マツダ キャロル のクチコミ掲示板

ホイールナットサイズ

[おっちゃん2020]

こんにちわ
ホイールナットサイズを教えていただきたく思っております。
ネット通販で気をつけるべき点はありますでしょうか？例えば長さとか？
よろしくお願いいたします

書込番号：21292672　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

キャロルはスズキのOEMなのでサイズは19mm、M12のP1.25です。
http://in0sea.blogspot.jp/2014/01/wheelnuts.html?m=1
通販で買う時の注意点としてはトヨタ、ホンダ純正ホイール用ナット以外で、尚且つあまり長さのあるものだと社外ホイールとの組み合わせなどではフェンダーからホイールナットがはみ出す場合があります。
貫通タイプのホイールナットなら心配ないですよ。

書込番号：21292976　スマートフォンサイトからの書き込み

[おっちゃん2020]

ありがとうございました。
探してみます。

書込番号：21295097　スマートフォンサイトからの書き込み

秋の北海道ドライブ

[i-brown]

襟裳岬灯台の説明	納沙布岬灯台の説明	宗谷岬の歌碑	道の駅しらたきからの眺め

路面が凍結する前にフェリーで北海道へ行ってきました。
オイル(NUTEC NC-52E)とバッテリー(Panasonic caos)を交換し、TPMS付きのBRIZZAK VRXで乗り込みました。幸い、車の方は何の問題もありませんでした。平均燃費は27km/lで、70km/h以下で走れば30km/lを超えるのは簡単ですが、100km/hで走ると20km/l程度になります。

一般国道でも人家が無ければ60km/h制限で信号が無いため、非常に快適でしたが、都市間の距離の遠さや携帯電話の通じない国道もかなりあるため、故障や事故が起きるとかなり辛い展開になりそうです。
林業や乳業のトラックが多い道路は舗装が荒れていましたが、交通量が少ない郊外では皆さん思い思いのペースで走っていました。「全部で2車線」の道路でも追い越し・追い越されが頻繁にあり、なかなか走行車線に戻らない車も目に付きました。

機会があればまた行ってみたいと思います。

書込番号：21263893

[JOKR-DTV]

本当に素晴らしい。
自分もアルトで埼玉県→北海道一周を2009年10月に下道で5500kmかけてやりました。
青函フェリー、豊浜トンネル、宗谷岬、納沙布岬、襟裳岬、地球岬、大沼などどれも懐かしいです。
宗谷岬からは時雨れて来ました。10月いっぱいまで走りました、10月下旬には紋別以降は雪になってきましたね、今廻ってる方は早めに帰還がいいと思います。
また写真とともにお話しを聞かせてくださればと思います、今は行きたくてもなかなか行けないのが残念です。

書込番号：21263977　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

イイですね〜
私も毎年北海道に行ってますが10月が最高の季節ですね

都市間距離は確かに長いですが、道路標識に「網走　90�q」とか書いてあると、ああ90キロか、あと一息だなと思ってしまうこともあって、ふだん住んでいる大都市近郊と距離感覚が全く変わります

書込番号：21264085

[レッドショルダーターボカスタム]

＞i-brownさん

楽しそう！
車中泊とかですかね？

名古屋港からも
仙台経由で苫小牧行きのフェリーが出てるから
いつか行ってみたいなあ

書込番号：21264273　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

皆さん、レスありがとうございます。

往復には新日本海フェリー（片道20時間、敦賀->苫小牧、小樽->舞鶴）を使いました。深夜出発のフェリーに乗り込みさえすれば、船内でぐっすり休んで上陸・帰還できますし、帰りはコインランドリーで洗濯しておくと帰ってから片付けるだけなので楽でした。船内にお風呂・レストラン・食堂・カフェもあります。
軽自動車は全長が短いのでフェリー料金もお得でした。

道内の宿泊はホテルやコテージに泊まりました。道の駅で車中泊もできるようですが、初めてなのと野生動物が怖かったので安全策をとっています。
距離感覚はレッドショルダーターボカスタムさんの発言通りで、信号がかなり少ないので車速×時間≒距離という本州では経験できない感覚でした。

