日産 フーガ のクチコミ掲示板

装備を勝手に変えると

[くまごま]

車検に通りません

こういう情報はよろしくないです

ディイライトも意味があるので装備されているのですよ。
歩行者と事故を起こしたら責められると思う。

書込番号：26016599　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

古い設計の車（例：フーガ）で、デイライトが暗く、満足いかない場合でも、安全性や法規制を守りつつ、以下のような対応が考えられます。


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1. 明るいLEDバルブに交換する

デイライトのバルブを、より明るいLEDに交換することで視認性を向上させる方法があります。ただし、以下の点に注意してください：

車検対応品を選ぶ
日本の保安基準に適合した明るさや色温度のLEDバルブを選びましょう。

純正の配線やシステムに対応しているか確認
一部のLEDバルブは車両側のシステム（電圧、抵抗値）に対応していない場合があり、警告灯が点灯する可能性があります。



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2. 社外品デイライトキットを追加装備する

既存のデイライトが暗く、見た目が気になる場合、明るい社外品デイライトを追加することも検討できます。

設置場所の注意
デイライトは車両の前方で視認性が高い位置に取り付ける必要があります。保安基準に従い、ヘッドライトやフォグランプとの距離、角度に注意してください。

車検対応品を選ぶ
明るすぎたり色が適切でない場合、車検に通らない可能性があるため、必ず「車検対応」を謳っている製品を選びましょう。



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3. プロショップやディーラーに相談する

デイライトの明るさや見た目に不満がある場合、専門のプロショップやディーラーに相談することで、合法的かつ適切なカスタマイズ方法を提案してもらえます。

メーカー純正のアップグレードキットが提供されている場合もあるため、確認してみましょう。



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4. 点灯条件を見直す

フーガの場合、デイライトの点灯条件が特定のシーン（例：スモールライト点灯時）に制限されている場合があります。設定を見直し、常時点灯やより効果的なタイミングで点灯するように変更することも考えられます。


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5. 他車の事例を参考にする

同じ車種（フーガ）でデイライトを改善しているオーナーの事例を調べ、参考にするのも良い方法です。カーコミュニティやSNSで情報を収集し、安全性とデザインを両立するアイデアを探してみてください。


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注意点

違法改造を避ける
明るさや色温度が過剰で周囲の車両に迷惑をかけるような改造は避けましょう。

事故リスクを考慮する
デイライトの明るさや点灯条件が適切でないと、他車からの視認性が低下し事故リスクが高まる可能性があります。



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結論

デイライトが暗くて不満な場合、明るいLEDへの交換や社外品の追加装備が効果的です。ただし、保安基準を守りつつ、見た目と安全性を両立することを最優先に考え、専門家に相談しながら進めるのが良いでしょう。

書込番号：26016721　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞常時点灯の方向に進むことが望ましいと考えられます。

「車検に通りません」はどこに行ったのでしょうか？

書込番号：26016722

[バニラ0525]

何かよくわからないですが、
確信犯？
確信犯は、意味違ったかな。
まあいいか。失礼いたしました。

書込番号：26016723　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

事故を起こした場合に不利になるので デイライトがつく車はつけた方がいいし、恥ずかしいからとつかないように改造することはやめたほうがいいと思います。

意図的にデイライトが点灯しないようにした場合、車検が通るかどうかは、以下の要因によって異なります。


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1. デイライトが「保安基準に適合する装備」かどうか

日本ではデイライトが義務ではない
現時点で日本の道路運送車両法では、デイライトの装備が義務化されていません。そのため、車両にデイライトが装備されていない、または意図的に点灯しない仕様になっていても、保安基準に直接違反することはありません。

ただし、メーカー標準装備の仕様変更は要注意
デイライトが標準装備されている車両で、意図的に点灯しないよう改造した場合、保安基準に適合しないと判断される可能性があります。特に、デイライトが車両の視認性を向上させるための装備として設計されている場合、これを無効化する改造は安全性を損なうと見なされることがあります。



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2. 車検の検査内容

デイライト自体は車検の検査項目ではない
車検ではヘッドライトやテールランプなどの灯火類が検査されますが、デイライトが点灯するかどうかは検査対象外です。そのため、デイライトが点灯しない場合でも車検に影響しない可能性が高いです。

例外：他の灯火類への影響がある場合
デイライトの配線やシステムを改造した結果、ヘッドライトやスモールライトなど他の灯火類の機能に問題が生じた場合、車検に不合格となる可能性があります。



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3. 改造に伴う注意点

法的リスク
デイライトの配線や制御システムを改造することで、保安基準適合証明（型式認定）を受けた状態が変更されると、道路運送車両法に抵触する可能性があります。

保険への影響
改造が事故原因とみなされる場合、自動車保険の適用に影響が出る可能性があります。特に視認性低下が原因で事故が発生した場合、過失割合が増える可能性があります。



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4. メーカーの意図的な設計と車検

意図的にデイライトが非搭載の場合
新車時からデイライトが装備されていない車両（例：一部のグレードや地域仕様）であれば、問題なく車検を通過します。

意図的にオフにする機能がある場合
メーカーがデイライトのオン/オフを設定メニューで許可している場合（例：設定メニューでデイライトを無効化可能）、これはメーカー設計の範囲内であるため、車検には影響しません。



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結論

デイライトが車検不合格の原因になることは基本的にありません。
ただし、改造によって他の灯火類や安全性に影響が出た場合は不合格になる可能性があります。

安全性を損なわない範囲で、合法的に

書込番号：26016725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

デイライトを昼間点灯させる有効性は理解できます（私もオンにしてます）が、保安基準で決められてるのは明るさや大きさ等であって、点灯・不点灯は車検関係ないのではないでしょうか？

書込番号：26016728　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞くまごまさん

>意図的にオフにできる仕様そのものは現状問題ありません

まぁメーカーが設定メニューを用意しているのですから当たり前の話ですね。

それにしても、ちょこしょこらさんという方は価格.comにいないようですし、なぜ突然こんなスレを始めたのですか？

フーガは大分古い車ですし、今更消そうとする人もいないと思いますけど。

(新車当時はまだ珍しいのでスモール消し忘れと間違われるから消す人もいたらしいけど・・・)

書込番号：26016736

[くまごま]

＞ゆうたまんさん
おっしゃる通り、日本の保安基準ではデイライトの「明るさ」や「大きさ」などの仕様は規定されていますが、デイライトの「点灯・不点灯」そのものが車検の必須条件ではありません。以下に詳しく解説します。


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1. 日本の保安基準におけるデイライトの扱い

日本ではデイライトの装備は義務化されていません。そのため、車両にデイライトが搭載されていない、あるいは搭載されていても点灯していない場合でも、基本的に車検には影響しません。

