マツダ ロードスター のクチコミ掲示板

ハンズフリー通話、マイクについて

[明日買うは馬鹿野郎]

こんにちは。ハンズフリー通話について質問です。よろしくお願します。

先日、携帯をBluetoothにて繋いだ状態で初めて通話がきたため、
ハンズフリーにて対応しました。

これまでの他車のハンズフリーと同じ感覚で対応したのですが、
私の声が相手に聞こえないようでした。
相手の声はスピーカーからきちんと聞こえます。

これは、ロードスターのマイクが、壊れているのか
もしくは私がもっと大きな声で対応すべきであったのでしょうか？
また、マイクはどこにあるのでしょうか。

どなたか、ハンズフリーにて通話されたことのある方
教えていただけますでしょうか。

書込番号：20095425

[海苔男てんのすけ]

取説が同じなら、P292　Bluetooth　;構成部品の所に図示されています。
メーターナセルの左側、小さな楕円の穴が3つ並んだ部分です。

書込番号：20095739

[明日買うは馬鹿野郎]

＞海苔男てんのすけさん
ありがとうございます！取扱中説明書で確認するのを忘れてました。早速見てみます。

その他、通話したことあるかた、使用感いかがですかね？

書込番号：20097334　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR9751]

私のは声を張り上げないでも普通に聞こえてるみたいなので　故障かもしれないですね
ディーラーでの点検をお勧めします

書込番号：20100222

[明日買うは馬鹿野郎]

＞SR9751さん
そうなんですね！故障の可能性がありますね、、
来月、、一ヶ月点検なのでその時相談してみます(^-^)/

書込番号：20106249　スマートフォンサイトからの書き込み

[Paddington Bear]

＞明日買うは馬鹿野郎さん

別の車種ですが，同じようなことがありました。端末と車載器の接続状態がおかしくなっているだけではないでしょうか。
そうであれば，端末と車載器の設定を一旦削除して再度ペアリングさせる，端末を一旦終了し再起動させる，で治ると思います。

書込番号：20107725

[北に住んでいます]

携帯・スマホとの相性もあったりします

お使いの機種名を書かれると、同機種をお使いの方からのレスがあるかも知れません。

書込番号：20107893

ATシフトダウンしないです

[kami taka]

SSP ATに乗っています。2015年12月登録で、走行はまだ4000キロ未満です。最近、マニュアルモードのシフトダウンの時に、シフトダウンしない事があります。その時、メーターパネル内の表示が、点滅しています。取説には、あるスピード領域ではシフトダウンしない事があるとありますが、症状はこれまで普通にシフトダウンできていたスピードです。経験ある方いらっしゃるでしょうか？

書込番号：20084870　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞取説には、あるスピード領域ではシフトダウンしない事があるとありますが、症状はこれまで普通にシフトダウンできていたスピードです。

それまで出来ていた事が突然出来なくなったのでしょうか？もしそうだとすれば不具合が起きてるのかもしれません。

＞その時、メーターパネル内の表示が、点滅しています。

仕様なのか警告なのか見極めが必要ですね。時間の経たないうちにディーラーで診てもらう事をお勧めします。

書込番号：20084903

[スーパーアルテッツァ]

kami takaさん

以前乗っていたトヨタ車ではエンジンが冷えている時はエンジンが高回転になる事を防ぐ目的でシフトダウン出来ないという事がありましたが、この辺りは如何でしょうか。

書込番号：20084983

[kami taka]

ありがとうございます。症状が出た時は、10分くらい走ったと思いますが、エアコンをかけていた時になった気がします。

書込番号：20084994　スマートフォンサイトからの書き込み

[貯め鯛]

ディーラーへＧＯ。
はやめが肝心だよ

書込番号：20085212

[男気くん]

オートマはマツダの開発したものでないから気になったこともあってＭＴにしたのだがそろそろいろいろな不具合が出てくることなのかな？

書込番号：20085216　スマートフォンサイトからの書き込み

[NS500-19]

もう少し詳しく、詳細を教えてもらえるとわかりやすいかも。
速度と、シフトダウンした時は何速なのか？
必ずしも、同じ速度でも毎回同じギヤとはかぎらないので
もしかしたら、いつもより低いギヤの為にシフトダウン出来なかったのでは？

書込番号：20086048

[PING G30]

オートマはアイシン製でNCと同じ物やから信頼性はあるでしょ。
とりあえずディーラーに早めに報告。

書込番号：20086146　スマートフォンサイトからの書き込み

[kami taka]

