マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

ロードスター（ND）の維持、使用についての注意点

[たけきち４１]

今回、オープンのクルマを初めて所有することになります。それについて、こういう感じで使えばいいよ、ここには注意みたいなことがありましたらご教示お願いします。例えば幌のためセキュリティには気をつけるとか雨の日はどういうことに気をつけて乗るですとかこまかなことでもいいですのでよろしくお願いします。

書込番号：18762779

[ＡＳ−Ｐ]

ほろなんてカッターで簡単に切り裂けるからセキュリティーなんかに金掛けるより保険をしっかり掛ける

屋根付きガレージに保管位。

書込番号：18762837

[JTB48]

ロードスターではありませんが幌車に3年ほど乗ってました。セキュリティに関しては室内品盗難に加え幌の悪戯（液体かけや切り裂き等）が考えられますので夜間の保管や繁華街では幌は閉じておく、明るく視線が行き届くところに駐車・停車する事でしょうか？
雨天時に走行したら必ず近日中に洗車しておく事、生乾きだと臭ったりする事もありました。幌の手入れは変にブラッシングしないで真水で流してやった方が毛羽立ったりしないで良いと思います。

書込番号：18762845

[餃子定食]

オープンカーだからといってあまり気にする事は無いと思いますよ

出来れば駐車場が青空駐車の場合ボディーカバーがあったほうが良いかもしれません

書込番号：18762854

[たぬし]

日焼け防止で帽子、長袖シャツの準備、日焼け止め
カッコいい車に似合うおしゃれな服装。
ドライビングシューズ

人に見られるのがオープンカーなのでよれよれｔシャツとかサンダルはやめてください。

あとは女性を乗せたくなる衝動を抑える自制心（必要であれば）

書込番号：18762903

[EnisahIenuanuonum]

＞ボディカバー

幌部分だけをカバーするものがありますね。
雨対策として傘にコーティングする防水スプレーも効果あると思います。

書込番号：18762906

[Re=UL/ν]

初代から3台乗り継いで所有していました。（NA→NA→NB）
皆さんがおっしゃるように、幌をカッターなどで切られた悪戯は
かなり多くのオーナーさんが被害を被っていました。
自分はオープン時以外はハードトップを装着していたので被害には合っていませんが。

オープン状態でちょっと止めてるとゴミや空き缶を投げ込まれますｗ

繁華街やその界隈の駐車場などは出来るだけ避ける。

幌の生地が昔のはナイロン繊維だったからもあるでしょうが、キャンバス生地であっても
5年得程で傷みや劣化、硬化が出て来ます。（雨漏り防止のウエザーストリップも含めて）
この辺は消耗品として交換費用を捻出しておいた方が良いでしょう。
雨漏りは宿命です。
特に台風や豪雨の後は車内が濡れてる事もあります。
屋根付き保管がベストですね。

雨の日は幌車の宿命で車内が普通の車よりジメジメと湿気が籠りやすいです。
ココが楽しいんですが、リアタイヤがスライドし易いです。
それをコントロールするのが最大の醍醐味な車です。

夏場はオープンにして走りたくなりますが、炎天下では熱中症に注意で帽子必須、水分必須です。
イメージほど快適ではありません。
冬場は防寒着必須。暖房が利くのが足元だけですので寒いです。
思われるよりも過酷な事が多いので、それも楽しむ気持ちが必要かなと思います。

書込番号：18762948

[たけきち４１]

AS-P様、ありがとうございます。保険は車両保険もばっちりかけておかないとダメなのですね。

書込番号：18763780

[たけきち４１]

JTB48様、雨からそのままにしておくと臭いが出てくるのですね。なかなか大変なのだなと思いました。ありがとうございました。

書込番号：18763785

[たけきち４１]

餃子定食様、ありがとうございます。純正のボディーカバーは販売しているのでしょうか。

書込番号：18763789

[たけきち４１]

たぬし様、コメントありがとうございます。
＞あとは女性を乗せたくなる衝動を抑える自制心（必要であれば）
＞＞女性はオープンカーは乗りたい人多いのでしょうかね？あとオープンの助手席は気持ちいいのでしょうか？

書込番号：18763798

[たけきち４１]

EnisahIenuanuonum様、ありがとうございます。幌部分だけのカバーはオートバックスなどで売っていますか？

書込番号：18763802

[たけきち４１]

Re=UL/ν様、細かくありがとうございます。いろいろあるのですね。これだけ制約があってもオープンカーが好きで乗られている方が多い理由はやはりたいへんなことがあっても気持ちがいいのですかね？逆にオープンカーで素晴らしい点も教えていただけましたら幸甚です。よろしくお願いします。

書込番号：18763823

[Re=UL/ν]

＞たけきち４１さん

オープンカーの良い点は、何と言っても開放感ですね。
秋のワインディングロードを疾走する気持ち良さは他では味わえません。
これで夏場の苦労はすっ飛びます。

中でもロードスターは運転がホントに楽しい車です。
絶対的なスピードやパワーよりも車を意のままに操ってる感覚は他を寄せ付けません。
低速でもコーナリングがコントロールし易くて気持ちが良い。

周りからは人が乗れない、荷物が載らないと散々言われますがｗ
気にしない。移動する事が目的の車でなくて、走る事が目的の車です。
あてもなくただ走る。これに尽きます。

自分は真冬の晴天の日中にオープンにして走るのが好きでした。
寒いけど空気が澄んでて気持ちが良いですよ。
防寒はB3やG1などのレザーフライトジャケットがおススメ。

初代、2世代目は熟してない面が多くて、幌の開閉も、ハードトップの脱着もたいへんでした。
一人では出来ない人も多かったですね。
シートに座ったまま幌を開閉する為に筋トレしてましたからｗ

新型はあらゆる面で熟成してますから、オープン以外は普通車と変わらないかも知れません。

今は家族の為に、ロードスターを手放した状況ですが、あと数年で子供が巣立つので
その後ならとカミさんに言われてます。NCはデカくてスルーしましたがNDは良いサイズ感ですよね。

欲を言えばNB世代の頃の価格設定ｗ
ハードトップは欲しいし、たこ足、マフラーが換えやすいエンジン。
ステアリングがいただけないですね。
NAの時は三國ソレックスやウェーバーに換装しキャブにしてたり、そういうカスタマイズも楽しい車でした。
シートはエスケレートが良いですよ。

とまぁ良い面も挙げたらキリがないですね。

書込番号：18764057

[たけきち４１]

Re=UL/ν様
いろいろお話をお聞きし、ますます納車が楽しみになりました。他の方々がおっしゃられているいたずらをされるとか雨漏りですとかそういうのはありませんでしたか？また、長距離ドライブは厳しいですかね？全国のドライブウェーを走りに行きたいと思います。

書込番号：18764105

[OM-PEN]

オープンには現在のロードスター2台目を含め3台乗っていますが、一度も幌をきられるようなイタズラには遭っいません。

ただ、青空駐車ならハーフボディーカバーはあったほうがいいと思います。
12,000円程度です。

それからオープンカーの注意点はただひとつ、湿度や日差しの強い夏場には決してオープンにしないことです＾＾
オープンカーは秋から春の乗り物ですから＾＾

書込番号：18764152

[OM-PEN]

＞長距離ドライブは厳しいですかね？

これはロードスターの最も得意とするところです＾＾
1晩で伊豆半島1周や、日本ロマンチック街道を1日で走破しても全然疲れませんでした。
http://www.jrs-roman.org/

書込番号：18764189

[Re=UL/ν]

悪戯は一度盗難に遭いました。（乗り捨ててあったのを警察が発見）
車外パーツを抜き取られてました。

車両保険で盗難まで保証されるのに加入していたので、取られたパーツまで全て保証され
助かりました。

雨漏りは日常茶飯事でしたね。
サイドウインドウと幌・ハードトップとの接合部（ウエザーストリップ）が傷むと
ここから結構雨が入ってきます。
あと、幌の中方に水抜き穴があるのですが、ココがゴミやホコリで詰まると
車内へ水が流れ込みます。（NAではサイドポンツーンに水が溜まりチャポンチャポンと水の音がするという
トラブルは多かったです。）

最大の被害は台風後に車内が池になってたことでしょうかｗ

長距離ドライブは若い内は全国どこへでも行ってましたが、年を取るとさすがにキツイですね
200kmも走ると疲労感がものスゴイです(笑)
ノーマルじゃなかったですから、それも原因ではありますが。

まだやってるか、抜けてだいぶ経つのですが、ロードスタークラブミーティングでのツーリングは圧巻ですよ。
800台くらいで一斉に走った事もありますね。

書込番号：18764195

[たけきち４１]

OM-PEN 様
ありがとうございます。
ハーフカバーを購入しようと思います。
日本ロマンチック街道いいですね。自分は長野県在住ですので早速行ってみたいと思います。夏場にオープンにすると日焼けや脱水症状などえらいことになりますか？

書込番号：18764217

[OM-PEN]

爽やかな長野の夏なら大丈夫です＾＾
最初のロードスターに乗っていた時は毎年夏には蓼科経由で軽井沢に行ってましたが、蓼科から小諸経由で軽井沢に向かうときはいつもオープンでした。
満天の星が見える高原の夜のドライブは最高ですね。
それが、都内ですと星も見えず、湿度とホコリで大変なことになります＾＾

書込番号：18764275

[たけきち４１]

Re=UL/ν様
やはり雨は大変なのですね。
盗難はどのクルマでも可能性ありますので気を付けないといけませんね。今もたっぷり保険に入っていますが保険貧乏になっています。
８００台のツーリングはすごいですね。
青空駐車ですので気をつけたいです。

書込番号：18764307

[Re=UL/ν]

標高の高い高原である長野県だと、紫外線が非常に強いので尚更、気を付けた方が良いと思います。

夏場は朝練と称して早起きして早朝に走ると良いですねｗ
日光が高くなったら幌をかけましょう。

NDの幌は開閉が楽そうなので、開けたり閉めたり自在ですね。
あ、幌は閉めっぱなし、開けっ放し（これは無いかｗ）が良くないので
手入れの一環としてよく稼働させましょう。

開けない人も多いのですが、止水ゴムが癒着しますし、幌が伸びきったらロック機構が緩くなります。

書込番号：18764312

[たけきち４１]

OM-PEN 様

長野も昼間は暑いのですが夜は期待もてます。蓼科からの道路はビーナスラインですか？先日も早朝走ってきました。今は無料ですのでとても楽しめます。夜は星も綺麗ですね。期待が膨らみます。

書込番号：18764315

[OM-PEN]

久々に清里〜軽井沢に行きたくなりました＾＾

書込番号：18764519

[ばりんばりん３号]

こう言ってはなんですが、Ｒ３５を維持するのに較べれば
ロードスターの維持なんてそんな苦労しないと思いますよ。
（精神的にも金銭的にも）
それよりも走るのに適したシーンが結構違うと思うので、
それに慣れる方が大変ではないかと・・・。

オープンカーだから雨以外はいつも開けなきゃ！って思いを捨てれば、
こんなに楽しいクルマはそうないと思います。
仕事が立て込んでちょっと凹み気味の深夜帰宅とか、
天気の良い休みに早く目が覚めてちょっと乗ってみたりとか、
気合を入れて一日中オープンで走ると決めてドライブに出たりとか、
季節・時間関係なく、開けたい時に開けて走る！
そんな感じでいいと思いますよ。

書込番号：18764957

[たけきち４１]

Re=UL/ν様
ご教示ありがとうございます。ネットの記事でオープンカーの長所、短所など読みましたが、こうやって細かな事を教えていただけるのはありがたいです。(^-^)。幌の部分が壊れてうまくしまらなくなることもあるのですかね？

書込番号：18765163

[たけきち４１]

OM-PEN 様
県外の方から見ると長野県の印象ってどんなものでしょうか？住んでいる者からですと田舎で遊ぶところもなくつまらないところなんですが。物価も以外と高いんです。

書込番号：18765166

[たけきち４１]

ばりんばりん３号様、レスありがとうございます。３５は使い勝手も大変ですし維持費もよく考えると半端ないですね。東京に行っても駐車場探しが大変ですし。多額のお金を溶かしてしまいました。そうですね。今も仕事で遅くなること多いですが、夜景を見ながらオープンでの帰宅など考えただけでも疲れが吹っ飛びそうです。３５は通勤にはほとんど使っていませんがNDは精力的に使おうと思います。精神的なご教示(^O^)ありがとうございます。今からワクワクします。

書込番号：18765176

[風は西から]

ホロ切られるとか100円アタックとかって、だいたい迷惑な場所に止めてるとか早朝や深夜にエンジンかけっぱなしとか、「やられる側」にも問題があることが多いよ。
その辺気をつけていれば、それほど気にすることもないかと。

書込番号：18765875　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけきち４１]

風は西から様、レスありがとうございます。免許を取得して今まで3回いたずらをされています。2回がパチンコ店の駐車場、1回は職場の駐車場です。ここのところはいたずらされていないのもいろいろ気を使うようになったからでしょうか。気配りは大事ですね。

書込番号：18766783

[OM-PEN]

ロードスターでパチンコは危険ですよ！

書込番号：18767304

[OM-PEN]

あとホームセンターやスーパーも危険なんですよ、オバちゃんや子供がカートをぶつけてそのまま逃げて行ったり・・・

書込番号：18767312

[たけきち４１]

OM-PEN 様
今はパチンコもしないので大丈夫です(^_^;)。当て逃げもいれたらパチンコ店でプラス二回、計４回被害に遭ってます。言い換えるとパチンコ以外は一回ってことなのでパチンコ店の駐車場はとんでもない場所ですね。

書込番号：18767462

[業界者]

