マツダ デミオ のクチコミ掲示板

リコール！エンジン関係に不具合！その２

[Zエアロツアラー]

まだまだ語り尽くせていないようだし、
まだまだ事態をご存知でないユーザーさんも
お見えであろうから、
今後の為にも、僭越ながらスレ上げさせて
頂きました。

以下参考まで！！
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/list.html?link_id=sbnv

書込番号：21565476　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスフォーマーＴ2]

＞帰ってきたmaz2さん
あなたなんか勘違いしてませんか？
デミオは大衆車ですよ(笑)
アテンザＣＸ5でも所詮は実用車です。

例えばロードスターとかなら多少手がかかっても趣味車だから可愛く思えますが大衆車や実用車は手がかかるようではお話になりませんよ。

勿論マツダも大衆車や実用車にまでリフレッシュプランターなんて用意することはあり得ません。

発売後10年経てば基本製造者責任は無くなりますからその時点で見切りをつけることになります。

書込番号：21583371　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

＞ニヒマルGTさん

それは失礼しました。
ただ、保証期間内に乗り換える予定だからこその様々なコメント。
10年超乗られる方にとって今回の煤問題はあなたのように楽観的に考えられないのでは？

書込番号：21583398

[困った君３世]

今回の予見のリコールは、期限は無いんだって。メーカーに聞いてみ。勝手な思い込みで書かないことだ。ここでグダグダ書いて無いでメーカー聞けばすぐわかる。
インジェィクターも対策品、バルブスプリングも対策品。エンジン警告灯やグローランプ点灯すれば煤が原因なら期限無く対応するって言っている。ユーザーはある意味安心だ。機械だから故障はするよ。どのメーカーに乗ってても。あまり根拠の無い不安を煽る書き込みは控えるべきと思う。

書込番号：21583471

[ニヒマルGT]

＞readersさん

私はリコールがあっても保証が切れると修理代を全額払わなければいけないとか、15万台全車両が不具合になるかの様な無責任な書き込みがあったので、混乱するのを避けるつもりで投稿しました。

あと これから4年でしたらとっくに保証が切れてますが。

書込番号：21583563　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞トランスフォーマーＴ2さん
大衆車かどうかはかんけいないのでは？
XD1.5が希少であり大衆車ゆえに保全に手が抜けないと思います
どこにでもあるエンジンであかんかったらちゃうやつ載せちゃえなんて出来る規模を超えてるなら尚のことマツダも頑張る事でしょう
別に高価な車ばかりが名車とは限りません

書込番号：21583659　スマートフォンサイトからの書き込み

[てげ]

＞トランスフォーマーＴ2さん
大衆車、実用車、趣味車？
そんなの個人の考えなのでは？
大衆車でも乗っている人が気に入れば趣味車にもなるし、実用車にもなるし。
ロードスターでも通勤に使えば実用車ですし、手ごろな価格で買えるオープンカーとしては大衆車ですし。
所有者にケチつけるようなまねをするのはどうかと思いますよ。

まずはどういった症状でそれに対してメーカーがしっかり対策、保証をしてくれるかです。
そこの情報交換する場だと思います。

書込番号：21583889

[gooroo]

こんにちは。
あまりにコメントが多いので目を通してないのですが···、気になっているので質問させて下さい。

先週レンタカーでデミオを借りました。
グレードとかは確認してませんが、ガソリン車です。
信号待ちでアイドリングストップからの動き出しがなんか変な感じで、一度クラッチが突然つながったような振動がきて軽く急発進状態になりました。
すぐに広い駐車場のある施設に入り駐車しようとして停車した所でブルブルきてエンストしました。
その後はエンジンをかけ直しアイドリング時は問題無いのですが、RやDに入れると同様にエンストしました。
結局次の車を手配する事になり、待ち時間でたまたま開いたYahoo!にリコールの記事が出ていて、しかも次も同じデミオが到着してとても不安でした。
翌日レンタカーを返却した際にディーラー持ち込み後のコンピューター診断の結果説明があり、症状は再現されたがエラーは出ておらず、過去に一件だけ同症状の報告があったとの事でした。

これは今回のリコールとは無関係の症状なんでしょうか？

書込番号：21583907　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

困った君３世さんのおっしゃる通り、メーカーに確認すりゃ済むことだ。
そして自分も昨日電話で確認したけど、「期限は無い」「保証切れも関係ない」とのこと。

事実と異なること書き込むなら、もうほっといてくれ。
中古価格の件も余計なお世話。

書込番号：21583983

[車man]

リコール対応後、結構走ったので少し感想です。

DPF再生は1回目220km、
2回目は270kmで始まりました。

2回目のDPF再生始まるまでは、
走行フィーリングはフラットな加速で、
アクセルの踏み加減に応じて
スピードの加減速がリンクする感じでした。
とても人馬一体感があって楽しい。

ただ全域でスムーズではあるけれど、
ダイレクト感が薄れたかなぁと、
特に50〜60キロ辺りは抑え気味？

そう思ってた矢先、2回目のDPF再生が始まると
出だしからトルクが太くなって
中速域も加速の乗りが良く
爽快な加速になりました。

他にはリプロ前よりエンジン音が
静かになりましたね。
燃費も速度一定にすると好燃費に
なりやすくなりました。

総じて正常進化したと思います。
とってもいい感じ。

書込番号：21584852　スマートフォンサイトからの書き込み

[想い出の145]

＞車manさん
こんにちは、私もリコール対象で14日に入庫です。
リコール対応後のリポートありがとうございます。
ちょっと楽しみ。

さてインジェクターの件とか色々細かく聞いてみようかなぁ。

書込番号：21592390　スマートフォンサイトからの書き込み

[コメコメ丸。]

私もリコール作業をしてきましたがECUのプログラム更新の影響？か解りませんが以前解除したマツコネの便利モードがリセットされていました。

最初は勝手にマツコネをバージョンアップしたのかと思いましたがバージョンは変わっていませんでした。
翌日にすぐ解除しましたけど。私だけかな？

書込番号：21593109

[車man]

＞コメコメ丸。さん
私のもそうでしたよ。
便利モードが想像したものと
一緒だとしますが（笑）

書込番号：21594811　スマートフォンサイトからの書き込み

[車man]

＞想い出の145さん
こんにちは！

リプロがどれくらいの距離を走行すると
完全に馴染むのか実際分からないので、
もしかすると変化途中かもしれません。

一応DPF再生2回目終わった直後の
参考程度にお願いします〜

書込番号：21594815　スマートフォンサイトからの書き込み

[NANOg]

私も12日にリコール対応してきました。
ディーラーのメカによる説明では車検時にフルスロットルにするテストがあるらしいのですが、その際にオイルが入ってきて燃焼してしまい、燃料制御だけだとオーバーレブするのでリコールになった　と言ってました。

リコール後は軽くアクセルを踏んだときの感じが滑らか（オイル交換後みたいな感じ）、排気温が低くなっているので燃費も良くなっているようです。対処前350、対処後360km走っての燃費は27.3km/L、直前720km走っての燃費は26.0km/Lでした。　　一番違うのはDPF再生で対処前は150kmくらいでかかっていたのが、360km走ってもまだ始まりません。
新車時はこんな感じだったのでこれがどれくらい続くか楽しみです。
新車時は5000ｋｍ走ったあたりから再生に入る距離が短くなりました

なかなか満足できるver　upでした。　マツコネは私も便利機能がリセットされてました、前のverを書き留めていないのですが、今は.448です。　便利機能入れ直しました。

書込番号：21596607

[弐号機ver.x]

