『ＮＤオーナー及び購入予定者・検討者の談話室 vol.12』のクチコミ掲示板

[Hirowave]

つづきデース！


何でもドーゾ！

書込番号：22575437　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞Hirowaveさん

スレの更新をありがとうございます。Vol.12までいきましたね。

当方もやっとこさ、子供が社会人にまでなったので座席数制約もなくなり
ロードスターに復帰できる目処が立つところまで来ました。

良いタイミングで３０周年記念車が発売されるのですが、家族にはオレンジカラーが不評でして
悩ましいこの頃です。

一応候補
第一候補：30周年記念車ソフトトップ
第二候補：RS
第三候補：NR-A

で検討中です。

書込番号：22575455

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

スレ建て、ありがとう御座います！　


＞Re=UL/νさん

私も子供達が皆社会人になったので、さて、遊びの世界に戻ろうか派ですｗｗ
NDは、自分だけの遊び道具となりそう。　ですから、多少の我儘は聞いてもらったほうが・・・ｗｗ

書込番号：22576928

[Re=UL/ν]

＞海苔男てんのすけさん

お久しぶりです。
良いスレの音頭を取られているのは静観させていただいておりました。
（中々、Goサインが出ずに指をくわえていたのでｗ）

やっと息子が社会人1年生となり、運転免許を取得すべく
教習所通いしてます。
オートマ限定ですがロードスターはMTしかないっしょ
という事でここは譲りませんｗ

30周年記念車は速攻で応募しますが、競争率が高そうなので運が良くないと
手に出来ない可能性もあります。

その場合の次点で、どうせ買うなら良いグレード買いなよ
と家族が申すのでRS。その際にはブレンボキャリパーを後付け予定。

次には最初から狙っていたNR-Aのショップオプションテンコ盛り。

この3種で迷っています。

当たれば素直に30周年で外れたらRSになると思います。

書込番号：22577565

[Hirowave]

＞Re=UL/νさん

復活ですね！
ロドスタの経験・知識を有する御仁が、帰って来るのは素直に嬉しいですね。

坊主に説教かも知れませんがw

何も弄らないならRS。
と、30年車。

でも、、、、

弄りたくなるのがロドスタオーナーの哀しい性。

脚やシートを変えるならSSPですかね、快適性・安全装備も考慮してw

NR-Aも捨てがたいのですが、個人的に15インチのホイール履かせたいのでアレですねw

ワタシも当初、そのままのつもりで購入したのですがねぇ〜

現車NDで３台目のロードスターですが、何故か「アレ」だけは購入欲が湧いてきませんでした。


＞海苔男てんのすけさん

ワタシの愛車は曲がりなりにも

『保安基準適合』

した車ですぜ！

タイヤのハミ出し？
勿論

基準以内です！！










多分、、、、




タイヤは剛性体じゃなくヨレるので、一応は浮きもなく接地してますよw

書込番号：22577604　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞Hirowaveさん

こんばんは〜

ロードスターは今回買えたら4台目となりやす。
NBを売却して9年も経ってますので
ホントに久しぶりなのです。（ついでにマニュアルも久々になります）
たぶん、体が覚えてるはずですｗ

あと、SPの展示車両も安くするよと勧められました。SPのフルオプションだったかな。
NDと楽しく過ごされている皆様のお仲間になれますよう願っております。

オルガンペダルは思ったよりも自然に馴染みました。
気になったのはNA、NBよりもサイドブレーキレバーが邪魔な感じを受けたけど、たぶんすぐに慣れる事でしょう。
あとは、スタイルとともに完璧にハマる車両ですね。

過去にも弄らないと決めつつも、半年で決意崩壊して車高調入れてましたｗ
今回は年も年だし大人しくと思いつつも。。。ｗ
30周年車に運よくあたれば弄らなくても良いかな〜

書込番号：22577648

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

車検受かったんですから、勿論、適合ですよねｗｗ　多分。。。。。

タイヤを綺麗に使う、負荷がかかった状態での適正化を狙ったアライメント調整の遊び・・・　楽しいですねぇ〜〜


土曜に用事で中国縦貫道メインの800�`走行をする予定です。　高速域での直進安定性の変化を確認してきます。
と言っても、オープン走行90〜95�`/hほどの巡航ですから、街中での印象とさほど変わらないかな。　街中では以前より轍に影響されにくく、向上してる感ありです。
フロントロアアームのボルトが、寝転んでの作業では固くて、１G締めが出来なかったのが、今回は出来たその影響もあるかな。
高さがなくて、レンチを回せなかったのです。

日曜は150�`峠ルートに行く予定。さて、狙った摩耗になれば嬉しいなぁ〜



＞Re=UL/νさん

サイドブレーキ、いい左腕置き場になりますよ。　あそこに腕置いてて、、シフトチャンジやステア操作に移行するとき、高さの塩梅が良い。
ロングドライブでは特に重宝してます。

多分、何かしらの方面で弄るでしょ？　(*^^*)ｖ





サイドブレーキレバー腕乗せは片手運転ですが、シフト操作しながらステア操作の場面はよくありますから、片手でもスムーズにステア操作出来るように練習してます！！　（と書いとけば、片手運転云々ダメ出しコメントへの答えにｗｗ）

書込番号：22579149

[Re=UL/ν]

＞海苔男てんのすけさん
一応、弄りませんとしておきますw

30周年車が外れたら、RF純正ブレンボ入れるかも。
ロードスターはブレーキが非力で、すぐにタレる
んで、歴代は色々と弄ってましたw
RX-7の4potキャリバー付けたり。
RS、NR-Aなら換えなくても問題無いかも。
NAで周りが街中走行で13km/Lの燃費が自分だけ7km/Lと回し過ぎな運転だったのも原因ですが。

歴代はサイドブレーキボタンをスピンターンノブに換えてましたね。
NA、NB共に左側にサイドブレーキレバーがあったのですが、NDは走行中にサイドブレーキを引く（真似しないでね）時には近いからやり易そうですw

今週末に千葉の幕張で30周年車の展示がある模様なので、見に行って来ようと思います。

書込番号：22579185　スマートフォンサイトからの書き込み

[牛と月餅]