鳥のウンコ。
これは、ほっとくと塗装よりもダメージが大きいらしいです。

幌を切られたりするのは少なくなったとはいえ、まだあるようですね。
悪戯については、ちょっと前までは任意保険で等級ダウンなしで対応できてたんですが、今は等級ダウンしてしまいます。
自己管理しかなさそうですね。
ただ、５年くらいで張り替えを前提とすれば割り切れるかも。

＞住んでいる者からですと田舎で遊ぶところもなく・・・・

バイク乗りからすると長野周辺の道路環境は羨ましい限りです。
乗鞍スカイラインや１５８号をはじめ、ワインディングも多いし。

ロードスターとバイクは、楽しめる道路のシチュエーションに共通項が多く、バイクで峠を発見して次はロードスターでってな具合に楽しんでます(^^)v

書込番号：18767484

[OM-PEN]

清泉寮や野辺山もいいですね^^

書込番号：18767641

[龍桜]

NA に乗っていました。

NAの構造上、雨が屋根から路面に落ちる雨どいが4箇所ありますね。

フロントピラー左右、リアフェンダー前側の左右。

この雨どいの穴に埃が詰まると、雨が溢れて車内に入る事もあったようです。
私は、洗車する時には、この穴に水を通して詰まっていないか確認していました。

NCやNDは、どうなってるのですかね？

書込番号：18768346　スマートフォンサイトからの書き込み

[takahisa0911]

重量税は、安くなるけど、使用ガスが、ハイオクなのは、マイナスかな…。幌に関しては、NA時代からは
格段の進歩…。操作のしやすさ、収納時の綺麗さ。
マニュアル、オートマ何方でも、最高な ドライビング
教習車になる事でしょう(^_^)
素敵な、オープンカーライフを…。

書込番号：18769575　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけきち４１]

業界者様、ありがとうございます。
158号までは自宅から5分の距離です。
先日はビーナスラインを走ってきました。
今日は仕事で東京にいますが、ないものねだりなのか東京の地下鉄移動はお酒も飲めるし歩けて運動にもなりますし、いいなと思います。バイクで走ってロードスターではしる。いいですね。GWに碓氷峠を攻めてきましたが若い頃バイクで走ったことを思い出しました^_^。

書込番号：18771698　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけきち４１]

OM−ＰＥＮ様、その二箇所は今まで行ったことありません。NDで走りたいと思います。^_^。

書込番号：18771700　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけきち４１]

龍桜様、レスありがとうございます。自分はNDでロードスターはじめてなのでわかりませんが27年経っていますので改良されているでしょうね。^_^。

書込番号：18771705　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけきち４１]

takahisa0911様、レスありがとうございます。今まで何台ものクルマに乗りましたがロードスターは初めてなので楽しみです。
今まで乗ったクルマで一番楽しかったクルマはAE86です。今回、NDを試乗して昔AE86を乗ってあちこち走り回った気分を味わえました。
ロードスターでもあちこち走り回りたいと思います^_^。

書込番号：18771745　スマートフォンサイトからの書き込み

[OM-PEN]

清泉寮のソフトクリームは美味しい＾＾
野辺山電波天文台のズラッと並んだパラボラアンテナは圧巻＾＾

書込番号：18773542

[たけきち４１]

OM-PENさん、納車されましたら真っ先に行ってみたいと思います。結構、自分の家からは遠いんですよね。二時間半くらいかかりそうですけどね。(^_^;)。

書込番号：18773631

[アフロ担当係長]

たけきち４１さん

ロードスターではないですが、長野県でオープン乗ってました。
冬でもダウン着て暖房全開でよくオープンにしてましたが、氷点下１０度を切ると凍死しそうになります。寒いというより痛いです。周りの視線はもっと痛いです。晩秋から春先は体感温度の観点から外気温と服装に注意してください。あと春先の花粉も（笑）

でも、出来るだけ屋根開けて欲しいです。オープンカーにしか出来ない事ですから(^-^)

書込番号：18773967　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけきち４１]

アフロ担当係長様、レスありがとうございます。さすがに長野県の冬のオープンは厳しいですね。とりあえずロードスターにはスタッドレスを用意しませんので冬はあまり使わないと思いますが、乗るときは服装等気をつけるようにします(^-^)。また花粉症ですので気をつけます。オープンにして乗っていると花粉や黄砂などベトベトつきそうですね(^_^;)。

書込番号：18776581

[ばりんばりん３号]

氷点下１０度の下でオープンとは漢すぎる！
私は普段使いしてる風にラフな格好でオープンに乗るのが好みなので
ぎりぎりまで薄着で乗りますが、氷点下１０度はさすがに無理かな・・・。
でも、冬のオープンはいいですね。
ヒーターが良く効くので、頭寒足熱というか、
露天風呂に入ってるみたいで気持ちイイ〜

花粉症はアレですね、今からヨーグルト食べ続けましょう。
ワサビも効くとか言う噂が・・・長野なら上質なヤツがあるのかな？

書込番号：18780073

[たけきち４１]

ばりんばりん３号様
露天風呂の雰囲気いいですね、冬が楽しみ(^_^;)です。自分が以前勤務していた場所は最低気温はマイナス23度でした。朝起きると湯呑に残ったお茶がばりばり凍っています。さらに言うと、布団の性能が悪かったため、ウインドブレーカーを着て電気毛布にくるまるといった感じでした。流石に道路も凍った上に圧雪そして凍ってさらに雪とFRのクルマでは無理な場所ですが。
花粉症には悩まされています。ヨーグルトを食べている花粉症持ちの友人もいますが、何が効くのかはよくわかりません。今年は自分は花粉症に悩まされたのは数日でした。野菜中心の食事をこの一年やってきた位で他に思い当たることはないのですが・・・。わさびも性能いいやつがたくさんありますよ。どんどん、信州に来てくださいね。(^-^)。

書込番号：18784550

[ばりんばりん３号]

マイナス23度！スゴイところにお勤めだったんですね〜！
私は九州在住ですが、こちらは花粉・黄砂の他にPM2.5や光化学スモッグ（田舎なのに！）が
年々酷くなってまして、春先〜初夏は結構厳しい環境です・・・。
花粉症ではないのですが、一日外に居ると目が痒くなる事があったりするんですよね。
しかし、阿蘇や天草、宮崎の日南海岸などこちらにも景色の良いドライブコースがあって、
この時期は天気が良いと走りに行きたくてウズウズです。

信州もいつか行ってみたいなあ〜。
そして美味しいものとか景色を楽しみたい！

書込番号：18788336

[風は西から]

タケキチ４１さん

ロードスターでは苗場やハンターマウンテンにスキーに行きました。
スキーウェアを着込んでオープンで（≧∇≦）
ハンターマウンテンでは冬にこちらのスキー場でアルバイトしてるニュージーランドの女のコにヒッチハイクされました。

書込番号：18788367　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけきち４１]

ぱりんぱりん3号様、
九州いいですね。一番最後に行ったのは1年前です。軍艦島、池島、熊本、耶馬溪、せんだんとどろ、湯布院、別府温泉、豊後高田昭和の町など一週間かけてドライブしてかなり楽しかったです。
またロードスターで冒険しに行きたいですね。
信州もいいドライブコースがありますし今月の終わりにはロードスターの軽井沢ミーティングがあります。（自分は行きませんが）
最近は連休がとれず朝早起きしてクルマを走らせてストレス解消しています。(^-^)

書込番号：18789083

[たけきち４１]

風は西から様、
ロードスターでスキー、いいですね。昔AE86でスキーに行きましたがチェーンをつけても山道なかなか上がらず大変でした。さらにヒッチハイクいいですね。その後展開ありましたか？(^-^)

書込番号：18789102

i-ELOOPは走りには邪魔？

[Mactt.com]

S Special Package MTを4/4に注文した者です。i-ELOOPはエネルギー回生機能で、エンジンパワーをバッテリーに取られず、走りはよくなると判断しオプションで選択しました。i-stopもいやおうなしに付いてきて重量20kg増しです。この選択、みなさまはどうされました？教えてください。またこれから取りやめることは契約上可能ですか？わかる方教えてください。

書込番号：18693670　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

i-ELOOP 無しでも、回生機能は標準装備しているので、
エンジンパワーがバッテリーに食われることは少ないと思います。

ざっくり言って、
回生エネルギーを一旦 i-ELOOP に蓄えてたからバッテリーに充電するか？
直接バッテリーに充電するか？　の違いだと考えてイイと思います。
※ i-ELOOP は 駆動には使えないので、余った電力をバッテリー充電に使うことになる。と。

・キャパシタはバッテリーよりも充電効率が高いので i-ELOOP 付きの方が捨てる電力が少なくて済む。
・充電する際、i-ELOOP でワンクッション受けるので、バッテリーの負担が軽くなる。持ちが良くなる。（かも？）

いずれにせよ
走りに邪魔になるようなモノじゃないので、付けておいてもイイんじゃないでしょうか。

書込番号：18693725

[カートホイール]

現在初期型アテンザですがアクセルオフの時の挙動がやや不自然です。

自分は試乗してから買う予定ですがロードスターには付けないと思います。
燃費より走りを重視するタイプの車ですから余分なものは要らないと考えています。

書込番号：18693763　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>現在初期型アテンザですがアクセルオフの時の挙動がやや不自然です。

あ、いや、
回生充電の影響なら、 i-ELOOP が有っても無くっても同じだと思いますよ。
今時のクルマなら、充電制御システムそのものは標準装備していますから。

書込番号：18693791

[カートホイール]

ぽんぽん船さん
そうなんですね。
ただ非装着のデミオとか試乗したときにはあんまり感じませんでした。
なんでかなあ。

書込番号：18693950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ただ非装着のデミオとか試乗したときにはあんまり感じませんでした。
>なんでかなあ。

アテンザの i-ELOOP の回生能力が高いのかも知れませんね。
（デミオのは小型タイプですから）
ロードスターも小型タイプじゃないのかなぁ。

書込番号：18694004

[風は西から]

後日ディーラーから生産日確定の案内がありますから、その前なら変更は可能と思います^_^

書込番号：18694132　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

走りにとっては、軽いほうが有利です。アイドリングストップはついてないほうが余計なものがついてないないので軽いです。充電制御をよりよくするため、バッテリーを充電制御対応に交換するとなおよいです。

書込番号：18694344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふさえ]

●Mactt.comさん、おはようございます。

メーカーセットオプションなので、営業さん対応次第ではないかと。早めに相談しましょう。
ただ今なら問題なくできると思いますが、納期に影響があることは承知しておく必要あります。運が良ければ早くなる。
i-ELOOPは減速時発電機回すことになるので、エンジンブレーキは効き易くなるのでないでしょうか。
エアコン(冷房)使用時の加速の悪さを抑えられる可能性もあります。単純に"邪魔"とは言えないかと。
なので、私はデミオに付けました。が、ディーゼルはプラグがないので、加速時の影響は少なかったんじゃないかと思ってます。試乗もしていないので、エンブレの効果も比較できません(^^ゞ
-
●ぽんぽん 船さん
>i-ELOOP 無しでも、回生機能は標準装備しているので、
これって、どんな機能(名前)でしょう?　ロードスターには付いてる?　最近の車種には付いてる??
横滑り防止装置のように装着義務化されてても、スペックに記載されているので、減速エネルギー回生機能が付いてるなら機能名くらいは記載してあるのではないかと思いましたし、ロードスターのページを見てもよくわかりませんでしたので、教えていただければ助かります。

書込番号：18696001

[Mactt.com]

ふさえさん、みなさん
いろいろ教えていただきありがとうございます。
これからディーラーさんにi-ELOOPのオプションを外す相談に行きます。ロードスターは走りのためにグラム単位で削り、1トンをきった車です。エコも大切ですが、そのために20kg増というのは、やはりおかしなことだと思います。
納車が遅れることが心配ですが、待ってる時間が1番楽しいかもしれません。

書込番号：18696179　スマートフォンサイトからの書き込み

[higekoro]

i-ELOOPは発電機で発電した電気をキャパシタに充電する機能と解釈してます。
キャパシタに充電した電気はエアコン、アイドルストップからの復帰用に使われていると思われます。


i-stopをつけるとバッテリ、オルタネータが専用になり重くなります。
増量２０ｋｇは、ほぼこの重量と思います。
キャパシタ自体はそんなに重くない。
速く走るなら付けない方がいいと思います。

でもねぇ、ロードスターって気持ちよく走る車でしょう。
１．５Ｌのエンジンなのでエアコン点けると・・・気持ちよく走れますかねぇ？？
夏は走らないというんなら別ですが、私ならi-ELOOP、i-stopを付けます(*^^)v
気休め程度でも、快適装備は快適に使用したいですから（笑）
つけときゃ良かったと後悔したくないですし(´・ω・`)

書込番号：18696189

[ぽんぽん 船]

たつや78さん
>走りにとっては、軽いほうが有利です。アイドリングストップはついてないほうが余計なものがついてないないので軽いです。充電制御をよりよくするため、バッテリーを充電制御対応に交換するとなおよいです。

いったい、何の話をしているんですか？

i-ELOOP 無しでも、i-stop は搭載しているでしょうに・・・
i-ELOOP 無しでも、i-stop を搭載していれば、
最初から充電制御用バッテリーも搭載しているでしょうに・・・

書込番号：18700036

[ぽんぽん 船]

higekoroさんへ
>i-stopをつけるとバッテリ、オルタネータが専用になり重くなります。
>増量２０ｋｇは、ほぼこの重量と思います。

デミオで i-ELOOP がオプションで選べますが、
重量増は 10kg でした。（ i-ELOOP のみの重量差 ）


>私ならi-ELOOP、i-stopを付けます(*^^)v

あれ？
新型ロドスタは、i-stop もメーカーオプションなんですか？
たつや78さんも そんな感じのことを書いていたので、
やっぱ選べるのかな？

書込番号：18700067

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

ぽんぽん船さん、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの場合はｾｯﾄｵﾌﾟｼｮﾝなんで、通常はｱｲｽﾄなしです。

