日産 フーガ のクチコミ掲示板

装備を勝手に変えると

[くまごま]

車検に通りません

こういう情報はよろしくないです

ディイライトも意味があるので装備されているのですよ。
歩行者と事故を起こしたら責められると思う。

書込番号：26016599　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

何か抜けてませんか？
申し訳ないですが、意味わかりません。
私にもわかるように教えてください。

書込番号：26016645　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

ちょこしょこらさん

事故を起こした場合、相手の保険会社から改造の件を指摘されるとリスクがあります。
特にライト類に関しては 安全装備に関わりますので 自己判断でつかない設定にすると色々と問題になりますね。
フーガは日経が古いのでデイライトも現在の車のように明るい 仕様ではないと思います。
それでも車の仕様としては 安全装備対応として つけていますのでその点は必ず指摘されますね。

エクストレイルはデイライト装備はありませんが、とライトが真昼 でない限り点灯仕様です。
日本車では少しの暗闇でも点灯する仕様ですね。
ディスプレイからより早い段階で点灯するようにもできる仕組みになっております。
初期設定の十分早い段階で点灯するので安全装備は問題ないと判断されているようです。

ノイズキャンセリング機能の方は書き込みを見る限りエンジンが稼働していない状態でも音がするということで故障しているようですね。
こちらの方はディーラー側で修理していただけるのではないでしょうか。
せっかく走行中 静粛性のある車なのにその機能を使わないのはもったいないと思いますよ。

書込番号：26016653　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

なんかのスレの続きですか

それともなんとかニュース？

書込番号：26016657

[茶風呂Jr.]

デイライトを不点灯にすると車検は通らないんですか？

社外品のデイライトを後付けするには、車検の基準を満たさないとダメっていうのは聞いたことがありますが。

書込番号：26016685

[くまごま]

＞茶風呂Jr.さん
はい、標準装備されているデイライトを改造して点灯しないようにする場合、車検に通らない可能性があります。

理由としては以下の点が挙げられます：

1. 保安基準への適合性
日本の道路運送車両法では、車両が保安基準に適合している必要があります。標準装備されているデイライトは、安全性向上のために設計されており、その機能を無効化すると保安基準に違反する可能性があります。


2. 車両の仕様変更
車両が製造時の仕様から変更される場合、その変更が車検基準に適合しているかどうかが重要です。デイライトを無効化する改造が車両の安全性に影響を及ぼすと判断されると、車検に通らないことがあります。


3. 検査官の判断
車検時の検査官が、デイライトが機能していないことを指摘し、基準に適合していないと判断すれば不合格となる可能性があります。



対応策として：
デイライトを無効化したい場合は、事前に車検を行う整備工場やディーラーに相談し、その改造が問題ないか確認することをおすすめします。また、無効化する理由が法的・安全性に基づく正当な理由であれば、それを証明できる書類などを準備することも役立つかもしれません。

安全性を損なわない範囲で改造を行うよう注意しましょう。

書込番号：26016696　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

年々車の法規制は厳しくなっていますので後から後悔しないことが大事ですね。

私の住んでる地域では走行中にカーナビに動画を映していると100%の確率で警察官から注意を受けます。
注意だけならいいですが注視していたと言われると切符を聞かれますね。

書込番号：26016699　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞くまごまさん

えーと、またしても突然意味不明な書き込みをしてどうなされたのですか？

前にもありましたよね？心配です。

ところでデイライトの話っぽいですが・・・

私の車はON/OFF自分で設定できますが、OFFにすると事故割合が不利にでもなったりするんですかね？

書込番号：26016705

[ゆうたまん]

＞くまごまさん

＞標準装備されているデイライトは、安全性向上のために設計されており、その機能を無効化すると保安基準に違反する可能性があります。

自分のフィット4はデイライトを設定メニューからオフにでき走行中も消灯可能ですが、それも保安基準に違反するのでしょうか？

書込番号：26016710　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞ゆうたまんさん
＞槍騎兵EVOさん

関連する保安基準について、以下のポイントを考慮してください：

1. 保安基準との関連性
日本の道路運送車両法の保安基準では、デイライトの装備そのものは義務ではありません。ただし、デイライトが装備されている車両の場合、これを適切に動作させることが求められる場合があります。


2. 設定でオフにできる車両（例：フィット4）
フィット4のように、設定メニューからデイライトをオフにできる仕様の車両については、メーカーがその機能を設計段階で認めているため、保安基準には違反しません。この場合、デイライトのオン/オフは運転者の選択に委ねられています。


3. 車検への影響
車検時には、デイライトの動作が検査対象となることはありません。したがって、デイライトをオフにしても車検には問題ありません。


4. 実際の運用と安全性
デイライトは視認性を向上させるための装備であるため、日中の走行時にはオンにしておくほうが安全性に寄与します。ただし、周囲の状況に応じて、運転者が必要に応じてオフにすることも認められています。



結論

フィット4のようにデイライトをオフにできる仕様であれば、保安基準に違反することはありません。ただし、安全性を考慮すると、可能な限りオンにして使用することをお勧めします。

書込番号：26016716　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞槍騎兵EVOさん
そうですね。「意図的にオフにする仕様」が可能であること自体は違法ではありませんが、安全性の観点から見ると議論の余地があります。デイライトは、日中でも他車や歩行者からの視認性を高め、事故を未然に防ぐための装備です。そのため、メーカー側が意図的にオフにできる仕様を設けることには、安全性向上の理念に反するとの指摘もあります。

考えられる理由

規制の違い: 日本ではデイライトの常時点灯が義務化されているわけではないため、オフ機能を提供しても保安基準に違反しません。ただし、欧州や北米ではデイライトの常時点灯が義務化されている場合もあり、地域ごとの規制に対応するための仕様設計の可能性があります。

ユーザーの選択肢: 一部のユーザーが「不要」と感じる場合に対応するため、設定メニューでオフにできるようにしていると考えられます。

法規制の緩さ: 現時点で日本の法規制では、デイライトの「使用義務」が明確に定められていないため、オフにできる仕様が問題視されにくいという背景があります。


問題点

安全性の低下: ユーザーがデイライトを意図的にオフにすると、視認性が低下し、事故のリスクが増える可能性があります。

国際的な基準とのズレ: 常時点灯が義務化されている国では、こうした仕様は受け入れられない可能性があります。


今後の見通し

日本でもデイライトの常時点灯が義務化される可能性があります。そうなると、オフ機能が許されなくなるか、仕様変更が求められるでしょう。

まとめ: 意図的にオフにできる仕様そのものは現状問題ありませんが、安全性を考えると推奨される仕様ではありません。メーカーとしても、将来的な規制や安全性の観点を考慮し、常時点灯の方向に進むことが望ましいと考えられます。

書込番号：26016719　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

古い設計の車（例：フーガ）で、デイライトが暗く、満足いかない場合でも、安全性や法規制を守りつつ、以下のような対応が考えられます。


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1. 明るいLEDバルブに交換する

デイライトのバルブを、より明るいLEDに交換することで視認性を向上させる方法があります。ただし、以下の点に注意してください：

車検対応品を選ぶ
日本の保安基準に適合した明るさや色温度のLEDバルブを選びましょう。

純正の配線やシステムに対応しているか確認
一部のLEDバルブは車両側のシステム（電圧、抵抗値）に対応していない場合があり、警告灯が点灯する可能性があります。



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2. 社外品デイライトキットを追加装備する

既存のデイライトが暗く、見た目が気になる場合、明るい社外品デイライトを追加することも検討できます。

設置場所の注意
デイライトは車両の前方で視認性が高い位置に取り付ける必要があります。保安基準に従い、ヘッドライトやフォグランプとの距離、角度に注意してください。

車検対応品を選ぶ
明るすぎたり色が適切でない場合、車検に通らない可能性があるため、必ず「車検対応」を謳っている製品を選びましょう。



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3. プロショップやディーラーに相談する

デイライトの明るさや見た目に不満がある場合、専門のプロショップやディーラーに相談することで、合法的かつ適切なカスタマイズ方法を提案してもらえます。

メーカー純正のアップグレードキットが提供されている場合もあるため、確認してみましょう。



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4. 点灯条件を見直す

フーガの場合、デイライトの点灯条件が特定のシーン（例：スモールライト点灯時）に制限されている場合があります。設定を見直し、常時点灯やより効果的なタイミングで点灯するように変更することも考えられます。


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5. 他車の事例を参考にする

同じ車種（フーガ）でデイライトを改善しているオーナーの事例を調べ、参考にするのも良い方法です。カーコミュニティやSNSで情報を収集し、安全性とデザインを両立するアイデアを探してみてください。