＞Re=UL/νさん
＞気になったのはNA、NBよりもサイドブレーキレバーが邪魔な感じを受け

NCから邪魔くさい位置になりました、なかなかなれないですね。
生産の殆どが左ハンドル車のせいでしょう。
25thモデルを逃したので、30th狙ってます。
後付はしたいのは純正のブラックエアロくらい。
あと、輸出モデルの灯火を外したあとのダサいメクラ蓋をなんとかしたいです。

書込番号：22579199

[Re=UL/ν]

＞牛と月餅さん

アレ？牛と月餅さんは１.5L物足りない派だと思い2Lになるのを希望を捨てずに待つのかと思ってました。
自分ならMX-5輸入出来ないか調べるとかも
面白そうです。
RFのエンジンが手に入ればボルトオンで載るかも知れないしね。

因みにABARTH 595 COMPETIZIONEあたりも
価格帯で候補だったりします。
180PSとパワーあるよ。

瞬殺で完売とならない抽選だから運次第ですねー
お互いに当たると良いですね。

書込番号：22579503　スマートフォンサイトからの書き込み

[牛と月餅]

＞Re=UL/νさん
アバルトのスピードモンツァの音は好きです。
70週年記念車のカーボンルーフ付き124も気になってます。
個人輸入より遥かにハードル低そうです。

書込番号：22579544

[Hirowave]

やっぱアレだねぇ〜

人馬一体を勘違いしてる。

実はNDって運転簡単じゃないんですヨ！


自分の思い通りに（自分の意思だけで）動かそうとしたら、ワザワザ「人馬一体」なんて言葉使う意味ないのよ。

馬（車）と人
意思を通わす・・・

実際車は無機質な工業製品なワケで、向こうから近づいて来るワケじゃないし、じゃあどーすればイイ？

車は自分の操作・入力以外で動く事は無い。
やった通りににしか動かない。

だから、正しい入力・操作方法が必須なワケですね。


馬だって自分だけの欲を押し付けてたら、ご機嫌斜めになっちゃうかもヨ。


車固有のクセやリズムに合わせて操作するしかないんですね。
コレはロードスターだけでなく、全ての車に言えるコト。

その辺コトが理解できなきゃ只単に車を道具として消費してるだけ。

そして何乗っても同じコト。
ロードスターの恩恵なんて一生受けられないと思うんですヨ。

書込番号：22580037　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニギハヤミコハクヌシ]

それなら、別にロードスターである必要も無いじゃん。

中嶋悟の至言。
「クルマなんてなんだっていいんだよ。」

どんなクルマでも「人馬一体」たり得る。


柔いボディにソフトな脚、非力なエンジンのクルマの車高を落とし、車高調を入れて脚を固め、それでND（NA？）の良さを語る、・・・訳分からん？？？

書込番号：22582003

[Nisizaka]

FD RX-7 左ハンドル車	RX-8 左ハンドル車

＞Re=UL/νさん
＞牛と月餅さん
サイドブレーキの位置ですが、エンジンのエキゾーストパイプが通る側にあります。
理由は単純で、エキゾーストパイプの反対側にスペースの関係でパワープラントフレームがあり、パワープラントフレームが上側までスペースを使う為にサイドブレーキがエキゾーストパイプの上側に付きます。
NA、NBは助手席側、NC、NDは運転席側にエキゾーストパイプが通っている為、サイドブレーキも同じ側になります。
パワープラントフレームが付いたFDのRX-7とRX-8はロータリーのエキゾーストパイプが運転席側なのめでサイドブレーキも運転席側にあります。

書込番号：22582086

[Hirowave]

短絡思考だねぇw

自分の思う通りに動く様に「操作」する。

ソコに「味」があるのがスポーツカー。
その味（フィール）を一生懸命作り出そうとしてるのがメーカー。

多種多様を全否定してたら、人生楽しめ無いじゃん。


個人的に
NAとNDは全く別物との認識だ。



そだねぇ
メーカーの送り出した完成車に、手を入れる怖さ

というモノを痛感してる。

ストックの持っていたバランスは確実に崩れたと思っている。

でも、戻さない！
自分の描く目標があるからね！（まだ仕様途中だ）


前に書いたが、全否定から入って行くと見えるモノも見えない。

それって人生確実に損してると思わないか？


と、この御仁に対するレスはコレで最初で最後w

書込番号：22582095　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

追記

狙うはあくまでも

「ノーマルの延長線」

まぁ頭の固い御仁には理解不能だろうけど

実際「ソレ」を現体験してしまった自分がいる。


目標はソコなんだなぁw

書込番号：22582121　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニギハヤミコハクヌシ]

「味」？

「味」ならいいけどね。
操作に忠実でないのは困りもの。
フィードバックがしっかり出来ていないのも、スポーツカーとしてどうなんだろう？
それよりも、操作に係るインターフェイスがダメなのは最悪。
スポーツカーとして、全然進化が無いんだよ！


“全否定”？

そうだねえ、見えるモノも見えない。
それは、そのまま信者さん達にお返しします。


理解不能な目標とやらは、・・・ご自由にお楽しみ下さい。

書込番号：22582156

[牛と月餅]

＞Nisizakaさん
新型スープラもそうですが、輸出メインのモデルはエキゾーストパイプは左ハンドルの場合助手席側になってますよね。
要するにエンジンのインマニ・エキマニがよりたくさん生産される輸出車向けになってるわけですね。
NC/NDのMTは左足元は狭くて熱いんですよ。


まぁでもとりあえず30thは申し込みました。

ロードスター30周年記念車（ソフトトップ）
商談予約　応募完了
ご応募ありがとうございました。

書込番号：22582169

[Nisizaka]

＞牛と月餅さん
＞要するにエンジンのインマニ・エキマニがよりたくさん生産される輸出車向けになってるわけですね。
そういう訳ではないですね。
マツダ含めて多くの4気筒以下のエンジンは、FFのレイアウトが元となります。

エンジンは世界統一でエンジン前側から見て時計回転と決まっています。
これはサプライヤーなどの製造共通化の為らしいです。
FFだと車の前進する回転方向にあわせて右側にエンジンが、左側にミッションとデフが搭載されます。

