マツダ デミオ のクチコミ掲示板

デミオに新色追加？

[くろすでぃ]

１２月の年次改良で、ＣＸー３に設定されているセラミックメタリックが新色で追加されたらなぁと思っています。

マツダでは、ソウルレッドの次に推している色みたいだし、受けた説明によると光のかげんによってはホワイトパールよりパールっぽいみたいです。


是非、デミオに新色で追加してほしいし、カッコいいと思います。

書込番号：19340869

[佐竹54万石]

>セラミックメタリックが新色で追加されたらなぁと思っています。
>是非、デミオに新色で追加してほしいし


営業から聞いたとかある程度確実な話ではなく、あなたの願望ならば（それ自体は否定しません）
このようなタイトルをつけるべきではありません。

書込番号：19340940

[アイラブDEMIO]

その通りですね（・ω・`）

書込番号：19341122　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

くろすでぃさん

年次改良の内容は、既に書面で販売店に入ってますが、セラメタが追加されるような
記載は無かったと思います。

CX-3では新型車で且つ新色のため注目されてましたね。
ただ、街で見かけると輝きのないくすんだ薄い灰色のように感じます。

やはり白系ですとホワイトパールが輝いていて綺麗ですよ

書込番号：19341191

[鬼のささやき]

ディーラーでロードスターのセラメタを実際に見て、渋くていいかなと思ったけど、、、
デミオには合わないね、セラメタはロードスターだから渋くてカッコいいて思うけど。

＞ホワイトパールよりパールっぽいみたいです。
パールっぽいていうニュアンスがイマイチわからんｗ
スノフレの方が全然キレイだけど。

しかし、スレ題に騙された！自分の願望だけでわざわざスレ立てるなってｗ

書込番号：19341485

[ニヒマルGT]

CX-3のセラメタは、フロント、フェンダーなどの黒い樹脂があってこそ似合うと思います。

XVの専用色デザートカーキのような感じ？セラメタの方が好きですが。

書込番号：19342026　スマートフォンサイトからの書き込み

[くろすでぃ]

みなさま。ご意見、ご指導等ありがとうございます。　　　　　　　　　　　　
佐竹54万石さん
ご指摘ありがとうございます。仰るとおりですね。タイトルは、新色追加を希望しますですね。失礼しました。

ｱｲﾗﾌﾞ DEMIOさん
本当、その通りでした( ノД`)

うましゃんさん
何時も、情報提供ありがとうございます。スノーフレイクホワイト綺麗で魅力的ですよね。

鬼のささやきさん
騙してしまって、ごめんなさい。ホワイトパールよりパールらしいってディーラー担当の方が言ったことでして、セラメタの方がなんでも色の変化が鮮やかだからパールらしいとのこと。

ﾆﾋﾏﾙGTさん
セラメタ好きですか？私はデミオにも追加してほしいと願ってます。

個人的には、黒革にセラメタの組み合わせがありだと妄想してますが、現状ではスノーフレイクホワイトを選択しようと思います。

書込番号：19342971

[世間知らずな男]

>光のかげんによってはホワイトパールよりパールっぽいみたいです

皆さんと同じ意見になってしまいますが、並べて見てみると
セラメタの方がパールっぽいってことは絶対にありません。

僕はデミオみたいなコンパクトカーには
ルーテシアのような鮮やかな黄色が追加されるといいなと思います。

書込番号：19343032

[CX-1]

＞くろすでぃさん

ご希望通りデミオの年次改良で、限定車の追加色としてセラメタが出ますよ。
今週末頃にはお目見えの予定とか。シートも限定車は新色追加とのことです。

書込番号：21281663

ＣＶＴの方がよかったと思えること

[たぬし]

ホンダのＮ−ＯＮＥターボＣＶＴからデミオのガソリン６ＡＴに乗り換えて思ったんですが
どちらもパドルシフトを付きです。

Ｎ−ＯＮＥでは下り坂やとくに雪道（札幌在住）で減速のスピードコントロールで使うことが多く大変便利だと思っていました。
初心者マークの奥さんでも使うぐらいでした。（シフトアップで使うことはほぼ無し）

デミオの６ＡＴも当然のごとくパドルシフトで同様のことをしようとすると・・・。
１速シフトダウンをしてもハイギアで思うように減速しない、かと言って2つシフトダウンするとエンブレが効きすぎる時もある。
※スポーツモードにするといく分改善されます。

ＣＶＴの疑似変速って言うんでしょうか？それが優秀だったのか・・・。
ＣＶＴに慣れきってしまっていたので、せっかくつけたパドルシフトも出番が少ない感じです。

ただマニュアルちっくにシフトアップを使うことは増えました。（シフトレバーで操作しますが）

書込番号：21005125

[POWER WING]

＞samsam2705さん

＞所謂、回生ブレーキの効きが良い様に思います。

デミオって 回生ブレーキ 、搭載してましたっけ・・・？？？

書込番号：21007563

[EVR]

おじいちゃんダメですよ、そんなところ触っちゃ
毎度のことなんですから、ワザとですよきっと・・

書込番号：21008129

[水族館さん太]

＞samsam2705さん
＞所謂、回生ブレーキの効きが良い様に思います。

その前の文にあるようにエンジンブレーキですね。

ガソリンデミオのってますがエンジンブレーキの効き悪いけど、燃費上げるために各所で抵抗減るよう頑張ってるので
エンジンブレーキの利きが甘くなるのは仕方ないだろうと思います。

＞POWER WINGさん
＞デミオって 回生ブレーキ 、搭載してましたっけ・・・？？？

ディーゼルデミオのXD Touring、XD Touring L Package　AT車だけですね。ガソリンの13SにはツーリングLパッケでも載ってない。

書込番号：21008557

[POWER WING]