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注意点

違法改造を避ける
明るさや色温度が過剰で周囲の車両に迷惑をかけるような改造は避けましょう。

事故リスクを考慮する
デイライトの明るさや点灯条件が適切でないと、他車からの視認性が低下し事故リスクが高まる可能性があります。



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結論

デイライトが暗くて不満な場合、明るいLEDへの交換や社外品の追加装備が効果的です。ただし、保安基準を守りつつ、見た目と安全性を両立することを最優先に考え、専門家に相談しながら進めるのが良いでしょう。

書込番号：26016721　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞常時点灯の方向に進むことが望ましいと考えられます。

「車検に通りません」はどこに行ったのでしょうか？

書込番号：26016722

[バニラ0525]

何かよくわからないですが、
確信犯？
確信犯は、意味違ったかな。
まあいいか。失礼いたしました。

書込番号：26016723　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

事故を起こした場合に不利になるので デイライトがつく車はつけた方がいいし、恥ずかしいからとつかないように改造することはやめたほうがいいと思います。

意図的にデイライトが点灯しないようにした場合、車検が通るかどうかは、以下の要因によって異なります。


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1. デイライトが「保安基準に適合する装備」かどうか

日本ではデイライトが義務ではない
現時点で日本の道路運送車両法では、デイライトの装備が義務化されていません。そのため、車両にデイライトが装備されていない、または意図的に点灯しない仕様になっていても、保安基準に直接違反することはありません。

ただし、メーカー標準装備の仕様変更は要注意
デイライトが標準装備されている車両で、意図的に点灯しないよう改造した場合、保安基準に適合しないと判断される可能性があります。特に、デイライトが車両の視認性を向上させるための装備として設計されている場合、これを無効化する改造は安全性を損なうと見なされることがあります。



---

2. 車検の検査内容

デイライト自体は車検の検査項目ではない
車検ではヘッドライトやテールランプなどの灯火類が検査されますが、デイライトが点灯するかどうかは検査対象外です。そのため、デイライトが点灯しない場合でも車検に影響しない可能性が高いです。

例外：他の灯火類への影響がある場合
デイライトの配線やシステムを改造した結果、ヘッドライトやスモールライトなど他の灯火類の機能に問題が生じた場合、車検に不合格となる可能性があります。



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3. 改造に伴う注意点

法的リスク
デイライトの配線や制御システムを改造することで、保安基準適合証明（型式認定）を受けた状態が変更されると、道路運送車両法に抵触する可能性があります。

保険への影響
改造が事故原因とみなされる場合、自動車保険の適用に影響が出る可能性があります。特に視認性低下が原因で事故が発生した場合、過失割合が増える可能性があります。



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4. メーカーの意図的な設計と車検

意図的にデイライトが非搭載の場合
新車時からデイライトが装備されていない車両（例：一部のグレードや地域仕様）であれば、問題なく車検を通過します。

意図的にオフにする機能がある場合
メーカーがデイライトのオン/オフを設定メニューで許可している場合（例：設定メニューでデイライトを無効化可能）、これはメーカー設計の範囲内であるため、車検には影響しません。



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結論

デイライトが車検不合格の原因になることは基本的にありません。
ただし、改造によって他の灯火類や安全性に影響が出た場合は不合格になる可能性があります。

安全性を損なわない範囲で、合法的に

書込番号：26016725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

デイライトを昼間点灯させる有効性は理解できます（私もオンにしてます）が、保安基準で決められてるのは明るさや大きさ等であって、点灯・不点灯は車検関係ないのではないでしょうか？

書込番号：26016728　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞くまごまさん

>意図的にオフにできる仕様そのものは現状問題ありません

まぁメーカーが設定メニューを用意しているのですから当たり前の話ですね。

それにしても、ちょこしょこらさんという方は価格.comにいないようですし、なぜ突然こんなスレを始めたのですか？

フーガは大分古い車ですし、今更消そうとする人もいないと思いますけど。

(新車当時はまだ珍しいのでスモール消し忘れと間違われるから消す人もいたらしいけど・・・)

書込番号：26016736

[くまごま]

＞ゆうたまんさん
おっしゃる通り、日本の保安基準ではデイライトの「明るさ」や「大きさ」などの仕様は規定されていますが、デイライトの「点灯・不点灯」そのものが車検の必須条件ではありません。以下に詳しく解説します。


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1. 日本の保安基準におけるデイライトの扱い

日本ではデイライトの装備は義務化されていません。そのため、車両にデイライトが搭載されていない、あるいは搭載されていても点灯していない場合でも、基本的に車検には影響しません。

保安基準で定められている要件（JIS規格など）
デイライトが装備されている場合、以下の条件を満たす必要があります：

明るさ（400カンデラ以下が推奨される場合が多い）

色（白色または淡黄色）

取り付け位置（地上からの高さや左右の間隔）


これらはデイライトが点灯する場合の条件であり、点灯の義務ではありません。



---

2. 車検でのデイライトの扱い

検査対象外
車検では、ヘッドライト、ウインカー、ブレーキランプ、フォグランプなどの灯火類が動作するかどうかが検査されますが、デイライトが点灯するかどうかは検査対象外です。

点灯しなくても車検は通る
デイライトが標準装備されている車両であっても、設定や改造で点灯しないようにしている場合、車検には基本的に影響しません。



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3. 点灯・不点灯が問題になる場合

配線やシステムの改造で他の灯火類に影響が出た場合
例えば、デイライトを無効化する改造が原因でヘッドライトやウインカーに不具合が生じた場合、車検に通らなくなる可能性があります。

一部の特別仕様車や輸入車
欧州や北米向けに製造された車両では、デイライトの動作が保安基準に関連している場合があります。その場合、改造が車検不合格の原因となる可能性があります。



---

4. デイライトを昼間点灯させる意義

デイライトの目的は、日中の視認性を向上させることで事故を防ぐことです。そのため、多くのユーザーがデイライトをオンにすることで安全性を高めています。

点灯しない場合、法的には問題がなくても、視認性が低下することで事故リスクが増える可能性があるため、安全性の観点からは点灯させるのが望ましいです。



---

結論

デイライトの点灯・不点灯自体は車検に関係ありません。
ただし、改造が他の灯火類や車両システムに影響を与えないように注意する必要があります。

安全性を重視するなら、デイライトは可能な限り昼間点灯させることが推奨されます。
法規上の義務ではなくとも、交通安全に寄与する装備として活用することが望ましいでしょう。

書込番号：26016737　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

いつからディライトが義務化されたの？

2年前新車で買った僕の車はディライトなんかないし太陽燦々の真っ昼間にライトなんか不要だし点けてないけど違反だとでも？

逆に緊急車両でもないのに真っ昼間にヘッドライト点けてるの眩しくて迷惑なんだけど。

書込番号：26016739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞槍騎兵EVOさん
＞フーガは大分古い車ですし

自分もそう思って標準でついてたの？と調べてみたら、2015-2022までの車輌はついてるみたいです。

2022年まであったんですね！

書込番号：26016744　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

何が言いたいのか，わかるようなわからないような。
リヤワイパーも、似たような感じ？
フロントワイパーと違って、標準装備でも、外しても車検は通るね。突起部分は、保護したほうが良いかと。
ついてても、ゴムが劣化していると車検に通らない。

書込番号：26016761

[茶風呂Jr.]