とりあえず、どのギアで出るのか等見極めてディーラーに行って来たいと思います。何かわかったら、報告します。

書込番号：20086858　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

http://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/roadster/nd/erna/contents/03060109.html?kw=シフトダウン

トランスミッションの使い方

マニュアルモード

シフトチェンジ（変速）制限速度


自分も以前の車（スバル５速ＡＴ）減速時に２速落とそうとして制限速度に引っかかってハネられる事がありましたよ

書込番号：20087766

[ロードスター買っちゃったｗｗ]

ここ北海道なので冬はＮモードを多用します。１１１１１ｋｍ超えましたが、そのような不具合はありませんね。

ディーラーに持っていって早めに原因を突き止めたほうがよいと思いますよ。

書込番号：20089638

[kami taka]

ありがとうございます。連休明けには何とかディーラー行ってみます！

書込番号：20090301　スマートフォンサイトからの書き込み

ATモデルへのトンネルブレースバー後付けについて

[Nokia_6630]

ウェブ上で検索しましたが、同じような質問が見つからなかったので質問させて頂きます。

ATのNDにはMTのSsp以上のグレードで標準装備されているトンネルブレースバー、リアスタビライザーが付いていませんが、純正部品のトンネルブレースバーもしくはAutoexe等社外品のメンバーブレースを装着された方はいらっしゃいませんか？

RFの購入を検討しているのですが、妻がAT限定ですので、購入するとなればATになると思います。
そこでトンネルブレースバー、リアスタビライザーについては純正部品もしくは社外品を後付けしたいと思っています。
実際にボルトオンで取り付けできるのかどうか、試したことがある方がいらっしゃれば回答頂けないでしょうか。

書込番号：20082962

[gda_hisashi]

ＮＤ乗りではありません

ちょっとあやふやな記憶です

トンネルブレースバー
はたしかミッションサイズの関係で付かないかと

リアスタビライザー
は可能じゃないですか

書込番号：20082998

[桜*桜]

http://car.autoprove.net/2015/08/8088/

純正バーは付かないって書いてありました

書込番号：20085252　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nokia_6630]

＞桜*桜さん
＞gda_hisashiさん
ご返信ありがとうございます。
私も記事では目にしたことがあるのですが、実際にATとMTの車体の底を比較した画像などを見たことがなかったものですから、気になって質問させて頂いた次第です。
メンバーブレースはATでもMTでも問題ないようですが、やはりトンネルブレースバーとなると難しいのかもしれませんね。

書込番号：20087183

ワイパーゴム

[男気くん]

そろそろワイパーゴムを交換しようとしたらカーショップに該当品がなく他の方はプレートごと交換されて今後はこほプレートに対応してるワイパーゴムをつけられてるみたいです。

今回はディーラーで頼んで交換しよう思いますがND乗りの方はどうされてますか？

これからカーショップなのでゴムのみの発売はあるのでしょうか？
企画の問題？長さの問題で売ってないのでしょうか？

情報あればお願いします。

書込番号：20084319　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

男気くんさん

↓日本ワイパーブレードで現行型ロードスターを検索すれば、取り換え出来るワイパー替えゴムの品番が出てきます。

http://www.nwb.co.jp/

書込番号：20084348

[男気くん]

返信ありがとうございました。

調べてみましたが今のブレードのゴムは売ってなくてブレード交換してそのブレード用のゴムのことが表示されてますね。

純正のゴムはミツバ製らしくなかなか売ってないみたいでした。

書込番号：20084418　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

男気くんさん

「検索結果のご注意」のところに以下のような記載がありますから、純正ワイパーで交換出来ると思ったのですが・・・。

8.替えゴムの適合品番は、「純正ワイパー」に準じたものです。
過去にワイパー交換を したことがある場合は、表示された適合品番で合わない場合がございます。

書込番号：20084495

[麻呂犬]

ミツバってあのミツバ？
ワイパーのモーターやパーツは製造しているはずですがワイパーブレードは作っていないと思います。
最近ブレードにも進出…したの？
製品売場には最新データは反映されるのは相当後ですね。
ABやYHの様な大手なら早いかもですが。
ブレードの形状は数種類有りますが形状とサイズが合えばオッケーだよ。
他車用でも気にしない事。
袋が違うだけだから。