これを踏まえた上で、2000年頃までは後方吸気、前方排気でしたが、排ガス規制の関係で触媒の距離を短くする為に近年は前方吸気、後方排気になっています。
エンジンが後方排気になった関係でFR車だと右側に排気が通るようになっています。

書込番号：22582287

[Re=UL/ν]

＞Nisizakaさん

吸排気の場所もNA、NBのB型エンジンと逆にあるんですね。エンジン写真を見ていてエキマニが黒いのかと勘違いしてましたw
あの形は見間違いますねー

ロードスターから遠ざかって９年経つ浦島太郎なもので、Nisizakaさんの情報提供は
本当にありがたく思っております。
こういうレスばかりで進行して欲しいなと切に願いますね。

書込番号：22582615

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

今日は、中国縦貫道メインで800�`走って来ましたよ！　
虫が・・・・　例年以上に湧くのが早くて、フロントガラスとフロントバンパー回りには残骸がべったり。　休憩の度に水拭きです。

往路は、タイヤが車に馴染んでいない感がありありで、高速出だしは変な挙動がありましたが、復路ではイメージ通りの動きに。

中国縦貫道は6％勾配で300Ｒとかあり、流れに乗ってても車の挙動を味わえますよｗｗ　　今度のアライメントも、結構いい線行ってる。
路面のアンジュレーションも豊かだから、色々とデータ取り出来ました。　岡山〜広島間の轍の深さはテストコースだわ。（通行量少ないから、改修が出来ないのかな？）

ノーマルのショック＆スプリングでも、8個も偏心カムのあるＮＤの脚は、色々アレンジして遊べて面白いです。　アライメントの事を教えて下さり、ありがとうございます。　Hirowaveさんとの会話が無ければ、試してみなかった。

アレンジをする事を前提に作った工業製品のＮＤ、弄れる実に面白い車ですね。

タイヤの慣らしも終わったので、今回のアライメントに対する操作法を探るべく！　明日も峠遊びしてきます。　
さて、どう動かそうかな！　　タイヤを上手く使うには・・・・

あっ、そうそう、デマゴークとスペック厨とは論点が違うから、討論は無駄だと思いますよ。


＞Nisizakaさん

成程！！　　勉強になります！ 　

日産Ｌ型のようなカウンターフローなんて、吸排気が同じ側だった。　時代の要求で、機械は変化し続けるんですねぇ〜〜ｗ


＞Re=UL/νさん

吸気、グルっと円を描いて、マニホールドと角度を合わせてる感じがします。　吸気の流れがスムーズ。
ヨシムラの集合管を逆にした感じ。　樹脂製なので複雑な形状での生産も容易なのだと思います。　眺めてると、現代の車は、実に手が込んだ設計なんだなと思ってます。　

コスト管理の厳しい大量生産製品なのに、その壁を越える為の創意工夫が見えるようで、エンジンルームを眺めるのも楽しい点です。

書込番号：22584477

[牛と月餅]

＞Nisizakaさん
それでハンドブレーキがやんちゃな場所に・・・

書込番号：22584639

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

またしてもロングラン！w

そちらの方、、、岡山辺りから結構路面がアレですよね？

一回、貨物車でウネリ超えたらシートから身体が浮いて、天井に頭ぶつけた記憶がありマスw

アライメント数値よく見てみたら、理想的なカンジですね！

グリップ範囲内でガンガン踏めそうです。

すると

こんどはリヤのキャンバーが欲しくなってきそうwww

でもアレか？
ロングランで内減りして、峠で外減り。
コレでバランスが取れる？w

アライメント調整を経験して、ノーマルのアライメントのいい加減さが分かったと思います。

因みに
ノーマル車高だとネガ方向のキャンバーって調整幅がすぐにいっぱいになっちゃうんです。

アームがボトム方向にスイングすると、自然にネガが追加するので、車高落としてる方が調整幅が結果として増えます。

明日が楽しみでしょうね？w

ちょっと写真載せときマス。

書込番号：22584715　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nisizaka]

初代初期のカタログより	リバーサイドホテルの位置

上記の人馬一体の話題について、初代ユーノスロードスターの初期のカタログに書かれている1ページを添付しました。
先日のオートモビルカウンシルで、福田氏がトークショーで語っていたリバーサイドホテルの位置も一緒に。
カタログの文書読むと判りますが、この説明は今のNDもほぼ当てはまる事が判ります。

現行NDはリバーサイドホテルでは無いですが、集まって設計、開発しているのは変わっていないとの事です。
貴島氏がトークショーで良く語っていますが、リバーサイドホテルは当時予算が無かった為に勤務時間外に使える場所(倉庫)に集まって開発していたらしいです。

書込番号：22585637

[Nisizaka]

My NBとNDレンタカー	九十九里浜にて	犬吠埼にて	犬吠埼近くの君ケ浜にて

お手頃価格でND RFのレンタカーがあったので、昨日借りて千葉方面へドライブしてみました。
ND1のVS 6MT、走行距離は17000kmですね。いやぁ、乗ると本当に欲しくなる(汗
NAからNCまで全て5MTだったので、6MTは慣れない。6速入れ忘れとバック時に間違いが多かったです。(汗
6時間で256km、100km程が高速、残り下道。燃費は意識せず比較的全開。
ガソリン給油は13.6l。燃費は18.8km/l…。燃費良すぎ。NCの時は11km/lぐらい、頑張って14km/lだったのに。
(ちなみにメーターでは平均燃費が16.2km/lでした)
ちなみにNA、NBは10〜11km/l程度です。
年間3万km程度走っている立場からするとレギュラー140円、ハイオク150円計算で年間22万円以上安くなる計算…。うむむ。

他の方で書かれていたステアリングが軽いのは超低速時ですね。車速感応型なので走り出すと重くなりますし適材適所と思います。
アクセルはNBと比較してNDの方が重い。クラッチもNBと比較して明らかに重く、1500と比較してて重いですね。
ブレーキは幌のNR-A、RSの方がフィーリング的に好みでした。ブレンボになるとまた違うと思いますが。
パワーは、自分的には持て余し気味。ND3以降だと確実そう…。やはり幌の1500だなと思いました。