安全性向上のためなら、ヘッドライト点ければいいじゃん。と思う。

書込番号：26016762

[槍騎兵EVO]

＞ゆうたまんさん

フーガって2年前まで作ってたんですか。もっと前に中止されてると思ってました。

最新のものは分かりませんが、最初のものは普通のスモールが強く光るだけだったので消し忘れとよく間違えられたらしいですね。

書込番号：26016765

[ひろ君ひろ君]

玉切れは　ダメだけど　撤去やカバーで隠せばOK

糾弾するには中途半端なんだよなーー

書込番号：26016767

[BREWHEART]

レビューに対する反論かよ（笑）
https://review.kakaku.com/review/K0000286596/ReviewCD=1917638/

書込番号：26016830

[待ジャパン]

灯火類の故障扱いにされる場合があるからでしょうかね？

書込番号：26016858　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

年末休暇でやること無いんですかね？

書込番号：26016875

[槍騎兵EVO]

＞BREWHEARTさん

おぉ、なるほど。レビューにあったのか。口コミの検索ではヒットしなかったんですよね。

それにしてもそれならそうと書けば良いだけなのに、突然脈絡なくこちらに反論書かれても分かる人なんていないだろうに・・・

書込番号：26016924

[くまごま]

＞槍騎兵EVOさん
＞BREWHEARTさん

最初に参考にしたレビューを記載すればよかったのにすみません。
デイライトの考えが日産とホンダで異なるようでこれから販売される車の動向が気になっていました。
デザインの課題と安全に対する遵守。
色々と大変ですね。

書込番号：26017070　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ディライトの不点灯がと言うより
不点灯な灯火が有るとって事じゃない
スモールライトやフォグランプと同じ扱い

ディライトでもフォグライトでも
点けるか点けないかどはなく
点ける事が出来るかだと思います

ハイマウントストップランプ規制以前の車だと
車検で点かないのは駄目だけど
取り外して無いのはOKだったりするし

故意に点かないようにしたいなら車検時には復旧
偶然球切れなら車検前に灯火類は確認しようかな

書込番号：26017126

[mc2520]

長いので、正確には読んでいません・・・

フーガ（Y51）後期に乗っていますが、デイライトが暗いとは思いません。
前期のデイライトが暗いかは、確認していません。

デイライトやヘッドライトの点灯は安全には重要ですね。
ただ、明る過ぎる（光軸が正しくない）ヘッドライトは昼間でも迷惑ですね。

書込番号：26017278

暖房を効かせたいのにエンジンが止まり冷風になる

[ESA]

フーガハイブリッドを中古で買ったのですが
エンジンかかってる時は暖房が効くのですが
まだ温まってない状態とかでも
信号待ちや停車してるとまだ寒いのに
エンジンが切れ
冷風になります
信号待ちで走り出し暖かい風が出たかと思うと
EVモードになり前に車がいると踏み込んでエンジンを
かけることも出来ずまた信号待ち
温まる前にまたEVモードで前に車
その繰り返しのまま1時間走るということも
同じようなことありますか？

書込番号：25112286　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

一度見てもらうのがいいですよ。
何らかのエラーが有ると思います。

書込番号：25112367　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんた ４５]

私もフーガは購入検討しました。ディラーの３年保証付きで、やはりハイブリッドは難しいですね〜

やはり、購入しないでよかったです。もちろん、ディラー中古購入ですよね〜やはり、ディラーでみてもらいましょう〜
しかし、保証切れだと金額怖いですね〜

余談ですが、、、
私は現行モデルなのに、日産ではナビデータ更新は2016年終了！

これで、トヨタクラウンロイヤルサルーンにしました（笑）

日産の車🚗はもう乗ることないかもです。

書込番号：25112385　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

少し前にトヨタ車のスレでも同じようなコメントがありましたね。
オートエアコンの制御なんて何十年も前からあるものなので、今どきのクルマで「寒い！」なんて考えられないところです。(^0^;)

オートエアコンの暖房時は、エンジンが冷えていて暖房熱源がない場合は風量ゼロ。
→暖まり始めると少しずつ風量を上げていき、
→十分に熱源が暖まれば最大風量で暖房運転、となります。40年前のクルマから変わらず同じです。

熱源が暖まっていないのに冷たい風がでる原因として考えられるのは、
１．風量が自動ではなく手動になっている
２．故障
のいずれかでしょう。

ただし、熱源が暖まっていなければエンジンがかかっていても温風は出ません。エンジンが温まるのには時間がかかります。
それと同時に、温風が出るだけエンジンが暖まっていれば、信号待ちでエンジンが一時的に停止したとしてもしばらくは温風が出ます。
なので、エンジンが止まるたびに冷たい風が出る、というのは構造的に考えられません。

考えられる可能性としては、エンジン熱源での暖房ではなく、PTCヒーターによる暖房になっているのかもしれません。
お乗りのクルマは寒冷地仕様でしょうか？
PTCヒーター搭載車に乗ったことはないので想像ですが、
１．エアコンの送風を自動ではなく手動にしていて、
２．エンジンが暖まっていないためにPTCヒーターが作動しているが、エンジン停止時はそれが一時的にカットされている。
のではないかと。

まずはオートエアコンはフルオートの状態になっているか確認されて下さい。
フルオートなのに冷たい風が出るとなると、それは明らかに故障ですので、修理を依頼されて下さい。

書込番号：25112396

[かず＠きたきゅう]

その年式のハイブリッドはそんな物です。
諦めましょう

書込番号：25112412　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

いや、そんなもんちゃいますやろ？(^0^;)

私が初めて買った1980年代のルーチェのオートエアコンですら、エンジン冷えてたら送風停止してましたがな。
今どきのクルマでエンジン冷えてるのに冷たい風出し続けるなんて、故障以外の何物でもないでしょう？
もしくは、手動で風量設定してたら冷たい風邪が出てしまうが、それは使い方の間違い。

書込番号：25112437

[かず＠きたきゅう]

いや、メーカー違うけど初代フィットハイブリッドもしっかり温まってないとそんなもんだよ
トヨタとは違うんだから笑笑

書込番号：25112697　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ESAさん

もしかしたら温度設定が低いんじゃないですか？

低いのなら温度設定を３０℃くらいにしてみたらどうでしょうか

書込番号：25112698

[かず＠きたきゅう]

その年式のハイブリッド技術だと燃費はその辺りが犠牲になってたんだよね

書込番号：25112700　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ハイブリッドだから暖かくならない、というのがそもそもおかしい。
そりゃあ、走行10分とかでまだ暖機が十分でないので、暖房の風がぬるい、とかいうのならわかるけど、暖房なのに冷たい風が出てくるのは明らかに故障です。

ホンダは25年ほど前に買ったビガーに10年近く乗ってましたが、オートエアコンの暖房制御に全く不満はありませんでした。
ひょっとしてマニュアルエアコンの話してます？(^0^;)

書込番号：25112718

[かず＠きたきゅう]

いやオートだよ
そもそも、スレ主の冷風って表現が感覚として合っているの？
しかもどれくらい暖気されてる状態なのかもわからんでしょ。

極端な表現かもしれんけど、エンジン停止すると、夏は暑い、冬は寒いくらいの感覚ですよ

生ぬるい風でも、なんとなく冷風に感じることだってあるよ。
そこの感覚すっ飛ばして語ったところで、語り損なんだけど、わかってる？

書込番号：25112788　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESA]

ご返信ありがとうございます
見てもらったのですが
車屋お得意の異常ありません
とのことです

書込番号：25113468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESA]

新車の場合は保証が長いですが
中古車の場合は保証が短いですよ(￣▽￣;)
購入前にどの部品や故障が対象か
期間や走行距離など根掘り葉掘り聞いた方がいいですよ
よく小さい字で対象外とか
そんな時に限ってそこが壊れる
向こうもわざとでしょう
ハイブリッドの場合特にややこしいですから
私の場合走行距離が多く
保証の対象外
修理費よりも燃料費が圧倒的に高いため
苦渋の選択でしたが
これならBMWのクリーンディーゼルの方がいいかもしれませんね
故障は多いですが…

書込番号：25113477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESA]

皆様ご返信ありがとうございます

＞ダンニャバードさん
フルオートです
寒冷地仕様ではありません

＞かず＠きたきゅうさん
20、30プリウス
50カムリ
乗ったことありますが
エンジンを掛けてあっためようとする
寒い時はしっかりエンジンがかかり
すぐに暖かい風が出てきました
しかしながら今回の51フーガハイブリッドは
冷たいままエンジンはかからず


暖めようとしない
やっとかかったかと思うとまたすぐエンジンがとまり
冷たい風が出る
という状況です
日産車特有の味付けなのか
10年まえのモデルで14万キロ走行で故障なのか

＞神楽坂46さん
32度まで設定できますので
しましたが変わらずです

書込番号：25113487　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

なのでTHSは秀逸なのがわかりますよね。
トヨタ以外のハイブリッド過渡期のメーカーは何か犠牲にしなければ燃費を稼げなかったと、思います。
各メーカー最新のハイブリッド車はそんなことはないと思います。
ヒーター構造が変わりましたからね。

書込番号：25113509　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ESAさん

＞冷たいままエンジンはかからず
＞暖めようとしない
＞やっとかかったかと思うとまたすぐエンジンがとまり
＞冷たい風が出る

たぶんそれ、不具合だと思いますよ？
どこかのセンサーの不具合か、制御用の設定値がおかしいとか？
さすがに設計ミスではないでしょう。そうだったらいくら台数出てないとは言えクレームの嵐でしょうから。

