三菱 ミニカ のクチコミ掲示板

アイドリングの調整

[あげぽん]

H10　グッピー　型式：E-H31A、エンジン：4A30

時々、エンジンをかけても、アイドリングにならずエンジンが止まります。特に、一回乗ってどこかで、エンジンを止めてから、数分後に再度始動するときに、エンジンはかかるけど、アイドリングにならず、そのままとまってしまいます。

いろいろ検索して、バッテリーをはずした後のコンピューターの制御の再設定について見つけたので、それをしました。よくなった気もするのですが、昨日、また起こったので、できれば、アイドリング自体をもう少し高めに設定したいと考えてます。

実際、止まってしまっても、ギアをNにして、エンジンをかけ、アクセルを微妙に踏みながらスタートすると、なんとか走れまして、その後、少ししてから、アクセルを戻しても、エンジンは止まらなかったりします。ですから、アイドリングを高めに設定したら、アイドリングで止まることはないんじゃないかな、と考えてます。

ECIエンジンなので、アイドリングの調整はできないと読んだことがありますが、どうなんですか？

書込番号：12850958

[カメカメポッポ]

最適な空燃比に調整されるので出来ない。ハズ？　お店に持ち込んでください。

書込番号：12851124

[神戸みなと]

電子制御は小手先の修理はできないよ、気の毒だがディーラー行きが最善。

各センサーからの配線の接触不良、センサー部分にカーボン付着、ポジショナーの異常などなど疑わしいところはたくさんあるよ。

コンピューターのリセットは不具合を何とかしようとつじつま合わせを行っていたのを元に戻すことになるが、直すという操作ではない。
コンピューターでのつじつまが合わなくなると重症ということになります。

書込番号：12851158

[neh]

単にアイドリングの回転数の問題では無く、別に原因がある可能性もあります。
アイドリング調整をすれば良いと言う様な考えでは無く、まずディーラーに見てもらいましょう。
素人判断はしない方が良いと思いますよ。

どう言う時に発生するのか等の症状を具体的に話し、またサービスマンを同乗させて確認する
等をしてみましょう。

書込番号：12851307

[へーヌマ]

ですね　皆さんと同じようにデーラーに見てもらったほうが無難です
デーラーなら運転席の下にある専用ソケットにコンピューターを繋いで
診断してくれますよ　それから相談すれば良いと思いますよ

書込番号：12851751

[あげぽん]

どうもありがとうございます。今後も頻繁に起こるようなら、ディーラーに持ち込みます。

書込番号：12852826

[ぶんぶ〜ん]

スロットルバルブやアイドリングコントロールバルブの清掃で改善されるはずですよ。

書込番号：12861447

ミニカのファンベルトとオルタのベルトの交換

[あげぽん]

H10　グッピー　型式：E-H31A、エンジン：4A30
ミニカのオルタネータのベルトとエアコン＆パワステのベルトを
交換したいのですが、どうやってテンションを緩めるのでしょうか？

エアフィルタをはずすだけで、交換できますか？
右タイヤの内カバーもはずすのですか？

書込番号：12807084

[オギパン]

ここ見てくださいＳＳＴが無いと無理ですがね

http://search.yahoo.co.jp/search?p=4A30&search.x=1&fr=top_ga1&tid=top_ga1&ei=UTF-8

書込番号：12807161

[オギパン]

こちらで

http://teammho.searchnavi.jp/c-log265.htm

http://minkara.carview.co.jp/car/227/searchunit.aspx?kw=%e3%83%95%e3%82%a1%e3%83%b3%e3%83%99%e3%83%ab%e3%83%88%e4%ba%a4%e6%8f%9b

書込番号：12807211

[あげぽん]

SSTがないと無理ー？ぬあんと。残念。

書込番号：12807384

[あげぽん]

エアコンベルトは、緩むのですが、オルタのベルトが緩みません。
青丸を左回しで緩めて、赤丸を左回しで緩めるということでいいのでしょうか？

書込番号：12825218

[オギパン]

http://minkara.carview.co.jp/userid/145228/car/103893/523978/note.aspx

ここの１・５・７の写真のスライドできる所のボルトがオールターネーターの張り具合

を決めるボルトです。　これ緩めたらベルトは緩んで外れます。　下にもぐる可能性も

なきにしも有らず。　　あとベルト組み付けてオールターネーターを金づちの柄で、この写真

では左側に押し付けたまま、スライドできるボルト締め付けます。

１の写真では完全に緩めてます。締め付けトルクも有りますが緩まないように・・・

書込番号：12825961

[オギパン]