最近のトラックはDPF強制作動までのゲージメーターがあり、現在どのくらいススが溜まっているか分かるんです。走行中にDPF作動しゲージが減ることはありません。停車中にスイッチを押し焼く必要があるんです。ひと昔前までは走行中にDPF焼けたけど、結局アイドル高くなるんでアクセルワークが過敏になるし、なによりうるさく周りには臭い思いさせますね。白い消えない白煙吐きながら走ってるマツダ車みると、DPF作動中なのかな？と思わさります。ドライバーは気づいていないかもしれませんが。
マツダ車のディーゼルも所有者の自己管理が必要とし、DPF作動スイッチにして、走行中に焼くのは世のため星のために、やめたほういいと思いますねえ。
マイチェンちょこちょこ行うよりなら、このDPF問題なんとかしたほうがいいと思いますねえ。

書込番号：21719181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイクリーン]

最近のキャンターには走行中にクリーニングするモードがありますよ。
それでダメなら停止してボタンを押してクリーニングします。
それでもダメならディーラーへ来てねって事です。
レベル表示と警告ランプで状態がよくわかるのが良いですね。

書込番号：21719633

[ぬご]

＞弐号機ver.xさん

私は最近の大型トラックに乗っていますが、走行中でもDPF再生を行いますけど…。
停車時もエンジン回転数は上がって再生していますけど…。
マルチモニターにはDPFの堆積量を表示させておけば自動再生中なり表示出ますけど…。
ただ、少し前の車と違ってクラッチを踏んだりギアを入れると少しエンジン回転数が下がりますけどね。

間違った情報を発信するのはよろしくないと思います。

書込番号：21720324

[弐号機ver.x]

走行中焼けるというのは長距離走った場合ですよね。一般の人が毎日100km以上走行はないと思うので走行中には焼け切れませんよね。近場乗りなら水温が上がらないのでDPFは焼けないはずです。
間違った情報と一方的な解釈と告知もまた、ステレオタイプかとおもいます,

書込番号：21722997　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハイクリーン]

>長距離走った場合ですよね。一般の人が毎日100km以上走行はないと思うので
>近場乗りなら水温が上がらないのでDPFは焼けないはずです

何とも極端な使用状況ですね
長距離でなくとも水温が上がれば可能です
トラックの話はスレ違いでしょうから詳しくするつもりはないですが
もっと調べたら色々分かることがあるとおもいますよ

書込番号：21723183

[ぬご]

＞弐号機ver.xさん

＞最近のトラックはDPF強制作動までのゲージメーターがあり、現在どのくらいススが溜まっているか分かるんです。走行中にDPF作動しゲージが減ることはありません。停車中にスイッチを押し焼く必要があるんです。ひと昔前までは走行中にDPF焼けたけど、結局アイドル高くなるんでアクセルワークが過敏になるし、なによりうるさく周りには臭い思いさせますね。

上記の内容に対して、間違いを指摘しただけ。
ちなみに長距離でなくてもDPF再生は行います。
市街地走行しかしない日当たり数１０キロしか走行しない最近のトラックでも普通に走行中再生しています。
まぁ堆積具合に応じて任意で強制再生も出来ますが、私の勤務先の市内便のドライバーは当日再生が終わらなくて翌日再度再生が始まろうが、基本クルマ任せです。

書込番号：21723440

信頼できる車雑誌

[さと79]

マツコネのナビの精度の低さに落胆しております。

先日からゴリラのポータブルナビをつけてますが、非常に精度が高いです。
逆にいうと、マツダのナビは、ポータブルナビ程度の精度もないという事です。
このナビでＯＫだと思ったマツダの気が知れません。

マツコネの問題点は、車雑誌を見ても載ってませんでした。
私も社会人ですから様々な事情（メーカーへの配慮）があるのは分かりますが、遠回しにでもマツコネの問題点を指摘してる雑誌を読んだ事はありません。

メーカーを甘やかすとメーカーにとっても、致命的な欠点を放置する原因になり良くないと思うのです。

辛口の批評を載せられる、信頼できる車雑誌というのはありますでしょうか？

書込番号：21634962

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

＞aquablauさん
ブログ読まさせていただきました。有益な情報をいただきました。
今の所、私のデミオでは深刻な状況は起きていません（２０００�q）が、そのような事が起きた時には、情報を活用させていただきます。

ただ１点だけ気になったのが、車体側のジャイロ情報云々で、ジャイロがおかしくなると、ナビどころか他のデバイスにも影響が出ているのはないかと思いました。
ナビはまあ、私の場合、方向違いは笑って許せますが、他のデバイスとなると話は別かもしれません。
ナビの不調がジャイロの故障を疑う要因になるのなら、笑って済ませずに、ディーラーに相談しようと思います。

書込番号：21655188

[aquablau]

＞ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄさん

こんばんは、

>ナビどころか他のデバイスにも影響が出ているのはないかと思いました。

ジャイロはハイドロリックユニット、つまり DSC/TCS などに使われるものです。

http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/safety/active_safety/dsc_tcs/

ナビとは違い、変化量を積算して使うようなことはないため、ナビで要求されるような精度は必要ありませんから、大丈夫ですよ。

書込番号：21655733

[nsxx]

マツコネって、無料で付いてくるオマケなのか、抱き合わせで無理やり買わされるものなのでしょうか

マツコネレスって存在しないのでしょうか？

書込番号：21655839

[ピッカンテ]

昨日会社帰りに横浜ランドマークタワー地下駐車場グルグル回りました。結果としてはズレませんでした。

MPV、CX-7のメーカーオプションナビには地下駐車場マップありましたがマツコネでは採用されてなかったんですね知りませんでした。

書込番号：21658306　スマートフォンサイトからの書き込み

[さと79]

皆様。
多くの方々にレスいただき感謝です。

ディーラーでナビを見てもらった結果、初期不良の可能性が高いと言われパーツを交換してもらう事になりました！
ディーラーにある車では自車位置をロストしない場所で、私のは自車の位置をロストしていたため原因が判明。

マツダのナビはこんなもんとガッカリしてた所、初期不良と分かって（直ると分かって）とても嬉しいです。

デミオの他の部分は全てとても気にいっていたため、ナビも直ると聞いてほっとして帰ってきました。

書込番号：21659395

[たぬし]

マツコネはダメと言う「思い込み」が悪さをしましたね。

この書き込みの結果を知らずに、やっぱりマツコネはダメだとマツダ離れが進むのはもったいないですね。

使いにくさと不良品は明確に区別しないといけないし、不良率もマツダはマツコネしか選択肢がない分、
分母が大きく不良率自体は低い可能性もありますね。

ともかく原因が分かってよかったですね。（ゴリラは無駄になっちゃいました？）

書込番号：21659427

[さと79]

＞たぬしさん
レスありがとうございます。
マツコネに関しては古いバージョンの良くない評判が沢山ありますね。
ミックウェア製に変わってからの悪い評価は、推奨ルートについてが多く、自車位置をロストするというのは少ない気がします。
実際、ディーラーにナビが…と言いかけたらすぐルート学習の事を言いだしたので、クレーム慣れしている様子でした。
推奨ルートに関してはゴリラの方が良い場合が多いので、しばらくつけておきます。

書込番号：21659467

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

＞aquablauさん
レス有難うございます。内容了解しました、安心しました。

＞さと79さん
原因が見つかってよかったです。

私は悪い意味でマツコネ慣れしてるというか、方位が少しぐらい違ったって、隣の道を走っていたって、
「まあ、マツコネだもんなw」で済ませすぎてる気がしてきました。
この間の１か月点検の時も、営業マン「マツコネはどうですか？不具合とか・・」「まあ、マツコネだもん、予想通りだよw」「そうですか・・その通りですねw良かったです。」

今後はもう少し疑ってかかろうかと思います。

書込番号：21659630

[on the willow]

＞さと79さん
＞ピッカンテさん

治っておめでとうございます（さと79さんはまだなのかな？）という気持ちも十分ありますが、文句だけ書き込んで、その不具合が起きる状況すら十分に説明せず、私が「壊れている」と指摘したのに聞く耳を持たず、v55 の頃の今は解決済みの不具合の動画を持ち出して、マツコネの精度が悪いと決めつけていたことについてはどうなんですかね。

