マツダ デミオ のクチコミ掲示板

DJデミオのバッテリー交換

[こうちゃんBose]

2014年11月購入のディーゼルターボのバッテリーを交換の予定です。交換品を以下の2点に絞り、検討中です。
パナソニックのカオスアイドリングストップ車用
N-S100/A2、
BOSCHのS-95/130D26L
皆さんのご意見を伺えたらと思います。

書込番号：22082200　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞こうちゃんBoseさん

ネット通販の最安値価格的には似たようなもんですので・・・。

青が好きでしたらカオス、黒が好きでしたらBOSCHでええんではないかと。

BOSCHのスペック表には、重量が記載されておらず不明ですが、ＤＩＹ交換なら１キロでも軽い方がええですね。

書込番号：22082229

[定年後のおじいさん]

国産ならパナ、外国製が良いならボッシュ、ですね

でも気を付けないといけないのは、海外は不明ですが、日本のボッシュは信用してはいけない。
初期不良とか早期不良とかともかく不具合があった場合、他社同種品で1年か1万�qまでとか半年か5000kmまでの保証なのにボッシュは保証期間なしで、他社がその期間に不具合があると交換に応じてくれますが、ボッシュの対応は最悪。
それに、排ガス不正問題でボッシュも関係者。加担していたのなら、世界中でのボッシュの対応は悪いのではないでしょうか。

パナのカーバッテリー部門はGSユアサに買収されており、日本メーカー品と言う事で保証は良いと思う。

私ならボッシュなんて絶対に買いません。
それにボッシュも自社設計生産ではなくOEM元メーカーが設計生産していますから。
ジョンソンコントロールズというメーカーです。

パナ一択でしょう。

書込番号：22082260

[こうちゃんBose]

ご意見、ありがとうございます。
他にいろいろ探していたら、アトラス韓国やファルタドイツなども気になって来ました。価格が魅力的です。この辺のバッテリーは、どんな評判なのですか？ご意見をお願いします。

書込番号：22082378　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年後のおじいさん]

ファルタのバッテリーもジョンソンです。
ファルタとボッシュのバッテリーの外観が非常に似てますよね。
同じ工場で製造された商品です。
ACデルコも同じジョンソンからのOEMです。

書込番号：22082424

[緋色幻夢]

バッテリーネタは、何故か此処だと宗教レベルの話になりがちなのですが、どっちでもいいと思います。
純正より遥かに安いですしね。

パナ　カオスは電源の立ちが強いせいか、音響関連はキンキン感が増すようです。突然死の報告も多め。
ボッシュのハイテックプレミアムはアテンザに積んでましたが、電圧のへたりも無く4年使えました。

マツダでも純正はユアサだと思いますが、ボッシュのハイテック相当品が最近出てますね。

書込番号：22082650

[こうちゃんBose]

非常に参考になりました。ありがとうございました。

書込番号：22082738　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年後のおじいさん]

日本メーカーのカーバッテリー序列良い方から、GSユアサ、古河、日立、パナ。
ＧＳユアサは高いだけあって長持ちする確率が高いです。
パナはカオスが良いと言われます。見た目やスペックは良いですが、実際はＧＳユアサや古河の方がモノは良いです。

書込番号：22083182

1500ガソリンに対する1500ディーゼルの優位性は？

[わぐている]

初めて書き込み失礼します。
デミオの購入を少しだけ検討している者です。

今日発表の商品改良で、事前情報通りガソリンモデルが1300→1500に換装されました。
これにより、ガソリンモデルの排気量が小さかった従来と比べて、ディーゼルモデルの優位性が下がったと考えてよいのでしょうか？

私の中では、1.5Gに対する1.5Dのメリットデメリットは以下のようなものかと考えているのですが
それは違う、などあれば教えて頂けると幸いです。

　ディーゼルのメリット
　・ガソリン車の２倍近いトルク（による重厚な走り）
　・燃料代が安い（燃費はガソリン車もさほど変わらなくなったが、燃料代の差はまだある）

　ディーゼルのデメリット
　・ガソリン車より少しうるさい（人によっては気にならない？）
　・煤の問題も含めてメンテが面倒、近距離のみ走る人には向かない
　・車両価格が高い

まぁ、1.5Gに試乗してもいないので、色々語るのは時期尚早かもしれませんが・・・・・・どうでしょうか？

書込番号：22070396

[ナショナリズム]

＞わぐているさん、
返信大変そうなので、僕のは不要です。お気遣いなく。
さて、見積もりとって試乗も終わり、結論出てれば余計なお世話なんですが、僕もガソリンの方が良いかと思います。

僕は元1.5Dオーナーですが、当初は、わぐているさんが心配してるディーゼルのデメリットは感じませんでした。うるさくないし、メンテも全てディーラー任せ、大変な事はありません。車両価格も
＞けっこう僅差ですね……悩むなぁ。
と書かれてるように燃料代（燃費というより−20円/lで）考えればむしろ安い。

問題はやはり不具合。多いかどうかは別にして走行中止まるのは危険すぎます。
僕のも何回か止まり、部品交換で治りはしたものの、自分以外の者が使用してる時の「また止まるかもしれないが対処できるのか？」という不安が強く、結局手放しました。

不具合に関しては国交省のホットラインで情報収集する事をお勧めします。（口コミやブログも参考にはなりますが、バイアスがかかっている可能性もあります）
意外にも（？）親切で、質問の仕方を工夫する必要はありますが、「1.5ディーゼルの煤に関連したリコール」をキーワードに話せば、ディーゼルは選択肢から外れる可能性大です。もちろん担当者が「やめた方がいい」なんてことは言いませんが、熱弁を振るうタイプ（笑）の方が多いようなのでニュアンスは感じれるかと思います。

書込番号：22107690

[ナショナリズム]

訂正です
誤→ディーゼルは選択肢から外れる可能性大
正→1.5ディーゼルは選択肢から外れる可能性大

書込番号：22107700

[sky-D1.5]

ナショナリズムさんの意見を否定するつもりはありませんが、
ほとんどの１．５Ｄオーナーは、何の不具合も無く、
快適・快調で乗っております。

信じる信じないは貴方しだいです。（笑）

まあ…問題の出る車もあるとは思いますが、
どの車にもハズレはあるものです…。

書込番号：22107770

[ナショナリズム]

＞sky-D1.5さん
＞ほとんどの１．５Ｄオーナーは、何の不具合も無く、快適・快調で乗っております。
＞信じる信じないは貴方しだいです。（笑）

「ほとんどの」
「何の」不具合もなく
カッコ部分でもうすでにバイアスがかかってると思うのですがいかがでしょ？
あと、僕の言う事を信じろとも書いてないですよ。
ま、揚げ足取るような事を言うつもりはありませんが。

