三菱 シャリオグランディス のクチコミ掲示板

タイヤ１７インチのサイズについて

[ベルリン６１９０]

皆さんこんにちは。
タイヤのインチUPは皆さんもカッコ良くされていると思われますが、
タイヤのサイズは１７インチですと どのサイズを装着されていますでしょうか？
当方のアルミホイールのサイズが
１７インチ7.5JJのオフセット４５
を持っているのですが、
どのタイヤサイズを装着すれば良いのかわかりません。
オフセットはスペーサーなどで調整しようと思います。
近くのSHOPに
225/50R17　のタイヤが安く売っているのですが…

皆さんのタイヤサイズ＆１７インチのタイヤサイズを
教えてください。
宜しくお願いいたします。

書込番号：4571014

４万６千キロでタイミングベルトが切れました

３日前に一般道走行中にタイミングベルトが切れて突然停止しました。妻と２歳の息子が乗っていたのですが偶然交通量が少なく大きな事故とはなりませんでした。
Ｈ９年式ですが、まだ４万６千キロしか走っていないし、今年の５月に整備したばかりなんですが。。。
一番問題なのは、販売後５年以上経っているので約３０万円（詳しくは分かりませんがベルトが切れたことによりエンジンが破損したとのこと）の修理代が全額自己負担だと言われてるんですがそんなもんなんでしょうか？

書込番号：3370903

[かっぱ巻]

個人的には無点検で使い10万キロで交換するパーツですから、納得いかないですね。
消費生活センターに相談してください。

書込番号：3370913

[スーパーポンタ]

自己負担が、妥当ではないでしょうか？保証も切れていると思われますし・・・

書込番号：3370940

[塩空豆]

何のための保証期間かを考えてください

保証期間を過ぎてからも無償で直していたら
メーカみんなつぶれてます

↑かっぱ巻へのレスです

書込番号：3371201

[塩空豆]

訂正

↑かっぱ巻さんへのレスです

m(__)m

書込番号：3371235

>かっぱ巻きさん
日常点検の項目の中に「ベルトの張り」
との項目があるはず。本当は何歳ですか？
年ごまかしてませんか？
>donchiさん
１．　H10.11.12.13.14.15.16と経ってますので、
　　　切れても不思議ではないです。ゴム素材
　　　なので、オゾンとか熱とかで劣化します。
　　　繊維が入っていますので、切れる前にひびが入ります。
　　　２．日常の点検項目にベルトも含まれています。
３．CMとか店頭ノボリの無料安全点検は受けたのですか？
　　検査項目にベルトの張りもありますが？
４．ベルトが切れて排気吸気の動弁系がシリンダーと
　　接触して損傷といった状態なら30万くらい
　　リビルドエンジンとの交換なら仕方が無いかなと。
５．5月の整備の内容に、ベルトとベルトテンショナー
　　の交換もしくは調節の項目が必ずあるはずですが。

書込番号：3371285

かっぱ巻　さん　の意見に賛同します。
タイミングベルトはやはり１０万キロが目安だと思います。
（メーカーや整備業者も周知のことでしょう）
これは保障期間云々の話ではないですよ。
保障期間がどうのこうのであれば近頃のハブ問題も保障期間切れで
ユーザー責任になってしまいます。
（ハブは、ほぼ交換不要の部品と考えるのが一般論ですよね）

整備した業者もしくは製造元に厳しく責任追及しても良いのではないでしょうか。
断固たる態度で臨むべきでしょう。

かっぱ巻　さん のアドバイスのように消費生活センターへ相談するのも良い方法と思います。

書込番号：3371286

>２．日常の点検項目にベルトも含まれています。

日常点検でタイミングベルトの張りをチェックすることができますか？
それはファンベルトでしょう。

三菱ではありませんがトヨタのＨＰでは
「タイミングベルトは、カバー等で覆われているため、日常点検では見ることが困難です。 定期点検にて、痛み具合などを確認してもらいましょう。」
と記述されています。

やはり整備業者が手を抜いた（見落とした）と考えるのが妥当じゃないですか？

書込番号：3371341

[塩空豆]

>タイミングベルトはやはり１０万キロが目安だと思います。
>（メーカーや整備業者も周知のことでしょう）

たしかにタイミングベルトの出始めには
そのようなことがまことしやかに言われていた時期がありました
＃売るための方便だったんでしょう

でも少なくともここ10年は言わなくなりましたね

書込番号：3371376

[メニコンZ]

タイミングチェーンさんの意見はちょっと違う気がするのですが、

いわゆるハブをはじめとするリコールは構造的欠陥であり、
通常使用の場合でも設計上強度が不足するなどして破損する場合です。

それに比べて今回の事象はおそらく部品の劣化による破損です。
製品が不良品であった可能性もありますが、同一時期の同一車種でベルト切れが出ていなければ、
客観的に寿命だったと思うのが筋ではないでしょうか？

リコールだと言うのもいいでしょうが、三菱だからと言う色眼鏡で見ていませんか？

donchiさんへ
整備と言うのを何を示すかわかりませんが、車検でも特段点検してくださいと言わなければ、タイミングベルトは通常点検しません。
残念ながら運が悪かったと思うしかないかと思います。

