三菱 シャリオグランディス のクチコミ掲示板

シャリオグランディス平成１０年車のモニターの質問

[sekai0001]

モニターが映らなくなりました。
コントローラーはオークションで購入して交換しましたが直りませんでした。
他の部品としたら何を交換したら直りますか？
コントローラーの後ろから見て右端のコネクターを抜くとモニターに通信異常なので
ディーラーにて点検してくださいと出るのでモニター本体は壊れてないように思います。

書込番号：11423917

シャリオグランディス走行時のノッキング

[sekai0001]

平成10年　N84W　136,000km走行のシャリオグランディス　エクシード　7人乗りに乗ってますが　高速道路走行時100km〜120kmほどで走りながらアクセルを戻すとノッキングような車の揺れを感じました。何度かなりましたが重大な問題でしょうか？　高速走行時なのでタイヤが外れてもだまなのでスピードを下げましたが誰か経験か対応策あれば教えてください。

書込番号：11370340

[サマンサ タバサ]

エンジンは２．４LのＧＤＩですよね？燃料が薄くてノッキング起こしている可能性があります。ディーラーで噴射ノズルクリーナーを貰って入れてみましょう。

書込番号：11372534

[3ADAY]

年数と走行距離から推測するとエンジンマウントの劣化が関係している気がします。
エンジンマウントならディーラーで見てもらえば交換が必要か教えてくれると思います。

書込番号：11378497

[sekai0001]

返答ありがとうございます。
振動の原因は高速時の振動でABSが作動しているようでした。
まだ直ってはいませんが修理を依頼する予定です。

書込番号：11399330

純正バックカメラ VS 社外ナビ

[音満]

現在、ＴＡ−Ｎ８４Ｗ ツーリングを所有しています。

新車購入直後、一生懸命ＭＭＣＳ一式を取り付けたんですが、
ナビユニット故障しまして、車の買換えも遠い話ではないので
次の車にも使えるよう、社外ナビへの買い替えを検討しています。

その際、純正のバックカメラを生かしたまま、社外ナビを取り付けたい
のですが、カーショップの方に聞いた所、変換出来ないとの事でした。

と言われても諦め切れず、どなたか解決策をご存知の方がいましたら
お力をお借りしたく、情報提供をお願いいたします。

書込番号：11367935

ハンドルロックで危険な目に！

[Ｂハンコック]

困っています．現在１３年シャリオグランディス１１万キロ走行に乗っていますが，今年に入って運転中に車が停止した事が３回発生しました．直ぐにエンジンをかけると始動したため，そのまま乗っていました．それが，昨日カーブでハンドルが動かなくなり，ブレーキにより，ガードレール手前で停止し，メーターをみるとエンジンが止まっていました．その後直ぐエンジンはかかり，別段不具合がありません．ハンドル操作不良とエンストどちらが先に発生したかはよくわかりませんが，贔屓の整備工場に持ち込みましたが，「ハンドルロックは鍵を抜かない限りかからないし，パワステも動いていれば重いが回せるはずで，原因がわからなく三菱自動車Ｄに問い合わせ点検する」との事になっています．，高速中そうなった時はブレーキで止まるまで直進するしかなくなり，大変危険で乗るのが怖く，それこそ家族を乗せる事もできません．　リコールも対応済みですし，整備等もきちんと整備工場にて実施しています．　ただ理由がわかるまで，乗車ができませんので，そのような経験された方何かご存じの方おしえていただけないでしょうか？よろしくお願いいたします．

書込番号：9949233

[defeat]

こんばんは。

>シャリオグランディス

正直、該当車知らないです。
その上の投稿でごめんなさい。

ＦＦ車の場合、
エンストするとパワステ切れるのは常識だと思っていました。
ブレーキアシストも。

パワステ無しのステアリングの重さはご存知でしょうか？
私は気にしませんでしたが、
パワステに慣れた方の感想は相当違うと思います。

最近、気になるとこの製品なので心配です。

書込番号：9949828

[Ｒａｌｆ２００７]

総ての車はハンドルロックは一旦キーを抜かないと掛からない構造になってます。エンジンが止まってアシスト切れによる、感覚的にロックが掛かった感じがしたんだと思います。