特にピッカンテさんは CX-8 なのでゴリラと同様のナビ専用ジャイロがあるので、本来は大きくずれるというのは考えにくいんですよね。
ではなぜ位置精度が悪かったのかはわかりませんが、ナビのバージョンアップで治ったということなので、ソフトウェア的な不具合があったのかもしれません。
（例えばナビ専用ジャイロがイネーブルにならず、車体側ジャイロを使っていたとか）

ただ、そういった不具合が現実にあり、どのように解決したのかが掲示板に残るのは良いことだとは思います。
できれば、今後は「マツコネの精度が悪い」だけではなく、どこをどのように走ったらどうずれたのかを明示してもらえれば、それがマツコネ本来の精度なのか、不具合なのかが切り分けし易いかと思います。

信頼できる車雑誌を求めるのであれば、信頼できる書き込みも求めたいですね。

書込番号：21660912

[ピッカンテ]

＞on the willowさん
ナイスタイミングでのコメントありがとうございます。
本日、自車位置ロスト再現出来たので報告致します。
動画ではなく写真になりますがご了承下さい。

私は神奈川県央地区に住んでいます。横浜市中区が職場なので保土ヶ谷バイパス使用しています。本日保土ヶ谷バイパスにてトラックの炎上があり、上りが大渋滞致しました。バイパスを迂回する為国道16号へ上川井からの地点でロストしました。時間にして30分間迷走しています。GPS受信マークは緑のmixed測位でした。距離にして100mはズレている様です。写真で市街地地図の青が実際に走っている道路です。

この時間他のマツコネ搭載された車もいると思いますので情報お願い致します。

書込番号：21661276　スマートフォンサイトからの書き込み

[さと79]

＞on the willowさん
>文句だけ書き込んで、その不具合が起きる状況すら十分に説明せず、私が「壊れている」と指摘したのに聞く耳
>持たず、v55 の頃の今は解決済みの不具合の動画を持ち出して、マツコネの精度が悪いと決めつけていたことに
>ついてはどうなんですかね。

せっかくのアドバイスを聞かず申し訳ないです。

ただ、まさか自分が何千分の１か、何万分の１かの初期不良車に乗っているとは、なかなか思えなかったのです。
自身の身にそのような事が起こるとは想像しがたく、ネットの前バージョンの悪評に引っ張られました。
まさか自分のクルマが激レアな「当り」とは人間の性として思いがたいのではないでしょうか。

>v55 の頃の今は解決済みの不具合の動画を持ち出し

これは私ではありませんが参考にさせていただきました。

＞ピッカンテさん

私も保土ヶ谷バイパスでロストし続けた事があります。（横浜住です）
ディーラーに相談してみると良いかもです。

書込番号：21661856

[ピッカンテ]

＞さと79さん
動画を持ち出したのは私です。さと79さんは悪くありません。
＞on the willowさん
滅多に壊れてると言わない方に言って頂いて私は嬉しかったですよ。ちゃんとディーラーに不具合報告しましたし。

引き続き情報お待ちしています。

書込番号：21661944　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ピッカンテさん

>滅多に壊れてると言わない方に言って頂いて私は嬉しかったですよ。
何か勘違いされているようですが、私はDPF再生間隔が極端に短くなったり、マツコネの測位不良に関しては、壊れているのではないかとコメントすることが多いですよ。
私は N=1 （もしくは少数の事例）だけで、まるで全てのマツダ車、もしくはマツダの特定の車種全体に不具合があるかのように語る人に反論しているだけで、それを「マツダを擁護している」と思い込んでいるとしたら頭が悪すぎです。

>動画を持ち出したのは私です。さと79さんは悪くありません。
では、自分が書き込んだ情報が不適切だったという表明がありませんね。

さて、本題ですが、保土ヶ谷バイパスに限らず、GPSが青であるにもかかわらず、30分間、100m も測位がずれたまま、という人は他にいるのでしょうか。
私は CX-8 よりずっと精度が低い車載ジャイロタイプのマツコネですが、それでも経験はありません。
やはり故障が強く疑われる事例だと思いますし GPSが青である点を考えると、ジャイロというより GPS ユニットの故障を疑うべき状況なのではないでしょうか。
念の為ですが、GPS アンテナの受信に影響のあるものはありませんか？

書込番号：21663436

[ピッカンテ]

＞on the willowさん
おはようございます。
では旧マツコネハードウェアであっても現在のソフトウェアにアップデートされていれば他社製品と同等の自車位置測位が出来るという事で宜しいでしょうか？
断言する人がいませんのでディーラーとの不具合報告でも強く言えないのです。特にCX-8はハードウェア最新であるにも関わらずアップデートで様子見てくれと言われるとそんなものかと思ってしまいます。

on the willowさんが古いバージョンの不具合は解消されていると言うのであれば謝罪します誠に申し訳ありません。

で本題です。GPS受信阻害する物と考えられるのはドライブレコーダーぐらいですかねDRV-830です。TVキットも付けた事ありません。あの写真のあとマークが橙になりGPS測位でユラユラと自車位置に戻ってきました。そのあとは赤の自立測位になりました。

書込番号：21663735　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ピッカンテさん

情報ありがとうございます。
たまたま、今日ディーラーに行ってきたのでピッカンテさんの症状の話をしてきました。

１）旧型の車載ジャイロタイプのマツダコネクトであっても、正常であれば 100m もずれることはない
　（注：始動直後、ナビゲーションソフトが起動する前に車を動かした場合はありうるが、GPS が青になった時点で正常な位置に補正される）
２）CX-8 に搭載されている自車位置演算ユニットでは、もっとあり得ない
３）自車位置演算ユニット搭載のマツダコネクト は、自車位置を CMU ではなく自車位置演算ユニットで算出している
４）よって GPS が青でありながらも 100m も位置ずれが起きるとすれば、自車位置演算ユニットに問題がある可能性が高い

という見解でした。私が行っているディーラーであれば、多分、自車位置演算ユニットの交換でしょうね。

少なくとも CX-8 など自車位置演算ユニット搭載のマツダコネクトに関して言えば、測位精度は他社ナビゲーションと比べても大きな遜色はないはずです。

書込番号：21665300

[ピッカンテ]

＞on the willowさん
ありがとうございます。助かりました、明日ディーラーに電話入れます。

書込番号：21665340　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

先程、自車位置測位演算ユニット(3Dジャイロ)交換してきました。交換したばかりなので前よりも精度が悪いですが計算中とみて様子を見てみます。デミオ板の方々にはお世話になりました。以降はCX-8板でスレ立てて経過報告を致します。ありがとうございました。

書込番号：21703639　スマートフォンサイトからの書き込み

[さと79]

レスポンスありがとうございます。
22日にディーラーにてナビの部品を交換してもらいました。
最初はおっ！直ったかと思いましたが、やはり頻繁にロストします。
改善されておりません。


CX-8版の書き込みも見ました。

>ディーラーでもメーカーに同様の報告が数件報告されているとの事でした。みんカラ内でも私を含め3名交換してい
>ます。

残念ですね。
再度、ディーラーに持ち込む予定でおります。

書込番号：21704683

[on the willow]

＞さと79さん

さと79さんの「頻繁にロストする」という状況を、もう少し具体的に説明してもらえませんか？

書込番号：21708433

[さと79]

画像上げておきます。
こんな感じではるか右の方をさして、右の方を走っていく感じです。
左下のナビはゴリラです。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000962484/SortID=21703700/#tab
のスレッドの方が活況ですので、あちらにも同様の事を書いておきます。

書込番号：21709415

CX-3は1500cc→1800ccDIESELに変更、デミオは変更無し

[舞来餡銘]

http://s.kakaku.com/bbs/K0000718690/SortID=21634068/

デミオのDIESELエンジンの排気量アップは今のところ予定無しの様です

書込番号：21688302　スマートフォンサイトからの書き込み

[帰ってきたmaz2]