保安基準で定められている要件（JIS規格など）
デイライトが装備されている場合、以下の条件を満たす必要があります：

明るさ（400カンデラ以下が推奨される場合が多い）

色（白色または淡黄色）

取り付け位置（地上からの高さや左右の間隔）


これらはデイライトが点灯する場合の条件であり、点灯の義務ではありません。



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2. 車検でのデイライトの扱い

検査対象外
車検では、ヘッドライト、ウインカー、ブレーキランプ、フォグランプなどの灯火類が動作するかどうかが検査されますが、デイライトが点灯するかどうかは検査対象外です。

点灯しなくても車検は通る
デイライトが標準装備されている車両であっても、設定や改造で点灯しないようにしている場合、車検には基本的に影響しません。



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3. 点灯・不点灯が問題になる場合

配線やシステムの改造で他の灯火類に影響が出た場合
例えば、デイライトを無効化する改造が原因でヘッドライトやウインカーに不具合が生じた場合、車検に通らなくなる可能性があります。

一部の特別仕様車や輸入車
欧州や北米向けに製造された車両では、デイライトの動作が保安基準に関連している場合があります。その場合、改造が車検不合格の原因となる可能性があります。



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4. デイライトを昼間点灯させる意義

デイライトの目的は、日中の視認性を向上させることで事故を防ぐことです。そのため、多くのユーザーがデイライトをオンにすることで安全性を高めています。

点灯しない場合、法的には問題がなくても、視認性が低下することで事故リスクが増える可能性があるため、安全性の観点からは点灯させるのが望ましいです。



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結論

デイライトの点灯・不点灯自体は車検に関係ありません。
ただし、改造が他の灯火類や車両システムに影響を与えないように注意する必要があります。

安全性を重視するなら、デイライトは可能な限り昼間点灯させることが推奨されます。
法規上の義務ではなくとも、交通安全に寄与する装備として活用することが望ましいでしょう。

書込番号：26016737　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

いつからディライトが義務化されたの？

2年前新車で買った僕の車はディライトなんかないし太陽燦々の真っ昼間にライトなんか不要だし点けてないけど違反だとでも？

逆に緊急車両でもないのに真っ昼間にヘッドライト点けてるの眩しくて迷惑なんだけど。

書込番号：26016739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞槍騎兵EVOさん
＞フーガは大分古い車ですし

自分もそう思って標準でついてたの？と調べてみたら、2015-2022までの車輌はついてるみたいです。

2022年まであったんですね！

書込番号：26016744　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

何が言いたいのか，わかるようなわからないような。
リヤワイパーも、似たような感じ？
フロントワイパーと違って、標準装備でも、外しても車検は通るね。突起部分は、保護したほうが良いかと。
ついてても、ゴムが劣化していると車検に通らない。

書込番号：26016761

[茶風呂Jr.]

安全性向上のためなら、ヘッドライト点ければいいじゃん。と思う。

書込番号：26016762

[槍騎兵EVO]

＞ゆうたまんさん

フーガって2年前まで作ってたんですか。もっと前に中止されてると思ってました。

最新のものは分かりませんが、最初のものは普通のスモールが強く光るだけだったので消し忘れとよく間違えられたらしいですね。

書込番号：26016765

[ひろ君ひろ君]

玉切れは　ダメだけど　撤去やカバーで隠せばOK

糾弾するには中途半端なんだよなーー

書込番号：26016767

[BREWHEART]

レビューに対する反論かよ（笑）
https://review.kakaku.com/review/K0000286596/ReviewCD=1917638/

書込番号：26016830

[待ジャパン]

灯火類の故障扱いにされる場合があるからでしょうかね？

書込番号：26016858　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

年末休暇でやること無いんですかね？

書込番号：26016875

[槍騎兵EVO]

＞BREWHEARTさん

おぉ、なるほど。レビューにあったのか。口コミの検索ではヒットしなかったんですよね。

それにしてもそれならそうと書けば良いだけなのに、突然脈絡なくこちらに反論書かれても分かる人なんていないだろうに・・・

書込番号：26016924

[くまごま]

＞槍騎兵EVOさん
＞BREWHEARTさん

最初に参考にしたレビューを記載すればよかったのにすみません。
デイライトの考えが日産とホンダで異なるようでこれから販売される車の動向が気になっていました。
デザインの課題と安全に対する遵守。
色々と大変ですね。

書込番号：26017070　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ディライトの不点灯がと言うより
不点灯な灯火が有るとって事じゃない
スモールライトやフォグランプと同じ扱い

ディライトでもフォグライトでも
点けるか点けないかどはなく
点ける事が出来るかだと思います

ハイマウントストップランプ規制以前の車だと
車検で点かないのは駄目だけど
取り外して無いのはOKだったりするし

故意に点かないようにしたいなら車検時には復旧
偶然球切れなら車検前に灯火類は確認しようかな

書込番号：26017126

[mc2520]

長いので、正確には読んでいません・・・

フーガ（Y51）後期に乗っていますが、デイライトが暗いとは思いません。
前期のデイライトが暗いかは、確認していません。

デイライトやヘッドライトの点灯は安全には重要ですね。
ただ、明る過ぎる（光軸が正しくない）ヘッドライトは昼間でも迷惑ですね。

書込番号：26017278

暖房を効かせたいのにエンジンが止まり冷風になる

[ESA]

フーガハイブリッドを中古で買ったのですが
エンジンかかってる時は暖房が効くのですが
まだ温まってない状態とかでも
信号待ちや停車してるとまだ寒いのに
エンジンが切れ
冷風になります
信号待ちで走り出し暖かい風が出たかと思うと
EVモードになり前に車がいると踏み込んでエンジンを
かけることも出来ずまた信号待ち
温まる前にまたEVモードで前に車
その繰り返しのまま1時間走るということも
同じようなことありますか？

書込番号：25112286　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

その年式のハイブリッド技術だと燃費はその辺りが犠牲になってたんだよね

書込番号：25112700　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ハイブリッドだから暖かくならない、というのがそもそもおかしい。
そりゃあ、走行10分とかでまだ暖機が十分でないので、暖房の風がぬるい、とかいうのならわかるけど、暖房なのに冷たい風が出てくるのは明らかに故障です。

ホンダは25年ほど前に買ったビガーに10年近く乗ってましたが、オートエアコンの暖房制御に全く不満はありませんでした。
ひょっとしてマニュアルエアコンの話してます？(^0^;)

書込番号：25112718

[かず＠きたきゅう]

いやオートだよ
そもそも、スレ主の冷風って表現が感覚として合っているの？
しかもどれくらい暖気されてる状態なのかもわからんでしょ。

極端な表現かもしれんけど、エンジン停止すると、夏は暑い、冬は寒いくらいの感覚ですよ

生ぬるい風でも、なんとなく冷風に感じることだってあるよ。
そこの感覚すっ飛ばして語ったところで、語り損なんだけど、わかってる？

書込番号：25112788　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESA]

ご返信ありがとうございます
見てもらったのですが
車屋お得意の異常ありません
とのことです

書込番号：25113468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESA]

