三菱 ギャラン のクチコミ掲示板

回転数とアクセルの関係について

[さとうあきら]

現在1800ccのGDIに乗っています。
1800回転から2000回転になると、妙な振動が出て、加速も悪くなります。
原因がわかる方が見えましたら教えてください。

別件
一昨年の夏に、ダッシュボード下のコネクターが解け、
助手席の人が足にやけどを負いました。
この事をディーラーに言うと「消耗品なんで」との返事。
今回のリコールで修理はしてもらったのですが、やけどに関しては
「診断書が必要」と言われました。
でも懲りずに壊れるまで乗るつもりです。

書込番号：4349561

[Ｒ１０００]

今が買い替えのチャンスに思えます。

書込番号：4350531

[サメ男爵]

三菱のＧＤＩエンジンはすべてとは言いませんが欠陥商品です。
ディーラーの整備の人間が申しておりましたが新車で購入しても１〜２年乗っていると排気から煙が出ている三菱車が多い事は皆さんきずいておられますでしょか？ＧＤＩエンジンは排気再利用したエンジンですがその設計に問題が有るそうです。スラッジがたまりやすくディーラーに点検にきた車は排気を再利用せず直接排気に回るように細工しておけとメーカーから支持が出ていたと言っておりました。ひどい話でが・・・
因みに会社の同僚にＤＩＯＮは新車購入から3年で国道でエンジン停止、大渋滞を起こしレッカーに引かれて行きました。（もちろん実費）
参考にはならないでしょが。

書込番号：4485121

[ずみった]

原因は分からないのですが、一言。
私も1800のVientoに乗っています。
私の場合、1500〜1800回転ぐらいになると、
振動が出て、加速が悪くなります。最初は
4速に上がってややノッキング気味なのかと思いましたが、
3速でも現象が出る場合もあります。
ただ、一旦アクセルをゆるめて踏み直すと解消される事も
多いので、最近はさほど気にはしていません。

ただ、このスレについたレスが、何の根拠もない
批判的なレスしかついていないのが残念です。

書込番号：5388161

[ずみった]

先日、別件でディーラに行ったときに、振動と加速の件を伝えたところ、ATオイルの交換を勧められました。そこで、交換をお願いしたところ、振動の方は収まりました。加速についても、振動が無くなったためなのか、あまり気にならなくなりました。
まだ5年は乗れるかも。

書込番号：5920878

プラグコード、アーシング、電圧安定化を検討しているのですが

[冬星]

平成10年式ギャラン(VR-G,1800cc,4WD,EC-1A,4G93)の中古車に最近乗るようになりました。

田舎で働いていまして買い物ひとつするにも40kmほど信号の無い道を走ります。60,000kmの車ですが平均燃費11.6km/lほど出ています。ありがたいです。

ですが、ガソリン代も高いので、燃費を少々でも向上できれば…と思い、標題の検討をしています。（電圧安定化はいわゆるコンデンサー使用の商品群です。）また、1800cc 車でパワー不足はすごく感じますので、微量でも低中速トルクがあがるとありがたいです。

検索などしてみたのですが、いずれに関してもギャランでの実体験など情報が出てきません。（アーシングについてはレグナムだけが沢山出てきます。）使用可能かどうかも含めて、これがいい、これはよくないなど、経験者の方からご助言いただけたらと思います。

使用可能かどうかについて、私の予想では、アーシングと電圧安定化は可能、プラグコードはエンジンが特殊なので非対応（特注でも無理）ではないか、と予想していますが、当たっているでしょうか。

念のため…VR-4 ではありません。 VR-G (GDI) です。

書込番号：5299182

[インプとエボのFC]

私も以前アーシングやイリジウムプラグなどを検討しましたが、はたしてこの投資で何％燃費が向上して、年間ガソリン代が幾ら節約できるのか、ざっと計算したことがあります。
自分の年間走行距離（年間5千km以下）からいくと遥かに赤字で、アーシング等省燃費グッズなどには手を出さずに、エコ走行をした方が遥かに財布には優しいという結論になりました。

でも、冬星さんの年間走行距離によっては、逆にアーシングなどで燃費が向上し、アーシングなどの投資分を回収できるかもしれません。

以上、非経験者の独り言でした。

書込番号：5299375

[クレン]

夏季はドライブシャフトを外して2WDとか、
純正のアース線を外してサビ取ってみるとか、
リヤシート外して軽量化とか、
資金不要のエコチャレンジはどうでしょうか？

書込番号：5300026

[ＩＲ９２]

アクセルペダルのスプリングを強化し、
急加速が出来ないようにする。

↑冗談ですが、エコ運転が一番です。

書込番号：5300891

[冬星]

残念ながら、現時点で標題の件経験者の方からのコメントが無いため、質問に関しては継続して経験者の方からのよかった、悪かった…を募集させて頂ければと思いますが、インプとエボのFCさん、クレンさん、クレンさん、別の方向からのコメントをありがとうございます。

インプとエボのFCさん：
投資に見合う向上があるかどうか試算されたと読んで「なるほど」と感じました。

ところで、インプとエボのFCさんがシミュレートされたときには、アーシングとイリジウムプラグについて、燃費向上率をどう設定してシミュレートされたのかを、ぜひご教示下さいませんでしょうか。