＞舞来餡銘さん
必要性は感じませんエンジントラブルが撲滅されるなら歓迎しますが
これ以上値が上がったら益々デミオとは程遠かなってしまいますし
CX−3の魅力を高める為の物でしょうから期待もしていません。
それより一般モデルに1.5G/Eのが魅力を感じます。

書込番号：21696506　スマートフォンサイトからの書き込み

走行中のキーン音（異音）

[携帯BANK]

お世話になっております。
デミオXD（2016年式）距離34,000キロの個体なのですが、
高速走行時（80〜100キロ前後）巡行時、フロント周りから「キーン」という音が連続して鳴ります。

詳しい内容
エンジン始動時は異音なし。
冷間時の高速走行では音はしません、エンジンが温まってくると音がします。
高速巡行時（アクセル一定）は常にキーン音がしています。
80〜100キロ前後からアクセルを踏み加速をすると音は一時鳴りやみます
80〜100キロ前後巡行（アクセル一定）からアクセルを抜いても音は鳴り続け、50キロ前後で鳴りやみます。
DPF再生時は爆音のごとく（通常より音が大きく）うるさいです（トンネル内だとびっくりするぐらいです・・・）

他には、
上記内容と関係ないかもしれませんがDPF再生は130キロ〜150キロ前後と以前と比べると
（以前は250キロ前後）短くなっています。

Dには上記内容を一度相談し、1週間預けて、Dの方に単独で試乗をしていただいたのですが
音は聞こえなかったと…いわれてしまい、様子見になったのですが、
本日高速を乗る用事があったので走らせると明らかに音が鳴りました。（凹みました）

音に関しては神経質なほうではないですが、高周波音でとても耳障りで高速を乗るたびにがっかりしてしまいます。

Dに面倒な客と思われたくもないですし、かといって我慢して乗ることもできません。
どうすればいいのでしょうか。

私的にはウォーターポンプ周りの不良を疑っているのですが…

書込番号：20962585

[携帯BANK]

聞き取りにくいですがこのような音です。

＞ＡＳ−Ｐさん

タービンノイズですかね。最近ここ一カ月急に鳴りはじめましたもので・・・
ただ加速をさせると逆に音が鳴りやむもので…ターボではないのかなとも思っていました。


ロードノイズと相まってあまり聞こえませんが、このような音がします。
動画では聞き取りにくいですが、なかなかの音量で鳴っています。

ただ以前この動画をDの方に聞いていただいたのですが、聞こえないと言われてしまいました。
皆様は聞こえますでしょうか？

書込番号：20962730

[麻呂犬]

ミッションかな。
歯当たり音かもですね。

書込番号：20962743　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

＞ＡＳ−Ｐさん

アクセル一定な巡航でタービン仕事してるの？

書込番号：20962810

[Hirame202]

確実に発生するなら、ディーラーのメカニックに同乗して確認頂くのがいいかもしれません。

書込番号：20962972　スマートフォンサイトからの書き込み

[携帯BANK]

＞Hirame202さん

間違いなく発生しますので同乗いただきたいのですが、
何せ30分ほど高速を走行しないと鳴りませんから…
ただ以前にも別件で音について同乗をしていただきましたが
わかってもらえなかったこともあるので少々不安ですが、
（修理工場に持ち込んで直りましたが）
明日にでも仕事の合間を縫って連絡入れてみようと思います。

書込番号：20962999

[tono41]

＞携帯BANKさん

こんばんは。

確かにウォーターポンプに不良があると、こんな音する時ありますよね。
でも、ウォーターポンプなら、アイドリング時でも鳴るような気がしますが・・。

動画見せたうえで、音に敏感なメカニックに同乗してもらうしかないでしょうね。

書込番号：20963457

[餃子定食]

高周波の音が全く聞こえない・・・・・・・・・・・・

歳をとったなーと痛感・・・・・・・・・

今度は若いメカニックに試乗してもらいましょう・・・・・・・・

書込番号：20963485

[孫２人]

私にま同じ症状がありました。デミオＸＤツーリング、走行距離36,000Ｋｍです。
�@冷えてる時は音がしない。３０分から１時間すると発生する。
�A金属がこすれるキーキー音でブレーキを軽く踏んでもニュートラルにしてもサイドをひいても止まらない。
�Bシュルシュル音から大きなギヤーギャー音が出る。
発生している状態でＤに持ち込み。
原因
ミッションと前輪に動力を伝えるドライブシャフトの接続部にゴム製のブーツが附いておりその中にグリース
が充填されているそうです。ブーツに何か異常（破れ等穴空き、ずれ）グリースが無くなり金属どうしが接触し
金属音が出たらしいです。
当日は応急で当該部分にグリースを塗布してもらい音は止まりました。
後日、部品が入荷してから交換してもらいました。（１日入院）ブーツだけでなくジョイント廻りも。
現状では発音していた条件下でも異音はしません。
参考になれば。

書込番号：20966607

[まるまる プロジェクト]

私のデミオも同じ症状がありました。

おそらくドライブシャフトの継ぎ目に塗布されているグリスが切れたせいでラバーと当たって出ている音だと思います。

私の場合はグリス塗布で一時しのぎをして
後日、ドライブシャフトのラバー？を
交換して完治しました。

ドライブシャフトの辺りから異音がすると伝えて
同乗して確認してもらえばすぐに分かるかと思います。

同じ症状だと思いますのでよろしければ↓
http://car222.seesaa.net/s/article/447227200.html

書込番号：20971681　スマートフォンサイトからの書き込み

[携帯BANK]

＞tono41さん
ご返信ありがとうございます。
来週同乗にて試乗いただくことになりました。
分かって頂くまで付き合っていただけるとの事
でしたので良かったです。

書込番号：20971796　スマートフォンサイトからの書き込み

[携帯BANK]

＞餃子定食さん
ご返信ありがとうございます。
そうなのですディーラの方なかなか
聞こえないみたいで、、でも音ははっきり出ますので、
来週同乗にて試乗いただけることになりました。

書込番号：20971801　スマートフォンサイトからの書き込み

[携帯BANK]

＞孫２人さん
とても有益な情報をありがとうございます！
病状がとても似ています。
ディーラーにも話してみます！
本当に原因がわからず困ってしまっていたので、
希望が見えました。大変ありがとうございます。

書込番号：20971811　スマートフォンサイトからの書き込み

[携帯BANK]

＞まるまる プロジェクトさん
有益な情報をありがとうございます。
ずっとエンジン周りかと思ってましたが、
ドライブシャフト周りでも起こる音なんですね！

原因が分からず困ってしまっていたので、
来週の同乗試乗にて聞いてみます！
ありがとうございます。

書込番号：20971822　スマートフォンサイトからの書き込み

[通行人PX]

何の音かわかんねーけど俺にも聞こえたぜ！

書込番号：20974261　スマートフォンサイトからの書き込み

[ironsirosiro]

自分のデミオもDPF再生時は掃除機のモーター音の様にキーン「ヒューン」と音が鳴ります。
DPF中は一般道でも加速中に良く鳴りますが耳障りなほどの大きさではないです。
※DPF再生中以外だと勾配のきつい坂道を上っている時に鳴ることがあります(たまに気付く程度)。

似ているようだけど違う音かな？
※50手前のおっさんなので聞こえる音が違うかも・・・

因みに1年点検直後より突然DPF再生間隔がそれまでの180〜200キロ超から90〜100キロまで短くなってしまいました・・・

書込番号：20994654

[Tsu75]

車種はデミオではありませんが、現在アメリカでMazda6(現行アテンザ)に乗っています。
15000キロを過ぎた頃から投稿者様と全く同じ状況で同じキーンという異音が聞こえるようになりました。何とか修理をしたいのですがディーラーに持っていっても、何も聞こえなかったと言われてしまいどうしようと思ったところでこの書き込みを見つけました。