新車の場合は保証が長いですが
中古車の場合は保証が短いですよ(￣▽￣;)
購入前にどの部品や故障が対象か
期間や走行距離など根掘り葉掘り聞いた方がいいですよ
よく小さい字で対象外とか
そんな時に限ってそこが壊れる
向こうもわざとでしょう
ハイブリッドの場合特にややこしいですから
私の場合走行距離が多く
保証の対象外
修理費よりも燃料費が圧倒的に高いため
苦渋の選択でしたが
これならBMWのクリーンディーゼルの方がいいかもしれませんね
故障は多いですが…

書込番号：25113477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESA]

皆様ご返信ありがとうございます

＞ダンニャバードさん
フルオートです
寒冷地仕様ではありません

＞かず＠きたきゅうさん
20、30プリウス
50カムリ
乗ったことありますが
エンジンを掛けてあっためようとする
寒い時はしっかりエンジンがかかり
すぐに暖かい風が出てきました
しかしながら今回の51フーガハイブリッドは
冷たいままエンジンはかからず


暖めようとしない
やっとかかったかと思うとまたすぐエンジンがとまり
冷たい風が出る
という状況です
日産車特有の味付けなのか
10年まえのモデルで14万キロ走行で故障なのか

＞神楽坂46さん
32度まで設定できますので
しましたが変わらずです

書込番号：25113487　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

なのでTHSは秀逸なのがわかりますよね。
トヨタ以外のハイブリッド過渡期のメーカーは何か犠牲にしなければ燃費を稼げなかったと、思います。
各メーカー最新のハイブリッド車はそんなことはないと思います。
ヒーター構造が変わりましたからね。

書込番号：25113509　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ESAさん

＞冷たいままエンジンはかからず
＞暖めようとしない
＞やっとかかったかと思うとまたすぐエンジンがとまり
＞冷たい風が出る

たぶんそれ、不具合だと思いますよ？
どこかのセンサーの不具合か、制御用の設定値がおかしいとか？
さすがに設計ミスではないでしょう。そうだったらいくら台数出てないとは言えクレームの嵐でしょうから。

是非、日産ディーラーに行って相談されて下さい。
コンピューターに繋いでちょいちょいと設定を書き換えるだけで解消しそうな気がします。
そして進展があれば、ここに報告していただけると嬉しいです。
どうぞ、よろしくお願いします。

書込番号：25113576

[ぽんた ４５]

＞ESAさん
＞ダンニャバードさん

私もダイニャードさんと同じ見解です。
今の車は、コンピューター診断機のない、整備工場では電装品の故障を見つけるのは無理です。
BMWを5台乗り気づきました。

まずは、ディラーでなくてもコンピューターリセットできる整備工場に持ち込みましょう。BMWなら、ネットでBOSCHの診断機のある店をさがしましたが、金額がぜんぜん違います。国産ならたくさんあるかと思います。
車検のコパックとかにはまちがても持ち込まないように。

10年10万キロ超えでも、このクラスは大丈夫ですよ！
私はBMWのクリーンディーゼル車を2台８年乗りましたが、エンジントラブルは皆無でした！共に新車＋2年有料保証つけましたがね。

しかし、ナビ不良交換、ドアセンサー交換など起こりました。（修理費は軽く50万円超えました（笑）最近4台は新車。5年間の有料保証付保）

今は足代わりで2008年式のクラウン（走行46,000Km）の中古車ももっていますが、やはりディラーの認定中古車でも延長保証付けて購入しました。ドラレコ新規、ナビデータ更新、延長2年保証、スモークとコミコミで110万円でした。

スレ主さんのフーガはどちらで購入されたのでしょうか。
10年10万キロ超えでもこのクラスは大丈夫かと思います。
正直、予算にもよりますが、外車の１年間程度の保証が着いた中古車なら格安購入できますが、経験上オススメしませんね。修理代はかなり用意しないと維持できません。

結局はスレ主さんの購入店によるかな。整備を外部委託してるような販売店なら保証もないし諦めましょう。

まずは、コンピューター診断機のある整備店もしくはディラーで点検されていかがでしょうか。

エアコンのセンサーが異常なら修理！本体なら、買い替えも検討することになるかな。残念ですが、次回は多少予算があがってもディラー系の中古車にしましょうね。延長保証付保して、、、

それから、安くてもディラー系、専門店以外で外車中古は買わないように、車検費用、修理費で維持できなくなりますよ！経験上！

書込番号：25113639　スマートフォンサイトからの書き込み

[umiyamasuki]

私にはその様な症状は無いです。一度、日産デイーラーで見て頂いたらと思います。
＞ぽんた　４５さん
フーガハイブリッド（HY51）　10/10-22/8のナビ更新は出来ますよ。
最新版22-23年度版です。私は更新しました。
現行エルグランドも同じHDDナビらしいので、まだ暫くは更新可能と思いますよ。

書込番号：25178700

[ESA]

皆様返信に気付かず
返信が遅れました
結論から言いますと
変速ショックが大きくなり
ドンという衝撃がくるようになり
ディーラーに持ち込みましたが
エアコンともに異常なし
その後衝撃が更に大きくなり
前に進まなくなり
ミッションが壊れました
修理費100万
15キロ走行
ハイブリッドモーターもそろそろ交換時期なので
手放すことにしました
どうやら全体的に欠陥があったみたいです
中古車を乗り継ぎ、それなりの距離を走りましたが
ダントツで早く壊れました(今まで故障での乗り換えなし)
某業者オークションで友人の知り合いの町工場から
購入しましたが、購入方法はほぼそれです

＞かず＠きたきゅうさん
トヨタはやはり強いですね

＞umiyamasukiさん
＞ぽんた　４５さん
＞ダンニャバードさん
返信遅れましたが以上の結果になりました

書込番号：25179035　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんた ４５]

＞ESAさん

日産のディラーでその見解ですか。
少しばかり、冷たい対応ですね。
ハイブリッドだから、、、関係ないですよね。本当に故障なんでしょうかね。
本気なら、やはり日産車ですね！私は生涯、日産の車はないかな。
しかし、欠陥ハイブリッドですよ！トヨタのプリウスもたしか10年10万キロで電池は推奨のはずですが、2003年式の2代目も2009年式の3代目もプリウス元気に走ってますよね。
トヨタ車は下取りが良いから、所有者がある程度で下取りにだして、ハイブリッド電池はディラーが交換してるんでしょうね。スレ主さんに、申し訳ないですが、フーガハイブリッドとは違うのでしょう。

怖い、怖い。やはり、日産車。



＞umiyamasukiさん
ご教授ありがとうございます。私はフーガハイブリッドのことは言ってないです。
フーガ（現行）2009年式の370GT　DBA-KY51
のことです。該当車種が100万円前後の板橋区、江戸川区のディラー系のお店で言われたから間違いないですよ。