点検簿にあるベルトの項目はファンベルトなどのＶベルト類です。
もし整備工場がディーラでしたら、通常の場合、点検・整備箇所に関しての半年程度の保証がつくはずです。

書込番号：3371391

>塩空豆　さん
>たしかにタイミングベルトの出始めには
>そのようなことがまことしやかに言われていた時期がありました
>＃売るための方便だったんでしょう

>でも少なくともここ10年は言わなくなりましたね

現在でもトヨタのアフターサービスのページでは交換時期は１０万キロごと
と記載されています。

書込番号：3371470

donchi　さん へ

私個人としては整備業者やメーカーに交渉する余地があると思うのですが
そうでないという否定の意見もありますので、そこはご自身で判断なさるしかないでしょうね。

ちなみに三菱のＨＰを見たところ、このように記載されていました。

　エンジン
　タイミングベルト交換
　交換目安で必ず交換を

　■タイミングベルトとは？
　エンジン内部の各部品の動力を伝達します。

　■交換しないとこんなトラブルに！
　エンジンの内部が破損してしまい、エンジンの大修理になることもあります。

肝心な交換の目安が見当たりません。
私が見つけられないだけかもしれませんが、たとえそうであったとしても
すぐみつけられないようなＨＰにはメーカーの姿勢に疑問を感じます。

ということで、泣き寝入りになるのであれば、三菱車を購入したことを悔やむしかないでしょう。

書込番号：3371542

[のぢのぢくん]

中古で買ったなら、メーター巻き巻きの可能性もあります。新車で買って、実走行距離なら、運が悪かったと思って諦めましょう。人間でも、平均寿命まで生きる人もいますが、若くして亡くなる人もいます。

書込番号：3371654

[のぢのぢくん]

ちなみに、「タイミングベルトは10万キロ持たないとならない」と言う規定はドコにも無かったと思います。イタ車なんて、2〜3万キロ毎に交換する事も珍しくありませんし。

書込番号：3371664

＞タイミングベルトが切れて突然停止
とありますがTベルトが切れれば当然停止しますが、
切れるというのは横に切れるという事ですが、
ベルトには縦方向に繊維を這わせてありますので、
切れる前に縦にひびが入ります。目視によって
確認することが容易です。
＞今年の５月に整備したばかりなんですが。。。
とありますが、整備したならば記録簿があり、
一年間の保存が規定されてますが。
また記録簿にはベルトの項目が必ずあるはずです。
＞タイミングチェーンさん
素材は世間一般の常識を超えません。
ベルトがゴムで出来ている限り劣化は避けられません。
１０万キロまで何年でもしっかりええ仕事しまっせ！という
ゴム素材があればぜひともお目にかかりたいものです。
製造元云々は無理じゃないですか？
整備した記録簿にベルトは全くもって問題ありませんと
記述があれば問題ですが。
＞ごむぱっちんさん
日常の点検項目の中にベルトは含まれています。
機械張りのベルトであれば、オートテンショナーが
あって、切れるまで張りそのものは変わりませんが、
時代遅れだと何だろうとベルトの張りをチェックしなさい
との項目は確かにあります。
嘘だと思ったら自動車学校の教本でも普免の試験本でも
立ち読みしてみてはどうですか？
＞メニコンZさん
全体的に点検してくれといわれればベルトは
どんな整備工場であれ絶対に見るはずですが。

書込番号：3371789

[かっぱ巻]

保証については考え方ですから、異論は挟みません。

しかしtottemo!dameotokoさん
あなたはファンベルトなど目で見えるベルトを、タイミングベルトと間違えています。

・タイミングベルトはカバーで保護されています。目視できる車種はおそらく存在しません。
・整備項目にタイミングベルトはありませんから、何も書いてありません（整備項目のベルトはファンベルトなど目視できるベルトが対象です）。
・日常の点検項目は目視できるベルトが対象です。タイミングベルトは対象ではありません。
・「全体的に点検してくれ」と言ってタイミングベルトまで点検する整備工場は私の知る限り存在しません。「タイミングベルトを点検してくれ」といわない限り。

タイミングベルトはこういったところにあります。
http://www.ne.jp/asahi/spanner/volvo/repair/tbelt1.html
http://www.team-mho.com/c-log8.htm

書込番号：3371904

tottemo!dameotoko　さん へ
引っ掛かる項目のみ述べさせていただきます

>１０万キロまで何年でもしっかりええ仕事しまっせ！という
>ゴム素材があればぜひともお目にかかりたいものです。

スレを良く読んでください。
Ｈ９年式と書いてあることを前提にこのスレッドは進んでいると思います。

>日常の点検項目の中にベルトは含まれています。

法令で定められた日常点検の項目にはベルトは含まれてません。
ましてや、メーカーが「困難だから業者に」と言うような作業内容を
一般ユーザーがこなせるとは到底思えません。
（ただし、三菱車がこれに該当するかどうかはおまかせします）

個人的見解ですが、自動車の構造に無関心なひとはタイミングベルトの交換の必要性など知らないと思います。
しかし、それらの人々が１０年もしくは１０万キロ近い車を業者に車検整備を依頼した際、業者の方から「タイミングベルトも交換したほうが良いですね」と告げられ、車検時に交換しているのが大多数だと思います。
この時、業者は１０年もしくは１０万キロというある程度の目安を元に
検査し、交換必要の有無を判断しているのではないかと思います。
この考えがあっているならば、あきらかに部品の耐久性に一般常識では考えられない問題があったということでしょう。
また、大多数の業者が車検整備の際は一応タイミングベルトを確認するのであれば、今回のdonchi　さん の車を整備した業者のやり方に問題があったのではないかと私は考えます。

なお、donchi　さん が一般的に考えられる普通の運転をし、なおかつ
メーターの改竄などが無いことを前提に述べております。

このような意見はおかしいでしょうか？

書込番号：3371925

[くまねこ２]

こんばんは。熱い議論になってますね・・。

平成９年式で今年５月に整備、とは車検の２４ヶ月点検でしょうか？
私も８月に愛車無料点検、４日前に東京三菱で車検をとったばかりで
手元に整備手帳がありましたのでちょとご意見を。

愛車無料点検は１２ヶ月相当、こちらに「タイミングベルト」の項目は
ありません。
では２４ヶ月点検では？　残念ながらこちらにも
・ファンベルト
・パワーステアリングベルト
はあっても、タイミングベルトの項目はありません。