もし既に解決済み、修理済みでしたら故障の詳細をお知らせいただけませんでしょうか？
全く同じ症状でしたので原因がわかればディーラーに話に行きたいと思います。
宜しくお願いします。

書込番号：21020402　スマートフォンサイトからの書き込み

[携帯BANK]

＞ironsirosiroさん
遅くなり申し訳ありません。
Dにて試乗チェックを同乗にて行いましたが、こういう時に限って音が鳴らず現状様子見になりました。
また以前より音が小さくなったので、また気になるようっだったら持っていくことになりました。

＞Tsu75さん
遅くなり申し訳ありません。現状ではDと相談し様子見になってしまいました。すいません。
しかし、上に書かれている方々の情報もかなり有力だと思いますので、Dに相談されてもいいかもしれません。
試乗にて音が聞こえてくれれば対応してもらえると思います。

書込番号：21027360

[Tsu75]

ご返信ありがとうございます。私も近々Dにもっていきまので何かわかればおしらせします。あの電子音のようなキーン音、ほんとにきになりますよね、、、。

書込番号：21027441　スマートフォンサイトからの書き込み

[蝸牛わっしょい]

＞携帯BANKさん

恐らくもうご覧になってはいないとは思いますが、
当方の2017.10式（11月改良前モデル）でも同じ音がします。

エンジンが暖まった状態で、80km/h以上での高速走行時に、速度維持程度のアクセル開度で発生します。
キーンという高い音が微かに聴こえるという程度ですが。

私の場合は「おっこれがターボか」程度にしか思っていなかったのです。気になる方には気になるかもしれません。

ディーラーの判定など、その後の状況を教えていただけると嬉しいですね。

書込番号：21405189　スマートフォンサイトからの書き込み

[携帯BANK]

＞蝸牛わっしょいさん

大変遅くなり申し訳ありません。

現状は様子見状態です。

高速等走りますと現状キーン音はなります。

こんなもんかとあきらめていたところ、今度は
低速時中開度の加速でターボからフォーン音がしだしたので
リコールと一緒にもう一度見てもらうことにしました。

また進展がありましたら書き込みます。

走行に問題はありませんが気になりだすと
精神衛生上よろしくありませんよね。。

書込番号：21609159

やられた・・・。（被害事故）

[たぬし]

フロントがめりめりと押され破損

バイクに乗っていたら路地から優先道路に出ようとしたところ
優先道路から路地に車が入ってきて、バイクの存在に気付かずバックしてきてぶつけられました。
幸い物損だけで済みました。（３０代ぐらいの男性、古い軽）

うちのデミオにはコーナーセンサー、スマート・シティ・ブレーキ・サポート、AT誤発進抑制制御［後退時］がついているので
高確率で避けられた事故です。（バックカメラだけでは避けられない）

バイクの修理代は１０万ほどかかる見込みですが、被害者の立場としてもやっぱり必要な装備だなと思いました。
今回、クラクションを鳴らす余裕が無かったのですが、もし鳴らしていたらアクセルを踏み間違えられて
重篤な事故になっていたかも知れないので鳴らせなくて幸運だったと思っています。

書込番号：21572953

[Martin HD-28V]

確かに、デミオの板は辺ですね。

書込番号：21579985　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

＞貴方は自動ブレーキが無いと簡単に事故を起こす運転するの
なんて思ったりして怖い

読解力が弱いのか、
スレ主サンはいつこういう記述をしたのでしょう？
発言内容を思い込みですり替えて
ファイナルカットするのがネットでは一番怖い。
印象操作ですね。
欧州では商用車には自動ブレーキは
義務化されるし、その必要性の認識は
高まっているし
マツダはトヨタのように
車格により安全装置の差別をしないところに
良いところがあるのじゃない。

アイサイトの宣伝で追突事故が減ったと
いうくだりがあるが
アイサイトを購入するひとは
安全装置に頼るひとというのかい？

スレ主サンはマツダの安全装置への姿勢に
好感を持ち、
うっかりして事故を起こした加害者にも
安全装置がついていれば、事故は
起きなかった　か　も　し　れ　な　い
と思っただけじゃないの。

ちなみにアイサイト装着車は非装着車に
比べ、6割事故が減ったそうな。
メーカー発表だから信憑性は色々
あるかもしれないが
安全装置に頼って運転しているとは思えない。

自動ブレーキはその時がこないと効力は
ないから頼ろうにも頼れないが
全速対応のレーダークルーズで
前車が止まっているにも関わらず
ブレーキをかけないで
クルコンに　た　よ　る　のは
遺憾よね。

書込番号：21581826　スマートフォンサイトからの書き込み

[旅の達人]

■どういう当たり方?

軽自動車の後部とバイクの前部が接触したなら
タイヤ→フロントフェンダーフロントフォーク→フロントカウルの順で破損するのでは?
もっと下の方の破損状況を見せて下さい(^^;

書込番号：21581919

[旅の達人]

軽トラの後部荷台とバイクの接触なら高さがピッタリかな?(ﾉ*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

書込番号：21581964

[のま2017]

相手が「古い軽」としか書いてないので皆で想像するしかないですが、いわゆる軽トラ以外だとリアバンパーの高さは似たようなものでしょう。
その仮定でスレ主さんのバイクの写真を見てみるとこんな感じ↓で、
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/color.html
シート高が765mmですから、軽自動車のリアバンパーに接触して（転倒しなかった場合）ダメージを受けるのはフロントタイヤ周りが中心になるのではと思います。
アップされてる写真を見る限り、フェンダー、タイヤ＆ホイール、ディスクブレーキ（ABS付き）、フロントフォークなど（要するに写ってない部分）にダメージを受けたものと想像できます。さらにカウリングに隠れている、フレームのステアリングヘッドあたりまで修正が必要になるとすると約10万円では無理でしょうから、そこまでの被害ではなかったのではと推察します。

なぜ被害箇所が入った写真をアップしなかったのか推測してみると、ぱっと見では歪み等がよくわからないので「こんな程度で」と言われたくなかったのもあるでしょう。
じゃあなぜこの写真をアップしたのか推測してみると、車種とカラーがわかる写真を「ネットに公開」し、事故の状況を当事者にはそれとわかるように記述することで、相手（加害者）に対してプレッシャーをかける効果が期待できるのかも知れません。

うがって考えれば、状況がよくわからない文章（ただ怒りだけはよく伝わってきます）も、この板の一般参加者向けに書いたものじゃなくて、相手（加害者）に読ませるために書いたと仮定すると、腑に落ちるような気がします。
このスレにレスした人たちに、とばっちりが来ないように願いたいですね。

書込番号：21582506

[ぱにあた]

バイクにはリバースギアがないので、下り坂で前走車にバックされるだと避けようありませんね。
昔ですが、バックしてきた軽トラの荷台が前輪に乗り上げる感じでぶつかり、前部損傷(前輪ホイール変形、フェンダー割れ、ライトケース損傷、ステムベアリングの交換) のダメージでした。

予防安全装置で人の過失は軽減できます。
まずは機械に頼らず、安全第一ですが。

書込番号：21583455　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>うちのデミオにはコーナーセンサー、スマート・シティ・ブレーキ・サポート、AT誤発進抑制制御［後退時］がついているので
高確率で避けられた事故です。（バックカメラだけでは避けられない）

要するに
うちのデミオをよいしょしたかったんですよ

書込番号：21583486

[たぬし]

事故状況です。


加害車両　　軽自動車
被害車両　　バイク
天候晴れ
お昼頃

�@上記２台　軽、バイクの順で左折で混雑気味の国道に出ようとしていた。
�A国道から車両が右折で入ってきたがショートカット右折のため曲がりきれない。（軽がじゃまになる）
�B軽が右折車両を通すため後方確認が不十分なままバックして後方のバイクのフロントに接触

