日産 ブルーバード シルフィ のクチコミ掲示板

サスペンションの性能について

[ミノピン]

2022年2月に走行12,600kmのブルーバードシルフィー20Mを購入しました。想像通りの味付けの車で概ね気に入っているのですが、
低速走行時（０〜４０km)の突き上げに違和感が有ります。走行距離は少ないのですが1,200m超のボディーを14年間受け止めていたのでショックの能力が落ちている為なのか、またゴムのブッシュが経年劣化で硬くなっているからか、あるいはそういう味付けなのか分からないでいます。タイヤは純正アルミに195/60/16のPrimacy4に履き替えました。過走行の車のショックのように抜けた感じはなく40km〜120kmのスピード領域では不満なくサスペンションが動いていおり違和感は全くありません。

普通の4ドアセダンの車なのでサスペンションは特に凝った作りではなく多分前が普通のストラット、後ろがトーションビームだと思います同様のショック構造の以前乗っていたトヨタプレミオと比較すると低速域の突き上げと後輪のバタつきが気になります。
それ以外は本当に快調で長く乗りたいと思っているのですが日産ディーラーに聞いたとこバネは変えずストラット4本と関連のゴムブッシュの交換をすると工賃込みで約17万円ということです。それなりの値段になりますが効果を実体感できるほどであれば交換すべきなのか！？と考えています。どなたかお詳しい方のご意見を頂ければ幸いです。　以上、宜しくお願い致します。

書込番号：24657587

[JTB48]

14年落ちで13000km弱ならほとんど乗られていなかった個体ですね。乗らなくても長い年月でサスペンションが経たってくる事はよくあります。変なショップのサスならともかく純正のサスならそのような価格でしょう。

書込番号：24657616

[しいたけがきらいです]

＞ミノピンさん

1,200m超のボディー？
は置いといて、

120Km/hで問題なく走れるのならショックはあまりヘタってないと思います

古いクルマにはあまりお金をかけない方がよいと思いますが？
1か所直すとまた別のところが故障したりするものです

書込番号：24657640

[茶風呂Jr.]

比較できそうな、シルフィで試乗できる個体が見つかるといいのですが。

書込番号：24657641

[ＫＥＵＲＯＮ]

＞ミノピンさん

一年で1000kmも走ってない感じなので、
使われなさすぎて劣化、
もしくは馴染んでいない感じじゃあないでしょうか。

販売時のメンテナンス状況は、
説明もなく特に問題なしだったのか
気になるところではありますね。

動かしていたら多少馴染む可能性があるので、
しばらく様子を見てもよろしいのではと思います。

書込番号：24657646

[ミノピン]

＞ＫＥＵＲＯＮさん
＞茶風呂Jr.さん
＞しいたけがきらいですさん
＞JTB48さん

早速に4人の方からご意見を頂き増して有難うございました。皆様からのご意見を参考にさせて頂きます。

まだ購入後1ヶ月しか経っておらず600km走行しただけですので、もう少し乗って様子を見ようと思います。

書込番号：24657710

[昔は技術者今はただの人]

20Mに乗っていましたけど、タイヤは195/65R15。16インチのアルミホィールをオプションで選ばなかったから。
で、見た目や想定客層に似合わず足回りのセッティングは硬め。
ダンパーとブッシュ類を新品交換のすれば新車当時に近づけられるが、ソフトな乗り心地にはならない。
しゃきっとした乗り味であり、ふわふわしないが、突き上げ感もそこそこあるというのが私の感想。
5.5万キロのときにダンパー交換したけど7万円くらいだった記憶があるが・・・17万円かあ・・・・。

書込番号：24659929

[ミノピン]

昔は技術者今はただの人さん

返信ありがとうございました。僕は昔も今もただの車好きなおじさんです。

確かにサスペンションの味付け自体が車のイメージとは異なり柔らかい設定ではないのかもですね、特に固くもありませんが。
低速走行時の乗り心地は195/65/15の方が良いと思います。

25年ほど前にベンツのW124型E280を中古で購入し友人が経営する小さな中古車屋さんで3人がかりでダンパーを交換しました。その時の部品代は純正ダンパー4本とゴムのアッパーマウントで約9万円でした。その中古車屋さんは既に廃業したのでショック交換は外部に依頼すると日産ディーラーの工賃込み17万円になるようです。17万円では考えてしまいますよね。因みにその時の純正タイヤは2800ccのエンジンでも195/65/15でした。ですのでブルーバードシルフィーはパワー、車重から考えても195/65/15で十二分ですよね。


購入後1ヶ月で約600km走行しましたが、KEURONさんが言われていたように少しづづダンパーの動きが馴染んできたような気がします。

ワンオーナーの中古車ですが14年間の点検記録簿が無く、5kmほど試乗させてもらって音、振動、その他を目、耳、お尻と自分の感性だけで確認し、保証は無くても納得の上で現金と引換に車を受取り自分で練馬の陸自で名変した車です。ボディーデザインや極限に近い走りは別として、普通に走る時のバランスの良さが気に入っていおりますので長く楽しんでいこうと思っています。　

以上、今後共宜しくお願い致します。

書込番号：24660169

[昔は技術者今はただの人]

私はミノピンさんとは逆でブルーバードシルフィからインプレッサに乗り換えた口ですが、225/40R18を履くインプレッサの方が
ソフトに感じられるくらい。
インプレッサはスタビライザーが強力に効くので、路面が悪いと横揺れが大きいが、シルフィはスタビライザーがそんなに効いていない
ので横揺れは少なく、シートのクッションも分厚いので快適性は高い。

タイヤに関してはPrimacy4が合わなかったかも。195/60R16だと93VのXL。195/65R15 91Hよりは硬めな乗り味になることが
容易に想像できる。
Primacy4は柔らかめのコンフォート系だが、いかんせん60でXLだしね。LE MANS Vなら89Hなので、こっちのほうがよかったかも。

