだと思いました。
白いボディにウレタン色のバンパーを付けて、営業車として売った方が良いと思います。

恐らく、購入者の平均年齢は恐ろしく高いんでしょうね。
クルマは走ればＯＫなんだけど、ミニバンやワンボックスではなくて、従来の「乗用車」の形じゃなきゃダメだという人達‥。
もみじマークが似合うクルマの筆頭です。
まあ、こういう人達にはベース車がマーチであろうと関係ないんでしょうけど。


根深い問題ですね。

最近の日産はマーケティングに頼り過ぎと言うか、世の中の「売れ筋」を把握した上で、市場ニーズに合わせてクルマ作りをしているつもりなのでしょうが、その為に万人向けを意識し過ぎて、クルマの「色」を殺しちゃってるんだと思うんです。

このクルマも「ブルーバードはこういうクルマだ！」と言う主張が全く感じられないんですよ。

Ｖ３６スカイラインも同じだと思いますが、どうも客層のニーズを意識し過ぎなんですよ。
もっと日産の主張を込めたクルマを作らないと本当に手遅れになります。

環境問題が声高に謳われる昨今、日産の車内ではＳＳＳの復活なんて口にしただけで罪人扱いなんでしょうが、今一番日産に必要なクルマはその手のクルマじゃないのでしょうか。

ＷＲＣに出ろだとか、ランエボやインプレッサのようなクルマを作れとまでは言いませんが、せめてＰ１０プリメーラのような玄人好みのＳＳＳを作って欲しいです。

書込番号：5789574

[MARTIN D-45]

U12 SSS-R が欲しいさん はじめまして。

全くおっしゃる通りですね。
私も同じように感じているので否定するところが全くありません。

私の父が昔、ブルーバードやハコスカなどに乗ってましたが、昔のは良かったと言ってました。
私の父もこれがブルーバード？これがスカイライン？って見るたびに言いますよ。

まあ時代の流れと言えばそうなのかも知れませんが、車を本質的によく見る人は不満でしょうね。

書込番号：5789685

[FUJIMI-D]

最近の日産の車って　大きいか小さいかだけでどれも同じって感じを受けます
この間TVでやってたのですが　現行スカイラインって売れてるらしいですね
前モデルがかなりダメだったので　良くなったように見えるんでしょうけど
「走り」を追求した結果　スカイラインという名前に憧れを持っている段階の世代や　
ミニバンからの回帰が多いのだとか

書込番号：5789842

[おっさんディーゼル]

U12 SSS-R が欲しいさん こんばんは。

最近の日産のデザインについて個人的に（赤に勤めている友人と共に）「つまらない」と思っています。友人曰く、「年を取って車に興味がなくなったんじゃない？」と言ってますが、そればかりではないように思います。
　
　なんといいますか、「スカイライン」のCMで言っているように、「ときめき」が無くなったように感じます。


話は少し変わりますが、例えば日産系列に働いている人にアンケートを取って、車造りに生かせば、少しは変わるのか？とも思います（←一般ユーザーと違い、車のことを良く知っている人達ですので、日産車の良いところ、悪い所を聞いてみたら、と言う意味です）。

1990年頃の日産車はいろいろとおもしろかったなぁ・・・。

書込番号：5790354

[スーパーアルテッツァ]

私は２０年程前９１０ブルＳＳＳに乗っていました。
ＳＳＳとはスーパースポーツセダンの略ですが、最近のブルはＳＳＳとは、かけ離れた車となっていますね。
９１０ブルのエンジンパワーはＺ１８ＥＴグロス１３５ＰＳで最近の車と比較するとパワー不足かもしれませんが、ＦＲ四輪独立懸架で当時としては運転の楽しい車でした。
時代の流れとはいえ、ＦＲスポーツは激減（又は消滅？）し、ミニバン、コンパクトカー中心のカーラインナップは寂しい限りです。

メーカーも売れない車を作る事は厳しいかもしれませんが、マニアックな車が存在しても良いのではないかと思う今日この頃です。

書込番号：5790924

[ひとみ７７７]

ブルのＳＳＳとか、プリメーラ2.0Tシリーズとか、せめてセフィーロとか。あれが日産ですよ！売れなかったけど、プレセアでも今のティーダとかよりはずっといいと思う。

あまりに欧州志向し過ぎてるんじゃないでしょうか？そして「ダンナ車」が多くなってるように思いますが(^▽^;)

書込番号：5790983

[スーパーアルテッツァ]