余談ですがファンベルト（冷却水ポンプ駆動用ベルトのこと？）って
名称も横置きエンジンにはクランクから取り出した回転で冷却ファンを
回すなんてありえないのに、違和感を感じますね。

８月の無料点検でファンベルト（ＰＳベルトも）の傷みを指摘されまし
た。今すぐ交換する必要はないが安心のため11月に車検なのでその時
整備すれば工賃も割安にできる旨のアドバイスを受けました。

話は変わりますが
７年ほど前、レガシーセダンＲＳを所有していたとき、３回目の車検
（走行6.8万Km）で東京スバルに車検に出したとき、「タイミングベルト
を交換した方がいい」って言われて驚いた記憶があります。スバルの
担当者は「5年または10万Kmのどちらか早いほうで交換」といっていたが
整備手帳には10万Kmで交換、としか書いてなかった。同時所有していた
ソアラ（４０LTD、走行3.5万Km ）が2回目の車検を終えたばかりで、
トヨタでは何にも言われなかった。　タイミングベルト交換に＋4万円
かかるのでトヨタの整備に聞いてみたら「うちではそんなことありえません」って言われた。
正確に覚えていないが「10年または10万Kmが目安」といわれたような
記憶がある。メーカの整備想定距離が1万Km／年であるような説明を受け
たかもしれない。

もうひとつ。実際に初期のトヨタ３ＳーＧＥを仕事でバラしたことが
ある。コグドベルトの信頼性があまり良くなかった（？）時代でも
あり、今のようにInとExのオーバーラップのためではなく、コマトビ
などが起こってもバルブクラッシュが起こらないようにピストンに「逃げ」を作っていた。もちろん、状態によってはバルブに慣性力があるのでぶつかってしまうこともあるかもしれないが少なくとも静的には
ぶつからないように設計されていた。この設計思想はしばらく続いて
いたと思うが燃焼室形状が限られる（高効率は難しい）ので今でも
採用されているか、わかりません。

ただ、同じ時代の（友人のR32）ＲＢ２０ＤＥＴはクラッシュしたので
日産は性能第一で上記の思想を反映していない。日産が悪い、トヨタが
良い、というのではなく、いつ起こるかわからない、整備された状態
ならば回避できるトラブルに対応するがために最適な燃焼室とバルブ
クリアランスを採用しないトヨタか、整備を怠らなければ日々高性能を
発揮できる日産か、という選択が昔メーカにあった。（今は知りません）

話がそれましたが、本題に。
「三菱メンテナンスノート」に「三菱自動車整備保障制度について」
という項目（1-5）があります。要旨は定期整備（車検を含む）した
場合、サービス工場が発行する整備保証書に基づき整備完了後6ヶ月
または10000Kmのいずれか早いほうまで再整備を約束する、とあります。
昔はディーラに整備に出すと葉書大の「保証書」をくれたみたいです
が、今はくれませんでしたね。でも、整備手帳にちゃんと書いてある
のですから、（三菱に整備を依頼したのであれば）保障してくれるはず！と思います。

でも、繰り返しますが整備手帳にもタイミングベルトは10万Kmで交換、としか書いてない。もちろん、12ヶ月や24ヶ月の点検項目にもありませんね。メーカ推奨整備を欠かさずに行っていたにもかかわらず、大きなトラブルになったのですからディーラに相談されたらいかがですか？
こちらに何の落ち度もなければ、誠意ある対応が期待できることと思います。

書込番号：3372038

donchiさんが出てこないので残念。
＞今年の５月に整備したばかり
　整備というのが意味不明ですが。
　点検の記録簿にベルトの項目って無いですか？
＞ベルトが切れたことによりエンジンが破損した
　動弁がピストンの頭に突き刺さる問題
　エンジンが動いていないときはピストンの頭を削るなど
　整備時に当たらないように設計で回避できますがスペース、
　エミッション、燃費よりも、優先されるのか？といった問題。
　いくら軽量なバルブとはいえ倍速で開閉してるし。
　やってみないとわからないので、切れちゃったら
　修理代そんなものかなと。　
＞Ｈ９年式ですが、まだ４万６千キロしか走っていない
　H9の5月登録で、10.11.12.13.14.15.16丸7年経ってます。
　ゴム素材に繊維を縦に這わせてあって耐久性を
　確保してますが、ゴムである以上、劣化は当然します。
　切れても不思議じゃないです。
　アイドルが長いとかクーラーのオンオフとか、
　加減速など距離には現れません。
　素材は世間一般の常識を超えません。
　素材が構成をとって部品になっている以上
　当然劣化します。
　総重量２ｔ近い塊を加減速4万6千キロ7年
　エンジンぶん回してゴムのベルト一本切れたぐらいで
　なにを言ってるの？僕にはわからん。
　
で、ベルトの区別ですが、他のベルトが点検時に
劣化、交換してたら整備項目に無くても見るはずです。
オートテンションタイプだと張りは切れるまで
一緒ですが、山が減るとか横にひびが入るとか、
具体的に手持ちの整備記録で言えば、
一番下に社団法人愛知県自動車整備振興会
とある、左上に3.12月点検整備記録簿、分解整備記録簿（写）
とあり、項目は原動機の欄に、「ファン・ベルトの緩み、損傷」
といった項目、また、別の記録で、チェックシート（分解整備記録簿写）
の紙の丸１２番、「各ベルト（パワステエアコンジェネレーター）」
といった項目があり、必ずベルト類は点検項目にあり、
各ベルトを点検し、劣化していて、交換のときに
あなたもＴベルトは気にしてなかったんですか？
という事を聞きたいんですが。車検は3回受けてますよね？
僕はTベルトが切れる前に他のベルトの劣化は、
容易に確認できるんじゃないかと思います。
で、10年10万ｋというのは、加速試験の事では？
実験室で一度も火を落とさずシャシ台に乗せて
例えば20万キロまで廻してこれだったら
誰が10万乗っても大丈夫だろうみたいな。
実際には走ってみないと
判りません。プラグとかエアクリーナとか
センサー類も全部。