６番目の写真のベルトの中のボルトも緩めますね。

このアップされているエンジンと同じであればこの通り行えばできますが

７番の写真の４個もボルト取らないとオールターネーターもベルト入りませんから。


これ使っちゃ駄目ですよ外れたらボルトの角がスベル又はナメルので・・・
http://dkgwnc2vqw698.cloudfront.net/Monotaro3/pi/full/mono09939754-080709-02.jpg

こういう方使ってください完全に固定できる・・・
http://www.nicenet.info/nicenet.cgi?mode=exp&expno=10010605　

こんなの持っていたら間違いなくできます。　小刻みに緩める・締め付ける事出来るので。

http://www.straight.co.jp/image/10-63300/10-63300/

本当は大きいセットの方がいいですが、今回に限っては狭い所ですので

http://www.straight.co.jp/image/11-31012/11-31012/　　こんな方もいいですが、

有る工具でできると思います。

書込番号：12826136

[オギパン]

あとベルト組み付けてオールターネーターを金づちの柄で、テコの原理で支点・力点・作用点

で上手く使ってベルト張って左側に押し付けたまま、スライドできるボルト締め付けます。

意味解りますかね？？？

書込番号：12826292

[あげぽん]

オギパンさん、ありがとうございます。
若干形状が違いますが、青丸を緩めて、右に移動することで、
オルタベルトが緩む。赤丸は、微調整用ということでしょうか。両方緩めても全く動かん(泣)。もう少し試行錯誤してみます。

>>1の写真では完全に緩めてます。（2011/03/26 23:23）
→ネジが一番左にあるので一番締めてるの間違いですよね？

>>7番の写真の4個もボルト取らないとオルタネーターもベルト入りませんから(2011/03/27 00:02)。
→4個のねじは、その滑車を取りはずすときに回すもののようなので、ベルトの取替えにはいじる必要ないですよね？

書込番号：12829888

[オギパン]

＞赤丸は、微調整用ということでしょうか？　違うと思います

＞両方緩めても全く動かん(泣)。もう少し試行錯誤してみます。

固着しているのでプラスチックハンマーで叩く必要があります。

４個もボルトはオールタネータ―のボルト緩めてもベルトが外れない時は外して下さい。

磨く以外はhttp://minkara.carview.co.jp/userid/145228/car/103893/523978/note.aspx

のとうりでできます。

書込番号：12830237

[オギパン]

こんなのも参考にしてください

http://www.team-mho.com/

書込番号：12830329

[あげぽん]

無事交換できました。はずしたベルトを見ると、特に痛んでる様子もなく、滑車を手で回したらキーキー音がするので、ベルトではなく、こっちだったのか？と思いましたが、交換してみると一応音は消えました。これでとりあえず乗れそうです。

書込番号：12843843

[オギパン]

そうですか。　良かったですね。

書込番号：12844225

生産終了？

[チェザリスＢ]

ディラーで今月上旬で生産終了と言ってました。

書込番号：12748566

[とある地方のマニア]

チェザリスＢさん、こんにちわ。
たぶん、ミニカ自体は昔だと営業車の代名詞だったのですが、アルト・ミラが燃費+安全性の向上をして行く中でミニカだけが進化が乏しく、認知度が低くなっていったからでしょう。また、三菱の営業車はekワゴンに移行してますよね。
もしくは、三菱は今回スズキとの関係が強化されたので、ミニカの変わりにアルトを供給して別名で売るのかもしれません。

書込番号：12749140

[神戸みなと]

ミニカの販売数、ＣＶＴの用意ができない。ニーズにあっていないから解消策としてよそからもらう。これも一つの方法ですね。
商用はＣＶＴでは不安なので通常のＡＴだから生産続行かな。