是非、日産ディーラーに行って相談されて下さい。
コンピューターに繋いでちょいちょいと設定を書き換えるだけで解消しそうな気がします。
そして進展があれば、ここに報告していただけると嬉しいです。
どうぞ、よろしくお願いします。

書込番号：25113576

[ぽんた ４５]

＞ESAさん
＞ダンニャバードさん

私もダイニャードさんと同じ見解です。
今の車は、コンピューター診断機のない、整備工場では電装品の故障を見つけるのは無理です。
BMWを5台乗り気づきました。

まずは、ディラーでなくてもコンピューターリセットできる整備工場に持ち込みましょう。BMWなら、ネットでBOSCHの診断機のある店をさがしましたが、金額がぜんぜん違います。国産ならたくさんあるかと思います。
車検のコパックとかにはまちがても持ち込まないように。

10年10万キロ超えでも、このクラスは大丈夫ですよ！
私はBMWのクリーンディーゼル車を2台８年乗りましたが、エンジントラブルは皆無でした！共に新車＋2年有料保証つけましたがね。

しかし、ナビ不良交換、ドアセンサー交換など起こりました。（修理費は軽く50万円超えました（笑）最近4台は新車。5年間の有料保証付保）

今は足代わりで2008年式のクラウン（走行46,000Km）の中古車ももっていますが、やはりディラーの認定中古車でも延長保証付けて購入しました。ドラレコ新規、ナビデータ更新、延長2年保証、スモークとコミコミで110万円でした。

スレ主さんのフーガはどちらで購入されたのでしょうか。
10年10万キロ超えでもこのクラスは大丈夫かと思います。
正直、予算にもよりますが、外車の１年間程度の保証が着いた中古車なら格安購入できますが、経験上オススメしませんね。修理代はかなり用意しないと維持できません。

結局はスレ主さんの購入店によるかな。整備を外部委託してるような販売店なら保証もないし諦めましょう。

まずは、コンピューター診断機のある整備店もしくはディラーで点検されていかがでしょうか。

エアコンのセンサーが異常なら修理！本体なら、買い替えも検討することになるかな。残念ですが、次回は多少予算があがってもディラー系の中古車にしましょうね。延長保証付保して、、、

それから、安くてもディラー系、専門店以外で外車中古は買わないように、車検費用、修理費で維持できなくなりますよ！経験上！

書込番号：25113639　スマートフォンサイトからの書き込み

[umiyamasuki]

私にはその様な症状は無いです。一度、日産デイーラーで見て頂いたらと思います。
＞ぽんた　４５さん
フーガハイブリッド（HY51）　10/10-22/8のナビ更新は出来ますよ。
最新版22-23年度版です。私は更新しました。
現行エルグランドも同じHDDナビらしいので、まだ暫くは更新可能と思いますよ。

書込番号：25178700

[ESA]

皆様返信に気付かず
返信が遅れました
結論から言いますと
変速ショックが大きくなり
ドンという衝撃がくるようになり
ディーラーに持ち込みましたが
エアコンともに異常なし
その後衝撃が更に大きくなり
前に進まなくなり
ミッションが壊れました
修理費100万
15キロ走行
ハイブリッドモーターもそろそろ交換時期なので
手放すことにしました
どうやら全体的に欠陥があったみたいです
中古車を乗り継ぎ、それなりの距離を走りましたが
ダントツで早く壊れました(今まで故障での乗り換えなし)
某業者オークションで友人の知り合いの町工場から
購入しましたが、購入方法はほぼそれです

＞かず＠きたきゅうさん
トヨタはやはり強いですね

＞umiyamasukiさん
＞ぽんた　４５さん
＞ダンニャバードさん
返信遅れましたが以上の結果になりました

書込番号：25179035　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんた ４５]

＞ESAさん

日産のディラーでその見解ですか。
少しばかり、冷たい対応ですね。
ハイブリッドだから、、、関係ないですよね。本当に故障なんでしょうかね。
本気なら、やはり日産車ですね！私は生涯、日産の車はないかな。
しかし、欠陥ハイブリッドですよ！トヨタのプリウスもたしか10年10万キロで電池は推奨のはずですが、2003年式の2代目も2009年式の3代目もプリウス元気に走ってますよね。
トヨタ車は下取りが良いから、所有者がある程度で下取りにだして、ハイブリッド電池はディラーが交換してるんでしょうね。スレ主さんに、申し訳ないですが、フーガハイブリッドとは違うのでしょう。

怖い、怖い。やはり、日産車。



＞umiyamasukiさん
ご教授ありがとうございます。私はフーガハイブリッドのことは言ってないです。
フーガ（現行）2009年式の370GT　DBA-KY51
のことです。該当車種が100万円前後の板橋区、江戸川区のディラー系のお店で言われたから間違いないですよ。


江戸川区のお店では中古車のフロントガラスにナビ更新可能と表記あるので、試乗して見積書取ると、2016年で更新終わりと言われました。

2022年に購入して、2016年の地図なんて首都高速や外環道、圏央道など怖くて乗れませんよ。

umiyamasukiさんの言われるように、フーガハイブリッドは更新できると思いますが、私は試乗して見積書をディラー系中古車店でとっての話です。まちがいないです。

まあ、私は日産車はもう買わないから関係ないですが（笑）

書込番号：25179143　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESA]

＞ぽんた　４５さん
私自身あまりディーラー使いませんからね
日産に限らず冷たいです
トヨタもパンクを見てもらい
修理出来ないので替えてくれ言われ
会社の車なので断ると
2100円請求されました

ハイブリッドは電池が問題ですね
30プリウス 平均20万キロで交換
数があるのでハイブリッドバッテリーも多い
50カムリ 17万キロで交換

燃料費が安いのかバッテリーが安いのか
私は仕事で使うので距離が多いので
普通の人はハイブリッドより燃料費(ガソリン車)
の方が安いでしょうね
ディーゼル車ももう少し増えるといいですね
費用対価はディーゼルですね
まだ音や振動に個人差があり
内部の汚れ具合などがデータ取れてませんが

書込番号：25179166　スマートフォンサイトからの書き込み

[umiyamasuki]

降りられたのですか、残念ですね。
「ショックが大きくなり〜」察するところクラッチセンサーが原因だと思います。
クラッチセンサーの交換には、エンジン下ろして大がかりな様ですが１００万円は無いでしょう。

Y51（370・250・HYBRID）乗りの方にお伝えいたします。
Y51標準HDDナビ（２００９〜）は、最新版の地図バージョン22-23年度版地図1に更新出来ますよ！

書込番号：25179420

[ぽんた ４５]

＞umiyamasukiさん
それは、どこ情報ですか。
ディラー系の中古車店が２店舗ともまちがいますかね。

もしかしたら、日産の関係者の方ですか。
それなら、私はもう見送りまさしたから、ディラーの中古車担当者を教育されたほうがよいかと思います。

書込番号：25179595　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESA]

＞umiyamasukiさん
はい
診断機によるとミッション故障らしいです
かなり残念ですが
乗り換えた方が安いです

書込番号：25180346　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんた ４５]

＞ESAさん

ミッションが逝ってしまいましたか。
輸入車ならともく、、、国産車でね。

ちなみに、お持ちのフーガハイブリッドの詳細教えていただけませんか。
購入店
年式
距離
購入年月、保証内容、期間
購入金額（本体）

ミッションなら輸入車でも100万円はいきますが、国産車では買い替え一択でしょうが、、、


私の13年落ちクラウンロイヤルサルーンは走行49,000km、ナビデータも最新、延長保証は1＋2年（有償）
の認定中古車ですが、、、元気です。
パトカーやタクシーに使用されている車種なんで、そもそも耐久度がフーガハイブリッドとは違うかもですが、興味あります。

教えてくださいませんか？

書込番号：25180515　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESA]

＞ぽんた　４５さん
はい、まさかのミッション故障です
特殊なミッションで
発売当時キャッチコピーは
世界最速のハイブリッド
でしたからね
ミッションへの負担問題
そもそもが問題あったのかもしれません
初年度登録は平成23年大阪でディーラー整備簿あり
その後中古車で沖縄へ
整備簿なし、リコールのみあり
鉄粉だらけ車内もタバコがそのままで
だいぶ汚れていました
前オーナーの使い方が疑問視されます
業者オークションでこの時点で
売り手側が吸殻位捨てろって感じですが
110万9万キロで2021年7月
知り合いの通ってる小さな町工場で購入
急いでて洗車が得意で自分でコーティングするから
掃除はいいとは言いましたが
オイルは替えたて添加剤いれたとは言ってましたが
保証はありません
その夏クーラーが効かず
私が使ってるいつもの町工場で点検
簡単な診断機でエラー
はっきりは分からないのが
恐らく前の日照センサーが怪しいということで交換
冷房は治りました
しかしこの頃からドンという音と衝撃がたまに
常時ではないため
町工場でもディーラーでも分からないと返答
冬今度は暖房が効かない
ここで質問
ディーラーで停車中は暖かくなるので
問題なしと返答
しかしながらエンジンが切れてハイブリッドになると
暖房がきかず
そうこうしてるとドンという大きな衝撃のあと
前に進まなくなる
クラッチが滑るような現象でとりあえず家まで
帰ろうとするが50キロ位あったので
途中でエンスト
諦めレッカー移動
ディーラー診断機でミッション本体エラー
修理費100万円(新品)リビルドなし、中古50万(10万キロ走行車パーツ)
最終走行距離約15万キロ