ひとみ７７７さん＞
２０代ＯＬの方にしてはマニアックですね（笑）。
実は年齢詐称とか・・。
と冗談はさておき、このような女性の方がいる事を心強く思います。
我々が声を大にして、メーカーに反映してもらいましょう。

書込番号：5791039

[goodidea]

＞最近の日産のデザインについて個人的に（赤に勤めている友人と共に）「つまらない」と思っています。

特にセダンは実感してます。
ＨＰ１０は自分にとっても乗るのが楽しい車でした。それ以降でる車でる車試乗してもこんなもんかと思っちゃうものばかりです。

今乗ってる車の次に乗るのはどこのメーカだろおうと最近思ってます。
デザインもそうだけど乗ってて楽しい車作ってよう、と切に願ってます。

書込番号：5791370

[U12 SSS-R が欲しい]

あらまあ、皆さん結構同じように思っていらっしゃるんですね。(笑)
まさか、こんなに寄付きが良いとは思いませんでした。
何はともあれ、早速のレスを頂きありがとうございます。

私のＨＮもブルーバードネタですけど、こんな変なＨＮにしたのは先代シルフィに絶望したのがキッカケです。

このクルマでスレを立てるべきか、日産全体の板で立てるべきか迷ったんですが、とりあえずはブルーバードの板として立ててみました。
まあ皆さんご指摘のとおり、ブルーバードだけの話じゃないんですけどね。

そもそも、日産車がつまらなくなってきたのって、いつ頃からでしょうか？

私はＵ１３ＳＳＳの醜悪さに度肝を抜かれ、マイルドなイメージになったＲ３３やＳ１４、シンプルを勘違いしているＣ３４辺りで「変だぞ日産！」と感じて、あらゆる点で抜け殻のようなＵ１４やルキノやらＳ-ＲＶやらルネッサやらの訳の分からないクルマを連発し、挙句の果てに「オレのカノジョは超アムロ」とか意味不明のテレビＣＭばかりになってきて「ヤバいぞ日産！！」に変わり、それから程なくしてルノーに身売り‥(泣)

２１世紀に入ってからの日産も酷いですね。
自らの歴史を全てかなぐり捨てるかのようなモデルばかり‥
今回のＶ３６スカイラインも私は否定的です。
詳しくは“[5741153] 私も先日試乗しました。”に書きましたが‥

コストダウンもいいけど、エルグランドからＺまで同じエンジンってのはチョット‥


こんな日産になってしまっている原因は何なのでしょうか？

勿論、会社の経営状態が不健全だというのが最大の問題なのでしょうが、自動車メーカーである以上「売れるクルマ」を作らねば状況は好転しない訳です。

私には今の日産は、その「売れるクルマ」を勘違いしているように思うんです。
市場調査や顧客満足度から売れるクルマを模索しているのは分かるんですけど、それを最重要に考えているのではと思うんです。

つまり、市場動向の風向き次第の「受身的」な商品ばかりで、メーカーとしての主張を込めた「積極的」な商品が見当たらない事がこの閉塞感の正体なのではないでしょうか。

全ては想像でしかないのですが、社内組織の構造的な問題もあるのでは？
積極的な商品開発を許さないような風土が出来てしまっているのではないでしょうか。
商品開発の現場では能力主義の弊害で「失敗＝責任」のような風潮や、データ優先主義で、裏付けのない冒険を許さないような雰囲気が蔓延しているのかも知れません。
計画責任者も「責任」が怖くて、市場調査などの裏付けがなければ動かないのかも知れません。
それだったらたとえ失敗しても、その調査データのせいにすれば良いのですから。

まあ、想像でしかないのですけれど、どんな企業にも潜んでいる落とし穴ですよね。

書込番号：5791448

[U12 SSS-R が欲しい]

ブルーバードのイメージと言うと、ラリーのＳＳＳを連想される方が多いんでしょうが、私は現在３０代の為５１０の活躍については全く知らないんですよ。

「ブルーバード、お前の時代だ！」

あの９１０の沢田研二のＣＭで、初めてブルーバードと言うクルマを認知しました。
小学校低学年でしたが、あのクルマは私の父も乗っていましたんで、凄く記憶に残っています。

更に９１０は当時盛り上がっていた富士グラチャンのスーパーシルエットシリーズで「Ｚの柳田」こと柳田春人選手のドライブで大活躍しておりましたので、子供心にも鼻が高かったのを憶えています。
勿論、シルエットフォーミュラーなので市販の９１０とはボディカウルを似せているだけで全く別物のモンスターなのですけど、私がブルーバードと聞いて、即座に思い出すのはあのマシンなんです。

