マツダ キャロル のクチコミ掲示板

手放すにあたってのまとめ

[i-brown]

エアコンの故障を機に新車に乗り換えることにしました。163,.000kmの間、お疲れさまでした。

車の良い点：
・車両本体価格が安く、タイヤが小さく燃費もよいので、とにかく維持費が安い（高速道路・フェリー料金も）
・ハイオクガソリンと全合成油使用すれば、高速道路でもあまりストレスなく走る
・小回りが利く（最小回転半径4.2m）
・航続距離が長い（高速道路中心で600km程度無給油走行できました）

車の今一つな点：
・ロードノイズが大きく、高速道路の連続走行はしんどくなってくる
・高速巡行ではアクセル開度が大きく、勾配による開度変化も大きいので、ドライバーの疲労でペースが乱れやすい
・ヘッドレストに後頭部を押し出される
・エアコンの利きが悪い（IRカットフィルムを施工して緩和されました）
・制動距離が長い（すぐABSが介入してかえって制動距離が延びることが）
・レギュラーガソリン＋鉱物油では、動力性能不足を感じる。高速では登坂車線利用も。
・全体的に制御が荒く、エンジン回転のハンチングや回生ブレーキ解除のショックが出る。それを楽しめる人向け。
・前席シートバックを倒しても後席との段差が埋まらないので、車中泊で足を上げられない（冬場は辛い）

付けてよかったアクセサリ：
・3MのIRカットフィルム
WSG株式会社にて施工。エアコンが貧弱だったので快適性向上に貢献しました。
・カーナビのHUD
これのために車を選んだようなものです。道に迷いづらく、高速道路でも次の施設の確認がいつでもできて、安心感がとても高まりました。
・フロントドアのデッドニング
オートバックスでスピーカーを付けてもらったのですが、ドアの取り付け部のビビリ音がして不快でした。西明石のAliveに依頼・施工してもらったところ、オーディオの音は良くなりました。結局、高速道路ではロードノイズがかなり入ってくるのですが。
・クルーズコントロール
アクセル開度が大きめかつ、勾配に合わせてのコントロール幅も大きいので、空いた道路では大変役立ちました。今度はACC付きの車にします。
・ヘッドライトのLED化
純正ハロゲンが暗いので、Sphere RIZING IIサンライトに入れ替えました。発熱しないので雪の日には逆効果ですが。
・ETC 2.0ユニット
もはや当たり前になりましたね。
・ドライブレコーダー
路上トラブルはありませんでしたが、安心感がありました。
・タイヤ空気圧センサ
パンクしたことはありませんでしたが、パンクからバーストに至る心配がなくなりました。

不要だったアクセサリ：
・タイヤチェーン 積雪地域では除雪車が巡回しているのでスタッドレスタイヤさえあればOKで、除雪された道路しか通らないのであれば4WDも不要ですね。

教訓：
・初期費用も維持費も安く、手入れをすればエンジンや変速機は長持ちしたが、エアコン故障で経済寿命に達した。次はエアコンも週1回欠かさず運転し、潤滑油切れを起こさないようにしたい。（冬の間数か月OFFにしたのが悔やまれる）
・ＣＶＴＦを2万km毎に交換したのが功を奏したのか、トラブルは起きなかった。
・エンジンオイルは高いのを入れれば性能は出るものの、普段使いなら1L=2,000円の全合成で十分。
・ハイオクとレギュラーでは明らかに性能差があった。車によるがＣＶＴの小排気量車には効果がありそう。

書込番号：24880420

[東京五厘刈りお食事券]

見た目がアルトまんまなのね

キャロルとか聞くとTMネットワークかと思っちゃうお

書込番号：24880447　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　私は常時エアコンONｯす！
⊂)　
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書込番号：24880452　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞i-brownさん
＞163,.000kmの間、お疲れさまでした。

お疲れさまでした。
よく走ったと思います。



＞西明石のAlive

ご近所さんのようです。


＞・ETC 2.0ユニット
＞もはや当たり前になりましたね。

圏央道なんかはメリットを聞きますが、近畿でそんなにメリットあるのですか？
理由を聞かせてもらえれば、検討しようとは思います。

書込番号：24880522

[i-brown]

＞ZXR400L3さん
返信ありがとうございます。近畿だと阪神高速のETC乗り継ぎ割引くらいですね。（1.0でも適用みたいですが）
地方に行ったときにETC 2.0があると高速道路から途中の道の駅に立ち寄っても乗り継ぎ割引が受けられる点はメリットがあると思います。ご存じかとは思いますが、100km〜200kmは25%、200kmを超えた部分の料金は30%引きで計算されているので、長距離割引分がリセットされないのはお得ですね。深夜割引と組み合わせた場合はさらに差が大きくなります。

書込番号：24880650

[ZXR400L3]