バイクは「見えなかった」と言ってました。

肉体改造を始めて効果を実感し始めていたので（休日のトレーニングに出かけるところ）、ケガが無かった不幸中の幸いに感謝しています。
いくら加害者でも修理代以上に嫌な思いはさせたくないので、できるだけ不安にさせないように翌日も体の痛みがないことや、
修理の見通しなども伝えるようにしていましたので、感激されてしまいました。

来週修理が上がるので修理代だけ支払ってもらって、それで終わりにするつもりです。
相手には僕が相手で良かったですね、気を付けてくださいね。ってところです。

僕が勤める事業所は同様の事故を防ぐためにバックで下がってこられても当てられない位置に、停止線が引いてありますので
交通教育の事故事例として紹介するつもりです。

気を付けるや交通教育にも限界がありますので自分が所有するデミオの予防安全について触れたつもりです。
今のマツダを選んでよかったと思える事例として紹介したかったわけです。
軽やデミオはコンパクトだからと言って予防安全がＯＰですら選べないことはあってはならないと思っています。

書込番号：21583614

[たぬし]

＞のま2017さん

＞相手（加害者）に読ませるために書いたと仮定すると、腑に落ちるような気がします。
詳細を書かなかったから、もしかして読まれるかも知れないと考えたからですよ。
嫌な思いをする人は減る方がいいと思い直したので事故の詳細は公開しました。

バイクの破損は事故の時に、ここがこうなっているし見えないところはバラさないと分からないと
説明してあげていたので、仮見積もりと本見積もりも渡して納得済みです。

まあ僕が優しすぎるのもあるのでしょうが、加害者に必要以上に嫌な思いをさせたくないんですよ。
バイク屋さんも良くしてくれたので、気持ちが良くなった分は加害者への対応でお返しするつもりです。


僕も余裕が無ければ加害者には悪態をついたりもするかも知れませんが、今回はそうならなくて良かったです。

「たまたま、運が良かったこと」に感謝できる人は所謂、良き社会人であるとの経済行動学の研究で結果が出ていますが
僕も同感で感謝の気持ちを忘れないようにしています。
事故を起こしたことが無い人もヒヤリハットの遭遇は必ずあり、事故にならなかった幸運があるはずです。


「世の末」は読み間違えていらっしゃるいますが、自動車の歴史と事故の歴史を考えればいかに人間が愚かな生き物かは分かるはずです。
その自分を含め愚かさをカバーしてくれる予防安全装置を積極的に採用しているマツダ（株主）、
自分が所有したのはデミオで良かったと思ったのですよ。

僕が攻撃的になったのは共感、受容と言った基本的なものが感じられないからですよ。
怒りと言うか、悲しいことですが。

書込番号：21583922

[たぬし]

＞お寺の花子さん
感謝です。

私の言いたいことそのままです。
批判も無ければ議論も深まりませんが、感情的にならざる部分があり失礼いたしました。

ありがとうございます！

書込番号：21583934

[gda_hisashi]

だったら書き込まなければよいのに

加害者とデミオは関係ありません

だから
デミオをよいしょしたかっただけ？

書込番号：21583936

[たぬし]

＞gda_hisashiさん
デミオをよいしょしたかっただけ？

そんなの当たり前ですよ？

気にいった車の、気にいった点が再認識できたんですからね。
何がいいかも具体的に言えなきゃユーザーの書き込みの意味ないでしょ？
商品レビューだって然り。
もちろんダメなところはダメと書きますよ。一方的な主張は信頼性ないし、盲目になりがちだし。


デミオと加害者は関係ないって、そりゃそうでしょう。
だけど被害者の僕はマツダの株主だし、ユーザーですけど？


どこにも書いてないのに「しょっちゅう頼っている」みたいな妄想も膨らませているし、
もしそうなら馬もバイクも怖くて乗れませんよ。（馬もよく見ればセンサー代わりがついてますが）
安全装置がピーピーうるさくて邪魔だとでも思われているのでしょうか？
道具は上手に使ってナンボですけどね。

書込番号：21584347

[旅の達人]

■クラクションは上手に使ってナンボ?

二輪で普通に走行中だったら回避に必死で鳴らせない場合もあるかと思いますが、
停止中か徐行中の事故ですよね???

■クラクションを鳴らす余裕が無い???　絶対ありますよね???
■クラクションを鳴らす→アクセルとブレーキを踏み間違えるかもという思考回路が形成された経緯。
この2点の詳しい説明お願いします。

前の軽のバックランプが点いた時点で軽く鳴らしませんかね?
「オイ、オイ、ちょ、ちょっと待ってくださいよ」って感じで(笑)
で、両足で漕いで足バック(笑)するか、降車して手押しで後ろに下げるかという話では?

■車間距離

あと車間距離がどのくらいあったのか書いてありませんが
安全装備の有無より先にクラクションを少しは使えよ
という事故事例研究にしかなりません(苦笑)

■マツダを選んでよかったと思える事例として紹介したかった

唖然＆意味不明(笑)

書込番号：21584582

[旅の達人]

■妄想による超明快な解釈

事故の前に人助けをした
→時間をロスした
→遅刻、大慌て、焦っていた
→車間距離ゼロ
→もらい事故

安全装備を推すなら推すで特定のメーカー、車種に拘わらずにやってくれればいいのですが、、、(^-^;

書込番号：21584711

[お寺の花子]

妄想に明快はない。
明快は根拠に基づく。

クラクションはならせるかどうかは
ここではスレ主サンにしかわからない。
事情状況は立ち会った人と
現場で見聞したひとにしかわからない。

根拠のない妄想と、
思い込みで、
煽っているに過ぎない。

どんな結果を求めているのかわからない。

スレ主サンを追い込んで
ギャフンと言わせて勝ち誇りたいのか？

スレ主サンもあおりに乗って
スレ筋から外れる事故内容を広げない方が
いい。
スレ筋からブレてはいけない。

RTCAなら防げたとか、
パーキングセンサーなら防げたとか
そういう話にした方がいい。

スレ筋と違う話は徹底して無視を
したらいい。
道路での煽りと違って無視をしても危険はないから。

書込番号：21585037　スマートフォンサイトからの書き込み

[旅の達人]

■事故事例研究に使うらしいので(苦笑)

私も単に事故事例研究のネタ拾いですよ。
写真や状況に不自然な点があるので
思い切ってツッコんでみたらやっぱりという感じ。
事故の直接原因>>>間接原因>>>運転手の性格等
この区別だけ厳格になされていれば何も言うことはありませんが。

■聞けば聞くほど話が見えなくなる。。。むしろ始末書

>同様の事故を防ぐためにバックで下がってこられても当てられない位置に、停止線が引いてあります

会社内ではそういうルールで安全運転、予防運転を励行していますが、
会社外では日頃の教育が全く生かされず、今回のような被害者とはいえ
事故を起こすに至り大変お恥ずかしい限りでございます(爆)
…という話でしょ???

加害車両も被害車両もマツダではないので元からスレチ。
今回の事故の因果関係と安全装置関係あります?
それがどこから脱線したのかマツダゴリ押し。
該当車種か、メーカー問わずの一般スレに建てるべきだからね。

■株主、デミオオーナー、マツダ関連会社の人???

