マツダ アテンザスポーツ のクチコミ掲示板

GG3S アテンザスポーツのマフラー交換

[アテンザ乗りのえびアボカド]

初めての質問です。
H14年のアテンザスポーツで、マフラー交換をしようと思ったのですが、譲り受けたものなので、ボルトがついてきませんでした。

この場合は汎用品や、ホームセンターで径と長さの対応するものを買えば良いのでしょうか？

実物を取り外して確認できないので、どなたか径と長さのわかる方がいましたら教えて頂きたいです。
また、車体の説明書に書いてあるなどの情報でもかまいません。

取り付けるマフラーは柿本のregu06rです。

書込番号：20689935　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

アテンザ乗りのえびアボカドさん

↓にRegu.06＆Rの付属部品キットの品番が記載されており「BK.Z21311」との事です。

http://www.kakimotoracing.co.jp/image_z21311.html

この商品を↓から柿本に注文するか、お近くの柿本商品を取り扱っているカー用品で注文すれば入手出来そうです。

http://www.kakimotoracing.co.jp/16-00_shop/16-03_shop-sale.html

書込番号：20690001

[アテゴン乗り]

＞アテンザ乗りのえびアボカドさん

普通に購入するのであればM10X35〜40で行けます。

ただ純正ボルトはインチサイズだった記憶があります。（3/8でピッチが違う。）
なので純正は流用せず。購入時はナットとボルトをセットで購入してください。（ナットは確か溶接されていた気がします。）

3/8のボルトが手に入るならそれでもありですが・・・

書込番号：20691219

[アテゴン乗り]

追記：
純正はナットかボルトどちらかが溶接固定されていました。

書込番号：20691220

[アテゴン乗り]

連投失礼します。

念のためですがガスケットも新品を手に入れることをお忘れなく。

はずさなくても譲ってもらったマフラーを測れば使えるタイプは判るはずです。

書込番号：20691234

[アテンザ乗りのえびアボカド]

＞スーパーアルテッツァさん
お調べありがとうございます。
結構高いですね…笑

＞アテゴン乗りさん
ガスケットの件は大丈夫です！
ナットが溶接されているというのは脱落防止だと思うのですが普通のカーショップ(個人店)で取り外してもらえる物なのでしょうか…

書込番号：20691730　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

未交換だと期間的に相当固着していると思うので、
心配なら持ち込み交換頼めるところの方が、
安心かもしれませんね。

書込番号：20692269　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテンザ乗りのえびアボカド]

＞アテゴン乗りさん
そういうことでしたか！
ショップ探して確認してみます。

今回はありがとうございました。
＞スーパーアルテッツァさん もありがとうございました。

書込番号：20693003　スマートフォンサイトからの書き込み

リアハッチヒンジからの雨水

[とらいりっく]

2006年式アテンザスポーツをユーカーランドで先月購入しました！
走行距離は40000kmです。

ハッチバック側のヒンジ穴？からの雨水に
悩まされています。
ハッチバックでは常識なのかもしれませんが、
初めてのハッチバックですので心配になり、
質問させてもらいました。

雨が降った次の日に、リアハッチを開けると
リアハッチ側のヒンジ穴から雨水が流れてきて、
頭からかぶってしまいます(>_<)

これって、普通なんでしょうか？
次回のオイル交換時にディーラーさんに
相談しようとは思ってるんですが、、、

どなたかご経験があれば、教えてください(>_<)

書込番号：14763716　スマートフォンサイトからの書き込み

[とらいりっく]

すみません、ヒンジ穴だと名称が間違ってる
気がするんで、訂正します。

リアハッチのロックの金具のところから雨水が
漏れてきます。
車体側のロックのところにもハッチを開けた時な
雨水が溜まってることがあるんで、
閉めた状態でも雨水が流れてきてるようです。。。

よろしくお願いします！

書込番号：14763950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ai3ri]

初代LWのMPVは、雨水の排水処理が上手く出来ず、ロック金具部より室内に流れてくるケースもありました。
原因は、車の下に雨水を流す穴が小さく、そのキャパを超えると室内に流れたようで、穴の数を増やす対策をしたそうです。