そう言えば昔、B110でお世話になった間欠ワイパーコントローラーってミツバ製だったかもしれないです。

書込番号：20084674　スマートフォンサイトからの書き込み

[男気くん]

他のサイトで換えゴムはミツバ製と書いてあったような？

書込番号：20084686　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

スミマセン
ブレードでは無くゴムでしたね。
ブレードは全てゴムに置き換えてね。

書込番号：20084689　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ワイパーの替えゴムの販売元は色々あるでしょうけど、製造元は殆どフコクでしょうね。

書込番号：20084716

[gda_hisashi]

ごめんなさい
ＮＤのブレードが特殊なら別ですが
ＡＢとかにブレードごと持ち込んで
このブレードに合うゴムだけ欲しい
と相談すれば
入手出来るかと思います
ゴムがけの交換が出来ないのは
ブレードとゴムが一体になっているスノー用等の場合のみかと思います

僕は基本ゴムしか交換しません
ブレードは１０年以上持ちます

書込番号：20084801

[貯め鯛]

ブレードが10年もつとか、天候が良い（晴れている）日限定で乗る人かな？

見てみないと何とも言えないが、人間だって疲労骨折があるように、使うと必ず劣化する。
人間の場合は自然治癒があるが、機械は自然治癒などない。

全く同じ条件で新品と古いブレードと古いブレードの古いゴムを新品に交換した場合で比べてみたらわかる事。

ワイパーのアイテム数だとＰＩＡＡも多いので、「PIAA」、というキーワードで検索すると出てくるので、そちらもチェックした方が良いと思う。

書込番号：20085211

1速発進？2速発進？

[エルヴィスプレスリー]

いつも楽しく拝見させていただいております。
みなさん発進する時は1速からですか？2速からですか？
1速から発進すると出だしはいいですが、2速につなぐ時スムーズにつなげなくてノッキングしません？
2速から発進すると出だしは遅いが、3速にスムーズにつなげます。
半クラ長く使わないと発進しませんが。

僕はいつも1速発進ですが、2速につなぐ時にガッコンとノッキングするので1人乗りの時はいいですが、同乗者がいる時は申し訳ないと思っております。
これは単に僕の運転が下手なのでしょうか？

書込番号：19972634

[リズム＆フルーツ]

クラッチの繋ぎ方が粗いのでは

書込番号：19972688　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞エルヴィスプレスリーさん

何度か試乗させていただきましたが、スムーズでしたよ。ちょっとハンドリングは好みじゃなかったけれども・・・

ノッキングはしないと思いますが・・・カックンとなるということでしょうか？

2速につなぐ時に、つなぐ前にちょっとアクセル踏んで、回転あげつつ、
ハンクラでつないで様子みながらアクセルちょっと踏みつつクラッチをつなぐ感じでやってみてください。
まぁ、クラッチ減るんで、感覚つかめたら、スパッとつなげるようになってくださいね。

あと、詳しくは検索してみてください。
http://driving.ciao.jp/ginou-1/mt-hassin.html

書込番号：19972756

[こーけもー]

＞エルヴィスプレスリーさん

ショックを気にされるなら２速発進ではなく、1速3速5速と一段飛ばしはいかがですか？

１速を引っ張り気味になりますけどね。

書込番号：19972765　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞エルヴィスプレスリーさん

1速⇔2速はギヤ比が離れてますから
シフトアップ時は
回転が落ちるまでクラッチ繋げるのを
一呼吸待ってみて下さい。

逆にシフトダウン時は
回転が上がるまでクラッチ繋げるのを
一呼吸待ちましょう。

1速⇔2速だけ、
他のギヤ間のシフトチェンジよりも
少しだけ、ゆっくり丁寧な操作を
意識していれば
そのうち、いい頃合いを
体が覚えていくと思いますよ。

書込番号：19972784　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

＞エルヴィスプレスリーさん

そうですねぇ、実際見てないので推測になりますが…

1：シフト操作が遅い
シフト操作が遅いとクラッチを繋いだ時、エンジン回転数が下がり過ぎていてショックが出ます。
回転が合っていればショックは出ません。
また、1→2の変速はステップアップ比が大きい（回転数の差が大きい）ので、他の変速よりはショックは出易いのです。