一番言いたかったのは、これから何年か乗り続ける車選びに、僕も含めて所詮素人に毛が生えた程度の知識で他者の意見を否定するような匿名の掲示板やブログではどれが信用に足るのかわからないので、ご自分で確認する事をお勧めします、という事です。
僕はコールセンターでも確認しましたが、やはり国交省がいいかと思います。

書込番号：22107834

[Revirdaeb]

＞泣きそう！さん

＞1.5Dの5速3000rpm辺りの振動は何でしょうか…？

あくまでも推測ですが音と振動からすると路面の凹凸ではないでしょうか。
1.3Gでも同じ速度域で同様の音と振動があるので。

私は1.5Dを選び来月納車予定です。
1.5G、1.5D　ライフスタイルに合った選択が出来るといいですね！

書込番号：22107883

[sky-D1.5]

＞ナショナリズムさん

＞匿名の掲示板やブログではどれが信用に足るのかわからないので、
＞ご自分で確認する事をお勧めします

ここは同意見です。

私の場合は、国交省ではなく、現場の意見、ディーラーの整備士の方からの
生情報を聞いています。
もう10年以上の付き合いになるので、裏情報とかも話してくれます。

まあ、信じる信じないかは？？？ですが…。

書込番号：22107935

[定年後のおじいさん]

aquablauさん
＞スカイアクティブディーゼルに対して色々と誤解されているようです。
＞まず、オイルの交換頻度は軽自動車やガソリンターボ車と変わりませんし、燃料に添加剤を入れることは推奨されていません。
＞多くの方はディーラーのメンテナンスパックに入っていると思いますが、ガソリン車もディーゼル車も料金は変わりません。
＞煤を貯めるのはマフラーではなくて DPF ですし、燃やせずに増えていくと警告灯が点灯しますが、30分も走行すれば全て燃やせま＞すし、それを怠ってもディーラで強制再生すれば済みますから、DPFを交換するということはありません

メンテナンスパックがガソリンもディーゼルも変わらない？？
http://www.tokai-mazda.co.jp/a3-service/packdemente.html
こちらのディーラーさんでは、デミオのガソリンとディーゼルが異なっており、その他の一部車種も異なっているようです。

ＤＰＦもマフラー装置の一つ、間違いではありません。
また、30分も走れば全部燃えます？？いえいえ、あり得ません。
レンタカー業者は、戻ってきたら、手動で強制再生します。スイッチが無くても、スイッチがあってスイッチ自身のランプの点滅や点灯やメーター内の該当ランプが点滅か点灯してなくても、強制再生させるような機器持っており、手動で強制再生してるとこが多いです。そうじゃないと、次貸す時にトラブルになったら困りますからね。ただ、手動強制再生でも全部は無理、残っちゃいますね。
不具合も無いのにディーラーに頼むと有料になる可能性あり、タダな事なんて都合の良いものなんてない。保証が切れたらなおさら。
病院だって、ちょっと診てほしいと言うと、検査結果が正常であっても検査料はかかります。

なぜオイル交換頻度と言葉を変えて発言されたのでしょうか？
ターボとか軽自動車と言う言葉は出しておりません。
また、私が比較しているのは、同車種のガソリンとディーゼル（デミオガソリンエンジンとデミオディーゼル）の比較ですね。その点は葉が足りなくて申し訳ない。

それと、なぜ国産トラックメーカーからインジェクタークリーナー（軽油への添加剤）が出ているんですか？
いすゞ：http://www.i-c-l.co.jp/bestfix/injectocleaner.html(いすゞの系列会社)
三菱トラックバス：http://www.mitsubishi-fuso.com/oa/jp/information/injector_cleaning/pdf/FUSOmag_8g_sainyuko_p12_0908.pdf#search=%27%E3%81%B5%E3%81%9D%E3%81%86+%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%BC%27
日野：http://ishikawa-hino.com/campaign/file/dy.pdf#search=%27%E6%97%A5%E9%87%8E+%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%8A%E3%83%BC%27
なお、いすゞからはインジェクタークリーナーだけではなく、DPDコンディショナーと言う商品が出ています。
http://www.i-c-l.co.jp/bestfix/dpd.html
他にもこのメーカーさんがございますhttp://www.miyaco-brake.co.jp/product/product_txt_chemical.html

また、論より証拠。
マツダ　ディーゼル　すす、で検索すると、minato-motorsのサイトが出てきますので、そちらをご覧ください。
凄い状態のエンジン部品の画像が閲覧できますよ。

トラック　ディーゼル　すす　インジェクター
トラック　ディーゼル　すす　DPF
このキーワードで検索すると、出てくると思いますよ。

トラックでさえトラブルが多いのに、乗用車もトラブルが皆無とかありえません。
昔に比べ良くはなりましたが、それでも短距離や短時間は厳しい条件で、手動強制再生スイッチがなく、　自動再生だけではまかないきれません。

とまあ、書きましたが、詳細はネットを調べて下さい。
色々でてきますよ。
調べもせず、ちくちく言う人がいますので。

書込番号：22108645

[sky-D1.5]

やっぱりお爺ちゃんはディーゼルアレルギーなんですね…。

トラックのエンジンと一緒にされても…。

書込番号：22108719

[aquablau]

＞定年後のおじいさんさん

やはり誤解が多いようですね。

>こちらのディーラーさんでは、デミオのガソリンとディーゼルが異なっており、その他の一部車種も異なっているようです。

デミオ／アクセラの1.3L/1.5Lガソリン車はスモールに分類されるようですが、アクセラ 1.5D/2.0G/HYBRID/2.2D は同じミディアムですし、CX-3 もガソリン、ディーゼル共にミディアム、CX-5 2.2D/2.5G は同じラージです。あくまで車格による分類で、ガソリンだから安い、ディーゼルだから高いという訳ではありませんよ。

https://www.kanto-mazda.com/service/packdemente.html

>ＤＰＦもマフラー装置の一つ、間違いではありません。

wikipedia からの抜粋です。

mufflerという言葉は「音量を下げるために（音源を）包んだり覆ったりする」という意味の"muffle"に、動作主名詞を形成する接尾辞"-er"を加えた単語である。消音器やサイレンサー（イギリス英語: silencer）などとも呼ばれるが、自動車などの分野では排気音を低減するものはマフラー、吸気音を低減するものはサイレンサーと呼ばれるのが一般的である。