＞i-brownさん

ご教示ありがとうございます。
残念ですが、私にはまだメリットが無さそうです。

もう少し広がってくれればとは思います。

書込番号：24881027

阪神高速で燃費34.9km/l

[i-brown]

朝の中島PA	朝の前開PA

未明から朝にかけて走ってみたところ、平均燃費計で34.9km/lが出ました。エアコンOFFならモード燃費に届くかもしれません。

ルート：永井谷I.C〜新神戸トンネル〜神戸線〜環状線〜湾岸線・港湾道路〜摩耶I.C〜神戸山手線〜前開P.A 123km
エアコン：ON
タイヤ：エナセーブEC300（新車装着タイヤ）
オイル：Mobil 1 0W-20
ガソリン：Synergy F-1
CVTとエアコンに添加剤、灯火のLED化

書込番号：20118643

[[正]メカニック[義]]

ケチを付けるようですが...、エアコンオンでも未明から朝にかけてならコンプレッサーの負荷も低いでしょうし、平均走行速度も分かりません。

これが日中の高速ならそうはいきません。
気温35度の猛暑日の日差しが強烈な日ならまだ下がります。
エアコンの添加剤やらライトのLED化などそれらの環境からしたら誤差程度ですので、燃費報告をされるならそれらの情報もお願いします。

書込番号：20118705　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

素晴らしい燃費です

３０ｋｍ/Ｌ以上走るなんて羨ましいです

書込番号：20118756

[i-brown]

＞[正]メカニック[義]さん
平均速度はそれぞれの路線の制限速度前後ですが、北神戸線と湾岸線の80km/h区間の登りは70km/h台でやり過ごしています。
（北神戸線70,80、新神戸トンネル60、神戸線60、環状線60,50,40、大阪港線60、湾岸線80、港湾道路60、神戸山手線60,40km/h）
ご察しの通り走行路線も時間帯も燃費が伸びる条件が揃っています。
灯火類のLED化はエネチャージのバッテリー消耗を抑える意図です。
添加剤はお嫌いの様ですが、私は感触が変化するので気に入って使っています。使ったのはエストレモx1です。

書込番号：20119352

[JOKR-DTV]

スズキを親の代の初代アルト、丸目2サイクルから40年乗ってますが自分は20年。
アルトは逆燃費詐欺だと分かっていたので、HA36MTでもエアコンOFFならリッター30km到達しますよ。
少なくても今から15年弱前の660ミラバンMTでもカタログ10-15モードで30kmだったので。

書込番号：20127569　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

本日、神戸<->能登半島往復1100kmを走ってみたところ、燃費計で33.0km/Lでした。
タイヤはBS Playz PX-Cに交換しています。
ルートは神戸市->綾部市（R175,府県道）->舞鶴市(R27)->氷見市(R8)->珠洲市->羽咋市->金沢東I.C->今庄I.C->長浜市(R365)->湖岸道路->琵琶湖大橋->西大津バイパス->京都外環状線->阪神高速守口ランプ->神戸市で測定。
A/CはONで、神戸市->氷見市と金沢市->神戸市は夜間。
高速80km/h、登坂車線60km/h、一般道は制限速度で走行しました。

能登半島北岸やR365は峠越えで、能登島も回りましたのでエコラン向きの路線を集めたわけではありませんが、空いている道を丁寧に運転しました。
能登半島は朝に東海岸から出発して夕方に西海岸を回ると夕焼けがきれいです。

※ 近距離の街乗りだけでは20〜22km/L程度です。

書込番号：20235452

[i-brown]

燃費計@前開PA

未明に走ってみたところ、平均燃費計で37.3km/lが出ました。山岳区間と80km/h区間はやはり燃費が伸びないので、記録狙いであれば60km/h制限で相対的に平坦な神戸線往復にすればもっと期待できます。
NOSオクタンブースターは登坂や中間加速で効果があるようですが、始動性が悪くなるのでコストも含めて常用は困難です。

ルート：前開P.A 〜新神戸トンネル〜神戸線〜環状線〜湾岸線・港湾道路〜京橋I.C〜神戸山手線〜前開P.A 113km
速度：概ね制限速度に従って走る。
エアコン：OFF（暖房は使用）
カーナビ、オーディオ：使用
タイヤ：ブリヂストン Playz PX-C 145/80R13（換装後5000km）
オイル：Mobil 1 0W-20（交換後7000km）
ガソリン：Synergy F-1　＋　NOS オクタンブースターレーシングフォーミュラ1本
CVTとエアコンにアタックX1、灯火のLED化、ワイパーブレードBOSCH Aero Twin

書込番号：20319478

[JOKR-DTV]

これは凄いですね。参考になりました。
自分もMTですが頑張ります。

書込番号：20322628

[i-brown]

