オートマの不調

Question

はじめて投稿させていただきます。最近中古で前から気になっていたアイを手に入れ喜んでいたのですが、オートマの不調に悩まされています。車両は平成21年6月登録のグレードはTの4WD、現在の走行距離は96000キロで昨年の6月に三菱ディーラーで車検取得時89000キロでATFの交換をしています。油量は正常です。オートマの不調ですが、エンジン始動後の冷間時は普通にバックできるのですが、20分ほど走りエンジン等も十分温まった状態で停止状態からギアをバックにしてもバックせず、アクセルを踏んで2000回転くらいでガツっと衝撃がありギアが入ります。衝撃がイヤなのでゆっくりアクセルを開けるとクラッチが滑っているようにゆっくりバックできます。坂道ではバックに入れてもブレーキを踏まなければ車は前に進んでしまいますので、坂道発進のようにサイドブレーキを使用して回転を上げギアが入ってからバックしています。今のところ完全にバックできない訳ではないですが、いずれはバックしなくなってしまうのでないかと思います。三菱ディーラーで症状の確認をしてもらったところAT本体の故障だと思うので本体交換ですね、と言われたのですが冷間時は普通にバックできますし、前進は全く問題なく4速までスムーズに変速しているので高額修理となる本体交換ではなくバルブボディや何か別の原因は考えられないのか教えていただきたいと思い投稿させていただきました。前から気になっていたアイは実際乗ってみると運転が楽しく、せっかく手に入れた車両ですしなんとか直して永く乗っていきたいと考えています。症状的にAT本体がダメとなればリビルトに交換も考えていますが、そこまで金額出さないで直せることができればありがたいって言うのが本音です。説明が不十分かもしれませんが、上記の症状はAT本体交換しかないと思われますか？何かできる事や良い修理屋さんを教えていただけたら嬉しいです。当方静岡県在住です。

そ～んなこと決めれへん(TдT) · Answer

＞　温まった状態で停止状態からギアをバックにしてもバックせず、アクセルを踏んで2000回転くらいでガツっと衝撃がありギアが入ります。
＞　冷間時は普通にバックできますし、前進は全く問題なく4速までスムーズに変速しているので・・・・

上記の状況から

・バックの変速用クラッチが減っている
・バック用油圧回路に漏れ（ゴミ等でバルブの動きが悪い可能性も）

あたりが推測できます。

安全な場所で、ブレーキを強く踏んで、バックやドライブに入れてアクセルを踏み込めば
バルブに強い油圧がかかって動作が改善するかもしれません。

さくら＠ばに · Answer

もう1年前位の製造時期ならバルブボディのリコールがなされてますね。1年以上在庫車だったなら該当かもしれません。

ATF交換によるバルブボディの動作不良かもしれませんし、バルブボディ自体の破損かもしれません、もっと酷いかもしれまえん。
分解修理してくれるお店に出すほうが安いかもしれませんし、リビルドASSY交換したほうが安いかもしれません。

三菱アイバックしない辺りで先生に聞いてみるといくつか事例が出てきますので見てみるのも良いかもしれません。

siphon0 · Answer

分解せずに何かするならトルコン太郎でATF圧送交換ぐらいだろうね前の人の使い方が悪くてバッククラッチがダメならもう終わり

神戸みなと · Answer

多走行車のATFの交換、これが原因かな。オーバーホールしかないような。購入後も走っているのだからATに不具合は無かったのでしょう。ＹｏｕＴｕｂｅでオートマ修理の動画を見てやってみようと思うのなら、専業の修理屋を探すべきです教えてというなら貴殿の在所も書いておかなきゃ。昨年手に入れた旧型コペンは２００３年製で１３万キロ弱走ってる、今のところATは正常に作動してる。まあ、購入時にATの不具合は見込んでいたので壊れても驚かないがありがたいこと。ラジエターも綺麗なのでウォーターポンプも交換してるのではと思える状態でした。古いローバーミニ１０００ATに乗ってた時。スレ主さんとは逆で前進できないという不具合。前進しようとセレクターをDに入れてアクセルを踏んでも動かない、もっとアクセルを踏むとドッカンと衝撃とともに走り出す。冬にもらった車なので気が付かなかったが５月になると症状が出てくる。冬でも高速走行をするとダメだった、トイレ休憩後の発進ができない。不思議なことに後進は問題なくできる。油圧でフォワードリバースのブレーキバンドを締めて変速してクラッチ板も制御してる、油圧が抜けたり摩擦材がはがれると機能は失われます。原因がわかれば次は対策。ミニを扱う北海道のクマさんがいろいろミニのATについて解説してくれてた。ミニ１３００ATはダメだが１０００ATは丈夫とのこと。１３００だとフェーシングの磨滅剥がれでオーバーホールが必要だが、１０００ATだと油圧が抜けているのが原因が多いと、ミニは前進と後進で油圧回路が違うしATFではなくエンジンオイルが作動油にもなってるおかしな車。修理積み替えの費用も工面できないので悪あがきをすることに。エンジンオイルの粘度をあげて油圧抜けがちょっとでも解消しないかと、４０番のオイルでもダメなので５０番を探す。シェブロンシュープリームというのに２０W-５０のオイルがある、格安で１クォートポリ瓶１２本入りで３０００円もしない。通販で購入だが無事届く、この１２本でオイル交換２回分です。結果夏季に高速走行すると料金所でエンスト、再発進では動かないが夏季をしのげばなんとかなる、これで５年ほど乗ってたかな。スレ主さんのも油圧かリバースのブレーキバンドの摩擦材がすり減ってるのかもと思う。油圧が原因なら直しようがあると思うがディーラーでは分解などしたことが無いと思うので無理、専業の修理屋を当たることです。私が悩んでいた時沖縄に修理屋さんがあったよ。ATFだと油圧確保の方法は無いと思うよ。ミニ１３００の故障とよく似てるのでオーバーホールあるのみ。修理だとオーバーホールで数十万円ほど必要でしょうね、リビルドも車種が売れてた車では無いのであるのかないのか不明。

Ｆ ３．５ · Answer

＞Sakechazukeさん三菱車、特にパジェロミニで良くある事例だと思います。知合いもパジェロミニでバックに入らなくなり廃車にしました。フルード交換では直らないと思います？

funaさん · Answer

＞Sakechazukeさんリコールの範囲ではないということですよね。https://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=P0450リコールで修理しても再発したという事例が国交省のHPにありますが。http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=1470&txtFrDat=1000/01/01&txtToDat=9999/12/31&txtNamNm=%E3%82%A2%E3%82%A4&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=1ディーラーに聞いてみたほうがよいのでは？

湧き水が好き · Answer

アイと言わず三菱の軽のAT（CVTでは無い）この持病が多々あります。当方のアイも同じ症状が出ました、ディーラーで購入してメーカー保証が付いてたので、保証でATを交換して貰いました。結構多くの台数に発生してるので、ディーラーでは状況を把握してると思います。他の方も仰ってますが、リコール等で対応可能か訊いてみたら如何でしょうか。