書込番号：3373120

すみません。私の質問で随分お騒がせしているようで。
私自身、車に詳しくないので皆さんの議論の内容もあまり分からないのですが、
読ませていただいていると、何となく、Ｈ９年式ぐらいなら切れることもあるのかなという気もしてきました。
それに保証期間も、やっぱり過ぎちゃってれば自己負担は仕方ないんですね。

自分自身あんまり騒ぎにするつもりはないので素直に直すか、乗り換えるか考えます。

書込番号：3374887

donchi　さん がご自身で整備したのではなく、業者に依頼して整備したものと仮定してお話を進めさせていただきます。
（ご自身で整備される方なら、このようなスレを立てないと思いましたので）

tottemo!dameotoko　さん のご意見ですが、
>で、ベルトの区別ですが、他のベルトが点検時に
>劣化、交換してたら整備項目に無くても見るはずです。

>必ずベルト類は点検項目にあり、
>各ベルトを点検し、劣化していて、交換のときに
>あなたもＴベルトは気にしてなかったんですか？
>という事を聞きたいんですが。車検は3回受けてますよね？
>僕はTベルトが切れる前に他のベルトの劣化は、
>容易に確認できるんじゃないかと思います。

この文言からすると、整備業者の見落としということになるのでは？

>総重量２ｔ近い塊を加減速4万6千キロ7年
>エンジンぶん回してゴムのベルト一本切れたぐらいで
>なにを言ってるの？僕にはわからん。

自動車の運行に関わる重要な部品だから問題だと言っているのです。
しかも、その部品の交換目安を製造元が１０万キロと明示しているのですから半分にも満たない距離で切れるのは納得できないでしょう。

タイミングベルトは定期交換部品として、日本自動車工業会にて基準が設定されています。（平成５年時点で１０万キロだと思います）
定期交換部品についてはメーカーがその交換時期を明示しなければなりません。
今回の車両も明示されていたと思われますが、その時期の半分にも満たないのは、やはり問題として抗議してもよいのではないでしょうか？

なお、この意見は　donchi　さん のお車がＨ９からＨ１６までこれといったトラブル（事故やオーバーヒートなどなど）が無かったことが前提です。

書込番号：3375632

[かっぱ巻]

ゴムぱっちん　さんへ
残念ながら、tottemo!dameotoko　さんは
タイミングベルトがどういうものかわからずに書き続けているようです。
しかもこちらの説明を疑ってばかりですから説明するだけ無駄でしょう。

＞整備業者の見落としになるのでは

と書かれていますが、本来ファンベルトとタイミングベルトの構造と耐久性は全く違うものです。
ですからそういった議論自体成立しません。

tottemo!dameotoko　さんへ
信じられないなら、
１．自動車整備工場のメカニックでも誰でもいいですから聞いてみてください。あなたが間違っていることが確認できると思います。

２．タイミングベルトとファンベルトは構造も耐久性も全く違いますから「ファンベルト交換だ」「じゃあタイミングベルトも点検しよう」という性質のものではありません。
http://www.aos.ne.jp/visitor/maintenance/fan_belt.html
http://www.aos.ne.jp/visitor/maintenance/timing_belt.html

３．タイミングベルトの点検には、カバーの脱着・補機類の脱着などで数千円の工賃がかかりますから、もしファンベルト交換のたびにタイミングベルトの点検をするなら、逆に「過剰整備」として逆に非難されます。

書込番号：3375861

[くまねこ２]

前回は話がそれてしまいましたので、本題に。

・平成９年式で５月に整備を受けたばかりなのに壊れた、とのことですが
　この５月の整備とは「車検：24ヶ月点検」ですか？

・今まで定期整備は受けられておりますか？

上記２件が「Yes」であると仮定して話します。もしどちらかでも「No」で
あるのならば今回のトラブルを保障してもらうことは難しいと考えます。

皆様から様々な論点（技術的、あるいは保障の解釈）で話がされております。
論点として

・タイミングベルトが定期整備で点検されているか？

前記のとおり12ヶ月、24ヶ月（車検）ともに整備対象となっておりません。
整備手帳には「１０万Kmで交換」と明記されております。

では、donchiさんを含め、メーカーの推奨どおり、正しい使用方法（普通に乗ること！）を
守り整備をきちんと受けていたにもかかわらず、今回のような多額のトラブルが生じた場合、
誰に責任があるのでしょうか？

スバルのように整備手帳には「１０万Kmで交換」としか記載されていなくても交換をすすめる
ディーラーがあるのは事実です。
　推測ですがレガシーは水平対抗エンジンでタイミングベルトもすごく長かったので耐久性が
悪かったかも？　でもソアラはＶ８で同じくらいタイミングベルトが長かったけど、交換を
勧めなかったのでトヨタは自信があったのかな？？


ここで結論です。メーカーの使用方法を遵守しながら使用していたにもかかわらず
何の落ち度もない（＝メーカ推奨整備をしていた）ユーザ（donchiさん）が不利益を
被ったのですから何らかの保障を求める権利があると思います。

整備の項目に「タイミングベルト」がないので前回のレスに書いた「整備保障制度」の
適用はないものと思われますがもう一度ディーラに相談することをお勧めします。

書込番号：3376058

走行距離だけみると、不満があるのもわかります。
しかし、年数は交換妥当な時期ですね。
あくまで交換時期は推奨ですので、点検時の担当の判断しだい。
切れた時の状況がわからないので、劣化かなにか不明です。