クラウンの場合
ガソリン車であれば30万キロは問題なく走るはずです
ハイブリッドの場合20万キロ前後で
ハイブリッドバッテリーを交換
回生ブレーキについては？
走行距離が5万以下だとほぼ新車です
13年落ちでもしばらくは大丈夫でしょう
おそらくディーラーもそれを計算に入れて
微妙なところで保証切れを狙ってるはずです(￣▽￣;)
保証切れ前には念入りにチェックすることをお勧めします
ただ距離が浅いので3年では壊れないと思いますが
私の場合9万キロ出過走行な上に自分も過走行
メンテナンスはしっかりしましたが
元が上のような状況ですので

書込番号：25181485　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんた ４５]

＞ESAさん
詳細、情報ありがとうございます。
やはり、その出どころの車では、、、

ミッションの乗せ換えは私なら、同じく新品も中古も考慮外ですね。

しかし、ハイブリッドの怖さを教えて頂いた気がします。

やはり、次のお車を考慮するほうが、現実的でしょう。

クラウンロイヤルサルーンはたしかに、良い車です。
13年間ドイツ車乗りですが、やはり日本車が世界で売れるのはわかりました。

価格もドイツ車5シリーズの半額ですし、、、
これでブレーキが効けばなんですが、、、

しかし、スレ主さんもお車検討されるなら、一度は、ドイツ車を検討してみて下さい。車の価値観が変わりますよ。

しかし、出処のはっきりしない車は絶対にダメです。メーカー系販売店か専門ショップをお考え下さい。

書込番号：25181598　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESA]

＞ぽんた　４５さん
ハイブリッド燃料は安いですが
距離走らないなら
逆にガソリン車の方がコスパがいいです

お国柄ですからね
片やアウトバーンなどがあり
毎日のように200キロオーバー
片や狭い日本そんなに飛ばしてどこへ行く
ということばのとおり
信号、建物、カーブ、山、川だらけで
100キロ出すとこも少ないですからね

ドイツ車もいいのですが
乗ったことありますが
仕事で使うので
故障が多いのと
壊れたら高い、部品が来ない
そこがなければ買うんですがね

書込番号：25181633　スマートフォンサイトからの書き込み

高速走行時の接地感について

[E38A']

はじめまして、こんにちは
高速走行時のタイヤの接地感を向上させたいのですが効果的な対策はありますでしょうか？

ちなみにディーラーで点検を受けた際、アライメントは許容値内とのことでした。
足回り等はフルノーマルです。

気になる事象を具体的に書きますと、時速100〜120kmでフロントタイヤの接地感が
薄れ、ハンドルの補正に対するタイヤの挙動が的確につかめません。
（左右一定方向にハンドルが取られることはありません）

ただ、安全性を阻害するような危険な状態ではなく、あくまで個人の感覚（シビアな話）
Ｄメカの方に実際に高速走行を行っていただきましたが問題なしのコメントでした。

車歴も関係すると思いますので参考に書かせていただきます。
ジムニー → ＶＲ４ （ＲＳ）→ レガシィー（BG、BH） → ＣＸ５（FF）
（駆動方式でいうとＦＲははじめて）

レガシィ（ビル足）は高速走行時、路面に吸い付くような感覚がありました。
こちらの車は悪い表現をするとふわふわ感が否めません。

車の性格も異なるのですが自分なりに色々調べたところ、最終的には足回り
（サスペンション）を変えるしかないのかと思っています。

同様のご経験をされた方、何らかの改善策を取られた方がおられましたら
アドバイスいただけると幸いです。

書込番号：24470416

[JTB48]

どちらにお住まいか不明ですが高速道路の路面状況はどうでしょうか？　245という比較的幅のあるタイヤなので轍が多い道ですとそのような事があると思いますよ。私の地元には東名と新東名が通っていて東名の轍が酷い箇所ではそのような事があります。新東名は最新の路面ですので全く平気です。※Z34、275＆245サイズ

特定の道だけならそうかもしれませんが何処を走ってもそのような結果ならサスペンションを弄るのも良いでしょう。

書込番号：24470422

[cbr600f2とし]

＞E38A'さん

タワーバーをつけると、かっちりした感じが得られますよ

足を変えるよりも安いですしね

書込番号：24470450

[ボッジ王子]

重りを載せたらどっしりとした乗り心地になると思うけど他の性能が落ちるんだお(ノ_・。)

書込番号：24470466　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

単純に前輪駆動に慣れすぎただけなような…

例えば、手押しの台車で少し重い荷物を「前寄り」「中心」「後ろ寄り」に置いて、台車を押しながらコーナーリングしてみると曲がり方が全然違います。

重量バランスの問題ではありますが、前輪駆動の負荷を手応えとして感じているだけで、FR車の軽快感を気薄と錯覚してるのだと思います。

乗る事は無いでしょうけどMR車とかだと怖くて乗れないのかもしれませんね。

で、無駄にいじるよりFRとしての乗り味に慣れたほうが良いと思います。

こんな事で無駄金出す必要はないです。

書込番号：24470491　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

今のタイヤの銘柄は？
走行音や乗り心地を無視するならスポーツ系のタイヤに変える、車高調までいかなくともダンパーの交換とかですね。

今の感じは車格に合っていると思いますけどね。

書込番号：24470506　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞E38A'さん

パワステの（軽い）味付けじゃないですかね

とりあえず空気圧を若干下げる

あとサイドスリップを規定内で多少付ける
ってくらいじゃないですか

書込番号：24470527

[ねこさくら]

＞E38A'さん
自分も＞じゅりえ〜ったさんの意見と同じかなまだFRに慣れて無いだけ
だと思います。

自分も親のFF車の後に自分のFR車に乗ると違いに違和感感じるし
特に高速走行だと差が出やすので感じやすいのだと思います。

変にいじるよりもまずはフーガに慣れる方が先だと思います。
挙動、パワステなど。

書込番号：24470576

[伊予のDOLPHIN]

＞E38A'さん

一番効きそうなのは、タイヤの交換です。

コンフォート系〜エコ系のタイヤ、もしくは激安系タイヤが現在装着されているなら、ちゃんとしたスポーツタイヤに変更する事で接地感が向上するはずです。

現状で、良質なスポーツタイヤが装着されているならば、接地感に関しては手詰まり感が強く、今後手を加えても思ったような効果が得られる可能性が低そうです。

硬いサスへの交換は、ふわふわ感が抑えられ安定感は増すものの、路面状況によっては跳ねるので、考え物ではあります・・・。

車歴の ＶＲ４ （ＲＳ）→ レガシィー（BG、BH） → ＣＸ５（FF）という、接地感抜群の車からのＦＲ車への乗り換えという事で、いくらお金を掛けても、思ったほどの効果が得られない可能性が高く、ＦＲ駆動に慣れるしかないとも言えます・・・。

書込番号：24470588

[funaさん]

＞E38A'さん

高級FR車はスポーツ系のタイヤに乗ってください。タイヤ幅が245ということで、18インチでだいじょうぶだと思います。
例　MICHELIN　Pilot Sport 4 245/50ZR18 (100Y)
20インチにすればPS4Sがありますが、そこまでする必要はないと思います。
スポーツコンフォート系でもだいじょうぶです。

特にフーガに限らず、高級FR車はフロントミッドシップレイアウトが多くなっており、前タイヤの上から後ろにかけてエンジンがあり、重量バランスが50：50、運転席がホイールベースの中心にあり、ハンドルが軽くできています。ちょっとFF車とは違った運転感覚です。なれればそれなりに楽しいですが。

書込番号：24470679

[mc2520]

>・・・、アライメントは許容値内とのことでした。


フーガ250GTに乗っています。
結果的には、アライメントは許容値内でした（前輪の一つが許容値で外向き）が、
有料にてアライメント調整を行いました。（GTRを取り扱うディーラーさんにて）