書込番号：18700095

[野菜生活１０００]

私は別の車(プレマシー)でi-stopつけていますが、今後二度とついてる車は買わないと決めてます。
理由としては、まず維持に金がかかる。
専用バッテリーが3年でヘタって交換。で、交換すると3万円の出費。ハイブリッドカーなら納得できますが、たかだかi-stopでこの出費はなんか納得いきません。
また、機能をオフにして使うからいいよと言ってもディーラーには、交換しないとある日突然エンジンがかからなくなるかもしれませんよと脅されます。それに機能オフだとこんなもんただの重りだし。
エンジン切れて、再始動する際の一瞬のタイムラグも地味に結構ストレスです。
そして何より、燃費向上の実感が、ない。
エンジン再始動の際のタイムラグのせいで、アクセルを思ってるより踏み込んでしまいがちですし。

もちろん、昔より性能は向上してるでしょうし
考え方は人それぞれで好きにすればいいと思いますが、個人的には余計な機能で、重くせずシンプルなほうがロードスターらしいと思うけどなー。

書込番号：18741577　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ぽんぽん船さん、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰの場合はｾｯﾄｵﾌﾟｼｮﾝなんで、通常はｱｲｽﾄなしです。

なるほど。（サンクスです）

i-stop が標準なら、
i-ELOOP は付けた方がイイと思いますが、
両方ナシが標準なら、それでイイような・・・
（悩むことも無いような気が・・・）

日常の足として使うなら話は別ですが、
私が買うとしたら、完全に趣味車として使うので、
街乗りで少し燃費が良くなる程度だと魅力を感じません。
（素の状態でも燃費は悪くないですし）

デミオやアクセラなら、
両方アリ・アリを選ぶんですけどね。

書込番号：18745057

[ぽんぽん 船]

野菜生活１０００さんへ
>理由としては、まず維持に金がかかる。
>専用バッテリーが3年でヘタって交換。で、交換すると3万円の出費。

i-ELOOP 付だと、
i-stop や充電制御の負荷をキャパシタがカバーしてくれるので平気そうです。
※i-ELOOP の作動状況をモニターで確認している限りでは、バッテリーに負担は掛かっていなさそうです。

なので、
アリ・アリ か、（ i-stop も i-ELOOP も アリ）
ナシ・ナシ か、（ i-stop も i-ELOOP も ナシ ）
・・・の、どちらかがイイと思います。

新型ロードスターが、
まさに、このチョイスになっているので、
ユーザーとしては良い選択が出来そうです。

ちなみに
DEデミオが、 i-stop アリ の i-ELOOP ナシ　だったんですが、
確かに 3年でバッテリーがヤバそうでした。

書込番号：18745096

[野菜生活１０００]

i-ELOOPはバッテリー使わず代わりにキャパシターというもの使ってるからバッテリー交換は要らないみたいですね。
技術は進歩してますねー

まあ、個人的にハイブリッドカーすら否定的なほうなんで(プリウス、シビックハイブリッド、アクアなどは昔から仕事でさんざん乗ってきました。)やっぱり自分は付けたくない派かな。電気的な技術使わず、車体の軽量化やエンジンの効率化で燃費向上達成っていうほうがワクワクしてしまうタチなので。だから最近だと例えば新型アルトとかもすごく気になったりしてます。
なんつーかこういうのって映画でCG使わず、全部スタントでやってるというのを喜ぶのに近い感覚の気がしますが。やっぱり自分は古い人間なのかなー。

書込番号：18746056　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

野菜生活１０００さん

なんか気持ち分かるなあ〜。
ハイブリッドとかスゴイ技術なのは分かるけど、ある意味余計な装備が付いてるというのが・・・。
アイスト付きのクルマは所有したことがないのですが、
駐車場で前進→バックの切り返しでもエンジンが止まるのを見てると、
バッテリーはもとより、エンジンマウントとか色々負担が掛かってそうで
私なら機能はＯＦＦにするかなあと思います。
（それがファミリーカーであっても）
ロードスターはそこんところを選べるのがいいですね。

素人考えながら、停止時はアイストするより気筒休止した方が
クルマに優しく燃費もちょっと良くなるんじゃないかなと思ったけど、
それだとアイドル回転を維持できないからダメなのかな。

書込番号：18751450

[j j i]

私もSLP MTにiSTOP+iELOOPを付けてフル装備にしようかと考えましたが
最終的には付けませんでした。

理由は重量配分です。
iSTOP+iELOOPで増える重量20kgがすべてフロント側にあります。
車重1000kg、非装備の状態で50:50だとすると
装備後の重量配分は51:49となります。

iSTOP+iELOOPの重量分を軽くするのは難しくありません。
ガソリン半載、パンク修理キットの代わりにJAFカードにするたけで20kgは余裕です。
しかし、軽量化はひたすらリア側に偏り、更に重量配分が悪い方向に...

書込番号：18752154

[ぽんぽん 船]

>駐車場で前進→バックの切り返しでもエンジンが止まるのを見てると、

マツダの i-stop だと、
意図的にエンジンを止めようとしない限り、流石にそんなマヌケなことは起きないと思いますよ。
まぁ、免許取り立てで毎回カックンブレーキでしか止まれない人は別として。

停車後に気持ち強めにブレーキペダルを踏まないとアイストしませんから、
一時停止でもアイストしないし、
直ぐ青になるような赤信号でもアイストしないです。（させないです）

i-stop　＆　i-ELOOP　のセットなら、
私は機能的に全く不満は無いです。

ただし、
クルマがロードスターですから、
私も j j iさん と同意見です。
わざわざ重くする必要も無いだろう。と。

書込番号：18754332

[ハリーjr]

重量バランスが1、2パーセント変わる事を体感できる人ってまずいないんじゃないかな？重量が20キロ増えても素人ならわからないレベルだと思うが。
走りこんでる人なら、20キロの重量増加は体感できるかなー？ってとこだと思う。

書込番号：18764653　スマートフォンサイトからの書き込み

[野菜生活１０００]

ハリーjrさん

釣られちゃいますねー。

楽しみ方は人それぞれで、実際その通りかもしれないですが、マツダの歴代技術者の皆様がロードスターに対して行ってきた軽量化への取り組みを知れば、そんな言葉は出てこないと思います。20kg削るって膨大な努力。

http://sp.mazda.co.jp/carlineup/roadster/pre/theme/weightsaving/?link_id=theme031

書込番号：18768238　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

なんで、樹脂より重いアルミエンジンへッドカバーにしたんだろ？
見せかけ？

重さは、樹脂ヘッドカバー　＜　アルミ合金ヘッドカバー

ア、はいはい。ロードスターの事が良くわかっていない者の戯言ですけどね(^。^)y-.。o○

書込番号：18770550

[ハリーjr]

快適性能を維持し、スポーツカーとしての性能も維持し、スタイリングにもこだわり、安全対策もしなければいけない、作る側の気持ち、読んだだけですが、もちろんわかっています。
アイドリングストップ機構や、エネルギー回収機構は私も反対です。スポーツカーには必要ないと考えてます。
ただし、世間にはスポーツカーは好きだけど、エコも好きな人もいるのでオプションであるのだと思う。（ATには標準装備だが）
いろいろな人のニーズに合わせて売っている。カスタム向きのとあるスポーツカーはエアコンさえ付いてないパッケージもあるしね。
ただ、ここを読んでいる方の多くはレース仕様のスパルタンなカスタムを選ぶ人は少ないので、重量20キロは気になるような事はないと意味で、書いてみました。
好きなオプションや外装付けて、好きなように乗るのがいいんじゃないかな？
走りが好きなら、いろいろと軽量カスタマイズ（座席取り外し、エアコン取り外し）、燃料も必要最低限という、限界まで絞ればいい。
助手席に人間一人乗せるだけで、ハンドリングやブレーキングや加速など全て全然違いますからね。軽量化は大事です。自分の贅肉も含めて。

書込番号：18770922　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

ロードスターの板って、1cm、1Kg、1%にこだわって議論してる人が多いみたい。

そういう車なのかな？

書込番号：18771320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふさえ]

メカドールさん

＞なんで、樹脂より重いアルミエンジンへッドカバーにしたんだろ？
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20150323/440200/　　ID登録必要
「長年のロードスターの愛好者には、シリンダーヘッドカバーを自ら磨くことで、車両への愛着を高めている人がいる」ということです。

＞そういう車なのかな？
そういう車だと思っています。
メーカーの拘りを感じられるから、オーナーも拘りたい(拘ろうとする)のだと思います。

書込番号：18773105

[野菜生活１０００]

ハリーjrさん

要は、どーせわからないとか、大して違わないとかを最初から言いだしたら終わりの車なんですよね。そういう微細なところまでこだわり持って作りましたってのが一つのウリの趣味車なんですから。
そりゃメーカーオプション一つつけて走らなくなるわけでもなし、気軽にオープンエアを楽しみたいだけなら、こんなスレなんざ気にせずに勝手に好きな装備をつければいいわけです。それは自由。
そこを敢えて気にしたい人達が集まってワイワイやってる場所なわけで、それをどーせワカンネーヨの一言で否定するのはよくないですよ。

書込番号：18774407　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

なるほど、そういう車なんですね。

２０Kgの重量や１％の重量配分には拘るけど、ヘッドカバーを磨く為には重量には拘らなかった？

やっぱり私には理解できないみたいです。
細かいことには拘らずに単純にライトウェイトオープンスポーツとして楽しめればいいです。

書込番号：18774415　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばりんばりん３号]

↓（2015/05/12 22:16　[18770550]）
>ア、はいはい。ロードスターの事が良くわかっていない者の戯言ですけどね(^。^)y-.。o○

↓（2015/05/13 07:38　[18771320]）
>ロードスターの板って、1cm、1Kg、1%にこだわって議論してる人が多いみたい。

↓（2015/05/14 08:10　[18774415]）
>やっぱり私には理解できないみたいです。

次は「新興宗教みたいで気持ち悪い」かな？ｗ

他の板に行けばそれこそ0.1km/Lの燃費に拘ってる人も居るわけで・・・
クルマの楽しみ方は人それぞれ、
ロードスターに乗る人は皆、拘って乗らなければならないワケもなし、
細かいことは気にせずじゃんじゃん乗って楽しければそれでヨシ！

書込番号：18780155

[メカドール]

＞0.1km/Lの燃費に拘ってる人も居るわけで・

アクセル開度に気を付けて、急発進せず、終始回転を抑えてエコランに徹して走る。
いろんな楽しみ方がありますね(^^)v

＞細かいことは気にせずじゃんじゃん乗って楽しければそれでヨシ！

禿同(笑)

書込番号：18780785

[ぽんぽん 船]

>走りこんでる人なら、20キロの重量増加は体感できるかなー？ってとこだと思う。

20kg って結構大きいですよ。
Lパケに i-ELOOP を追加すると 1,040kg ですね。

ウチに NC1 があるんですが、
ボディーも排気量もデカすぎる。重くてダメだ！
もうライトウエイトスポーツと呼べない。
・・・ってよく言われます。

それでも、実は 1,100kg しかないんですよ。
ND に i-ELOOP を追加したら、
NC1 と 60kg しか違わなくなっちゃいます。

それって寂しくないですか？
NC は、2,000cc で 170馬力もあるんですよ。

原点回帰して小型化したとか、
ライトスポーツなんだから 1,500cc で充分だとか、
そう言うことを考えるんなら、少しでも軽い方がイイです。
そして、20kg は決して小さな数値ではありません。

・・・って言うか、

オプションで選べるんだから、
軽い方か？　燃費がイイ方か？
好きな方を選べばイイじゃんか。

意見を統一する必要なんてないよ。

書込番号：18782428

[ハリーjr]

あれも欲しい、これも欲しい、とドンドン欲しいもの付けたりすると重量増えていきますね。アルミや、カーボン使うと価格は高額になるし…。そう考えると初代は偉大ですね。ただ、年々安全性能厳しくなるから昔のようには造れないのかも。
さて、スレの本題からすると、走りにはロードスター 2015年モデルのクチコミi-ELOOPは不要で、重量増になるので、走りには邪魔になるという事でファイナルアンサーですね。

書込番号：18783307　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

20�sの重量増加が車軸の内側にあれば、
さほど問題にはならないように思うのは、私だけでしょうか？

重量増加で、燃費が向上しているのだからヨシとしましょう。

頭の中で考えているだけじゃダメです。
何かしら比較しないと答えは出ないかと思います。

試乗してみるのが１番ですよね。

書込番号：18783387　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>走りにはロードスター 2015年モデルのクチコミi-ELOOPは不要で、重量増になるので、走りには邪魔になるという事でファイナルアンサーですね。

だから、人それぞれだって。

20kg の重量増が邪魔に感じる人もいれば、
な〜んも変わらんよ。って人もいる。

クイズじゃないんだから、
答えが一つにはならないよ。

メーカーが、わざわざオプションにしてくれているんだから、
好きな方を選べばイイだけの話じゃんか。

書込番号：18787324

[たつや78]

少しでも軽いほうが有利です。常識です！

書込番号：18787328　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

人によっちゃぁ、ライザップの方が効果的かもよ。
見た目もカッコ良くなるし。

超軽量ホイールにカーボンボンネット。
その他、目立たないパーツも全て軽量化チューンしてあるんだよね。
・・・って得意満面に話すオーナーがデブだと、

お前自身が軽量化しろ！・・・って言いたくなる。
さすがに言わないですけどね。

書込番号：18787390

[龍桜]