なにしろ実験していない無いため、どのぐらい向上すると考えたら良いかわからないからです。あるいは、商品の価格と使用年数から、燃費がこれだけ向上しなければペイしない、という方向で割り出すと良いのでしょうか。

クレンさん：
資金不要の方法、目から鱗です。

提案いただいた３件についてですが、たしかに純正アースの端子を磨いてやるとよいかも知れません。状態を確認してみます。ドライブシャフト外しは、ギャランについて整備技術をもった人が工具や設備を用意してやらないとできないことですし、取り外しと取り付けの両作業を依頼する工賃に見合うだけの差が数ヶ月の夏季で出るとは思えませんでした。シートについては、後部座席を外すことで人が座れなくなり荷物も置きづらくなります。それに見合う効果があるでしょうか。

ＩＲ９２さん：
エコ運転が一番というのは本当にそうだと思います。アクセルの踏み込み方次第で燃費は相当変わります。

余談ですが、ご冗談の方について、むしろ急加速してはやめに一定速度まで達して希薄燃焼状態にした方が燃費に貢献するという記事を拝読したところでしたので、別の意味で笑えました。

書込番号：5301151

[クレン]

スペアタイヤ外して、パンク修理剤を載せる。
意外とスペアは重いですよ。

書込番号：5302143

[インプとエボのFC]

＞燃費向上率をどう設定してシミュレートされたのか

申し訳ないです。２年前くらいの車雑誌（オプション・オプション2・ベストカー・カートップ・ドライバーの内のどれかでした）で、広告の燃費向上は本当か検証する為に編集部がエコグッズの実践レポートしたものを見て、ざっと簡単に計算したもので具体的な数字などは全く覚えていません。
現状年間走行3,500km程度×7年間の自分の走行距離では元は取れないという事だけは、その時の計算では確かでした。他にもガソリン添加剤や燃料ホースに巻くグッズも検証していたと記憶しています。

インプレッサにもディーラーオプションでホットアース（アーシングコード\22,890）があるので、今ほどスバルの営業所へ出向き、実装した際の燃費向上率などメーカーの数字を出してくれと言ったら、ディーラーでは数字は把握していないとの事でした。
メーカー純正のオプション品ですから、人間の運転ではなくベンチテストなど、アーシングの有無での走行シミュレートが可能なので、燃費向上率などの数字はあるはずです。なければただのドレスアップパーツと言われても仕方ありません。

まあターボエンジンの場合、普段の走り方でリッタ−8kmでも、走り方で簡単にリッター4kmや5kmぐらいに平気で悪化します。
私の場合、パーツの装着より走り方の改善で燃費をよくするということに至った訳です。

書込番号：5302372

[冬星]

インプとエボのFCさん：
ご回答ありがとうございます。うーん…数字は不明ですか。

私の場合どうなるか自分なりにシミュレートしてみましたら、下のようになりました。問題は、「アーシングが燃費向上に影響するか」なんですが、インプレッサにもディーラーオプションの情報ありがとうございます。そのお話を聞く感じだと、多少なりとも向上を期待するのは難しそうですね。

（試算）
へき地のため2ヶ月半で走行距離5000kmを超えています。１月あたり2000km、予想年間走行距離24000kmほど。

レギュラー140円/l・平均燃費11.6km/lとすると、一月あたり172lの給油。（実際そんなもの。）

もし燃費が１割向上したとすると、12.6km/lになります。一月あたり158.7l給油となり、14lの差が出ます。（1960円分に相当。）

アース機材が10000円、イリジウムプラグ代が6000円、計16000円だとして、8ヶ月分で購入できます。プラグを50,000kmごと交換としても十分元がとれますね。

書込番号：5310354

[ＩＲ９２]

>>もし燃費が１割向上したとすると

1割の根拠は何でしょうか？
ここに誤解があると思います。

これらのグッズで1割もアップすれば、
燃費にしのぎを削っているメーカーの技術者は給料○○○ーですね。
自分なら、アーシングではなくイグニッションコイルの昇圧比の高いものに交換、
デスビタイミングを０．５度ぐらいずつ早めた方が効果があるのでは？

書込番号：5311826

[まっくふあん]

>>もし燃費が１割向上したとすると

大手自動車メーカーがテストして、
本当に効果があるものなら、
純正採用してもおかしくはないと思いませんか。

例えパーツ代として2万円分車両価格がアップしても、
従来仕様に比べて燃費が1割向上するとしたら、
自動車メーカーとしては、放ってはおかないでしょう。

（特許や使用料などの絡みもあるかもしれませんけど）

書込番号：5311896

[冬星]

標題の件経験者の方からのコメントがつかないことと、ＩＲ９２さん、まっくふあんさんのコメントから考えますと、プラグコード、アーシング、電圧安定化装置に燃費向上効果は認められないと推測できます。

別の方法を考えたいと思います。コメント下さった皆様、ありがとうございました。

書込番号：5318938

[光マウス]

私のは前期形なので参考になるかどうかですが。
（1800GDI）
遠距離では15以上出ます。これが、高速道路上の渋滞で
（大阪・天王山）あまり影響が出なかったのが印象的でした。
アイドリングでの消費が少ないのだと思いました。