＞水族館さん太さん

>ディーゼルデミオのXD Touring、XD Touring L Package　AT車だけですね。ガソリンの13SにはツーリングLパッケでも載ってない。

i-ELOOPは、所謂 回生ブレーキとは違う機構と認識しておりました。
エネルギー回収システムのように思えるのです。
http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/dj/edke/contents/03030100.html

書込番号：21008820　スマートフォンサイトからの書き込み

[samsam2705]

回生ブレーキがモーターを持つ車のブレーキ機構だということは分かってますので、

言葉の選び方が不適切であった事は認めます。

しかし、言葉使いの間違いを指摘している人たちは、ガソリン車のダイナモによる抵抗を実感した上で、物を言ってるのでしょうか？

私は実体験を踏まえ、シフトダウンによるエンジンブレーキの効きがあまり良くないという経験があり、

Dレンジでの使用が優れていると体感したので、その様にコメントしたまでです。

この様な言葉使いの不適切をあげつらうのは、木を見て、森を見ていない人たちの、本質から離れたスレ違いのコメントだと思います。

ガソリン車の走行体験を踏まえたコメントを求めます。走行経験を踏まえているのなら、その線でコメントして貰いたいものです。

書込番号：21009101

[EVR]

DJデミオにダイナモが付いてるなんて知りませんでした
ここ最近の車にダイナモって付いてるんですかね、自転車と間違えてませんか？
仮にダイナモが付いていたと仮定してもエンブレより止まるなんて意味不明ですね
エンブレが効く回転数までギヤが落ちてないだけでしょう
ご自身は木すら見えてないようですね

書込番号：21009234

[POWER WING]

＞samsam2705さん

間違いを指摘されると、いつもの逆ギレですかぁ。
理解不足を、言葉違いと言い逃れる、毎度の「sam節」を繰り出してきましたねぇ。
ならば、どうして わざわざ”回生ブレーキ”と書かれたのでしょうか。
私には、慌てて調べて ようやく気付いたくらいにしか思えません。
貴方は、投稿の度に誤りがあり、いろんな方々からの指摘が相次いでおりますが
言い換えれば、知ったかぶりなことがバレバレなのでございます。
どうやら未だにご自身に問題があるとは認識していないようですね。
いちいち 正されることが不愉快なのであれば
もっと向学に励み、言葉を吟味してから投稿なさっては如何でしょうか。
いっそ、投稿しないことを選択なさるのも一考かと存じます。

書込番号：21009280　スマートフォンサイトからの書き込み

[POWER WING]

＞EVRさん

”おじいちゃん”って。。。(涙)
アイコンと違って、実際はハゲてませんし(笑)

かの氏から、ツッコミが入る前に。。。
ダイナモって、今ではあまり使われなくなった言い方ですが
要するに 発電機のことで、オルタネーターと言えば 通じるかな。
もちろん、デミオにも装備されております。

>ガソリン車のダイナモによる抵抗を実感した上で、物を言ってるのでしょうか？

しかしながら、samsam2705さんは、エンブレとか回生ブレーキを
オルタネーターの摺動抵抗と同列で語ることに
何の疑問も感じないのでしょうかねぇ。
なぜか、ガソリン車にしか ダイナモ(オルタネーター)が
装備されていない風に思われているようですしwww
私には、自らの傷口にご自身で塩を塗っているようにしか見えないことはでございます。

書込番号：21009353　スマートフォンサイトからの書き込み

[水族館さん太]

＞POWER WINGさん
なるほど！運動エネルギー回生システムも回生ブレーキの一種なのですが、ここでいう回生ブレーキはハイブリッド車などに載ってるような発電することで制動する機構に限定されるのですね。
マツダの解説でもi-ELOOPはエネルギー回生システムと説明しているので、別物としたほうがよさそうです。

そもそも、samsam2705さんは回生ブレーキは発電による制動機構との認識で書いているようなので、私の大いなる勘違いツッコミでした。失礼。

書込番号：21009448

[samsam2705]

＞水族館さん太さん

小事に拘り、大事を見ない輩が多くて、うんざりです。

基本的にその様な輩は相手にしない事にしていますので、先回のコメントも敢えて指名せずに記述しています。

貴殿は私の言わんとする所を理解して頂き、ありがとうございました。

書込番号：21011198

[まるまる9951]

ダイナモとオルタネータは違いますよ
ダイナモは直流発電機、オルタネータは交流発電機で違うものです。
現在の車の発電機はほとんどオルタネータが使われています。デミオもガソリン、ディーゼル共にオルタネータですね

確認はしてませんがスズキのマイルドハイブリッドのモーター機能付き発電機(ISG)はもしかしたらダイナモなのかも？

書込番号：21011305　スマートフォンサイトからの書き込み

[POWER WING]

＞まるまる9951さん

＞ダイナモとオルタネータは違いますよ
＞ダイナモは直流発電機、オルタネータは交流発電機で違うものです。

正にご指摘のとおりでございます。
自動車の発電機を”ダイナモ”という言い表すことは
昔は一般的でしたが、今では死語と化しているかもしれません。
それでも たまぁーに、現場でも聞くことがあったりするものですから
同義語として取り扱ったわけでして、ご容赦頂けましたら幸いに存じます。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8A%E3%83%A2

書込番号：21011384

[tono41]

＞samsam2705さん
こんばんは。
書き込みをよく拝見させていただいております。

誤りについては以前から、もう少し気をつけられたほうがいいのではと思っていました・・。
指摘してくれる方がいなかったら、私のような素人は「そうなんだ」と信じてしまいます。

小事をしっかりしなければ、大事が伝わらないないこともあると思います。

お互い気をつけて、より良い情報交換の場としましょう。

書込番号：21011536

[田舎のモグラ]