＞JOKR-DTVさん

返信ありがとうございます。

MTに乗っていらっしゃるとのことですが、私のおすすめとしては
1. ハイオクを入れる（低回転が使える）
2. 低燃費タイヤにする（転がり抵抗Aでも純正より良くなりました。AAならさらに上乗せできるでしょう。）
あたりが効果が大きいと思います。

昼間のエアコンの負荷軽減にフロント3面は3Mの断熱フィルムも貼っています。

「趣味は自動車」の方には、アタックX1をおすすめします。
エアコン添加剤未使用であれば、エアコンで試してみて、気に入ったら予算と相談して他の部分を試すことをおすすめします。

灯火類LED化はオルタネーターの負荷軽減・エネチャージのバッテリー消費抑制を狙いました。ハイマウントストップランプは簡単に交換できるので、安全の意味からもLED化してみてはいかがでしょうか？（PHILIPSのVISIONを使用）　他のテールランプは説明書通りには交換できず、オートバックス頼んでバンパーを外しました。
オイルはガソリン希釈が進んでいなければ、純正でも十分トルクが出ると思います。私は清浄性を期待してMobil 1にしました。

ワイパーはウィンターブレードの代わりにBosch Aero Twinにしました。ワイパー自体の厚みはあまり純正と変わらないのと、ほとんどの車はボンネットの形状で走行風がワイパーを直撃しないようにしてあるので、燃費面の効果はないと思います。

ご参考まで。

書込番号：20323001

[i-brown]

今度はスタッドレスタイヤで走ってみて34.2km/lでした。
夜中の走行では夏のエアコンよりも冬のスタッドレスタイヤの方が足を引っ張るようです。

ルート：前開P.A 〜新神戸トンネル〜神戸線〜環状線〜湾岸線・港湾道路〜京橋I.C〜神戸山手線〜前開P.A 113km
速度：概ね制限速度に従って走る。
エアコン：OFF（暖房は使用）
カーナビ、オーディオ：使用
タイヤ：ブリザック VRX （1年目）
オイル：NUTEC ZZ-11 0W-20 (5900km使用)
ガソリン：Synergy F-1　添加剤なし

書込番号：20667950

[i-brown]

Playzに戻し、もう一度アタックして35.8km/lでした。
燃料添加剤なしでは、ゆっくり走ってもこのくらいが限界のようです。
NUTEC NC-52Eは勾配路でのトルクの段付き感が少なくなり、
アクセルOFFでの転がりが良く感じられるので継続使用するつもりです。

ルート：前開P.A 〜新神戸トンネル〜神戸線〜環状線〜湾岸線・港湾道路〜京橋I.C〜神戸山手線〜前開P.A 113km
速度：概ね制限速度。80km/h制限区間は70km/hで走る。
エアコン：OFF（暖房は使用）
カーナビ、オーディオ：使用
タイヤ：ブリヂストン Playz PX-C 145/80R13
オイル：NUTEC NC-52E 0W-20 (2500km使用)
ガソリン：Synergy F-1　添加剤なし

書込番号：20765346

[i-brown]

まさかのモード燃費越え

CVTFとエンジンオイルを交換したので、再度走ってみて37.8km/lでした。
CVTF交換直後は、キューンというCVT 動作音とエンジンブレーキの効きが弱まったように感じました。
取扱説明書では無交換とのことでしたが、48,000kmで交換した意味はあったようです。

ルート：前開P.A 〜新神戸トンネル〜神戸線〜環状線〜湾岸線・港湾道路〜京橋I.C〜神戸山手線〜前開P.A 113km
路面:セミウエット
速度：概ね制限速度。
エアコン：OFF
カーナビ、オーディオ：使用
タイヤ：ブリヂストン Playz PX-C 145/80R13
オイル：NUTEC NC-52E 0W-20 (交換後100km未満)
CVTフルード:nutec NC-65（循環式交換）
ガソリン：Synergy F-1　添加剤なし

書込番号：20993766

[i-brown]

この車の限界が知りたくなったので、エンジンオイルとCVTフルードを交換し、ノーマルタイヤに戻した頃に膜が付いたところで燃費アタックしようと思います。
・エンジンオイル：NUTEC NC-52E + estremo X1FS 300ml
・CVTF：NUTEC NC-65 + estremo X1 300ml
エンジンオイルの方は、新東名高速を使って箱根まで往復したところ、帰路ではSAから本線への加速が「おりゃー」ではなく「えいっ」くらいの気分で本線の速度に乗せられるように感じました。また、100km/h -> 110km/hの加速も楽になったと思います。ただ、コンピュータの学習でそうなっているだけかもしれませんので、燃費を測定するまでは効果のほどはなんとも言えません。

書込番号：21422810

[i-brown]

思ったより伸びない。

ノーマルタイヤに戻して34.2km/lでした。以前に比べて登り勾配の燃費がのびないのと、低速ノックが出ているのでエンジンが本調子ではないようです。
エンジンオイルとCVTFは8,000km使用したものなので、その辺も関係あるかもしれません。