長谷見のスカイライン、星野のシルビア、そして柳田のブルーバード‥
あの頃の日産ターボシルエット勢の格好良さは鮮烈に脳裏に焼き付いております。
まあ反面、あのド派手な姿が当時の族車と族文化に多大なる影響を与えていたとは思いますけど‥

その後、私の父はＵ１１ベースのブルーバードマキシマ（ＭＴ車）に乗り換え、これに結構長い事乗っていました。
私が免許を取って最初に運転したのもこのクルマで、自分でＳ１３を買うまで乗っていました。
私のＨＮになっているＵ１２は所有した事はないのですが、今でもあれがブルーバードの頂点だったのだと思います。

そんな訳で、私のクルマ体験に大きく影響していたブルーバード‥
今のシルフィの体たらくを見てしまうと目を覆いたくなりますが、これも時代の流れなのでしょうかね。

スカイラインもブルーバードも名前は残っていますが、その実態は以前の同車と全く系譜の異なるクルマなので、厳密にはシルビアと同様に消滅したと考えるべきなんでしょうね。

書込番号：5793769

[goodidea]

マキシマ欲しくって買おうとお金ためたらなくなってたんですよね。
職場の人には薦めました。もち論即購入。

いいわこれ。でした。
結局、自分はプリになっちゃたけど。

もともとよく読む小説にSSSが良く登場していていつかはブルＳＳＳと思ってたけど自分が買うころにはなくなってた。(T_T)

でもプリにであってその感動は引き継がれた。でも、もうそれすらない・・・。

書込番号：5794426

[ドロップオフ]

日産、元気無いですね。
性能的には素晴らしいのかもしれませんが、デザインが受け入れられて居ませんね。
ティアナ以降でしょうか？特にフロントマスクが皆似てきているような気がします。
マツダもフロントマスクは皆似ていますが、もう少し精悍な印象です。
サニーやセド・グロみたいな歴史ある車も絶版になっているし。。
デザイン陣、頑張って欲しいなぁ。

書込番号：5797413

[ひとみ７７７]

スーパーアルテッツァさん、年齢詐称ではありませんので（笑）

日産のデザインが何か日本人の好みでないのは、あのデザイン部長のナカムラ某氏がＣＭにも出てきて以降、とみにつまんなくなった気がします(^▽^;)ナカムラ氏のデザイン思想には、日本人の文化とか精神とか、そこまで言わなくとも日本人の好みとか・・・そんなものを感じないのですが(ーー;)それが日産のデザインがなかなか受け入れられない感じがするんですね。

日産は、顧客の方を見てないのかしら？ダイエーと同じ社内体質があるんじゃないかしらと思ったり。。。。
経営幹部の中に、会社のためなら「もの申す」と言う人間がいないんでしょうか。イエスマンばかりじゃ会社は必ず上ばかり見て肝心なものを見ないのでいずれは衰退します。

日産はゴーン氏が黒字にしたと言っても、関連会社の赤字を売却したり、工場の閉鎖やリストラで数字を調整したのであって、本当に売れる商品は造ってこなかったわけで、今の日産には経営のプロよりも、車作りのプロからの経営者が必要だと思います。そして官僚的体質があるとしたらそれこそ本社に組織改革が必要であって、本当に日産らしい商品作りする会社になって欲しいと思いますよ。

日産、頑張れ！！(*^_^*)

書込番号：5799053

[U12 SSS-R が欲しい]

そうそう、チョットご挨拶が遅れましたね。
今日はイブなんですけど、今年は故あって一人なもんで‥(笑)

＞MARTIN D-45さん
初めまして（かな？）
以前、ワゴンＲの板でお会いしませんでしたっけ？(笑)
「時代の流れ」と言う決まり文句で片付けたくはないんですけど、本当に時代の流れなのかも知れません。


＞FUJIMI-Dさん

Ｖ３６スカイラインが売れていると言う衝撃の事実。
まあ、売り始めなのでもう少し静観しないと実際の所は分かりませんけど‥
個人的には、あれがスカイラインであるならば、このシルフィでもスカイラインが務まるような気がします。


＞おっさんディーゼルさん

私の場合、デザイン的にはかなり前から「？」です。
パルサーＧＴＩ−Ｒのボンネットエアスクープのデザイン辺りからおかしくなってきたように思います。
今の日産車はあの暗黒の９０年代後半よりはマシかも知れませんけど、見方を変えてみれば更に始末に終えないのかも知れませんね。