＞たぬしさん
＞スポーツモードだとギアを低めで引っ張ってくれているせいか、エンブレの効きもちょうどいい感じなんです。

シフトダウンする代わりに、スポーツモードに切り替えてアクセルOFFが良いかもしれませんね。
モード切替が、エコ、ノーマル、スポーツの３段で、スイッチがハンドルに付いているとベストですが。
省燃費をあまり重視されても・・・　３段切替はデミオのクラスでは無理でしょうかね。

書込番号：21012024

[田舎のモグラ]

＞たぬしさん
間違えてました。
３段切替のモードスイッチを「ハンドルに付ける」のはデミオのクラスでは無理でしょうかね。

書込番号：21012106

[犬も猫も好き♪]

＞たぬしさん

でも総合的にはダイレクト感もあるし６速ATの方がいいと思いませんか？

CVTの疑似変速ってCVTの本来の意味（良さ）をなくしちゃうものですし。

書込番号：21012503

[まめめっち]

ATのデミオではオーバースピードでコーナーに入るときはフットブレーキで減速してから好みの段までパドルでシフトダウンのイメージですね（下りのワインディング走行時）。
ｽﾚ主さんの前車のCVTだとフットブレーキなしでシフトダウンのみで急減速できったでことですよね。
マシンが変われば運用も変えないといけないってことですよね。違いを理解すれば直にに慣れますよ。

書込番号：21012620

[Nonkinaotoko]

私は13Sですが、Dレンジで減速し始めて40〜50位からでしょうか、シフトダウンするのでエンジンブレーキが効きすぎて「イラッ」とします。
気温の低い時やエアコンOFFなら若干段付き減速しますがあまり気になりません。
コンプレッサー頻繁に作動している夏はヘタクソがMTで一段ずつ落とす度に減速Gが変わるような感じで、非常に運転しにくいです。
減速Gを一定で停止したいのに、街乗りではストレスになります。

トルコンATでこんなガックンガックンなる車は始めてです。
最初は故障かと思いましたが、代車の13Sも結構ガックンガックンしていたので故障ではないのかなと思いました。

コレがマツダの言うダイレクト感なら、ないほうがいいと個人的に思うのですが。
ボンゴの方が減速時は滑らかに減速したようなきがします。


エアコンの必要のない季節に購入・試乗したので、あまり気になりませんでしたが、毎年夏は少しイラッとしながら運転しています。
MTにしとけば良かったと思います。

エンジンブレーキが弱いなら、自分でMモードでシフトダウンするか、フットブレーキを踏みたせばいいと思う自分がおかしいのか？
もしかしてエンジンブレーキを嫌う自分が変わり者なのかな？

Dレンジではやめてほしいです。

書込番号：21063842　スマートフォンサイトからの書き込み

[samsam2705]

＞たぬしさん

最近は、SPORTSモードで、地道は走ろうかと、目下、実践中です。

エンブレの効き方が、SPORTSモードの方が効いてる感じがして、この際、燃費は無視しようと決め打ちしてます。

反面、高速は燃費稼ぎで、普通モードで、巡航運転しています。120km/hまで上げると、燃費がガクッと落ちます。

そんなこんなで、街乗りでの乗り味はSPORTSモードの方が良いと思うので、地道全般に適用していますが、

極論すると、減速時だけSPORTSモードにしたい感じです。実態は操作が煩雑過ぎて、無理です。

ところで、回転数が上がるだけで、定速運転中も極端に燃費が落ちるのは何でなんだろう？スレ違いかも知れませんが、

普通モードの低回転でトルクを上げる為に燃料を濃くするのは、不完全燃焼が増える様な気がするので、

SPORTSモードで回転数を上げて、希薄な燃料を燃やす方が、燃えかすが出にくいと思ってました。

しかし、これ程燃費が下がるのは、余り希薄な状態で燃焼させてる訳ではなさそうな気がします。

これって、燃料の燃えかすの面では、大差ないんだろうか？

ディーラーの営業マンは、回転数上げた方が、燃えかすは少ないだろうと言ってましたが、再確認してみます。

筒内直噴ガソリンエンジンでも、バルブの汚損等が故障原因になる事があるらしい、

長く乗りたいので、出来るだけそういうリスクは避けた運転にしたいと思ってます。

書込番号：21065086

[剛腕アトム]

＞たぬしさん

XD乗りですが、一般的なことなのでコメントします。

CVTとATの違いでは無くて、ATのシフトスケジュール（プログラム）とギア比ステップや最終ギア比の違いだと思います。
つまり、基本的には単純に車の走り方の違い、車の性格の違いだと思います。

以下はデミオガソリンATの最終ギア比、ステップです。

変速ギア　　　　　　　１　　　　２　　　　　３　　　　　４　　　　　５　　　　　６
最終ギア比　 14.32774 8.2215 5.47288 4.06 　　3.01252 2.41164
ギア比ステップ 6.10624　2.74862 1.41288　　1.04748　 0.60088

以上のことから解ることは.......