ちなみにPrimacy4は225/40R18をインプレッサに、LE MANS V は165/65R14を娘のパッソに履かせています。
XLは高めの空気圧に設定した方が不思議と乗り心地がいいです。
下げてみてもソフトにはならず「ゴトゴト」感がでやすく、高めにしても硬くなったというより弾力が増して気持ちよく走れます。

書込番号：24660605

[ミノピン]

結局あの後TEINの固定ショックに交換しました。費用的にはショック4本46,000円、前輪左右のゴムブッシュ類32,000円、交換工賃40,000円の合計118,000円で交換できました。

交換後約2,000キロ走行しましたが乗り味は最高です。新しいゴムブッシュ類と新品のオイルショックが協力して良い仕事をしている感じです。交換前は新品のタイヤPremacy4のグリップがショックに対して勝ち過ぎていた感覚ですね。

低速域のショックの動きは本当に足が良く動いている感じですが高速域でも変化が有りました。交換前は120Km制限の高速を130Kmで走行するとアクセルペダルはまだ踏める領域が残っているのに踏む気がしませんでした。しかし交換後は時速130Kmでもまだまだ余裕の感じになりました。最も違反切符をもらいたくはないのでそれ以上には加速しませんが。


交換後抜き取ったショックを押してみたら手前はスカスカ。ある程度まで押してちじんだ処から抵抗が増える感じで走行距離は少なくても
14年間ボディーを支え続けてきた疲労が初期入力をいなす部分だけ死んでいるという想像は当たっていました。

交換直後から変化を感じましたが500Km走行した頃から一段とゴムブッシュ類とショックが馴染み更に良い乗り味になりました。

書込番号：24836873

[昔は技術者今はただの人]

良い乗り味になったということですから、よかったと思います。

速度の出しすぎには注意してくださいね。いつ何時フルブレーキングといった事態に遭遇するか
わかりませんから。
高速域からのブレーキング時の挙動は、ちょっと怖いかもしれません。私の乗っていた個体は
150km/hからのフルブレーキングで、かなり左旋回する傾向がありました。（公道でやっちゃだめですよ。あくまでも私道での話です）
まっすぐに減速して止まってくれるとは限らないので、ご注意を。

書込番号：24838126

[ミノピン]

ご忠告有難うございました。

若いころはベンツやジャガーでそれなりのスピードで走ったりもしていましたが、今はもう大人しく走行しています。(^^)v

書込番号：24838155

[ナカ ナカオ]

ミノピンさん、こんにちは。
ブルーバードシルフィ15Ｓに乗っている者です。
（最終型2012年式16000ｋｍ走行車を2016年に購入しました）

今までのやりとりを拝見しましたが、大変参考になりました。

私は2012年式16000ｋｍ走行車を2016年に購入しました。

購入前に20Ｍをレンタカーで借りて、とても気に入り、燃費を考えて
15Ｓを購入しましたが、20Mに比べて車体が軽いせいか突き上げがひどく、
対策をしました。

・フロアサポートバーという補強で、サスの動きがよくなりかなり改善できました。
（前後入れると、ハンドルが不自然になったので、前だけにしました）
http://spr-ap.sakura.ne.jp/orijinarupatu/floorsuport2/nissan.htm

・タイヤ交換にてさらに改善しました。
ADVAN dB V552Aのレビュー（私はnakazato3です）
https://review.kakaku.com/review/K0001025419/#tab

ご参考になれば幸いです。

書込番号：25029269

[ミノピン]

ナカ　ナカオ様

情報有り難うございました。参考にさせて頂だきます。

別件で先日スタッドレスタイヤのダンロップウインターマックス195/65/15に履きかえました。

現在東京から山陰にドライブ旅行中ですが、
このタイヤは乾燥路面の走破性は中・高速は大変良いですね。😁　低速ではスタッドレスなので幾らかコツコツと入力はあるのは仕方ありませんが。

ご参考になれば幸いです。

書込番号：25030250　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナカ ナカオ]

ミノビンさん　ダンロップウインターマックスよさそうですね。
こちらは福岡でほぼ通勤利用なので、滅多に使わないんですが、
スタッドレスの候補として、覚えておきます＾＾

ブルーバードシルフィ、とてもよい車ですね。
今時の折り畳みシートと違って、高さがあり包み込まれるような後席シート。
（年老いた親に大好評）

大型トランクを始め、グローブボックスなど、とにかく収納がめちゃくちゃ広い。
そして、ゆったりとして直進性のよい疲れないハンドリング。
また、このクラスでは抜群の静粛性。

私も気に入った1台を探し、名古屋まで買い付けに行きました。
お互い大切に長く乗り続けたいですね＾＾

書込番号：25030391

[昔は技術者今はただの人]

静粛性については、当時の雑誌にLEXUS ISよりも優秀な騒音レベルであることが記載されていたくらいですから。
MR20DEは2000rpmまでは極めて静か。ライン装着だったYOKOHAMA ASPEC A200だとロードノイズにかき消されて
まったくエンジン音（排気音）が聞こえないくらい。dBを履いても微かに聞こえる程度。
HR15DEも、そん色のないレベルにあったと記憶している。
後席の広さ、特に足元の広さが群を抜いている。同世代のティアナよりも広くフーガよりも広かったらしい。
トヨタ車では、プレミオ・クラウン・カムリよりも広くセルシオに迫る広さだった。分厚いクッションはふわふわでは
なかったからキューブほどではなかったものの乗り心地は良かった。
後席足元の広さ以外は次の最終型シルフィに引き継がれなかったのが残念でしたね。

書込番号：25031955

[ナカ ナカオ]

昔は技術者今はただの人　さん　当時は静粛性抜群だったんですね〜。
太いスポーツタイヤとかの違いもあるでしょうけど、LEXUS ISと比べられるとはすごいですね。

1500ティーダと同じこのエンジン。とても静かです。ただし回したら甲高い音になります(^-^;
でも、以前乗ってたシビックEU同様、高回転が良く回り気持ちがいいです。
4ATなので回せます( ^)o(^ )

ちょっと残念なのは2000より防音材をケチっており、
・ボンネットの裏の防音材なし→追加。
・リアシート下の防音材なし→よく売ってる防音用のゴムシート？を追加。
これで2000と同等になりました。
特にもともとよくないリアシートの静粛性は格段に上がりました。会話がしやすいです。