書込番号：9949841

[うさぎのごんぞう]

シャリオグランディスのクチコミには、ハンドルロックに関する事が幾つかありますね。

確認ですが、エンジン再始動した際（又はその前）にロックが解除されたって感覚はありましたか？
エンストによって、ハンドルが異常に重く回せない事もあるんじゃないかと思います。

書込番号：9949852

[毒舌じじい]

エンストからそのままエンジンが始動出来たならば、ハンドルロックではありません。
ハンドルロックの場合は、ハンドルを左右に振りながらでないとキーが回らないと思います。

書込番号：9950713

[ぎるふぉーど♪]

カーブの最中におかしくなってぶつかる寸前で止まれたんですよね。
スピードは大して出てないはず。
エンストが先でパワーアシストが切れ、急に重くなったのでしょう。
低速で切れ角大きいと特に重いはず。
過去のエンストも低速時ではありませんか？

書込番号：9950723

[千歳山こんにゃく]

前にも同じ現象のスレがありましたね。

その時はDも現象を確認して「これはやばい」と話していたと書き込みがありました。

おそらくスレ主様の訴えも重ステ状態ではなく本当にロックが掛かったんだろうと推察します。

前と同じくコメントします…、
そんな車怖くて乗れない。

普通エンジンが止まっても一定の手順を通さないとハンドルロックまで至らないんですがこの手の車はエンジンが切れさえすればハンドルロックに簡単に至れる構造してるんですかね？

それにしても恐ろしい。

書込番号：9950879

[Ｂハンコック]

ご心配頂きありがとうございます。
　スレッド頂きましたように、停止後エンジンをかけた時はロック状態ではなかったです。つまり、エンストしたため、パワステがきかなくなったようです。
　只、相当な力でハンドルをまわしましたが、左右どちらにもまったく動かない状態でした。
走行状態は、少しは動くと思っていましたが、私自身腕力はあるほうだと思いますが、又同じ状態になった場合動かす事はできないと思います。
　現在、整備工場にて、走行中エンストした場合ハンドルが切れるか、パワステの構造上ロックがかかったような状態にならないか確認して、エンストに関しては、不具合がみつからないため、吸入部をばらしてカーボン汚れ等の清掃をする事になっています。今まで気付かなかったけど体験すると、このままでは乗れないため、結果を待ちの状態です。

書込番号：9952429

[うさぎのごんぞう]

例え完全に直ったとしても、常に不安がよぎると思いますので、早々に手放すことをお進めします。

書込番号：9953248

[ぎるふぉーど♪]

エンストがはじまるより前にバッテリ交換とか電気系の作業しませんでしたか？

書込番号：9957100

[Ｂハンコック]

当日４日前位に，１年点検し，プラグだっだと思いますが部品交換しました．
　何か関係あるのでしょうか？

書込番号：9963435

[うさぎのごんぞう]

専門家じゃないので確実では有りませんが、走行中にエンジン停止するのはプラグ交換と関係ないと思います。
信号待ちや出だしで、アイドリングや吹け上がり方などがおかしいとかはないですよね？

書込番号：9967411

[Ｂハンコック]

うさぎのごんぞうさん　スレありがとうございます．

　症状として，吹け上がりは別段なにも感じませんが，アクセルを強めに踏み込んでいる時に，１速から２速に切り替わる時一度間というか，一拍おくような感じになります．又，アイドリングはたまに，ふらつくような時があります．
現在整備工場でも，症状がでないため，内部分解清掃し，カーボンのよごれをとる位で，様子を見るしかないという状態です．
　何かお気づきの点ございましたらお教えください．

　それにしても，ハンドルが止まった時に動かせないという事が，大変こわく整備工場からディーラーに確認しても，そういう事はありえないという事しか無くエンストしているのはわかりますが，車が動いてる最中は少しはハンドルが動かせないかどうかをはっきりさせたいと思い再度ディーラーに確認して判断しようとかんがえてます．只，今買い替えはつらいところもありますが，必需品ですし，安全第１だから．

書込番号：9972315

[うさぎのごんぞう]

低速走行中であっても、力いっぱい回せば切れる筈ですよね。

前にもエンストしたと書かれてますが、エンストする直前に共通して行なった操作はないですか？又はその時はこうだったとかありますか？

書込番号：9972569

[defeat]