ハンドリングの不自然な感じは無くなりました。
5000ｋｍを超えたあたりから、一般道を含めてタイヤの接地感が
少し良くなった印象です。

ただ、高速走行時のタイヤの接地感に限定すると参考にならないかも　？

書込番号：24470834

[E38A']

＞JTB48さん
コメントありがとうございます。
23区住まいです。
轍でハンドルを取られる感覚とはまた違うのです。
ただおっしゃられている轍とは一般的な高速道路でのお話ですよね
走行していて気づかないような僅かな轍によってそのように
（ふわふわと）感じているのでしょうか？

＞cbr600f2としさん
コメントありがとうございます。
素人でよく分かりませんが、仮に足回りに根本的な要因があるとすると
ボディ硬性が増した分その反動が顕著に出たりしないでしょうか？
おっしゃるように安価に施工できるので試してみる価値はありますかね？

＞ボッジ王子さん
コメントありがとうございます。
1人でもフル乗車でも事象は同じなのです（泣

＞じゅりえ〜ったさん
コメントありがとうございます。
車歴と駆動方式の違いは私も最初に考えました。
そのうち慣れるかなと思いながら早3年が経過しようとしています。
あとコーナリングではなく高速の直進走行でのシーンなので…

＞麻呂犬さん
コメントありがとうございます。
タイヤは純正のダンロップＳＰ sport maxx ttです。
コンフォート系のタイヤと認識していますが
スポーツ系に変えてみるのも手でしょうか？

＞gda_hisashiさん
コメントありがとうございます。
パワステの軽さも感じています。
車速（高速時）に応じたパワステの味付け（仕様）というのでしょうか？
軽い分遊びも気になります。この辺も疑った方がいいのでしょうか？
フーガのパワステ（車速制御）について知りたいです。

＞ねこさくらさん
コメントありがとうございます。
やはり駆動方式の違いが大きいのでしょうか？
ちなみにねこさくらさんの感じられた違和感って具体的にどのようなことですか？
私もバランスが重要と思っていますので、原因がつかめるまで思い切った対策に
踏み切れないでいます。

＞伊予のDOLPHINさん、funaさん
コメントありがとうございます。
タイヤチョイスて大事ですよね
ただ、接地感の不安はあらゆるシーンということでなく、
高速走行時の特定の速度域に限定したことなのです。
高速走行時、特に加速中が顕著な気もしますので、重量バランスの変化によって
フロントの接地感が薄れるのかなーとか、、

＞mc2520さん
コメントありがとうございます。
Ｄラーの許容値といっても幅がありますよね
そういう意味では専門店で詰めることで乗り味が変わることも
あるのかなと考えたこともあります。
ただ、左右一定方向に振られるとか直進安定性に欠ける
ということではないのです。

書込番号：24471489

[eikoocb]

車歴からするとFRだからと思います。

高速時フロントの接地感を増やすならフロントのダウンフォースを増やす大型リップスポイラーが有効かと思いますが車種的にカッコ悪いですよね。

FF車に買い替えをお勧めです。

書込番号：24471507　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこさくら]

＞E38A'さん
親の車と自分の車では駆動系以前に車の性格が違いすぎるで参考になるかは
分かりませんが、車を押される感覚と引っ張られる感覚の違いですね。

FFはどうしても引っ張られるので車が前のめりなりがちなので直進では安定します。
対して、FRは車が押されるのと同じなので後ろのめりに近いので前輪の接地感が薄れて
ハンドリングが安定しないと感じるとおもいますよ。

特に自分の乗ってるのがスポーツタイプのターボ車で少し昔のドッカンターボ気味なので
ターボがかかった途端にトルクがドンとくるので余計に感じます。

まあ、パワー的にはそんなハイパワーモデルでは無いですけどね。

対策としてフルエアロとカナードを付けて空力で少し抑えてます。
高速などを走ると効果が良く分かります。

書込番号：24471717

[高い機材ほどむずかしい]

剛性はありますので、安い車のようにターワーバーなんて必要ありません。

電動油圧パーワーステアリングです。車格的には、全速度領域で操舵力が軽い目になってるのでしょう。

スカイラインなどは、ハンドルの操舵力やシフトタイミングなどが個別に変更できるセレクトモード
がありますがフーガはスタンダード、スポーツ、ECOしかなく個別にハンドルアシスト量だけの変更はできません。

燃料タンクも８０Lですので、満タンにするとフロントが軽くなりますが、モータスポーツしてて感覚が鋭い人ぐらいしか
燃料容量での操舵感の違いは判らないかもしれませんが、４０Lぐらいで操舵感覚の違いが判るか一度は走ってみてください。

基本的に乗り心地重視の車なので、足回りのスプリングもショックアブソーバーも柔らかな設定ですので長周期的な
路面のうねりは治まりにくいかも知れません。

ハンドルに神経質にならずゆったり操舵する感覚で乗ればそんなに気にならないと思いますし、FFのようにアクセルの
踏み加減で操舵感覚が変わることはないです。
FFは前過重ですのでその感覚に慣れているか、重量のある大きさの車なので重量感で動きがつかみにくいのでしょうか？

小さい車に乗ってる人からすれば、限界領域も高いし路面走行感は薄いのかもしれません。
１２０ｋｍ程度では速度感はないと思いますので、慣性も大きいのでゆったりとした車間を取って安全運転してください。

書込番号：24471933

[gda_hisashi]

>フーガはスタンダード、スポーツ、ECOしかなく個別にハンドルアシスト量だけの変更はできません。

まずはこれじゃないですかね
セレクトを変え感触の変化が有るか

書込番号：24472002

[じゅりえ〜った]

＞E38A'さん

〉あとコーナリングではなく高速の直進走行でのシーンなので…

っていうか、あらゆる状況でですよ。

操舵輪が駆動していることにより多少なりとも抵抗感がありますから…

その辺を錯覚or勘違いしてるんです。

書込番号：24472074　スマートフォンサイトからの書き込み

[E38A']

＞eikoocbさん
コメントありがとうございます。
やはり駆動方式の問題（特徴）なのでしょうか？
長年体に染みついた感覚はそう簡単に抜けるものではないと思いますが、
とても気に入っている車（魅力的な事項の方が圧倒的に多い）ので単純に
結論付けたくありません。行きつくところはやはり水平対向エンジン（4WD）
と個人的な主観で思っておりますが、同じエンジンでも欧州メーカー車は
また乗り味も違うのでしょうね

＞ねこさくらさん
改めてのコメントありがとうござます。
すごく分かり易いです。
車種は違えど高速時には同様の感覚になるということで理解しました。

＞高い機材ほどむずかしいさん
コメントありがとうございます。
パワステやショックアブソーバーのご説明ありがとうございます。納得です。
車の性格による味付けが強いのでしょうね
＞長周期的な路面のうねりは治まりにくい
速度に対するふわふわ感もこの変かなと思っています。

＞gda_hisashiさん
改めてのコメントありがとうござます。
モードセレクトは走行シーンで使い分けて比較的使っていますが、アクセルに
対するレスポンスと燃料噴射スケジュールの違い程度と思っていました。
これまでハンドル操舵力の違いなどは意識してなかったので、機会があれば
比較してみたいと思います。

＞じゅりえ〜ったさん
改めてのコメントありがとうござます。
ナイス！の数が圧倒的に多いことからも皆さんがおっしゃるように
駆動方式の違いによる感覚が依然馴染めてないということでしょうか？
ワインディングなど別の走行シーンではＦＲの良さは体感している
つもりですが、高速走行時の限られたシーンで爽快とは言い難い
（逆に不安を覚えるような）感覚があります。
4駆で高速をはじめて走行した時にその安定感（雨や雪道でなくても）
に驚かされましたがその逆なのか？そんな単純な話なのかなと､､､

書込番号：24472322

[高い機材ほどむずかしい]

＞高速走行時の限られたシーンで爽快とは言い難い
＞（逆に不安を覚えるような）感覚があります。
具体的にどんなシーンですか？

車が大きくなると慣性も増え細かい振動は来ません。

例えば、普通乗用車で高速を走るのと、観光バスの大きくて柔らかい車の乗車感覚
はの違いは、車体が大きくなれば長周期の振動に変わるということです。

通常フーガで１２０KMｍぐらいでは不安にはなりません。
逆に安定してるので遅く感じるでしょう。
サスペンションはやわらかめですが不安にはならないでしょう。
https://www.youtube.com/watch?v=s_OUxb7Bw2I&t=90s