街中燃費以外は、2000が圧倒的にいいですね。内装もパワーも。

静かさでは　ひとつ前のカローラ > 現行型ノア > 現行型プレミオ > ブルーバードシルフィ　ですね。
まあ、タイヤの違いもあるんでしょうけど。

最終型シルフィにするか迷ったのですが、室内の静かさ、直進性の悪さ、燃費が伸びない。
この3点でひとつ前のシルフィにしました。
古くても気に入った車を買ってよかったと思います(*'▽')

書込番号：25032033

[ミノピン]

そうですか、ナカ　ナカオさんは気に入った車をじっくり探したんですね。

僕はたまたま見つけた車でした。前車のプレミオ1800ccは110万円で買った中古車でした。

サプライチェーンの混乱による中古車価格高騰の恩恵を受けて2年強使用後に95万円の買いが入ったので即売却。

直ぐにネットで検索し見つけたのが今の車です。買った時には正直そろほど期待してはいなかったのですが、乗るにつれ良さが分かってきました。

昔は技術者今はただの1人さんが書かれているようにこの車の良さがシルフィに引き継がれなかったのは残念ですね。

結果、マーケットの評価は厳しいものでブルーバードシルフィは街中で良く見かけましたがシルフィは少ないですね。

僕もこの車は長く付きあっていこうと思います。

書込番号：25032035　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナカ ナカオ]

私もついにTEIN EnduraPro　plus取り付けました(^^♪
減衰力調整付きで好みの固さに出来ます。

各ゴムブッシュ類、アッパーマウントもついでに変えたので15諭吉と高かったですが、
乗り心地、コーナリング、そして直進性、静粛性（ガタゴト音がなくなった）までアップしました。
大正解でした。

具体的にはリアサスのばたつきが解消され、特に後席の乗り心地が飛躍的にアップしました。
これなら高齢の親を乗せても熟睡できることと思います。

そして、コーナリングに粘りが出て、急激にグリップを失わず、滑らかな滑り出し。
グリップの限界が明らかに上がりました。

荒れた路面の有料道路とか、田舎道とかハイペースの操安性、乗り心地も良好で
知らずにスピードが上がってるので気をつけなきゃいけないほどです。

どこかで同じ日産のデュアリスの前期型はザックスのショックで非常によかったが、後期型になって安物に
変わり、乗り心地が悪くなったという話を聞いたことがありますが、シルフィもゴーン体制のもと、
そのようなコストカット、特に1500は行われたのでは？と疑いたくなります(*´Д｀)

まあ、ともかく結果オーライで、抜群によくなりました。
ADVAN dB V552Aとフロアサポートバーの相乗効果もあって、
例えるならブルーバードがセドリックになったようです。…ちょっと大げさですね(笑)

120点満点の出来でした。変えてよかったです(*'▽')
ミノビンさん、ありがとうございました( ^^) _U~~

書込番号：25166967

[ミノピン]

ナカ　ナカオさん

TEINショックの世界へようこそ！　僕の書き込みが少しでもお役に立てたのであれば幸いです。

確かにそれなりの出費ですがアッパーマウントやその他関連ゴムブッシュ全てを同時に交換されたのは大正解だと思います。
実際にアッパーマウント等のゴムを新旧指で触ってみると長期間使用していたゴムが如何に硬質化しているのか分かりました。

交換直後の感激も同感ですが体感的には数千キロ走行後にはショックシステムが馴染んでより一層しっくり感が出てきました。

TEINに交換後約1年経過しましたが乗り心地や走安性が嬉しくて出かける機会が増え東京在住ですが能登半島一周や出雲大社、
足立美術館等の長距離ドライブ、温泉旅行を含み約8,000キロ走行しました。

東京＝＞敦賀＝＞鳥取＝＞松江＝＞出雲大社＝＞足立美術館＝＞津山＝＞恵那＝＞東京で総走行距離1,960キロ、平均燃費
14.7キロ/でした。　エコランではなくエアコンAUTO常時ONでした。　因みに友人の息子さんが一級整備士の資格を取る学校に
行ったのですが、そこで先生が「レギュラーガソリン仕様の車もたまにはシェルのハイオクを入れるとエンジンの性能をキープすのに
効果が有る」との説明が有ったそうなので僕もたまにそうしています。良く分かりませんが多分配合されている添加剤の効力か？と
思います。燃費にも効果が有るかもしれませんね。

今後もTEINの良さを楽しむドライブ、温泉旅行で来月辺りに山形県の銀山温泉と肘折温泉に出かけようかと考えています。

書込番号：25167119

[ナカ ナカオ]

ミノビンさん　数千キロたったらよりしなやかになるんですね。それもまた楽しみです(^^♪

能登半島一周、気持ちよさそうですね。あちこち出かけたくなりますね、この車。
休憩で広くてふかふかの後席でゆっくりコーヒー飲むのもいいです。

2000ｃｃで14.7ｋｍはすごいですね。
1500ｃｃでは早朝に200ｋｍくらいの走行で、60〜80ｋｍという好条件で、実燃費16ｋｍ出ました。
ただし、高速乗ると逆に落ちます。
たぶん、高速道路を走る場合、2000ｃｃの方が余裕のパワーで燃費もよくて静かで最高でしょう。
でも、1500でも100ｋｍ走行ならとても静かなエンジンです。

シェルのハイオク、試してみます(^^♪

日産のエンジンリフレッシュよかったですよ。
https://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/UPGRADE-ENGINE/REFRESH/

4万キロのときにしましたが、エンジンすごくなめらかで静かになりました。
ネットの話では2000ｃｃでは100ｋｍくらい走行したら燃費がとてもよくなるとか…。
1500ｃｃではそれは実感できませんでしたが、とにかく調子はよくなりました。

おたがいこれからもブルーバードシルフィ生活、楽しみましょう(^^)/

書込番号：25170271

12月5日に、フルモデル・チェンジしたシルフィーがお披露目。

[audio21]

今度のシルフィの外観は、それまでの女性的な感じから男性を意識したデザインに切り替わった感じですね。それと、前面がプレ〇オに似ているような、、(^^;)

書込番号：15425882

[茶風呂Jr.]