BOSEが相変わらずドンシャリ…。NBの時代から変わっていないですね。それがBOSEの味?(汗
RFはオープン時にリアのピラー部に当たる風の音が気になりました。

書込番号：22585814

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

ほんと縦貫道の舗装はほんと癖があります。　オービスもどんどん撤去されてます。　トラックのダブル後輪轍に幅広タイヤで入ると、山のほんのわずかな部分しか接地しない。　もの凄く空いてても、かっとび車はまずいない。　空いてる所では、覆面もまず見ない。
ロドスタのタイヤでも、振られるから思わず追い越し車線走行。　前後車いないしｗｗ

路面下に暗渠があると、その前後は段差ある。　　

しかし、神戸に近い所では、覆面多いですよ。　昨日も往路はフィットが、復路ではメルセデスが捕まってました。

さて、昼からワンコの当番にて、昼までルート近場の峠でフィーリングチェック！

体感速度が遅くなりました。　
峠の出だし、あるコーナーリアが飛び、フロントも逃げた感がありました。あれ、失敗かなと思いましたが、他は反力が増してる・・・　　帰りに路面見ると、1Ｍ角で補修してる部分との切れ目が凹んでました。　登りだととそれが見えない。
あれだけ沈んでると、そりゃ飛ぶ。

タイヤ、良い感じで接地してる跡が・・・　（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

生産現場、リアはサブフレームにアームが全部ついてるから精度出して取り付け易いけど、フロントは違う。　グニャグニャな状態で組み付けて、ハンドルセンターを出すのに調整するから、アライメントは比較的ブレが大きいと思います。

月から土曜は街乗りかロング、日曜祝祭日は峠のパターンにて、御明察！ そのパターンで綺麗に減るのをイメージしての調整です。

リア、落とすと出てますねぇ〜〜ｗｗ　　伸びた時は、いい感じで接地しそう。


＞Nisizakaさん

ＮＤとＮＢの具体的な考察、判り易いです。　自分の車と比較出来るので、想像し易い。　

ＲＦは2.0Ｌなのに、燃費が良いんですね。　熱効率が高いんだなぁ〜〜
見事な青空！　　

今日こちらは、檜花粉が凄い。山はモヤってるし、檜が植えてある峠では、黄色い煙の様に花粉が道路に漂よってました。　う〜〜ん、明日は仕事の合間に車内の掃除だな。

年3万�`！！　　それは凄い。　1.5Ｌなら、まだ燃費上がるから、その面でのメリットは大きいですね。



さて、選挙も行ったし、後はワンコの散歩だ。

書込番号：22586049

[野球人生]

「それなら、別にロードスターである必要も無いじゃん」
が正しいなら、
「それなら、別にロードスターであってもいいじゃん」
も正しいですね。

自分の考え方と合わない楽しみ方をする人は世の中にたくさんいますよ。訳がわからんのなら口出ししないという選択をされる事をお勧めします。

車好きなんてみんな信者みたいなもの。進化したスポーツカーが好きな人もいれば古いスポーツカーをメンテして乗ってる人もいますね。

自分が楽しむために多様性を否定する必要はありませんね。

書込番号：22587876　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

完成車のアライメントは、各個別一輪づつ寸法公差内に入れてるだけですから。

一応
ハンドルセンターやサイドスリップの調整でトーは弄るでしょうが、トータルで見るコトはありません。

言っちゃえば、四輪バラバラの向きになっているw

ソレをトータルでキチンと揃えてやれば、、、


効果は体感してる通りです！


また、
ハンドルセンターの曖昧さが軽減されてません？

簡単に言えば、

「片手運転が楽！」www



（片手運転自体はオススメしません）

書込番号：22588682　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞野球人生さん

ww　　おっしゃる通り　　('◇')ゞ

今の時代、ＡＴに対して速さや燃費のアドバンテージが無くなってるのに、軽量系スポーツカーでは、わざわざＭＴを選ぶ人も多い！　


＞Hirowaveさん

まこと、仰る通りｗｗ

今迄は、カントのあるコーナーを手を離しても旋回する速度域が60�`/ｈ位まででしたが、今回のアライメントは100�`/ｈでも出来るようになりました。
また、先の高速道路巡航でも、綺麗な舗装面なら直進も手放しで走行出来ました。直進安定性も向上ですね。

ステアの保持力が少ない。　つまり、片手運転が楽です。（左手は、ハンドブレーキの常に上に仰向けにて待機ですよ。臨戦態勢は取ってます。）

シフト操作する時は片手ですからねぇ〜〜〜　　片手でも操作出来るよう、訓練してます　('◇')ゞ


さて、本日フロントのブレーキパッと交換です。
先週の土曜にブレーキから異音が出たので、あと２週ほど先のＯＩＬ交換と一緒するつもりでしたが、早めました。

でも。。。　異音は左リアからする。　パットは６ミリ程あるのにおかしいなト思い、ディーラーに持ち込む前にタイヤ外して確認。
何と、、、、内側のパッドの山はすでになく、鉄のプレートも少し減っていました。　そんな状態でもブレーキング時は極たまにゴゴゴと少し鳴るだけです。　引きずりもなく、車はホンの少しの勾配で動き出すほどです。
キーキー音しなかったが、、、と、思いながらそれをディーラーに連絡して、チェックしてもらう事に。

外側は6�_あるのに、内側が無いとは、スライドピンが固着したのかな？と考えていましたが、リアは両方共に内側が外に比べて減っていました。　右も山が殆どなし・・・　　

ピストンもスライドピンもスムーズに動くし、ディーラーも原因は掴めないとの事。　なんで外のパッドを引っ張らない？？？

で、リアのローター２枚とパッドを金曜日に。　ローターは研磨も考えましたが、新品と１枚当たり3000円程の差だし、30万�`走る予定の私には、２回パッド交換でローターも変える予定でしたので、長い目で見れば同じコストです。
いや、消費税8％だし、将来工賃も上がるだろうし、ディーラーも取り換えなら工賃少し引きますとの事で、トータルコストは安くなるじゃん！！　と考えてしまいましたｗｗｗ

初期型ＮＤで、8万�`程走行の方は、タイヤローテーション時にでも、リアのパット内側の減りを確認されたほうがいいかと思います。

まぁ、乗り方で変わる部分ですが、こういう事例がありましたので、御報告です。

書込番号：22590584

[Nisizaka]

＞海苔男てんのすけさん
NDは新車や程度の良いのを買うと気分的に大事にしてしまって乗らないので、程々の程度で乗りつぶせる個体が出たら買おうとは思っています。
今までNC以外は過走行車両を買っているのでNDも過走行車狙いになりそう。

リアブレーキの片べりですが、引きずっているのは事実ですのでキャリパーを一度OHした方が良いかもしれません。
手で確認するレベルでは問題ないけどブレーキ時の動作で何か問題があるかも。
固着していないとすると内側から外に押し出す何かしらの力がかかっているのですかねぇ。
一度しばらく乗ってパッドの減り具合を確認かな?