書込番号：21628393

[i-brown]

37.7km/l

カーボンが落ちたと思うので、「後続車の邪魔にならなければ、ゆっくり走っても良い。」という基準で走って37.7km/lでした。
9,000km程度使ったオイルなので、上出来だと思います。
午前1時台は交通量が少なかったので、大胆なエコドライブ（エゴドライブ）はやりやすかったです。
尤も、規制速度上限でもどんどん抜かれることには変わりありません。
来週はオイル交換予定なので、データを取っておきました。

ルート：前開P.A 〜新神戸トンネル〜神戸線〜環状線〜湾岸線・港湾道路〜京橋I.C〜神戸山手線〜前開P.A 113km
路面:ドライ スタート地点の気温8度
速度：50-70km/hくらいで、燃費が良さそうな速度で走る。
エアコン：OFF、ヒーターもあまり使わない。
カーナビ、オーディオ：使用
タイヤ：ブリヂストン Playz PX-C 145/80R13 300kpa
オイル：NUTEC NC-52E 0W-20 + estremo x1FS 300ml (交換後9,000km)
CVTフルード:nutec NC-65 + estremo x1 300ml（交換後9,000km）
ガソリン：ENEOS ヴィーゴ　添加剤なし
ヘッドライト、ストップランプled化

書込番号：21647403

[i-brown]

UW-01＋CVTF交換でトライしましたが36.0km/lでした。
気温のせいかもしれませんが、力行時の燃費が思わしくないです。惰行は優秀です。

ルート：前開P.A 〜新神戸トンネル〜神戸線〜環状線〜湾岸線・港湾道路〜京橋I.C〜神戸山手線〜前開P.A 113km
路面:ドライ スタート地点の気温3度
速度：50-80km/hくらいで、燃費が良さそうな速度で走る。
エアコン：OFF、ヒーターは上り勾配で使用。
カーナビ、オーディオ：使用
タイヤ：ブリヂストン Playz PX-C 145/80R13 300kpa
オイル：NUTEC UW-01 0W-10 (交換後3,000km)
CVTフルード:nutec NC-65 （圧送交換後2,000km）
ガソリン：ENEOS ヴィーゴ　添加剤なし
ヘッドライト、ストップランプled化

書込番号：21735812

[i-brown]

38.7km/L この辺が限界？

新しいスレッドを立てると、クソリプしたい人が湧いてくるので、こちらに追記します。
添加剤全部盛りで38.7km/Lでした。7号線と31号線の登り勾配、80km/h制限区間はどうにもなりませんでした。
チャンピオンデータ狙いなら、1本3000円くらいの添加剤を奢れば効果があるようです。
これ以上アタックしても、交通状況や気象条件の影響が大きくなると思いますので、今年はこの辺にしておきます。

ルート：前開P.A 〜新神戸トンネル〜神戸線〜環状線〜湾岸線・港湾道路〜京橋I.C〜柳原出口（工事のため）?神戸長田入口?神戸山手線〜前開P.A 113km
路面:ドライ スタート地点の気温27度
速度：ほぼ規制速度。
エアコン：OFF（暑い）。
カーナビ、オーディオ：使用
タイヤ：ブリヂストン Playz PX-C 145/80R13 300kpa
オイル：NUTEC UW-02 500ml ＋UW-01 0W-10 ＋ Super Yellow 150ml (交換後150km)
CVTフルード:nutec NC-65 （循環交換後150km）＋ Super Red 150ml
ガソリン：ENEOS ヴィーゴ満タン ＋ Super Blue 300ml
ヘッドライト、ストップランプled化、チタンホイールナット

書込番号：22058491　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

39km/Lに届かず

Walls Core 601添加でも走ってみましたが、38.8km/Lで誤差範囲でしょう。
気温25度、セミウエットで、環状線は雨でした。

書込番号：22092056　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

バッテリーをリチウムイオンに変えてみたので、測ってみました。
35.6km/Lで、少しは伸びましたが、生田川の信号が青だったりしたので誤差範囲かも知れません。

ルート：前開P.A 〜新神戸トンネル〜神戸線〜環状線〜湾岸線・港湾道路〜京橋I.C〜神戸山手線〜前開P.A 113km

速度：概ね制限速度。
エアコン：OFF（暖房は使用）
カーナビ、オーディオ：使用
タイヤ：ブリヂストン Playz PX-C 145/80R13
オイル：Castrol Magnatec Hybrid 0W-16(2500km使用) + KURE Dualub
CVTF NUTEC NC-65 + Halfway Super Red 15,000km使用
ガソリン：出光スーパーゼアス　添加剤なし