あと、ベルトは油、水、熱に弱いのでオーバーヒートや浸水で寿命は変わるものと思います。

車の構造も水、熱の状況が違うので他車と比較できかねます。

第３者的に見て、自己負担が妥当と思います。

あとは、整備時点検で指摘してもらえなかったことについて、無理を聞いてもらうぐらいでしょうか。
（普通は交換部品については目を配るべきと思うので）

書込番号：3401289

既に出ているとは思いますが、タイミングベルトは目視可能なところにはないので素人の日常点検レベルではチェックできません。しかし、普通に使っていれば10万kmぐらいは軽く持つのが今のエンジンです。4万や5万kmで切れるなんてのは粗悪品以外の何者でもありません。クレームの対象ですね。

書込番号：3403531

[かっぱ巻]

本当に皆さん何も知らずに書き込まれるのですね・・・
すでに書いているのですがご覧にならずに書き込まれるのでしょうか？

＞あくまで交換時期は推奨ですので、点検時の担当の判断しだい

・タイミングベルトは点検対象になっていませんので点検はありません。
・カバーがかかっているので自分での点検もほぼ出来ません

ファンベルトやエアコンベルトと同列にしないでください。

書込番号：3404291

>>かっぱ巻さん

あなたの書き方だとベルトは消耗部品扱いにはなりませんね。

ゴム材部品にそこまでの性能を要求するのは無理ありませんか？

書込番号：3404766

[かっぱ巻]

＞あなたの書き方だとベルトは消耗部品扱いにはなりませんね

なぜ「ベルト」と十把一からげに書かれるのか理解に苦しみます。

わたしは「ファンベルトやエアコンベルト」と「タイミングベルト」は別物ですと申し上げているのです。
違うものなのですからあなたもきちんと分けて考えてください。

両方とも消耗部品です。

・「ファンベルトやエアコンベルト」は使用者に運行前点検が義務付けられていて、定期点検の点検項目にも入っています。点検をしながら痛んできたら交換するパーツです。

・「タイミングベルト」は、カバーの中に入っていて目視点検は出来ません。使用者に運行前点検も義務付けられていませんし、定期点検項目にも入っていません。
ちなみに現在乗っているスズキのMRワゴンでは新車時であれば3年で、それ以降は10万キロか2年かいずれか短い方で交換（シビアコンディションでは5万キロ）という指示が点検整備記録簿に書いてあります。見ることが出来ませんし突然切れることもありますので、点検ではなく交換です。

三菱の該当車のマニュアルにどのような指示が書かれていたのか、その指示通りにしていてエンジンが壊れたのかどうかが問題なのです。

ちなみにあなたが乗っている車は何で、タイミングベルトについての指示はどうなっているのでしょうか？

書込番号：3405390

タイミングベルトは５年または１０万キロのどちらか早い方を保証することを一般的にメーカは記載していると思います。
スレ主さんは点検整備説明書をお読みになってみてください。
保証期間が過ぎたものを消費者センターに持ち込んでもクレーマ扱いされるだけでしょう。

交換時期が１０万キロだからクレームしろ！とはとても私には言えません。すごいですね。


このスレはこれで終了！

書込番号：3407480

[かっぱ巻]

>タイミングベルトは５年または１０万キロのどちらか早い方を
>保証することを一般的にメーカは記載していると思います。

donchiさんのシャリオグランディスの整備手帳がそういう記述なら、

・新車購入であれば2回目の車検で交換するのが普通です。ディーラー車検で交換がなかったとすれば、ディーラーとの交渉の余地は十分にあります。

・個人車検や安い車検サービスを使うと交換しません。この場合は自己責任です。

書込番号：3408324

こんにちはdonchi　さん
今日別件でシャリオグランディスを修理に出していたのでディラーにこのレスの事聞いてきました。
基本的にはタイミングベルトの交換は１０万ｋｍが目安だそうです。4万６千ｋｍで切れた場合はそこのディーラーの人は無償でエンジン載せ替えすると言ってましたよ。僕の車も５万ｋｍなので確認したので間違いないと思いますよ。
今行ってるディーラー以外の三菱ディーラーに電話で確認してみてはいかがですか？ちなみに僕が行っている所は神奈川県の川崎にある三菱ディーラーです。

書込番号：3471796

こんにちわ。　横から失礼します。

タイベルは10年10万キロと言われてますが、エンジンの発熱量
によっても換わってきます。が普通なら10万近くまでは持つと思います。
過走行車でもない車のタイベルが切れるとは・・・
寿命ではなくて取り付け不備とかじゃぁ無いでしょうかネェ。。。

あっ↑の方でも書いてあり有りますが、ボンネット開けて見える
ベルトはファンベルトとかですのでｗ

得意げに、ベルトの貼り具合を日常でみたのか？　とか言ってた人、
ちょっと受けました。　日常整備でタイベルを見るような人はきっと
日常でアライメントを測ったり、エアクリの汚れをみたり、オイル関係
、ブッシュのへたり具合みたり、一日作業ですなぁ・・・

書込番号：3523129

なんかすんごくもりあがってますが、どなたかが書いてましたが走行距離が正しいのでしょうか？
あと、ベルト以外に、障害があって切れたなんてことはないですか？
僕の車は異音がするのでディーラーで見てもらったら、プーリーにガタが出てベルトがすれて削れていたそうです。Ｈ１１年式走行７万５千キロです。