一般に、マフラーは消音器（サイレンサー）部分から後ろの排出口までを指すもので、DPF（DOC含む）をマフラーとは呼ばないかと思います。

>また、30分も走れば全部燃えます？？いえいえ、あり得ません。

注意書きに書いてある通り、暖気後10〜20分も走れば、DPF再生は終わります。DPFの燃え残りが蓄積しDPF交換が必要になったような不具合は、私が知る限り、スカイアクティブディーゼルでは聞いたことがありません。
また、私はレンタカーをよく借りますが、いくつかの店舗に確認しましたが、ディーゼル車を貸し出すごとに強制DPF再生などしていません。
（そもそも、レンタカーの店舗では、強制DPF再生などという知識もありません）

また、繰り返しになりますが、マツダのスカイアクティブディーゼルでは、燃料添加剤はオイル添加剤は非推奨です。

以前に話題になったミナトモーターさんに関しては、私の見解としては下記の通りです。

　SKYACTIV-D は煤（スス）の発生が多いのか
　https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/41897043/

短距離走行の繰り返しによる、リコールになった不具合も、DPFに燃やし切れない煤が堆積するというものではありません。

以上、色々と誤解が多いようですので、よくお調べになってからコメントされた方が良いかと思います。

書込番号：22109245

[aquablau]

＞ナショナリズムさん
＞sky-D1.5さん

こんばんは、

ナショナリズムさんの車が外れだったことは、誰も否定していないと思います。

>「ほとんどの」
>「何の」不具合もなく
>カッコ部分でもうすでにバイアスがかかってると思うのですがいかがでしょ？

2016年9月のリコールでは、不具合件数は117,030台中 846件、うちエンスト事例は30件だそうです。
2018年2月は、1回目のリコールとは違う要因で同じ不具合が起きる事例があったためリコールになりましたが、不具合件数は158,785台中721件（エンスト台数は不明）だそうです。
ほとんどの車両はリコールの対象となるような不具合はないというのは事実ではないでしょうか？

書込番号：22109373

[槍騎兵EVO]

＞aquablauさん

>2016年9月のリコールでは、不具合件数は117,030台中 846件、うちエンスト事例は30件だそうです。
>ほとんどの車両はリコールの対象となるような不具合はないというのは事実ではないでしょうか？

このデータを好んで「少ない」という意味で引用してたのはon the 大先生なんだよなぁ・・・
他の人は大体「こんなに」と言う見方をしてましたが・・・

それに一匹見かけたらその数倍は・・・と言いますでしょ？
メーカーが報告を受けたのがそれだけって言うだけで、実際はもっと多くの台数があると見るのが普通でしょう。

書込番号：22109522

[ナショナリズム]

＞aquablauさん
ん？
本来はスレ主さんがガソリンかディーゼルか迷ってるという話ですよね？
僕はその判断材料になるかと思って書いたわけで、異なる材料があるのであれば、僕ではなくスレ主さんの方へ提供してはいかがでしょうか。

あなたはほとんど（＝ほぼ全て）不具合はないと言う、僕はほとんどの人が何の不具合もなく快適、というのはさすがに偏っている（＝バイアスがかかっている）と思う、国交省ではまた違った見解を持っている、判断するのはスレ主さんだ、と言っています。

書込番号：22109640

[aquablau]

＞ナショナリズムさん

おはようございます、

私が挙げた数字は公表された数字は公表されている数字、つまり事実です。
158,758台中158,064台には不具合が起きなかった事実を、"ほとんどの１．５Ｄオーナーには不具合はない" と表現するのは一般的に妥当な表現であり、それをバイアスというのはおかしいと思いますが。

特に理由もなく、メーカーが公表している数字は間違っている（隠蔽している）、メーカーを擁護していると主張することこそ、バイアスと呼ばれるものだと思います。

書込番号：22109944

[ヴァイス・ローゼ]

通常運転で1.5Dが出足もっさりとは感じなかったなぁ。でも、わざと踏み込んだ時にはタイムラグが気になったかな。
通行量の多いT字路、十字路で0発進で割り込む時はストレス感じるかな…とは思いました。
ストップ&ゴーが多く、渋滞がある街中中心の自分には1.5Gが向いてそうです。
通行量が少なく、長距離が多ければ間違い無く1.5Dを買ってました(^-^)

書込番号：22110059　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年後のおじいさん]

ディーゼルDPF洗浄についての動画　
https://www.youtube.com/watch?v=phRZpICyc24　CX５
https://www.youtube.com/watch?v=7T5rIfKUD3A　X-TRAIL
https://www.youtube.com/watch?v=v2kUgLdsJE8　DELICA D:5

この中のX-TRAILの公開コメントの返信の中に、
「私の場合は50000knを過ぎたくらいで点灯し、今までに10回は点灯して手動で再生をしました。長距離を走るほうだとは思いますがなかなか燃えきらないようです。」
、とありますね。

書込番号：22110223

[泣きそう！]

＞ヴァイス・ローゼさん

やはり街中では1.5Gの方が良さそうですか…。
交差点左折からの立ち上がりとかはどうでしょう？エンジンだけでなく、ギア比も関係してくると思いますが。因みに4WD ATを買うつもりです。

高速もよく乗るし、渋滞は少ないと思うので、1.5Dを買いたいんですが、高い方を買うんだから、弱点なくしてほしい…。
距離は結構乗るので、スス問題は大丈夫だろう。ってタカをくくってます。

書込番号：22110297

[aquablau]

＞定年後のおじいさんさん

こんにちは、

その動画のDPFは破損してます。
行うべきは清掃ではなくて交換です。

＞泣きそう！さん

出足がもっさりとしているという表現は、ターボのタイムラグのことかと思います。
ターボは2.5Lエンジン並みの大トルクを生み出しますが、ターボの動力は排気ガスなので、排気ガスが少量しか生じない発進時は、排気量並みのトルクしか出ません。
その直後に大トルクが車を加速させるので、出足はもっさりと感じるのだと思います。
初期の2.2Dもタイムラグがありましたが、その後改善されると共に、暴力的な加速感が少なくなったとも言われるようになりました。

私は、デミオではなくて、より重いアクセラですが、割り込みとか車線変更で、1.5Dの出足が物足りないと感じたことはありません。
その辺りは人それぞれだと思いますので、試乗されて判断した方が良いかと思います。
でも、ディーゼルに限らず、発進の瞬間は真綿をそっと踏むようにゆっくりアクセルを踏んだ方が、iDMの点数は高くなりますよ。

書込番号：22110468

[ナショナリズム]