書込番号：24039261　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

宇佐見のU1ブレンド0W-20に交換したので測定して33.9km/Lでした。やっぱり1L=1,100円なりですね。

ルート：前開P.A 〜新神戸トンネル〜神戸線〜環状線〜湾岸線・港湾道路〜京橋I.C〜神戸山手線〜前開P.A 113km

速度：概ね制限速度。
エアコン：OFF（暖房は使用）
カーナビ、オーディオ：使用
タイヤ：ブリヂストン Playz PX-C 145/80R13
オイル：宇佐美U1ブレンド0W-20
CVTF NUTEC NC-65 + Halfway Super Red 18,000km使用
ガソリン：出光スーパーゼアス　添加剤なし

書込番号：24087377

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　素晴らしい・・・
⊂)　 ところで、実燃費は？
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書込番号：24087526　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん 返信ありがとうございます。
あいにく、距離が短すぎて燃料にすると3L未満になるので、満タン法での測定は行っていません。
ガソリンスタンドから帰宅した時で23.5km/L程度ですが、交通事情によりますね。リチウムイオンバッテリーに交換してからアイドルストップしないことが増えたので、信号待ちの影響を受けやすくなりました。
※ 始動直後はバッテリー電圧が低いのでアイドルストップしますが、満充電になると端子電圧が高くて車両側で回生をやめてエンジンを止める判断ができないようです。

こうやってコツコツデータをとって行くことが他の人の役に立つと思っていますのでよろしくお付き合いください。

書込番号：24087538

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

約２年 約３万km

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|､∧
|Дﾟ　私は他車ですが 満タン法での
⊂)　 実燃費を記録してます・・・・・
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書込番号：24089524　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　これです・・・
⊂)
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書込番号：24090203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
安いガソリンスタンドは
量の偽装してる事があります
なので
実燃費とは限らないかも？
イオンのペトラスは信用できる

書込番号：24090374

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　近所のENEOSです！
⊂)　
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書込番号：24090473　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

ちなみに、

速度：概ね制限速度
エアコン：常時ON
カーナビ、オーディオ：使用
タイヤ：純正(ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ iceGUARD SUV G075 225/65R17 102Q)
オイル：純正
ガソリン：ENEOS 添加剤デポジットクリーナー(１万km毎)

です！

書込番号：24090527　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
会社で契約してる
GSで偽装がありました
７L満タンリザーブコック式のバイク
でイオンなら６L超えるか超えないか
で７.4L入りました。

問いただすと
検査受けてるから無いと、、、
別の安売りGSでも同じ現象が、、、
回答は同じ、、、
二度と言ってないが、、、
安売りGSは屋号が変わり
近所のは潰れました

書込番号：24090766

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　偽装はダメです!!!
⊂)
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書込番号：24091977　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

省燃費タイヤの省エネ度の差は、通常のタイヤと誤差の範囲だと、スロットルワークが一番効果があると、サービスメカが言ってました。

転がり抵抗を減らしているために、ブレーキの効きが悪くなり、雨天時がもっと顕著になる、ロードノイズが大きいとJAFメイトに載ってました。

書込番号：24094602

[i-brown]

＞NSR750Rさん
返信ありがとうございます。
Playz PX-C 145/80R13は ドライA ウェットbです。ロードノイズは、車の遮音材が少ないこともあって路面が荒れているとカーナビの音声入力が使えないくらいになりますね。安全性を重視して、AA / cのタイヤは買いませんでした。

書込番号：24095807

[i-brown]

5%の燃費低下が我慢できず、Mobil1 0W-16に交換したところ、37.1km/Lと、燃料添加剤なしで最高記録が出ました。
今までの感触からすると、0w-16ではENEOS X PrimeかShell Helixくらいしか、次の候補が思いつかないくらいです。

書込番号：24099740　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

ENEOS X Prime 0W-16に交換したので測ってみましたが、気温が7℃だったのと阪神高速の工事でいつものルートから外れたのもあって、参考記録で35.9km/Lです。
ENEOS X PrimeとMobil 1の違いですが、体感ではMobilの方がアイドリング時の速度が速かったり、発進直後の出足が力強かったりとパワー感がありますが、アイドリング時の速度が下がるENEOSの方が住宅街では運転しやすく感じました。
他の気温が低い時期の燃費と比較すると、燃費は良い部類だと思います。

ルート：前開P.A 〜新神戸トンネル〜神戸線〜環状線〜南港北I.C.折り返し〜中島PAの休憩スキップ〜湾岸線・港湾道路〜京橋I.C〜神戸山手線〜前開P.A
速度：概ね制限速度。
エアコン：OFF、水温が下がるので暖房もできるだけ使わない
カーナビ、オーディオ：使用
タイヤ：ブリヂストン Playz PX-C 145/80R13
オイル：ENEOS X Prime (ほぼ新品)
ガソリン：出光スーパーゼアス　添加剤なし

書込番号：24410933

[i-brown]

