『三月の車検が終わったら、チューニングに着手します』のクチコミ掲示板

[GT-Rのおじさん]

ハイ・ポーズ

ＨＫＳのメタルキャタライザー、７００ｃｃのインジェクターに交換し、Ｆ−ＣＯＮ　Ｖ−ＰＲＯ，ＥＶＣを取付て６００Ｐｓ位を目標としています。ターボの交換も検討しましたが、関西サービスとマインズのはコンプレッサー側のタービン径が７０mm(純正は５６mm)を超えていて、低・中速の立ち上がりがもたつくのではないかと思い、今後ライトチューニング用のベアリング・ターボが発売されたら換装したいと思っています。
ＨＫＳのメタルキャタライザー、Ｆ−ＣＯＮ　Ｖ−ＰＲＯ、ＥＶＣを取り付けた方の、インプレッションをお聞かせ下さい。

書込番号：12719976

[全身ユニクロ]

ナンバープレートを隠してありませんが大丈夫ですか？

書込番号：12720287

[茶風呂Jr.]

危険度が増すから、セキュリティを強化してね。

書込番号：12721096

[CBA-CT9A]

どこのサーキットに通われるのでしょう？

ナンバー公開はまずいですねー。
運営さん画像だけでも消してあげたら？

書込番号：12721277

[ビューティフルボーイ]

ナンバーぼかしてなくても別にいいんじゃないですか（笑）
スレ主さんのようなタイプの人は車を自慢したくてしょうがないんです。
価格.comにもスレ立てたよ！っていいふらしているかもね。

車好きならただでさえ高価なＧＴ−Ｒに凄い金かけてるなと関心するでしょうけど、
普通の人ならそんなＧＴ−Ｒより３０年前のポルシェ９１１ターボのほうが凄い車と思うでしょうね。
やっぱりブランド力ってのは凄いですね。ＧＴ−Ｒも立派なブランドで由緒あると思いますがやっぱり歴史あるブランドには勝てませんね。

書込番号：12721354

[ＡＳ−Ｐ]

Ｆ−ＣＯＮ　ＶＰＲＯに関して言えるのは
取り付けるショップの腕次第。
ショップ名晒さないと誰もまともなコメントは出来ないよ。

書込番号：12721456

[GT-Rのおじさん]

写真のナンバーは、全く気にしていません。
ＮＨＰＣの工場長ともＢＮＲ−３２からの十余年らいの付き合いで、今回の改造も伝えています。一部、メーカー保証ができなくなるかもしれないと云われましたが、覚悟して改造します。現在のところ、ＨＫＳファクトリー札幌と交渉予定です。(ＢＮＲ３２からのお付き合い)
また、ナンバーが解ったとして何か気になりますか。車検を通る改造の範囲ですし、セキュリティーにも何ら問題はありません。隠すことに気を使い過ぎていませんか。
堂々とＧＴ−Ｒらしく、お化粧をしてやるつもりです。
改造が終わったら、感想を報告します。

書込番号：12721518

[ようつべJAPAN]

純正ＥＣＵのみでの制御のほうが今はスマートかな。

書込番号：12721553

[GT-Rのおじさん]

おじさんなので、サーキット走行はしません。
ただ、ＧＴ−Ｒの潜在的なポテンシャルを引き出してあげるのも、オーナーの使命と思っています。
ＢＮＲ３２を１３年所有していましたが、タービン〜カムシャフト他カローラ一台分の改造費を費やしました。４４０Ｐｓまでチューニングしました。
最高出力よりも低速からの立ち上がりとトルク特性に、気を使っています。ベアリング・ターボをチョイスしたいので、今回は、その準備の改造と考えています。

書込番号：12721709

[ビューティフルボーイ]

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&v=yuI9ikO5m60
こうならないように長生きしてくださいね。あの世へ旅立つならならお一人でどうぞ。

書込番号：12721760

[GT-Rのおじさん]

ビューティフルボーイ さんへ
Ｆ−ＣＯＮ　Ｖ−ＰＲＯでは、スヒードリミッターは解除できません。赤切符未満の運転をしています。
おじさんらしく、加速時の立ち上がりを楽しみたいと思っています。３２〜３４のベアリング・ターボに換装した時のブーストの立ち上がりの良さは、忘れられません。フロントパイプ・インカム交換時にも、多少感じました。
今は、ライト・チェーン用のベアリング・ターボが発売されるのを、心待ちにしています。