＞aquablauさん
いやいや、ほとんどのオーナーが「何の」不具合もなく快適・快調、はさすがにミスリードでしょう。

それはさておき、僕のスレ主さんへの提言したかったのは「より不安の少ない方をお勧めします」と言う事です。
特に家族とか知人が乗る機会が多いなら、急停止、加速不良の心配がより少ないガソリンエンジンが良くないでしょうか、と言う話。
まさかそういう不安は個人の脳内妄想なので掲示板には書いてはいけない、書いていいのは事実のみ、とかではないですよね？
まーそれを言われたとしても僕は自由に書きますが笑

書込番号：22110598

[ヴァイス・ローゼ]

＞泣きそう！さん
立ち上がりから時速20kmくらいなら、ガソリン車の方が素直に吹け上がるかな…と個人的には思います。
ただ、回転数と速度がある程度出てる時からの加速は1.5Dは魅力的でした！
高速運転、スムーズな道路、重いAWD、すす問題が気にならない…なら一択ですね(^-^)
少しお金かかりますが、レンタカーで最終確認も良いと思います。試乗より遠慮なく運転できますし。
1.5Dはニッポンレンタカーで指定できましたよ。

書込番号：22110626　スマートフォンサイトからの書き込み

[泣きそう！]

＞aquablauさん
＞ヴァイス・ローゼさん

ありがとうございます。

昔はドッカンターボが当たり前でしたが、最近のダウンサイジングターボはターボが付いていることが分からないような味付けなんだと思っていました。
事実、我が家には現行のSTEPWAGONがあるのですが、ターボの段付きが全く分からず、逆に高速域は頭打ちな感じです。所詮1.5Lって感じ？ターボが小さすぎる？

そもそも、ターボを外したとしても、低圧縮比のディーゼルだとしても、ガソリンよりは圧縮比が高いんですよね。
1.5Gと1.5Dターボなしを比較して、出足のトルクはディーゼルの方が大きいような気がするんですけど。ギヤ比の設定でしょうか？
この辺は頭でっかちの先入観より乗ってみるに限りますね。

昔はいつ止まってもおかしくないポンコツを自分でいじくって乗っていました。
工具を積んで走るのが当たり前でした。
確率が低いとはいえ、純正状態で止まるかも。って不安は嫌ですね。年取ったかな…。
しっかりエンジン回して、長距離走って、ススを燃やせば大丈夫ですよね。その辺は北海道なので。今時、低温始動性とか心配ないですよね…。都会ですので(^^;

まずは試乗したいです。
レンタカーを借りれるような旅行に行ければ良いんですけど…。ニッポンレンタカーですね。
ありがとうございました。

書込番号：22110739

デミオのスポーツモードについて

[ambi']

ご存じの方、いらっしゃったら教えてください。

スポーツモードは単にシフトプログラムを変えてるだけでしょうか？
それとも、更にスロットル開度なんかもいじったりしてるんですかね。
であれば、マニュアルモードもスポーツモードにすることによって
変化がありますか？

よろしくお願い致します。

書込番号：22047838

[Martin HD-28V]

Sportsﾓｰﾄﾞにすると、ｼﾌﾄ制御が低いｷﾞｱ段を選択する様に変更され、ｱｸｾﾙ踏み増し時のﾄﾙｸの出方もより大きくなる。 との事。

文字じゃ体感(理解)できないから、試乗して試したらどうですか。

因みに、ﾏﾆｭｱﾙｼﾌﾄした方がはるかに楽しいから、
sportsﾓｰﾄﾞなんて、使った事はないが。

書込番号：22049753　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

過去に2度ほど、デミオDJのガソリン車を代車で運転したのと
現在アクセラの15Sに乗ってての経験からすると
スポーツモードにすると
シフトのタイミングが高回転寄りになって
少しアクセルを戻してもシフトアップしない感じになりますね。
なのでアクセルワークに従って、エンブレかけたり
コーナーの立ち上がりで同じギアでエンジンを回して立ち上がるイメージです。

高回転に寄せますので、トルクと言うより
馬力によって進む感じです。

ただスポーツモードにすると
シフトチェンジのタイミングが読めず
車任せになるので、変にギクシャクする感じがします。

なので、Martin HD-28Vさんがおっしゃっるように
マニュアルモードで変速させる方が
自分でコントロールできるので
楽しいと言えば楽しいですが、
シフトチェンジさせても一呼吸半ほど間が空くので
アクセラでもそうですが、前に乗っていたデミオXDTでもほとんどマニュアルモードは使っていませんでした。

書込番号：22049818　スマートフォンサイトからの書き込み

[ambi']

＞チーター魂さん
＞Martin HD-28Vさん

回答ありがとうございます。
知りたいのはスポーツモードが「低いｷﾞｱ段を選択する」以外に
何かしているのかどうかなんですが、
メーカーのみぞ知る、という事なんですかね。。

書込番号：22050255

[Demio Sport]

スポーツモードは、トラクションコントロールをオフにして、運転中にモード切り替えすることが一番分かりやすいと思います。

マニュアルモードは、加速中なら各ギアの守備範囲であれば、シフトアップもシフトダウンも可能です。(３速で100キロぐらいまで引っ張れるはずです)

マニュアルモードでも、減速中は各ギアの守備範囲以下になれば、自動的にシフトダウンしていきます。

これは都市伝説かもしれませんが、他社のATやCVTは、踏み込み過ぎるとミッション保護のためマニュアルモードでも自動的にシフトアップしますが、マツダの6ATはシフトアップしないで、燃料カットまで吹け切ると聞いたことがあります。

書込番号：22050384　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞ambi'さん
こんばんは。

単なる推測程度ですので聞き流してもらっても構いません。

この手のスポーツモードは、「低めのギアで引っ張り気味になる」「アクセルレスポンスが速くなる」というのが一般的かと思います。
スバルだとSI-DRIVEがありますね。

マツダの場合も、「アクセルレスポンスが速くなる」は対応していると考えています。
ですので、スロットル開度の制御（燃料噴射量の制御？）は行っていそうに思います。

■参考１：マツダ公式サイトより
http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edke/contents/03380100.html
アクセルペダルを踏み込んだときの車両応答性が高められます。

⇒車両応答性とあるので、スロットル開度も制御してるだろうと解釈するのが自然かなと。

■参考２：マツダ社員のインタビュー記事（アクセラですが）
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1609/14/news007_3.html
「あのスポーツモードは、どちらかというと初心者向きの機能なんです。例えば都市高速の入り口ランプなど、上り坂での合流といった強い加速が必要な時でも、アクセルペダルを十分に踏み込めないドライバーもいます。そういうシーンで役に立つ機能であって、そのままスポーツモードで走り続けるということが本来の使い方ではないんです」

⇒「アクセルペダルを十分に踏み込めないドライバーもいます」というところから、そういった方向けにスロットル開度も制御してると解釈するのが自然かなと。


色々書きましたけど、推測だらけです。すみません（笑）

書込番号：22050454

[samsam2705]