こんばんは。

>１１万キロ走行に乗っていますが

失念していました。
エンジンのオーバーホールを考えてもおかしくない走行距離だと思います。

>三菱

またまた、失念していました。
もしかして直噴式エンジンでしょうか？
特に初期のタイプでは、
カーボンの蓄積が原因でトラブルが多数発生しています。

ディーラーでは分解清掃の様子見だけで、
特に部品交換は勧められませんでしたでしょうか？
怖い不具合なだけに心配です。

車の仕様を知らない上、
本来の対策ではないので参考までに。
レギュラーからハイオクを使用することで多少改善されるかもしれません。

>安全第１だから

同感です。
事故を起こしてからでは遅いと思いますので、
メーカーにはきちんと原因と対策を回答してもらってください。

書込番号：9972707

[shu6554]

同じ車に乗っています。
ハンドルロックではなく、アシストが効かなくなってハンドルがロックしたような感じになったんだと思います。アシストが効かない時はどれくらい重たいものか試しにエンジンがかかっていない時にハンドルを切ってみて下さい。
改善方法はインテーク側の掃除（クリーナーを使ってディーラーでしてくれます）
プラグの早めの交換。（失火しにくい外側が2局になった特殊なプラグを使っています）と言うことはプラグが少しでも悪くなると失火するという事です。
レギュラーガソリンを入れない。
エアークリーナーの掃除はマメに。
直噴エンジンの特徴というか悪い所で、低速（0スタート時のアクセルを開けた瞬間）に息継ぎをして止まりそうになったり止まったりします。
瞬間的にアクセルコントロールで回避できるんですけどね。特徴さえつかめば。
これは三菱の直噴ガソリンに限らずトヨタのD4エンジンでもあるため、トヨタは直噴エンジンを出したにも関わらず、すぐにvvti可変バルブエンジンに変更してしまいました。

書込番号：10294785

[有効]

はじめまして、シャリオのエンジンの不具合は購入後改めて実感しています、「ハンドルが動かなくなった」ことはここで知り半信半疑で読んでましたがとうとう私のシャリオ(10年式11万キロ 4WD)にもこの事件が起きてしましました。
エンジンが止まったと思われる(走っていて一瞬だったので止まったとは完全に言えないが)状態はこうである(雨の日、ヘッドライト点灯、エアコン、右カーブ、速度10キロ)一瞬の出来事で2秒ほど、カーブの途中エンジン音が静かになり「あれ、もしや…」と思ったらハンドルが重い「うぉ〜」目の前にガードレール、おもいっきりオモステ(昔のパワステの出る前の車)状態になり「うゃ〜」と右にハンドルを切ったと思った瞬間にカーブを回り終えるとエンジンがかかっていて何事も無かったように走り出した…。
怖い…もしもっとスピードが出てたり子供が乗っていたらと思うと恐ろしい…
これって絶対欠陥車だよ、三菱は悪名高きメーカーだよ
少し気になったのがこの車は全て電子制御でコントロールされている車だってこと、私が考えられるのはバッテリーが弱っていると言う事が原因ではないかと思う、電子制御の割には小さいバッテリーを積んでる、セルシオクラスのバッテリーでも良いのではと思う。
バッテリー大きくて新しいものに取り替えます、それでも同じ状態が続いたら「訴えてやる〜」欠陥車め!!
と言いつつまだ少し三菱の車に乗ります(汗
金ないので…

書込番号：10404349

[d-three]

もともとパワステが無い車のステアリングの重さと
パワステ付きの車でパワステが効かなくなったときの重さでは訳が違います。
私も数度経験がありますが、想像を絶するものがありますね。
シャリオのように大きめな車だとなおさらなような気がきます。

三菱に限らず、初期の直墳エンジンはあまりいいことを聞きませんね。
ただ、走行距離を考えるとこれが普通のエンジンだったとしても
何らかのメンテナンスが必要な時期と考えます。

ちょっと酷な話になりますが、ここで一旦オーバーホールしたとしても
エンジンの構造の問題であるならば、遠からず再発する可能性が高いです。
場合によっては、年間の維持費で見ると新車を購入するよりも高くつくかもしれません。