室内には入っていないようなので、問題は無いと思いますが、
排水処理が、上手に出来ていないのかもしれませんね。

書込番号：14766377

[とらいりっく]

ai3riさん、情報どうもありがとうございます！

昨日も雨だったのでリアハッチの雨水を確認してみたのですが、
雨が降っている最中にはロックの部分から水は出てこなかったのですが、
次の日雨が上がってしばらくしてから確認すると、
やっぱり水が結構流れてきました。

ai3riさんの言うように、排水が悪いのかなと思い、確認してみたのですが
よくわからず、ディーラーへ持って行ってきました。
ディーラーさんも一回裏をめくってみないとわからないと言っていたので、
時間が空いたときに預けてこようと思います。

書込番号：14777266

ギアの音

[U_201]

初めて質問させていただきます。
当方25Z（MT）に乗っております。

購入して1000キロ程度走破した時から
2速の入が固く、3速に入れるとガリって言うのが気になり出しました。

ゆっくりシフトチェンジする時は気にならないのですが、
それなりに加速（といっても急加速ではないです）して
リズミカルにポンポンポンっとシフトチェンジする時に
やっぱり気になります。

中古車で試乗したときには気にならず（そんなこと気にかけなかったから？）
納車時は、試乗車よりもギアちょっと硬い気もするけど、シフトがスコスコ入るなぁって印象でした。


冬場でオイルが硬いのと、まだ慣らし運転中なので、
ギアの噛み合いが馴らされてないのかとも思ったりするのですが。。。

当方新車でMT車購入するのが初めてなので
シンクロ痛めてギア鳴りするようになったのか
慣らし過程で良くあることなのか判断つかず、

上記の症状について何か知見をもっておられる方が今したら、アドバイスを頂きたく。

1000キロ点検時にデーラーには相談したのですが、
「もうちょっと様子を見てみましょう」との事でした。

走行距離は、もうじき5000キロ点検って所です。

書込番号：14138147

[乳蛙]

私も似たような経験があるのですが、1速から2速へまっすぐに入れるような乗り方(普通だと思いますが)を新車時にやっていた所2速に入りづらい症状が出ました。

このばあい、1速から抜いたら力を抜けばニュートラルに戻りますから一旦ニュートラルにレバーを戻させてそれから2速に入れると普通に入ったんです。

それでしばらくはその乗り方をしていたら、いつのまにか角が取れたように直接入れても入るようになりました。

新車時には機構的な引っ掛かりもでてしまったり、ドライバーのシフトタイミングの癖によってひっかかりが出てしまうことはあるようです。

私も当時(とはいっても15年近く前ですが)ラリーとかやっているお店の人に聞きましたが、組み上げたばかりのミッションだったりするとミッションの慣らしとしてシフトをまっすぐ次のギヤに叩き込まないで一旦ニュートラルに戻す、という乗り方をすると聞いたことがありました。

ちょうど私も1000kmを越えたあたりからだったと思います。
やはりシンクロとかは最初からどういうシフトのたたき込みでも許容する、というほどではないのだと思います。
シンクロを痛めてしまった、というのは判断が難しいと思います。
これは、確かに乗り方によって影響が出ると思いますが回転さえ合っていればギヤ鳴りは起こらないはずとも思います。

ギヤ鳴りの原因としてはシンクロを無視すれば回転があっているかどうかだと思います。
また、クラッチ側で例えばWクラッチをやるほどではないにしろギヤを入れる前に一旦切り直し(踏み直し)をするとどうなるのかなども試してみるということもあると思います。


私も昔のミラージュのターボでシンクロが全部こわれちゃっている車に乗ったことがありますが、回転を合わせる（要はきっちり回していれば簡単に入る）ことをやらないと低回転はまずギヤ鳴りでしたね(爆)

治るかどうか、これは一種の賭けに近いと思います。
ミッションに関しては純正オイルを使用している以上はメーカー保証にもなっていると思いますので、工場の人だれが乗っても同じ症状が出るならばミッションの機械として問題が起こっているということにもなってくると思います。

あとは、高回転まで回してのシフトはどうなのかなどですね。
全開でエンジン回してギヤを入れると問題は出ないのか、もしくは町乗りなどでダラダラ乗っている時にだけ出てしまうのか。
工場に預ける場合(特に保証を受ける場合)はなるべくそういった色々な状況でのデータ(所感)があると良いと思います。

書込番号：14138378

[カメカメポッポ]

踏み直すとか、無理せず柔らかく入れるとか、一呼吸待つとか・・・・色々試したら？

新車、中古とどのギアも同じ感触で入れられた記憶も無いけど・・・。

自分でシンクロを痛めた？と言うくらいに無理・無茶な操作はしない方が良いはずですが？

書込番号：14138646

[JTB48]