燃料タンクが満タンと、空っぽの時の重量の差の違いがわかる人には、20�sの差がわかると思う。

ライザップで減量する位なら、良いパーツが買えそうですね。(*^O^*)

書込番号：18787443　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

「 ガソリン満タンと空っぽ 」 の 「 ドライブフィールの違い 」 は実感できないけど、
「 i-stop　+　i-ELOOP 」を搭載した時 の 「 燃費の違い 」 は実感できる。
このパターンが多いんじゃないかなぁ。

私は、軽い方がイイけどね。
安いし。　※こっちの方が重要だったりして（笑

書込番号：18787475

[ばりんばりん３号]

ＮＡですが、トランクに重い荷物（米10kgｘ2 = 20kg）を載せた時は
さすがにオーバーステアぎみになるなあと体感できるけど、
ホイールベース内に分散して20kgだと分からないかも・・・。
嫁さんを乗せた時と一人で乗った時はっきり違うな。
（嫁さんはスレンダーですが！ｗ）

この間現行デミオのガソリン車を試乗しましたが、
私の運転だと一旦停止とか踏切を渡る時にアイストが効いてしまい、リズムが狂って乗り難かったです。
完全に止まった後、左右確認のためブレーキをグッと踏み込むのがいけないんだろうけど、
あんな短時間でも停止するのが耐えられず、アイストはＯＦＦにしてしまいました。

>私は、軽い方がイイけどね。
>安いし。　※こっちの方が重要だったりして（笑
↑これもあるし、軽さと使いやすさから自分なら無しを選択するかな。

書込番号：18788311

[野菜生活１０００]

整備士の目線でi-eloopを見ているサイトを見つけました。

http://minato-motors.com/blog/?p=389

こういう先端技術になると町工場みたいなとこでの整備は難しくなって
結局ディーラーまかせになっちゃう？


それにしてもクリーンディーゼルには興味あったけれど、やっぱり今の車は電子制御がすごいんだなー。

書込番号：18788621

[ぽんぽん 船]

もし事故で i-ELOOP 本体が破損したら、
ディーラーでも修復は不可能なような気が・・・
（アッセンブリー交換）

修理代が物凄く高く付きそう。

書込番号：18817685

[まさーしー]

＞現在初期型アテンザですがアクセルオフの時の挙動がやや不自然です。

これは回生するには発電機の回転をそれなりに上げておかなくてはいけない（エンジンの回転を上げておかなければいけない）ため
普通のATなら５速で走っていてブレーキを踏んでも、停止直前までは５速のまま。
アテンザは、５速で走っていてそこからブレーキを踏むと順次シフトダウンしていきます。
なので、エンジンブレーキのかかり方が変わっていくわけです。
私も乗り換え当時は？？？と思いましたが慣れました。
確かに木になる方もいらっしゃるかとは思いますが、プリウスのように足がもつれて前に転びそうになる気持ち悪さよりはマシかと思います。

これからの車は、回生ブレーキ、アイドリングストップは当たり前になってくるでしょうね。
MTなら気にならないんじゃないでしょうかね？？？＾＾

書込番号：18819121

立体駐車場でのカビ対策等について

[おば９]

ロードスターの購入を検討中の者です。
自宅では、ピット式立体駐車場（地上1段地下2段タイプ）の地下2段目のスペースを利用しているのですが、
同様な環境下でロードスターを所有されているオーナー様にお伺いします。
車内のカビ対策はどのようにされているのでしょうか。

当方、週末ドライバーで日々クルマを使用せず、殆どクルマは地下に格納された状態になっています。
これまで10数年間、通常の自家用車（オープンカーではない）で当駐車場を使用していますが、
一度もカビは発生しておらず、オープンカーにした場合、どの程度カビに悩まされるか不安になり投稿させていただきました。
ご回答の程、どうぞ宜しくお願い致します。

書込番号：18559604

[さばやん]

幌車でも最近のは気密性は同じくらいあるでしょ。
気になるなら押し入れ用の湿気取りでいいかな。
効くかどうかわかりませんが、たまに除菌スプレーでもされておけばどうですか。

書込番号：18572215

[おば９]

さばやんさん様

ご回答ありがとうございます。
次期モデルを検討中なのですが実車の気密性をしっかり確認したいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：18573624

[風は西から]

気になるなら、1年後に出るRHTを検討しては？

書込番号：18573641　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

幌を閉めていたら、クローズドボディと変わりないです。
幌は後方視界がＲＨＴより狭い。特に左後方視界ですかね。カビとは関係ないですが。

地下といってもそれほどジメジメしているわけではないのでしょう。
今までと同じと考えてよいと思います。

書込番号：18577303

[おば９]

風は西から様
キングオブブレンダーズ様

有意義な情報をありがとうございます。
湿気については、それ程気にしなくてもよさそうですね。
ご回答ありがとうございました。

書込番号：18581989

ｵｰﾅｰの方々に質問ですm(__)m

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに凄い魅力を感じてて、子供達も手がはなれて、ほぼ一人（もしくは二人）で乗るようになったので、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ欲しいと思ってるのですが、なにぶん、車庫もないですし、２台所有したくありません（経済的にもですが、一台の車を可愛がってあげたいので）。それほど荷物積むこともないですし、大きさは気にならないんですが、夏の暑さに耐えれるか?台風きても大丈夫か?青空駐車でも大丈夫か?等が心配でなりません(>_<)

無難に屋根付の車にするのなら、現愛車をとことんｲｼﾞる（ﾘﾌﾚｯｼｭする）時期にきてて、どうしようか悩んでます…（ND欲しいですが初期ﾛｯﾄは嫌なので、一年見送るつもりですが）

皆様方の意見聞かせていただけたら幸いですm(__)m

書込番号：18547686

[OM-PEN]

以前幌のNAを青空駐車でしてましたが全く問題ありませんでした。
NCのRHTならドライブスルー洗車もオッケーで、普通の車と同じように扱えますよ。

書込番号：18547717

[Re=UL/ν]

NA、NBと2世代のロードスターを所有していました。
オープンカーの醍醐味はホントに気持ちいいです。

オープンカーの中でも運転し易いし、ドライバーと車の一体感のある
良く出来た車です。
しかし、苦労する事も多いのも事実です。

真夏のエアコンはクローズドボディ車より格段に劣りますし、台風やゲリラ豪雨では
社内への浸水も何度も経験しました。
夜の土砂降りで朝、車に乗ったら足元が池だったことも何度も経験しました。

炎天下では帽子必須、真冬は防寒必須ｗ（オープン時）

雨漏りはオープンカーの宿命のようなもので、気にしてたら乗れませんｗ

幌の手入れは、初代ではビニル素材だったので、かなり気を付けたけど
劣化は止められません。5年ほどで張り替える事も視野に要ります。
ハードトップならその心配はないけど、ウエザーストリップの劣化は消耗品で
定期的な交換が要ります。
クローズドボディ車よりメンテナンスに投じる部分は多いです。

そんな苦を共にすることで愛着が沸いて、ドライブも一層一体感が生まれます。
自分もNDにまた乗りたいなと目論んでますが、家族全員が乗れないので
猛反対必死です(笑)

書込番号：18547751

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

OM-PEN さん、Re=UL/ν さん、回答ありがとうございますm(__)m

ﾏﾂﾀﾞでも「雨漏りしますよ」とは言われたのですが、足元が池ですかf^_^;

NCのRHTはｶｯｺｲｲな〜と思ってるんですが、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰには幌のｲﾒｰｼﾞ（NAのｲﾒｰｼﾞ）強いですし、NDの動画見てたら、あの閉める姿もｶｯｺｲｲなとf^_^;

お二方もそうみたいですが、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗っておられる方は、買い替えでもまたﾛｰﾄﾞｽﾀｰって人も多いようですし、それだけ魅力的なんでしょうねo(^-^)o

ありがとうございましたm(__)m

書込番号：18547886

[JTB48]

ロードスターではないけどドイツの幌車に乗っていた時の経験です。まず屋根付駐車場は必須です。幌の劣化が全然違います。新車購入でしたら是非幌のコーティングをすべきです。手入れは水洗いで十分です。擦るとかえって幌の劣化を早めます。夏の昼間は暑いのでオープンではきついと思います。雨漏りは豪雨の中を走ったけど大丈夫でした。ただその後洗車しないと臭いますので洗車した方が良いです。あと最近は背の高いクルマが多いので服装はある程度気を付けた方が良いですね。

書込番号：18548367

[ぽんぽん 船]

>夏の暑さに耐えれるか?

先輩にもらった NA ロードスターはエアコンの効きが悪くて辛いですけど、
NC ロードスターは快適ですよ。

>台風きても大丈夫か?
>青空駐車でも大丈夫か?

NC はガレージに入れていましたが、
NA は青空です。（今でずっと）
台風が来てもなんともないです。
雨漏りなんてしたことがないし。

ただし、
NA の幌は、もらった時からNB 幌（リアがガラス）に交換されていました。
NA の純正幌だと雨漏りしたりするのかな？？？

ちなみに
NC は、純正ハードトップを付けて、クーペとして乗ってました。
（リトラトップよりもデザインがイイと思っています）

書込番号：18548454

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

JTB48さん、ぽんぽん 船さん、ありがとうございますm(__)m

青空駐車での劣化が早いのは、ま〜仕方ないですよねf^_^; でも、以外と普通に使えたりするんでですね（^^）

やっぱ、暑さが問題なんかな〜f^_^;

雨の後の洗車で思いだしたのですが、幌の場合、雨や洗車の後って幌が乾くまでオープンにしないほうがいいのでしょうか?（乾くまでどれぐらいかかるのでしょうか?）

あと、JTB48 さん、幌のｺｰﾃｨﾝｸﾞってあるんですか?幌は４年に一度は交換になるのはやむを得ないと思ってるのですが、少しでも長持ちするならばやりたいですね(^^)ﾘﾄﾗやﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟが無難なのかもしれませんが…

質問ばかりで申し訳ございませんm(__)m

書込番号：18548702

[風は西から]

フロントガラスとホロ用のカバーもありますよ。12,000円程度です。

書込番号：18549225　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

こんな感じです。

書込番号：18549258　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

風は西からさん、ありがとうございます(^^)

幌のｶﾊﾞｰがあるとは耳にしてたのですが、こんな感じなんですね(^^)自分みたいなのには必需品ですね。ありがとうございましたm(__)m

書込番号：18549405

[ヴェイロン]

現行のオーナーではありませんが。
ﾋﾞｰｴﾑ3さん、実車は確認されましたか？
＞それほど荷物積むこともないですし
ちょっと気になりまして。
ふたりでスーパーで買い物をするだけでトランク行きだし、キャリーケースをふたつはきびしいですし、買い足したおみやげはもう入りません。
人によれば普通に使える以下の小ささしかありません。

他にもわざとネガを言えば、シート位置低すぎて乗り降りのたびによっこらしょだし、乗用車とは明らかに違うハンドルの保持感覚だし、視界良さそうに思えて実は軽トラのように後方がすぐ壁で気になるし。

大きなお世話で、お気に入りの気分に大いに水をさしてしまってまして、ほんとにすみませんm(__)m
でも気に入ってる車だからこそ、じっくり確認したり試乗してみたりがいいかなと思いまして。

勢いで初代を買ってしまって、あまりのキビキビ度合いやレスポンスの良さに、大いに疲れた経験を持つロードスターファンからでした。

書込番号：18550221

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

ｳﾞｪｲﾛﾝさん、ありがとうございます(^^)

荷物は、そのような使い方と思っております。旅行好きですが、あまり荷物を持ち歩かない主義なんで、大丈夫だと思ってます(^^)（RHTの場合、RHTがﾄﾗﾝｸ収納だとどうか解りませんが）

視線ですが、NDのｼｰﾄに座るだけなら座ったことあります。停止線で止まると、ちょうど窓枠（?）の上部分が信号の視界に入るなとも思いましたf^_^;最初「これは…」とも思いましたが、慣れるかなと思うのと、NDはそこが広がってるようなんで、停止位置でなんとかなるかと思ってます(^^)

ｽﾃｱﾌｨｰﾙに関しては、今のﾏﾂﾀﾞ車（ﾃﾞﾐｵやｱｸｾﾗ）で、おおよそのﾒｰｶｰの特徴は理解しましたし、ﾀﾞｲﾚｸﾄ感高いのが好きなんです(^^）なので、あまり心配もしてません。

ちなみに、ﾛｰﾄﾞｽﾀｰが欲しい理由ですが、ｵｰﾌﾟﾝｴｱｰの爽快感、50:50の重量ﾊﾞﾗﾝｽ、低重心、使いきれるﾊﾟﾜｰです(^^)

あとは歳なんで、腰を痛めないようにせねばとは思っておりますf^_^;

書込番号：18550341

[ヴェイロン]

お返事ありがとうございます。
いいですねぇ、ロードスターに合ってる方なのかもしれませんね(^^)
ぜひ続けて購入ご検討をお楽しみください♪

書込番号：18550400

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

ｳﾞｪｲﾛﾝさん、ありがとうございます(^^)

もう、ｶｰﾗｲﾌを楽しむには、あと一台か二台しか年齢的に楽しめないだろうし、10年後には昔のﾏﾝｶﾞのような無人ﾀｸｼｰや、ﾅｲﾄﾗｲﾀﾞｰのように呼べば勝手に迎えにきてくれる車が出てくるだろうと言いますし（某社関係者談）、純粋な運転を楽しむための車は減る一方だと思います。なので、安い買い物でもないですし、よく考えて決めようと思っております(^^)

書込番号：18550744

[風は西から]

RHTはトランクスペースをちゃんと確保してくれてます^_^
Zロードスターやコペンと違って優れものです。

書込番号：18552142　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

失礼致します。

過去にNA型を2台所有しました、1台はハードトップでした。
幌はドアの後ろにある縫い目から5年程で寿命を迎えました、交換は\10万以内でした。
マツダ純正のコート剤はレザーシート用のクリーナーとコート剤の2本セットだったと記憶しています。

不満な部分があれば、ハードトップにするなど豊富な社外パーツである程度どうにか出来る車種という気もします。

長距離で疲れた時に椅子を倒せず、車内での休憩が難しいと感じます。

デメリットもありますが、取り憑かれる様な魅力のある操作感を備えた車種でした。

失礼致しました。

書込番号：18552846　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

皆様回答ありがとうございますm(__)m

多少の苦労はあるかと思いますが、なんか所有できそうな気がしてきました(^^)

まだ買うには時間ありますし、あと半年もすればNDのﾕｰｻﾞｰ様からもいろんな話が聞けるかと思うので、購入にむけて準備していこうと思います(^^)

書込番号：18555357

[JTB48]

＞あと、JTB48 さん、幌のｺｰﾃｨﾝｸﾞってあるんですか?