海外向けはｑ７０で売ってますので、おかしな挙動はしません。
https://www.youtube.com/watch?v=9Rm9E-brE50

Q70海外向けで1つ前の型ですが２５０ｋｍまでは出ます。現行はもっと安定しています。
（↓マイル表示）
https://www.youtube.com/watch?v=d4vYX-EAkqM

書込番号：24473522

[高い機材ほどむずかしい]

Q70の走行シーンは見つけられませんでしたが、一つ格下のQ50（日本名スカイライン）
のアウトバーン高速の動画です。路面も良いところですので２５０ｋｍでも安定しています。

https://www.youtube.com/watch?v=Mvw2LI3bcHA

書込番号：24473546

[高い機材ほどむずかしい]

Ｑ５０路面の悪いところも張っておきます。（マイル表示）
https://www.youtube.com/watch?v=KoUm3WnNYcw

１２０ｋｍ程度で安定しないなら２５０なんて到底怖くて出せません。

ルマン24時間を走った従野さんも言ってましたが、まっすぐ走らない車で３００ｋｍ
なんて出せないって言ってました。（マツダスピード講習会でお会いした時。）

書込番号：24473560

[E38A']

＞高い機材ほどむずかしいさん

色々とリンクありがとうございます。
走行シーンとしてはごく普通の高速道路で速度域100〜120km／hで巡行している時
同一車線走行中にセンターを維持するためのハンドル修正時、
路面の僅かな起伏で車体が上下に揺さぶられながらの車線変更時など

細かなステアリング修正を要するのと（車速に対してパワステが軽いせい？遊びが大きい？）
当初フロントタイヤのインフォメーション不足（接地感）によるものと勝手に思い
タイトルにあげましたが、ご意見を伺っていると車の性格（味付け）によるものが大きい
のだと改めて感じてきました。

動力性能はスポーツカー並み（ハイブリッド）でありながら、味付けがコンフォート仕様
に振っているため、ちょっとした走行シーンで違和感を感じている（馴染めずにいる）
のかも知れません。

アライメントは許容値内を確認していますが、実際に数値を見た訳ではないことと
時間がやや経緯していることもあり、専門店で再測定を行い気持ち直進方向優先で
セットしてみようと考えています。いかがでしょうか？意味ないですかね？

書込番号：24473652

[高い機材ほどむずかしい]

表現が荒いですが注意として聞いてください。

＞専門店で再測定を行い気持ち直進方向優先でセットしてみようと考えています。

最近の車は、トーインをあまり増やさない方向でセッティングされています。
燃費が悪化したり、タイヤ片減りしたりするので、規定値のままで触らない方が良いと思います。

書き込み内容から判断するに、絶対触らない方が良いです。
店舗にカモにされます。鴨がネギしょって来た状態です。

＞路面の僅かな起伏で車体が上下に揺さぶられながらの車線変更時など

おさまりが悪い場合は、スプリングレートが低く伸びと縮みの減衰力も弱い場合
振られますが、書き込み内容から判断すると、知識的に的確にセッティングができないと思うので
触らない方が良いと思います。
スプリングレート、ショックの伸び側、縮み側それぞれマッチしないと、突き上げや小さい路面凹凸
をひろったり、ミューの引く路面で滑り出しが早くなったりするので、１００ｋｍ程度の直進でって
の話だけでは絶対おすすめしませんし触らない方が無難です。

一応知識として挙げておきますが、触るにしてもいろいろあります。
とりつけ技術が無い店舗もあるのでなかなか敷居は高い。
セッティングも的確に伝えないと悪化する場合があります。
モータスポーツしてても、気に入るセッティングなんてまず出来ません。

コーナリングも車の特性を理解してクローズドコースで限界を感じてから（運転で限界なんて
人により高くなったり低くなったりします、へたくそは限界も低いです）
、それから先に詰めていきます。

車高調整式　ビルシュタイン B14 BSS6043J

　　アラゴスタ　http://www.tpl.co.jp/sys/wp-content/uploads/2021/11/211122_Arago_nissan.pdf

純正形状と車高調　星野インパル　http://www.impul.co.jp/products/model/Y51_FUGA_651S2.html

書込番号：24474968

[高い機材ほどむずかしい]

20年前にすでに作っていた日産テストコース。
https://response.jp/article/2006/09/11/85784.html
日産のインフィニティの高級車の車作りを信頼してください。
スカイラインも柔いですが、シートベルトが食い込むぐらいの走り込みした場合で
柔いと感じます。普通に走ってる分には問題ありません。

トヨタが下山を作ったのは最近です。ヨーロッパのニュルにクラウン持ち込んだ
なんて宣伝はうまいですが、1週間持ち込んだだけで鍛えたってCM打ちますから。
レクサスISも下山で鍛えたって、まだ全コース完成してなかったのに、、、、

書込番号：24474982

[E38A']

＞高い機材ほどむずかしいさん
コメントありがとうございます。

＞表現が荒いですが注意として聞いてください。
まったく問題ありません。
逆に限られた情報の中で色々とコメント下さり感謝しております。
私もかつてサーキット走行や調整式のショックで遊んだことが
ありますのでおっしゃりたいことはよく理解できます。同感です。
感じ方（主観）の問題ですのでなかなか難しいですね

＞日産のインフィニティの高級車の車作りを信頼してください。
決して否定（メーカーの技術）している訳ではありませんのでご容赦下さい

書込番号：24479531

[ミヤノイ]

＞E38A'さん

パワーはあるけどコンフォート仕様は日本では常用速度が低いためある程度仕方が無いんですね｡
車の性格上ステアリングの遊びもやや多めに取っていると思います｡

同じ車でも各国ごとに微妙にセッティングが違うんですね｡
各国の走行や道路条件によって足回りの設定が違います｡

またスポーツカーと違って高速時にはダウンフォースが燃費のために働かない空力になっていることが多いです｡
前後スポイラーの設置
ショックの交換（バネまでは必要ないと思いますが）

柔らかいサスは乗り心地は良くなりますが高速時には道路は完全に平坦ではないので
浮き沈みしやすくなります｡
その為に浮いた感じを感じる事があります｡

書込番号：24479619

[高い機材ほどむずかしい]

>またスポーツカーと違って高速時にはダウンフォースが燃費のために働かない空力になっていることが多いです｡
２５０Km想定して設計されてるんですから、一般的な話を持ち出されても、合ってませんよ。

フロント、リヤ　ゼロリフトかつ、同時にCD０．２６で両立していますので浮き上がりはありません。
乗ったらわかりますが、デザインとワイドトレッドで高速でトラックの横を追い越しても、まっすぐ走り横風の
影響もほとんど受けません。


https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBY51

人世代前ではありますが、インフィニティブランドのFR-Lプラットフォーム、日本の高速速度域なんて低速です。
http://history.nissan.co.jp/FUGA/Y51/0911/performance.html

書込番号：24480026

[audiomania1]

＞E38A'さん
普段、高速ではステアリングをギュッと握っていたりしますか？
昔のFFはいつでもギュッと握っていないと、ﾄﾙｸステアとかあって危なかったですが
特にFRの場合はステアリングに手を添えるくらいで車にまっすぐ走ってもらうのが良いです。
轍などを抜ける場合はもちろん曲がらないように持ってないといけませんが。

書込番号：24489488

[teddy bear 2009]

E38A'さん
こんにちは。

お乗りのグレードがVIPの場合、コンフォートサスが標準装備でリアスタビライザー無しとなるので、いわゆる乗り心地重視的な設定でふわふわ感があり、これが高速域での違和感となる様になってませんか？

＞高速走行時のタイヤの接地感を向上させたいのですが効果的な対策はありますでしょうか？

サービスマンのアドバイスは、サスやショックの変更（VIPにはリアスタビライザーの追加も）で改善されるとの事です。
（Y51にはニスモサスが出ていないので、インパルかオーリンズ、又は他の社外品を選ぶ事になりますが、過去の経験から言うとアドバイスの通りで、交換すれば改善が見込めると思います。）

注意点として車高が少し下がる事と、ノーマルのは乗り心地とはお別れする事になる可能性が高いです。

ご参考まで。

書込番号：24491351

走行軌跡

[ESA]

この車はナビに
走行軌跡
出す方法ありますか？

書込番号：24359031　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

ある程度は出来るようですね？
　http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/index.html?vehicle=FUGA&year=2010

取説の、ナビゲーション（登録・設定）のなかに
軌跡の登録と編集 があります。


●軌跡は表示していなくても、…。記憶されている軌跡は100ｋｍまでです。

フーガに乗っていますが、この機能は使ったことが有りません。

書込番号：24361803

[ESA]