なぜ伏せる？。

http://kakaku.com/help/bbs_guide.htm#6

書込番号：15425933

[at_freed]

ラフェスタもそうでした。

新旧全く別の雰囲気なので、
名前を受け継ぐ必要があるのかしら

書込番号：15426327　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

どういう方を狙っているのかな。

フィットハイブリッドシャトルと似たような価格設定。
燃費ははるかに劣る。
家族サービスには使いにくいセダンボデイ。
ゴーンの顔が付きまとう。
特記できそうな特徴がないというのがうりかな。
売れればいいが。

書込番号：15426394

[JTB48]

＞どういう方を狙っているのかな。

昭和40年代に新興住宅地に越してきた若夫婦（今は年配者）では？
子供も巣立ちシーズンオフの観光地でもまったりと旅行するには良いかもしれません。

書込番号：15426467

[くくるりんぐ]

老後はせめて軽自動車以外の車で…と付加価値を求める層向けでしょうね。
定年過ぎてゆとり有る生活を求める際にパートナーが軽自動車では寂しいですしね。

書込番号：15428293

[audio21]

　日産のＷＥＢサイトにあるユーザーボイスを見ると、利用者の男性と女性の比率は、男性が９割ぐらいですね。また、年齢層を見ると、４０歳以上が９割近くになっています。

　私が、日頃運転していても、運転手は、上記の４０歳以上の男性が殆どですね。ですから、今回のフルモデル・チェンジにあたっては、ターゲットをそこにして、今回のデザインが男性的になったのでしょうね。

　２０〜３０歳の若い世代は、ミニバンや、コンパクト・カーを考えているでしょうが、今度復活するシルビアあたりを元気に乗っても、面白いでしょうね。

書込番号：15432860

[ノブおじさん]

若い人のクルマ離れが言われるようになって久しいが、こんなデザインのクルマ、あえて言うなら”ジジ・ババ車”を出していてはますます離れていってしまう。
最近の日産はノートなどカッコいい車を出し始めていた矢先だったので大いに残念だ。
自動車評論家とかモータージャーナリストと称する人たちからデザインの悪さを指摘されないのが不思議だ。
シルフィーをデザインし、造っている人たちがこのクルマに乗りたいと思っているのだろうか？
自らが乗りたい、運転したいと思うクルマを造って欲しい。

書込番号：15505472

ＭＣ前の購入について

[ギロコダイル]

当方現在軽自動車に乗っております。しかし180cmの大柄故のシートの狭さやパワー不足などあり、保険料が年齢制限や免許色の変更もあり安くなった為乗換えを検討しています。

前々からセダンに憧れ、その中で維持費や大きさの面も考えシルフィ15Sが候補に挙がりました。
シルフィのＭＣが年内にもあるそうですが、３ナンバーの車体と1.5Lを超える排気量になる為ＭＣ前の購入を考えております。

昨日お世話になっているディーラーで話をしたところ、生産はストップしているそうで１台だけスチールブルーの在庫が残っている（全国で？）そうです。

試乗車がなく実車を見ることができず、1.5Lのグレードのお話があまり見当たらない為、1.5エンジンの加速などの走行性能や、シートの座り心地や乗り心地、インテリアの質感、2.0Lグレードとの違い等お聞かせいただけたらと思います。
また、20台後半の男がシルフィに乗っているのはおかしいでしょうか？
更にこのタイミングでシルフィを購入するのであればトヨタのアリオンやプレミオの購入を検討したほうがよろしいでしょうか？
初めての書き込みのため至らない点があるかと思いますが、宜しくお願い致します。

書込番号：15180890

[ゆいたんまん]

日産の値崩れは半端ない(┳◇┳)

ﾌﾟﾚﾐｵは輸出に出たりするから思わぬ高額買い取りがあったり...

例えとして...
５年の車検前で距離１０万�`乗った１.５�g黒色買い取り額１２０万でした(ρ°∩°)

その時はﾌﾟﾚﾐｵが輸出にでまくってたから良かった時かもしれませんが...

書込番号：15181041

[JTB48]

叔父が現行型に乗っていますが、とにかく目立ちません。さりげなく乗りたいのであれば良い選択だと思います。


＞また、20台後半の男がシルフィに乗っているのはおかしいでしょうか？

ちっともおかしくありませんよ。ただ今時流行の食パンやサイコロみたいなクルマに比べるとクルマに興味のない人は車種名まで分からないでしょう。

書込番号：15181131

[ギロコダイル]

早々のご返答ありがとうございます。

ゆいたんまんさん
日産車は販売価格が低いのですね。しかし今お世話になっているディーラーや営業の方がとても良いので長く乗りたいとは思っています。

JTB48さん
変ではないとお聞きし少し安心しました。確かに最近の車は四角いミニバンやハッチバックタイプが多いですよね。外見で目立つのではなくしっかり走れてゆったりと乗ることができればと思っております。

前向きに検討したいと思っておりますが、引き続き加速等のエンジン性能や走行性能、座り心地や乗り心地についてお聞かせいただけたらと思います。宜しくお願い致します。

書込番号：15181298

[ＡＳ−Ｐ]

プレミオの場合はロシアで需要が有るので高く売れます。
そして税金が１．５Ｌは輸出する場合異様に安いので高値が出ます。
もし同じ様態の２Ｌプレミオなら値段つきません。
国内でも２Ｌは嫌われ海外も関税で損って事で。

乗り潰すなら良いかもしれませんがトヨタブランドの場合１０年後に
気持ち程度でも値段が付きます。
日産はつきません。

もし１０年後乗り換えようとした時１年でもお金にしたいならトヨタ車だと思いますよ。

あのジジ臭いシルフィーが良いと言うなら別ですけど。

自分なら迷わずアリオンにする。
アリオン１．５Ｇパッケージリミテッドを。
安いのにシルフィーに無い本革ステア＋ＨＩＤ＋フォグが付くのでお得。
しかもアリオンはプロジェクターだし。