江戸川区のお店では中古車のフロントガラスにナビ更新可能と表記あるので、試乗して見積書取ると、2016年で更新終わりと言われました。

2022年に購入して、2016年の地図なんて首都高速や外環道、圏央道など怖くて乗れませんよ。

umiyamasukiさんの言われるように、フーガハイブリッドは更新できると思いますが、私は試乗して見積書をディラー系中古車店でとっての話です。まちがいないです。

まあ、私は日産車はもう買わないから関係ないですが（笑）

書込番号：25179143　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESA]

＞ぽんた　４５さん
私自身あまりディーラー使いませんからね
日産に限らず冷たいです
トヨタもパンクを見てもらい
修理出来ないので替えてくれ言われ
会社の車なので断ると
2100円請求されました

ハイブリッドは電池が問題ですね
30プリウス 平均20万キロで交換
数があるのでハイブリッドバッテリーも多い
50カムリ 17万キロで交換

燃料費が安いのかバッテリーが安いのか
私は仕事で使うので距離が多いので
普通の人はハイブリッドより燃料費(ガソリン車)
の方が安いでしょうね
ディーゼル車ももう少し増えるといいですね
費用対価はディーゼルですね
まだ音や振動に個人差があり
内部の汚れ具合などがデータ取れてませんが

書込番号：25179166　スマートフォンサイトからの書き込み

[umiyamasuki]

降りられたのですか、残念ですね。
「ショックが大きくなり〜」察するところクラッチセンサーが原因だと思います。
クラッチセンサーの交換には、エンジン下ろして大がかりな様ですが１００万円は無いでしょう。

Y51（370・250・HYBRID）乗りの方にお伝えいたします。
Y51標準HDDナビ（２００９〜）は、最新版の地図バージョン22-23年度版地図1に更新出来ますよ！

書込番号：25179420

[ぽんた ４５]

＞umiyamasukiさん
それは、どこ情報ですか。
ディラー系の中古車店が２店舗ともまちがいますかね。

もしかしたら、日産の関係者の方ですか。
それなら、私はもう見送りまさしたから、ディラーの中古車担当者を教育されたほうがよいかと思います。

書込番号：25179595　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESA]

＞umiyamasukiさん
はい
診断機によるとミッション故障らしいです
かなり残念ですが
乗り換えた方が安いです

書込番号：25180346　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんた ４５]

＞ESAさん

ミッションが逝ってしまいましたか。
輸入車ならともく、、、国産車でね。

ちなみに、お持ちのフーガハイブリッドの詳細教えていただけませんか。
購入店
年式
距離
購入年月、保証内容、期間
購入金額（本体）

ミッションなら輸入車でも100万円はいきますが、国産車では買い替え一択でしょうが、、、


私の13年落ちクラウンロイヤルサルーンは走行49,000km、ナビデータも最新、延長保証は1＋2年（有償）
の認定中古車ですが、、、元気です。
パトカーやタクシーに使用されている車種なんで、そもそも耐久度がフーガハイブリッドとは違うかもですが、興味あります。

教えてくださいませんか？

書込番号：25180515　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESA]

＞ぽんた　４５さん
はい、まさかのミッション故障です
特殊なミッションで
発売当時キャッチコピーは
世界最速のハイブリッド
でしたからね
ミッションへの負担問題
そもそもが問題あったのかもしれません
初年度登録は平成23年大阪でディーラー整備簿あり
その後中古車で沖縄へ
整備簿なし、リコールのみあり
鉄粉だらけ車内もタバコがそのままで
だいぶ汚れていました
前オーナーの使い方が疑問視されます
業者オークションでこの時点で
売り手側が吸殻位捨てろって感じですが
110万9万キロで2021年7月
知り合いの通ってる小さな町工場で購入
急いでて洗車が得意で自分でコーティングするから
掃除はいいとは言いましたが
オイルは替えたて添加剤いれたとは言ってましたが
保証はありません
その夏クーラーが効かず
私が使ってるいつもの町工場で点検
簡単な診断機でエラー
はっきりは分からないのが
恐らく前の日照センサーが怪しいということで交換
冷房は治りました
しかしこの頃からドンという音と衝撃がたまに
常時ではないため
町工場でもディーラーでも分からないと返答
冬今度は暖房が効かない
ここで質問
ディーラーで停車中は暖かくなるので
問題なしと返答
しかしながらエンジンが切れてハイブリッドになると
暖房がきかず
そうこうしてるとドンという大きな衝撃のあと
前に進まなくなる
クラッチが滑るような現象でとりあえず家まで
帰ろうとするが50キロ位あったので
途中でエンスト
諦めレッカー移動
ディーラー診断機でミッション本体エラー
修理費100万円(新品)リビルドなし、中古50万(10万キロ走行車パーツ)
最終走行距離約15万キロ

クラウンの場合
ガソリン車であれば30万キロは問題なく走るはずです
ハイブリッドの場合20万キロ前後で
ハイブリッドバッテリーを交換
回生ブレーキについては？
走行距離が5万以下だとほぼ新車です
13年落ちでもしばらくは大丈夫でしょう
おそらくディーラーもそれを計算に入れて
微妙なところで保証切れを狙ってるはずです(￣▽￣;)
保証切れ前には念入りにチェックすることをお勧めします
ただ距離が浅いので3年では壊れないと思いますが
私の場合9万キロ出過走行な上に自分も過走行
メンテナンスはしっかりしましたが
元が上のような状況ですので

書込番号：25181485　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんた ４５]

＞ESAさん
詳細、情報ありがとうございます。
やはり、その出どころの車では、、、

ミッションの乗せ換えは私なら、同じく新品も中古も考慮外ですね。

しかし、ハイブリッドの怖さを教えて頂いた気がします。

やはり、次のお車を考慮するほうが、現実的でしょう。

クラウンロイヤルサルーンはたしかに、良い車です。
13年間ドイツ車乗りですが、やはり日本車が世界で売れるのはわかりました。

価格もドイツ車5シリーズの半額ですし、、、
これでブレーキが効けばなんですが、、、

しかし、スレ主さんもお車検討されるなら、一度は、ドイツ車を検討してみて下さい。車の価値観が変わりますよ。

しかし、出処のはっきりしない車は絶対にダメです。メーカー系販売店か専門ショップをお考え下さい。

書込番号：25181598　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESA]

＞ぽんた　４５さん
ハイブリッド燃料は安いですが
距離走らないなら
逆にガソリン車の方がコスパがいいです

お国柄ですからね
片やアウトバーンなどがあり
毎日のように200キロオーバー
片や狭い日本そんなに飛ばしてどこへ行く
ということばのとおり
信号、建物、カーブ、山、川だらけで
100キロ出すとこも少ないですからね

ドイツ車もいいのですが
乗ったことありますが
仕事で使うので
故障が多いのと
壊れたら高い、部品が来ない
そこがなければ買うんですがね

書込番号：25181633　スマートフォンサイトからの書き込み

高速走行時の接地感について

[E38A']