この車はタンクもでかいので、本当に1000キロ無給油ができます。
私は神戸・酒田(山形）間＋アルファで950キロ走り、まだ余力が
ありました。

バイクでも車でも同じですが、エコランの基本は、
アクセル開度によってもパワーに差がない範囲があり、
ここで、一番アクセルを戻した状態をキープすることです。

あと、どうせ先の車が詰まっているならアクセルを踏まないことです。

そういえば、後期型にはECOランプがあるのでしたっけ？

書込番号：5324036

[冬星]

光マウスさん:
コメントありがとうございます。

私のギャランは平成10年式です。前期の最初のものですよ。もちろんエコランプは付いていません。光マウスさんと同じ車のはずです。（色や細部は別にして。）

リッターあたり15km以上というのはすごいですね。私の方はがんばっても今のところ11.5kmが限界です。

その差がエコランにあるのか、エンジンやその他の燃費を左右する部品の状態によるのか…。光マウスさんが完全ノーマル仕様で使っておられるかも不明ですので判断ができません。

エンジンまわりに関しては、お金をかけられるのならオーバーホールでカーボンやスラッジを取りのぞく方法がありますが、そこまで投資できないので、カーボンを落とす添加剤を試してみることにしました。15kmに少しでも近づくといいのですが。(^^

書込番号：5330148

[光マウス]

冬星さん
改造その他はありません。（MMCSに例のキットをつけた
だけです。）
VR-Gツーリング、車体番号3000番台の初期ロットです。
私のはFFです。冬星さんのは4WDだからではないですか？

950キロ走った時はそんなにエコランに気をつけていた
わけではありません。ただ、新潟以北は一般道で、あまり
信号も無いところをダラダラ走ったのでかなり燃費はよく
なったかもしれません。

このエンジンはアクセルを踏み込むと燃料噴射形態が変わり
パワーは出ますが極端に消費するようになります。
以前山道をそれなりのスピードで走ったら、7キロ台まで
落ちました。

また、レギュラーガソリンのほうが燃費は落ちます。
パワーが落ちる分アクセルを踏みすぎるせいかもしれませんが。

書込番号：5330800

[冬星]

光マウスさん：
色々情報ありがとうございます。確かに4WDの方が燃費は悪いと思うので、その差かも知れませんね。

>MMCSに例のキットをつけた
の意味がよくわかりません。

燃費とは関わらないと思いますが、カーナビに何かされたということでしょうか。ちなみに別スレッドの件ですみませんが、フェリー等で搬送された後は、位置情報の更新がかなり時間がかかるようですね。私は小樽〜舞鶴間をフェリーで搬送されたあと走行しましたが、１時間ほどナビ情報が更新されず小樽の海上を走っていました。

書込番号：5332867

[光マウス]

冬星さん
>MMCSに例のキットをつけた
走行中にテレビを写したり、ナビの操作を可能とするものです。

一応弁解しておきますが、助手席、後座席からテレビを見たい
という要望に答えるためつけたものです。

フェリー乗船には関係ないはずなのですが、車速センサーが
無効になり、ズレがでるかもしれません。

フェリー乗船後に寝ぼけるのは妙ですよね。衛星で大体の位置、
方位は分かるはずなのに。

書込番号：5333605

[ＩＲ９２]

>>１時間ほどナビ情報が更新されず小樽の海上を走っていました。

エンジンを切らずにナビをつけていれば、位置情報も更新し続けたと思います。
ナビの電源を切った状態で、
フェリーのように大きく移動してしまうと、
ナビ電源を入れた時に最後に止めた位置からのスタートと思われ
ナビの混乱が予想されます。

ナビを初めてセットしたときは現在地を探すのに、
ＧＰＳ情報をすべて受信する必要があります。
衛星位置情報は２５分かけて送信され、その後はメモリーされています。
これに近い状態になってしまったと思います。
１回目の情報が何かの原因ですべて受信できなければ、
さらにもう１回の情報を受信するまで、
現在地が探せなかったのではないでしょうか？

書込番号：5334771

[光マウス]

ＩＲ９２さん
そんな仕掛けになっていたのですね。
次回は気をつけます。

書込番号：5335463

[冬星]

光マウスさん、ＩＲ９２さん：
純正ＧＰＳのマニュアルにずれることが書いてあるのは知っていたのですが、１回の受信に２５分もかかるとは意外でした。

土地勘のない場所にフェリーで降りたら、３０分ほどお茶を飲んでいればよさそうですね。ありがとうございます。

そう言えば、ある日自宅から出発したところ位置情報が変わらず延々と自宅の周りを表示していたことがあったのですが、３０分ほどで正常になりました。再受信が発生していたのかも…。

書込番号：5342012

[光マウス]

冬星さん
なにか秘密の不具合があるのかもしれませんね。
今となっては修正もできないようですが。

書込番号：5342140

[ＩＲ９２]

>>１回の受信に２５分もかかるとは意外でした。

誤解があるといけないので・・・
１回の受信に時間がかかるのは、衛星軌道情報を受信していない、使い始めた初回のみです。
フェリー使用後に、自車位置更新に１時間も時間を要したとの事から、
衛星軌道情報がリセットされてしまったのかな？・・との逆の推測です。