私はディーラー純正のコーテイングでしたが、他にも色々あるそうです。Google等で検索してみてください。
幌車が初めてでしたら是非オーナーになって下さい。ネット等では手入れが大変とか書いてありますが車庫の屋根さえ確保すれば長く乗れます。また車種を問わず仲良くなれますよ。絶対速度だけがスポーツカーじゃない事を教えてくれます。

書込番号：18555793

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

JTB48 さん、ありがとうございます(^^)

ま〜、車庫付のとこに引っ越す余裕ないですし、自宅での駐車時間より職場での駐車時間のほうが長い気もするんで（職場も青空駐車）、劣化が早いのは諦めますf^_^; でも、例え数回の幌交換や全塗装をしたとしても、今の維持費と変わらないような気もしますし、やはり「乗らずに死ねん」という気持ちになってきました(^^)

一度、真夏にレンタカー借りれたら乗ってみて決めたいと思います(^^)

書込番号：18556598

[OM-PEN]

真夏にオープンは『地獄』ですよ＾＾
乗ったことがない方はイメージで誤解しがちですが、実は『オープンカーは秋から春の乗り物』です。
暖房が強力なので、冬は意外と快適なんですよ。

書込番号：18557927

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

OM-PEN さん、真夏が地獄なのは色々話聞いて心得ているつもりなんですが、未知の世界なんで挑戦してみますf^_^; 幸い、あまり日中は動かさないんですが、やっぱり休日はでかけますしf^_^; それさえ耐えきれるならいけるかなとf^_^; ま〜、都心部じゃ無理かと思ってますが田舎ですし(^^)

書込番号：18557962

[あてらん]

オープンカーは初代コペンから初代ロードスターと乗り継いでます。
サーキットでも走らない限り、コペンでも充分にオープンドライブは満足できます。
夫婦二人の旅行でも、トートバックをシート裏に置くなどの工夫をすれば、オープン時に狭くなるコペンのトランクルームでも2泊はイケます。
オープンにしてもトランクに影響無いロードスターならもっと楽でしょう。
幌はコペンの電動ハードトップからの乗り換えで、耐久性をかなり心配してましたが、上の書き込みにあるハーフカバーを使用すれば、劣化は大幅に抑えられます。もし週末のみ使用なら、あまり心配しなくても良さそうです。
夏は日が落ちてからのオープンドライブが最高に気持ち良いですよ！

書込番号：18558072　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

あてらんさん、ありがとうございます(^^)

残念ながら、一台だけの所有になるので、ﾛﾄﾞを購入した場合、雨だろうと真夏の炎天下だろうと、ﾛﾄﾞ一台で過ごさねばなりませんf^_^; 通勤も、車がないと不可能に近い状況なのでf^_^;

でも、お話聞いてて、凄く楽しそうに思えます(^^) ま〜、オープンカーというだけでﾛｰﾄﾞｽﾀｰと思ってるわけではありませんが、箱車では得がたい魅力なんでしょうね(^^)

真夏の暑さだけは体験してみてと思ってますが、幌の心配がそれほどでもなさそうなので、これからさらに勉強して、妄想楽しみます(^^)w

書込番号：18558509

[OM-PEN]

真夏でも開けなければ大丈夫ですよ＾＾
それと最初のうちは雨の音が気になるかもしれません。

書込番号：18559398

[ﾋﾞｰｴﾑ3]

おはようございます(^^)

OM-PEN さん、そのようですねf^_^;

今の車って、ﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞも静かになって、それが当たり前になってきましたが、昔は煩い車でも平気で乗ってたんだし、傘さして歩いてると思って、それも楽しみたいとも思ってます(^^)

書込番号：18559521

[キングオブブレンダーズ]

NCなら最低限の実用性がありますよ。
小さくてもトランクがある。
トランクのないＭＲ−Ｓはばいくと同じレベルでした。
個人的には、シート倒して寝られないのが一番欠けていた実用性でした。

書込番号：18577365

幌とRHT、どっちを選びました？選びます？

[キモノ・ステレオ]

現行でもNDでも結構です。

選択理由をお聞かせください。

私はND狙いで幌を考えてます。幌を選ぶ理由はRHTによる重量増や価格増も大きな理由ですが、1番は開閉速度です。
昔NAに乗ってたのですが、幌だと信号待ちの際などに、ほぼ一瞬で開けます。
閉めるのはちょっとコツが必要ですけどね（＾＾；

みなさんはどういう理由で選びました？またその結果どうでした？

書込番号：17911382

[たぬし]

リトラクタブルはハードトップに近く耐候性や遮音性に優れますが、開閉に時間がかかるのとオープンカーとしての雰囲気が劣りますね。
アウディは雰囲気重視のため幌しか出さないようなことが聞いたことがあります。

オープン走行が多く駐車場が屋根付きを確保出来るなら幌車がいいと思えますが
現実問題たまにしかオープン走行しないし青空駐車ならRHTが合ってると思います。

僕はロードスターではありませんが４シーターのリトラクタブルのオープンカーに乗っていましたが
屋根のトランスフォームぶりが好きでした。

書込番号：17912807

[nuqneH !]

NA幌に乗っていて、慣れれば乗ったまま開閉出来ましたが、今年の大雪を見て青空駐車なのでRHTを選びました。

書込番号：17912822

[nuqneH !]

あと、RHTの開閉ってある種のイベント感があってワクワクするんですよね＾＾

書込番号：17912828

[Dragostea]

　私はオープンにする頻度が非常に少ないのでRHTです。
　・・・宝くじが当たらなければ買えませんがorz。

書込番号：17913739

[アブラマネー]

電動も10秒ちょいで開閉できるのに不満ですか？

書込番号：17914102　スマートフォンサイトからの書き込み

[キモノ・ステレオ]

お三方、ご意見ありがとうございます。

RHT派がやや多いですね。RHTの利便性が高いというのは間違い無い事実ですが、長い目で見たときに故障とかってどうなのかな？ってのも心配の種です。

NCのRHTモデルは発売から8年ほど経過しているようですが、今のところどうなんでしょうかね？

あと屋根を閉めたときのフォルムが、どうしてもRHTは寸詰まりに見えてカッコいいとは言いがたいんですよね〜
NDではどうなるのか、まだわかりませんけど、、、、
後方視界の見やすさはRHTなんですけどね〜

まぁ、どっちみち今すぐに買えるわけでは無いのでいろいろ情報集めて考えたいと思います。

書込番号：17914135

[キモノ・ステレオ]

アブラマネーさん

レスが入れ違いになったので、こちらから失礼。

＞電動も10秒ちょいで開閉できるのに不満ですか？

幌だと2〜3秒なんですよ（＾＾；＜＜＜NAでの経験です。

書込番号：17914145

[nuqneH !]

RHTのフォルムが好きで選びましたが…
好き嫌いは人それぞれなんで他人に意見を聞いてもしょうがないと思いますよ。

書込番号：17914331

[Dragostea]

　いやいやいや・・・答えが決まっているのであれば幌1択の方が絶対にいいと思いますよ。

書込番号：17914396

[つや姫]

オープンを検討中の私にとって、ナイススレです。
現行車を持ってる方の意見も大変参考になります。

私は、帆を検討してます（車庫有）。理由は、価格やスペックで、、。
ただ豪雪地なので、RHTでも運転の快適性能など
かわりなかったらRHTがいいかなとも思います。

耐久性の兼ね合いなどメーカーから説明を聞いて検討したいですね。

書込番号：17914535

[業界者]

昔、ＮＡが発売されてすぐ知人が購入したのですが、３日で幌を切られちゃいました(^_^;)
そんなこともあってＲＨＴが発売されてから俄然ロードスターの購入意識が高まりました。

私は海外仕様オプションのスマートトップをつけていますので、走行中でも開閉できます。
高速（停車禁止です）で雨が降ってきたときなど、徐行（５０キロ）しながら閉められます（１２〜１３秒）

確かに幌の方がデザイン的に破たんがありませんが、ＲＨＴは何にもまして便利この上ない機能だと思います。
あと、幌の場合、長く乗るときは張替も考えないといけませんね。


ＰＳ：街中を走りながら電動でトップを開ける時の優越感は最高です(笑)・・・子供の多くは指差してくれます(笑)

書込番号：17915436

[業界者]

追記です。
ＮＤのＲＨＴは手動らしいですね。
だとすると、積極的にＲＨＴを選ぶ必要はないかもしれません。

ＮＤでＲＨＴにするときはオプション？？の電動を選ばなきゃ意味がないような気が・・・・・
しかしＲＨＴがオプションだとするとスマートトップのような海外仕様オプションは発売されるんでしょうかね？？

書込番号：17915462

[nuqneH !]

手動RHTなんてありえなーい・・・
絶対にオリないとムリですね、

書込番号：17915543

[nuqneH !]

＞街中を走りながら電動でトップを開ける時の優越感は最高です(笑)

注目度抜群ですよね＾＾

書込番号：17915550

[nuqneH !]

スマートトップはこちらで買えます。
http://www.parts.co.jp/product_list.php?mgenre=electronic&genre=electronicetc&brand=mods4cars

書込番号：17915622

[マイペェジ]

ロードスターを文字通りフルオープンで走っているのは、余り見ませんね。
中には、固定式の屋根？に換装したクルマも見掛けます。

日本は3日1度は雨が降りそして四季があり、快適に乗れる期間は案外少ないと思われます。
それに他所から丸見えなのも気になる所。

結局はクーペ的な使い方が9割以上（当社調べによる）を占め、折角のオープンカーを購入した意味合いに疑問を感じます。
ですが、オーナーにとっては「その気になればオープンで走れる。」この余裕が重要なのかもしれません。
ミニバンの3列目、SUVの走破性、スポーツカーの動力性、普段使わない機能と言う意味では同じなのかもしれません。

オープンカー。クルマ好きなら1度や2度は購入を真剣に考えますね。
2座席である事や、トップの耐久性や防犯性を言い訳にして、購入を見送るパターンが多いかな？

書込番号：17915805

[nuqneH !]

仰るとおり、他に車がある方は幌、1台所有のひとはRHTというのはあるようです。
このところ急なゲリラ豪雨とかが多いので、RHTはありがたいです（何度か救われました）＾＾

書込番号：17916010

[業界者]

私は雨じゃなければ90%以上、オープンで走ってますよ。(夜も)
冬でも意外と寒くないもんです。
近所に買い物に行く時もオープンだと非日常を満喫出来て楽しいです。(^｡^)

これもRHTの手軽さがあるからこそだと思ってます。

書込番号：17918071　スマートフォンサイトからの書き込み

[nuqneH !]

RHTは万一故障しても手動で動かすキットが標準装備ですよね＾＾
周りに故障したっていう人は一人もいませんケド・・・

書込番号：17925412

[nuqneH !]

業界者さん

逆に真夏のピーカン時にオープンにするのは「おヴァカ」ですよね。
オープンカーは『秋から春の乗り物』です＾＾
初詣はもちろん、オープンにしてスキーに行ったこともありますよ。

書込番号：17925683

[業界者]

私・・・
ピーカン時も帽子かぶってオープン(^^;;

バイク乗りなので、かっこ良く言うと
『いつも風を感じていたい』(爆)

オープンおヴァカです(笑)

PS:オープンにしてると排気サウンドも楽しめます（＾ω＾）

書込番号：17934934　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

ＲＨＴ、幌、両方乗りました。

雰囲気は幌がよいです。
ＲＨＴは自動洗車機にかけられます。

トータルとしては、幌がお勧めです。
幌の中でも布幌が手動でも軽い力で操作できます（とくに冬はビニールは硬くなる）

ただ、後方の視界はRHTがよいです。
比較すれば、幌車は車重の軽さがわかります。

書込番号：17960756

[sayui]

今更ですが、今年の冬の東京大雪

親のコンパクトカーは屋根から落ちてきた雪で屋根が凹み板金１０万円
私の幌車は幌がたわんで、雪かきしたら元通りでした
自宅に縦列駐車で落ちてきた雪の量も同じくらいです
豪雪地帯だと耐久性が分かりませんが、たまに降る地域なら幌車の方が強いかもしれません

書込番号：18111830

新型ロードスター×クリーンディ−ゼルエンジンいかがでしょう？

[H：Y]

マツダといえば、2人乗り小型オープンスポーツカー分野における販売台数の多さでギネスブックにも載っている「ロードスター」!!