書込番号：22590841

[海苔男てんのすけ]

＞Nisizakaさん

なるほど、走り回りたいから程々車をあえて選び、遊ぶ！　　そういうのもいいですね。

メカさん、Fのパッド交換の後、二人で1.5時間ほどリアブレーキの検証や分解とかしてくれてたようで、軽いOHになってるかもｗ
信号待ちサイド上げてないと、僅かな勾配や風で車が動く程ですから、ブレーキを踏んでないときはパッドはちゃんと離れてるようです。
最初はスライドピンの固着を疑ってましたが、両方同じように、内側パッドだけ減ってるとは。。。。　フローティングキャリパー、動いてないじゃんｗｗ　

今後は3万�`毎に自分でタイヤ外して、減り具合をチェックしようと思います。リア外側パッド残量はアテに出来ない。

予定より時間がかかったので、試乗車のデミオ借りて、一度会社に戻りました。
ディーゼル車ですが、案内プレート見るまでガソリン車だと思ってました。　う〜〜ん　NDより振動が少ない。大したものだなぁ。
トルコンATもいいフィーリング。

書込番号：22592137

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

ブレーキトラブル！！

そんなコトもあるんですね。

よく聞くのが
ブレーキオーバーホール（含洗浄）
をした後、グリスアップしないでピストンやスライドピンがスムーズに動かないとか、フルードの交換を怠って内部錆び発生させたり、、、

てんのすけさんは、峠を含め走行距離過多www

やっぱりアチコチに負担は掛かってるハズ。
ブレーキ系統もアレなんで一年に一度は、フルード交換（含クラッチライン）をオススメします。

湿気を吸ったフルードは、色々弊害があります。


キャリパーの変形は確認されました？
リヤのキャリパーが開くというのは、聞いたコトありませんがw
色んな可能性を探ってみるw

書込番号：22596306　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

長い・・・

＞Hirowaveさん

本日、左右リアのブレーキローターとパッドを交換しました。　税込みコミコミで￥40.000-です。　少し負けてくれました。　(*^^*)ｖ

10万�`を超えてますから、ディーラーでブレーキフールドは２回交換、ブレーキの分解洗浄も２回しています。
キャリパーの歪みも無いようです。

機械的なものが原因でないなら、ひょっとして、、、、　i-DM　高得点パターン走行かもｗｗ　　5ステージでは、停車時に僅かなノーズダイブでも減点になりますから、前の車の動き予測してスロットルOFFで減速開始し、その後、軽く且つ同じ踏力で減速し、信号停車。
その踏力では、リアブレーキ内側パッドは押しても、外側を引っ張るまではいかないのかな？
街乗り時間が一番多いので、一日の停車回数は多い。　塵も積もれば山となるパターン？？

まぁ、今後は、走り込んだらタイヤ外して残量確認を心掛けます。　

そうそう、ディーラーにNDベースの光岡が入庫したので、画像撮りました、添付します。拡大してるので画質は荒い。　
サービスの方が整備場に回しましたが、前が長すぎて運転し辛いそうです。　実車みると、ほんと前が長い。　50センチ位伸ばしてるのかな？

書込番号：22596908

[海苔男てんのすけ]

連投　すいません。

今日は、昼前から降雨の予報にて、朝早めに家を出て峠遊び。　新タイヤも1.700�`となったので慣らし終了！！　速めのペースで走行です。　天気予報が悪いので、自転車ロードレーサー少なく、往路はいいペースで走行ｗｗ　
今回はリアが動く方向でセッティングとの事にて、その動作のチェック。

２速でリアを沈めながら入力すると、リアタイヤがグリグリ入っていく感覚。　滑るんで無く入る感じで、それでフロントは逃げていない。ちょっと面白いなぁ〜〜ｗｗ　　アクセル開けてリアをまわす。　いい感じです。
そこからリアが出した時、メーターを見てたけど、ＤＳＣのランプは点かなかった。　自然に戻してるんだなと確認。　だからかスムーズ。

復路は予報通りポツポツの降雨。　

ＧＲガレージに寄り、タイヤの接地状態チェック。　55％偏平に対するキャンバーのマイナス化今の所は狙い目通り。

リアの動きは狙った通りやでとメカさんと雑談です。これに違和感あるなら、アライメント変えますよと言われたが、ＧＷでこのセッティングの乗り方研究するよと会話。

ロードスターのサスは、ほんと、どんな方向にも出来るいいサスだなと。　全然曲がらなくもできますよ〜〜ｗｗとも。

86の後期は良い足回りだそうだねと聞くと、あれは足回りよりボディ剛性のＵＰなんです。、前期型は、ボディがグニャグニャで、サスも動きが決まらず、動きがおかしかったと。　剛性のバランスがとても悪く、レースカーのセッティングに苦労したそうです。

で、次期86の話に、、、、　　色んな説が車雑誌に出てるけど、ロードスターのシャシーに、ヤマハのエンジン乗せて出たら嬉しいなぁ〜〜と。　弄れるサスが来るのは嬉しいと。　このサスは、一目見て凄いと判りましたとの事。　ほんとサスにコスト掛けてるなぁ〜〜と。
マツダはオープン、トヨタはクローズで住み分けに。。。　この説が当りなら嬉しいなと。

3Ｓ-Ｇとか、ヤマハのエンジンは回しても壊れない。　1.5Ｌで9.000、2.0Ｌで8.500回るのが乗ったら、楽しそうｗｗ
もち、軽いエンジンでないと駄目ですが。