２スト３６０のミニカトラックで走り回ったな、ミニカの前はマツダのＢ３６０ライトバン。その５年後乗用車はホンダＮ３６０でやっと味わえました。
スバルも軽４生産から撤退するのでＣＶＴにこだわるならスズキとダイハツ、それにＯＥＭで回してもらう日産、マツダ、スバルと三菱にトヨタ。ホンダはどうするのかな？　スバルのようになる気がします。
三菱の車にはなぜか悪い印象が無いことが不思議です。

書込番号：12749531

温度計が、あまり動かない。

[あげぽん]

温度計が、少ししか動かず、ちと不安です。4分の1くらいまでしか行きません。先月、神奈川から名古屋まで、高速を飛ばしたのですが、それでも、その程度でした。ネットを調べると、このクルマのサーモスタットに不具合が起きやすいとかあったので少々不安です。

そして、昨日、40分くらい運転して、車を止めたら、その後エンジンをかけても、アイドリングにならず、止まってしまいました。何度か試しても同じでした。サーモと関係あるのでしょうか？今日になったら、普通に、エンジンはかかりました。

サーモの不調から、オーバーヒートしかかってたという意味なんでしょうか？

書込番号：12705567

[神戸みなと]

故障かと思われるときは安い価格の部品から交換して行きます。
サーモスタットは開きっぱなしか閉じたままになるかの故障が多い。
サーミスターの不良で電気信号が送れないこともメーターの誤指示につながります。
ちなみに何年式で走行はどれくらいのミニカなのかな。

わたしならサーモスタットの交換から始めるかな。
あほな車で、冬季に曇り止めのためエアコンを入れると冷却用の電動ファーンが同時に回りっぱなしになって水温がどんどん下がるという車があった。

書込番号：12705622

[三井さん]

以前の車でサーモスタットの故障を経験しました。

症状は始めは水温計が3分の1が普通で4分の1しか上がらず変かなと思っていました。
間もなく、水温計が全く上がらない状態で室内が暖まらなくなりました。
アイドリングしていても不安定で、エンジンがストップしてしまう状態になりましたね。

Dに見せられた方が良いと思います。

書込番号：12705739

[三井さん]

〉アイドリングしていても不安定で、エンジンがストップしてしまう状態になりましたね。

すみません。購入後12年の古い車ですので、
サーモスタットの故障の症状とは関係がありませんでしたら申し訳ありません。

書込番号：12705859

[あげぽん]

回答、ありがとうございます。
H10年のミニカ　グッピー　11万キロ走行です。先月、車検2年つけて、7.5万円で個人から購入しました。そんな状況なので、ところどころ、不具合が出てくるのは、覚悟してます。とりあえず、オイル＆フィルターを交換し、そのとき破損が発覚したドライブシャフトブーツを交換しました。

三井さんのは、丁度、私の状況と似てますね。サーモが不調になると、室内が暖まらなくなるのですか？　言われてみれば、温まりにくいですね。

ちなみに、三井さんは、　サーモを交換したのでしょうか？交換後、温度計は、上がるようになったのですか？いくらかかりましたか？

冬だから、40分位運転しても、よかったものの、夏だったら、危なかったのかな。。

書込番号：12705904

[三井さん]

私の場合ですが、距離は8万です。

三菱ではありません。通勤で必要となり姉が乗っていた車を譲ってもらいました。
前輪の足まわり、エアコンの故障、最後にサーモと修理せず立て続けに...。
修理せずに乗り換えてしまっているので値段についてはお話しできません。すみません。

私は寒冷地に住んでいます。寒くなり始めた9月に始めの症状に気付き、
10月上旬に急に寒くなって暖房が全く効いておらず、
逆に暖房をいれると寒くて運転するのも大変な状態になりました(笑)
もしかすると、夏から調子が悪かったかもしれません。

因みにこの車でオーバーヒートも経験しています。
エンジンを冷却させるファンが凍ってしまい、ファンに負荷がかかり故障。
運転していて走行している時は水温計が下がりますが、停止していると上がりレッドゾーンに...。
姉と出かけていて、家からは離れた地域だったので修理工場へもっていき、すぐに修理をしてもらった事がありますね。
色々と故障してくれた車なので、勉強になりましたね。
サーモが故障していて夏はどのような症状になるのか、すみません。わかりません。