でも、御社がマツダ系列なら、全部マツダの安全装備に結び付けて
そういう論理の飛躍した事故事例研究発表をしても拍手喝采なのかも。

書込番号：21585180

[のま2017]

＞�@上記２台　軽、バイクの順で左折で混雑気味の国道に出ようとしていた。
スレの最初の書き込みから、この状況が想像できた人はいるんだろうか？
「前の車がレクサスやらベンツだの…」とか不可解な表現の意味がやっとわかった。

それと「組織の管理者をやっていると」「馬が一番怖いかな？」「事故直前に人助けをしていて」「多少自分が犠牲になってでも」「加害者に強気になれる人が羨ましい」「肉体改造を始めて効果を実感し始めていた」「良き社会人であるとの経済行動学の研究で」とかってなによ？　単に自分を飾りたいのか、社会的地位を臭わせる印象で相手に対して圧力を高めたいのか？　あげくに「相手には僕が相手で良かったですね…」とはあきれますねぇ。
もし自分が相手の立場でこんなことを言われたら、なんか気持ち悪い、怖い人としか思えんな。
怒って怒鳴り散らしたけど一生懸命謝ったら弁償で済ませてくれた、のほうが、よほどまともな相手で良かったと思えるはずだわ。

で結局、警察に届け出ず相手方保険会社にも連絡せずで終わらせるみたいだけど、もしかしてそれってスレ主さん側からそう持ちかけたんじゃないの？　
警察は軽微な物損扱いだと何もとがめないし、事故自体の記録は公式に残る。つまり加害者側にもメリットがある。私なら、後々のために一応警察に連絡するし、10万円なら迷わず任意保険を使うだろうな。「あとが怖い」ってのを抑止する効果は大きいからね。
と思って、事故現場説明写真見ると、狭い道なのにバイクは車の真後ろじゃなく（比較的見え難い）斜め後ろに停止していたことと、車が後退を始めたのにクラクションを鳴らさなかったことの2点、少なくともクラクションの件は保険会社につっこまれそうな状況だったわけだ。

善人ぶる人ほど気をつけて相手しないと、という参考例にはなったな。え？なにが悪いかって？
そりゃ賠償金額も確定してない＝示談成立してないうちに、こんなスレを立てて自分側の都合ばかり書き立てる行為自体が悪い。
あと前も書いたけど、デミオの板に書くことじゃない。最初の書き込みの真ん中3行はどう見てもこの板に書くために無理やり挿入した臭いがプンプンするよ。

書込番号：21585368

[Martin HD-28V]

私も同意見ですね。デミオと何の関係があるのやら、理解しかねますね。

書込番号：21585399　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞たぬしさん
わかりやすい整理をしていただきありがとうございました。事故状況がとてもよくわかりました。
当初の文では優先道路をバックで走って来た加害者が、側道にバックで突っ込んで来たとんでもない事故のように読み取ってしまいました。

お怪我がなくて何よりです。

書込番号：21587182　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

本日、加害者の方に修理代だけ払ってもらって、こちらで作成した示談書を渡して終了しました。

＞のま2017さん
妄想が過ぎますね、確かに社会的地位はあるからこそ、こちらは下手なことが出来ないんですよ（笑）
警察に届け出ないなんて論外です（笑）
下手なことはしませんよって意味で名刺は渡しましたけど。
理由は知りませんが相手の方は保険は使いませんでしたが、もともと１０万円程度ですから僕なら使いませんけど。


クラクションとか、ずいぶんずる賢いこと言われてますが、そんな発想あるんですね。
保険を使わなかったから代車を無料にしてくれたけど、保険屋にイヤな思いをさせられるからなんですね。
そんなこと僕には出来ないです。ご自分がすることを皆がするわけじゃないですよ。
内省思考なんで否はすぐに認めちゃうし（笑）
そういうことは絶対に許さない親だったから、僕にはちょっと出来ないです。
どうしても僕を悪人にしたいみたいだけど、アナタみたいな人にとっては僕は信じられない人なんでしょう。
人助けが趣味の変人ですからしょうがないです。

ところでバイクのクラクションって、そんな簡単に鳴らせるものですかね？
普段鳴らしたことないし、外車にも乗っていたからクラクションのボタンって
押したつもりがウインカーとかで僕には押せないですけど。

妄想も多かったりするのは全ては書けないこともあるので、ここまでにさせていただきます。
色んなご意見ありがとうございました。

マツダのラインナップなら下位モデルのデミオでも同様の事故が防げる可能性が高い。ということでご理解くださいませ。

書込番号：21608244

デミオXDノッキングにようやくリコール

[柴ドッグ]

初期型DJデミオ(ディーゼル)に９月１日、例の走行中のノッキング・失速の不具合についてとうとうリコールがきました。
メーカーの見解では、エンジン制御コンピューターの吸入空気制御量が不適切で排気側バルブに煤溜まりを起こし、結果圧縮不良でこのような不具合が起こるようです。

改善の内容
全車両、制御プログラムを対策プログラムに修正する。また、インジェクタおよび排気側の
バルブ周辺に堆積した煤を清掃する。

とのこと。。。

対症療法的にメンテを受けていたオーナーの方を含め、今後起こり得るトラブルに不安を感じているオーナーの方々にとっては、これをきっかけに今後は不安なく快適なカーライフが送れるといいですよね。
ディーラーのメカニックいわく、今後の定期的なメンテナンスにインテーク側の煤溜まりも時期折おりに様子を見て焼き切る事もメーカー指示があったとか。うろおぼえですが。。。
手放しでは喜べませんが、とりあえず一安心といったところでしょうか。

http://www.mlit.go.jp/common/001143278.pdf

書込番号：20163974

[eoffice]

http://www.mazda.com/contentassets/3a869ccb111c49a488e32a6e19752d4a/files/2013_no012.pdf#search='%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96%EF%BC%A4+%E8%A4%87%E9%9B%91'

上記リンクに「従来通りの手法じゃ実現できない」から、モデルベースから開発したと言ってますよ。
エンジンを研究してきたプロ達が・・・
しかもマツダのホームページにすら、繊細な制御が必要と言ってるのにね。
（取分け低温始動制御）

書込番号：20168152

[eoffice]

高価なNOx後処理装置なしに、Euro6の自動車排ガス（EM）規制をクリアし，同時に高トルク，低燃費を実現している。

こうした性能はエンジン回転数，負荷に応じてターボチャージャやEGRバルブなどの切り替えを細かく行い，燃料の噴射パターンを大幅に変えて，空気量，不活性ガス量，燃料量を常に最適にすることで実現した。

以上「マツダ技報」より抜粋させて頂きました。

そして私は「凄い技術だ！」と思う事はあっても、「この程度複雑じゃない」とは思えないですね（笑）

書込番号：20168176

[NorthStar9]

＞560ntirさん
複雑という言葉にプラスとマイナスいずれの印象をお持ちでしょうか??
私はマイナスです
同じパワーで燃費も同じならば、シンプルの方が絶対によい
複雑という言葉は、故障を連想させますからね

で、あなたがマツダのディーゼルは複雑だと連呼するものですから、私は具体的にどう複雑なのですかとお尋ねしました

で、その解答が、今までにない複雑な事をしている　ですか??

私は低圧縮比で、アルミでエンジン作って、点火も含めた燃焼フローのプロセスは複雑だとは思いますよ
しかし、具体的に機械装置としてどう複雑なのでしょう??