もしシルフィーがコミコミ１５０万とか提示してきたらこっちになるかもしれないけど

ちなみにＯＰ無しコミコミ価格でアリオンが約２０５万シルフィーが２２５万
ＯＰ付けるにしろ絶対的金額アドバンテージもアリオンが勝ち１０年後も気持ち値段が付くならと
考えると。

まあ何度も言うけどシルフィーが欲しくて欲しくてたまらない。
と言うならシルフィー買ってください。

自分が上記３車種で選ぶなら金額的なアドバンテージがあるプレミオ、アリオン
見た目でアリオン。
装備で上の１．５Ｇパッケージリミッテッドにたどり着きました。
でＯＰのモデリスタエアロをフル装備＋モデリスタの１７インチアルミ履かせるとすごく良いですよ。

アルミは自分の欲しいの選べば良いと思うけど。


自分はアリオン一押し。

エアロ組んで１７インチアルミ履かしているとぱっと見アリオンと気づきません。

シルフィーは即分かります。
ＩＳパクリのシルフィーで通ってますから。
かっこよくパクルのではなくダサくパクっているので目も当てれません。

書込番号：15182586

[Ｒ3ｍ]

こんばんは！
当方、20代後半の男です。年齢が近そうなので個人的な意見を書かせてもらいます。

20代後半の男がシルフィはおかしいでしょうかとのことですが、おかしくはありませんが
どうしてシルフィ買ったのって思ってしまいます。
現行型シルフィはどうしてもおじさん、おばさんの車ってイメージがあります。

シルフィはもうモデル末期ですので車の性能等考えると、
今買うなら12月まで待って新型を買われたほうがいいと思います。

新型は今回から北米でも販売するみたいなので、結構スポーティで現行型よりはるかにかっこいいと思います。

3ナンバーに抵抗があると思われますが新型シルフィくらいの幅なら全然大丈夫と思います。
税金も年間で5000円ちょっ違うだけです。毎月で考えると数百円高いだけです。

セダンにこだわりがあるならばぜひ新型をもう一度考えてみては？！

書込番号：15182735

[ギロコダイル]

皆様ご返答やアドバイスをいただきましてありがとうございました。

今日もう一度ディーラー行き話をしたり他車を試乗したりした中で、焦らずもう一度じっくりと考えてみることに致しました。

本当は皆様にグッドアンサーをつけさせていただきたいのですが、数に限りがあり申し訳ございません。

本当にありがとうございました。

書込番号：15185380

シルフィ 買っちゃいました

[tokyo-win]

今回で12台目の買い替えかな？
決め打ちで、シルフィを買っちゃいました。
今までは、少し大きめの3ナンバー車に乗っていましたが、
前のクルマから、車高155cm未満の5ナンバー車にしなくてはならない状況になりました。
理由は、建物内の立体駐車場が5ナンバーサイズのパレットのためです。
そんな訳で、コンパクトサイズに乗り換えた後、今回のシルフィ購入に至った訳です。
来年早々、シルフィは消える運命の様ですね。
何か、ラティオと統合されて車名が残るか残らないとか、エンジンも1.6のターボになるとかで、そんなシルフィですが、昔乗ったこともあったので最後のガソリン車と考え購入しました。
（ほんとは、5ナンバー枠で考えた場合選択肢が極めて少なくその中でこの車がベストでした）
2005年から発売された最終モデルですが、完成度の高さには満足しています。

前置きが長くなりましたが、買ってよかったー！！　が結論です。
20Mにオプションをあれこれ付けて、250万超でしたが、約40万の値引きがありました。
燃費は、8〜13kmとまったく普通ですね。（都内で8kmはむしろ立派な燃費です）
普通に運転していて不満点は、ほぼゼロです。
加速、曲がる、止まる、いずれも気持ち良い操作感です。
室内も広く、トランクも広く、この価格でこのつくりほぼ満足です。
（あえて言うなら、天井部分の材質が紙みたいなのは？？ですが/笑）

最終モデルのシルフィは隠れた名車かも（無印良品みたいな…）

書込番号：13962980

[ようつべ＠JAPAN]

＞5ナンバー枠で考えた場合選択肢が極めて少なくその中でこの車がベストでした

国産に限っていえばセダンは不人気であり、海外依存率の高さも手伝って肥大化、日本でも買える国産車になってしまいました。

5ナンバーで上等なモノとなるとシルフィーの一択しかないですね。
http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/car/search.cgi

書込番号：13963073

[thaisuki]

私も今はセフィーロですが次はティアナかこのシルフィーしかありません。
ティアナでは大きすぎるけどティアナに比べてしまうとシルフィーは
幅が外も内も10Cm以上も狭いのがとても気になります。

ところでカーナビはどうしましたか?
純正ではとても高いしオーディオレスオプションだと
位置が低くなり上は間抜けな小物入れになってしまいます。

この2車種から選ぶしかなくなった４ドアセダン
価格差を考えるとシルフィーかと思うけど
どうしても選ぶなら・・というレベルが残念です。

書込番号：13997764

[tokyo-win]

thaisukiさん

確かにセフィーロ、ティアナはFFのアッパーミドルセダンで室内の広さは特質モノですよね。
２代前のクルマはフルサイズのFR車でボンネットとトランクは大きかったですが、室内はあくまでも普通と言う感じでした。
前回のクルマはFFコンパクトのアクシスモデルでした。
長年フルサイズに乗っていましたので、シルフィの５ナンバーはどうかなと思っていたのですが、フルサイズに比べて遜色はないですよ。
パッケージングの上手さなんでしょうが、幅も十分です。（ゴルフバックを後席に積んで確認済みです）
また、後席の足元の広さもフルサイズ以上かも（？）
更に驚きなのが、後席にあれだけスペースを割いているのに、トランクの広さと奥行きがこれほどあるとは！！
一度、試乗をしてみてください。（納得すると思いますよ）