34.3km/L

スーパーオートバックスでSpeedheartを推していたので、お布施してみました。エコラン向けオイル添加剤を追加して、220kmほど走って非ニュートンオイルの粘性による燃費低下が緩和されたのを確認してから測定しても34.3km/Lでした。
コストを考えると、ガソリンスタンドで売っている全合成を入れた方が良いですね。

ルート：前開P.A 〜新神戸トンネル〜神戸線〜環状線〜湾岸線・港湾道路〜京橋I.C〜神戸山手線〜前開P.A 113km

速度：概ね制限速度。
気温：7℃
エアコン：OFF（暖房は使用）
カーナビ、オーディオ：使用
タイヤ：ブリヂストン Playz PX-C 145/80R13
オイル：Speedheart Fomula stoic 0W-20 + modify Eco-Run
CVTF NUTEC NC-65 + Halfway Super Red 10,000km使用
ガソリン：出光スーパーゼアス　添加剤なし

書込番号：24659852　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧　
|Дﾟ　good job♪
⊂)　
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書込番号：24659988　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

2,100km使用後に再度走ってみたら35.9km/Lで、外気温1℃の割には良好でした。これなら当分お付き合いできそうです。
粘弾性を持たせるフォーミュラミックスの意味が良く分かりません。

書込番号：24680237　スマートフォンサイトからの書き込み

150,000km走行できました

[i-brown]

ODO 150,000km

動画サイトなどでは他の車種で300,000km越えの車も出てきますので、それに比べればまだまだなのですが、自分が所有したことのある車の中では最長になりました。
コロナウィルスの緊急事態宣言も出なくなりましたし、またあちこち観光に行こうと思います。
あと3年は乗りたいですね。

書込番号：24478490

[男・黒沢]

いまは１３年（？）以上だと税金が高くなるとかクズみたいな制度がありますが、
それでも同じ自動車を乗り続ける方がエコだと思いますので頑張って下さい！
※自動車一台製造する環境負荷どんだけだよって話です

書込番号：24478638

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　おめでとうございます！
⊂)
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書込番号：24478686　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

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|ω･` ｱﾙﾄ・・・
⊂)
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書込番号：24478717

[NSR750R]

オイル上がり（排ガスに白煙が混じる）が出てませんか？

エンジンブロックのシリンダーが摩耗しオイルがオイルリングで書き落とせず燃焼室に上がる。

ホーニングマシンでエンジンブロックを研磨してオーバーサイズピストンに換装。

メーカーがオーバーサイズピストンを用意していないとか工賃が高額（エンジンを降ろす必要がある）

リビルドエンジンに換装したほうが、安上がりかもしれません。

書込番号：24478759

[gda_hisashi]

＞i-brownさん

昔は１０万キロなんて言われていましたが
　
今は３０万キロくらいになるでしょうか
(軽だからもう少し少ないかな)

かまだまだ行けると思いますよ

書込番号：24478800

[福島の田舎人]

ナイスですネ！
内のスティングレー74000km
頑張らないと！

書込番号：24478811　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

たくさんの皆様からお祝いの言葉を頂き、ありがとうございます。

＞NSR750Rさん

今のところエンジンの不具合はありませんし、0W-16を使ってもオイル量が減るようなこともありません。
概ね4,000rpm以下しか使いませんから、そこまでストレスはかかっていないようです。

書込番号：24479066

[tarokond2001]

ウチの子は140000km（去年の今頃）

＞i-brownさん

今の車は、軽自動車でも、このくらいの距離は問題ないように思えます。
写真はコペンですが、昨年ドナドナしたＬ285ミラ（ターボ）も150000kmを超えてました。

ちなみにコペンは、もう18年目です。
何年も前から、自動車税は、重加算されてます…。
最近は、延命のために、年間に2000kmほどしか走りませんが、
以前は普通に通勤に使ってました。2速で7000rpmまで回すことも普通でした。
まだまだ、調子良いです。
（ただ、露天駐車なので、塗装の痛みと錆にはやられてますが）

書込番号：24479398　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞i-brownさん

プリウス30型前期で5年 180,000km走行しました。
２年まえまで、片道80kmの通勤生活をしていたのでハイブリッド車の恩恵大でした。

その他の車では、AQUA 5年150,000km、VOXY-HV4年 135,000km、、等です。

それより前はパジェロ ディーゼルで8年180,000km?だったように記憶しています(150,000kmの時スピードメーターが故障したため、新品に交換)。

日本車は流石に耐久性があるなと感心させられています。

書込番号：24481054　スマートフォンサイトからの書き込み

神戸から新潟で平均燃費32.2km/L

[i-brown]

燃費計表示

西濃運輸のトラックはどれも80km/h付近で走っていたので、西濃運輸のトラックを見つけたらその100mくらい後ろを走るとペースが安定して良い燃費になったようです。いつもは米山SA下りで給油するのですが、今回は目的地が新潟市だったので新潟西ICで降りて黒埼のガソリンスタンドまで無給油で行きました。