＞スーパーアルテッツァさん

今の日産って、何を目指しているのかが全く見えませんよね。
正直、今の無味乾燥なシルフィは、ラインナップの穴を埋める為だけに存在しているように思えるんです。
そうでなかったらマーチをベースになんてしないでしょうから。


＞ひとみ７７７さん

中村デザイン本部長になってから確かに変ですね。
まあ、彼のデザインセンスはビークロスを見れば分かりますが‥

昔から日本ではアメ車が売れていないのを見れば分かるとおり、アメリカ市場向けのデザインでは日本市場には通用しない事は明白。
日産でもＮＤＩデザインのクルマがことごとく日本で失敗しているのを見れば分かる筈。

彼の地で受け入れられるデザインセンスでも日本人にはノッペリし過ぎているんです。
具体的にはあの縦方向に長いライトの造形や、抑揚のない寸胴なボディラインとか‥
Ｖ３６なんて、Ｖ３５を歪んだレンズで見たようにしか私には見えません。

ひょっとして、そんなの百も承知でやっているのかも‥
つまり、日産はルノーグループの北米担当としての役割をメインに考えていて、日本市場を切り捨てているのかも知れません。
その証拠にあの北米専用車の多彩さ‥
あれに比べたら日本専用ボディの開発なんて、さほどコストが掛かるものでもない筈ですしね。

今日、コンビニでモーターファン別冊の「新型スカイラインのすべて」を立ち読みしてきましたが、あのＶ３６のデザイン、クレイモデルを実際に作ったのは３案あったのですが、その全てが非常に似通っていました。
実際、どれに決まったとしても、Ｖ３６はあのイメージだったようです。
ひょっとして出来レースなのかも知れませんね。
ゴーンや中村氏、そして長谷川氏の威光が強いせいなのかな？


＞goodさん

クルマ板では初めてですかね。
マキシマはあの89年頃のバブリーなヤツですか？
あの内装の豪華さは凄かった。
ユーノスコスモ辺りとタメを張れるようなゴージャスさでした。
足元も広かったし、何と言っても横幅が広かったですね。
まあ、ああいうクルマも今の日産では絶対に作れないでしょうね。
あの頃は個々のクルマが非常に個性豊かでした。


＞ドロップオフさん

確かに車両開発の方は良い仕事をしているかも知れません。
でも４輪アクティブステアとかも確かに凄いんですけど、必要な技術なのかは疑問ですね。
デザインもそうですが、やはりシッカリした舵取り役がいないんでしょうね。
だから、こんなシルフィのようなクルマが生まれるのかも知れません。

昔、桜井眞一郎氏はＲ３０スカイラインの開発時代、その前段階として開発に係わる全員に手作りのイメージビデオを見させたそうです。
自分が「どんなクルマを作りたいか」を末端まで浸透させる為の手段だったそうです。

そこまでやれる人が今の日産にはいるんでしょうか？

書込番号：5799583

[おっさんディーゼル]

ゴーンちゃんが来て以来、特に「？」なデザインが増えたのは気のせいかしら？

デザイン的にはかなり前から「？」ですよね、実際。「デザイナーの独りよがり」の車が多いように思います。

やっぱりアメリカを向くと変なデザインになるようですね。ま、トヨタにも日本人に受けていた「ソアラ」をレクサスＳＣにしたら「アララ」といったデザインになってしまったのだし。
日本人受けするセダンは「上質感があり、すっきりしたデザイン」といった感じでしょうか？日産車で過去の例としては、「510」「910」「B12」など、直線基調の車が多いですね。最終型サニーのマイナー前なんかは、少し古いけど、いいデザインだと思っていましたが、マイナーチェンジしたら、ボッテリしたデザインになってしまった。


日産デザインは誤解を恐れずにいうなら、一代おきに売れるデザインと売れないデザイン、といった波があるようです。今はその悪い目が出ている時でしょうか？（キープコンセプトで開発した、と言う車は、以前と変わらないデザイン（例：910→Ｕ11）か、思い切り変わったか（例：ローレル）、同じ「キープコンセプト」と言っても、さっぱりわかりません）。

書込番号：5800098

[goodidea]