衛星からの位置情報は、ポータブルタイプは毎秒１回更新されています。
ハイブリット型ナビは毎回ＧＰＳ位置情報と照合していないので、
どのくらいかは解りません。

ポータブルタイプをしばらく使っていないと、
衛星軌道情報が消えてしまうことがあり、その場合は測位に時間がかかります。

書込番号：5342364

[冬星]

以前のナビの件判明しました。

フェリーを降りた後の位置情報更新に時間がかかる件ですが、自分の場合原因がわかりました。

レーダーの取り付け位置が、ナビのアンテナの真上になっていたためのようです。左にずらしてやっただけで、速攻フェリー降車後更新してくれました。(^^

マニュアルも読んでみるもんですね。（笑）よかったです。

書込番号：5828133

[光マウス]

冬星さん。
お久しぶりです。
ナビのアンテナって中央部でしたっけ？
私のは運転席側のバイザーの右端につけていますが。

ところで、本日関西から新潟・赤倉のスキー旅行から帰ってきましたが、
行きの燃費は14.8KMでなかなかでした。途中渋滞・チェーン規制と
いろいろありました。帰りはもっと良いような気がします。

書込番号：5830123

[冬星]

お久しぶりです。

初期型1.8lGDI(4WD)の純正MMCSアンテナは見た目どこにあるかわかりません。マニュアルによると中央部の下に点線で描かれていますので、中にあるのでしょう。

燃費素晴らしいですね。計算でハイオクの方がコストが安いと気づいて以来ハイオク(F1)ですが、希薄燃焼するよう気を使って最高13.9km/lでした。暖房＋街中では10km/lあれば嬉しいです。

次の冬までにインチアップしたいなとか、自分のパンパーは小さいので、大型フロントバンパーを取り付けられたらしてみたいなとか、妄想して過ごしています。

書込番号：5834730

[光マウス]

冬星さん。
ナビのアンテナ、ウチは大丈夫そうです。
ギャランまだまだ愛用されるようですね。ウチのは昨年9月で
10年になったので、今年は新車をと考えているのですが、
旅行前にスタッドレスを買ってしまったこともあり、また愛着の
ある車なので続投の噂もあります。

書込番号：5836903

[冬星]

そうですね。自分は乗れなくなるまで乗り続けたいと思ってます。

自分にとっては車は気安く買えるものではないですし、乗り心地の良さとデザインの良さが素晴らしいと思っています。最近の車は、どのメーカーも同じデザインに見えます。特に顔が…。今流行りということなのかも知れませんが、私の好みではないんですよね。(^^;

加速と燃費が両立して、かつ、８代目ギャランのようなデザインの車が登場するを期待しています。本田技研のシビック（ハイブリッド）を見ていると、デザインを別にすれば、温暖化対策が逼迫している現状もありますので、不可能でもないような気がします。

書込番号：5840892

ギャランの社内寸法について

[の〜んびりと]

1994年製のギャランに乗っています。
http://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/GALANT/4003843/index.html

さすがに古くなってきたので乗り換えを検討しています。もしこの当時のカタログをお持ちの方がおられたら、前席、後席のサイズと天井までの高さを教えていただけないでしょうか。他の車と比較したいと思います。

実測すればよいのですが、どこを測るかで寸法も変わってくるので、できれば図面同士で比較できればと考えています。

トランク容量が大きく、車内も広い使い勝手の良い車なので、三菱から後継車がなくなったのが残念です。

書込番号：5398282

[塩空豆]

適切なレスがつくまでのつなぎに

カタログ数値と実際に乗ったときの印象（感覚）は
結構違いますので
ショールームで比較車両に実際に触れてみることを
お勧めします・・・ついでに試乗も

書込番号：5398567

[の〜んびりと]

塩空豆さん、つなぎレスありがとうございます。やはり古すぎて情報は出てこないかな。百聞は一見に如かずで、ディーラー回りするしかなさそうですね。

書込番号：5401741

[光マウス]

カタログ持っていますよ〜っと思ったら、一つ前なんですね。
現行？96年のならもっています。
わりかしサイズは近いので、もし必要なら言ってください。

さすがにガッチャマンもあまり見かけなくなりましたね。

書込番号：5403439

[の〜んびりと]

光マウスさん、参考データとしてぜひ教えて下さい。よろしくお願いします。もしかしたら同じかもしれないですしね。

書込番号：5404221

[光マウス]

まず比較値として
E-E52A（94年のギャラン）
全長×全幅×全高 4625×1730×1400mm
E-EA1A（96年GDIギャラン）
全長×全幅×全高 4620×1740×1420mm

E-E52A
室内長×室内幅×室内高 1890×1450×1160mm
E-EA1A
室内長×室内幅×室内高 1870×1455×1175mm

こうしてみるとわずかですが、前後が短くなり、上下左右に太った
ようですね。確かにずんぐり見えますからね。

で、注文のサイズですが
前席　シートの奥行 505mm　幅 535mm 高さ 980mm
後席　シートの奥行 505mm　幅 1360mm 高さ 895mm（左右席）