書込番号：3548318

車によってはタイミングベルトを交換するのにエンジンを下ろさないといけない車もありますよ。
それほど普段はしないよな作業なので点検のたびにはベルトは見ないでしょう。
日産のエンジンにはタイミングベルトいいながら金属チェーンもありますしね。
よくオーバーヒートを繰り返した車はタイミングベルトが切れやすくなるって聞きましたよ。
スバルのエンジンはベルトが伸びやすいから交換進めるって聞いたけど。

書込番号：3634242

[のぢのぢくん]

ここ数ヶ月で、ホンダ車ばかり10万km超のクルマを三台開けました。

「これ、新品？」と言ったら言い過ぎでしょうか。亀裂もヒビも無く綺麗なベルトでした。実際にタイベルを見たのは数年ぶりですが、昔見た、今にもちぎれそうな8万kmコルサのベルトとは雲泥の差。

個体差なのか、技術と耐久度が進歩したのか。

書込番号：3635075

タイミングベルトは昔はチェーンでした。
現在は音を考慮して、またゴムベルトの耐久性が向上してゴムベルトを採用しています。

ト○タのＣＩ系エンジン（1800ｃｃＯＨＣで初期段階にゴムベルトを採用したタイプ）でも１０万キロ以前にタイミングベルトが切れると言うリコールがあったのを覚えています（リコールはメーカーによって対応が違う）

皆さんはどう思うか分かりませんが、通常走行中にタイミングベルトが切れるとＡＴですと走行中に突然駆動輪が完全にロックします（ＭＴですとクラッチをすぐ踏めば回避出来ますが）

まあ高速走行中でなくて良かったですね！下手したら大事故につながるケースです、ですからクレームで直してもらっても私はそのような車乗りたくありません。

書込番号：3670948

[エリタケ]

タイベルとファンベルトを間違う(と言うか区別できてない)ような人間が当り前のように発言してるところがスゴイ！　機関云々は全く音痴な三菱広報関係者が発言してたりして。。

書込番号：4397191

シャリオグランディス‥

参りましたね〜皆さんの意見参考にしてから購入考えれば良かったな〜！今年7月末に１２年式のスポーツ　シャリオグランディス購入しました。エンジンが３回ほど止まりました。家を出て１分！赤信号で止まって、青信号変わって左に曲がろうと走り出したら交差点に入った所で止まりました。もう一回が踏み切りで停止線で止まって、動こうと思ったらエンジン止まってる。もう一度が信号で止まった。その３回で済んでいますが、結構怖いです。もしかして、電器関係がおかしいのかと思って電圧低下抑える為に自作の（コンデンサー）なんちゃってホットイナズマを付けたら今の所止まっていないので、もしかしたらバッテリー容量（４０LR多分標準）か忘れましたが容量アップすると止まる現象は無くなるかも知れませよ。今度２ランク上のバッテリー付けて自作コンデンサー外してみようと思っています。これで直ったら三菱に情報料売れないかな〜？！
皆さんどう思います？

書込番号：3326562

まずはきちっと三菱で見てもらったほうがいいかと・・・。
バッテリーを大きくすればエンストがとまると言うのはどうかと思いますが。

書込番号：3330197

私も８月中旬にシャリオグランディスの１４年式を購入しました。
GDIエンジンはトラブルが多いと聞いていたので、
ディラーに購入前に教えてもらった事を書きたいと思います。

�@燃料はハイオク
�AオイルはGDI専用オイル
�B燃料添加剤を定期的に入れる
（GDI専用オイルに付いている添加剤より、
WAKOSの物が良いらしい？？）
�Cできるだけアクセルを踏んで、高回転まで使って走る

今の所エンジンの調子は良いのですが、
高回転までまわした時に黒煙が出ているみたいです。（T_T)

書込番号：3335785

[くまねこ２]

こんばんは。今年の７月に１１年式ロイヤル（Ｎ９６Ｗ：３L−４ＷＤ）を９０万円でオークションで購入しました。
走行３．８万Ｋｍ，内・外装共にまあまあキレイ、今日車検から戻ってきました。
当初、Ｓエクシード４ＷＤを購入予定でしたがこちらの書き込みを参考に２．４Ｌはさけ、３Ｌにしました。
まだ３０００Ｋｍしか走っておりませんが不都合はまったくありません。新車保障継続点検（１２ヶ月点検相当の整備）を受けたときに
ＥＦＩのプログラムをアップデートしてもらいました。（というより、勝手にされていた）
皆様にうかがいたいのですが、街中、高速でどれくらい走りますか？
私は街中（都内）で５〜６Ｋｍ／Ｌ、高速（クルーズコントロール使用）で９．５〜１０．５Ｋｍ／Ｌです。ガソリンはハイオクです。

書込番号：3363769

青春です
≫くまねこ２さんへ
私が乗っている。シャリオグランディス　ツーリング
２．４Ｌは一般道が８〜９ｋｍ　高速１００ｋｍ走行　１２〜１４ｋｍ
でした。

３．０Ｌ余り変わらないですね。

ちなみに先週の土曜日（10月16日）に三菱自動車（ディーラー）に点検を出しに行って来ました。
販売店の保証で燃料系統の部品一式交換すると言われました。燃料系の部品の電圧が下がって止まってしまうとの事で今週水曜日に部品が入るので部品が入りしだいご連絡致しますとの事です。

またまた事件発生
先々週の土曜日（１０月９日）に東京地区含め各地でも台風が来ていた時に車でホームセンター付きのお風呂屋さんに行き台風が過ぎるのを待つこと約3時間
風雨も止んだのでさー出発２０ｃｍぐらいの水溜りに入って１５ｍ走行　無事
抜けて右に曲がろうと思いウインカー出して曲がった時ハンドルが全然曲がらない昔の重ステどころか、完全にロック状態になってしまた。ニュートラルに入れ空ぶかし　上手い事ハンドルが動くようになりとりあえず帰路につけたけど。真面目に死ぬかと思った。もう少しスピードが出ていたら、間違い無く事故になっていたと思う。三菱にこの事を伝えて、一緒に見てもらったが、悪い所は無いとの事で部品交換の際にもう一度見てみるとの事です。雨の日には当分怖くって乗れない、現象が現象だけに分からないじゃないだろう。
ハンドルロックはマジにヤバイ、同じ経験者いらしゃいますか？