＞1000キロ点検時にデーラーには相談したのですが、「もうちょっと様子を見てみましょう」との事でした。走行距離は、もうじき5000キロ点検って所です。

ということは4000キロ程度は何も対策無しで乗られているのでしょうか？
随分と暢気なディーラーですね。ガリっという音がギア鳴りなのか、他からの異音なのか文章だけでは分かりませんのでMTの運転の経験豊富な方に相談すべきです。

書込番号：14138939

[32N1WHITE]

わたしのクルマは１万キロあたりからシフトがスムースになっていますね。それまでは、回転を合わせないずぼらをやらかすとギアが蹴られていましたょ。特に冷間時は、ローギアすら「ごりっ」て感じでしたね。
そのときの対策としては、モリブテン添加剤を添加して、シンクロギアを含めてギアを保護していましたね。
今は、シンクロの働きを邪魔するモリブテンは止めて、ＢＰ製品を入れていますが、シフトは軽くなっていますね。

ギアの入りをスムースにするギアオイルは、色々発売されてますが、それらは、シンクロギアの磨耗ヘタリを早める硫黄などの成分が多く含まれているため、競技に使うなど、コンマ何秒を争うのでなければ、お勧めできません。

ディーラーの言っている通り、もう少し時間が必要かもしれませんね。今は、シンクロギアを磨耗させるような添加剤の添加など、あまり積極的な処置を行なわず、回転を綺麗に合わせるような上手な運転に心がけることが一番でしょう。

書込番号：14139591

[U_201]

返信下さった皆様、ありがとうございます。そして返信が遅くなりまして申し訳ありませんでした。

所要で外出していた際、お世話になってたディーラーさん（購入店舗とは別の中古車Dラーさん）の所に立ち寄って来ました。乳蛙さんの談話でも登場してくるような方に、実際に試乗してもらい入念に感触を確かめてもらってきました。

特に、シンクロやギア痛んでるとかいう深刻なトラブルは無いと思われ、ギアの入りが硬いって言われなかったら、まぁ普通かなという感触と。
1万キロ、2万キロ走ったミッションの方が入りが柔らかくなるし、車の個体差もあるから、心配するような事ではないと思うとの事でした。

あと問題の音が出た時の自分の運転に関しては、
ギアやシンクロ痛めるような操作じゃないから大丈夫と仰って頂けたのですが、返信を頂いた皆様のアドバイス同様、

シフトチェンジする際に直線的にすぐ切り替えるんではなく、Nポジションで「気持ち」ひと呼吸置くような意識でシフトチェンジした方が良い

との事でした。

帰宅後、皆様からの返信を拝見させて頂きましたが、親切なアドバイス大変ありがうございました。

*乳蛙さん

帰ってから返信読まさせて頂いたのですが
ディーラーさんからのアドバイスと乳蛙さんのアドバイスが本当によく一致しててびっくりしました。詳細な体験と情報、そして丁寧なアドバイスありがとうございました。

*カメカメポッポさん
敢えてシンクロやギアを痛めつけるような運転はしてないのですが、
不覚にも、買って3日でギアが入り切らない状態でクラッチ繋げてしまい
ガリガリと削ってしまった事があったので。。。
その時やってしまったかもと（相当泣きそうでしたけど）

*JTB48さん
ええ、何も特別な対処はしておりませんでした。
ただ、相談した際は、まだ1000キロ程度しか走ってないのと、僕も「確信的にこれは変だ」という感じでなく「なんか気になるんですよね」程度の相談の仕方だったのもありまして。。。

もうちょっと走って、やっぱり変だと思うときは預かって試乗や検査しますとは言ってくれてました。

*32N1WHITEさん
スムーズになるまで大体一万キロ程度くらいですか。。。5000キロ弱なんて「まだまだ」かもですね。参考になります！

＞特に冷間時は、ローギアすら「ごりっ」て感じでしたね。

そう、1速→２速でそんな感じでした。添加剤入れようか昨日の今日まで迷っていましたが、32N1WHITEさんの仰る通り、余計なことはせず綺麗に回転数合わせるように心がけることですね。

書込番号：14140647

部品の耐久性は？

[風魔幸太郎]