今どきのトレンドを押さえているとしか言いようがないと思っています


＞eofficeさん
この人は話のブレが多くてこの件では、パスします
いずれまた楽しませてくださいね

書込番号：20168373

[amenoko]

＞eofficeさん
MBDの何がいけないんですか？
まさか、CAEとシミュレーションに依存した机上の理論だけで、実車（実機）試作と実験・検証がされていないと思ってるんですか？

書込番号：20168444

[eoffice]

amenokoさん

＞MBDの何がいけないんですか？

私ＭＢＤがダメなんて書いてますか？
複雑なエンジンじゃないっていう方がいるから、新規でＭＢＤ立ち上げ直すほど、ハードやソフトが複雑化している事を、明示しただけですけど？（従来の手法では対応できないエンジン）

ちゃんとスレの流れ読もうよ！

書込番号：20168468

[槍騎兵EVO]

コロンブスの卵的な方法で簡単にスカイアクティブDが出来た訳じゃないんだから複雑、精密な方法で解決したのは明らかですよね？
何でこんな事で争議してるんだか・・・

書込番号：20168493

[ＴＲＡＩＮ]

排熱をまたエンジンに戻すのってトレンドなんですかね？
素人的には排気しないでどうやって熱持った空気戻しとんねん。
って感じですけど。

書込番号：20168660　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　なんか変な方向に行っていますね。SKY-Dが“複雑”って言うのは当たり前じゃないですか。ただね，

＞スカイアクティブディーゼルエンジンは常識からかけ離れた複雑な仕組みなので、

というのは，“常識的な”エンジン（他のクリーンディーゼル）と比べて，という意味ですよね。じゃ他と比べてどこが複雑かを示さなければ論点がずれるでしょ。（私は最初はクリ-ンディーゼルという意味で使われていると思って納得していましたが，そうじゃないみたいなので）

　この場合の複雑というのはハードの面とソフトの面があると思いますが，どうやら560ntirさんはソフトの面と言っているのかな？

　SKY-D以外のクリーンディーゼルはNOx処理用の触媒を活性化させるか尿素SCRを制御するために複雑な処理を行っているはずだし，それらがないSKY-Dよりは複雑な制御をしているはずですよね。それらはSKY-Dの複雑さと，どっちがどうなの？　わたしは“どっちもどっち”と思っているんだけれど．．．

書込番号：20169446

[SnowRat]

なにやら話が複雑になってますね。

ちょっと読んだところ、Tomotomo-Papaさんがおっしゃるように論点のズレを感じます。

後処理システムがない分、私も機械的には複雑とは思わないですが、燃料噴射、ＥＧＲの戻し方、燃焼室の形状、ＶＧタービンなどなどの制御などのソフト面は相当に精密で複雑だと思います。
今回のリコールもリプロが主な改善なので、そこらへんが大きく関係していると思いますし。
いずれにしろ今のクリーンディーゼルはどれも複雑だと思います。
だから国内ではマツダぐらいしか出してないんでしょうし。

で、話を戻しますが、今回の件はサービスキャンペーンでなくリコールでの対応ということで安心しています。

相当に時間がかかっての今回のリコールなので大丈夫なのだと信じたいですが、半年くらいは様子見ないとわからないですよね。
ただ、リコールなので、それでもダメなら再度のリコールがあるでしょう。
これがサービスキャンペーンなら、あくまでサービスでしただけで終わり、再度のサービスキャンペーンはなしよってなったらマツダ離れに繋がるでしょうから。

私も明らかなガクブル現象１回（結構な坂道を定速走行中にでＤＰＦ再生と同時に発生）、微妙な一瞬ブルッとくるのは２速で緩い坂道をゆっくり加速する時に頻繁に感じますが、それでもお気に入りのかわいいデミオ君なので早くリコールのお知らせ届いて欲しいです。

書込番号：20169519

[NorthStar9]

＞SnowRatさん
上記の点、あなたに同意します　　と同時にそういう文脈で書いたつもりです

機械的な複雑さは、特段ないが、燃焼フローを含めたプロセスは複雑

書込番号：20169571

[560ntir]

＞Tomotomo-Papaさん
私が言おうとしていることは、ハードかソフトかといえばおもにハード面のことでソフト面もあります。
低圧縮比のエンジンを実用的に使えるようにするためのさまざまな機構やプログラム制御、それからこのエンジン自体。
他社のクリーンディーゼルとスカイアクティブＤとの比較をされてるみたいですが、他社のクリーンディーゼルも当然ＥＧＲ機構や触媒装置、など複雑なエンジンだと思います。
なので私が言いたいのは、従来のクリーンディーゼルエンジンも複雑な構造だとおもいます。そのうえで、スカイアクティブＤは世界初の低圧縮比のエンジンで、まずハード面から今までの常識を覆したエンジン。それから、そのエンジンを実用的に使えるようにするための繊細な機構、プログラム制御、このことを言っているのです。

書込番号：20170622

[560ntir]

＞NorthStar9さん
エンジン関連はあなたも複雑だといってるけど、じゃあ、私と同じじゃん。
で、機械装置は複雑じゃないって言ってるけど、機械装置っていったいどこの機械をのことを指していってるの？
質問が漠然としすぎて、どこの機械の事を言ってるのかよくわからん。
人にものを尋ねるときは、分かりやすく具体的に聞くもんだ。

書込番号：20176603

[NorthStar9]

いや あなたの返信読んでると、外国人と話してるみたいで

書込番号：20176941　スマートフォンサイトからの書き込み

[560ntir]

＞NorthStar9さん
だから簡単な作りの機械装置って、いったいどこの機械を指していってるの？
それを言わなきゃ話にならん。
君こそ、外国の人？

書込番号：20177056

[頓珍勘助]

マツダが言っていますよ、↓のHPの下の方で、
http://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactiv/cleandiesel_smooth/

＞マツダはエンジン本体を進化させることで、高価なNOx後処理装置を不要にしました。
＞こうしたシンプルな構造により、お求めやすい価格と高性能を両立させています。

NorthStar9さんに同意です。
私もスカイアクティブ技術は、ガソリン車も含め、可能な限りシンプルな機構で低公害と高性能を可能にする技術だと
思っていました。
昔の車に比べれば複雑怪奇ですが、臭いものに蓋をする後処理装置は最小限に、ハイブリッドのような2重の動力源を持たず、
ということですが。

書込番号：20177284

[560ntir]

＞頓珍勘助さん
NOx後処理装置がないので、そりゃシンプルですよ。
そうじゃなくて私は最初からエンジン関連が精細かつ複雑だと言ってるのです。

書込番号：20177505

[えりりんたん]

エンジン以外のリコール（ガソリンディーゼル関係なしで）も含めるとこれって6回目になるんでしたっけ？
（対象が１台や2台のを入れると7回?）

その割にはあまり叩かれていないような・・・
フィットハイブリッドのほうが少ないのにかなり叩かれましたが・・・

リコールがあることを悪と思っておられる方が結構いらっしゃいますが（良いことではないけど隠すよりはいいでしょう）
これでよい方向に進んでいけばよいのですが

書込番号：20198792

[560ntir]

やはりスカイアクティブＤは複雑かつ精細なエンジンなので、とりあえずは走れるようになって販売するまでにはなったけれど、まだまだ開発途上の段階であり、こうしたリコールを繰り返しながら改良を加え、完璧なエンジンを目指している段階だと思う。
あまり叩かれないのは、スカイアクティブＤの技術が凄くて、多くの人から評価され、期待されているからではないだろうか。

書込番号：20199200

[neko.27]

イギリスの1.5Dはリコール対象になってないので、
国内仕様のプログラムが不完全
あるいは、なんらかの理由があって不完全となった
ということでしょうね

書込番号：20202456

[夏の朝サマンサ★]

「ディーゼルエンジンにおいて、低車速で加減速する走行を繰り返すと、燃焼時に発生する煤の量が増え、インジェクタ噴孔部に堆積し、燃料の噴霧状態が悪化することで、さらに煤の量が増え、排気側バルブガイド周辺に堆積することがあります。」


予見性リコール
・この予見現象が発生した以降も相当な期間、安全な運行を確保できる場合には、この予見現象を認知した後に速やかに改善を実施することができるリコール制度です。

→　根本的な解決策はないけれど、対症療法的にごまかし対処はしていきますよ。
→　根本的な解決策があれば、それを直せばよい。
→　根本的な解決策がないからこそ、ユーザーに認知させるとことを要求している。


逆に言うと、今回のリコールの意義ある点は、マツダが重い腰をあげて煤問題の欠陥を認めたということです。

われわれユーザーに広く、マツダディーゼルと煤問題は切り離せないと知らしめてくれる、または潜在的にその可能性がありうると予見させてくれる、善良なメーカーと感心しました。

書込番号：21570924