2：クラッチ操作
上記ショックが出易い為、多少半クラまではいかないものの優しく繋いでやって下さい。

軽量・ローパワーの為クラッチへの負担は小さいですが、それでも2速発進は長い目で見たら良くないです。

因みにワタシは、アイドリングスタートをしてます。
勿論、1速で。
NDはそれ位、低速トルクは確保されてます。

書込番号：19972831　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルヴィスプレスリー]

＞リズム＆フルーツさん
返信ありがとうございます。
1速から2速へのつなぎはホント慎重にしてます。
ですが、ここの部分だけは上手くできません…
上手く行く時もありますが^^;

書込番号：19972968

[餃子定食]

＞1速から2速へのつなぎはホント慎重にしてます。

慎重になりすぎてエンジンの回転が落ち過ぎているのではないかと・・・・・・・

書込番号：19973008

[エルヴィスプレスリー]

＞まきたろうさん
はい、カックンとなるんです。
1速の回転数が足りないのでしょうか…
2,000回転以上回してなかったかもしれません^^;
明日もう一度実践してみます。
ありますがございます。

書込番号：19973018

[エルヴィスプレスリー]

＞こーけもーさん
1-3-5
なるほど〜、それショックが少なくていいアイデアです!
一度実践させていただきます😁
ありがとうございます。

書込番号：19973057

[マイペェジ]

端的に行ってしまえばそうですが、要は同じ乗り方じゃ同じ結果しか出ないと。

詳細は不明ですが、一速で引っ張り過ぎでは？
一速は発進と割り切り、早め早めのシフトアップを心掛けると良いかもしれませんね。

自分なりに工夫して試行錯誤を繰り返せば、何れは中級者（自称）になれますよ。

書込番号：19973060

[エルヴィスプレスリー]

＞爆睡太郎さん
ありがとうございます。
ご指摘の通りに明日にでも実践してみます。
またご報告させていただきます^^

書込番号：19973146

[NorthStar9]

＞エルヴィスプレスリーさん
深くは読んでないけど、6MTだと　1-2-4　　または　1-2-3　　トップスピードにもよりますが
ロードスターのギア比は知らないので間違ってるかもだけど

そっから１クッションおいて　5　か　4　　

6は高速専用だろうから

1-3はエンジン痛めるんじゃないかな?? 2スタートは商用バンの乗り方じゃない??

書込番号：19973205

[エルヴィスプレスリー]

詳しく言いますと、
1速でブオーンと走り出す、勢いがついたところでクラッチを踏む、ここで軽くガッコンとなる。
よっこいしょと2速に入れる、また少しガッコンとなる。
こんな感じでしょうか。

書込番号：19973234

[NorthStar9]

＞エルヴィスプレスリーさん
ワン　ツー　スリーでいっき　　
スリーでは80km程度のイメージです　　
１００以上で　4-5　　
巡行で6　って感じが私の持つマニュアルのイメージ

書込番号：19973308

[エルヴィスプレスリー]

＞Hirowaveさん
おっしゃる通り、よっこいしょというシフト操作が自分でも遅いと思います。
遅い分回転数が下がるのでガッコンとなるのですね。
納得です^o^
ありがとうございます。

書込番号：19973319

[麻呂犬]

一速から加速してクラッチを切るとガコッ？
それってクラッチを切る間際にエンブレが効いたのでは無いかと思うけど。
二速に入れるとガコッ？
シフトレバーを力任せに入れて無い？

書込番号：19973350　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

＞エルヴィスプレスリーさん

1速で2000回転も回してないなら
回転落ちすぎでは…

まきたろうさんの方が
正解のような気がします。

いずれにしても
回転が合ってないのに
クラッチ繋ぐから
ガコってなるんで
いろいろなやり方を
試してみましょう！

書込番号：19973536　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

＞1速でブオーンと走り出す、勢いがついたところでクラッチを踏む、ここで軽くガッコンとなる。

アクセルを戻さずにクラッチ踏んでるでしょう？
軽く戻し気味にすると同時にクラッチをスパッと切って下さい。
（物理的には、加減速がゼロになった瞬間にクラッチを切ればショックはゼロです。）

＞よっこいしょと2速に入れる、また少しガッコンとなる。

ギアを2速に入れるのはゆっくり（よっこいしょ？）で構いません。
ゲートに軽く圧し当ててやれば、シンクロが同調され次第吸い込まれるように入るはずです。

問題はその後。

アクセルを完全に戻したまま、クラッチを繋いでいるでしょう？
アクセルを軽く踏み込みながら、同時にクラッチをスッと繋いでみて下さい。
左右の足を入れ替えるようなイメージです。ペダル操作は速すぎず遅すぎず。