こんにちわ＾＾

アテンザスポーツに乗って５年が経過しました
車も気に入っていますし♪まだまだ乗り潰すまで乗っていたいのですが・・・

２度目の車検後から不具合が頻発する様になりました（＞＜）

�@先ずは走行中に失火する様になりコイルを４気筒全て交換（念の為）
�Aアイドリングが全く安定せずでスロットルボディを交換

まあここまではエンジンその物に影響有りますから即直したのですが今度は

�B室内にアイドリング時に有り得ない位の振動が（Ｔ０Ｔ）

見て貰った所、エンジン自体には不具合は無さそうでして対策としては
『エンジンマウントの交換』を薦められました（絶対直る補償は無いらしいが＠当然か）

修理見積もりも頂いたのですが通常走行には問題無いので悩む所です（約４万円）


今まで他社製含めて数台乗って来た車の中でエンジントラブル発生率Ｎｏ１！なのですが。。。


そこで長く乗っている皆さんに質問です＾＾；

Ａ・同じ様な症状が出ている方っていらっしゃいますか？
Ｂ・出ていれば修理しましたか？またディーラーの対応はどうでしたか？

やはり昨今の部品は耐久性が低いのでしょうかね（−−；

書込番号：13729902

[スーパーアルテッツァ]

急激に振動が大きくなったのなら、エンジンマウントを交換しても改善する可能性は低いと
推測します。

スロットルボディを交換した事等でエンジンの回転数が微妙に変わってしまったのでは？
その結果、エンジンの振動に車体が共振しているのだと思います。

勿論、エンジンマウントを交換する事でエンジンの振動は車体に伝わりにくくなり、多少は
振動が軽減出来るかもしれません。

しかし、エンジンの回転数を若干上げるといった対策の方が確実です。
※実際にはエンジンの回転数はコンピューター制御で簡単には上げられません。

書込番号：13729944

[風魔幸太郎]

◆スーパーアルテッツァさん

早速の回答、有難うございます

＞スロットルボディを交換した事等でエンジンの回転数が微妙に変わってしまったのでは？

交換する前も回転数が下がると振動は発生していました
なので交換してみたのですが、今度はアイドリングは安定してますが振動は出っ放し（涙）

おっしゃる通りかもしれません

もう少しアイドリング時の回転を上げられれば軽減されそうな感じなのですが
このタイプのエンジンは全てコンピューター制御でアイドル調整出来ないらしいですね
（目標値の範囲内なので診断結果は正常と言う事）

自分の車はパーツは全て純正ノーマルでして走行距離が約４００００ｋｍ
年２回のオイル交換と年１回のエレメント交換は確実に行っていたのですが・・・

自分の車が単にハズレなだけなのか？それとも出易い車種なのか？

今後の車の購入参考にしたく質問させて頂いた次第です

書込番号：13730515

[ＡＳ−Ｐ]

アイドリング調整できますよ。
ディーラー保有（持ってないディーラーも有りますが）の診断機で。

ディーラーでアイドル調整してもらいましょう。

書込番号：13730965

[Shigeki-Engineering]

元マツダの整備士です。
コンピュータを使ってもアイドリング回転数の調整は出来ないですよ。
エンジン振動ですが、アイドルrpmが基準値内だった場合、リズムが正常なら大抵マウント。リズムがおかしければ、空燃比、EGR、圧縮比を見て、診断する事になります。
例外として、事故など外部からの入力でエンジンのアライメントが狂えば振動が発生する可能性があります。

書込番号：13801797　スマートフォンサイトからの書き込み

[風魔幸太郎]

◆ＡＳ−Ｐさん

自分もディーラーに交渉してみたのですが・・・

『出来ません！！！』の一点張りでして。。。

診断機上は正常であるとの事です

書込番号：13819293

[風魔幸太郎]

◆Shigeki-Engineeringさん

やはりアイドリング調整は難しいですか（困ったもんですね）

部品交換後に多少馴染んでくれば少しは軽減されるか？と思うも全く変わらずでして

知り合いの整備士とかにも相談して見て貰ったのですがエンジン自体は非常に安定していると

ディーラーでの診断機でも問題は無い様ですので折りを見てマウント交換してみたいと思います

連続での出費は痛いですが（＞＜）車は気に入っていますから仕方無いですね

有難うございました

書込番号：13819335

[狂犬巡査長]

多種多様な中古車を乗り継いでいるのでメーカー車種を問わず、アドバイスさせて頂きます。


�@先ずは走行中に失火する様になりコイルを４気筒全て交換（念の為）

コイル？スパークプラグのことですかね？
少なからず、長く乗り続ければこういった症状はどんな車でも出てきます。
おそらく電気系統に原因が考えられます。
最悪オルタネーター（発電機）不良ですね。バッテリー劣化、プラグ劣化、プラグケーブル劣化原因は様々です。ひとつひとつ交換して原因を追及するしかありません。