海岸を一周するなら一般道を走る必要がありますが、道央から紋別・帯広へは自動車道が延びているので、休みが少なければ飛行機＋レンタカーで地域限定の観光をしても良さそうです。
自動車道はトンネル＋高架で線形が良いので、移動するだけであればこちらの方が便利ですね。
石北峠ではJR貨物のコンテナを積んだ大型トラックを何台も見ました。

運転が楽しいという意味では、道北の原野（エサヌカ原生花園・サロベツ原野）を走るのが特に楽しかったです。三国峠の紅葉も鮮やかで北海道ならではでした。道中、帯広に住んでいるおばあさんに話を聞くと、真冬の糠平湖や6月の十勝平野もお勧めとのことです。

書込番号：21264525

[北の羆]

道民ですが、北海道を満喫されてるようで、なによりです。

町と町の間は殆ど信号はありませんから走りやすいですが、動物は気を付けて下さい。
狐や犬猫は轢いてもたいした事は有りませんが（気分は良くないですが）、鹿は危ないです。
下手にぶつかると死亡事故の例もありますから、夜なら目が光りますから見つけたら速度を落としてください。
鹿は群れで移動するので、一頭が渡ると群れが全て移動しますので、気を付けて下さい。

今の季節ですと、港祭りとかがタイミングが合えば面白いと思います。
秋刀魚祭りや、厚岸の牡蠣祭りは今やっていますね。

冬は湖や沼は皆凍るので、ワカサギ釣りやチップとかの氷上つりをやってます。
糠平湖や阿寒湖、網走湖なんかは有名ですよ。
阿寒湖だと、レンタルでテントの中で釣りが出来ますが、あんまり釣れないかな。
釣れるポイントがあるので、テントが固まってるんですよね。

6月から夏だと、緑の丘陵は綺麗だと思います。
富良野や美瑛は有名ですが、十勝だとビートやジャガイモの畑の畝がずっと続く丘陵は、バイクにのって見に行く時があります。
6月だと、東藻琴の芝桜なんかは見ごたえあると思います。

つい、つらつらと書いてしまいましたが、参考になれば幸いです。

書込番号：21265094

[i-brown]

＞北の羆さん

地元民からのアドバイス、ありがとうございます。
今回は岬巡りを主にしていたので、どうしても駆け足でしたが、次回からはご紹介いただいたようなイベントや名所巡りをやりたいです。

エゾジカについては、道の駅で北海道警のパンフレットをもらいました。
https://www.hkd.mlit.go.jp/ks/douro_keikaku/qgmend0000002q0o.html
年間100件以上の衝突がある（10kmごとの）区間や、携帯電話が通じない場所の紹介もあり、ご紹介いただいたエゾジカの習性や事故の体験談も載っていました。
年間100件≒週に2回は事故があるということですから、かなり危険度が高いですね。
私は6時頃に襟裳岬周辺で遭遇しました。ホーンを鳴らしても逃げてくれませんでしたが、パッシングを繰り返すとようやく逃げてくれました。

書込番号：21265573

[あかビー・ケロ]

宗谷岬

＞i-brownさん
初めまして。北海道岬めぐり良いですね。
自分も20年前の9月にビートで６泊７日で岬めぐりしました。(途中岩手、帰りはフェリー二泊除く)
宿泊先は決めずキャンプ等利用しながら、かなり無理な行程でしたが若かった為こなせました。
各地の美味しいものを堪能しました。

途中宗谷から網走に向かう道中の夜間の雷雨の中対向のダンプの水跳ねには怖かった思い出があります。ビートは車高低いので。
その後、インテグラ、バイクで東京から青森経由で二回行った事ありますが、まだまだ観てないところが沢山あるので、また行きたいなと思ってますがいつになるやら。

書込番号：21265858　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

エサヌカ線で振り返って撮影

＞あかビー・ケロさん

レスありがとうございます。
水はねは普通の車高の車でも怖いですね。普通の水でも脅威ですが、「雪＋消雪道路の水」でみぞれになったものをかぶると、撥水コーティングをしていても水がはけずに慌てたことがあります。
大きな水をかぶるときは、対向のトラックが大きな水しぶきを上げて走っていますので、お互い冷静に対処しましょう。