＞mc2520さん
アドバイスありがとうございました

最近取説が検索しても出てこず
中古車なので
一部しかなく困っていたので助かりました

書込番号：24383708

中古車購入で1年半経過 Y51 370VIP シリコンチューブLED

[KUMA＆CAFE]

2011年の京都旅行時、MKタクシーハイヤーで存在を知ってから憧れだったフーガ。昨年にセカンドカーとして激安込々51万円で　シリコンチューブLED改造車　370VIPブラックを購入しました。ミニクロスオーバーの買取価格より安く買えました！


面倒なバンパー外しヘッドライト改造、スモークテール薄め、ホイール交換を前オーナーがしていてくれて助かりました。お金を掛けられなかったので。中古店の話では法人が初代オーナー、セカンドオーナーが改造好きだったようです。なんと、成約直後に塗装変更車だということが発覚しました。上手すぎて純正と見分けがつかなかったと販売員が言っていました。あと、メーター改ざん、放射線、水没は絶対扱わない安心の店舗です、と電話対応時から案内されました。
まあ、自宅まで80キロ近く無料で回送してくれたので、文句は言いませんでした。
後部座席にスタンド付きandroid10インチタブレットを置いてU-NEXT動画を見て車中泊したりしています。私は身長が低めなので、後部座席で足を窓に乗せながら寝たりしています(笑)　車を使う機会が増えました。

メイン車は新車購入したリーフです。新築したセカンドハウスのソーラーパネルと揃えてほぼ、災害用バッテリー装置として選びました。あと、エクステリアが好みだった。リーフの自動駐車は楽ですね。運転下手なので。坂道の多い横浜市内では、特に傾斜がキツイところでバッテリーメータが急に減りますが、下りもあるので回生ブレーキも活かせます。エアコンガンガンでも案外バッテリーが持ちますしトランク開閉時に排ガスが足に当たらない点は想定以上に快適でした。あと、旅先で充電器競争(特にプリウスPHVやアウトランダーなど)に巻き込まれるのは絶対に嫌なので快適なフーガでのみ旅行します。
リーフやフーガで燃費を気にしたことは一度もありません。面倒くさがりなので


フーガは運転時に大きいなーとサイズを感じさせる感覚ですが、運転が苦手な私は小回りが利く車の方が好きです汗
ドライブレコーダーの映像を見ると、特徴的なボンネットの盛り上がりでフーガとすぐわかるようになりました。
しかし、後部座席の乗り心地の良さ、BOSEサウンド、エクステリアデザインの良さでフーガを買えてよかったです。
最近、セカンドハウスの近所の方が最新モデルの鷲目フーガを導入していたので、私のは見劣りする気がしますが、内装はそこまで変わらないし、ヘッドライトが新しめなので２０１０年式には見えず勝手に２０１７年製の車と同等ぐらいのデザインだと思い込んでいます。


カーナビはやはり奥行きがあり少し見えにくいですが、普段から現在地を確認するくらいしか使用していなかったのでまあ我慢できます。フルセグチューナーも付いてました。古いとはいえ、高級車なので流石ですね。
節約のため、運転席近くに右側にスマホホルダーをつけ、6.5-6.9インチのスマホカーナビを旅行先で使います。
たまに古いですがXPERIA　Z　ultra 3台を6．4インチ16対9の大画面をセンターの別のスマホホルダーにつけたり、後部座席のフルセグTVとして使用します。


今でも個人タクシーや首相官邸で見かけますので、そろそろ新型を出してほしいなあと思っています。
法人需要がアルファードやレクサスに奪われる前に入り込めると思うのですが。
最近、タクシーGOアプリで配車した時、フーガのイラストが登場し、神奈中タクシーのY51フーガが来ました。ドライバーに聞いたら、中古車仕入れでハイヤー落ちです。凄い良い車ですといっていました。
あと、最新のセレナも良くタクシーで乗るので(テールランプのＬＥＤが好きです。あと、室内がバネットタクシーよりかなり高級感がある)日産がタクシー会社に昔のようにハイヤーとして売りこめそうですが。
韓国旅行時、ほぼ韓国車や韓国ＧＭしかない中、なぜか日産車で唯一Y50、Y５１フーガをよく見かけましたし、大型セダンが好きな国では売れると思います。
あと、他社同クラスの高級車と比べても車検費用が安く、全体的に維持費が休めなので、ぜひ、新型でも受け継いでほしいです。
多分、欧州車と比べる人は維持費で日産を選んでくれる人もいるでしょう。
あと、改造車に乗っている私が言うのもなんですが、同世代の高級車よりはユーザーも丁寧な気がします。
いまはシーケンシャルウインカー付けられるかなーなんて考えています。

ネットでたまに噂が出たデザイン一新の上、ＥＶ機能付きのフーガが出るなら、リーフから乗り換えたいです。すみません、独り言でした。

書込番号：24333409

[肉じゃが美味しい]

全塗装だと、ドアの開口部などはオリジナルの色だと思いますが。
後、プレートに外色のコードがありまので、これでオリジナルの色が分かると思うのですが。
フーガのEVは、フーガハイブリッドとは違いますか？
以上独り言でした。

書込番号：24333425

[KUMA＆CAFE]

カーセンサーEDGE/EDGE JOURNAL 日産、フーガにもe-POWER搭載

＞肉じゃが美味しいさん
コメントありがとうございます。

すみません、あまり車に詳しくないもので。見分け方があるとは知りませんでした。それで、販売店も塗装変更とわかったのかもしれません。フーガの存在を、ハイヤーに乗るまで知らなかったような知識なので。リセールバリューは考えなかったので訳あり中古車でも良いと思い買いました。発覚し、申し訳ございません。キャンセルも可能ですと販売店から電話が掛かってきたので、当時。

語弊がありました。純粋なＥＶでは無く、Eパワーのことです。なんか、図柄からして信用に値しませんが現行のハイブリッドは走行性能向上目的で環境性能目的ではないなーと感じていたので。

書込番号：24333452

[桜.桜]

同色で全塗装すると確認しづらいです
お金掛けて外せる物全て外しての全塗装も確認しづらいです
改造内容で想像すると前オーナーは拘りある方なのでしょう

書込番号：24333680　スマートフォンサイトからの書き込み

[KUMA＆CAFE]

＞桜.桜さん
そうですね、前オーナーの方には感謝しています。やはり、10年落ちだったので運転席のシートの革は大分、潰れてきてはいましたが、
Y51のブラック色では最安値で買えたと思います

書込番号：24333759　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

本革シートでも、高級車ゆえにベンチレーションがついているので最高です。
真夏でも蒸れずに快適ですね。

書込番号：24336154

[KUMA＆CAFE]

やはり、乗り心地面でセダン高級車のメリットは大きいですね。
しかし、タクシーで乗ったセレナだと従来のタクシー専用車よりも乗り心地が良く感じたので
最近のミニバンなども進化していると思います。
昨日乗ったタクシーは初めて乗る新車のノートでした。なんか、日産車に縁がある気がします（笑）

書込番号：24338163　スマートフォンサイトからの書き込み

車

[タクのんの]

自分はpy 50系フーガになっているのですがリアだけエアロ付けるのは変でしょうか？

書込番号：23127508　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

タクのんのさん

カスタマイズは自己満足の世界ですから、フーガをご自身のお好きなように弄れば良いのです。

つまり、先ずはフーガにリアだけエアロを付けてみれば良いでしょう。

その結果、フーガのバランスが悪いと感じるようなら、後からフロントも取り付ければ如何でしょうか。


因みに私ならリアのトランクスポイラーだけを付けるのはありだと思います。

しかし、フロントリップスポイラーを付けずに、リアアンダースポイラーだけを付けるのは無いです。

書込番号：23127543

[調べてから来てくださる]

エアロは巻かないとダメです

書込番号：23127649

[待ジャパン]

変かどうか聞くようならやめておいたほうがいいね。
変でも自分が満足なら自信をもってすべき。何事もね。

書込番号：23127916

[タクのんの]

勉強になりました。ありがとうございます。

書込番号：23128018　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

種類によると思います。

フーガに限った事ではありませんが、純正リアスポ（トランクの上面に付く）は年齢問わず装着されている方は見かけますし、変ではありません。

社外品の派手なタイプはリアトランクスポイラーだけだと浮いてしまうかも。

あまり見かけませんが、「リアアンダーだけ装着」はやめた方が良いです。

ご参考まで。

書込番号：23129289