一方、マツダといえばディーゼルエンジンの割に吹け上がりが良く、怒涛の中低速トルクを味わえる「クリーンディ−ゼル」!!

…というわけで、先日9月4日に発表され、2015年に発売の新型ロードスターにクリーンディーゼルエンジンを搭載して欲しいなあ！！ と感じるのは私だけでしょうか???

皆様の意見を聞きたく、新スレッドを立ち上げました。よろしくお願いします。

書込番号：17905823

[Hinami4]

まぁ、ディーゼル＝産業用＝ダサいというイメージを払拭できればアリだと思いますが。
それでも売れるかどうかはわかりませんが。

かつてのマツダのディーゼルエンジンは、音だけ勇ましく振動も凄くて「揺さぶられて腹が減る」イメージがありましたが、そういったものも払拭して欲しいものです。

強いて言えば日産のRD２８Tのような６気筒を望みたいところ。
積んでいる車種にもよりますが、4気筒よりなめらかで「ディーゼルとしては」という条件がつくものの、速かったです。
まぁ、タダでさえガソリンエンジンより頭が重くなるんで、ディーゼル搭載自体が無理かもですが………。

書込番号：17905852　スマートフォンサイトからの書き込み

[円卓の騎士改]

こんにちは。
2000rpm位でトルクピーク、4000rpm位で出力ピークのエンジンはロードスターには向かないと思います。おそらく搭載モデルは存在しないのでは？
be a Driver とか 人馬一体とか、マツダ殿のイメージ戦略はまずまずうまくいっているように思いますが、ディーゼルエンジンはそういった言葉にそぐわないと感じています。中低速トルクのおかげで運転がし易く楽ですが、楽しいかと聞かれるとかなり疑問です。先日色々なパターンを走行してみて強く感じました。

書込番号：17905891

[ＪＦＥ]

ロードスター × ロータリーでしょ！！

書込番号：17905898　スマートフォンサイトからの書き込み

[一番星星桃次郎]

スポーツカー、ノンターボなら回る
エンジン載せてナンボの世界ですよ。

ロータリー、ありかもですね。
ただ更なる改良を求む、かな
(；＾o＾)

書込番号：17905978　スマートフォンサイトからの書き込み

[れぎーさん]

軽さがウリのロードスターにディーゼルですか。。
どちらかと言えばロータリーエンジン積んで欲しいです。

書込番号：17906036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

ディーゼルのスポーツカーって考えただけでも微妙
そもそもディーゼルのスポーツカーなんて現行モデルで存在するの？

書込番号：17906050　スマートフォンサイトからの書き込み

[H：Y]

Hinami4さん

さっそくのご意見ありがとうございます!!

CX-5/アテンザ/アクセラに搭載の2.2Lディーゼルエンジンを、もっとスムーズで振動の少ない楽しいエンジンに洗練させて欲しいですね！

＞ガソリンエンジンより頭が重くなるんで、ディーゼル搭載自体が無理かも…
新型は旧型に比べてロングノーズになったように思うのですが、このことでエンジン搭載位置を工夫するなどして、前後重量バランスが悪くなる傾向を回避して欲しいなと願っています！

書込番号：17906165

[Jailbird]

するというよりするんじゃないの？

[Trident Iceni]
http://www.gigamen.com/trident-inceni.html

市販車じゃないけどAudi R18 e-tron quattroは複数年レース活動しているし。

ただMTで気持ちよくというのには適正はなさそう、トルクの崖がやたら近いので。
円卓の騎士改さんが書かれていることがすべてだと思いますよ。

ATかつ、図太いトルクでまったり流すというのが向いていますね。

書込番号：17906170

[H：Y]

円卓の騎士改さん

＞ディーゼルエンジンは…(略)…楽しいかと聞かれるとかなり疑問です。
そうなんですか!? しかも「かなり」が付くほど!?
たしかに私は にわかスポーツカーファンですが、アクセラXDを試乗したときは独特な加速感にシビレちゃいましたよ!

そもそも、ディーゼルエンジンでは「be a Driver」や「人馬一体」は無理なんでしょうかね。。。

書込番号：17906217

[ぽんぽん 船]

スポーツカーにディーゼル　→　アリだと思います
マツダ・ロードスターにディーゼル　→　そりゃぁ無いでしょう
一生懸命にグラム単位で軽量化しているのに、
ディーゼルを乗せたら元も子もなくなってしまう。

ロータリーを乗せるのもナシでしょう。
仮にロードスターのシャーシにロータリーを乗せた新型車を開発したとしても、
そのクルマは、RX シリーズになっちゃいますから。

書込番号：17906227

[H：Y]

JFEさん

＞ロードスター × ロータリーでしょ！！
確かにロータリーエンジンって高回転がすごく楽しいと聞きますし、もう一つのマツダのアイデンティティでもありますね！！

私には燃費の悪さと最近のガソリン単価の上昇で、たとえ登場したとしても購入できそうにない感じですが(笑)

書込番号：17906231

[Hinami4]

まぁ、元々ロードスターそのものは、気軽にオープンエアそのものを楽しむクルマというものがコンセプトでありますから、かっ飛ばしグルマのイメージが抜けきらないうちは無理でしょう。

ディーゼルもコモンレールとなってからは、得意の極低速トルクが細くなった傾向があり、アイドル回転のままではクラッチをつなぐことが以前より難しくなりました。
ですが、ちょっということをきいてくれない的なものを、MTでどうしたら走らせていけるかを考えていくこと自体も面白いとは思うのですが。

２.２の４気筒だと、ガソリンでも振動やスムーズさをおさえこむぎりぎりの排気量だといわれてますし、抑え込めないことはなくてもコストに反映されてくるので、売れる目処が立たないと厳しいでしょうね。

書込番号：17906249　スマートフォンサイトからの書き込み

[H：Y]

一番星星桃次郎さん

＞スポーツカー、ノンターボなら回るエンジン載せてナンボの世界ですよ。
私の場合、本当にクリーンディーゼルを搭載してくれるのなら「2ステージターボ」も一緒に!! って思っています(無謀かな? 笑)

＞ロータリー、ありかもですね。ただ更なる改良を求む、かな
異議なし、です！

書込番号：17906266

[H：Y]

＞れぎーさんさん

まったく同感です！ 笑

書込番号：17906272

[H：Y]

ミカサアッカーマンさん

＞ディーゼルのスポーツカーって考えただけでも微妙
最近のスポーツカーってアイドリングストップ機能が付いちゃってるくらいなので、それに比べれば違和感は少ないかと。

＞そもそもディーゼルのスポーツカーなんて現行モデルで存在するの？
調査不足で存在の有無は不明ですが、現時点で無かったとすれば、開拓者になれますね。笑

書込番号：17906300

[RGM079]

回すだけがスポーツカーとか、頭が固いなぁ。
高性能じゃなく気楽に楽しめるのがロードスターだから、低速トルクのあるディーゼルは有りだと思います。
しかもデミオ　ディーゼルは1080kgなので、重量増加も許容範囲ですしね。

書込番号：17906411　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポイポノ]

昔いすゞ117クーペにディーゼル車が有りましたが、余り売れなかった様ですね。

書込番号：17906606

[たぬし]

ＡＵＤＩはルマンでディーゼルエンジンで連覇とかしているので
スポーツカーにディーゼルだって悪くないと思います。

今のマツダはクリーンディーゼルがウリになってきているから
ロードスターにディーゼルって気持ちになって当然ですよね。

昔からのロードスターらしさを追求するのであれば出ないんでしょうけど
多くの要望に応えてとか、今のマツダらしさの表現として出してくるなんてことも
あるかも知れませんね。

ディーゼルなら買うって人がどれぐらいいるかでしょうけどね。

書込番号：17906697

[マイペェジ]

一見向いているとは思いますが、ディーゼルのネガな部分が気になります。
特有のガラガラ音、エンジン単体や遮音制振対策による重量増、フィーリングの面ではガソリンが上。
ターボのトルク変動も良し悪し。

オープンカーなので、聞こえるガラガラ音は当然クロズードの比ではありません。
その他の部分はガマン出来ても、コレは大きなマイナスでしょう。

ロードスターにはコンベンショナルなエンジンがマッチしていると思いますし、歴代がそうでした。
ディーゼル+オープンカーは希少ですから、向いていないのかなと。

書込番号：17906809

[H：Y]

＞Jailbirdさん

ディーゼルエンジンのスポーツカー、すでに
存在するのですね、ありがとうございました。

書込番号：17906821

[H：Y]

ぽんぽん 船さん

＞一生懸命にグラム単位で軽量化しているのに、
＞ディーゼルを乗せたら元も子もなくなってしまう。

確かに軽量化の努力のことを書いた記事が載っていましたね。
特に「5穴だったホイール/タイヤ取り付けボルトを4穴に出来た
ので、さらに軽量化できた。」といった内容を読んだときには、
そんな細かいことまで気を使って開発されてるのかと驚きました。

書込番号：17906872

[れぎーさん]

ロードスターはグランドツーリングするような車じゃないですからディーゼル載せても欲しがる人が少ないんじゃないかなぁ？

cx-5やアテンザAXELAでディーゼルが売れたのは車の使用目的及びキャラクターにディーゼルエンジンの特性がマッチしたからだと思うし何でもかんでもディーゼル載せれば楽しい車になるってわけじゃないんじゃないでしょうか？

まぁ実際売ってみれば案外人気出るかもしれないですけどね(笑)
こういう妄想って楽しいですね(^_^)

書込番号：17907078　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

その昔、スカイラインに２８００ｃｃディーゼルが出たとき、ディーゼルの新潮流ともてはやされました。
その後どうなったかは、当時を知る人のみ・・・・・・

ＢＭＷもディーゼルに力を入れていますが、日本では普及しないような気が・・・・・

ディーゼルは少し古く（２〜３年）なるとガラガラと音を立てるようになります。
スカイラインディーゼルがそうでした。そして、だれも買わなくなりました。

マツダのディーゼルは低圧縮なので古くなってもガラガラ音が出ないことを期待するのみです。
ガラガラ音のロードスターだけは御免です(^_^;)

書込番号：17907171

[Tomotomo-Papa]

　マツダにもディーゼルのレーシングカーがありますよ。

　http://response.jp/article/2013/07/31/203339.html

　ディーゼルがスポーツカーに向かない，というのは過去の話かも。ロードスターに載せられるかどうかは微妙だけれど，載せるとしたら次期デミオの1.5Dの出来によるのでしょうね。

書込番号：17907174

[Hinami4]

＞スカイラインに２８００ccディーゼル
それが、ディーゼルにしてはという条件がつくものの、速い６気筒ディーゼルですね。

ガラガラ音といっても４気筒ほど耳につくことはありませんでした。
うまく抑え込めば、気になるほどではないでしょうし、ガソリンの４気筒でも音の大小はあるにせよガラガラやってます。
どっち、自分のクルマが静かでも、ダンプに横に並ばれたりでもしたら、耳栓が欲しくなるくらいうっさい。

また特性上、エンジンベイ等を頑丈に造り込まなければブルーバード等に載せられた４気筒エンジンのように外れんばかりの振動が出ますし、低速時のトロさはターボでまかなうにしても相応に重くなりますので、やはり難しいのかな？

でも、他所がやらないだろうというものを出してきたのがマツダの特色でもありますから、出たら「凄い」ってことになるでしょうね。

書込番号：17907248　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアリウムの夜]

ディーゼルは、この車のキャラじゃないと思います。
ディーゼル載せるのなら、BMWZ4でしょう！

書込番号：17907343　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞スカイラインに２８００ccディーゼル

当時Ｌ型にＬＤ２８クランクを使ってチューニングしてました。

どんなチューニングも耐え、良い物でした。

今時のクリーンディーゼルは過去のような耐久性はあるのですかね？　圧縮低いし、耐久性はガソリンと変わらないかもですね。

書込番号：17907383　スマートフォンサイトからの書き込み

[H：Y]

Hinami4さん

二回目の投稿ありがとうございます。

＞かっ飛ばしグルマのイメージが抜けきらないうちは無理でしょう。
なるほど。CX-5/アテンザ/アクセラとは目指してる方向性が違うよって意見ですね。
奥の深さに、ますます興味が湧いてきました!!

＞ディーゼルもコモンレールとなってからは、得意の極低速トルクが細くなった傾向があり、アイドル回転のままではクラッチをつなぐことが以前より難しくなりました。
そうなんですか。知らなかったです残念です。
…ふと思ったのですが、それだったら、2ステージターをスーパーチャージャー付きにするとか、あるいは スーパーチャージャー + シングルターボ にすることで乗りやすさを補ってはどうでしょうかね?

＞２.２の４気筒だと、ガソリンでも振動やスムーズさをおさえこむぎりぎりの排気量だといわれてますし、抑え込めないことはなくてもコストに反映されてくるので、売れる目処が立たないと厳しいでしょうね。
マツダ頑張れ! 突き抜けてくれ!! って言いたいですね。

書込番号：17908283

[H：Y]

RGM079さん

＞回すだけがスポーツカーとか、頭が固いなぁ。
＞高性能じゃなく気楽に楽しめるのがロードスターだから、低速トルクのあるディーゼルは有りだと思います。
その御意見、支持します。ありがとうございました!

書込番号：17908303

[H：Y]

ポイポノさん

＞昔いすゞ117クーペにディーゼル車が有りましたが、余り売れなかった様ですね。

その頃のディーゼルエンジンとは根本的に違うので、期待したいですよね？ ね?!