�Aアイドリングが全く安定せずでスロットルボディを交換

エンジン系、制御系、電気系とトラブルの原因は様々です。
ここでふと思ったのは冷却系のトラブル。
例えば、ラジエターの目詰まりによる循環トラブルでアイドリングが安定しないトラブルが過去トヨタ車でありました。
ラジエターのとある箇所に目詰まりがおきてラジエター液の循環が全体に行きわたらないトラブルです。見た目や症状だけでは分からないのが難点です。
ラジエター自体そんなに気にしないですし、一カ所のみぐらいの目詰まりが起きても循環が止まることはないですし、強いて症状が出るとすれば、アイドリングが不安定になること。
冷却水がうまく循環しないから、冷却水の温度も一定にならないし、圧力にも変化があります。特にアイドリング時などの顕著に症状がでます。



�B室内にアイドリング時に有り得ない位の振動が（Ｔ０Ｔ）

なんか冷却系が濃厚と思うのは私の経験則でしょうか？
同じような症状で過去に経験しているので。
その時、年数も年数だったので廃車にしたのですが、廃車する際に部品などの解体を行った結果ラジエターに不良が見つかったことを後で聞きました。

当然冷却水の循環がうまく機能しないのですから、冷却水の温度は一定になりませんし、走り出せばある一定の圧力がかかるので見た目や症状は隠れてしまします。アイドリング時はエンジンの温まり方が一定にならないので点火タイミングも安定しません。
箱のレースをしている人間に聞けば、中古でベース車両を買うらしいのですが、ラジエター交換は絶対条件で交換しているみたいです。中古で何年も放置した車両になるとラジエター液がラジエターを浸食してダメにするそうですから。もともとラジエターは冷却するために表面積と熱伝導率を稼いでいる部品であって耐久性自体はそれほどないらしいので。

参考にして頂ければと思います。

書込番号：13953962

23Cを購入予定

[かかく、よい]

質問お願いします。外見に惚れて23Cの4ATを中古で購入予定ですが注意するポイントはありますか？
また乗った経験がある方でこの車の良い点・悪い点をお聞かせください

書込番号：13059121

[かかく、よい]

質問が大まかすぎましたね。反省します。
初期型の２３Ｃに関して町中を走った感想、各種不具合などはあるでしょうか？
独特な外見などかなり気に入ってますし、燃費なども比較的良好で良い点しか見当たらないので逆にマイナス点が気になります。

書込番号：13065668

[MOKMAK]

どうも。2004年式　23S　4ATに乗っています。

燃費ですがそこまで期待されないほうがいいと思います。
カタログ燃費は殆どアテになりません。
私は東京に住んでいますが、
都内などを走ると実際７〜９km/lくらいしか走りません。
(ただ、高速道路を100キロ程度で巡航しますと12km/l程度、もしくはそれ以上いきます。)
一応、アテンザの2300はレギュラーもマップが入っているので使えるようになっていますが、
以前ここのスレでも様々な方がご意見していたように
基本的にはハイオク推奨です。詳しくは関連スレをご覧ください。

チェックポイントとしてはメンテ頻度とかですかね。
4ATということは2005年よりも前のモデルでしょうから
それまでのメンテが杜撰だと後々影響がでてきます。
変速ショックなども、もし確認可能であれば確認をおすすめします。

悪い点は特に燃費のことを除けば思い当たりません。
いい点は書ききれません。
スポーツの形状は積載性もあるし、便利ですよ。
良いお買い物ができますようお祈りいたしております。

書込番号：13548863

20Sについて…

[えじしょ]

20S購入を考えています！


ナビは純正がいいですか？

後オプションはこれは絶対つけた方がいいのがあればお願いします！

書込番号：12998013

[えじしょ]

25Sでした

書込番号：12998017

[うさだひかる2]

純正ナビに良いのはありません
パイオニアのAVIC-HRZ990か
パナのCN-HW860Dをお勧めしますが・・・
パナの方は品薄なので・・・パイオニアの方かな・・・
ハンドルリモコンに関しても・・・
http://www.alpharddiy.com/hanbai_alcon.htm
これかアルコンコネクトを使えば使えるように出来ます
アルコンコネクトの場合は消音ボタンは使えません
パナの方は追加部品無しに使える様に出来ます

書込番号：12998040