ブルーバード→ブルーバードマキシマ→マキシマ→セフィーロ（FF）
　　　　　　　　　　　　　　セフィーロ（FR）↑

まあ、８０年代の後半は結構面白いのあったんですけど、９０年代バブルの時代に不思議な個性を持った車増えたかな。その後は下降線。
変に統一しようという意識が働いているのかな。
昔のように動かない→蹴飛ばしたら直ったという世界の車じゃなくなっちゃいましたね。コンピュータが動かす要塞のような感じ。

日産のデザイン変わらないのかなあ。
ルノーのデザインは真似て欲しくないです。日産の個性あるデザインが欲しい。無味無臭になっていくのが悲しい。
XTRILが出た時割り切り方に共感できたんですが、その後はＨＰ１２も頑張ってるなとは思ったけど本当に必要なデザインかといわれると？自分は割とスクエアなデザイン好きなんだけど・・・。

HP10エボ（SSS）のようなのあったらもっとときめくのかも。時期候補になるかな。高排気量、ワイド化は必要ないです。とにかく走っていて楽しい車つくってえ。

書込番号：5800495

[U12 SSS-R が欲しい]

実は私、愛車の買い替えを真剣に考えています。

今の愛車はプロフィールのとおりＳ１５シルビアなのですが、先日首都高の本線上を走行中に突然エンジンが停止してしまい、再始動出来なくなりました。
セルは回るしクランキングもしているのですが、何故かエンジンが掛かりません。
場所は事もあろうに渋滞のメッカ、箱崎の手前。
６号線と７号線が合流する上り線での話ですけど、釣りに行く途中だったので朝の５時前でしたが、結構な渋滞を作ってしまい大迷惑となってしまいました。
もし、その場にいらした方がこれを読んでいらっしゃったならば、謝罪致します。

原因が点火系である事は目星が付いていたのですが、凍えるような寒さの隅田川の上空では何も出来ません。
結局、レッカーでディーラーまで運んでもらって原因究明と相成ったのですが、ディーラーでも原因を特定するまでに丸一日以上掛かりました。

原因はダイレクト・イグニッションのコイルに電気を供給する配線のアース側が断線したとの事でした。
大元の配線だったので４気筒全てが死んでしまった訳です。
たったコード一本であわや大惨事‥。
いやはや、クルマって恐ろしいものです‥。

レッカー代も任意保険の特約でタダだし、出費は修理代の６千円と罰金（三角表示板の不掲示）の６千円、合計で１万二千円で済みました。
釣り船の代金とあまり変わらないと言うのが情けないですが‥


という訳で、恐ろしく前置きが長くて恐縮ですが、１５万キロを超えた我が愛車、残念ながら手放す頃合なのかも知れません。
エンジンも駆動系も足回りも絶好調なんですけどね。

ところがいざクルマを選ぶとなると、今の日産車では良い選択肢が無いんですよ。
Ｖ３６はＭＴが無いし、デザインも論外ですしね。
結局、中古車でＢＮＲ３２などの昔の日産車に手を出すか、他メーカーにするかしか考えられないんですよね。

このように日産からフェードアウトして行く方は結構多いんじゃないかと考えてしまう今日この頃です。

書込番号：5803383

[goodidea]

>このように日産からフェードアウトして行く方は結構多いんじゃないかと考えてしまう今日この頃です。

車のトラブル痛かったですね。朝じゃ寒かったことでしょう。
大きな事故にならなかったのが何よりです。
自分のもよくわからないトラブルで調査中でも計器取り付けたら現象でなくなっちゃった。

フェードアウト、いるかともおもいます。特にMF好きな人は。自分もMF欲しくてCVT＋M6に妥協したんだけど、次がないんですよね。

かといって今ときめく日本車あまりないんです。特にセダン系。思い切ってハイブリットかなあなんても思ってます。そう今のままだとフェードアウト。

書込番号：5808112

[odnk]

今年4月にブルーバードシルフィーを購入しましたが、11月下旬に早くも手放しました。。。最初は迷いましたが、あまりの走行性能の悪さに愕然とし、燃費も最悪、良いところと言えば内外装が綺麗なところだけ。肝心の車としての性能が最悪でした。
どうしてここまで悪い車を作ることができるのか、今の日産の体制は非常に疑問、というよりあきれて何も言えません。

問題の走行性能ですが、強いて言うなら30年前の車です。
柔らかいんだか硬いんだか、わけのわからない足回り。
直進性能の悪さ。とにかく疲れる車でした。
タクシーのような乗り味でしょうか。。。