書込番号：3398711

＞　青春さん　レスありがとうございます。２．４Ｌの燃費について、すごく興味がありました。
　　
妻が青森出身で２〜３回／年、東京〜八戸をドライブします。前に乗っていたソアラ（Ｖ８−４Ｌ）は
街中（都内通勤時）で４〜６Ｋｍ／Ｌ、でもクルーズコントロール使用で高速を１０５Ｋｍ巡航ならば
１０Ｋｍ／Ｌ出ます。車重もほぼ同じ１．７ｔ、シャリオＧのＧＤＩ＿３Ｌならばかなり良い数字が
出ることと期待しておりましたが少し期待はずれでした。青春さんのお車くらい出ればうれしかったのですが。

ハンドル重ステ常態、事故にならなくってほんと良かったですね。今まで２０年間、１７台乗り継いでおりますが
ここの板に書かれているようなエンストetcトラブルにあったことがありません。

なぜか？

それは三菱の車を買ったことが無いからかもしれません。（←根拠無き冗談と思ってくださいね）

今は去年４月に買ったエボ８とシャリオＧの三菱ファン？になちゃいましたので。周囲からは「なんで？？」って
よく言われましたけど。

書込番号：3432275

青春１さんへ

私も水たまりを走行したさい、ハンドルが効かなくなる症状がでました。この前、大雨が降ったときハンドルがきかない症状がでたのですが、距離が長かったのでハンドルを少しきると（結構長いストレートでしたので）、その方向へ進んだので、ハンドルがきかないではなく、パワステがきいていないようだと判断しました。ディーラーに持ち込むと、パワステのベルト（？）がゆるみ、水たまりを走行した際に、水をかぶると滑っているようなので調整しましたということで、その後は調子よく雨の日も安心して走行しています。（初めて症状がでたときは死ぬかと思いました。）

書込番号：3432289

グランディスに乗っている二人の友人から雨の日にハンドルロックが起きたと聞きました。一人は原因不明で様子を見ています。しかし、もう一人の友人はディーラーに持ち込んで症状を話していると「雨の日に起きますか？」と先にディーラーから話をしてきたそうです。どうやらベルトに問題があるらしく雨の日に起きるらしいのです。この友人は女性でディーラーから詳しい話を聞き出していないので、これ以上の話はできないのですが、一部のディーラーでは既知のトラブルのようです。この友人はエンジンオイルが燃焼する率が高いというトラブルも見つかり、エンジン載せ替えとなりました。それも無償で。これも通常より高くオイルが燃焼しているからという話しかわかりませんが、何か裏がありそうな．．．と疑ってしまうのは私だけでしょうか。

書込番号：3433016

渋やんさんへ
かまねこさんへ

私も水たまりを走行したさい、ハンドルが効かなくなる症状がでました。この前、大雨が降ったときハンドルがきかない症状がでたのですが、距離が長かったのでハンドルを少しきると（結構長いストレートでしたので）、その方向へ進んだので、ハンドルがきかないではなく、パワステがきいていないようだと判断しました。ディーラーに持ち込むと、パワステのベルト（？）がゆるみ、水たまりを走行した際に、水をかぶると滑っているようなので調整しましたということで、その後は調子よく雨の日も安心して走行しています。（初めて症状がでたときは死ぬかと思いました。）

回答です。

11月６日ディーラーより燃料系の部品交換がおわりました。の連絡が入りパワステのベルトに亀裂が入っていたので交換しましたとのこと、交換しなくても大丈夫だたのですが・・・切れる可能せいがあるので交換しました？？部品代だけ頂けませんか？にたいして交換の了承なく勝手に交換してお金下さいは無いでしょう・・・。販売店の３ヶ月保障で確認してもらいタダになりましたけどね。

本題
ディーラーの人にパワステの件は言ってあったので確認した所、パワステのベルトに水が掛かると（ベルトが滑る）パワステが効かなくなりハンドルが回らなくなる。特に水溜りの場合はスピードを出すと水を巻き込みパワステのベルトに水が掛かる可能性が高いと平然と言ってました。この時点でリコールじゃないのがたまりません。シャリオグランディスオーナーさん水溜りに入ると時はゆっくり入ってゆっくり出て下さい・・・・普通の雨の日は大丈夫だそうです。はぁ〜本当に嫌になりました。

書込番号：3471737

ハンドルロックについて

自分も今年の台風の影響？か重ステ（ほぼロック状態・気合で曲げる）になりました。
調整してもらうが直らずしばらく様子見（ほぼ1ヶ月）　　他の用件でディーラーに行った時、担当（自分で勝手に決めてる）さんに
「まだだめですので調べておいて下さい」とお願いした所パワステのベルトに水が掛かるとなるのですが対策部品が出てますとの事で交換してもらいました、その部品は運転席側の前タイヤ、タイヤハウス内にある黒い樹脂パネルだそうです。元の部品を見ていないのですがそう説明を受けました。
そこの部品に以前は穴が開いていたが今の部品は穴が塞がっているとの事です。
台風など雨降り期間中は注意して走り、結構危ない事もありました
水溜りをよけても意味無かったです。
カーブでも直線でもなりました、気合入れて力いっぱいハンドル操作しなければ事故ってました。
まだの方は相談してみるとかパーツ表見せてもらって確認してみるのもいいかもです。年式にもよると思いますが、元々その部品を使ってれば単なるベルトのスリップだろうし
自分の場合ベルトの調整しても駄目だったので部品交換になりました。
後は何度も死にそうになったりH10年当時から故障続きで迷惑掛けられて
（ウソつかれて）きたのでそのお詫びなのか
修理代などは取られたためしがありません