ＧＲの展示車を見ながらブレーキの話もしましたが、ブレンボはパッド5万とかｗｗ　　そこのＧＲガレージで、レースで提携しているメーカーと提携してオリジナルのパッドを売り出すとか。　2.5万円なら、顧客食いつくで、イケるやんとか雑談。
ディーラーやけど、まるでショップやん、こういう感覚はエエな！と　　それがＧＲガレージみたいな変な店の生きる道やなｗｗ

この前交換したＮＤのパッドの値段からの話で、フロントは純正なのに高いねと。でも、ＮＤはＡＢＳ入るの簡単に出来るでと言うｊと、86/ＢＲＺの初期型は、思いっきり踏み込んでもＡＢＳまでイケない危険ブレーキでしたとか、まぁ色々と話しましたよ。
詳しくは書きませんが、初期型エンジンの困ったちゃん情報とかで盛り上がり。　まぁ、リコール内容の詳細ですね。

こういう話しが出来るディーラーは面白い。まぁ、そのディーラー系列でも異端児系な店舗ですが。　時代は動いていますね。　


で、帰宅後、直ぐにＮＤを水拭きにて、ピカピカに。

書込番号：22601503

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

「グリップ範囲内でガンガン踏める！」

の意味を体感しましたねw

立ち上がり旋回加速がスゴくイイでしよ？


コレを体感しちゃうと、もう「ツッコミで無理しなくていいや！」
に、なってくるんですヨ。
立ち上がりで稼ぐからw

安全に速く

を多少なりとも上乗せしながら、楽しめる。



変態ガレージ！！（失礼w）
もう町のショップ屋レベルになってるwww
勿論、イイ意味で。


ブレーキに関しては、ワタシレベルじゃ特に問題も無い位イイブレーキですよね。

ミニサーキット＋ハイグリぐらいじゃ、パッド交換で何とかなるみたいだし。

欲をいえば、タッチフィールをもっと硬くしたいくらいですね。
ホース交換でもイキますか？w


ミツオカ 卑弥呼サンですね。
うーん。

こういう車買う方ってどんな人なんだろ？
そっちの方が興味ありますw

昔、似たようなモーガン＋4を運転しました。
ダブル踏まないとシフトチェンジがままならずw

所有者は27の青年（当時ワタシは20）。

オカマ掘られて手放したのですが、儲けたそうですw

書込番号：22601582　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

フフフ、立ち上がり、いい感じで前に進めてくれます。
公道で遊ぶんだから、マージンは多めにしてますよ〜〜

ブレーキの話で思い出したんですが、GRガレージで、ワンメイクのブレーキは1個ピストンのフローティングです。それをA級サーキットで、超ハイグリップなタイヤで、トッププロが争う使用法にて、キャリパーは3〜4レース持つそうです。
ローターも市販車のモノにて、それでもフェードしない。　まぁ、パッドはレース用に交換してますが。

だから、普通のグリップのタイヤで、公道でガンガンブレーキ掛けても、キャリパーはかなりの距離を走れる程の耐久性があるし、車止めるのはタイアだから、高価な複数対向ピストンキャリパーといえど、タイア含めた制動力は同じ。　ただ、コントロール性は上がるから、そこにエクストラコストをお客様は出す。
でも、パッドも5万程するし、ガンガン遊びで使うなら、ランニングコストの安い普通のキャリパーで十分だねと話しましたよ。
パッドは、効き具合に好みがあれば、社外品もありｗ

レースカーの86は、リアブレーキSETは、一番安いモデルの物にしてるそうです。見た目一番しょぼいローター。　そのほうがサーキットでは前後バランスが良いとの事。

で、そこからABSとかの話になりましたね。


モーガン！！　木製フレームのモーガン！　　一度は乗ってみたい・・・・

書込番号：22603464

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

バイクで言う

「リヤステア」

状態ですね。

早い段階でアクセルを入れられるw
後は、リヤタイヤのグリップに神経を集中させて、スリップ率20パーセントを維持して、、、
前に書いたけど、20パーセントくらいが一番グリップするらしい。
滑ってるのにグリップwww

次期86は、あながちロードスターとシャシ共用もありえるかも。
トヨタは、A80以降のスポーツカーは全て他社と共同開発してますからね。（ほぼ丸投げみたいだけとw）
2車しかないけどーっw

問題はエンジン。
2リッター以下の縦置き持ってないですし、横から縦への変換は思っている以上に金かかるみたいだし。
一説によると、FFのドライブトレーンをそのままリヤに持ってきてミッドシップ化するより金がかかるみたい。

ブレーキって最終的にはタイヤのグリップですからね。
タイヤロックさせるだけの制動力を持っている話前提ですが。
ソコに至るまでのコントロール性、熱容量（耐フェード性）に、いくら金出せるか？ですね。

書込番号：22604273　スマートフォンサイトからの書き込み

[Nisizaka]

＞Hirowaveさん
＞次期86は、あながちロードスターとシャシ共用もありえるかも。
次期86は、引き続きスバルの様子です。ただ次期が最後と言われていますが。
車体は現行86ベースなので、車体新設計ではない様子です。

＞2リッター以下の縦置き持ってないですし、横から縦への変換は思っている以上に金かかるみたいだし。
LEXUS IS300のエンジン(8AR-FTS)がFRの4気筒2Lエンジンですね。ターボ付きですが。
ボア・ストロークは86と同じ86.0×86.0mm。

＞ブレーキ
ブレーキは制動力はいかようにもなるけど、回転を熱変換するので放熱が一番の課題です。
セラミックやカーボンのローターは負荷の強いブレーキで発生する放熱対策の素材ですし。
鋳鉄ローターである限りは、放熱を抑制する為にパッドが重要な役割になります。
熱変換の効率も良く、ローターの熱を抑制するパッドは高価ですね。

書込番号：22604563

[Hirowave]

＞Nisizakaさん

御心配なく

GRのメカさんの話に乗っかっただけですw

書込番号：22605595　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

そういう表現があったのですかｗｗ〜〜〜

タイヤ慣らしのちょろいペースの頃、前より、なんかタイヤ一つ内に入るなと感じました。
で、この前は何時ものぺーすで走行。
この角度で、このタイミングでアクセルオープンにすると、、、、リアがちょいと外に逃げてた塩梅が少なくなり、前に押す分が増えました。