寒い時期ですので暖房などが効きにくい状況も無いとは言えませんので
まずは、Dに見て頂いて....ですね。修理代が高くならなければ良いのですが...。

書込番号：12706171

[あげぽん]

神戸みなとさん、三井さん、どうもありがとうございます。
いろいろ調べてたら、サーモの不調には、神戸みなとさんの言う、開きっぱなしと閉じっぱなしがあって、前者がオーバークール、後者がオーバーヒートの原因になる。後者は、危険なので、不具合が起きるときには、前者が起きやすいように造られている、ようですね。

水温が上がらないという症状に合致しますし、エンジンが、止まってしまうこともあるようなので、これも、いちおうオーバークールの症状なのかな。

書込番号：12707107

[流星１０４]

んっ？・・温度計って、水温計の事ですよね。
サーモスタットが錆びなどで全く動かなくなると、水温計も上がらなくなるし、暖房も全く効かなくなります。
この場合、サーモスタット、及び、パッキンまで交換しないといけません。
部品代は、今はわかりませんが、昔は、２つ合わせても、かなりお安く、むしろ、工賃の方が高いと思いますが。
あと、ラジエター液、（ロングライフクーラント）も入れ替えた方がいいと思います。

逆に、水温計が上限までまで上がりきると、オーバーヒートになり、最悪、エンジンが止まってしまいます。
この場合ですと、ラジエター液（ロングライフクーラント）が、何かの原因で（水漏れなど）入ってない場合が考えられます。

アイドリングの不調というと、燃料系、キャブレター、点火プラグ、もしくは、前の持ち主が、きちっと定期的な整備をしていなければ、（例えば、オイルや、フィルターの交換など）年式や、走行距離からすると、もしかして、エンジンその物のへたりも考えられます。。（最悪の場合、オーバーホールか、エンジンの交換）
まあ、走行距離からすると、ちょっと早いような気もしますが、前の持ち主が、どのような使い方をしていたかわかりませんので・・・。
アイドリングの不調は、むしろ、こちらの方が原因のような気がしますが。
間違っていたら、ゴメンナサイね。なにしろ、むか〜しの整備をやってた頃の話ですから。

友人からいつ購入されたのですか？その時、車検、受けられたのですよね？
その時は異常なかったのかなぁ？

いずれにしても、車を見ないと何とも言えませんので、早めに整備工場で見てもらってください。
もしかしたら、何ともないのかもしれませんし、ここで答えを聞くより、ずっと確実で安心できますよ。

書込番号：12707427

[三井さん]

私も色々と調べて、工賃の価格についておおよそですが、
技術料で4000~6000円でサーモスタットが1500~1700円で
パッキンなど安い部品がかかって合計で10000円前後と書かれていました。

交換してアイドリングが安定すると良いですが、他にエンジンのトラブルも否定できないですね。
流星104様が仰る通り、Dに早めに見て頂いた方が良いですね。

書込番号：12708233

[あげぽん]

ミニカは、4気筒ですが、ラジエータを見るとパネルが、2枚あります。これは、1枚のパネルで2気筒、もう1枚で他の2気筒を冷やしてるのですか？それとも、重要な部品なので、2つのパネルが、それぞれ4気筒全部を冷やすのですか？

書込番号：12710996

[神戸みなと]

１枚はエンジンの冷却用のラジエター、もう１枚はエアコンのガスの冷却用のコンデンサー。
取り付けスペースの点で２枚重ねていますね。
走行風と電動ファーンの自動運転で冷却します。

年式からすると電子制御の燃料噴射だと思われます。
古い車なので一度機器による診断を受けたほうがいいですよ。

書込番号：12711218

[あげぽん]

どうもありがとうございます。もう一個は、クーラーでしたか。
サーモがあると思われる場所も確認しましたが、ずい分奥にありますね。
ちと、自分でやるには難儀な場所ですね。あきらめて、持ってくことになりそうです。

書込番号：12724685

[あげぽん]

クーラント液は、ウォーターポンプで回されており、その動力は、タイミングベルトからもらうということですよね？そうすると、ウォーターポンプは、常にクーラント液を回そうとしており、サーモスタットが開くと液が回り、閉じれば液も止まる。ということでしょうか？