１）１速と２速、２速と３速が離れている。
２）４、５，６速はギア減速比が低いことが特徴的。
３）２速と３速のギアの離れはデミオディーゼルより離れが多い。

もし減速したい場合は、ATが３速を選択して走行中にパドルでシフトダウンすると、２速に入り大きな
エンジンブレーキを得られる場合が多い。
逆に４，５，６速を選択中にシフトダウンしても、あまり大きなエンジンブレーキを得ることが出来ない場合が多い。

ATのギア選択は車速、アクセルワーク、及びシフトスケジュール（スポーツモードなどの機能があれば
可変可能）などで決まるので、いま、ドライバーはどのギアをATが選択しているのか想定、想像（把握）して
パドル操作（マニュアルシフト操作）することが、思い通りにドライビングするには肝要になります。

場合によってアクセルオフにするだけで、ATのシフトダウンに任せた方が良い場合もあるし、
積極的にパドルでシフトダウンする方が良い場合もあります。

私の場合は５，６速に入っている場合は、積極的にシフトダウンする場合が多いです（加速でも減速でも）。
主に高速走行中になります。
一般道では元気よく走りたい時以外はほとんどAT任せで、早い流れからの停止時しかパドルは使いません。

いまどこにギアが有るかはDレンジの場合はパネル表示されないですが、走行性能曲線やドライビング中の
車速と回転数の観察、実際にパドル操作して、走行状況（車速や加速／減速など）と選択ギアの
関係を把握しています。
※パドル操作で選択したギア数が表示されることで、パドル操作以前のギア数（選択していたギア）が
　わかりますので把握可能です。

以上、楽しいドライビングを！

書込番号：21280998

なんだかタイヤが細いような？

[尽忠報国の士]

ディーゼルのトルクに対し185は細いような？

215くらいが適正に感じます。

燃費の関係でしょうかね。

多少燃費が落ちても、力強い加速を
存分に楽しみたい今日この頃。

タイヤを太くしたオーナーの
感想やいかに？

書込番号：21067804　スマートフォンサイトからの書き込み

[尽忠報国の士]

＞エコdeスポーツwithDJ5FSさん

どうもです。

たしかポロのトレンドライン
廉価グレード
100馬力17キロくらいのトルクですので
185くらいでちょうどいい感じなのでしょうか？

ポロGTI は25キロのトルクなので
デミオも215くらいが適正かなと
思った次第です。

参考になる書き込みありがとうございます。

書込番号：21071820　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

インチアップの件は置いといて、ギヤ比の話ですが、デミオ購入の際にギヤ比とタイヤ径を考慮して、対抗であるフィットと速さ比べの計算をしました。
その結果、タイヤに伝わる加速力は大して変わらなかったように記憶しています。

わかりやすくするために大袈裟に言いますが、ハイギヤードなデミオの1速はガソリン車で言う2速に近くて、2.5L車での2速の加速と1.5L車での1速の加速は似たようなもの、って感じでしょうか。

加速を良くするためにローギヤード化するのと逆ですね。

書込番号：21072993　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイザード]

個人的な感覚ですが、フロントヘビーなディーゼルは前輪に荷重が十分かかりますから、
ラフな操作をしてもホイルスピンする事は少ないと感じています。

トルクフルでも、スポーツカーではありませんからね、必要十分だと思います。
タイヤを大きくした時の、転がり抵抗もバカになりません。

燃費と走りのバランス。
悪くないタイヤサイズだと思います。

書込番号：21075653

[尽忠報国の士]

＞カイザードさん

どうもです。

やはり燃費側に向けたタイヤサイズ
なのですね。

わたくしは
25キロのトルクを余すところなく
路面に伝達するには燃費を犠牲にして
グリップ系の215を履かせることかと
思っています。

愛車の燃費は市街地20高速30なので
仮に2割落ちても
ポロGTI の概ね2倍走りますので
タイヤを替えたい衝動に
駆られています。

真水で25キロのトルクを余すところなく
味わいたいです。

デミオの魅力はこれに尽きると感じていますので。

決して荒っぽい運転するということでは
ありません。
ジェントルなトルクをぐぐっと
真水で感じたいだけですので。

書込番号：21079067　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっぽい]

ホイルスピンしていない＝タイヤでのトルクのロスは無い ですよ・・・

なんだかんだ言ってタイヤ太くしたいだけじゃ？

こんなところで背中押してもらわなくても・・・

さっさと交換して感想スレ( ｀・∀・´)ﾉﾖﾛｼｸ

書込番号：21080221

[餃子定食]

ちなみにタイヤのグリップ能力はタイヤが太い細いに関係無くタイヤの空気圧で決まる事を知っていますか？

要はタイヤを太くしても空気圧が同じならば同じコンパウンドを使ったタイヤならグリップ力は同じなんですよ

逆に太くて扁平率の低いタイヤにしてロードインディクスを確保するために空気圧を上げるとグリップ能力は低下するんですよ

意外とこの基本的な事を知らない人が多いですけれども・・・・・・・・・・

書込番号：21080622

[北に住んでいます]

＞わたくしは25キロのトルクを余すところなく路面に伝達するには燃費を犠牲にしてグリップ系の215を履かせることかと思っています。

誰も215サイズを履いちゃダメなんて書いてる訳では無いので
履きたいのならグダグダやってないでスパッと交換してはいかがですか？

ただ、エコタイヤでなくハイグリップのポテンザかアドバンなんですよね？
静粛性や乗り心地も落ちる事を覚悟しましょうね。

書込番号：21080801

[尽忠報国の士]

どうもです。

いろいろなアドバイスいただき
ありがとうございます。

やはりデミオにポテンザの
オーナーはおられない
もしくは
このクチコミを見ておられない
といったところでしょうか？

しばらくはノーマルタイヤで
過ごしてみます。

ご協力ありがとうございました。

書込番号：21080846　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

アクセラではあのタイヤサイズで対応できるようにしてるそうですから、デミオも低いギアでは過給圧制御してると思いますよ。
昔乗ってた、ガソリンターボも低いギアでは過給圧抑えてましたらか、昔からある技術だと思います。

書込番号：21119643

[eijini]