Ｓ字でも、沈み込みから起き上がりが少し速くなったので、切り返しのステアが速くなり、いい感じで走れます。
ノーマルショックでも、幅広く遊べる。

まぁ、今のアライメント＆タイヤに慣れると、差を感じれなくなるのでしょうね。　だから、乗り始めの印象が大切だ！

楽しいですね、セッティング次第で、１台の車で色んな挙動になる。　ＮＤ、遊べる車だ。


＞Nisizakaさん

雑誌の無責任予想にて、どれが良いかとメカさんと話してました。
メカさん、ＮＤの足回りがいたく気に入ったらしく、次期86はＮＤシャーシ（サスペンション）に、回しても壊れないヤマハエンジン説になればいいなぁ〜〜と。　遊べる足回りになれば、お客さんと楽しめるお付き合いが出来ますから。

ローターの大径化は、体積増と表面積増加により、減速運動から生じる摩擦熱への容量＆放熱ＵＰが狙いですもんね。

フロントパッドにて純正￥17.000-程でしたが、オートエグゼのスポーツパッドは￥15.000-とありました。オートエグゼの価格がフロントセットパッド4枚なら、、、、　純正のが高いｗｗ　とメカさんと笑ってのお話です。



極初期86エンジンリコールには、スバルの情報提供含めて、うんざり感を感じました。　まぁ、詳細は書き込みませんが、結構不満を、、、、
ボルトＯＮターボかました8での6のリコール。作業に15時間もかかったと。ターボつけたらスバルディーラーで入庫拒否にて、回り回りＧＲに。。。　　もち、違う販売会社での車。。。　　つまり、販売のＴＯＹＯＴＡ系ディーラーでも拒否られた車体。。。。。　バルブとタペットの不具合なのになぁ〜〜〜

書込番号：22606496

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

今、ディーラーも違法改造車やそれに準じる車の入庫煩いですからね。

そんな車の入庫が見つかれば、認証や指定の取り消しに発展しかねませんから、神経質になってます。

実際
ワタシの車もイイ顔されませんw

一応、車検合格してますが、見た目アヤシイ車も拒否したいのが実情！

また、最近では車用品店でも似たような傾向らしいw
車検を売りにしてますからね。

GRガレージ神戸？でしたっけ？
（名前公にはヤバイ？）
は、多少その辺の基準が緩いか、認識・指定を受けてないか？

レース車はレギュレーションはあっても、公道基準じゃないですからねw
違法改造車イジってても「レース車両！」
と、申し開きが出来るのかも知れないwww

書込番号：22611628　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

基本、ディーラーは違法改造は入庫禁止ですもんね。　ちょい前に、不正車検事件があったし。。。。

神戸トヨペットのGRガレージは、普通のトヨペット店と同一敷地内で、店舗と整備場が別建物というものです。
出入り口は同じ。

86/BRZのワンメイク　プロ部門の車は、ナンバー付きで合法に公道走行出来る範囲の改造です。　エンジンは封印だし、プラグさえ純正品でないとレースの検査は不合格です。

スプリングとショックアブソーバー、ブレーキパッド、マフラーは交換可能。　サスのアーム類は変更不可。
マクファーソンだから、フロントは事実上結構変えてるけどｗｗ

だから、引退した過去マシーンは、イベント会場まで、神戸御影のPから自走で行くそうです。マフラーだけはノーマルに戻すけど、他はレース使用のまま。　
チャンピオンナンバーつけた初音ミク号を移動するときは、かなり恥ずかしいとのこと。まず、色んな世代から車とドライバーはガン見されるそう。　

私も知らないときに初音ミク号と路上で会い、そのハイクオリティな痛車をガン見しましたよｗｗ　　すごいファンがいるなぁ〜と思って見てましたが、本物とはｗｗｗ

車検とかはGRの整備場にはありませんから、トヨペット部門の整備上でするんでしょうね。　
GRの86社用車が、車高調・HKSマフラー・エンドレス製ブレーキ・スーパーチャージャー・・・　　まぁ、社外品の販売取り付けもしてるかた、デモカー的な意味でOKにしてるのかな。　最初見たとき、これ店に入れたらアカン車やろと聞いたら、社用車ですと聞いて、笑った。

その店舗に来る86も、まぁ、それなりにドレスUP してるのが多いみたいだし、そのディーラーでもGRは異色だから、普通の店舗の営業にはGR店自体が、あまり歓迎されてないそうです。　
ただ、GR仕様の車は改造する人は少ない。そりゃ、すでにドレスUPした車ですもんね。　でも、ちょい厳つい。　一般店のお客さんからみたら、やはり改造車がいるように見えるそうです。

私も最近は、普通の店舗客席から見えにくい裏口から出入りしてますよ。　NDはなにもしなくても目立ちますので。

そうそう、前回の話ですが、86ではなくBRZの方で、スバルは滋賀のリコール専用工場で作業との事にてマニュアル化した流れ作業のようで、ドノーマル車以外はリコール受けつけ不可。　故に、色んなショップを巡り、あるショップと付き合いのあるそこの所長が頼み込まれて、引き受けたそうです。

神戸トヨペットのGRで検索したら、店舗名は直ぐにヒットするでしょう。

富士では、今日は予選かな？　ドライでのGYのタイヤは、鈴鹿では決勝で他メーカーより3秒早く、富士なら2〜2.5秒早いとの予測で、最初の予選で5番手位につけれれば、明日に２ヒート制の決勝どちらも優勝の可能性があるそうです。２回目のレースは決勝の順位でスタートポジションが決まる。谷口選手、どうなるかｗｗ

今朝、タイヤの空気圧を冷間時に2.0�`に調整にて、明日は峠遊び。　来週は1.9�`にする予定。　どの空気圧が良いか探す遊びがしばらく出来ます。

書込番号：22613869

[G・G・C]

＞Hirowaveさん皆さん、こんにちは。

本日、エターナルブルーマイカのS.sp 納車になりました。大安まで待ちました。
NDの実車も見ずの購入だったので,車載車で我が家まで運ばれてきた
ロドスタの第一印象はやっぱカッコイイ。
乗ってみたら、着座位置低ーい、サイドシル高ーい。
回転計デカ、速度計チッチャ、フェンダーの盛り上がりハンパない。
ドアの上端高いー今風なんだなオシャレだ。