はじめまして、こんにちは
高速走行時のタイヤの接地感を向上させたいのですが効果的な対策はありますでしょうか？

ちなみにディーラーで点検を受けた際、アライメントは許容値内とのことでした。
足回り等はフルノーマルです。

気になる事象を具体的に書きますと、時速100〜120kmでフロントタイヤの接地感が
薄れ、ハンドルの補正に対するタイヤの挙動が的確につかめません。
（左右一定方向にハンドルが取られることはありません）

ただ、安全性を阻害するような危険な状態ではなく、あくまで個人の感覚（シビアな話）
Ｄメカの方に実際に高速走行を行っていただきましたが問題なしのコメントでした。

車歴も関係すると思いますので参考に書かせていただきます。
ジムニー → ＶＲ４ （ＲＳ）→ レガシィー（BG、BH） → ＣＸ５（FF）
（駆動方式でいうとＦＲははじめて）

レガシィ（ビル足）は高速走行時、路面に吸い付くような感覚がありました。
こちらの車は悪い表現をするとふわふわ感が否めません。

車の性格も異なるのですが自分なりに色々調べたところ、最終的には足回り
（サスペンション）を変えるしかないのかと思っています。

同様のご経験をされた方、何らかの改善策を取られた方がおられましたら
アドバイスいただけると幸いです。

書込番号：24470416

[高い機材ほどむずかしい]

Q70の走行シーンは見つけられませんでしたが、一つ格下のQ50（日本名スカイライン）
のアウトバーン高速の動画です。路面も良いところですので２５０ｋｍでも安定しています。

https://www.youtube.com/watch?v=Mvw2LI3bcHA

書込番号：24473546

[高い機材ほどむずかしい]

Ｑ５０路面の悪いところも張っておきます。（マイル表示）
https://www.youtube.com/watch?v=KoUm3WnNYcw

１２０ｋｍ程度で安定しないなら２５０なんて到底怖くて出せません。

ルマン24時間を走った従野さんも言ってましたが、まっすぐ走らない車で３００ｋｍ
なんて出せないって言ってました。（マツダスピード講習会でお会いした時。）

書込番号：24473560

[E38A']

＞高い機材ほどむずかしいさん

色々とリンクありがとうございます。
走行シーンとしてはごく普通の高速道路で速度域100〜120km／hで巡行している時
同一車線走行中にセンターを維持するためのハンドル修正時、
路面の僅かな起伏で車体が上下に揺さぶられながらの車線変更時など

細かなステアリング修正を要するのと（車速に対してパワステが軽いせい？遊びが大きい？）
当初フロントタイヤのインフォメーション不足（接地感）によるものと勝手に思い
タイトルにあげましたが、ご意見を伺っていると車の性格（味付け）によるものが大きい
のだと改めて感じてきました。

動力性能はスポーツカー並み（ハイブリッド）でありながら、味付けがコンフォート仕様
に振っているため、ちょっとした走行シーンで違和感を感じている（馴染めずにいる）
のかも知れません。

アライメントは許容値内を確認していますが、実際に数値を見た訳ではないことと
時間がやや経緯していることもあり、専門店で再測定を行い気持ち直進方向優先で
セットしてみようと考えています。いかがでしょうか？意味ないですかね？

書込番号：24473652

[高い機材ほどむずかしい]

表現が荒いですが注意として聞いてください。

＞専門店で再測定を行い気持ち直進方向優先でセットしてみようと考えています。

最近の車は、トーインをあまり増やさない方向でセッティングされています。
燃費が悪化したり、タイヤ片減りしたりするので、規定値のままで触らない方が良いと思います。

書き込み内容から判断するに、絶対触らない方が良いです。
店舗にカモにされます。鴨がネギしょって来た状態です。

＞路面の僅かな起伏で車体が上下に揺さぶられながらの車線変更時など

おさまりが悪い場合は、スプリングレートが低く伸びと縮みの減衰力も弱い場合
振られますが、書き込み内容から判断すると、知識的に的確にセッティングができないと思うので
触らない方が良いと思います。
スプリングレート、ショックの伸び側、縮み側それぞれマッチしないと、突き上げや小さい路面凹凸
をひろったり、ミューの引く路面で滑り出しが早くなったりするので、１００ｋｍ程度の直進でって
の話だけでは絶対おすすめしませんし触らない方が無難です。

一応知識として挙げておきますが、触るにしてもいろいろあります。
とりつけ技術が無い店舗もあるのでなかなか敷居は高い。
セッティングも的確に伝えないと悪化する場合があります。
モータスポーツしてても、気に入るセッティングなんてまず出来ません。

コーナリングも車の特性を理解してクローズドコースで限界を感じてから（運転で限界なんて
人により高くなったり低くなったりします、へたくそは限界も低いです）
、それから先に詰めていきます。

車高調整式　ビルシュタイン B14 BSS6043J

　　アラゴスタ　http://www.tpl.co.jp/sys/wp-content/uploads/2021/11/211122_Arago_nissan.pdf

純正形状と車高調　星野インパル　http://www.impul.co.jp/products/model/Y51_FUGA_651S2.html

書込番号：24474968

[高い機材ほどむずかしい]

20年前にすでに作っていた日産テストコース。
https://response.jp/article/2006/09/11/85784.html
日産のインフィニティの高級車の車作りを信頼してください。
スカイラインも柔いですが、シートベルトが食い込むぐらいの走り込みした場合で
柔いと感じます。普通に走ってる分には問題ありません。

トヨタが下山を作ったのは最近です。ヨーロッパのニュルにクラウン持ち込んだ
なんて宣伝はうまいですが、1週間持ち込んだだけで鍛えたってCM打ちますから。
レクサスISも下山で鍛えたって、まだ全コース完成してなかったのに、、、、

書込番号：24474982

[E38A']

＞高い機材ほどむずかしいさん
コメントありがとうございます。

＞表現が荒いですが注意として聞いてください。
まったく問題ありません。
逆に限られた情報の中で色々とコメント下さり感謝しております。
私もかつてサーキット走行や調整式のショックで遊んだことが
ありますのでおっしゃりたいことはよく理解できます。同感です。
感じ方（主観）の問題ですのでなかなか難しいですね

＞日産のインフィニティの高級車の車作りを信頼してください。
決して否定（メーカーの技術）している訳ではありませんのでご容赦下さい

書込番号：24479531

[ミヤノイ]

＞E38A'さん

パワーはあるけどコンフォート仕様は日本では常用速度が低いためある程度仕方が無いんですね｡
車の性格上ステアリングの遊びもやや多めに取っていると思います｡

同じ車でも各国ごとに微妙にセッティングが違うんですね｡
各国の走行や道路条件によって足回りの設定が違います｡

またスポーツカーと違って高速時にはダウンフォースが燃費のために働かない空力になっていることが多いです｡
前後スポイラーの設置
ショックの交換（バネまでは必要ないと思いますが）