書込番号：12721910

[city hunter]

こんにちは
私はｵｰﾅｰではありませんが
今のR35は500ps前後の出力がある為潜在能力はあまりないと思っています｡
R32のようにﾃﾞﾁｭｰﾝしてないと思うので…
R35のEgは強度･耐久性を考えると今の状態がﾍﾞﾀｰだと思います。とりあえずﾌﾞｰｽﾄup･吸排気系･冷却系を強化して金ﾌﾟﾛで燃調見直しして550ps仕様で様子を見たらいかがです?
それでも物足りないと感じたらﾀｰﾋﾞﾝ交換･ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ容量up･ﾊｲｶﾑ交換の600psｵｰﾊﾞｰにｽﾃｯﾌﾟｱｯﾌﾟでよろしいのでは?
だだしﾌﾞﾛｯｸやﾋﾟｽﾄﾝの強度が気になります｡

ﾀｰﾋﾞﾝは多分そのうちにHKSからGTｰSSorGTｰRS､あとは日産が得意のTOMEIから出るのでは!?

一気にｺﾝﾌﾟﾘｰﾄEg買ってしまうのも一つの選択肢だと思います｡

書込番号：12722585

[どこに行く？]

はじめまして、GTーRおじさんさん
せっかく良いお車にお乗りなんだからおじさんだからサーキットなんて行かないなんて言わずに是非サーキット
にも足を運んで下さい。結構親父ドライバー多いですよ。
勿論本気でガンガン攻める人も居ますがそんな人ばかりでもありません。
軽く流すだけでも公道より安全に速く走れますし車の性能もより引き出せ何より楽しいですよ。
せっかくチューニングしても公道だけではその片鱗しか味わえないのでもったいないです。

書込番号：12727701

[GT-Rのおじさん]

チューニングの内容が決定し、HKS専門のチューニングショップに発注しました。

HKSのGT/570と600のスポーツパッケージを十分吟味した結果、ノーマルのECUでも十分対応できることが解り、F-CONの装着は、今回は見送りました。装着・交換するパーツは、以下のとおりです。
1. プレミアムサクションキット
2. EVC
3. 強化アクチェーター(BLITZ製)
4. メタルキャタライザー

ブローオフバルブとインタークーラーパイプの装着とプラグの熱価アップは(冬季間には、逆にかぶってしまう為)、見送りました。
強化アクチェーターは、HKSでは単品販売はしていないとのことで、BLITZ製にしました。

また、HKSの本州の専門チューニングショップのホームページを検索したところ、07〜08年車のミッション用に追加補強パーツが日産純正部品として販売していることが解り(NHPSでは、ミッションについてはオイル交換しかしないとのこと)、ミッションのバルブ洗浄と追加補強パーツの装着を、合せてすることとしました。

作業は、四月の中旬を予定しています。改造が完了したら、インプレッションを報告させて戴きます。

書込番号：12792440

[GT-Rのおじさん]

一回目の改造が、完了しました。

予想していたとおり、低速から中速にかけてのブーストの立ち上がりが良くなり、大満足しています。（ＧＴ−５７０改造キットからインタークーラー・パイプと点火プラグを除き、プレミアムサクションパイプを追加した改造です。）

ＨＫＳのメタルキャタライザーの排ガスの抜けの良さが効いているものと、思います。
ブーストコントローラーの設定は、１．２にしているので、アクセル全開時の加速は圧巻です。　プレミアムサクションパイプの効果については、？です。　改造後の燃費は、変わっていないようです。

ミッションのメンテナンスでは、ソレノイド・バルブに鉄粉がそこそこに付着していました。（走行距離：８，５００Ｋｍ）　鉄粉の除去と強化部品の取付けで、少しは安心出来そうです。ＨＫＳ−ＴＦさんのホームページを見たところ、他にも純正外の強化パーツが幾つも用意されているので、少々のトラブルでは、本体交換をしなくても良さそうなので更に安心しています。

　今後は、純正クラスのベアリング・ターボが発売されたら、換装したいと思っています。

書込番号：13267803