いまさらの投稿ですが、

国際格式のレーストラックをデミオで、

同じ銘柄で、幅の違うタイヤで競争をするなら、

１８５幅のタイヤ車両は、２１５幅の車両には勝てません。

ウエットコンディションでも変わりないです。

大トルクのディーゼルの場合はギア比の関係で、タイヤの径の方が影響する場合も多いでしょうがね。

（また、ディーゼルの場合は、特殊な走り方が必要です。回転あげちゃ、タイムが出ないんです）

幅が広いタイヤのグリップを信じられない方は、机上のタイヤ理論しか知らない方です。

現在のコンパウンドは、細いタイヤの面圧の高さの有利性を覆しているのだ、と思いますよ。

「一般道で、１８５以上のグリップを求めてどうする」という反論しにくいご意見は別にあると思いますが。。。

書込番号：21140612

[Kayz]

＞国際格式のレーストラックをデミオで、同じ銘柄で、幅の違うタイヤで競争をするなら、１８５幅のタイヤ車両は、２１５幅の車両には勝てません。

前提として、モータースポーツ用のLSDと足回りを入れてセッティングした車両で一般的なサーキットを走るなら、185→215の変更でタイムは確実に上がるでしょう。

一方、ノーマル車両でインディアナポリス（インディ500）を走るなら、確実に185のほうが速いでしょうね。拡幅して得られるコーナリングパフォーマンス向上やトラクション改善のメリットよりも、拡幅によるデメリットが支配的になるからです（転動抵抗増大によるストレートスピード低下）

スレ主さんが250Nmのトルクを（高速道路で）ジェントルに味わいたいというのであれば、別段タイヤを太くする必要はないと思います。

書込番号：21142282

[eijini]

＞Kayzさん
あまり、瑣末なことにこだわる私もどうか、と思いますが、

ここは、私自身の「もっともこだわりたい」テーマなものですから、

大人げないですが、私見を。

２１５と１８５で、LSDと脚周りをやれば、２１５は速い、とおっしゃいますが、

LSDと脚周りをきっちりセットアップできれば、１８５が２１５に勝つ場合もありますよ。

要するに、LSDと脚周りなんて、いりません。

ノーマルディファレンシャルでもノーマルの脚周りでも、例えば２５５幅が収まるなら（ムリです）、２５５のタイヤのタイムが一番速い。
（おっしゃるように最高速は、別のハナシになります）

私は経験上、タイヤの面圧によるグリップ力の増大は、信じていないんです。

スタッドレスタイヤでさえ、幅の広いタイヤの方が、雪道で安全なんです。
（これは、どこかネット上にデータあり）

ナローで固めコンパウンドのタイヤのドライビング感覚は、僕はいちばん好きです。

しかし、免許取り立てのわが娘に薦めるならば、やわらかいゴム質で、

できるだけ幅の広いタイヤです。理由はナロータイヤよりも確実に安全だからです。

書込番号：21146619

[Kayz]

＞２５５のタイヤのタイムが一番速い。

さすがにここまで行くと最高速が相当落ちますので、タイムは215比で遅くなると思われます。大事なことはバランスです。特に、eijiniさんが前提とした国際格式のレーストラックにおいて、ローパワーのデミオでは最高速のファクターが大きくなりますから、そのデメリットが顕著に出るはずです。

＞要するに、LSDと脚周りなんて、いりません。

ノーマル足では185→215の変更を生かしきれず、タイム改善はするでしょうが、それは小さくなるでしょう。ざっくり言えば、幅を広げてもそれがちゃんと接地してるかどうか、コーナリングパフォーマンスや駆動力が改善できるかどうかは足回り次第。

書込番号：21149479

[尽忠報国の士]

どうもです。

やはり、何となくですが
ポテンザ215で「イイセン」いけそうですね。

もう少しタイヤが減って来たら
交換してみましょう。

興味のあるかた向けに交換後報告したいと考えます。

書込番号：21152087　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kayz]

＞もう少しタイヤが減って来たら交換してみましょう。

私が書いた流れは、サーキットのラップタイムの話で、公道の話はまた違った内容になるので、お間違えの無いように。公道と考えれば215は明らかに太すぎると思いますが、交換は自由ですのでどうぞ。きっと勉強にはなると思います。

書込番号：21152269

[尽忠報国の士]

どうもです。

ホンダ宗一郎さんいわく
サーキットは走る実験室

一般道でもタイヤ変更の
恩恵はあるのかなと思います。

エコタイヤで鳴いてしまうところが
鳴かずにグリップしてくれると
変更のしがいがあるのですのですが。

私の考えるジェントルとは
そういったことなんです。

書込番号：21156003　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

＞尽忠報国の士さん
＞一般道でもタイヤ変更の
恩恵はあるのかなと思います。

サーキットの路面はきれいですが、一般道は轍も多いので
理論上では接地面積が安定せずハンドルが取られやすくなると思いますので
その辺りを意識してレポートいただけると助かります。

書込番号：21156154　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

法定速度内でタイヤを鳴かすアグレッシブな走りをジェントルですか・・・(笑)

ハイグリップで低偏平だと轍でクイックなハンドリングも楽しめそうですね・・・(笑)

>一般道でもタイヤ変更の恩恵はあるのかなと思います。
恩恵も受けますが、失うものもあるのでしょう。

でも、この書き込みをしているスレ主さんはベテランさんでしょうから、デメリットも十分経験済みなんでしょう。
みなさん、このスレ主さんにはもうアドバイスは不要だと思いますよ？

え？分かってないからこんな書込みしてるって？
じゃポテンザ買って経験してもらいましょう。

本人が満足できればいいじゃないですか。

書込番号：21156235

[活殺自在]

サーキットタイムより燃費や交換コストの方が重要だと私は考えます。
サーキットタイム云々を言うなら最初からデミオを選びませんので。

書込番号：21156464　スマートフォンサイトからの書き込み

[My989889]