何か注文があったらまた言ってください。

書込番号：5404601

[の〜んびりと]

早速情報をアップしていただきましてありがとうございました。比較値をつけていただいたおかげで、大変わかりやすいです。

改めてデータを眺めてみて、本当に広い室内の車であったことを再認識しました。このゆとり感覚に慣れると、次の車選びが難しいですね。

ライフスタイルや家族状況にもよりますが、ギャランオーナーが次にどんな車に買い換えたのか、興味あるところです。

書込番号：5404780

[光マウス]

>ギャランオーナーが次にどんな車に買い換えたのか、興味あるところです。
私もそう思います。
ちなみに私は、家族の声にてミニバンが優勢です。セダンもいいのが
無いし（スキーに行くのでFFか4WD）、一度乗ってみるのも悪くない
と思っています。
トランクには未練がありますが。
今のところ1位ストリーム、2位プレマシー、3位アイシスです。

書込番号：5404885

[の〜んびりと]

言われる通り、いい（乗りたい）セダンがあまりないですね。実は私もミニバンを考えています。
私の場合は、1位プレマシー、2位ストリームです。

良さそうな点
プレマシー→頭上広い、両側（電動）スライドドア、後ろ席の窓が全開する
ストリーム→燃費良さそう、トランクルーム幅広い

悪そうな点
プレマシー→燃費が悪いという噂、トランクルーム幅狭い、視認性（前の見切り）悪い
ストリーム→車高が低いので狭く感じる

第1候補のプレマシーとギャランのデータを比べてみると、プレマシーの方が室内は広いのに、座席は狭いのが不思議です。

（参考）プレマシー仕様
全長　×全幅　×全高 　4505×1745×1615mm
室内長×室内幅×室内高 2520×1490×1240mm
前席　奥行 495mm　幅 510mm 高さ 995mm
後席　奥行 495mm　幅 1240mm 高さ 955mm（左右席）

書込番号：5405133

[光マウス]

人の少ないギャランの場所なので落ち着いてますね。

塩空豆さんが言われていたように、実物を見られました？
プレマシーは後席が写真で見るより狭いです。
また、ストリームは車高は低いけど床も低いのでシートに座ると
意外に広さを感じます。

私も迷うところは、スライドドアかどうかと言うところです。
電動スライドドアはいいですね。

さすがにの〜んびりとさんもグランディスは考えていませんか。

書込番号：5406053

[キャット・テール]

＞[5405133] の〜んびりとさん

＞プレマシーの方が室内は広いのに、座席は狭いのが不思議です。

実車をよく見られました？
プレマシーはギャランより全長が短いのに、３列シートを詰め込んでいます（ギャランは２列）。
プレマシーは人２人分のシートを増やしているのだから、多少座席が狭くなるのは当たり前。
また、３列目のシートを倒せば、ギャランより、荷室の容量は大きくなると思いますが？

なんか、の〜んびりとさんの車の選定の認識が甘いような？
３列目もゆったり座れる車を望まれるなら、Ｌクラスミニバン（例えばアルファード、エリシオン、エルグランド、エスティマ、ＭＰＶ等）を選ばれるべきでは？
また、２列＋トランクルームを確保したいというなら、セダン系（アリオン、プレミオ、ブルーバードシルフィー、アコード、アテンザ等）を選ばれるべきでは？

もう一度、あなたのライフスタイル（＝判断基準）に適合する車とはいったい何なのか？見つめ直した方がよいでしょう。

書込番号：5406149

[光マウス]

車の選定に「こうでなきゃダメ」はないでしょう。
個人の趣味・観点で自由に決めればよいことです。
車の評価は今何に乗っているかで大きく変わります。
このスレは、今ギャランに乗っていて、他の車がどう見えるか
を話しているのです。
ところで、キャット・テールさんは現行GDI（はもう無いのか）の
オーナーでしょうか？

書込番号：5406207

[キャット・テール]

＞車の選定に「こうでなきゃダメ」はないでしょう。
別に「こうでなきゃダメ」とか言っているわけではありません。
もう一度、あなたのライフスタイル（＝判断基準）に適合する車とはいったい何なのか？見つめ直した方がよいでしょう。という箇所を強調したいだけの例えです。
表現がまずかったのでしたら、お詫びをいつぃます。

＞ところで、キャット・テールさんは現行GDI（はもう無いのか）の
オーナーでしょうか？

親父が、ギャランのオーナーでしたので良く乗ったり、いじったりしておりましたが（今親父はマークＸのオーナーですが）、それが何か？

書込番号：5406457

[キャット・テール]

すいません。タイプミスがありました。
（誤）表現がまずかったのでしたら、お詫びをいつぃます。
（正）表現がまずかったのでしたら、お詫びをいたします。

書込番号：5406505

[光マウス]

私は最終型、の〜んびりとさんは先代なので聞いてみたんですよ。

ここがストリームやプレマシーの板であれば「考えて出直せ」
と言われてしょうがないと思いますけどね。
まぁ、ゆるゆるやるので、そっとしといてくださいな。

書込番号：5406511

[キャット・テール]