ちょっと早いですが、スレ主さんも次の1台を探す時期なのかもしれませんね。

書込番号：10469884

[えるも１号]

当方平成１２年式シャリオグランディス乗りです。
以前は、ディアマンテに乗っていましたが、晩年、走行中にいきなりエンジン停止し、
パワステが利かなくなる現象に見舞われた経験があります。再度エンジンをかけ直し、
３０分間何も起こらなければＯＫで、再発する場合は必ず３０分以内に発生しておりました。
当時、三菱に持ち込みましたが、コンピューターを接続して診断するのだが、その受けて側
のコンピューターに不具合がある様で、まずはコンピューターを交換してから他の原因調査
になると言われ、今の車に変えました。
ところが、シャリオグランディスでもエンジンこそ止まらないものの、咳きこんだ感じで一瞬
アイドリングが不安定になり、とまりそうになったり、駐車場から出る際にハンドルを切って
バックして、ハンドルを戻そうとしたとこと、カチカチに固まり動かず、一度エンジンを切って再始動したところ復活するという現象が３回程ありました。
これも三菱に持ち込みましたが、原因不明との回答で、今に至ります。
そこで結論！もう二度と三菱車は買いません！！

書込番号：10817215

[s.loara]

こんにちは。通りすがりです。
（もうすぐグランディスを買おうかと…）

私もシャリオグランディスに乗っている訳ではありませんが
気になるスレッドでしたので…

スレ主様の状況はおそらくオルタネーターを含め電気系統の劣化です。
整備工場や三菱では解らないと言ってたんですよね…？
うーむ…じゃあ違うのかな…と言った感じもしますが、
逆にスレ主様のお話だけを拝見すれば電気系統の話は候補にあがる
とは思うのですが…。実際に他の方もそれに触れていますしね。

他の方も記載されていますがこの現象は
パワーステアリングを使っている時になっていますよね？
電力が十分に供給出来ずにエンストの状態に陥ったという事になります。


この現象は三菱車だからという事は関係ありません。
他メーカーの車でも実際にそのような事例は聞いた事・体験した事があります。
バッテリーが小さいという事も影響している可能性もあります。
ですがバッテーリー交換をしても現象はしばらくすると起こりえますので
やはりオルタネーター等の電気系統のチェックをして頂いて
交換が良いかとも思います。
いずれにせよそのままでは危険すぎます。
早く対処法が見つかると良いですね。

書込番号：10871562

[シューク王子]

シャリグラ乗りです。一言で言えば古くなったこの車はそういうものです。
エンジンが低回転でパワステの負荷がかかるとエンストします。
うちのも何度もありますし良く聞く話です。
欠陥エンジンだし１１万キロも乗ってりゃエンジンＯＨしてもらうしかないんじゃないでしょうか。
それでも症状出るなら問題でしょうけどね。

書込番号：11151428

[赤いトラクタ]

＞＞もともとパワステが無い車のステアリングの重さと
　　パワステ付きの車でパワステが効かなくなったときの重さでは訳が違います。


そうなんですよ！！
ここには重ステも、故障したパワステも経験したことないような人の書き込み多いですね。

オモステ→走行中はパワステと軽さはほとんど変わりません。
　　　　　スタッドレス履いたコンパクトカーなら据え切りでもパワステ並に軽いです。

故障したパワステ→シャフトを溶接したかのように突如ロックします。
　　　　　　　　　非力な人ではハンドル回せませんよ。
　　　　　　　　　ここで書き込まれた方、よくハンドル切って曲がれましたね！！
　　　　　　　　　運が良かったと思います。

書込番号：11152862

平成12年サンルーフリミテッドを購入しました

[‥ちょもらんま‥]

普段はバイクを利用しています。車はあまり乗らないので中古車を買うことにしました。いろいろ乗り回しましたが感想を書き込みます（個人的主観ですが）
【気に入ったところ】
�@想像以上になめらかな走りをする（乗りやすい）
�A静か（加速も不満までは感じない）
�B装備が充実している
【おやおやと思ったところ】
�@アイドリングが安定しない（600〜1000回転を行ったりきたり）
�Aナビの制度が悪い（走っている場所が違う？）
�B地図が古すぎる（当たり前ですね。平成12年車ですから地図は10年前ですね）


