日産 プレジデント のクチコミ掲示板

CVTは？

シーマにしろ、プレジデントにしろCVTはなぜつけないのでしょう？
エクストロイドは、ニッサンの誇る技術のハズ。
最高級車につけないのはなぜ？

書込番号：2145249

[其蜩]

たしかそこまでの馬力に耐えることができないからだったと思います。
摩擦熱ってかなりすごいですから。

書込番号：2145260

確かに。現行シーマが出たときもあれ？と思いました。
コスト削減か？

書込番号：2145423

[ジェド]

基本的にスクーターの技術だからね（＾＾；＜＜＜ＣＶＴ

書込番号：2146275

[其蜩]

エクストロイドはベルトじゃないですよ。>ジェドさん

って、いらんお世話か？

書込番号：2146307

予断ですが、セドリック，グロリアなどに使われているＣＶＴは日産の技術ではないですよ。ジヤトコ製です。
http://www.jatco.co.jp/SHOHIN/AT.HTM

書込番号：2146789

こんにちは
＞たしかそこまでの馬力に耐えることができないからだったと思います。
ベルト型のＣＶＴは高出力に耐えられないのは分かりますが、トロイダル型はかなりの高出力に耐えられるのではないでしょうか。だいたい、セド/グロの
３.０Ｌ２８０ｐｓには耐えられてシーマの４.５Ｌ２８０ｐｓ４６ｋｇ−ｍに耐えられないわけがないと思うのですが。エンジニアじゃないので分かりませんが。前者と後者の違いはトルクだけのはず。

書込番号：2244489

確かニッサンのエクストロイドCVTの対応トルクは40kgmまでです。
現状ではトルクの問題という所でしょうね。

しかし、ティアナ3.5リッターモデルのCVTは
今まで2リッター以上は難しいと言われていたベルト式ですから、
そのうち50kgm、60kgmといったトルクにも対応できるモノが出来るのではないでしょうか。

書込番号：2294475

こんばんわ。
ＣＶＴについては賛否両論ありますからね。日産の最高車種にコンパクトカーがメインのＣＶＴ（構造は違うが）を使うのは変な気もしますが。
私は、あのＣＶＴの変な加速感が好きではありませんがね。なんか、回転があがって変速して回転が下がってみたいな運動がないので気持ち悪い。
お金かけて新技術のトロイダル型ＣＶＴを載せるより、ジャトコかＺＦにでもたのんで６ＡＴか７ＡＴでも奢ったほうが経営的には良いのではないかと。

書込番号：2306881

メルセデスベンツが7速ミッションを登場させましたが、
何故CVTがあるのにATも多段化が進んでいるのかというと、
ギア比をワイドに設定する場合はATの方が有利なんだそうです。
つまり、加速も燃費（高速走行）もという欲張りなギア比設定はCVTは苦手であると。

ちなみにエクストロイドCVT、
小耳に挟んだ話では壊した時の費用がハンパではないようです。
何でも、Y34用のミッションをASSY交換すると110万円掛かるとか・・・

書込番号：2347321

CVTとはもともとホンダのVTECのライセンスをかりてアレンジしてるだけだよ。　　ちがうから！！　　ホンダのだーよ

書込番号：3645581

アルミホイール

アルミホイールをと考えておりますが、誰かマッチング分かりますか？現行シーマと同じもので考えても良いと思うのですがカーショップ等で聞いてみると答えがバラバラでどの様なサイズが合うのか分かりません。どなたか教えてください。因みにサイズは19Ｘ8.5オフ38　19Ｘ9.5オフ38で考えています。宜しくお願いいたします。

書込番号：2742427