条件は以下の通りです。
走行距離：622.5km 休憩を含めて10.5時間で走行。
ルート：出光神戸布施畑インターSS 〜 山陽自動車道神戸西入口 〜 中国道 〜 舞鶴若狭道 〜 北陸道 黒埼PA
速度：80km〜90kmの間
ガソリン：出光スーパーゼアス
エンジンオイル：SHELL HELIX 0W-16 交換後600km程度
CVTF：NUTEC NC-65 ＋ HALFWAY Super Red 交換後10,000km程度
タイヤ：BRIDGESTONE Playz PX-C 145/80R13 窒素 300kPa 充填
エアコン：概ね使用
天候：大雨〜曇り
車：キャロル HB36 ODO 11.5万km程度

書込番号：23002814

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　満タン法では？
⊂)
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書込番号：23003522　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

629.6kmを19lなので、33.1km/lですが、黒埼のスタンドはフルサービスだったので、少し良い記録になっているはずです。

書込番号：23003588　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　素敵♪
⊂)
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書込番号：23003613　スマートフォンサイトからの書き込み

ターンシグナルLED化

[i-brown]

オートバックスの店頭でPhillipsのExtreme Ultinon（S25,T20,抵抗器）を購入し、取り付けを依頼しました。
フロント用は抵抗器が付いていましたが、リア用T20は抵抗器が別売りでした。作業時間はリアバンパーを外してバンパー裏に抵抗器を取り付けたとのことで、3時間かかっていました。
LEDテール化する方は、他のランプも一括で交換してしまう方が工賃が安くすみそうです（ストップ・リバースは抵抗器不要なので早い）。
総額は3万円弱かかりました。

使用感ですが、LEDらしく明るくなって点滅のキレが良くなりました。夜間の車線変更などで役に立つと思います。
球切れについては、夜間なら周辺の車などに反射した光を確認できるので、夜の信号待ちで車内から確認すれば大丈夫です。
リアは樹脂バンパーの裏に抵抗器を付けているので、長時間使用した場合の影響が未知数ですが、21Wのデューティー比50％で11W程度だと思うと、「まあ、何とかなるだろう。」と楽観視しています。

書込番号：22348170

[tipoib]

＞i-brownさん
＞樹脂バンパーの裏に抵抗器を付けている
抵抗かなり高温になると思いますよ、
金属部分に取り付けが基本でしょう。

こんなサイトがありました。
https://www.diylabo.jp/column/column-238.html

書込番号：22348587

[i-brown]

＞tipoibさん

返信ありがとうございます。フロントは定跡通りストラットタワー付近につけてくれたのですが、リアはどうしようもなかったようです。この車は樹脂バンパーにランプユニットが格納されているので、金属部分に抵抗器を取り付けるとバンパーを外すときに問題が起こるからなのでしょう。一応、樹脂バンパーにアルミの「台紙」を貼り付けてその上に抵抗器を貼り付けてくれています。
参考サイトは抵抗の発熱量を50W（許容発熱量と実際の発熱量を間違えているようです）と見積もっていますが、 Amazonのカスタマーレビューを見ると、抵抗器は11Ωのよう なので、デューティー比50％とすると抵抗器の発熱量は1灯辺り9W程度でしょう。9Wと言えば省電力ノートPCのCPUの発熱量程度なので楽観視しています。
バンパーが溶けたら報告します。

書込番号：22349629

[tipoib]

元が21W球で、LEDが5W程度とすると、
抵抗は、9Ωでぴったりですね。

11Ωをお使いということですから
デューティ比を考えて9Wと見積もれば十分ですが、
流れるのがCPUではなく、セメント抵抗ですから、その発熱量は全く違いますよ。

抵抗のリードを長くするとか、
コネクタを介するとかして金属部分に付けた方がいいのではないかな。

書込番号：22350608

水温計と電圧計を後付けしてみた

[i-brown]

寒いときに燃費アタックしても記録が伸びないことが続いたので「冷えすぎ」説を検証するためにOBD接続の水温計と電圧計を追加してみました。（PivotのCOW, COV, CLC, COUを購入）

水温計：警告値110℃に設定
走り始めてから1km弱で50℃を超えて低水温警告灯は消えるものの、3km程度上り坂を走らないと80℃には到達しません。その後もアクセルオフやアイドリングストップで80℃を割り込むこともしばしばでした。
高速道路を走ると、上り勾配の力行中は90℃を超えるくらいまで上がりますが、下り勾配で惰行すると85℃程度にはすぐに下がります。高速道路を降りて一般道路を走ってみましたが、上りで90℃->下りで80℃を行ったり来たりしていました。