さてカーナビですが、今までは純正の一番高いモデルを付けていましたが、今回はディラーオプションで上位機種の\258,000-のモデルにしました。（カーウィングス対応です）
TVが12セグのハイビジョンで画質がとても綺麗ですよ。音楽はUSBおよびSDカード対応のため
パソコンから約1,600曲をSDカードに入れて装着しています。
フォルダ別に曲を選べるので選曲がとても楽です。（もちろんipad等にも対応しています）

納車から１ヶ月経ちました、極めて順調です。
高速走行が主ですが、最高燃費「１７.２/km」を記録しました。（80km走行をキープしました）
燃費はそこそこ正確です。（セルフスタンドで、完全満タンで測りました）

欠点（？）を発見しました。
荒れた路面の場合、その情報が伝わってきます。
サスというよりも、エコタイヤのせいかも。早くコンフォートの「db」か、「レグノ」に替えたいです。

書込番号：14001387

[jyunyaop]

いいセダン手に入れましたね♪
私もシルフィ現行乗っていますが、本当に見事なパッケージングと走りだと思います。
評論家の評価があてにならないことを、この車で知りました。
国内はでは不人気ですが、海外では、かなり売れているセダンが、シルフィです。
欧米の安全基準評価でも、かなり高い評価をもらっていました。
サイドモニターも役に立っています。

書込番号：14288099

[tokyo-win]

jyunyaopさん
＞「国内はでは不人気ですが、海外では、かなり売れているセダンが、シルフィです」
確かにそうみたいですね。
中国マーケットでは、ニッサンの代表車的なクルマみたいですね。
今までほとんど見かけることがなかったシルフィでしたが、購入して３ヶ月経った今、
結構街で見かけるクルマになりました（どうしてかなーと、思っています？）
ちょっと昔の“正統派５ナンバー・セダン”的なクルマだけれど、乗るほどに買って良かったと思えるクルマです。
jyunyaopさん、お互いに、このシルフィでカーライフを満喫しましょう。

書込番号：14289972

日産ブルーバードのカーナビ

[フリーウェイ]

今日、友達の車（ブルーバード）に同乗して、往復５００Ｋｍを走って来たのですが、
色々話をしている中で、カーナビの話になって、カーナビのアンテナがないじゃん！
ＥＴＣのアンテナは、ルームミラーの上だし、助手席のフロントガラスに付いているのは、
ＴＶのアンテナだし。
アンテナのないカーナビは考えられないし、途中ＳＡで止まった時に、前も後ろも見た
けれど、やっぱり見当たりません。
いったいどこにカーナビのアンテナは付いているのでしょうか？
ダッシュボードの中に隠しているのでしょうか。
ＥＴＣのアンテナなら、ダッシュボードの中に隠したりするのですが、不思議です。

書込番号：13897986

[ai3ri]

ＧＰＳアンテナなら、インパネの中だと思います。
実際に私もそうしています。

逆にＥＴＣは、隠しているとエラーになる危険があるので出していますよ。

書込番号：13898017

[とよさん。]

メーカー純正ならプリントアンテナって可能性もありますね。
まあインパネの中が順当でしょうけど。
昔はイクリプスがプリントだった気がします。

書込番号：13898048

[フリーウェイ]

ai3riさん、早速の返事ありがとうございます。
そうそう、ＧＰＳアンテナです。やっぱりインパネの中ですか。
前のインパネの中央あたりでしょうか。
ＧＰＳアンテナの電波も、インパネの中で大丈夫でしたか。
初めて聞きました。
それなら、ビーコンのアンテナも、インパネの中に収まらないですかね？

ＥＴＣのアンテナは、ダッシュボードの中で大丈夫というのを聞いて、
前の車の時は、インパネの中で、メータの上に両面テープで留めていました。
ちょっと動作が遅いかなとは、思っていましたが、エラーになったことは、
ありません。
昔、まだＥＴＣを付けている車が珍しい頃で、ＥＴＣを付けているのを隠し
たいために、アンテナを隠し、ＥＴＣの本体も運転席右前のダッシュボードに
埋め込んで、ちょっと目には、外から見えないようにしてました。
ＥＴＣカードの盗難を防ぐためです。
また、ＥＴＣ付けてないぞと思わせていて、ＥＴＣレーンから、出て行くのが、
昔は快感でした。
一度、ＥＴＣカードの入れ忘れを経験してから、ＥＴＣカードは差したままに
してます。今は、たぶん、盗難したカードを使ったら、車のナンバーチェック
で、即逮捕になるんじゃないですかね。

今の車は、フロントのダッシュボードの上に、ＧＰＳアンテナ、ビーコンのア
ンテナ、レーダの機械、オプションのオートライトのスイッチといろいろ付い
て、にぎやかです。少し隠せるものは、隠したいです。

書込番号：13898176

[フリーウェイ]

とよさん、早速の返事ありがとうございます。

そうです。メーカー純正のカーナビでした。
プリントアンテナですか。それは、すごい。
ＴＶのアンテナみたいですね。
前の車のラジオのアンテナが、後ろのガラスの熱線の上部に、ラジオのアンテナを
埋め込みになってました。これで結構、ＡＭもＦＭも感度が良かったです。

>昔はイクリプスがプリントだった気がします。
そうですか。
前に付けていたカーナビがイクリプスで、さんざんでしたけど。
そんな技術があったんですかね。

書込番号：13898210

[ai3ri]

＞ビーコンのアンテナも、インパネの中に収まらないですかね？
ビーコンは、隠してしまうと光（赤外線）の受信が出来なくなるって聞いてます。
なるべく目立たないように、隅に置くしかないですね。

＞ＥＴＣのアンテナは、ダッシュボードの中で大丈夫というのを聞いて、
大丈夫なんですよね、私も以前は隠してました。
でも、なんとなく不安があったので事故る前に出しちゃいました。