＞ambi'さん

答えになってませんが、スポーツモードは急坂のエンブレを強めたい時に使っています。

何故か、エンブレをマニュアルモードでシフトダウンしても、Dレンジのままのエンブレの方が効いてる様に感じます。

その為、より強いエンブレが欲しい時に、Dレンジのまま、スポーツモードに変えて、より強いエンブレを得る様にしています。

このエンジン、転がり抵抗が凄く小さい様に思います。精度良く出来てるんでしょうかね？

書込番号：22051561

[watagucci]

＞ambi'さん
アクセラのガソリンモデルの場合ですが、ご参考にしてください。
スポーツモードにするとシフトチェンジのタイミングが遅くなりますので、低速トルクが増えたような気になります。アクセラのガソリンモデルが加速力がないと言われるのはすぐに高速ギアに変わるからかなと思います。あとスポーツモードにするとギアが４速までしか上がりません。例えばレーダークルーズを設定した状態でパドルシフトで６速にしても４速に戻ってしまいます。スピードがのっても４速で頭打ちになる感じがイヤで結局マニュアルモードしか使っていません。マニュアルモードでスポーティーな気分を楽しんでいます！

書込番号：22052236　スマートフォンサイトからの書き込み

[ambi']

＞Demio Sportさん
回答ありがとうございます。
G-ベクタリングはオフにはできないようですが、いわゆる「横滑り防止」はオフにできますね。
これはABSと連動して働くものだと勝手に思ってましたが、そのような状態で
スポーツモードが違いを生むものなんでしょうか。

＞マニュアルモードでも自動的にシフトアップしますが、
これは知りませんでした。
勝手にシフトアップはちょっと困りますね（汗
パワーピーク（６０００回転）までは普通に回せてましたが、今度レブまで試しに回してみますね（笑

書込番号：22052249

[ambi']

＞でそでそさん
こんばんは。
やはりアクセルレスポンスが良くなるのが一般的なんですね。
マニュアルモードでも同様にレスポンスが速くなるんでしょうかね？？

皆さん言われるように、私もデミオの超低速の加速に不満を感じているんですが、
トルクだけでなくアクセルのレスポンスもその一因ではないかと思っています。
その辺、ホンダやスズキは踏み始めからガッとスロットルが開くイメージがありますね。
燃費のためなのか、あるいはお母さんやお年寄りのための「急発進防止」なのか
分かりませんが。。

＞色々書きましたけど、推測だらけです。すみません（笑）
とんでもないです。大変参考になりました。
ありがとうございます。

書込番号：22052352

[ambi']

＞samsam2705さん
ディーゼルはそうでもなかったですが、ガソリン車は確かにエンブレ弱いですよね。

＞Dレンジのまま、スポーツモードに変えて、より強いエンブレを得る様にしています。
すごい通な使いかたですね（笑
もう少しブラインドでオンオフしやすければいいですよね、スポーツモード。

＞watagucciさん
＞加速力がないと言われるのはすぐに高速ギアに変わるからかなと思います。
そうですね。ただ最近のATのプログラムはどのメーカーも「完全エコモード」です。
その中でもデミオ（アクセラも）にはもうちょっと加速をがんばってほしいんですが、
このクラスの車に欲張りすぎですか（笑

＞レーダークルーズを設定した状態でパドルシフトで６速にしても４速に戻ってしまいます。
これは何なんでしょう。クルーズは付けてないのでよく分かりませんが、そんな現象があるんですね。
情報ありがとうございます。

書込番号：22052525

[でそでそ]

＞ambi'さん
推測続きですみませんが、マニュアルモードでもアクセルレスポンスは速くなるんじゃないかと想像しています。
そのために、スポーツモード用のスイッチがシフトレバーからは独立して設置されているんじゃなかろうかと思っています。

一体化しているモノでしたら、「P→R→D→S」と「M+-（マニュアルモード）」のレバーがあり、Sレンジがスポーツモード（自動変速で基本的には低いギアで引っ張る）となっているものが多いです。

現行デミオのガソリンモデルに乗った事がなくて、経験的な事が言えなくてすみません。
友達が現行デミオに乗ってましたけど、XDなんですよね。

余談ですけど、スポーツカーとか高性能車のスポーツモードには、排気音が過激になる（普段は閉じているマフラー内のフラップが開く）ものもあったりします。
あとは、ハンドリングがクイックになるとか、重めになる、なんて制御を入れているメーカーもあったようななかったような。（記憶が曖昧。多分BMWのMとかがそうかな？）

書込番号：22052575

[Demio Sport]

＞ambi'さん

トラクションコントロールが効いている状況では、モードを切り替えられないので、事前にオフにしてから試してください。

書込番号：22052596　スマートフォンサイトからの書き込み

[ambi']

＞でそでそさん
推測で全然構いません！
回答ありがとうございます。

＞スポーツモード用のスイッチがシフトレバーからは独立して設置されているんじゃなかろうかと思っています。
なるほど、確かにスポーツモードのインジケータが点灯してる間は独立して機能してるように思えますね。

ちなみにこんな記事を見つけました。
http://blog.mazda.com/archive/20150909_01.html
やはりマツダは意図的にレスポンスを遅らせているようですね。
うーむ、これはどうなんだろう。

＞ハンドリングがクイックになるとか、重めになる、なんて制御を入れているメーカーもあったようななかったような。
ありますね。デミオも普通に高速でハンドル重くしてるんだと思ってたんですが、
載せていただいた記事を読むと単にG-ベクが仕事していただけのような気がしてきました。。

書込番号：22053091

[ambi']

＞Demio Sportさん

？？
TCS/DSCがオン時は走行中スポーツモードに切り替えできないという意味ですか？

書込番号：22053098

[Demio Sport]

＞ambi'さん

DSCの働いている状態(滑っている間)では、モード切り替えができないと言うことです。

危険なので公道では試さないでね！

書込番号：22053412　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾗｰﾒﾝ 好き好き]

ﾏﾆｭｱﾙﾓｰﾄﾞにして一定速のまま
通常⇔SPORTの切り替えをおこなってみてください。

ﾌﾟﾗｾﾎﾞのような気もしますが
若干ﾄﾙｸが増し、ｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなった
感じが私はしましたよ。

書込番号：22055059

[ＨＶ(ホットバージョン)]

都市伝説ですね。
マニュアルモード踏みっぱで守備範囲超えるとのﾀっとしたシフトアップをします。
個人的にはロックアップは3速以上からじゃないの？
って感じる位のろまなATですね。

書込番号：22055350　スマートフォンサイトからの書き込み

[ambi']