デミオ13SツーリングH29年式をフロントスポイラー、サイドスポイラー、リアスポイラーなどほとんどのOP全部付けて205/45/17ポテンザS001+BBS、ローダウンサス入れてで走っています。
走り屋では無いのでコーナー攻めたりはしていません。ただ、ロードノイズと乗り心地は諦めています。見た目重視で参考にはならないと思います。自己満足ですが、間も無く柿本改のClassKRのマフラーまで付けてカスタム終了します。他人になんと言われようが自分の好きなカスタムすれば良いんじゃないでしょうか。

書込番号：21212114　スマートフォンサイトからの書き込み

ミイラ取りがミイラになりそう

[oasisモーニンググローリー]

来年3月の車検を機会に、買い替えを検討中です。

大本命はデミオ1択だったんでディーラーへ。
付いたセールスの名札に若葉マーク(若干不安)
↓
「XDTとLパケの違いってシートぐらいですか？」と確認のため質問するも、セールスはパンフレットを見て確認して「シートぐらいっぽいです」と返答。
(それぐらいは、スラッと言ってほしいなあと思ったけど、その他色々質問して一生懸命さは伝わった)
↓
新車希望と言って試乗前にお客様カードみたいなのに色々記入したにも関わらず、指導役で付いたセールスがやたらと低走行の中古を押してくるのに若干イラつく。

競合させる気で、MC後若干気になってたフィットを見にディーラーへ。
↓
フィットSパケは、写真で見るよりかっこいい。
↓
セールスは、年齢30前半ぐらいでショールームや試乗中話した印象「この人売ってそう」
↓
値引きの話は、するつもりなかったけど先方から「急がないのであれば、いい条件を出せそうな時期に商談をさせてほしい」や、ローンは、銀行系で考えてるけど金利次第では、ディーラーローンも考える旨を言うと「うちで考えてくれるなら、残クレでなく普通のローンでこの金利で(数字は書かないけどかなり低金利)」と提示してくれ、その金利で見積書作成。
↓
気持ち良く退店。

購買意欲最初は、デミオ9:フィット1ぐらいがディーラー来訪後は、デミオ6:フィット4になりました。
今度は、前行ったのと違うマツダディーラーに事前連絡と簡単な希望を伝えて行く予定ですが、またセールスが外れだとフィットを買ってるかもしれません…

長文読んでくださってありがとうございます。
あと、スレチだったらスイマセン。

書込番号：21046243　スマートフォンサイトからの書き込み

[EVR]

ちょっとうろ覚えなので間違ってるところがあると思いますが
マツダには、○○マツダ（○○には地方名）とオートザムの２系統の販売店があります
どちらも今ではマツダ直系店なのでメーカー保障も、ちゃんと受けられます
気をつけないといけないのが、○○マツダ△△店から○○マツダ□□店に行くと、まるで意味がないかも
○○マツダ本社があって、その他は全部子会社なので情報筒抜けで、とりつく島もないかもしれません

まあ相手側も商売なのでケースバイケースあるかも知れないので、話半分くらいで頭の片隅に置いておいてください＾＾；

書込番号：21046286

[ネシーエンゥ]

お客様カード記入しちゃったなら、〇〇店に来られた□□様ですよね。

とか言われそうです。

書込番号：21046333

[oasisモーニンググローリー]

前に行ったマツダのディーラーはアンフィニなので、〇〇マツダ(〇〇は地名)か、大型のオートザムが何店舗かあるので、そのどちらかに行こうと思ってます。

あと、最初のアンフィニも別に内心ムッとしただけで、喧嘩別れとかでは全然ないんです。
「また試乗させてくださいね」って感じで、普通に帰りました。
個人的には、違うセールスに対応してほしいと思ってるだけなんですが、同じ店だと顔を合わすこともあるだろうから、再度アンフィニへ行くにしても違う支店に行こうと思ってます。
これってあんまり印象よくないですか？
ちなみに、値引きの話は何もしてません。

書込番号：21046364　スマートフォンサイトからの書き込み

[風の背中]

ディーラーのローンだと車検証の名義が自分にはならないと聞きますね。

ディーラーの担当については難しいところですね。
すぐに辞めたり異動したりする可能性もあるし、購入後の担当は違う人になる可能性もあります。

半年以上余裕があるなら、マツダ店など行ってみるのがよいと思います。

書込番号：21046399　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ノート e-POWERも見に行っては？

書込番号：21046494

[尽忠報国の士]

どうも。

もしデミオのディーゼルエンジンが
フィットに載っていたら

間違いなくフィットを購入したいと思います。

多少狭くても我慢できるのは
このすばらしい4気筒1500ディーゼルターボ
エンジンあればこそです。

再来年あたりのFMC にてコンパクトで広くて生意気なデザインの新型期待します。

ご質問の真意は接客態度に優先順位があるので
フィットがいいと言うことでしょうか？

ならばホンダを選択すると良いと思います。

わたくしは東京マツダの親切な担当者さんで
気持ちよく接客してもらってますので。

書込番号：21046622　スマートフォンサイトからの書き込み

[oasisモーニンググローリー]

e-powerも近々1度見に行く予定です。
ただ個人的な見た目の印象は、デミオ>フィット>ノートなので、買いたいオーラも出しつつ内心は、あくまで交渉の材料のためという思いで行きます。

書込番号：21047314　スマートフォンサイトからの書き込み

[oasisモーニンググローリー]

＞尽忠報国の士さん
新車購入って私のような一般庶民には、一大イベントですから、お得には買いたいですが、それよりも気持ちのいい相手から気持ちよく買いたい思いが強いです。

最初に行ったマツダのセールスとホンダのセールスが逆だったら、こんなにモヤモヤしてなかったですかね…
なので、このようなスレを立ててしました。

書込番号：21047333　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

丁寧な対応されれば車は何でも良いのでしょうか。営業マンや値引きの差で車選んで後悔しませんか？価格コムだとそっちが大事なのでしょうか。
自分で気にいった車が一番だと思うのですが。