書込番号：17908321

[麻呂犬]

やはりスポーツカーは　パッツーーーーーと回るエンジンですよ。
マツダのskyディーゼルは軽く良く回ります
でも　ガゴーーーーなんですよね。

結構速いでしょうが。
レスポンスと排気音が命ですよね、スポーツには。

でも今はエコな世の中です。
エコの部分はモーターで頑張って欲しいです。

書込番号：17908335

[H：Y]

たぬしさん

＞多くの要望に応えてとか、今のマツダらしさの表現として出してくるなんてことも
＞あるかも知れませんね。

ぜひ、そうなってほしいなぁと期待している者の一人です私は。

＞ディーゼルなら買うって人がどれぐらいいるかでしょうけどね。

買います!! って易々と言い切ることは現段階ではできないですが、何とか買えないかな??? って本気で腰を据えて検討してみます。
そのくらい新型ロードスター×クリーンディーゼルには期待できると現状思っています!!

書込番号：17908398

[H：Y]

マイペェジさん

＞一見向いているとは思いますが、ディーゼルのネガな部分が気になります。
＞特有のガラガラ音、エンジン単体や遮音制振対策による重量増、フィーリングの面ではガソリンが上。
＞ターボのトルク変動も良し悪し。

確かに、私はいま気分が高ぶっているので「ディーゼルのガラガラ音も振動も大丈夫!!」って感じですが、
実際問題として「気になる!!」って人も多いでしょうね、特に日本人は繊細な国民性と云われがちなので。

＞オープンカーなので、聞こえるガラガラ音は当然クロズードの比ではありません。
＞その他の部分はガマン出来ても、コレは大きなマイナスでしょう。

確かに、走っている時はほとんど聞こえないガラガラ音も、停まっている時には結構聞こえていますね。
でも、そこはそれ、奇しくも（個人的には好きじゃないですが）アイドリングストップ機能が付くと思うので…。

書込番号：17908522

[H：Y]

れぎーさんさん

二回目の投稿ありがとうございます。

やはり ロードスター × クリーンディーゼル の両者は、特性上、相容れない部分があるってことなのですね。

好きなモノだからって、一緒くたにしてはいけないよということで、勉強になりました。

＞まぁ実際売ってみれば案外人気出るかもしれないですけどね(笑)

はい、それでも私は密かに期待しています(笑)

＞こういう妄想って楽しいですね(^_^)

はい(笑笑)

書込番号：17908702

[キングオブブレンダーズ]

バリエーションにあってもいいと思う。
ただ、めいっぱいロードスター用にチューニングしてもらいたい。

リッター３０ｋｍのスポーツカーなんていうのができればインパクトありますね。

書込番号：17908878

[Hinami4]

まぁ、実現できるか否かは別として、ディーゼルについて知らなかったことが分かっただけでも大きな収穫になったのでは？

スーパーチャージャーなら、マツダにはプレッシャーウェーブ・スーパーチャージャーってものがあり、スイスで発明されオペルが研究してきて諦めたものを実用化させた経緯があったりもします。
それと、マツダとトヨタだったかな？OHVから直動式OHCを早くから採用したのは…

モーター駆動を考えるなら、ディーゼルエンジンで発電してVVVFインバーター・モーター駆動という手もないことはないけど、現時点でどれくらいコストがかかるか未知数なので難しいかな。
リッター当たりの仕事量が大きい利点を活かし、ガソリンより効率も良いわけだから、トラックはともかく実用車のエンジン以外でも活用できればって考えは、ある意味大事です。

ガラガラ音も１１７クーペの頃は知りませんが、ディーゼルジェミニの頃なんか、エンジン始動と共に何が起こった？と言わしめんばかりの強烈な騒音に見舞われた頃に比べると静かなものですけどね。

理想的なのはディーゼル・ハイブリッドということになるのかな？
でも重くなりそうなので厳しいか。

書込番号：17908913　スマートフォンサイトからの書き込み

[H：Y]

業界者さん

＞スカイラインに２８００ｃｃディーゼルが出たとき、ディーゼルの新潮流ともてはやされました。
日本製スポーツカーの代表格である(過去形で「だった」の方が良いのかな?)、あのスカイラインに、そんな過去があったとは全然知りませんでした。

＞ディーゼルは少し古く（２〜３年）なるとガラガラと音を立てるようになります。…(略)…ガラガラ音のロードスターだけは御免です(^_^;)
業界者さんの言葉どおり、今のマツダのディーゼルは低圧縮なので古くなってもガラガラ音は出ないですっ!!（祈るような目で）

書込番号：17909080

[すいらむお]

失礼致します。

個人的にロードスターの魅力は低重心で軽い事、着座位置が後輪に近い事、エンジンのパワーがない事、と思っています。

トランクに5kg程の荷物を積んでも運転する感覚が変わりました(初代です)。

信号が青に変わりスタートした時、曲がり道を抜けた時などアクセルを思いっきり踏める事が楽しかったです。
ターボ付きの軽自動車がライバルでしたが、、、

ディーゼルエンジンを搭載するとなると、各部補強等でかなりバランスが変わる気が致します。
エンジンの力があって、車体もガッチリというのはロードスターでは無くなる気が致します。

サーキットならば300馬力でも遅いと感じますが、一般道では1.5Lの100馬力少々を使い切れる方でさえ、そう多くない気が致します。
150km/hからの加速が必要な国は別ですが馬力があるだけの車種はすぐ飽きると思います。

そろそろ過去にあったセンティアやルーチェと言った、FRの旗艦車種が見たいです。

以前、ルノーがディーゼルスポーツカーを発表したことがあった気が致します。
スポーツカーとレース用の自動車は別の物と感じます。

手放して10年程経ちましたが、またいつか乗りたいと思わせてくれる車種です、失礼致しました。

書込番号：17909144　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

ロータリー動力ではなく、超低排気量でロータリー発電するREハイブリッドなら、ロータリーは生きるでしょうけどね。

正直、ロータリーはオープンには似合わないと思います。

FCのセブンカブリオレが有りましたが、やっぱ燃費の悪さもあってなかなか実現はしないのでは？
実走行ではなく”渋滞にハマると燃費が悪化する”エンジンは、やっぱこの時代は生き残れないでしょう。

オープンって、必要なのは回した時音質の良いエンジンと、やっぱ若干の振動がないとつまらないと思います。

ディーゼルはあってもいいかな？
ブン回さず静かに走れるだけのトルクがあれば、湾岸流すにも山道を静々と抜けるにも役立ちます。

ただ、トルク型オープンはアメ車（コルベットやカマロなど）テイストになるので、NBのデザインだったら映えるかもね＾＾

書込番号：17909164

[H：Y]

Tomotomo-Papaさん

おはようございます。

ディーゼルエンジン×スポーツカーの情報 ＆ コメント ありがとうございます。

＞ディーゼルがスポーツカーに向かない，というのは過去の話かも。
はい。私もそう思います!

でも、やっぱり登場するとしても、新型デミオの 1.5Lエンジン + シングルターボ のほうですよね。
ひそかに期待していたのは、2.2Lエンジン+ 2ステージターボ のほうなんですがね(笑)

書込番号：17909644

[H：Y]

Hinami4さん

三回目の投稿ありがとうございます。

基本的には「ロドスタってスポーツカーなんだし、少々ウルサくっても問題無いんじゃね!?」なんて判断して、思い切って出してみて欲しいな〜と考えています。

＞他所がやらないだろうというものを出してきたのがマツダの特色でもあります
JFEさんなどが期待されている ロータリーエンジン なんて、まさにそのクチですよね。期待しています!!（笑）

書込番号：17909672

[H：Y]

アクアリウムの夜さん

ご意見ありがとうございます。

BMWもクリーンディーゼルに力を入れていますので、Z4 などのスポーツカーに搭載したら市場が活気づきますよね!!

私としては、ロドスタにこそ、その口火を切って欲しいなと思っています!
Z4 にディーゼルエンジンがＯＫなら、ロドスタにもＯＫですよ、きっと!!

書込番号：17909690

[H：Y]

ＪＦＥさん

三回目のご意見ありがとうございます。

せっかくホレ込んで買った相棒には長持ちして欲しいですよね。
もし買ったら「終の趣味グルマ」という位置付けになること間違い無しです！

現代の技術で設計〜製造されたものだから、マメなオイル交換/消耗品交換で永ーく頑張ってくれると信じています!
…もちろん、登場すればの話しですが(笑)

書込番号：17909727

[H：Y]

麻呂犬さん

＞エコの部分はモーターで頑張って欲しいです。

モーターの低速トルクも素晴らしいです。日産 リーフ を検討中によく分かりました。

でもマツダから出てくる、マツダらしい新しいスポーツカーの提案として、クリーンディーゼルエンジンを期待したい! と思うのです。

ガゴーーーーの部分は、何とかして上手ーーーーく抑え込んで登場させて欲しいですね!!

書込番号：17909745

[H：Y]

キングオブブレンダーズさん

＞めいっぱいロードスター用にチューニングしてもらいたい。

本当そうですね。ライトウェイトスポーツカーに相応しいエンジンが出来た!! って思えるエンジンを待ちたいですよね。

＞リッター３０ｋｍのスポーツカーなんていうのができればインパクトありますね。

軽量化技術や効率化技術は、省燃費にもつながりますね！

書込番号：17909767

[H：Y]

Hinami4さん

四回目の投稿ありがとうございます。すごく勉強させて頂き感謝してます!!

読んでいて、スーチャー + シングルターボ よりも、ディーゼルエンジンのハイブリッド化 のほうが良いかも?! なんて私も想像しています(笑)
先に投稿くださったコメントにあった、他社が出せなかったものを出してきたのがマツダ社の特長って部分を考えると、ハイブリッドに期待してしまいますね。

……どんどん重たいロドスタが（頭の中で勝手に）出来上がっていきますね。もう重量増加が止まらないです(爆)

書込番号：17909823

[ポイポノ]

御存知ホンダのCRZはマニュアル仕様まで有る「ハイブリッドスポーツ車？」ですが、
販売低迷でこのまま廃盤の様ですね。ハイブリッドでも重量的には先代ロードスターと変わらないのに。
このクラス「エコ」は売りにならないのかもしれませんね。

書込番号：17909850

[ネロコルサ]

ロードスターは所有したことはありませんが、以前に妻の愛車としてプジョー２０６CCを所有していました。
正直、NA1.6Lのエンジンは平凡でパワー不足でしたが、オープンカーの楽しさはそれを補って余りあるものでした。

確実に需要が見込まれるが故に、確実に投機の対象となり今後も値上がり続けるであろう化石燃料を考えると、燃費の良し悪しは私を含めた一般庶民にとっては、今以上に車選びの大きなファクターになるでしょう。

そんな時代に、燃料代をあまり気にせずに気軽にオープンエアを楽しめる車は、想像以上にマーケットに受け入れられる気がします。

軽量なロードスターには、より軽量な1.5Lディーゼルでしょうが、2.2Lディーゼルにとても満足している者としては、是非とも実現して欲しいです。
何より、試乗してみたいですね。

書込番号：17910224

[norimonobaka]

オープンにして走ってる時に聞こえるエンジン音が、ディーゼルの音だとちょっと白けないかい？笑

うちのパジェロは車外にいる時はそれなりにガラガラ音するけど、ドア閉めたらかなり軽減します。
まあ最近のマツダなんかのエンジンに比べると、パジェロディーゼルのエンジン設計は古目で音がするのもいたしかたないけどあれはあれで「エンジンの存在」を感じて好きです。

けどやっぱりオープンカーなら軽やかな音がいいです！！

書込番号：17910257　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hinami4]

ヨーロッパでは本来、カブリオとかコンバーチブルとかオープンエアそのものに憧れがあって、贅沢な部類でもありますので、マーチ・カブリオのようなクルマでも、それなりに市民権があってニーズはありました。

ただどうしても日本だと、すぐにかっ飛ばしグルマに結びつけてしまい、S２０００のような走りを要求してしまいがちです。

だからエンジンが何であれ、それなりに楽しめるものという意味では、出してもおかしくはないかとは思います。
ただし、以前ほどではないにしても、まずディーゼルそのもののイメージアップを図っていくべきことが先決であるべきかと。
未だガラガラといってるようでは、売れるかどうかは難しいところ。

ガソリンエンジンでも、以前のプロシードなどのエンジンは騒々しかったものでありますし、熟成不足のクロノスやカペラも音止めのインシュレーターの効果は弱く、日産のSRエンジンにも負けていたほどであります。

軽量化も去ることながら、こうした部分も見つめ直していけば、ロードスターは無理としても現行のクルマの更なる改善に結びつけていけるものではないでしょうか。

書込番号：17910290　スマートフォンサイトからの書き込み

[H：Y]

すいらむおさん

ご意見ありがとうございます。

クルマもバイクも、扱い切れる程度のエンジン性能って楽しいですよね。

＞ターボ付きの軽自動車がライバルでしたが、、、
今まさに軽ターボに乗っているので思わず笑ってしまいました。
スポーツカーって言ってもその程度なの!? という驚きも少しあります(笑)

＞トランクに5kg程の荷物を積んでも運転する感覚が変わりました(初代です)。
私は完全に鈍感な部類に入るほうなので、今の軽でも気付かない自信アリです(笑)

＞ディーゼルエンジンを搭載するとなると、各部補強等でかなりバランスが変わる気が致します。
＞エンジンの力があって、車体もガッチリというのはロードスターでは無くなる気が致します。
他の方の意見でもあったように、やっぱり軽さこそ命!! な車なのですかねえ。。
だとすれば、重たいディーゼルエンジンは載せられないよ! って考えになるのも当然ですね。。。

＞手放して10年程経ちましたが、またいつか乗りたいと思わせてくれる車種です
自分も早く、そんな車に出会いたいです！！（便利でラクという意味では、すでに今の軽が該当している感じですが。）

書込番号：17910370

[JTB48]

ロードスターのエンジンとしては4気筒の軽く吹け上がるエンジン、たとえば4AGの初期タイプ（AE86時代のもの）みたいな奴が良いですね。マツダファンにはロータリー搭載も有りでしょうが基本オープンスポーツカーは絶対性能よりマッタリ風切って乗るクルマです。クリーンディ−ゼルエンジンが軽く吹け上がるのならそれも良いと思いますよ。

書込番号：17910393

[H：Y]

ツ゛ラQさん

ご意見ありがとうございます。

＞オープンって、必要なのは回した時音質の良いエンジンと、やっぱ若干の振動がないとつまらないと思います。
前者はディーゼルエンジン不利ですが、後者は有利ですね。ガソリンエンジンとは違った鼓動(振動)がありますものね。

＞ディーゼルはあってもいいかな？
＞ブン回さず静かに走れるだけのトルクがあれば、湾岸流すにも山道を静々と抜けるにも役立ちます。
やっぱり興味アリですよね! ロドスタを「余裕をもって流すクルマ」と捉えれば、相性はすごく良いと思うのです!!