親父がのっていたのは先代のギャランですよ。

また、私は出直してからストリーム板やプレマシー板でスレッドを立ち上げろとは一言も言っておりませんが？

ちなみに、光マウスさんもプレマシーやストリームだったら親板の要望を満たすとなると多少無理があるから、
＞さすがにの〜んびりとさんもグランディスは考えていませんか。
と軽い突こみを入れているわけでしょ？

書込番号：5406730

[光マウス]

キャット・テールさん
グランディスの件、ちと誤解です。
私も含め、現在三菱車の所有者でも、次に三菱は検討しないのかな、
という意味なんです。

＞また、私は出直してからストリーム板やプレマシー板でスレッド
＞を立ち上げろとは一言も言っておりませんが？
私も聞いていません。
もし、選択対象に誤りがあって、それを「もし」スト・プレ板
に書き込んだ場合は、出直せと言われてもしかたないな、と書いた
つもりです。つまり、ここ（ギャラン）なら出発地点なので、
多少選択に誤りがあっても、じっくり検討すればいいのかな
と思いました。

ギャランからの移行として、スト・プレが誤っているとは思いません。
これはあくまでも私見です。私も本当に検討してるので。
ただ、検討する上で、長所・欠点は知っておくべきだと思うし、
狭いという欠点を我慢できなければ、キャット・テールさんの
言われるとおり、アルファード、エリシオン、エルグランド、
エスティマ、ＭＰＶ、
やっぱりセダンと思えば、アリオン、プレミオ、シルフィー、
アコード、アテンザやマークＸなどを検討範囲に入れて行けば
いいですよね。

ただ、私もミニバンは初めてなので、いろいろ迷いがあります。
セダンと較べて広くなければ意味が無いのでは、とか、
でかいミニバン？は運転しづらくないか、とかいろいろ考えます。

こうやって迷っている時が一番楽しいんでしょう。

書込番号：5406866

[の〜んびりと]

お〜っ、ちょっと見ぬ間にレスが増えていて驚きました。
こんなところに個人の評価軸を書くのはサーバーの無駄遣いですが、認識が甘いと言い切られては書くしかないですね（笑）。あくまで私見であって、評価軸が変われば評価結果は変わることを予め断っておきます。

私がギャランに求めていた一番大きな評価軸は２つ、経済性と快適性です（他のギャランオーナーの方はどうでしょう）。これは次に購入する車にも当てはまります。
経済性とは価格（OPなしで160-200万くらい）と実燃費（できれば10km以上）です。快適性にはいろいろあると思いますが、私の場合は広さと乗り心地です。

セダンからセダンへの乗り換えも考えましたが、キャット・テールさんが挙げられた車は価格の点でちょっとはずれるのと、Mクラスミニバンに比べ広さ（&シートアレンジによる利便性）の点でやや劣る気がしました。

広さ（大きさ）と経済性はトレードオフの関係にあるのと、私の場合は基本として4−5人乗れれば十分なので、Lクラスミニバンも検討には入りませんでした。もしミニバンを購入したら、日常では3列目は倒してトランクルームにすると思います。

＞プレマシーの方が室内は広いのに、座席は狭いのが不思議です。

言葉足らずでしたが私が不思議に思ったのは、ギャランなら室内幅が1450mmの中で幅535mmのシートなのに、プレでは1490mmあるのに505mmになってしまったことです。ストリームも同様で1460mmあるのにシートは510mmです。センターウォークスルーの利便性に重きをおくと仕方ないのかもしれません。

いくつか試乗もしていて、体感を仕様（カタログ値）で確認するために寸法をお尋ねしました。

>さすがにの〜んびりとさんもグランディスは考えていませんか。

光マウスさんの言外の含みは、リコール隠しのあった三菱だから、三菱乗りでも次に三菱は考えないのか、ということですよね。それも少しはあったのですが、それよりグランディスはカタログ値で燃費が11km/L台なのが却下した一番大きな理由です（ギャラン、プレマシー、ストリームは14km台です）。

プレマシーとストリームは、ミニバンなのに試乗時にあまり重心の高さを感じず、またギャラン、ミラージュ、ディアマンテの面影のようなものを感じるのもポイントが高いところです。どちらもいい車ですが、せっかくミニバンに乗るのなら電動スライドドアが便利かと思い、私の中ではプレマシーがややリードしています。

始めに述べたように評価軸が違えば自ずと結果も変わります。他のオーナーさんが別の車種を検討されても当然だと思いますし、実際にどんな車種を検討されているか伺えれば興味深い、というか、別の視点が開けて（私にとって）車種検討の参考になると思いました。

書込番号：5407694

[光マウス]

の〜んびりとさん
お疲れさまです。
電動スライドドア。これが引っかかりますね。
でも、書かれているように、ストはギャランに通じる悪顔？
がいいんです。やっぱ顔が一番（うそ）。
でも、ギャランのときは顔に一目ぼれでした。

燃費は正直重要です。
しかし、ＧＤＩ以上に燃費のいいエンジンが出てこないのは
残念です。（ハイブリッドは高価なので別）
今でもＨＰのコピーを持ってますが、東京−福岡無給油で
走れる車ってないでしょう。（私も900Ｋｍ以上の無給油を
何回かやりました）