書込番号：21047336

[白髪犬]

好きな車であればディーラーの対応やサービスレベルは何でも良いのでしょうか。
車の魅力や乗り味で選んで高い買い物に不安はありませんか？


まあ、色々と納車後もお世話になるのでディーラーの対応もいくらかは車という商品に
影響は与えると思いますよ。

値引きの差と言うよりは、新人指導役の中年のほうが話の中核と感じましたが。
それと比べると30代のホンダディーラーの方は出しゃばらずに対応してくれて良かった。
と言う話でしょ。なんでなじるかなぁ・・・。

書込番号：21047686

[北に住んでいます]

＞ただ個人的な見た目の印象は、デミオ>フィット>ノートなので

確かに見た目はパッとしないかも知れませんね
ただ、ノート e-POWERは乗れば一番パワー感を感じると思いますよ

またデミオはマツコネしか選択出来ないので、BOSEを含めてしっかりと確認して置きましょう

それでは後悔の無い車選びを。

書込番号：21047756

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞Ho Chi Minhさん
私は車選びの時、車の出来が1番重要なのは当然ですが、ディーラー又は営業マンの対応も重視します。
出しゃばる営業マンは苦手です。必要な事はしっかり説明し、こちらの質問に的確に答えられる営業マンが好きです。

書込番号：21049746　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

＞ＲＥひまじんＫＡＺＵさん
嫌な営業からは買いたくないですよね。
私は試乗車の手配と契約手続きだけしてしてくれればOKです。見に行って試乗できればそのまま買ってしまうことも多いです。
国産も外車もいろいろ買いましたけど、面倒な営業にあたったことないので運が良いのかも知れません。

書込番号：21052431　スマートフォンサイトからの書き込み

[トライアウト]

＞Ho Chi Minhさん

１度の試乗では、契約まではなかなか難しくないですか？
まして何台も！凄い判断ですね。
営業マンの対応は大事な契約の１部ではないでしょうか。

書込番号：21054703

[ＴＲＡＩＮ]

一大イベントで気持ちよく買うという体験を重視するか
本当に乗りたい車に毎日乗るかですね。
私は余程とんちんかんな営業でなきゃ後者を選びます。
営業と話すなんて年に何回あるでしょうか？

書込番号：21054757　スマートフォンサイトからの書き込み

[尽忠報国の士]

どうも。

最も賢い方法は

今回車検を通す。

次のデミオ及び成長した
かの新米セールスマン
からの購入。

いかがでしょうか？

書込番号：21055088　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

＞トライアウトさん
外車で在庫が無くて、展示車そのまま売ってもらったり、思い出すとほとんどその日に契約してますね。後は電話と郵送でも何とかなりますから。
嫁のデミオは販売開始前に行ったので、珍しく何回かディーラー行きました。
車買うのに時間かけるの勿体無くないですか？
営業も他のお客さんにもっと車売れるので私の相手は楽だと思います。

書込番号：21055698　スマートフォンサイトからの書き込み

[oasisモーニンググローリー]

セールスの対応も重要視するしないは、人それぞれでしょうね。

自分の場合だと一方は、空気を読まず客の意思とは、違う提案をしつこくしてくる指導役(新人セールスもデミオのことぐらいは、もう少し勉強しておいてほしいとも思いましたが)、一方は会話から情報を取捨選択してでしゃばらず、こちらの希望に擦り合わせようとしてくるセールス。

例えば家電とかなら、他の店に行けばいいと簡単に割り切れますが、車は販売系列が限られてるので、セールスが合わないから同じ系列の別支店に行って、仮に地雷客扱いされたりしたらとても残念です。

人の対応一つで、その商品の印象が良くも悪くもなるんだと、改めて思いました。
ただ日にちも経ち、気持ちも落ち着いたので切り替えてマツダの別系列のディーラーに行ってみます。
試乗して、デミオはやっぱりいい車だと思いました。

個別に返信はしてませんが、お付き合いくださってありがとうございました(｡-_-｡)

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[ナザレのブオーニ]

＞oasisモーニンググローリーさん

おっしゃること、大変よくわかります。
私はオーディオにもはまっていまして、自分より知識のある店員さんがいるお店をまずみつけます。そして、その知識を上からひけらかさず、こちらの好みをよく聞いて、それに合った機種を、適正な価格で勧めてくれるか注意深く探ります。
オーディオにしても、車にしても、少なからず細かいトラブルは付き物ですので、購入後のショップ、ディーラーとの付き合いは大事です。
頼りない、と思ってしまった担当とは、やはりうまくやっていけないと思うのは、致し方ないことだと思いますよ。

書込番号：21065038　スマートフォンサイトからの書き込み

足回りを交換。

[chuckman]

2015y DEMIO Urban Stylish Mode に乗っています。1年点検で1年ぶりにデミオアクセサリーを装着しました。購入当初から懸案だった「アルミホイール」です。市販で落ち着いたいいものがなく、純正15inchのモノを装着しました。2015モデルのアクセサリーカタログで掲載されていたシルバーを装着するつもりでしたが、もぅカタログ落ちしてなく、グレーメタリックをつけました。色合いはシルバーとガンメタリックの中間といったところ。ボディー色がスモーキーローズマイカです。ボディーとの組み合わせ？ではないでしょうが、タイヤが小さくなった感がありますね。今考えると本体買ってすぐシルバーしといても悪くなかったかな…なんて。アクセサリーもその車種のイヤーモデルによって若干内容を変えるものなんだと実感しました。

