マツダ キャロル のクチコミ掲示板

エネチャージすれば燃費が伸びるわけではないことが分かりました

[i-brown]

高速で往復1200km走って気づいたことです。

　高速道路では空気抵抗が大きいので、「瞬間燃費計は40km/Lを超えていて、エネチャージしていない。」という状態が下りなど坂で時々現れます。エネチャージさせると車速が下がるので、できるだけこの40km/L以上でメーター中央部のLEDが緑表示になる状態を維持すると燃費が伸びました。
　巡航速度は80±10km/hです。100km/hではどうしても空気抵抗が大きくて瞬間燃費が伸びません。

　市街地でもそうですが、加速や登坂はあまり工夫するところがありませんが、巡航や減速・降坂でかなり工夫する余地がありそうです。カタログ燃費の測定時は、一定速度の区間をこの「エネチャージしていない」アクセル開度で惰行に近い走行をさせていたのだと思いました。

書込番号：19952368

[エリズム＾＾]

エネチャージしてないというのは、どういう状態を意味しているのですか？
バッテリーに充電していない？？？
アシストしていない？？？

話の流れから後者な気もするのですが…

書込番号：19952611　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

エネチャージとは
http://www.suzuki.co.jp/taikan_enecharge/enecharge/

書込番号：19952723

[JOKR-DTV]

スレ主さんの話からなら、自分の最低グレードもエネチャージ出来ていそう。
メーターから判断しているので。

書込番号：19953578　スマートフォンサイトからの書き込み

[お安いSIMくん]

エネチャージしているというのは回生抵抗でエンジンブレーキがトルコンより効くってことですか

書込番号：19953855

[かっちゃんです]

基本、エコ運転のコツはエネルギーを出来るだけ失わないようにすることですよ。
プリウスを始め他のハイブリッドカーのスレでも出る話ですが。

書込番号：19953975

[i-brown]

多数の返信ありがとうございます。
私が申し上げたかったことは、「かっちゃんです」さんの発言内容の通りです。私の表現が今ひとつでした。

なお、回生中のエンジンブレーキは（私の体感では）MT車並に効きます。当然のことながら平地を走っているときにアクセルから足を離すと減速してしまいます。前方が赤信号の時には積極的に回生動作させるべきですが、信号が見えない状況では失速するので損をします。

書込番号：19954435

[takeyan0511]

Sではない普通のエネチャージにアシスト機能は有りません。

エネチャージは減速時の燃料カット中を利用し発電、その電力をリチウムイオンバッテリーに蓄える機能のことで
常時発電(常時オルタネーターの負荷がかかっている)している従来の車より加速・巡航時は負荷が低く燃費に有利ですが
減速時の発電(=エネチャージ発動)自体に燃費改善効果は有りません。

オルタネーターの負荷が加わる分エンジンブレーキが普段より強くなる為、アクセルオフ=燃料カット状態で進む距離は減ってしまいますね
もっとも減速時に従来車と同じ負荷がかかるというだけの話ですが

書込番号：19967040

[takeyan0511]

それと…
＞カタログ燃費の測定時は、一定速度の区間をこの「エネチャージしていない」アクセル開度で惰行に近い走行をさせていたのだと思いました。

国の定めたJC08モードに沿って燃費計測しているはずなので、意図的に“「エネチャージしていない」アクセル開度で惰行に近い走行”という行為は行えないはずです。

書込番号：19967063

[takeyan0511]

連投すみません

良く考えたら「一定速度の区間」は減速しているわけではないので、元々エネチャージ(発電)しないのではないでしょうか？
それがエネチャージシステムの狙いですから

書込番号：19967093

[i-brown]

＞takeyan0511さん　考察ありがとうございます。
　JAFのJC80モードの説明を見たところ、「加速した後、小刻みに減速している」部分が多いモード測定法のようです。これなら、キャロルには「惰性走行コマンド」（と勝手に命名）があるので、惰性走行中は瞬間燃費計に40km/l以上を表示させるのは簡単です。カタログ燃費が37km/Lなので、相当の時間37km/Lを超えないとつじつまが合いませんよね。ちなみに、惰性走行中と思われるときの車の動きは、MT車でNにしたときの挙動に近く、下り坂では重力に任せて車速が乗ります。
　広域農道のような平坦路を走っている分には、37km/Lはほとんど出せません。しかし、緩く減速して良ければ、アクセルを完全に離さずに微妙に踏むことで回生による減速を行わずに40km/L以上出ますので、ここがカタログ燃費のトリックではないかと考えています。

ご参考までにURLを貼っておきます。
http://www.jaf.or.jp/qa/mechanism/commentary/03.htm

書込番号：19969199

[takeyan0511]

JC08モードは実走行より加速時間も減速時間も長く、それが実燃費との解離に繋がってるのではないか？との指摘がありますね


＞しかし、緩く減速して良ければ、アクセルを完全に離さずに微妙に踏むことで回生による減速を行わずに40km/L以上出ますので、ここがカタログ燃費のトリックではないかと考えています。