あと、ギャランは先代もＧＤＩもスポーティセダンですから、
あまりにもファミリーカーっぽいミニバンもパスです。

すると、選択肢がほとんどなくなってしまいますね。
いつも思いますが。

最後に三菱についてですが、私のところのディーラだけかも
知れませんが、明らかにやる気がなくなりました。
車検時のミスもとぼけるし、あ〜やっぱり、といった感じです。
10年前、ディアマンテ、ギャラン、ランサー、ＦＴＯどの車種も
素晴らしくいいメーカだなと思っていたのが、裏切られたような
気がします。問題そのものではなく、企業規模を縮小したことが
です。

書込番号：5407822

[の〜んびりと]

私のところの三菱ディーラーさんは、（車の購入検討はしていないので）営業はどうかわかりませんが、整備の方々はよくやっていらっしゃると思います。修理や点検時に何を交換・調整したか丁寧に説明して下さるので好感が持てます。

アウトランダー、コルトプラス、ランエボを手始めに、もう一度信頼を回復して昔の隆盛を取り戻してもらいたいものです。

書込番号：5407871

ハイオクとレギュラーガソリンについて

[光マウス]

前スレでも燃費関連の話をしていましたが、ガソリン高騰の折、別途
質問させていただきます。
このエンジンはハイオク仕様ですが、レギュラーガソリンも使用可能です。
ディーラーでは、センサーで検知し切り替わる（おそらく噴射・点火
タイミング）と言っていました。

私は今までほとんどハイオクを入れてきました。しかし家の者が間違って
レギュラーを入れたこともあります。その際、感じられるほど加速時の
パワーがなくなったように思いました。また、その結果アクセルを余分に
踏むせいか、燃費も悪くなりました。

というわけで、高いハイオクを使ってきたのですが、最近の価格には
参ってきたので、レギュラーに変えてみようかと思っています。が、
燃費が悪くなったのでは意味無いですよね。
今度長距離を走るので、実験してみますが、皆様はどちらをお使いで
しょうか。

書込番号：5355152

[光マウス]

レギュラーガソリンでの長距離走行の結果です。
行程は
阪神高速神戸線−名神−東海北陸（荘川）−一般道（白川郷）
白山スーパー林道（一里野高原）−一般道（小松）
北陸自動車道−名神−阪神高速
全780キロです。

まず感想。レギュラーでは明らかにパワーが出ません。
高速での加速、一般道での上り坂で、軽くアクセルを踏み込んでも
加速しないこと。キックダウンするぐらい踏まないとダメ。
白山スーパー林道での上り坂では2速に入りっぱなしです。
（先週に走った兵庫県中北部の遠坂峠（一般道）では同様の勾配でも
ハイオクでは2−3速で切り替わりました）

燃費ですが、実は帰り道残り100キロを残して大津SAで給油しました。
高速は安いので。（もちろんハイオクです。）
この時点で675キロで49.1リットルでした。燃費は13.7。
この数値は他車からすると、このクラスの車ではかなり良いものだ
と思われるでしょうが、私の感覚ではハイオクでは15いっていたのでは、
と思い不満です。ただ同条件で検証していないのでわかりませんが。

今回思ったのは、町乗りならともかく、遠出をするなら600円ケチらず
ハイオクを入れたほうがストレスもなく楽しいということでした。

書込番号：5367283

ギャランのトランク容量

[次の車が見つからない。]

１９９７年式のGDIギャラン（1800VR-G)に乗っています。
新型ギャランが出たら乗換えを考えようと思っていましたが、次機種はでないとのこと。

友人などからギャランと同クラスの車を見せてもらっているのですが、どの車もトランクがギャランより小さい気がします。
帰省のときなど、トランクいっぱいに荷物を入れることがあるため、トランクが小さいと困ってしまいます。

どなたか、ギャランのトランク容量がどれくらいかご存知の方はいらっしゃらないでしょうか？
（購入時にもらったカタログには載っていた覚えがあるのですが）

書込番号：4317532

[ミップル・メップル]

次の車が見つからない。さんこんばんは。

私は以前、97年式　VR-G touringに乗っていました。
家族が増えた為、オデッセイに乗り換えてしまいました。

当時あのクラスではギャランが一番かっこよかったですね。
噂のGDIを搭載した車でしたので納車まで4ヶ月も待たされました。
もう一台レガシィツーリングワゴン（ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ）も有ったのですが
燃費が全然違いましたね。（比べる方が変ですね。すみません）

私は今まで乗ってきた車のカタログを残しています。（ギャランも
有りました）
お尋ねのギャランのトランク容量ですが
「容量470�g（VDA測定法）。クラス最大レベルの余裕ある収納力を
　実現してます」
と、書かれています。

お役に立てれば幸いです。

書込番号：4555127

教えてください。三菱とマツダ

私は今アメリカに居るのですが、中古車で

三菱ギャラン1996年製
走行距離：128000キロ
値段：3200ドル　と、

マツダ626（日本名は多分クロノス）1995年製
走行距離：96000キロ
値段：2800ドル　

のどちらを買おうか迷っております。
どなたか車に詳しい方ご助言をよろしくお願いいたします。

書込番号：2892881

[のぢのぢくん]