ま、とにかくあんな車おさらば出来て今ホッと一安心です。

今はHondaのオデッセイに乗っています。
この車、最高です。
燃費もシルフィーなんか比べ物にならない位良く、乗り心地も最高。
非常に重厚感があります。

さよなら、日産。
それしか言えません、この車には。。。

書込番号：5809131

[kero3430]

　ブルーバード、好きだったんですが。。。　510から乗り始め（年齢詐称？）、あの走らないＧ６も楽しかった。　パルサーＥＸＡに浮気して、丸いプレセア気に入って買ったのに２台目を買おうとしたらマイナー後は特徴がなくなり、９１０へ回帰。　奥さんに（新型）マーチ、９１０は息子に譲り、シルフィを買おうと思ったけどデザインがあまりに。。。　仕方なく（？）ティアナを買って満足！　マイナーチェンジ後のティアナを見てあのボーとしたウミガメ顔がなくなり、マイナー前に買っておいて良かったと、反面、日産の行く末が不安に。
　次男が免許を取ったらティアナを譲り、フーガってカタログ見ているけど、新型スカイラインが？？？これが？？？

　日産車好きなんだけど、日産車しか乗ったことないんだけど、このままの路線で行くと買いたい車がなくなってしまいます。　フェードアウトしそう。。。

　ガンバレ日産！　

書込番号：5811519

[aBLOODtype B☆]

U12 SSS-R が欲しいさん、スカイラインの掲示板ではお世話になりました。

ずっとROM専でしたが、ちょっとだけ失礼いたします。

ブルーバードに関しての経験は、免許を取ったばかりの頃に、うちの車がブルーバードのMTディーゼルでした。
さっきｳｨｷﾍﾟﾃﾞｨｱで調べた所、U11という型のようです。
あの頃はAT車に憧れがあったので、良い印象がありません・・・狭い（天井）クサイ（軽油＆喫煙車両）キタナイ（父親がｽﾞﾎﾞﾗ）遅い（ﾃﾞｨｰｾﾞﾙだから黒煙最悪）・・・と、本当に最悪の印象ばかりですが、今となったら良い思い出です。(笑)

さて、本題ですが、首都高内でのトラブル・・・心中お察し致します。
既に15万km走行ということで、私の車などはもう走行距離を抜かれてしまいましたね。（週末のみ使用しています。現在14万km）
乗りたい車が思い当たらない事、各機関に不満を感じておられない事から

☆買い替えなどしないで、20万kmを目指していただきたい！☆

が、私の正直な気持ちですが、U12 SSS-R が欲しいさんの使用環境から見て、結構タフな状況である（色々な意味で）と思います。

そうなると、S15にとってあまりに負担が大きいのは事実・・・
しかも、千葉県在住ということで、場所によっては2台所有が難しいと思いますので、安易に軽自動車の増車を是非！と、言えない所がツライですね・・・。

また、BNR32もお考えということですが、程度の良い中古車は皆無と判断した方が良いですので、維持が今より辛くなるのは必至かと思います。

結論としては、現状のコンディションをしっかり把握してからの方が良いと考えます。

で、以下を参考までに
http://www.hks-tf.co.jp/mainte/doc.htm

この内容はGT-R専用ですが、ここでも様々な車を取り扱っていますので、問い合わせてみる価値はあると思います。
高価に思えますが、各部の増し締めなどもやってくれるとの事ですから、バリューを期待できますね。

戸田の美女木ですので、アクセスは良いはずです。
当方、元々はさいたまにおりまして、現在は中部地方在住です・・・近ければ絶対お願いしたいのですが、遠出だと時間がかかりすぎるのがネックではありますねぇ・・・。

それでは、是非ともご検討ください♪
S15でしか味わえないライフがあるはずです！

PS。
私も、現在の日産には”さようなら”です。
ユーザー側に、しっかりとした価値基準がない方が多いのが最大の問題点だと思います。
スカイラインのところでは、自分が乗ってきた車の良さを理解できない方が、自分を納得させる”おはなし”を得たいが故に”過去は振り返るな”と意固地になっているに過ぎないと強く感じております。
何が良いのか、きちんと説明できない方のコメントを、私は残念に思います。
U12 SSS-R が欲しいさんの仰るとおり、謝る必要などないと思いますが、そこはTETSU　GTRさんの思いやりと解釈しております。

日産から下りて、維持費の安い軽やﾘｯﾀｰｶｰ（次期へ向けての金策）、裏技でﾋﾞｸｽｸ・・・も、アリではないかと思いますが、私の気持ちは上記した通りであります。

悩みが早く解消できることを祈っております。

書込番号：5811857