ＧＰＳとＥＴＣは隠せますが、ビーコンはダメなんですよね。

書込番号：13898302

[フリーウェイ]

ai3riさんへ

>ＧＰＳとＥＴＣは隠せますが、ビーコンはダメなんですよね。
なるほど。そういうことですね。

前のレーダは、サンバイザーに隠していたのですが、今のは、太陽電池あり、ＧＰＳ内蔵
なので、ドカーンと運転席の前に置いてあります。これが一番場所取ってるぞと。

取説の通りにビーコンのアンテナを中央に置いたのが、やっぱり失敗でしたね。
今度、運転席の前に移動しようっと。

それにしても友達のブルーバードのダッシュボードの上は、何もなかった。
すっきりしていいねえ。
でもレーダぐらい置けばいいのに。１日に２回も捕まるようじゃ、安全運転になってないねえ。

書込番号：13901666

ブルーバードかっこ良すぎ

[HAISO80]

初めまして。８０年代クルマが好きでたまらない若者です。
シルフィなんて影の薄い車はよく知りませんが、旧車のブルーバード本当にかっこ良いです。

特にハイソカー。８６年のバブル前夜な時代に生まれた、Ｕ１１マキシマ。
世界初スーパーソニックサスペンション搭載、衝突安全の事情で現在作れない４ドアハードトップ、いかにも馬力でかいです！と言わんばかりのでっかい横置きＶ６ＮＡエンジン。それに合わせ９センチも延長されたノーズ。

なんと実車を家族が所有しております。
じいちゃんがずっと車庫に仕舞い込み、ピカピカな状態で保存してくれていたんです。
新車と変わりないくらいにピカピカの外装。未だ数万キロしか走っていないとの事。
しかも５ＭＴ車。

もう２度と手に入らない、希少な極上車です。免許取ったので絶対に乗ってやります。

しかし、シルフィはちょっとな・・・。
同じブルーバードとは思えないし、ちょっとこれは退屈すぎる。

書込番号：12998280

[スーパーアルテッツァ]

私の場合、昔910に乗っていました。

ブルーバードは510、910、U11といった箱型が最もカッコ良かったですね！

しかし、走行距離数万キロの極上U11マキシマがあるとは凄いの一言・・。
ところで、マキシマは走行可能な状態なのでしょうか？

書込番号：12998349

[ポークソテー]

懐かしいですね。このスタイルは箱スカやケンメリに通じるものがあると当時は思いました。
直４のノーズに大きい直６を積んでロングノーズにした箱スカやケンメリ。
このマキシマも同じ手法ですね。

書込番号：12998498

[HAISO80]

スーパーアルテッツァさん初めまして。
９１０ですか！すごくカッコ良いクルマに乗ってたんですね。羨ましいです。
セダンと言えばやっぱり長いボンネットに低い車高でないと！

>走行距離数万キロの極上U11マキシマがあるとは凄いの一言・・。
ところで、マキシマは走行可能な状態なのでしょうか？

はい。余裕で走ります。去年見に行ったらバッテリーだけウンともスンとも。
半年前までエンジン掛かったっぽいです。

２,３年前、旧車に興味持ち始めたあたりに親父から「じいちゃん家の車庫に古い古いブルーバードがあるぞ」と聞いたので早速行って見せてもらいましたが、その場で気絶するくらいに興奮しました（笑）
あまりにノーズが長くてハチマル臭放ちまくっていたので・・！まさか家族が乗ってたなんて全く知らなかったと・・！

ブルーバードは倉庫にしまい込んで１０年以上経過していますが、ちゃんと税金納めて車検も通しています。１ミリも動かさないのに。
本人はもう乗ることが出来ないので、この写真を撮影してる最中「お前もう免許取ったな？このブルーバード乗ってみるか？」
と言われたので、もう迷う事なく・・・ＯＫ。

エンジンもかなりキレイで、豪華な内装には新車時のビニールまで外さずにありました。
本当に極上車なので、この機会を逃せば「死ぬまで」乗れなくなるでしょう・・・・。


ポークソテーさん初めまして。

ロングノーズなクルマは最近見かけないです！
昔のクルマは個性もあり、楽しいクルマばっかりでしたね。
やっぱりハチマルが一番です！！！

Ｕ１１マキシマ、もし引き取ったら大事に乗ります！そして毎日くらい洗車します！

書込番号：12999030

[スモークスクリーン]

先日、帰省の際に、ホームセンターの駐車場に止めて有った黒の3代目 A30型系（1967年 - 1971年）日産・グロリア（3代目）を見ました。乗ってる方も高齢の方で車もピカピカでした。このグロリアもロングノーズでアメ車を思わせるスタイルで大変カッコいいです。

書込番号：12999378

[HAISO80]

そうなんですか！
あの年代のグロリアは、まさに「アメ車」ですね！
縦に並んだ４つ目ライトが何とも言えない良い雰囲気を醸し出しています。
エコカーでもあのデザインをリバイバルしてくれないかな・・・。

＞乗っている方も高齢の方で車はピカピカでした
何かウチと同じ境遇ですね。
そのグロリアをまだ使えたのに潰して、プリウスになんか乗り換えてほしく無いです。
Ｕ１１マキシマも、もう少しでラクティスの購入費用、２５万円に化ける所でした。危ない。

書込番号：12999594

[中あきら]

レパード

こんにちは、HAISO80さん

この頃の日産は元気一杯で、色っぽいクルマが沢山有りましたね。
私は、初代レパードが好きでした。

マキシマ大事に乗ってあげて下さい。

書込番号：12999745

[HAISO80]

中あきらさん初めまして。

日本車のデザインは、７０年代後半あたりまで熟成され、８０年代でピークを迎えたのだと思います。
贅を尽くした内装。エンジンもかなり良いモノを使い、とにかくノーズが長い。
コスト削減なんて言葉を知らないクルマ。

＞この頃の日産は元気一杯で、色っぽいクルマが沢山有りましたね。
私は、初代レパードが好きでした。

私的にもかなり良いと思います！！しかもマキシマと同じ上級Ｖ６モデルもありますね。
地面にどっしりと構えたその車高の低いデザインは、今の目で見ても十分にかっこ良いです。

乗ってみたいです！！是非！

書込番号：13001244

[32N1WHITE]