今欲しいというか買いたい車は現行エアトレック・シャリグラロイヤル・エボワゴン（発売予定？）かな本当はシャリグラでターボ車が出たら買い換える覚悟だったけど結局出なかったのが残念、前の型はあったのに・・・
新車の頃はトラブル続きでイライラでしたが10万�`以上走った
今が一番快調です。
他のメーカーで欲しい車がでなければまた三菱車に乗ろうと思います。
三菱頑張れ・・・つーかまじめにやれ・オーナーの意見取り入れろ・・・
ミニバンのターボ車出して・・・
本当はランエボとか欲しいけど家族や荷物詰めないと困るのよ
280PSとかまではいらないけど峠（登り）で辛いんだよね力なくてさ

書込番号：3678119

[sheeps]

皆さん、ハンドルロックは明らかにリコール隠しですよ！
既に水がかからないようにメーカーがカバーを出しています。
でもリコールしていません。
事故を起こす前にディーラーに行って付けてもらいましょう！

http://www.kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=4135669

書込番号：4314921

シートベルトの不具合報告

[しまじろーぅ]

H12年式のFFツーリングを新車購入したものです。先日、２列目のシートベルトが外れなくなりました。受け側の赤いボタンを押しても外れないので、仕方なくちょっと無理気味でしたが、力任せに引っ張り外しました。その後は受け側はロック状態なので、シートベルトが止まらなくなってしまいました。ディーラーに修理依頼をかけました。結果、分解して組み立て直しましたと平然に伝えられました。原因を聞いても、何か間違えたシートベルトを入れませんでしたか？と逆に責められるような発言を受けるだけで、究明ならず。別にシートベルトは三菱さんが直接作ってないと思いますが、何か対応がまだまだと感じました（対応したサービス担当だけの問題かもしれませんが・・・）。ちなみにシートベルトが壊れることあるんですね〜ぇ！小さい子供がいると意外と２列目でもシートベルトがないと不便です。

書込番号：4195630

[mongorian]

家も以前乗っていた時に、そっけない対応をされました。その時は、購入３ヶ月目で激しい雨が降った日で、気が付くと２列目の助手席側の天井がぬれていました。急いでディーラーに行くと、「ゴムがゆがんでますねー。取り寄せときますので２〜３日お待ちください。」だけでした。しかも手についたオイル汚れのせいで、天井が汚れてもお構いなしで・・・。三菱を信用できない原因の１つですね。

書込番号：4195738

[(*ﾟーﾟ)]

自分のは新品交換してもらいました。
保証書の確認した方がいいですよ

書込番号：4197644

[しまじろーぅ]

コメント返信ありがとうございます。社員教育まではまだまだなのでしょうかね？それとも、社員もモチベーションが上がらないのでしょうかね？保証期間は機能的に5年となるはずですが、修理で直れば、無下に交換要求はちょっと気が引けました。それより、何故故障したかを追及しない点が残念です。(*ﾟーﾟ) 　さんも故障したとなれば、また再発するのか不安も残りますね！

書込番号：4197942

[KUJIRA と MEDAKA]

かの有名な三菱自工さんに文句を言ってはいけませんネー。文句を言う前に、チャッチャとヨソさんの車に乗り換えるべきですヨ！。

書込番号：4237319

シャリグラの仲間が居ますので良かったらのぞいてくださいね。

[ゆでたま２]

http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?ct2=208

書込番号：4219205

マイナートラブル情報

[しまじろーぅ]

H13年式ツーリングを新車にて購入したものです。購入後そろそろ4年経ちます。先日、ふと気づくとメータパネル内の「ECOランプ」がまるで点灯しません！また、洗車して気付いたのですが車幅灯の中に水滴が！1年点検時に修理してもらうつもりですが、これらは保障範囲外でしょうかね？やはり特別保障範囲外なのでしょうね？「ECOランプ」は単なるバルブ切れならと祈ってますが・・・。何方か同じ症状になった方居られませんか？また修理した際の費用を教えていただければ幸いです。よろしくお願いします。

書込番号：4103253

[ゆでたま２]

ＥＣＯランプは　点灯回数が多いので　良く切れるそうですよ　私は今日　三菱で交換してきました　一応　球３００円　工賃１５００円ですが　私は無料にしてもらいました。水が入るなんて　事故車なら　わかるけど・・それは　保証外でも　無料で　なおしてもらえるでしょう。　だって　まだ　２年でしょ？おおいに　文句言うべきです。

書込番号：4118318

[しまじろーぅ]

ゆでたま２さん！返信ありがとうございました。「ECOランプ」別サイトで盛り上がってましたね！ところで、先日、12ヶ月点検しました。費用は2万円強（含む、オイル交換2千円、ECOランプはやはりバルブ切れとのことで1.2千円）でした。ヘッドライトはごねて何とか後日交換してくれるとのことでしたが、2W以上経ちますが未だに入庫の連絡はありません！ここらが信頼性を落とす要因の一つかなぁ？その他、ATF交換を勧められました。整備手帳を見る限り、5万Km位ではシビアコンディションでの使用でない限り大丈夫のような気もしますが・・・。皆さんはどの程度の走行距離で交換するのでしょうか？上記以外は今回の点検では特に大きな費用はかかりませんでした。一安心です。来年は新車購入から2度目の車検です。どうなることやら、やや不安ですが、金欠＆使い勝手はいい車なのでもう少し付き合うつもりなので、コマ目に点検整備するつもりです。

書込番号：4153474