書込番号：21017548　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

ぜひ写真を希望します。(^^)/

書込番号：21017677　スマートフォンサイトからの書き込み

[chuckman]

実際は想像したより色調はシルバーは強くなく、ガンメタリック寄りです。実物は後で撮影して投稿します。

書込番号：21018284　スマートフォンサイトからの書き込み

[chuckman]

足回りこんな感じです。タイヤには窒素を入れました。

書込番号：21018372　スマートフォンサイトからの書き込み

[そばめし タイプR]

窒素ガスに特に効果はありません。

走りが良くなった気分や、音が小さくなったような気分にはなれますがね・・・。


→窒素ガスは抜け難い
窒素ガスが抜け難くて、空気は抜け易いと言うのであれば・・・・
空気の主成分は窒素です。空気が抜け易いと言うなら窒素以外の成分が抜け易いのでしょうね。
窒素以外の成分が抜けてしますなら、空気を入れておけば窒素ガスのみが残りますね（笑）

→窒素ガスは温度に寄る圧力変化が無い。
そのような、物理法則を無視する性質は、如何なる気体であっても存在は確認されていません。
もし窒素ガスにそのような超科学的性質があるなら、大発見です（笑）

→窒素ガスは音が伝わる速度が遅いので、音が小さくなる。
音が伝わる早さと音量は無関係です。
ヘリウムガスは音の伝わる速度がむちゃくちゃ早いです。ヘリウムガスを吸い込むと、ビックリするほど音量が大きくなりますか？
そもそも窒素ガスの分子量は空気の分子量よりも小さいから、空気と比べると音の伝わる速度は空気よりも速いです・・・。

→窒素ガスは不燃性なので、火災が起こり難い。
周囲にこれだけ空気が有る環境で、内部だけ窒素にしても仕方が無い。

→不活性ガスである窒素だと、タイヤの劣化が抑えられる。
タイヤを何十年使うつもりかは知りませんが、ゴムが劣化する前に、タイヤの寿命が来るでしょう。

→燃費が良くなる
窒素ガスは空気より軽いです。
タイヤ１本当たり１０ｇ強重くなります。
バランス用の重りを１〜２個取り付けたら窒素ガスを入れた効果が無くなりますね。

→窒素ガスは水を含まないので、温度の変化により圧が大きく変わらない。
圧縮空気はその行程で除湿されてしまうので、温度変化により圧は大きく変わらない・・・。


ショップの宣伝ってこんな感じだったかな？

書込番号：21026527　スマートフォンサイトからの書き込み

[eijini]

そばめしタイプRさん、おっしゃる通りだと思いますが、最後に一文が抜けていますよ。

「可愛い愛車にかけるプラシーボ効果は、案外楽しく、クルマ生活を楽しくしてくれますよね」

僕は窒素ガスを利用しませんが、効果はあると思います。

ただし、体感できないだけです。

書込番号：21026622

[chuckman]

なるほど…。あまり効果は期待できるものではない、と以前から感じておりました。御指南ありがとうございます。まぁ、気が抜けにくい…のでは、それだけ期待してますが。

書込番号：21026667　スマートフォンサイトからの書き込み

デミオガソリン４ＷＤの燃費

[たぬし]

ディーゼルの燃費報告が多いですが、あえて現行ラインナップで最も
カタログ値が低いガソリンAWDの燃費です。
都会の町乗りで１２ｋｍ！
今時のコンパクトカーとは思えない(笑)
でも気に入ってます♪

書込番号：20945943

[じゅりえ〜った]

都会の街乗りならあり得るのでは？
どの程度都会なのかは人それぞれ。
運転技術も人それぞれ。

みんカラやe燃費で他人の燃費をチェックすることをお勧めします。

ざっとみると8〜19km/Lと幅あります。

書込番号：20945999

[たぬし]

＞じゅりえ〜ったさん
返信ありがとうございます。

そもそも燃費は購入条件ではなかったので、とりあえず参考です。
ちなみに燃費計の数字です。12〜13ｋ

町乗りではカタログ値の５５〜６０％ってとこです。
これは前車の軽ターボと同じぐらいでスカイアクティブだからって
町乗りで僕の運転では７０％とかはいかないようです。

書込番号：20946026

[aoikuruma]

＞たぬしさん

当方ガソリン2WDですが、街中では14キロ前後なので、AWDとそんなに差はないんですね。ほぼ２名乗車でエアコンもAUTOのまま、エコよりも気分重視の走りでこんなものです。冬場になればもう少し伸びるかもしれませんね。

書込番号：20946705　スマートフォンサイトからの書き込み

[プリウスですけど？]

そもそもですが、峠とか走ってる時に
事故までのようにはいきませんが

「ジャ〜ンプ！」

みたいな走行感覚があって嫌だったんですよね。。。。

本当に事故直前だったんですが
下取り査定が出て次の車が決まってよかったと思っています。

ちなみに「普通に乗る人」は問題ないと思いますが
スカイアクティブを体感したい人は
ほどほどにしないと
本当に

「スカイアクティブ！」

します。


亡くなられた方のご冥福をお祈り致します。

書込番号：21001302

[プリウスですけど？]

燃費と維持費を気にするなら他の車がいいと思いますよ。

書込番号：21001312

[犬も猫も好き♪]

＞たぬしさん

私はアクセラ15Sの4WDですが、街乗りで燃費計もっといいですよ。

書込番号：21006698

[chuckman]

こんばんは。2015y Urban Stylish Mode Skyactiv-G AWD に乗っています。高速80%利用で16.8km/lを記録。市街地メイン走行だと15.4km/l ですね。今は15.2km/lですね。最近1年点検で純正アルミホイール、タイヤに窒素ガス注入しました。燃費伸びますか？

書込番号：21023530　スマートフォンサイトからの書き込み