なお3速以上は、（少なくとも慣れないうちは）アクセルを踏まずにクラッチを繋いだ方がショックが少ない事が多いです。

注：上記は全て加速時の話です。減速（シフトダウン）時は全く異なるので念のため。

書込番号：19973670　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

スレ主さんには、難しそう！

書込番号：19973930　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルヴィスプレスリー]

はい、難しいです(･･;)
皆様ご教授ありがとうございます。
なかなか体が思うように動きませんが、
一つ一つのありがたいアドバイスを実践して行こうと思います。
ちなみに今日はHirowaveさんのアドバイスの回転数をあまり下げずに早くシフトアップしてみました。1→2→3→4と
するとショックもあまり感じず走ったのでビックリしました。
でもこの動作は僕にとっては厳しく、疲れてしまいました…

書込番号：19974504　スマートフォンサイトからの書き込み

[LUCARIO]

ならば、テンポはゆっくりで良いので、クラッチを繋ぐ直前に軽くアクセルを踏んで下さい。

多分コツさえ掴めばスムーズに変速できるようになりますよ。

書込番号：19974533　スマートフォンサイトからの書き込み

[RR-1]

＞エルヴィスプレスリーさん
同乗者が乗っている時、お辞儀しちゃっていませんか？
もし、そうならクラッチを切る前にアクセルを戻していないでしょうか。
アクセルを開けてる最中にクラッチを切ってシフトアップする様につなげてく方がスムーズに行きます。

書込番号：19974601　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルヴィスプレスリー]

＞LUCARIOさん
了解しました。トライしてみます。
ありがとうございます^ ^
＞RR-1さん
はい、正にその通りなんです。
同乗者が何度もお辞儀していただいています。
ご指摘の通りだと思いますのでアクセルをもう少し長めに踏んでクラッチを切ってみますね。
ありがとうございます。

書込番号：19974874

[すっぽい]

頭で考えても無理。他人の文章で理解しても無理！
感覚で！色々やってみる！感じる！体で覚える！

あれこれ考えてメーターやペダルに神経集中していると、側溝に落ちるよ・・・

書込番号：19975295

[ブレーキング難しす]

１速発進の方がクラッチに優しいですよ

スレ主さんは、免許とりたてか又は初めてのＭＴなのでしょうね
１速から２速にスムーズに繋げなかった頃を思い出しました

取りあえず対策としては、１速で回転数を１５００ぐらいで繋ぐ
トロトロと発進してすぐに２速に入れる
２速では、２速発進のように半クラッチにする
これでスムーズになり、２速発進よりはクラッチに優しくなります

１速発進時は、アクセルを踏まなくてもコンピュータがエンジン回転を上げてくれます
とっても簡単に運転出来る車に仕上がってます
頑張って下さい

書込番号：19975504　スマートフォンサイトからの書き込み

[HAWAII 5-0]

＞エルヴィスプレスリーさん
シートポジションがあってないのではないですか？
ブレーキペダルやクラッチペダルをを目一杯踏み込んだ時に膝が伸びきってないでしょうか？
NDはステアリングがチルトのみなので結構ベストポジションを見つけるのが大変です。

書込番号：19976956

[SR9751]

アクセルペダルは足のかかとをペダルの付け根に付けて踏んでますでしょうか？
オルガンペダルなので少し離れたところからつま先だけで踏むと踏みにくいですよ
かかとをつけて踏むとべつもんの感覚になるとおもいます
ヒールアンドトウするときも浅めの角度でアクセルの下の方じゃなく　少し深めに足をひねって少し上の方を踏むとコントロールしやすいです　
基本的に凄く運転しやすい車なので暫く乗るとすぐになれると思いますけどね

書込番号：19981713

[餃子定食]

＞SR9751さん

>>アクセルペダルは足のかかとをペダルの付け根に付けて踏んでますでしょうか？

そんな危なっかしいペダルワークはＮＧですよ

書込番号：19982879

[キングオブブレンダーズ]

回転があってないからですね。

うまく合わせられるようになるまで
2速につなげるとき、ちょっとだけ半クラを使う。

まあ、しっかり1速で引っ張れば、２速に入れるときに回転が落ちやすく
スムーズにつながりやすいんじゃないかな。

最後の手段
あきらめてATに乗り換える。

書込番号：19984666

[海苔男てんのすけ]