驚きました。今日、三菱を検討する超絶した勇気をお持ちなのか、アメリカには日本の情報が伝わっていないのか。

書込番号：2893065

私は1996年製三菱ギャラン(1.8L)を購入し，現在2.4Lのギャランに乗っています。私にとってギャランはエクステリアが一番の魅力であり，マニュアルモード付きATも運転を楽しくしてくれます。GDIエンジンは筒内直噴型のため好燃費(1.8Lで14�q／L)ですが，レギュラーガソリンを使用するとオイルが汚れやすくなり，3000〜5000�qに一度オイル交換が必要です。また，1.8Lはトルクが小さいため，高速走行になるとガソリン消費が増え，エンジン音も気になります。一方，2.4Lはトルクに余裕があり，エンジンも静かです。室内は広めで，180�pの私が運転しても窮屈さはありませんが，後部座席は若干狭く感じるかもしれません。また，リアガラスからの照り返しが強いため，後部座席に乗った場合，直射日光が強いようです。私の場合，総合的に見て満足しております。ここ最近三菱車はリコールの問題でマイナスイメージがありますが，2台とも特に支障は出ていません。

書込番号：2895294

どうして、三菱とマツダなのか詳しい理由を聞いてみたい気もしますが、なかなかタイムリーな比較だなと思いました。
言うまでもなく、今話題のメーカーと、どこの統計だったか覚えていませんが、世界一事故率の小さい車を作っていると言われる、マツダの比較です。
命も、お金も大事なので、よーく考えてください。

書込番号：2896152

なぜこの二つなのかといいますと、今問い合わせてるディーラーで私の出せる値段の車がこの二つだけなのです〜。アメリカではホンダ車の人気がダントツで走行距離が高くても結構な値段で売られていて、日本ならとっくに廃車だろうと思われる200000キロクラスの車が4000ドルくらいの値段がついてます。ので本当はホンダかトヨタか日産がいいのですが。。。それにしてもマツダが世界一事故が少ないとは知りませんでした。まだギャランまだ見ていないのですが、同僚の人いわくコンディションは良いようです。GALANT 24Vientoさん、この車のエンジンのサイズは2.4Lだそうなので燃費はよいのでしょうか。ノジノジさんのように今三菱車を買おうなどどとんでもないと言われてしまうと悩んでしまうのですが（特にアメリカは三菱への投資から手を引いたといわれていますし）マツダは走行距離が年数にしては少ないのでもしかしたら高速ではなく都市を走っていた車なのかもしれません。。

書込番号：2896536

[梶原]

こんにちは　普段ホンダ車のところだけ見ているのですが，三菱ではどんな書き込みがされているのかな？　と思い，のぞいてみてたまたま見つけました。　アメリカでは車を買ったことはありませんが，イギリスではあります。　イギリスのメーカーのものを買いましたが，日本車にこだわる理由がありますか？　まあ，アコードやフェアレディなどはアメリカでも売れているようですが．．．　ところで，お尋ねの件ですが，中古車となるとお書き込みの情報だけで車そのものに対して何かいえる人はいないのではないでしょうか？　現地の信頼できる方にディーラーの評判を聞いたり，車そのものを見てもらって決めるのが良いと思うのですが。　　尚，私がイギリスで買った車ですが，日本に帰るときに知人に引き取ってもらいました。　　日本製はやっぱりすごい　さんは，日本にお帰りになるご予定は立っていないのでしょうか？　　もし日本にお帰りになるご予定が立っているのなら，手放すときの金額を考えて，差額が１ヶ月あたりいくらになるかで判断するのもいいのではないでしょうか？

書込番号：2897478

そうですね。新車ではない限り実際にみてみないとご意見のいいようがないですね。ちなみに私はまだ来たばかりで一年半は帰国する予定はありません。皆様どうもありがとうございました。

書込番号：2903695

[梶原]

かなり長くご滞在なさるんですね。

先に書いた私がイギリスで車を買った話ですが，最も良く面倒を見てくれていた人が休暇中でいなかったものですから，他の同僚の人に一緒にいってみてもらい購入したところ，その人が休暇からかえってきて何を買ったのかと聞いてちょっと残念そうにしていました。　長くいらっしゃるのであればなおさら，現地の人で，よく面倒を見てくれる人にご相談なさるのがいいと思います。　車がないと不便だとは思いますが，じっくりご検討なさるのがいいと思います。

書込番号：2905178

そちらの中古車事情がわかりませんのでなんともいえませんが

それほどホンダが人気なら、多少高くてもホンダ車を購入して
1.5年後に高値で売却

なんて選択肢もありでは

書込番号：2909960

新聞などの情報によれば、アメリカやアジアではリコールの問題がそれほど話題にはなってないようです。アジアでは人気が衰えず三菱側も新規に設備投資を進めていくみたいです。アメリカではセクハラのほうが問題だったみたいですが・・。リコールや故障と言っても、海外だとそれ以前の問題みたいな車がたくさん走り回ってるんでしょうね・・自分の見てきた感じでは・・。
　でも、日本じゃあ１０万キロ走った車は買わないなあ・・ちょうど故障が頻発する頃だしねえ。

書込番号：2924530