電圧計：警告値10Vに設定
エンジン再始動で10V付近まで下がります（ちょっとホールド表示してくれるようです）。発進加速で20km/hくらいまでは12V台なので、加速を優先してオルタネーターの界磁を切っているようです。力行中は14Vですが、エネチャージで減速中は13V〜14V、停止中は13Vから12VへDC-DCコンバータで徐々に下げているようで、思ったよりも興味深い動きをしました。

メーカーとしては「おじいさん、車に任せておけば良いのですよ。おじいさんは周りを見張って安全運転してくださいね。」というスタンスなのでしょうが、メカニズムが好きなものとしては「♪僕はラインを超えて、確かめたいことがあるよ！」という気分です。コストはかかりましたが、有意義だったと思います。COUとメーター間の配線はまだ仮なので、来週末にナビの周囲のパネルを削って配線を通します。

書込番号：21754832

[DOHC-4VALVES]

主様初めまして。

楽しいクルマライフを送っていらっしゃる様で読んでいて楽しくなりました。もし今が昭和ならガンスパークやボンファイヤー、フロンティアも試されていたのかな？なんて思います。ところでエンジンオイル添加剤のNUTECはそこそこの価格しますよね？(安くはない)。自分はSUMICOのFM-21が安価でエンジン音が滑らかになるのが好きで毎回ではないのですが使っていました。最近、見かけなくなり入手出来なくなり残念です。オイル添加剤のIXL(イクセル)はお使いになられた事はありますか？。

へたくそな文で申し訳ないですf^_^;。

書込番号：21878394　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞DOHC-4VALVESさん

こんばんは。ご覧いただきありがとうございます。
SUMICOは25年くらい前にMoly Speedを父の車に使ったことがあります。まだ免許を持っていなかったので、効果のほどは不明です。IXLは使ったことがありません。
私のオイル添加剤遍歴はKURE Fuel System Motor Rev（微妙）くらいです。
オイルそのものは……

インプレッサワゴン（1500cc、5W-30指定で）
ELF Genessa（微妙）
SUBARU LE PREADES 10W-50（却って重く感じた）

三菱i（ターボ、純正5W-20）で
ESTREMO ECONOMIA極（体感で分かる）
HKS Premium Pro 0W-20（低温粘度不足でマフラーのすすが少し増えた）

マツダ　キャロルで
Mobil 1（平均燃費で伸びが分かる）
NUTEC ZZ-11（Mobil 1とあまり変わらず）
NUTEC NC-52E（ZZ-11よりエンジンブレーキの効きが悪くなる）
NUTEC NC-52E＋ESTREMO X1 FS（無添加と大差なし）
NUTEC UW-01（NC-52Eよりエンジンブレーキの効きが悪くなる）

といったところです。
今までの経験上「添加剤に数千円かけるなら、軽自動車はオイルが3Lなのでその分高いオイルを買った方が良い。」という結論に至りました。
全合成油にすると平均燃費が伸びます。
どちらも全合成油ですが、Mobil Super 3000とMobil 1の違いは試していないので分かりません。Castrol EdgeやSpeedheartなど気になるブランドもあるのですが、NUTEC UW-01に満足しているのであまり入れようとは思いません。
エンジンオイルだけではなく、CVTF、タイヤ、ハイオクガソリン（CVTの場合）でも燃費が変わります。DOHC-4VALVESさんも、試してみてはいかがでしょうか？

書込番号：21880135

[DOHC-4VALVES]

＞i-brownさん
失礼しました！NUTECはオイルでしたね。添加剤と勘違いしてました。確かに安価なオイルに添加剤を入れるなら、最初からその価格の(安価なオイル＋添加剤の価格)のオイルを使った方が良さそうですね。モービル1が価格と性能のバランスを考えると良さそうですが、ついつい特売のオイルを使ってしまいます。でも、メーカー推奨のグレード、粘度はちゃんと守ってます。タイヤはブリヂストン(ブリジストンでしたっけ？)のエコピアをつけています。ノーブランドのタイヤからの交換でしたが燃費が１割以上良くなったのには驚きました。

※一度Be-UP(でしたっけ？)のオイルを使ってみたいのですが自分には高価なので…。リーズナブルなものでは匠(TAKUMI)シリーズも良さそうです。オイル、添加剤についてはスレ違いみたいなのでこちらでは自粛した方がよろしいでしょうか。

書込番号：21881390　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞DOHC-4VALVESさん

「ちゃんと買い」でエコピアですか。いい選択だと思います。
私もPlayzにしたら燃費が伸びました。145/80R13なのでお財布にも優しいです。

私は添加剤の経験が非常に少ないので、「添加剤のことは添加剤スレッドで。」と言いたいところですが、車種を指定しない掲示板だと粘着質の方やマウントを取りたい方も湧いてきますので、私が答えられる範囲で良ければこのスレッドを使っていただければと思います。

書込番号：21886791