書込番号：21273418

リヤモニター取り付け

[おっちゃん2020]

リヤモニターの取り付けは吊り下げタイプしかないのでしょうか？

書込番号：20909186　スマートフォンサイトからの書き込み

[Un@umashika-Z]

こういうのがある(笑)
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00U7AEHIO/ref=mp_s_a_1_5?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&qid=1495389461&sr=8-5&pi=AC_SX236_SY340_FMwebp_QL65&keywords=%E8%BB%8A%E8%BC%89%E3%83%A2%E3%83%8B%E3%82%BF%E3%83%BC+%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%88&dpPl=1&dpID=51on0UO6PPL&ref=plSrch#

書込番号：20909532　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

小さな軽自動車に後席モニターは必要ですか？

吊り下げ式のモニターってルームミラーで後ろが見えなくなるので規制して欲しいと思うんですよねー

書込番号：20909563

[Ｆ ３．５]

後席フリップダウンモニターを取り付けるにも取付キットが無いので難しいと思います。

通常ならヘッドレストモニターステーでしょうがシートが一体型なのでカップホルダー辺りに取付するしか無いでしょうね？

書込番号：20909608　スマートフォンサイトからの書き込み

[おっちゃん2020]

＞Ｆ　３．５さん
やはりそうですか
加工してつけるほかないようですね
ありがとうございました

書込番号：20909893　スマートフォンサイトからの書き込み

[鑿]

カロッツェリアやALPINEで画像のような感じがあります。

ですが、軽ですと助手席を倒した時にモニターをボキッとしてしまうかもしれませんです。

書込番号：20910430　スマートフォンサイトからの書き込み

[おっちゃん2020]

＞鑿さん

ありがとうございます。しかしアルト/キャロルのシートはヘッドレスト一体シートなので無理なんです。

書込番号：20910472　スマートフォンサイトからの書き込み

[鑿]

＞おっちゃん2020さん
そうでしたか。。。
あとは、マッハワンさんに頼むしかありませんね
http://www.mach-1jp.com/006/suzuki/alto/aito.html
ワークスに取り付けたみたいです。
おそらく、運転してて顔付近にくるので違和感はあるかもしれません。

書込番号：20910675　スマートフォンサイトからの書き込み

フル乗車だと、スタビライザーが欲しい

[i-brown]

連休に大人4名乗車で外出しました。
高速道路を100km/hで走行したところ

同乗者からの意見：
1. 後席は道路の継ぎ目や段差原則帯の突き上げが大きい。長時間乗っていると疲れる。
2. ロードノイズが大きく静粛性が今ひとつ

運転者の感想：
3. レーンチェンジでロール方向のの応答遅れを感じる。バスのようにゆっくりとレーンチェンジする必要がある。

というものでした。
1.はダンパーを車外品に交換する前から言われていたので、そんなものかと思います。
　おそらくラゲッジに重い荷物を積んだときにもリアがふらつかないようにリアを固くしてあるのでしょう。
2.は車のコストから考えると致し方ないと思います。（インパネの中でカタカタ盛大に音がすることも）
3はやはりスタビライザーがあると違うんだろうなと思いました。
GXはスタビライザー付きなので、大人のフル乗車を重視する方はGXを選ぶ方が無難かもしれません。

書込番号：20872074

[JTB48]

軽自動車で高速道路は辛いですよ。ホイールベースが短いしトレッドも狭いですから休憩をちょこちょこ入れないとドライバーも同乗者も長時間連続走行は無理です。スタビライザーがあっても気休めです。

書込番号：20872152

[そこら辺にいる村人]

軽でフル乗車したらまあそうなるわな。
スタビがあったとしてどれほど効果があるか。

書込番号：20872169

[i-brown]

＞JTB48さん

上記の件は1日で800km移動した後のものです。軽自動車の長距離ドライブが楽とは言いませんが、やればできます。もちろん、トルクに余裕がある車の方が上り勾配で気を遣うことが無く楽だと思います。

