『Ｇにオーディオ レスオプション』のクチコミ掲示板

[神詩]

市場の声を反映してか　
１１月からＧのグレードでも　オーディオレスオプションができるらしい

レスポンス早いですね　ひと昔前はこんな融通の利くメーカーじゃなかったのに…

確実に良い方向に変わってきてるんでしょうかね

書込番号：4530914

[神詩]

あと試しに　Ｇの試乗車で　担当営業マンの同意のもと　
ツイーターが内蔵されてるフロントドアガラスの三角コーナーを引っ張って外してみました

あまり力も要らず外すことができました

部品で取れれば　他社オーディオのツイーターマウントに流用できそうです


あとはエンジンはアルミエンジンで前方吸気　後方排気という説明を受けました　タイミングベルトではなく　タイミングチェーンなんだそうで　それって切れないってこと？なんて素朴な疑問が…

ダイムラークライスラーとヒュンダイと三菱との共同設計のエンジンで三菱のエンジンだけにＭＩＶＥＣが搭載されてるらしい　ってことはこのエンジンはいずれベンツとかにも乗るのか？　

ルーフもアルミで５�s軽いそうです

2400ccでＣＶＴ（無段変速ギア）採用は　三菱では初めてでしたよね？
確か　日産と共同出資でＣＶＴの会社持ってたハズ　信頼性も必要でしょうからね

以上　すべて伝え聞いた話なので　一つ一つ検証していきたいですが
私には　そんなに時間はないので　知ってる人がいましたらどうぞ
正否問わず　書き込みして下さい　

書込番号：4530964

[昔ﾊﾞｲｸﾏﾝ]

ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄとﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝですが､ﾁｪｰﾝにすると切れない!と言うわけではありません｡ ﾍﾞﾙﾄは10万ｷﾛで交換要ですし､ﾁｪｰﾝは勿論耐久性UPで､ほぼ交換不要です｡ そのぶん音が! でも､おそらくきずかないでしょう｡

ｱﾙﾐｴﾝｼﾞﾝですが､基本設計は全て現代です｡ 現代のｴﾝｼﾞﾝは吸気のみがﾊﾞﾙﾌﾞﾘﾌﾄﾀｲﾐﾝｸﾞ可変機構です｡三菱はそのｴﾝｼﾞﾝに排気もﾘﾌﾄﾀｲﾐﾝｸﾞを可変にしたものです｡排気の可変機構のみが三菱の設計です｡ ちなみにMIVECと言うのは､三菱のﾊﾞﾙﾌﾞ可変機構の総称なので､現代はそのﾈｰﾐﾝｸﾞは使えないからです｡ ﾀﾞｲﾑﾗｰですが､ほとんど設計にはかかわっていません｡ またﾍﾞﾝﾂに載せる事も無いです｡ 載るのは､ｸﾗｲｽﾗｰです｡

CVTですが確かに2.4は初めてですね! でも､三菱だから? は無いです｡ ﾍﾞﾙﾄﾒｰｶｰはどこの自動車ﾒｰｶｰも同じﾒｰｶｰの物を使っていますから｡(世界に2〜3社??)
CVTﾒｰｶｰに関してですが､日産と三菱の共同出資では無くて､三菱のCVT部門が日産の子会社のｼﾞｬﾄｺに吸収されたものです｡ ですから､製造しているのは､元三菱です｡

書込番号：4534126

[神詩]

元ﾊﾞｲｸﾏﾝさん…お詳しいですね！納得です。ありがとうございます。いろいろと聞きたくなる気にさせられますよ。

書込番号：4535921