柔らかいサスは乗り心地は良くなりますが高速時には道路は完全に平坦ではないので
浮き沈みしやすくなります｡
その為に浮いた感じを感じる事があります｡

書込番号：24479619

[高い機材ほどむずかしい]

>またスポーツカーと違って高速時にはダウンフォースが燃費のために働かない空力になっていることが多いです｡
２５０Km想定して設計されてるんですから、一般的な話を持ち出されても、合ってませんよ。

フロント、リヤ　ゼロリフトかつ、同時にCD０．２６で両立していますので浮き上がりはありません。
乗ったらわかりますが、デザインとワイドトレッドで高速でトラックの横を追い越しても、まっすぐ走り横風の
影響もほとんど受けません。


https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBY51

人世代前ではありますが、インフィニティブランドのFR-Lプラットフォーム、日本の高速速度域なんて低速です。
http://history.nissan.co.jp/FUGA/Y51/0911/performance.html

書込番号：24480026

[audiomania1]

＞E38A'さん
普段、高速ではステアリングをギュッと握っていたりしますか？
昔のFFはいつでもギュッと握っていないと、ﾄﾙｸステアとかあって危なかったですが
特にFRの場合はステアリングに手を添えるくらいで車にまっすぐ走ってもらうのが良いです。
轍などを抜ける場合はもちろん曲がらないように持ってないといけませんが。

書込番号：24489488

[teddy bear 2009]

E38A'さん
こんにちは。

お乗りのグレードがVIPの場合、コンフォートサスが標準装備でリアスタビライザー無しとなるので、いわゆる乗り心地重視的な設定でふわふわ感があり、これが高速域での違和感となる様になってませんか？

＞高速走行時のタイヤの接地感を向上させたいのですが効果的な対策はありますでしょうか？

サービスマンのアドバイスは、サスやショックの変更（VIPにはリアスタビライザーの追加も）で改善されるとの事です。
（Y51にはニスモサスが出ていないので、インパルかオーリンズ、又は他の社外品を選ぶ事になりますが、過去の経験から言うとアドバイスの通りで、交換すれば改善が見込めると思います。）

注意点として車高が少し下がる事と、ノーマルのは乗り心地とはお別れする事になる可能性が高いです。

ご参考まで。

書込番号：24491351

[はるぐっちょ]

私もTYPE-Sに乗っていまして同じ事を感じておりました。明らかに他の車と比べても直進安定が悪く、おっしゃるように接地感が皆無でした。
そこでキャスター角を触れる範囲内でメカニックの方に調節していただきましたところかなり高速域でも安定するようになりました。
しかし、接地感がとてもある。とまではいきません。
前のように怖いとは感じないでアクセルを踏めるくらいです。
あと、リジカラというパーツを入れた事でハンドルから伝わる微振動も消えこれも直進安定性に貢献しているかとおもいます。メカニックの方いわく
エンジンとシャーシを結合するネジ穴の隙間がかなり広いのでエンジンの振動がハンドルに伝わっていた。
との事でした。
ここもリジカラで止めれたのでかなり違ってきているかと思います。
これによりかなり本来のポテンシャルに近い状態が発揮できているかと思います。
ご参考になりましたら幸いです。

書込番号：26429273　スマートフォンサイトからの書き込み

[E38A']

はるぐっちょさん
新規書き込みありがとうございます。

足回りの調整で改善されたとのこと
また、リジカラというアイテムの情報ありがとうございます。
参考にさせていただきます。

その他、ご返信できていなかった他の皆様もありがとうございます。
その後の状況をご報告させていただきます。（何年も放置して申し訳ありません）

かれこれ7年ほどHY51フーガを乗車しました。（書き込みから5年経過）
いつの間にか違和感も感じられなくなり（FR車に慣れてきたせい？）
現在に至っている状況です。

実は昨年とあるきっかけでHY51(フーハイ)とお別れし、KY51(370VIP)に
乗り換えました。

足回りにOHLINSサスとIMPALホイールがたまたまプレインストール
されていたのですが、これが同じフーガ？この気持ちの良さは何？
と思わせるような走行感でした。

足回りが変更されており、純正VIPグレードとの比較にはなりませんが
以前乗車していたHY51（フーハイ）と比べ、路面インフォメーションが
的確で高速走行においても違和感なく走行できます。
（あくまで個人的な感想です）

タイヤ銘柄はREGNO GR-X�U（23年7分山）、サスペンション減衰力は
12/20（ハードから8戻し）

乗り味は走行スタイルや主観の問題もあり、自分の求めるものがたまたま
前オーナーさんがセッティングされたものと合致したに過ぎないのかも
知れませんが、結論として足回りの変更で改善したのかなと思っています。

書込番号：26429927

[ナイトエンジェル]

高速でのダウンフォースが少なかった（無かった）んですかね？

ある程度のダウンフォースがあれば、高速で吸い付くような感覚になるような。

昔の昭和の車は、高速でダウンフォースどころか逆に車体が浮きあがるような感じでハンドルも軽くなり不安感が有りましたね。

書込番号：26430155　スマートフォンサイトからの書き込み

[audiomania1]

懐かしいスレが浮上してきてうれしいです。
今思うとフロントリフト効果が大きい気がします。
車のあの形で普通に作ると必ずフロントリフトが発生するのでメーカーは高速時のリフト値をゼロに近く持っていくようにエアロパーツを何かしら工夫していると思います。FFほどではないにしても国産FRはフロントが重いので重さに頼ってリフト対策を満足にしていない車も多そうです。
更に国産車の国内仕様ではフロアパネルで塞いでいない車が多いので、気流の乱れによるフロントの空力のブレが出るかもしれません。当時のフーガもそうなのかなと。一度フロア下を覗いてみるとヒントがあるかもしれません（塞ぐのは難しいですが）。
それと速度感応パワステの制御動作が狂って高速側でパワーアシスト量が過剰になっている可能性もあるかもしれないですね。
大型セダンはステアリングが軽い設定のことが多いですが、低速の設定のまま高速は走れたものではありませんので違うとは思います。
そのほか取付タイヤの断面形状がスクエア（タイヤ断面が角張っている）と接地面が広く取れますが、乗り心地を要求されるセダンでは角が丸いタイヤを標準で設定する傾向があります。角が丸いと轍でハンドルを取られにくいので。
高速道路の100ｋｍ/ｈｒから120ｋｍ/ｈｒ化で20％の速度アップは空力設計に関して大きな差が出ている可能性も否定できず、旧世代車の設計速度の影響は幾ばくかの違いとして現れそうに思います。

書込番号：26430523

[E38A']

ナイトエンジェルさん

書き込みありがとうございます。
車高は純正比40�o程下がっています。
ただ特段エアロ等は装着していません。
車種を入れ替えているのと記憶が曖昧になっていることもありますが
運転が楽しくなったことは明確に言えます。
HY51は確かギネス（0〜400ｍ加速）に認定された車ですよね
あくまで個人的な感想ですがスポーツカー並みの動力性能に対して
足回りのバランスが一定の走行シーンで違和感を感じさせていたのかも知れません。


audiomania1さん

フロントリフト効果と設計速度の違いについて書き込みありがとうございます。
なるほどなと興味深く拝見させていただきました。
フーガはいつの時代になっても魅力的な車と思っています。