【おやおや】と言うところを、ディーラーで確認してきました。
�@元々、アイドリングが低めなのでセンサーが低すぎてエンストしないように回転数を上げる働きをするので、アイドリングが不安定になることがあります..との事。で、アイドリングを調整しました。暫く「様子見」ですが、またなったらセンサーかコンピューターの書き換えなど調査します。と言っておりました。
�A年式から古くなっているので、一度、ナビをリセットしてみます。暫く「様子見」になりましたが、またなったら、時車の方向や位置（ジャイロセンサー？）の不具合が考えられますので交換するか調査してみましょう）..との事。
�B地図はバージョンアップすれば対応可能ですが、2004年度版までしかないとの事。（まずは、ナビの調子が直ったら考えます）

価格は無料で調整してくれました。他の店で買ったのに親切に対応して頂きました。ディーラーから帰る道中、ナビはとりあえず元に戻り、アイドリングの不安定は、とりあえず出ませんでした。今までもアイドリングは出る時と出ない時があったので、結論はまだ先ですね。初めて三菱に乗りましたけれど、いい車ですね。

書込番号：9830046

[‥ちょもらんま‥]

訂正：時車⇒自車です。すみません。

書込番号：9830073

[バックナム]

アイドリングが不安定なのはGDIエンジンの持病と言えるかと思います。

GDIエンジンは直噴エンジンの先駆け的な存在ですが、直噴エンジンにはメリットもある代わりに、エンジン内にガソリンの燃えカス、カーボンが溜まり易く、それがガソリンを噴射するインジェクターノズル等に付着することによってアイドリング等、エンジンへ支障を来たし易いというデメリットがあります。

最近の直噴エンジンはこの点が改善されきておりますが、GDIエンジンに関しては日頃の対策や予防が必要でしょう。

対策案と致しましては

・ハイオク仕様ですから、ケチってレギュラーガソリンを使用しない。洗浄剤が含まれていないレギュラーでは、すすやカーボンが溜まり易くなってしまいます。

・エコ運転も結構ですが、時にエンジンを回して上げて下さい。付着したカーボンの燃焼に繋がります。

・オイル交換のサイクルは早めに行って下さい。

・市販のガソリン洗浄剤を用いるのも有効かもしれません。

以上、大雑把に挙げさせて頂きましたが、直噴エンジン、特にGDIエンジンでは過去に色々と物議が交わされております。

ですのでネットでGDIエンジンについて検索を掛ければ、色々なサイトがヒットしてくるはずです。
詳しくはそれらを参照にしてみて下さい。

書込番号：9831962

[‥ちょもらんま‥]

バックナムさん、こんにちは。
アドバイスありがとうございます。大変、参考になりました。アドバイスに従い乗っていきます。本当にありがとうございます。

書込番号：9833459

[バックナム]

･･ちょもらんま･･さん

お役に立てて幸いです。
レスし終わった後に、せっかくご購入された･･ちょもらんま･･さんに対して失礼な文章だったのではと危惧しておりました。

私自身、GDIエンジンではないものの過去に三菱車の所有経験があり、三菱は今でも気になり、色々とありましたが頑張って欲しいメーカーでもあります。

シャリオグランディス、これから大切に可愛がって上げて下さい。

書込番号：9833657

[‥ちょもらんま‥]

バックナムさん、こんばんは。

全然、失礼ではありませんよ。「なるほど」と思いながら読ませていただきました。本当に、役立つ情報で感謝しております。これからも、いろいろご教授いただけると大変助かります。

シャリオグランディスは、何気に気に入っています。いろいろ三菱を批判する掲示板もありますが、私は好きな車に乗れればそれで良いです。故障したら直せば良いし．．．。これからも、よろしくお願いいたします。

書込番号：9833961

室内灯について

[白猫モモ]

シャリオのエアコンには、フィルターがないので室内灯と交換の空気清浄機を付けたいのですがどなたか室内灯をはずしたかたいますか？できれば配線の種類も教えていただければありがたいのですが。

書込番号：6531385

[へぴ]

助手席側のグローブボックス後ろにエアコンのフィルター有りますよ。
Dに行けば、交換してもらえます。

書込番号：8308259