＞Demio Sportさん
了解です。

＞ＨＶ(ホットバージョン)さん
＞ロックアップは3速以上からじゃないの？って感じる位のろまなATですね。

ローギアではロックアップしてないんじゃないのって位デミオのATはのろまだ、
という意味ですかね。（違ったらごめんなさい）
私はむしろ低速でしっかりロックアップしているからこそ、滑らざるを得ない始動時のトルク不足が
顕著に感じられるようになってしまっている気がします。
まあこの辺は乗り心地とトレードオフだろうし、ATに何をどこまで求めるかですかね。

書込番号：22056339

[Demio Sport]

マツダ車には、スバル車のアクセルペコペコみたいなのないんですかね？

書込番号：22065199　スマートフォンサイトからの書き込み

DJ5FS（H28年10月以降）のバックカメラ取付について

[マツダぬこ]

2017.1月年式のデミオに乗っております。バックカメラが無いといろいろと不便を感じており、マツコネにサイファさんのカメラを取り付けしたかったのですが、コネクターが異なっておりました。
DJ5FSオーナーさんでバックカメラを取り付けたことがある方いらっしゃいましたら、お知恵を貸してください。
よろしくお願いします

書込番号：22027094

[Ｆ ３．５]

＞マツダぬこさん
デミオの後期車にRCH078U＋RVC800を取付しました。

助手席側リヤバンパー裏にコネクターがあり純正位置にカメラを取付たので1時間位で終わりました。

サイファさんのカメラがどんな仕様なのか？ですがデータシステムのカメラセットの方が確実かも知れません？（後期よりコネクターが13Pから8Pに変わりました）
https://www.datasystem.co.jp/support/manual/pdf/camera/rch078u_ins.pdf

書込番号：22027230　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツダぬこ]

＞Ｆ　３．５さん
早速の返答ありがとうございます。
データシステムのカメラセットは、ハーネスとカメラのセット購入で簡単に接続できそうですね。


サイファのカメラですが、前期型にポン付けできるものになります。
bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=18428962/

サイファのカメラを購入してしまったこともあり、
後期型バックカメラの接続方法がわかればサイファのカメラを接続できたら嬉しいのですが。。。

書込番号：22027286

[Demio Sport]

＞マツダぬこさん

みんカラでスレ主さんと同じトラブルのあった方がいました。

サイファに問い合わせてコネクターを作ってもらったようです。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1522056/car/2598787/9254178/parts.aspx

書込番号：22027427　スマートフォンサイトからの書き込み

[マツダぬこ]

＞Demio Sportさん
おはようございます。返信ありがとうございます。
早速、サイファにお問い合わせをしてみました。
動きがあったら連携いたします。


DIYも辞さないと考えてはいるのですが、新しいコネクタの情報が無く途方に暮れております。
情報があればご教授いただければ幸いです。

書込番号：22027713

マニュアル車のレーダー・クルーズ・コントロールについて

[亮ちゃんパパ]

13ＳＴｏｕｒｉｎｇ以上のグレードにメーカーオプションで付きますが、これはマニュアル車にも付くのですか？デミオに乗ってる方で分かる方いましたら教えて下さい。

書込番号：22011087

[水族館さん太]

＞亮ちゃんパパさん

マニュアル車乗ってるわけじゃないのでマニュアルベースの想像コメントです。

説明書によれば、シフトチェンジが必要な車速・回転数になると警告が出ます。(15Sでも同じはず)

http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edse/contents/03391300.html

車速が上がったときは、警告とともにエンジンが唸るのでシフトアップするのでは。
車速が下がったときは、「15km/hダウンで解除されることがあります」が適用されてノッキング起きるぐらいの速度域でOFFになると思います。

ちなみに、今注文できる15SにつくMRCCは下限30km/hなので、車速がそこまで下がるとOFFになります。
先日15S(AT)を注文したんですが、下限ありなので渋滞中は使えないからご注意をと念押しされました...。

書込番号：22014051

[亮ちゃんパパ]

水族館さん太さん

想像コメントありがとうございます。取扱説明書参考にしますｍ（＿）ｍ
ちなみに今注文できるデミオはＭＲＣＣは標準装備ですか？

書込番号：22015238

[水族館さん太]

＞亮ちゃんパパさん

MRCCは製造ラインで組み込む、メーカーオプションになります。
CD/DVDプレイヤー3万2千円が強制購入、MRCCは5万4千円。合計で8万6千円となります。

書込番号：22015367

[ぴんそる]

MTに追従クルーズ？って なりますよね。

実際にはクラッチが完全つながっている最低速度28�qからスイッチ押すと作動出来ます。その時通常は2速か3速でONすることになります。

ステアリングの加速ボタンで5キロ単位で速度設定出来るので、60キロ設定まで上げた後はアクセルは不要、40キロで4速、50キロで5速、60キロに到達したら6速にその都度クラッチ操作は必要になります。
もちろん加速はアクセルでも可能ですがブレーキを踏んだ瞬間にはクルーズはoffします。
2速で54キロに達した時にONすればその状態をキープします。
勝手にシフトアップしません。

前方車が30キロに減速するなど近づいてきたときは2速か3速に入れてやる必要があります。

一例を挙げましたが使い方はドライバー次第、
意外と使えます。

特に高速と、峠の長い下りで威力を発揮しますよ。
CX-3のMTでした。

書込番号：22015463　スマートフォンサイトからの書き込み

[亮ちゃんパパ]

ぴんそるさん

返信ありがとうございます。
知りたかった情報を記載して頂き感謝しますm(__)m

書込番号：22015923　スマートフォンサイトからの書き込み

[そがきち]

初代ディーゼルMTデミオから、現行MTデミオに2ヶ月前に乗り継ぎました。

オートクルーズコントロールは ON直後はレーダー追従モード、その後のON長押しで速度一定モードになります。

私の個人的な使い分けですが、下道では速度一定モード、高速ではレーダー追従モードにしています。理由は、下道では加減速が頻繁に発生して落ち着かず気持ち悪いのと、燃費が低下するためです。

私は下道でもオートクルーズコントロールを積極的に使っています。燃費が伸びることもありますが、何よりも足を常にブレーキに置いておけるためです。ペダル踏み変えの必要がなくなり、緊急時に即時減速ができます。これは大きいと思います。

書込番号：22024424

[亮ちゃんパパ]

そがきちさん

返信ありがとうございます。
ＭＴ車もレーダー・クルーズが付いてさらにモードの切り替えができるんですか！貴重な情報をありがとうございます。
新しく出る1500Ｇのレーダー・クルーズが全車速対応なら良いですが・・・。

書込番号：22024499

[ナーノ２]