アクセルへのポジションは、SR9751さんの説明が正しいのではないでしょうか？
以下　参照
http://www.mazda.co.jp/beadriver/cockpit/thought/drivingposition/02/

自分もＮＤ運転時、アクセルと足の位置関係はＳＲ9751さんの説明のようにしております。

＞エルヴィスプレスリーさん
は、運転する時の靴は、どの様なものを使用されていますか？　私は、靴底が薄手のフラット形状のもをにしています。
硬く踵の出ている革靴では、操作がしにくいなと感じるからです。　靴底の形状は、結構、操作感に影響がありますよ。

また、1速発進を.、1000回転以下でスムーズに出来るように練習し、それに慣れたら、2速への繋ぎの意識をクラッチメインで、半クラを少し使って繋いでいく練習を、人気のない広場でされては如何ですか？　ＮＤは、発進がとても容易な車ですから、すぐに慣れると思います。

書込番号：19984732

[餃子定食]

＞海苔男てんのすけさん

>>アクセルへのポジションは、SR9751さんの説明が正しいのではないでしょうか？

横からの図だとそうかもしれませんがカカトの位置は縦から見ると付け根ではなくてややブレーキにオフセットした位置にカカトを置かないといざと言う時にブレーキングが遅くなります

書込番号：19984741

[Win-Linux]

＞エルヴィスプレスリーさん

マニュアル運転の上手い人に、隣に乗ってもらってアドバイスしてもらうのが良いのでは？
周りにいなければ、購入したマツダディーラーの担当者に言えば、面倒見てくれると思いますよ！
今の時代、売りっぱなしって事は無いですよ！！

皆さん親切にいろいろ教えてくれますが、実際に見てみなくては、正しいアドバイスをするのは難しいですよね！

書込番号：19988116

[エルヴィスプレスリー]

皆様の貴重なご意見ご教授、ありがとうございます。
一つ一つのご意見は全て頭の中に入ってますので、愛するロードスターに乗る都度実践してみて自分の合う乗り方を探してみます^^;

もう一個質問したいのですが、例えば走行中、200メートルくらい先の信号が赤の場合、徐々にスピードを弱めて行きますよね。
その場合、どうすればいいのですか？
クラッチを踏みっぱなしにするのでしょうか？
ギアを4ー3ー2と入れてエンジンブレーキをかけるのでしょうか？
ニュートラルにして惰性で走るのでしょうか？

僕はニュートラルにして信号までの間惰性で走りますが、これで大丈夫ですか？

エンジンをかけるといつも音声で運転のワンポイントアドバイスみたいな事を言ってくれて、エンジンブレーキを使うと燃費が良くなりますと言ってました。

書込番号：19988690

[マイペェジ]

教習所で習わなかった否忘れているっぽい？

＞1速発進？2速発進？

この時点でダメダメな気がします。
教習所でマニュアルの操作を習う事をススメますよ。いやマジで。

停止はエンジンブレーキの併用が原則。
2速だとエンジンブレーキが効き過ぎるので、シフトダウンは3速が適当です。

一連の流れとして、アクセルオフ→シフトダウン→ブレーキ→クラッチ切って→停止→ニュートラル。

走行中のニュートラルは駆動が抜けますし、エンジンブレーキが効きませんからキケンですよと。

書込番号：19988941

[ＴＲＡＩＮ]

＞エルヴィスプレスリーさん
速度によりますが、だいたいのMT車は3速で回転が1000以下になる所まで速度落としたら
後はニュートラルで惰性でいいですよ。

200メートルくらいで大した速度でもないならニュートラルでも構わないですけど
変な癖が付くのでお勧めしません。

Win-Linuxさんがいうように、うまい人に運転してもらうととても参考になりますよ。
うちの妻も2年前に限定解除してから私のMT車に
月に一回運転するかしないかという頻度ですが、
私が横で爆睡できるレベルに達しています。

書込番号：19989031　スマートフォンサイトからの書き込み

[HAWAII 5-0]

教習所で講習を受けるのが手っ取り早いかな？
1時間5000円程度でやってくれますよ＾＾

書込番号：19989867

[HAWAII 5-0]

＞エルヴィスプレスリーさん
＞走行中、200メートルくらい先の信号が赤の場合、徐々にスピードを弱めて行きますよね。
＞クラッチを踏みっぱなしにするのでしょうか？
アクセルを離してエンジンブレーキで減速します。
エンジンがノッキングしそうになったらクラッチを踏みます。
まだ距離があるようでしたら低速ギアに繋いでエンジンブレーキをかけます。