もし電気的に、ポンプを動かしたり、止めたりすることが可能でしたら、どこかのコードにスイッチを付けて、運転席で、動かしたり止めたりすることも可能かな、なんて、考えましたが、そういう仕組みではないですね？

書込番号：12747024

23万キロ達成しました。でも引退します。

[ろくわんこ]

ライラ4速に6年乗って23万キロ走りました。仕事柄いろんな車両を乗り比べられる中でこのミニカを選びましたが、ここまでよくできているとは思っていませんでした。この車を選んだ理由は価格（新車で国内最低価格だった）と装備（エアコン、パワステ標準装備）で、ライバルのＳ社も同じ価格と装備が付いてましたが、電動パワステの出来が駄目で油圧を採用していることが決め手になりました。
使用状況は通勤がほとんどで、往復180キロを4年間走行しました。結構走り屋を自負する位飛ばし、高速道路では160ｋｍ近くまで全開走行しミッションオイルが内圧でオリフィスから噴いてしまうほどです。タイヤは今6セット目です。
故障履歴は8万5千キロでイグニッションコイルが順番に3個全て交換位で機能には支障は出ませんでした。今では燃費が悪くなったのと（新車時リッター30ｋｍから10ｋｍ）クランクシャフトオイルシールからオイル漏れ、2速変速が渋くなったので、乗り換えることになりました。エアコンコンプレッサー、ブロアモーターに異音がでていますが、機能に大きな支障はありません。
主な消耗品交換ではブレーキパット1回、プラグ1回、タイミングベルト1回（12万キロで交換したが、まだ使えそうだった）で作業は自分でしました。エアクリーナー4回位、オイル交換は5千から2万キロで2から3回に1回ミッションオイルも交換しました（オートバックスで1番安い物）。クラッチは未交換で当たりもあまり変わらず良好です。エンジンはプラグを交換しないどだめです。（中回転域で息つきします）ショックはちょっとぬけていますが、まだいけます（猫足って感じ)。
基本的に壊れたら直して余りお金をかけずに基本的なところ(オイル交換）だけはまめにしたつもりです。
三菱はいろいろありましたが、この車は基本性能の大切さを身をもって教えてくれた車でした。
次も三菱にしました。

書込番号：4694370

[クレン]

＞消耗品交換ではブレーキパット1回、
23万kで1回だけですか？
高速巡航メインで、ブレーキ頻度が少なかったんでしょうか？
ＧＯ−ＳＴＯＰの多い、市街地メインなら数倍の頻度（数万ｋｍ/回）となりそうですが・・・

書込番号：4694815

[＠驚く溜チャン]

＞結構走り屋を自負する位飛ばし、高速道路では160ｋｍ近くまで全開走行
こりゃ嘘だわ、軽で時速160キロねぇ

書込番号：5279523

[nakamuraw1]

出るやつは出ます

書込番号：6823195

[bakuto]

＞出るやつは出ます

私も出ると思いますよ。
昔（８年ぐらい前）使用していた軽自動車は１５０ぐらい出ましたから。
マニュアルのターボ付きでしたが。

書込番号：6823804

[ＶＡＧＡＢＯＮＤＯ]

>マニュアルのターボ付きでしたが

確かにターボ車なら
しかし、スレヌシの場合は最安値の軽でしょ

書込番号：6956129

[Rタイプ]

＞高速道路では160ｋｍ近くまで
下り坂の高速では？
軽のリミッターは今も昔も140kmじゃなかったですか？

しかしマナーと言うか常識が無い人が多くなってきましたね。
160kmって違反ですよ！
それをわかってての書き込みですよね？

長く大事に車を乗っていることには感心しますが、違反の書き込みだけはいただけません。

書込番号：6956510

[あげぽん]

時速160キロとは書いてないので、180キロの行程中、160キロ近くを高速道路で全開走行してた、とも読めなくもないかな。

書込番号：12610276

アウターハンドルの取り付け

[あげぽん]

H10年のH31A型3ドア、ミニカ・グッピーの右ドアの外側の取っ手部分が壊れて、取れたので、取り付けたいです。ドアの内張りをはずす必要があるわけですが、ねじ以外に何かくっつけているものはありますか？何か、注意点はありますか？

書込番号：12584600

[あげぽん]

無事取り付けできました。

書込番号：12605322