＞そこら辺にいる村人さん

まあ、そうなりました。
この車は前後重量配分がおよそ2:1でフロントが重く、リアはトーションビームなので設計時にビームの固さでロール剛性を最適化してあると思いますが、フロントはスタビライザーなしのストラットなのでバネによるロール剛性だけになります。スポーティーな乗り心地は求めていませんが、応答遅れが大きいと車線変更で少し緊張します。ダンパーを固くしたのでロールの振動数は下がりましたが、「まずロール角が付き、その後で車が動く」ような感覚は残ります。

書込番号：20872231

体質改善工事

[i-brown]

ODO4万kmになったので、ショックアブソーバーとスパークプラグを交換しました。
ショックアブソーバーはKYB New SR Special
スパークプラグはNGK Premium RXです

ショックアブソーバーは特に80km/h以上で気になっていた、ふわふわ振動がなくなり満足です。一般道での乗り心地も、注意していなければわからない程度にしか固くなりませんでした。純正の良いところを損なわずにリフレッシュしたい方におすすめです。

スパークプラグは、純正のDENSOもイリジウムで体感での変化はありませんでした。
なお、外した純正プラグはくすぶり気味で、エコカーでは仕方ないようです。

書込番号：20767579

[SIどりゃ〜ぶ]

軽で4万キロでというのはもったいな様な・・・

純正のイリジウムプラグはチップがプラチナで10万kmもつタイプだと思いますが
市販品だと1.5万ｋｍぐらいしかもたないじゃないんでしたっけ
軽４は違うのかな

書込番号：20768566

[i-brown]

＞SIどりゃ〜ぶさん

まいど。

軽の推奨交換時期はは6万kmです（距離あたりの点火回数が多い）。結果からするとちょっともったいなかったようです。

書込番号：20768778

[JOKR-DTV]

羨ましいですわ。
うちもアルトじゃないけど、スカイラインにNEW SR Special組みました。
バネはkgmmのなんですが。
今はアルトバンなので、バネレート硬いのか割と固めで気に入ってますから交換しないかも。車高もまずまず気に入ってます。

書込番号：20770292　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞JOKR-DTVさん

おはようございます。

バンはバネレートが固めなんですね。（荷物を積むので当たり前かもしれませんが）

くたびれた純正で高速を100km/hで走行すると、ふわふわ振動が感じられ、直進していても揺れが収まらなかったので「やむを得ず」交換しました。ダンパーを交換するのは初めてなので、決断に時間がかかりました。

以前はスバルにも乗っていたので、エナペタルの「ビルシュタイン」とか「倒立式」という単語にはそそられましたが、現物の改造であることと価格がネックになり諦めました。KYBにしたのは純正より安かったという点もあります。
実際に乗ってみると、新車時の「ダンパー新品です！」というゴツゴツ感も無く、高速は安定しているので、こちらの方が原価が高いのかなと思いました。バネレートは元のままなので、旋回時間が長いときのロール角は変わりませんが、その角度に達するまでの挙動が穏やかになりました。

プラグは3本、オイルは3L、タイヤは13inch、燃費は25km/L以上でハイオクでも安上がり、高速も税金も安い！と、ちょこちょこ部品を交換して楽しむには楽しい素材です。仕様変更はこの辺にして、今後は消耗パーツの交換で維持していこうと思います。

書込番号：20770354

[JOKR-DTV]

アルトバンに15インチのワークスのタイヤ付けていますが、(身ばれしそうだな・・・
70kmくらいでは100Rカーブ曲がるんじゃないですかね？

剛性もいいのかHA24より安定性抜群ですよ。
バンの足はもろ突き上げ激しい固めです。
乗用は後部座席が沈み込むくらいふかふかですよね？たぶん

アルトに高いパーツなんていりませんよ。
あのワークスすら遅いんですから

書込番号：20781051

[i-brown]