書込番号：17910420

[H：Y]

ポイポノさん

二回目のご意見投稿ありがとうございます。

ホンダ CR-Z 、決してキライでは無かったですが、なぜか当時は食指が動きませんでした。

＞このクラス「エコ」は売りにならないのかもしれませんね。
ディーゼルエンジン搭載の国産スポーツカーという、ここ最近なかった価値観とともに、燃費が良くてCO2排出量も少ないという武器で世間に訴求していく作戦はいかがでしょう??? (勝手なことばかり言って、マツダ関係者が見てたら大きなお世話だと叱られそうですね。笑)

書込番号：17910490

[H：Y]

ネロコルサさん

＞2.2Lディーゼルにとても満足している者としては、是非とも実現して欲しいです。

ネロコルサさんはCX-5に乗っておられるのですね。CX-5もすごく良い車だと思います。
ディーゼルエンジン出て欲しい! って意見に一票入れて頂き、ありがとうございます。
1.5Lでも充分なトルクだと思いますし、重量バランスを考えたらやはりコチラですね!

書込番号：17910582

[H：Y]

norimonobakaさん

＞ディーゼルの音だとちょっと白けないかい？笑
＞やっぱりオープンカーなら軽やかな音がいいです！！

グサッと一瞬突き刺さりましたが、でも、すぐに慣れてスポーティな音に感じられるかも!? （無理があるかな? 汗）

書込番号：17910599

[H：Y]

Hinami4さん

五回目の投稿ありがとうございます。 何度も意見を寄せていただき感謝します！

＞どうしても日本だと、すぐにかっ飛ばしグルマに結びつけてしまい、S２０００のような走りを要求してしまいがちです。

あ、自分もそのクチだったことに今気付きました。笑

＞まずディーゼルそのもののイメージアップを図っていくべきことが先決
＞未だガラガラといってるようでは、売れるかどうかは難しいところ。

私個人的には、CX-5/アテンザ/アクセラですっかりイメージチェンジ完了済みなのですが、世間一般では、まだまだということなのですね。

書込番号：17910684

[H：Y]

JTB48さん

＞クリーンディ−ゼルエンジンが軽く吹け上がるのならそれも良いと思いますよ。

ありがとうございます！ たしか、従来のディーゼルエンジンより圧縮比を下げたからエンジンを構成する各部品が軽量化できて、結果的に軽やかに吹け上がる特性が得られたというロジックでした。

すごく期待できる新技術だと思っており、ロドスタ搭載にも適しているのでは? と考えています!

書込番号：17910729

[Level Zero]

9.4のND発表イベントに行ってきました。
発表会の終了後に藤原常務の対談があったのですが、「私が担当している限り（NDに）ディーゼルの搭載はありません。」というようなことを明言されていましたよ。
ディーゼルを搭載すると100Kg程度の重量増になってしまうそうです。ガソリンエンジンの排気量については、「まだ発表できないが、よく回るエンジンにしたい。」とのことでした。
個人的には小排気量のガソリン車がほしいです。

書込番号：17911084

[H：Y]

Level Zeroさん

イベント参加お疲れさまでした。
とても良い内容だったという記事を読んで、私も参加したかったなあと思いました。

＞9.4のND発表イベント…(略)…終了後に藤原常務の対談があったのですが、「私が担当している限り（NDに）ディーゼルの搭載はありません。」というようなことを明言されていましたよ。

……そうなんですか。答えが出ちゃいましたね。とても残念です。常務チェンジ! と叫びたいくらいです(泣)

＞ディーゼルを搭載すると100Kg程度の重量増になってしまうそうです。
エンジンの重量増だけでは済まないからでしょうけど、そんなにも増えるのですか。。。

書込番号：17911233

[H：Y]

そろそろスレッドを閉じさせて頂きます。現時点で可能性ゼロという残念な結果でしたが、そもそも質問(というか私の要求)が無謀だったのでしょうね。

スポーツカーとしての重量/エンジン音など、難しい問題がたくさんあることが今回よく分かりましたが、自分としては、それでもやっぱりマツダにはディーゼルエンジン搭載のロードスターを世に問うてみて欲しい！ という気持ちがあります（しつこくってスミマセン。）。

「マツダさん、がんばって下さい！！」という意味も込めて、ベストアンサーはディーゼルエンジン搭載に一票を投じてくださった方々を中心に選んでみました。(最大3名しか選べないというルールが恨めしいです。)

このスレッドでは実に多くの御意見を賜り、大変勉強になりました。本当にありがとうございました。

書込番号：17911292

[みもももも]

ＦＲ＝エンジン縦置きですから、デミオ、アクセラのエンジンはそのままでは載りません。
当然、ミッション、クラッチも高トルク対応の新設計じゃないと持ちません。

ＮＤだけのために、そこまでコストをかけても開発コストをペイすること不可能でしょう。
Ｓ2000みたく400万円クラスなら別でしょうが。

書込番号：17913452

[油 ギル夫]

初代ミアータ(ロードスター)が海外で大ヒットしたのはマツダが当時のありあわせのパーツを出来るだけ使って安価に発売したのが大きな理由だったので、マツダは今回も安く作りたいはず。

あまり高価になると売れないでしょうから。

書込番号：17913493　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロンバルダ]

http://www.mazda.com/jp/stories/history/roadster/roadster_25th/movie_photo/

おはよう御座います。
新しいロードスターのホイールの壁紙を添付します。4穴ですね!
現行販売車ですとスイフトが4穴で、スイフトスポーツ、CR-Z、現行ロードスターが5穴です。
前例から推測するとエンジンは1500cc以下といったところでしょうか？
軽自動車を除いて現行の技術で最小のサイズを狙ったのではないかと推測されます。

書込番号：17913597

[ＪＦＥ]

参考　http://clicccar.com/2014/09/07/267344/

書込番号：17913645　スマートフォンサイトからの書き込み

[kooth]

国内向けはともかく、ヨーロッパ向けにはディーゼルを用意すると予想しています。

理由は、ヨーロッパ向けに必要だから、です。

マツダとアルファロメオの共同開発。生産はどちらも日本。
アルファロメオの新スパイダーは、上にC4スパイダーが用意されたので
多分エントリー向けのものになります。
アルファロメオのラインナップを見ると、
ボトムレンジのミトでスポーツモデルにもディーゼルを載せている位ディーゼル需要が高い。
つまり、アルファロメオの新スパイダー向けにディーゼルを用意する必要がマツダにはあります。

この状態で、アルファロメオだけにディーゼルを用意してマツダロードスターにその用意がなかったら、
ヨーロッパで人気は取りにくいので、搭載してくる・・・という予想。

書込番号：17914730

[nuqneH !]

1.5Lのスカイアクティブで120〜130馬力なら2.5L並のトルクがあるスカイアクティブ-Dのほうがいいかも？

書込番号：17916228

[ツ゛ラQ]

>発表会で展示されたモデルにはヨコハマのADVAN Sports 195/50-16 84Vというサイズのものが装着されています。ヨコハマタイヤのサイトで検索をかけてもこのサイズは該当無しなので専用設計のものだと思われます。

スイスポ等と同じように、独自サイズで他に流用が出来ないサイズだと、タイヤ代は逆に高く付くんですが…

>タイヤサイズが大型化するとタイヤ価格は上昇します。

この記者は、全然車知らないですよね。
他の記事見てると、単なるヲタ。

>スポーツカー向けのハイグリップタイヤではそれは顕著。特にサーキット走行を楽しもうと思えばタイヤは消耗品です。クルマは買ったけどタイヤが高くて買い換えることが出来なければ若年層にはアピールしづらい。しかし、16インチのこのサイズであればそんなに高いということは無いでしょうからスポーツドライビングがもっと身近になります。

先にも書きましたが、タイヤの価格はinchで語るものではないです。
私のアジアンタイヤでも、225/45/17（エボなど結構使われているサイズ）で、タイヤ交換バランス処分料込みで、４本で25,000円ですが…
これまた独自サイズというkeiスポーツでは、たかだか165/60/15で、アジアンでも3万越えます。

軽量化して制動が良くなったことで、ナックルを小型化しパッドに依存度を上げさせ
ハブボルトを減らして、ついでにホイールタイヤも小型化してバネ下重量を軽減した、そう書くべきではないか？と思います。

書込番号：17916785

[ロンバルダ]

おはよう御座います。

アルファスパイダーは出ず？とか、フィアットブランドで出るかも？とかの噂も御座いますね。

個人的には、車両重量1tぐらいだとするとガソリン1.3L6MTで回さないと走らないぐらいのアンダーパワーのヤツ(笑)の方が逆に面白いんじゃないかと思いました。

書込番号：17916934

[軽ガモ]

スポーツディーゼルは有って良いと思いますし、もっと積極的に展開はしてほしいと願っていますが、ロードスターに限っては無ですね。

エンジンフィール変わるのは勿論ですが、シフトフィールも変わってしまうとロードスターじゃなくなってしまいます。そもそもトルクで走らせる車ではないと思っていますし・・・。

やっぱりロードスターってバランスが大事で、どこか抜きに出るところが無くても良いんですよ！
ソコソコ車体、ソコソコのエンジン、ソコソコのタイヤにFRオープンが有れば文句は言わない。

スレ主さんは歴代ロードスターを運転したことは有？

書込番号：17927497

[油 ギル夫]

新型ロードスターは、アルミ等を使わずにエンジンを小さくしてまでベース車両の重量を1トン程度に抑え原点回帰したのに、重いディーゼルエンジンをフロントに載せるのは本末転倒だと思います。

書込番号：17927586　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

確かに、ロードスターは軽さが命だったはずなので、パワーなんか要らない気もするんですが…

とは言っても、やはりモアパワーとしてボルトオンターボを導入してる人もあったしな。
実際、ちょいと弄った程度のカプチーノにダッシュで追い越されるのは腹立たしかったみたいですね＾＾；

ま、マツダがどう考えてるかは解らないですけど…
たった８０kgの重量で、あんなぶっといトルクが手に入ってしまうのなら、”ＡＴで流す”には最適かと思います。

実際、ロードスターって中古市場でもＭＴばっかじゃないんですよね。
実際、現行型をカーセンサーで検索すると、３２５台中１３２台はＡＴです。
１／３がＡＴでしたら、こういう車にしては、結構ＡＴの比率高めです。

ロードスターで、カリッカリに走ってる人は意外と少ないですよ。

いつだかはクレイジーな奴が、国道を非合法な速度で前車を煽って　我が物顔で走ってましたけどね？
もちろん、横に並んでガン飛ばしてたら、眼が合った瞬間逃げて行きましたが。

脱線しました＾＾；寧ろ普通のオーナーは、丁寧なシフトワークで速度を乗せる感覚を味わってる気がします。

書込番号：17927883

[H：Y]

軽ガモさん

＞スレ主さんは歴代ロードスターを運転したことは有？

運転したことは無いです。

友人が初代(NA型というそうですね)に乗っていた時も、当時バイクに乗っていた私にとっては「ふ〜〜〜ん。」くらいのローテンションでした。

つい最近までは、興味を持って詳しく調べたり見に行ったりしたことも無いです(恥)。

ロードスターに興味を持ったきっかけは、CX-5に始まった「クリーンディーゼルエンジン」の魅力と、新型コペンを試乗した際に感じた「オープンカー」の魅力に出会い、両者を同時に楽しめたらどんなにか幸せだろう!! と思ったからです(笑)。


＞やっぱりロードスターってバランスが大事…(略)…ソコソコ車体、ソコソコのエンジン、ソコソコのタイヤにFRオープンが有れば文句は言わない。

そちらのほうに目を向けてみよう! と、このスレッドを通して軌道修正中です。コメントありがとうございました!!

書込番号：17930455

[キングオブブレンダーズ]

私がロードスターのＮＣ２を購入して乗ったときの感想は
「この車は高級すぎる。こういう車はもっとポンコツでいいんじゃないか？」
というものでした。

安いＮＢを探して乗ってみるというのもありだと思います。
お金持ちなら気にせずなんでも乗ればよいですけど。

書込番号：17934633

[H：Y]

キングオブブレンダーズさん

現行型の感想およびアドバイスありがとうございます!

＞安いＮＢを探して乗ってみるというのもありだと思います。

ちょうど家の近くの車屋に、30万円強くらいの値札が付いたＮＢ(二代目)ロードスターがあるので、今度、見に行こうかと思います。
でも、たとえ感動的に良いタマだったとしても、事情により直ぐに飛び付くのは控えようと今は思っています。今は。

いざ買うまで（早くて1年後、遅ければ7年半後になりそう…)、ロードスターの勉強をしつつ気分を高めていきたいと思います!!

書込番号：17936190