先のレスで書いたように「燃料カット中を利用し発電」がエネチャージの肝ですね
アクセルを少しでも開けていれば燃料噴射がされるので「燃料カット中」には該当せず、ゆえに発電せずオルタネーターの負荷がかからない

仕様通りの挙動を示しており、VWで問題になった裏モードとかとは違いますので問題ないかと思います

書込番号：19969561　スマートフォンサイトからの書き込み

キャロルターボ出ないかなー

[PLEORS2000]

アルトターボRSが出たから、キャロルにも出てほしいですね。
個人的にはマツダとの付き合いが多いのとOEMの方が値引きが大きいこともよくあるので、もし買うならキャロルかなと。

5AGSもオートマ免許しかない嫁さんでも乗れるし、CVTみたいに回転だけ上がることもないし、
トルコンがないのでダイレクトな加速が楽しめそう。

あとは宝くじが当たれば(笑）

書込番号：18574174

[駄洒落封印]

マツダらしくネーミングするなら、「キャロルXGターボスポルト」ぐらいで。

書込番号：18574492　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

http://www.webcg.net/articles/-/31868

アルトの発表から3日遅れてキャロルが発表になっているので、もしかすると14日に発表されるかも？

http://www.webcg.net/articles/-/31233
フレアのMCもワゴンRから3日遅れでした。

書込番号：18574708

[さばやん]

ノーマルAGSのグレードがあえて無いのでどうですかね。
ラピュタはケイワークス盤は無く普通のターボだけでしたからね。
Sベースのマイルドなターボがアルトで出てくるならあると思いますが。

書込番号：18576668　スマートフォンサイトからの書き込み

[PLEORS2000]

確かにノーマルでもAGSのグレードがないですね。
AGSはトランスミッションがマニエッティ・マレリ製との記事がありましたので、そのあたりの絡みかもしれませんね。

今ミライースに乗っていますが、燃費は満足ですがやはり走行性能についてはそれなりなので、
マツダから出ればなあと思った次第です。

書込番号：18678303

[わぃわぃ♂]

出ないですかねぇ〜。。。

書込番号：18912349　スマートフォンサイトからの書き込み

SUZUKI店と比べてどうですか？

[リッチマンドリーマー]

先日、SUZUKIアリーナ店へ行きましたが、中古車等で一杯で駐車スペースがなく困りました。

大阪のSUZUKI店だけかも知れませんが、どうもSUZUKI店は訪問しずらく、MAZDA店で買おうと思います。

最低限、車を停めるスペースの心配をする必要はないでしょうから気が楽です。

そこで質問ですが、価格面でのお勉強の方はアルトと比べてキャロルはどうなのでしょうか？

MAZDAの姿勢としてOEM車は積極的に商談出来ますか？

書込番号：18482138　スマートフォンサイトからの書き込み

[scorpionking]

先日、キャロルのGSを契約してきました。
マツダは、すでにマツダユーザーになってる人の為に軽自動車を取り扱っていると、ディーラーのかたが言ってました。なので軽自動車で儲けようと思っていないらしく軽自動車をメインで扱っている、スズキ、ダイハツに比べると値引き幅が大きいです。
自分の場合は、ミライースとスズキ店のアルトの見積もりを持ち込んで値引き交渉しました。ダイハツがナビフェアーをやっていてナビとバックカメラをセットでつけて5万円（実質9万円引き）の見積もりを見せたら、あっさり同じ条件を出して来ました(笑)
ちなみに、スズキ店では新型ですし、ミライースより燃費もいいので2万円が限界と強気に言われました。

書込番号：18500167　スマートフォンサイトからの書き込み

[リッチマンドリーマー]

scorpionkingさん

MAZDA店さんは思ってたよりも話が分かってくれそうなので安心致しました。

それにキャロルGSはアルトxに比べてオーディオレスなのが気になっていたのですが、その辺の不安も解消致しました。

ありがとうございました。

書込番号：18504303　スマートフォンサイトからの書き込み

AA6PAのフロントグリルはずし

[ドライビングボディ]

95年式のAA6PAの最終型に乗っています。バンパー上のグリル（？）
のポジションランプが暗く感じてバルブを交換しようと思います。

色々なサイトを見たのですがバンパーもはずさないと交換できないのでしょうか？

書込番号：7375852

4WDの購入迷ってます

スズキのアルトより10万円ほど高いですが、サービスや値引きなどを考慮するとアルトとキャロルはどちらがお買い得ですか？

書込番号：3354310

あれれ？

この車もちろんアルトですが、ＯＥＭ初代のキャロルは可愛かったのに、そのまんまで販売されてますね。この型のキャロルは足元広くて足の長いあなたに（？）ジャストフィットします。

書込番号：1250437

[Ｃ２＋]

まぁ、オートザムもなくなりましたしね・・・

書込番号：1934269