書込番号：26433903

[audiomania1]

＞E38A'さん
いい塩梅に車高落ちてますねぇ。
高速よりコンビニやガソリンスタンドの方が走りにくかったりして(笑)
冗談はさておきフロントエリアはアンダーカバー類でちゃんと塞がれていますね。
支障が出そうなキャンバーも付いていませんし正常なんだと思いました。
タイヤもちゃんとレグノが付いてますね。
高速走行時のステアリングセンターの座りはステアリングラックとパワステのアシスト量の味付けでほぼ決まると思われるので
この年式の設定はそういうフィーリングになっているということなのかもしれません。
初期型のフーガをディーラーのご厚意で2日ほど借りて試乗させてもらったことがありましたが、
当時乗っていたZ32やR33ノーマルと比べるとずいぶんステアリングは軽いなとは思いましたが
ステアリングセンターの遊びというか座りはそう悪いとは思わなかった記憶があります（うろ覚えですが）。
ただ操舵力は軽いという印象でした。これが調整できれば良いんですけどね。

最近の設定が替えられる車両に乗ると軽い設定から重い設定に切り替えたら高速時の神経質な動きが収まって
微舵を当てる頻度が激減した経験もあるので調整で重くできたらずいぶんと楽になると思いますけどね。
残念ながらフーガで調整が可能かどうかは私にはわかりません。

書込番号：26433950

[E38A']

audiomania1さん

改めての書き込みありがとうございます。

＞高速よりコンビニやガソリンスタンドの方が走りにくかったりして(笑)

実はお察しの通りだったりします。
還暦を迎える前に最後？の車として家族の了承を得て購入したのですが
実用で自分以外の人を乗せる時などは色々と気を使います。
（輪留めはもちろんのことコンビニ等幹線道路沿いの店舗から歩道を
　跨いで車道に入る僅かな段差でも乗車人数の差で擦るか擦らないか
　微妙なところ）分かっている自分はいいのですがほぼ趣味の車ですね

＞高速走行時のステアリングセンターの座りはステアリングラックと
＞パワステのアシスト量の味付けでほぼ決まると思われるのでこの年式の
＞設定はそういうフィーリングになっているということなのかもしれません。

元々スレットを立ち上げさせていただいた時の車種と状況が変わっており
評価が難しいところですが、当初スレタイのHY51（ベースグレード）は
2015年、現在のKY51(社外製車高調の入ったVIP)は2020年モデルになります。

ただ足回りこそ異なりますが、以前乗車していたHY51と現在のKY51を比較
した時、KY51のステアリング（タイヤ接地感）はどっしりとしていて
シャープに感じられます（人によっては重く感じるレベルかも知れませんが、
路面情報が的確に伝わり思った通りの操舵感が得られます）

書込番号：26434650

[明日のその先]

＞E38A'さん
ひとつ、教えてください。

車高を40mm落としておられますが、落とす前と後とで車の乗り味（操縦性、
乗り心地や接地感など）は、どう変わりましたか？

参考までに、高速道路で愛車のエアサスを（たったの20mmですが）上下すると・・・
車高を落とすことで重心が下がり操縦安定性が増しますが、逆に、
CL値は悪化して接地感が薄くなります。

スレ主さんは、どう感じておられますか？

老婆心ながら。

書込番号：26434737

[E38A']

明日のその先さん

書き込みありがとうございます。
少し前にこちらから書き込み（書込番号：26429927）させていただいたのですが
新たに購入したKY51は元々足回りが変更されていた車両ですので
車高を落とす前（ノーマル状態のKY51）と後での違いは分かりません。

お書きいただいた情報では車高を下げると操縦安定性が増すも
接地感が薄く感じられるとのこと、別の表現に変えさせていただくと
車高を下げたことでハンドルのふらつきがなくなり、代わりにタイヤの
グリップ感（路面情報が伝わりにくくなった）ということでしょうか

素人考えでは車高が下がるとCL値は下がる方向で、ハンドルの
ふらつきは別問題のように感じられますが
車高の変化（バネ長の変化）とダンパー（減衰力）の関係？

書込番号：26435053

[明日のその先]

お忙しいところ、有り難うございました。
手間をおかけしました。

最近のクルマは車体下を流れる空気を速くすることでダウンフォース（CL値）を得るようになりました。
レーシングカーのハイノーズの理論です。

エアサスはECOモードにすると車高を下げて前面投影面積を少くして燃費を向上させますが、
その時、わずかですが接地感が下がるように感じます。

車高のローダウンがダウンフォースにどの程度の影響があるのか情報を得たかったのです。

大変有り難うございました。

書込番号：26435216　スマートフォンサイトからの書き込み

走行軌跡

[ESA]

この車はナビに
走行軌跡
出す方法ありますか？

書込番号：24359031　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

ある程度は出来るようですね？
　http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/index.html?vehicle=FUGA&year=2010

取説の、ナビゲーション（登録・設定）のなかに
軌跡の登録と編集 があります。


●軌跡は表示していなくても、…。記憶されている軌跡は100ｋｍまでです。

フーガに乗っていますが、この機能は使ったことが有りません。

書込番号：24361803

[ESA]

＞mc2520さん
アドバイスありがとうございました

最近取説が検索しても出てこず
中古車なので
一部しかなく困っていたので助かりました

書込番号：24383708

中古車購入で1年半経過 Y51 370VIP シリコンチューブLED

[KUMA＆CAFE]

2011年の京都旅行時、MKタクシーハイヤーで存在を知ってから憧れだったフーガ。昨年にセカンドカーとして激安込々51万円で　シリコンチューブLED改造車　370VIPブラックを購入しました。ミニクロスオーバーの買取価格より安く買えました！


面倒なバンパー外しヘッドライト改造、スモークテール薄め、ホイール交換を前オーナーがしていてくれて助かりました。お金を掛けられなかったので。中古店の話では法人が初代オーナー、セカンドオーナーが改造好きだったようです。なんと、成約直後に塗装変更車だということが発覚しました。上手すぎて純正と見分けがつかなかったと販売員が言っていました。あと、メーター改ざん、放射線、水没は絶対扱わない安心の店舗です、と電話対応時から案内されました。
まあ、自宅まで80キロ近く無料で回送してくれたので、文句は言いませんでした。
後部座席にスタンド付きandroid10インチタブレットを置いてU-NEXT動画を見て車中泊したりしています。私は身長が低めなので、後部座席で足を窓に乗せながら寝たりしています(笑)　車を使う機会が増えました。