クルマもそうだけど、車庫の扉もレトロな感じですね。
昔は、シャッターなんて無くて、馬小屋の扉みたいなのでしたねぇ。我が家の実家もわたしが幼い頃は片方が二つ折りになるかんぬき付きのデカイ木製の扉で父の大切にしていたクルマが守られていましたね。
なんか、今の電動シャッターが頼りなく見えたりしてきました・・・。

書込番号：13002065

[HAISO80]

32N1WHITEさん初めまして。
＞クルマもそうだけど、車庫の扉もレトロな感じですね。

そうです。このクルマを保管する車庫も、昭和時代の雰囲気がプンプンと漂って来ます。
今時木製の観音扉の車庫なんか見かけないですね。
そんな観音扉の車庫にＵ１１が収まってるんだから、まるで昭和時代にタイムスリップしたかのようです。

ちなみに、じいちゃん家の家も凄いです。レコード盤やレーザーディスクなんかかなり残ってるし、でっかいスピーカーが何十台も家中あります。
クルマ関係のスレなのであえて紹介はしませんが。

書込番号：13002206

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

この頃の日産車はロマンチックな車名が多かったですね。

書込番号：13002234

[HAISO80]

ようつべ　ＪＡＰＡＮさん初めまして。

＞この頃の日産車はロマンチックな車名が多かったですね。

そうです。ソアラとかレオーネとか、綺麗な名前です。
ブルーバードの青い鳥なんかめちゃくちゃかっこ良い名前じゃないですか？
それなのに、現行ブルーバードはカローラのコピペ。
これじゃガッカリです。

大馬力のエンジンで、優雅に飛んでいた青い鳥はどこへ行ったのでしょう。
メタボカー、コピペカーになって落ちていく一方ですか？

書込番号：13002440

[ソラリスP1]

・HAISO80さん

こんばんは。
U11ブルの教習車で免許を取得し、初クルマ（親車）が兄弟のT12オースターという者です。
グレードがxt、てーとコイツが・・・

1800ccSOHCターボで「グロス」135ps（爆

いやー、ハコ車でシングルカムターボ、なおかつ表示がネットではなくグロスというのはこれが最後なのでは？
ネット換算だと100〜110ps程度。イマドキの1.5リッターNAにも負けそう・・・いやのどかな時代でした。

ミッションはMTでしたが、このペダルがやたらと軽くて渋滞も楽勝、ブル同様四角いボディで見切りも良好、実に運転しやすい車でしたねぇ。


さて、スレ主さんの（仮）マキシマですが「過少走行車」なので、ある程度エンジンを回しつつサスの再ナラシをされた方がよろしいかと。
要は高速でちょっと遠出するだけですが。
旧車というには微妙な年代ですが、末長くかわいがってあげてください。

書込番号：13009431

[HAISO80]

ソラリスP1さん初めまして。
かなり詳しいですね（笑）。

＞U11ブルの教習車で免許を取得し、初クルマ（親車）が兄弟のT12オースターという者です。
通常版ブルーバードの教習モデルで免許を取ったんですね。

私もフツーの黒バンパーのコンフォートで免許を取り、初めて乗るクルマを何にしようかと。
親に「無難に新車でも買っとけ」と言われますが、やっぱりＵ１１がどうしても頭から・・・・・・。

３代目のオースターですか。シャレてますね。
オースターのフロントマスクもなかなか好きですよ。

＞「過少走行車」なので、ある程度エンジンを回しつつサスの再ナラシをされた方がよろしいかと
確かに、本当に過小です。
全く、これっぽちも車庫から出さず１０年。私が「引き取りたい」と言わなかったらそのまま税金食うだけ食って廃車です・・・。もったいな・・・。

ナラシですか。あまり急な運転をしたら後から痛むらしいですね。
まだ運転が苦手なので、そんなに慌てて運転出来ませんが。

書込番号：13011262

[電気機関車]

HAISO80さん

良い車が残ってましたね　PU11マイナーチェンジ後のマキシマですね

PU11の欠点はU11と共通のATが弱かった事でしたが
5MTを購入されたおじい様は見る眼が有った様です

私も同車種（マイチェン前）を84年11月に購入しました
とても良い車だった事を覚えています

大切に乗ってあげて下さい

※グリル横の黄色いライトがフォグでは無く車幅灯だったのは購入後に気が付きました

書込番号：13012064

[ひごちゃん]

私もU１１の２．０のブルーバードに乗っていましたが、オートマチックの出来が最悪で変速ショックが酷く、燃費も悪く、加速も悪く２年で乗り換えをしました。
でもこのマキシマの試乗を何度もしましたが、オートマチックも電子オートマチックになっていて変速ショックも軽減され、加速も良く、気持ち良かった記憶は残っています。
ブルーバードの後はトヨタに乗っていますが、あの頃は個性的な車が多かったと思います。

書込番号：13012470

[HAISO80]

電気機関車さん初めまして。

＞良い車が残ってましたね
その通りだと思います。

「エコカー減税」の時に、近所に生き残っていた８０〜９０年代車がかなり減りましたからね・・・。
その中でもしぶとく残ったＵ１１は、後世に残るニッサンの名車として、大事に乗ってやりたいです（大げさ？）

＞PU11の欠点はU11と共通のATが弱かった事でしたが
5MTを購入されたおじい様は見る眼が有った様です

この車ＡＴは評判悪いと。
何十年も乗る事を見据えて慎重に選んたんだと思います。
あの爺さんは、クルマは２０万キロ走ってから廃車と言う考えですから。

ひごちゃんさん初めまして。

＞私もU１１の２．０のブルーバードに乗っていましたが、オートマチックの出来が最悪で
Ｕ１１オーナさんのコメが結構多いですね。

Ｖ６ターボのＡＴはリッター「４キロ」と聞きました。
凄い。スーパーカーみたいな燃費・・・。今では考えられないですね。

＞あの頃は個性的な車が多かったと思います

８０年代ね・・・。私まだ生まれていません（笑）
はい。平成生まれです。
８０年代車が、大好きです。

書込番号：13014098