＞亮ちゃんパパさん
今回は無いみたいですが、次回もしくはフルモデルチェンジ時に全車速追従になってもATだけだと思いますよ(^_^;)
CX-3とか他車種みてもそうですしね。

書込番号：22025307

[そがきち]

「全車速対応」が何を指しているか分かりませんが、現在何速であるかに関係なく、28から103km/hまでの間で設定できますよ。単に、車速と回転数の兼ね合いでシフトチェンジが必要になるだけです。

６速アイドル（54km/hくらい）や、１速4000rpmとかでも設定できます。

ちなみに、DPF再生モードになったら 3000rpmでオートクルーズONしています。普通に走っていると 20から30分かかるのですが、こうすると10分程で完了します。

書込番号：22025639

[aquablau]

＞そがきちさん

無理に回転数を上げると、DOCの温度が上がりすぎて、再生が途中でキャンセルされることもあるみたいですよ。

書込番号：22025674

[そがきち]

＞aquablauさん
ご心配いただきありがとうございます。キャンセルを体験したことはありません。

平坦路で 3000rpm維持は無理には該当しないと思います。レッドゾーンは5500rpmからですし。長く続く登坂や急加速を続けると起こるかもしれませんね。

書込番号：22025832

[亮ちゃんパパ]

ナーノ２さん

返信ありがとうございます。
今回は無いんですか！それは残念です。次回の変更に期待したいです。
ちなみに、マツダ車でMT車の全車速対応車って無いんですか？

書込番号：22026717

[ぴんそる]

先日のCX-3のビッグマイナーチェンジモデルでもMTには全車速は設定しれなかったですし、
使用環境上、今後も設定の可能性は低いような気がしますね。

CX-3は上限115キロまで設定できますよ。
実際には117キロまでＯＫかも。

書込番号：22027810　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナーノ２]

＞亮ちゃんパパさん
現状の30キロで解除ではなく0キロまでの自動停止ができるかってことですよね？
マツダというかMTだと他社でも無いんじゃないですかね。
どうしてもシフト操作必要になると思うので(^_^;)

書込番号：22027836

[そがきち]

＞亮ちゃんパパさん
自動シフトチェンジという意味での全車速対応なら、ついていないです。むしろ個人的には、ついてなくてよかったです。

例えばスズキのアルトでのAGS（オートギアシフト）でしょうかね。スポーツモデルでも採用していましたが、結局WORKSではなくなりました。

AGSはシフト動作時間が0.4~0.5秒あり、違和感があって不快です。それでWORKSでは不採用になったのでしょう。

書込番号：22028246

[Pontata]

＞ナーノ２さん
＞どうしてもシフト操作必要になると思うので(^_^;)

最低限、停車時にクラッチを切る操作は必要ですよね。

どのメーカーでもMTでのACCは自動変速はできませんが、頻繁に変速が必要ない高速道路や山道の下り坂で遅い車に引っかかった時には役立つと思いますし、全車速車速追従だと停車まで作動し続けるのが利点かな。

書込番号：22028592　スマートフォンサイトからの書き込み

[亮ちゃんパパ]

ナーノ２さん

現状の30キロで解除ではなく0キロまでの自動停止ができるかってことですよね？

そうです。自動停止して、その後スイッチ一つで自動発進です。ＡＴ車なら可能なんですよね！
やっぱりＭＴ車はクラッチ操作が必要になるので全車速は不可能ですか？

書込番号：22029352

[ナーノ２]

＞亮ちゃんパパさん
不可能かどうかは分かりませんが、他車でも出ていないことを考えると難しいんじゃないですかね(^_^;)
個人的にはMTでクラッチ操作有りで全車速追従機能はあまり意味がない気もするんですけど、人それぞれですよね。
ちなみにトヨタの新型カローラスポーツも同じでMTは全車速追従は無しで30キロで解除ですね。

書込番号：22029714

[Pontata]

＞亮ちゃんパパさん
そがきちさんがスズキの例を書かれてますが、MTをベースにしたシングルクラッチのAGSもあるので、不可能ではないと思います。最近では、レクサスLFAがAGSだったと思います。

発進時は半クラッチが必要ですし、加速時は変速が頻繁になるので、MTでもスイッチ１つで発進まで求めるなら、AGSしかないと思います。

そこまで本格的にせず、停車時にエンストしないように、クラッチを切るだけなら、もう少し簡単に出来そうな気もするけど…。

個人的には、30km/hとかで動作しなくなるシステムは、利便性の点では容認出来ても、安全を補助する意味では信頼出来ないので、あまり好きではありません。例え高速道路であっても、急に渋滞にあって停車することってありますから。(緊急ブレーキだと急ブレーキで止めるんで、ACCでの停車とは全然違うんで)

ツインクラッチはVWなど色々ありますが、使い勝手もフィーリングも良く出来たトルコンATとあまり変わらないので、MTとは感覚が違いますよね。(ただアクセラとAudi A3と比較すると、ブレーキで積極的に減速するA3の方が、山道では感覚的にはMTっぽく走れますが)

書込番号：22030062　スマートフォンサイトからの書き込み

[亮ちゃんパパ]

ナーノ２さん

率直な意見を有難うございます。ＭＴ車の追従機能は30キロが限界ってことですね！
今後の進化に期待したいと思いますが・・・。

Pontataさん二度の返信ありがとうございます。

書込番号：22032039

バッテリーの電圧

[kim_bug2]

2014年型のXD-TLに乗っています。
走行距離９万ｋｍ超えました。

昨年長期出張が続き月に２〜３回（合計３００ｋｍ）しか乗れず、電圧低下による i-stop にならないことが続いていました。

長期出張が終わり月２０００ｋｍオーバーで半年間経ちますがたまに電圧低下で i-stop にならないときがあり、
３．５年を超えているのバッテリーの劣化も考えられるのでサルフェーション除去機能付きの充電器で充電してみました。

結果はサルフェーション除去機能は働かず（＝正常状態と判定）１．５日充電したが満充電になりませんでした。
（初めて使った充電器でしたのでサルフュージョン機能がはたらいていたのに気付かなかったのかも）
（電圧は１２．５Ｖまで上がっていました。）

２〜３週間後
ＯＢＤ�U接続のレーダーでバッテリー電圧を表示しみていたら以下の通りでした。

　通常運転　　１１Ｖ前半
　充電モード？　１２Ｖ越え
　ｉ−ｓｔｏｐ　　　１０Ｖ−１１Ｖ（１０Ｖ前半もあり）

１１Ｖ前半でも使えないとと思うのですが、寿命延命のためにこんな制御になっているのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃいますか


ちなみにセルは全く問題なく回りエンジンのかかりが悪いことはありません。（１１Ｖ以下だと回らないと思います）
i-stop も普通に機能しています。
レーダーはセルスター製です。

よろしくお願いします。

書込番号：21995643

[里いも]

＞kim_bug2さんこんにちは、

多分レーダーの測定誤差のようですね、目安にはなるけど、精密なものでは無いと思います。
バッテリーの充電時(エンジンがかかっており2000RPM程度回ってる時）の電圧が13.8Vで、
エンジンを切った直後に12.6Vあれば正常です。
istopも正常に作動してることから正常と思われます。

書込番号：21995685

[Ｆ ３．５]

＞kim_bug2さん
今時の車の殆どがアイスト車や充電制御車なので電圧計等で見ていると同じ様な表示をします。

アイドリング時の充電モードでも12V少々位でフル充電は減速時に13V以上に上がっていると思います。

停車時回転を上げてもフル充電（13.8V）状態にはならないと思います？

鉛バッテリーとしては過酷な使い方をしているのでテスターで調べても？な表示をする事があるので使用年数等で判断してなるべく早目の交換が良いと思います。

書込番号：21996122　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

電圧からすると、純正バッテリーかな？
3年から4年で、ディーラーは電圧低下で交換が必要と言ってくるはずなので
次の半年、一年点検で、電圧が下がってると言われたら交換するぐらいでいいと思います。

余計なお金も手間もかける必要はないけど、社外のメンテナンスフリーバッテリーの方が良いかも。

書込番号：21996275

[Berry Berry]

＞１．５日充電したが満充電になりませんでした。

何Aで充電したのですか？

うんともすんとも言わない上がったバッテリーを充電した時には、一晩で充電が終わった経験があります。
（メンテナンスモード搭載の充電器で、完全に上がったバッテリーでも充電できるものです）


＞電圧は１２．５Ｖまで上がっていました。

充電器表示の電圧ですと、13Vは超えていくはずです。


＞ＯＢＤ�U接続のレーダーでバッテリー電圧を表示

目安にはなりますが、当てにはできないです。
いわゆるバッ直で専用テスターで電圧をお測りください。


上記１２．５Vの表示がOBD�U接続されたものを使用しているのであれば、１Vくらい下（言いすぎ？０．５Vくらい？）を表示しているようにも思えます。

書込番号：21996874

[kim_bug2]

皆さん返信ありがとうございます。

今日８時間ほど充電したらフル充電になりました。

電圧計で測定すると１２．５Ｖあることを確認
エンジンをかけずにＡＣＣオンでレーダーが立ち上げ電圧表示は１０Ｖ
エンジンをかけると１１Ｖ
その状態で電圧を測ると１２Ｖ後半

レーダーの表示が間違っていたようです。

エンジンをかけなくても電圧表示するということは車が把握している電圧値をＯＢＤ�U経由で取り込んでいるのではなくＯＢＤ�Uケーブルにかかっている電圧値を表示しているのでしょうかね

とりあえず実測が問題ない値でしたので安心です。

お騒がせしました、ありがとうございます。

書込番号：21996978　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレマ4]

＞kim_bug2さん

アドバンストキーの電池残量が減ると、i‐stopが働かないことがあるのはご存じですか？
私は2年に一度くらいの頻度でリモコンのボタン電池を交換しています。
DJデミオもCR2025という電池のようです。
交換はマイナスドライバーがあればできますよ。
(違ったらごめんなさい)

http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edko/contents/05040100.html

リモコン電池残量低下による事例はメーカー案内にも記載がありませんでしたが、DPF再生時にもi‐stopは働かないようですね。

http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edke/contents/03020500.html

書込番号：21997029　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

鉛バッテリーは充電状態だと１４Ｖ以上ないと、活性がよろしくない状態で寿命せまってます

できれば電圧ではなく、電解液の比重をはかってください、それが一番です

液面低下のバッテリーを使い続けると、オルタネーターのダイオードスタックがパンクして、充電不足でバッテリーが上がります

これは電圧計では分かりません、波形を見る必要があります（3相分を整流できす2相だけになる）

書込番号：21997228

[kim_bug2]

＞プレマ4さん

キーの電池のことが書かれたスレは見たことあります。

今回は、
マツコネの燃費表示エンジン、バッテリー、エアコンの各要素の状態表示でバッテリー要因の i-stop 動作不可であることは
確認しています。キーの電池不足でもバッテリーが未準備になるのであればこのキーの電池の影響もありえます。

ただ、キーの電池を交換せずに i-stop は安定稼働しているので多分関係なさそうです。


話は変わりますが、キーの電池とは別に
不可解な i-stop 動作不可が解消できていないことがあります。

ＭＴ特有なのかもしれないのですが、

　走行中 i-stop マークは緑点灯 なのに停止する直前に i-stop マークが消灯し動作不可になる。
　現象で、いくつかスレがたっていますが納得いく答えがありません。

　私の場合、エンジンが十分に温まった状態で発生しやすく、i-stop ランプが消灯していても回転が上がったことが
　分からないくらいアクセルに軽く触れると i-stop が動作します。

　マツコネの表示では止まる瞬間エンジンが未準備になっていました。


　何度かディーラーに問い合わせているのですが暖簾に腕押し状態です。

　対処方法も分かっているので追究はしていませんが・・・

書込番号：22000571

[のま2017]

＞kim_bug2さん

MT車のi-stopの作動条件とタイミングは、はっきり言って不確実なものだと割り切るしかないような気がします。
停止直前にi-stop（緑）が消灯するなんてよくあることです。そんな場合、停止してからギアをニュートラルにして「ゆっくりと」クラッチを戻すとワンテンポ遅れてi-stopランプが点いて、i-stopすることが多いです。
エンジンやバッテリーの好不調に関係なく、常に誤作動の可能性をはらんだまま走っているということですね。
エンジンの完全停止、再始動でましになることもあります。

さらに言うと、i-stopの解除条件が取説と矛盾しています。
取説ではクラッチを踏み込むと解除されるとありますが、他にもブレーキを踏んだ状態でi-stopが作動している場合には、ブレーキを踏む力を強くする、あるいは弱くするだけで解除されます。同じ踏む力を維持する必要があるので、結構疲れます（笑）。
面白いことに、i-stop中はパワステも効かないわけですが、その状態でハンドルをちょっと無理矢理回そうとしてみると、i-stopが解除されるのに最近気がつきました。

ハンドブレーキをかけてブレーキペダルから足をはなしてニュートラルに入れられるような状況以外では、あんまり役に立たないものと割り切って乗るのが精神衛生上よろしいかと思います。

書込番号：22003517