＞JOKR-DTVさん

「アルトに高いパーツなんていらない」というのは同意です。
といいますか、私の場合は「高いパーツをつける余地がある」と、ついつい取り付けてしまうので、
「あまりチューニング系のパーツが売っていない車」を買うようにしています。

キャロルGSのバネの固さについては、乗っている人が車内から車体を揺すると、車がはっきり揺れるくらい柔らかいです。

書込番号：20782898

オイル交換の目安はメンテナンスノートに従って

[i-brown]

左が6,000km使用、右が未使用

気が向いたため、2ヶ月6,000kmでNUTEC ZZ-11からNC-52Eに交換しました。
交換前にエンジンオイルの色を観察してみましたが、透明感のある茶色でした。燃費が悪化するということも特になかったので、ノーマルコンディションの10,000kmまで行けそうでした。なお、ZZ-11の前のMobil 1は10,000kmで交換して問題を感じませんでした。
カー用品店で短周期の交換を勧めるのは「客の車と使い方を把握できないから」というのも一つだと推測します。

我々オーナー側はシビアコンディションかどうかを自分で判断すれば良いと思います。私の場合は「多走行」のシビアコンディションですが、メンテナンスノートでは短周期のオイル交換を指示していないので10,000kmまたは6ヶ月ごとを目安にします。

書込番号：20669511

[Hirame202]

カー用品店での短周期交換推奨は、売上のためです。

書込番号：20670306　スマートフォンサイトからの書き込み

[MSZ006Ζ]

オイルに関しては特に、汚れだけでは判断出来ない怖い面も有るので………
元の粘度がどの位だったかを覚えておかないと、劣化は判断出来ないかもしれない。

エンジンを回す人と、そうでない人で管理は変わってくるし………主様にとってはそれでよくても、他の人にとってはそれでは駄目だと言う状態になることも有ります。

書込番号：20670624　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞Hirame202さん
その要素は「かなりある」と思います。が、それが「すべて」だと思い込んでしまうと「エンジンオイル無補充・無交換でエンジンを壊す」人が出てきてしまうので、自信がない・面倒くさい人はおとなしくメンテパックに入るべきなのでしょうね。

＞MSZ006Ζさん
公道走行をしていて「メーカーの指示通り」で壊れるようなことは稀です。たまに「メーカー指示通りなら、100,000kmで壊れる」と吹聴する方もいますが、エンジンを含む部品の寿命は概ね正規分布しているので、メーカー保証対象になる確率は「数万分の1以下」など極めて低くしなければ事業が成り立ちません。これを成り立たせるには、設計寿命を保証期間よりかなり長くする必要があります。
「エンジンを回す」場合は短周期の交換になりますし、普通のユーザーはHTHS粘度やオイルの酸化を測定できませんから、やはりメーカーの指示通りにするしかありません。フィーリングを求めて交換するのも楽しみの一つだとは思いますが、「公道の走行に耐えて、設計寿命の範囲まで運転できる」という点ではメーカーの指示どおりで良いという意図で書き込みました。

書込番号：20671638

[MSZ006Ζ]

スタンド勤務の仕事が長いのですが……時々、お客様のお車でとんでもない物に当たるケースが(゜_゜;)

そのとんでもないケースと言うのは、１ヶ月に300キロ位しか走行しないお客様が、メーカーの指定通りの距離数で交換しに来たのですが………やく２年間オイルを交換してないのです(((((゜゜;)


流石に、このまま帰すのは危険と判断して……理由を話し交換をススメました。
距離数だけの管理では落とし穴が有る例ですけど…………主様にとってはそれは無いと思ってますが、一例として記入してみたよf(^^;

書込番号：20691884　スマートフォンサイトからの書き込み

[i-brown]

＞MSZ006Ζさん
ご心配ありがとうございます。私は「期間と距離の早いほう」で交換するので大丈夫です。部品交換後のフィーリング変化を楽しんでいます。
スタンドに勤務されていたとのことですが、国産車だけで考えてもNA普通車のノーマルコンディションは「1年または15,000km」で、ターボ軽のシビアコンディションは「半年または3,000km」ですから、説得に苦労なさったと思います。

書込番号：20691943