＞ギアを4ー3ー2と入れてエンジンブレーキをかけるのでしょうか？
そうですね。４−２でも構いません。

＞ニュートラルにして惰性で走るのでしょうか？
それでも問題はありませんが、エンジンブレーキを使ったほうがいいと思います。

書込番号：19990183

[エルヴィスプレスリー]

＞HAWAII 5-0さん
＞ＴＲＡＩＮさん
＞マイペェジさん
教えていただいてありがとうございます。
車に優しい減速、停止はどうすればいいのだろうと考えてました…
やはりエンジンブレーキは必要なんですね。
エンジンブレーキをかけるとエンジンが凄く唸るので負担がかかるのではと思ってました(･･;)
色々勉強不足で皆様にご迷惑おかけしてすみませんでした。

書込番号：19990390　スマートフォンサイトからの書き込み

[HAWAII 5-0]

＞エルヴィスプレスリーさん
＞エンジンブレーキをかけるとエンジンが凄く唸るので負担がかかるのではと思ってました(･･;)
レッドゾーンに入らなければ大丈夫ですよ＾＾

書込番号：19990410

[ΨホルホルΨ]

エンジンブレーキを併用するといっても、要するにクラッチを繋いだままアクセルペダルを離すだけのことです。停止寸前までブレーキに集中し、止まる直前でクラッチを切る。車が動いている限り、そうそうエンストはしません。もちろん、シフトダウンした方が強いエンジンブレーキを利用できます。しかし、やがて停止するためにブレーキを操作しているのに、並行してシフトダウンするのは難しい。形だけできても、ブレーキ操作がいい加減になってしまっては基も子もありません。

単に「アクセルを離すだけ」の次のステップとしては、停止が見えた瞬間にギヤを落として、クラッチを繋いだままブレーキを踏む。「ブレーキを踏む前に、クラッチとアクセルの操作でスムーズにシフトダウンを完了する」ことです。これができれば、カーブ進入前もギヤを落として、脱出時にスムーズに加速態勢に入れます。

書込番号：20073128

ドライブレコーダー for ND

[ごろやま]

現在NDロードスターを所有しています。
最近(?)価格が安くなってきたこともあり、ロードスターにドライブレコーダーを設置しようかと思っています。

ただ・・・あまりスペースもないこともあり配線や取付場所など難儀しそうなので、実際に付けている方がいらっしゃったら製品名・使い勝手など教えていただけませんか。

書込番号：20047529

[スーパーアルテッツァ]

ごろやまさん

↓が現行型ロードスターのドライブレコーダーに関するパーツレビューと整備手帳ですので参考にしてみて下さい。

・パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/partsreview/review.aspx?sls=25316%2c24740&bi=19&ci=634&srt=1&trm=0


・整備手帳
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/roadster/note/?sls=25316%2c24740&kw=%e3%83%89%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%ac%e3%82%b3%e3%83%bc%e3%83%80%e3%83%bc

書込番号：20047555

[ごろやま]

わお
ありがとうございます

よく吟味してみますね

書込番号：20048512

[Cyber-009]

今は機種・メーカー、付加機能などいろいろ選択肢も増えましたので、機種選定は予算とお好みでお選びいただくとして、配線や設置場所について(^^)

僕はオートワイパーや車線逸脱警報装置用のカメラがガラス上部についているため、それを避けた左側（ドライバー目線ではルームミラーの裏側に隠れる位置）に貼り付けました。

僕のはユピテルのものですが、３Mのガラス用粘着シートでがっちり張り付きます。強粘着性のため一度貼り付けると貼り直しは難しいので、位置が確定するまではセロテープやマスキングテープなどで仮貼りして試したほうが良いと思います。（※３Mのガラス用粘着シートはホームセンターなどでも小口で買えるので、それを用意すれば最悪の場合でもやり直しは可能ですが）

配線は、ピラーの樹脂カバーとボディパネルorガラスのあいだに隙間がありますので、そこにヘラなどで押しこめば綺麗に隠せますよ(^^)

書込番号：20052275

[ごろやま]

おぉ〜
細かいところありがとうございます
まだ買ってないんです(σ・∀・)σ
参考にさせてもらいまーす

書込番号：20062277