メイン車は新車購入したリーフです。新築したセカンドハウスのソーラーパネルと揃えてほぼ、災害用バッテリー装置として選びました。あと、エクステリアが好みだった。リーフの自動駐車は楽ですね。運転下手なので。坂道の多い横浜市内では、特に傾斜がキツイところでバッテリーメータが急に減りますが、下りもあるので回生ブレーキも活かせます。エアコンガンガンでも案外バッテリーが持ちますしトランク開閉時に排ガスが足に当たらない点は想定以上に快適でした。あと、旅先で充電器競争(特にプリウスPHVやアウトランダーなど)に巻き込まれるのは絶対に嫌なので快適なフーガでのみ旅行します。
リーフやフーガで燃費を気にしたことは一度もありません。面倒くさがりなので


フーガは運転時に大きいなーとサイズを感じさせる感覚ですが、運転が苦手な私は小回りが利く車の方が好きです汗
ドライブレコーダーの映像を見ると、特徴的なボンネットの盛り上がりでフーガとすぐわかるようになりました。
しかし、後部座席の乗り心地の良さ、BOSEサウンド、エクステリアデザインの良さでフーガを買えてよかったです。
最近、セカンドハウスの近所の方が最新モデルの鷲目フーガを導入していたので、私のは見劣りする気がしますが、内装はそこまで変わらないし、ヘッドライトが新しめなので２０１０年式には見えず勝手に２０１７年製の車と同等ぐらいのデザインだと思い込んでいます。


カーナビはやはり奥行きがあり少し見えにくいですが、普段から現在地を確認するくらいしか使用していなかったのでまあ我慢できます。フルセグチューナーも付いてました。古いとはいえ、高級車なので流石ですね。
節約のため、運転席近くに右側にスマホホルダーをつけ、6.5-6.9インチのスマホカーナビを旅行先で使います。
たまに古いですがXPERIA　Z　ultra 3台を6．4インチ16対9の大画面をセンターの別のスマホホルダーにつけたり、後部座席のフルセグTVとして使用します。


今でも個人タクシーや首相官邸で見かけますので、そろそろ新型を出してほしいなあと思っています。
法人需要がアルファードやレクサスに奪われる前に入り込めると思うのですが。
最近、タクシーGOアプリで配車した時、フーガのイラストが登場し、神奈中タクシーのY51フーガが来ました。ドライバーに聞いたら、中古車仕入れでハイヤー落ちです。凄い良い車ですといっていました。
あと、最新のセレナも良くタクシーで乗るので(テールランプのＬＥＤが好きです。あと、室内がバネットタクシーよりかなり高級感がある)日産がタクシー会社に昔のようにハイヤーとして売りこめそうですが。
韓国旅行時、ほぼ韓国車や韓国ＧＭしかない中、なぜか日産車で唯一Y50、Y５１フーガをよく見かけましたし、大型セダンが好きな国では売れると思います。
あと、他社同クラスの高級車と比べても車検費用が安く、全体的に維持費が休めなので、ぜひ、新型でも受け継いでほしいです。
多分、欧州車と比べる人は維持費で日産を選んでくれる人もいるでしょう。
あと、改造車に乗っている私が言うのもなんですが、同世代の高級車よりはユーザーも丁寧な気がします。
いまはシーケンシャルウインカー付けられるかなーなんて考えています。

ネットでたまに噂が出たデザイン一新の上、ＥＶ機能付きのフーガが出るなら、リーフから乗り換えたいです。すみません、独り言でした。

書込番号：24333409

[肉じゃが美味しい]

全塗装だと、ドアの開口部などはオリジナルの色だと思いますが。
後、プレートに外色のコードがありまので、これでオリジナルの色が分かると思うのですが。
フーガのEVは、フーガハイブリッドとは違いますか？
以上独り言でした。

書込番号：24333425

[KUMA＆CAFE]

カーセンサーEDGE/EDGE JOURNAL 日産、フーガにもe-POWER搭載

＞肉じゃが美味しいさん
コメントありがとうございます。

すみません、あまり車に詳しくないもので。見分け方があるとは知りませんでした。それで、販売店も塗装変更とわかったのかもしれません。フーガの存在を、ハイヤーに乗るまで知らなかったような知識なので。リセールバリューは考えなかったので訳あり中古車でも良いと思い買いました。発覚し、申し訳ございません。キャンセルも可能ですと販売店から電話が掛かってきたので、当時。

語弊がありました。純粋なＥＶでは無く、Eパワーのことです。なんか、図柄からして信用に値しませんが現行のハイブリッドは走行性能向上目的で環境性能目的ではないなーと感じていたので。

書込番号：24333452

[桜.桜]

同色で全塗装すると確認しづらいです
お金掛けて外せる物全て外しての全塗装も確認しづらいです
改造内容で想像すると前オーナーは拘りある方なのでしょう

書込番号：24333680　スマートフォンサイトからの書き込み

[KUMA＆CAFE]

＞桜.桜さん
そうですね、前オーナーの方には感謝しています。やはり、10年落ちだったので運転席のシートの革は大分、潰れてきてはいましたが、
Y51のブラック色では最安値で買えたと思います

書込番号：24333759　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉じゃが美味しい]

本革シートでも、高級車ゆえにベンチレーションがついているので最高です。
真夏でも蒸れずに快適ですね。

書込番号：24336154

[KUMA＆CAFE]

やはり、乗り心地面でセダン高級車のメリットは大きいですね。
しかし、タクシーで乗ったセレナだと従来のタクシー専用車よりも乗り心地が良く感じたので
最近のミニバンなども進化していると思います。
昨日乗ったタクシーは初めて乗る新車のノートでした。なんか、日産車に縁がある気がします（笑）

書込番号：24338163　スマートフォンサイトからの書き込み

車

[タクのんの]

自分はpy 50系フーガになっているのですがリアだけエアロ付けるのは変でしょうか？

書込番号：23127508　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

タクのんのさん

カスタマイズは自己満足の世界ですから、フーガをご自身のお好きなように弄れば良いのです。

つまり、先ずはフーガにリアだけエアロを付けてみれば良いでしょう。

その結果、フーガのバランスが悪いと感じるようなら、後からフロントも取り付ければ如何でしょうか。


因みに私ならリアのトランクスポイラーだけを付けるのはありだと思います。

しかし、フロントリップスポイラーを付けずに、リアアンダースポイラーだけを付けるのは無いです。

書込番号：23127543

[調べてから来てくださる]

エアロは巻かないとダメです

書込番号：23127649

[待ジャパン]

変かどうか聞くようならやめておいたほうがいいね。
変でも自分が満足なら自信をもってすべき。何事もね。

書込番号：23127916

[タクのんの]

勉強になりました。ありがとうございます。

書込番号：23128018　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

種類によると思います。

フーガに限った事ではありませんが、純正リアスポ（トランクの上面に付く）は年齢問わず装着されている方は見かけますし、変ではありません。

社外品の派手なタイプはリアトランクスポイラーだけだと浮いてしまうかも。

あまり見かけませんが、「リアアンダーだけ装着」はやめた方が良いです。

ご参考まで。

書込番号：23129289