夕方の納車だったのでちょこっとしか走れなかったけど、
元NA乗りからすると３０年の進歩って凄いですね。
７年ぶりのロドスタですけどほんとに楽しい車です。
一番うれしかったのはバックミラーに写るリアフェンダーの丸みかな、
NAとそっくり、NBが出たとき乗り換えなかった一番の理由がそれでした。
今後ともよろしくお願いいたします。

書込番号：22625376

[NYAN-V]

駐車スペースが見つかって、思わず撮影	大門坂近くに、貸衣装屋さんあり。ただ、この装束で登るのは・・・	これ以上、君に付き合う体力はありません（＾＾；

　こんばんわ。
　5月2日、ブラタモリに触発されて、熊野三山ドライブに行ってきました。

　ルートは、東名阪から伊勢道、紀伊道を通り、和歌山県新宮市、熊野速玉大社に参詣、
那智勝浦道を経て、那智町へ向かい、熊野那智大社、那智の滝を参詣後、再び、新宮市に戻り北上、
熊野本宮大社に向かい、同じ道をたどるのは芸がないと、そのまま、R168を北上、十津川村を縦断して、
天理市から名阪国道で帰還するルートを選びました。
　６時５０分に出発して、三重県の自宅から一番近い熊野速玉神社には、１０時過ぎに到着。
ここまでは、楽勝だったのですが・・・

　辛かったのは、この２つ。

１.熊野那智大社、大門坂駐車場からの熊野那智大社めぐり
　熊野那智大社近くに、有料駐車場はあるのですが、この日グーグルマップの交通情報を見ると、
その付近の道路は真っ赤。
　無理と判断し、熊野那智大社まで、徒歩３０分という、大門坂駐車場(無料）に入ったのですが、
ここでも数十分待ち。
　やっとこさ、駐車スペース見つけて、大社に向かうと、先の見えない登りの熊野古道の石畳。
大社、那智の滝を回って二時間強の山坂道は、運動不足のおじさんには結構ハードでした。

2.国道168号十津川村縦断
　Googleマップによると、熊野那智大社から熊野本宮大社へは、いったん新宮市に戻ってから、
国道168号で北上するのが、最短のようで、1時間数十分の道のりでした。
　熊野本宮大社の参拝を終えたのが、16時20分頃。
　同じ道で帰るのはつまんないよね、っと思ったのが運の尽き（＾＾；

　国道168号、バラエティーに富んでいます。

　片側一車線ながら、高速道路のような高架区間があると思えば、待避所でしかすれ違えない
クネクネ酷道も多数。時間に余裕があれば、もう少し楽しめたかもしれませんが、今日中に
帰宅できるだろうかという焦りで、休憩して撮影、という発想もなく、
山岳区間を抜けて五條市にたどり着いたのは、18時。

　食事もなるたけ待ち時間なしにと、吉牛で済まし、天理市から名阪国道、国道1号
（東名阪渋滞中とのことだったので）、国道23 号で帰宅。500キロのドライブとなりました。
　元来た道もどったら、熊野、尾鷲あたりで、新鮮な海鮮にありつけたのかも・・・（＾＾；

　燃費系を見たら、前日ガソリン満タンにして臨んだ、ND君、僕はまだ、169キロ走れるよ！と
　いやいや、500キロのドライブと、2時間30分の熊野古道ハイキングで、
こっちの燃料タンクは、スッカラカン（＾＾；

　熊野三山、楽したいなら、海岸沿いの自動車専用道から回るのが良さそうです。
　酷道好きは、この辺り、宝庫っぽいですよ。

　




　

書込番号：22643981

[海苔男てんのすけ]

今日の砥峰高原

＞NYAN-Vさん

ＧＷ中の観光地ドライブｗｗ　　＆　観光名所巡り、お疲れ様です　<(_ _)>
知らない道での500�`は、疲労が蓄積しますよねぇ〜〜

私は今日、下道で270�`程走りました。砥峰高原でターンです。兵庫県神河町にある高原です。　もう何回か走ったコースです。
兵庫県の東端付近から、西端付近の往復。
田植えが始まり、蛙とかが出て来てるので、その獲物を狙う鳶がとても多く空を舞っていました。　低い位置で旋回しているから、オープンカーならではの景色で、鳶観察堪能しました。

まぁ、高原が目的ではなく、そこに行くまでの道路が目当て。10％勾配の小さなコーナーを楽しみました。
ＧＷ明けにて、人出もまばら。。。。
Ｒ429の酷道部分や、ダム沿いの道も、ほぼ貸し切りｗｗ



導電性アルミテープチューン！　今回はフロントガラスのピラー上部と立ち上がりの部分に貼り付け。
貼り付け箇所は、室内側1センチほどのブラックアウトさせてある所に、幅10�_のテープを、上部には12センチ、立ち上がりには4センチを2枚ずつ貼り付け。　外からは見えません。

オーディオの音響を一メモリ上げたかと思ったので、風きり音も減った可能性あり。　私は恰好悪いけど、ドアミラーにも導電性アルミテープを貼っています。
新車時にはフルオープン時は音量14でしたが、今は9か8となっております。　
ただし、タイヤはコンフォートでロードノイズが減っているのも関与しています。

さて、検証。
髪の毛の、風によるヨレ具合がは変化しました。　貼り付け前は、少し渦が出ていたんなと思います。　髪が左右に動く割合が減りました。　これは、空力によい良い影響かも。
静電気の悪戯は、結構車に悪さすると考えてる私ですｗｗｗ


トランクの内装外して、リアフェンダー鉄部の裏側にも、短い導電性アルミテープを貼りました。　これは、空気の剥離が良くなるのかなという期待です。　リアフェンダー付近の空気の剥離が5センチほどあるとしたら、左右に２センチ位は降られるかもとの考え。
剥離幅が薄くなれば、その分リアの振りが少なくなるという発想です。　軽いロドスタには、空気の流れの影響は多いかと。

これは、高速道路巡航を長くしないと検証しにくいと思いますが、　今日のツーリングの疲労は、かなり少なかった。　ひょっとして、効いてるかも。


＞Hirowaveさん

タイヤ交換し、アライメント調整し、4.500�`程走りましたが、タイヤの摩耗はイメージ通りです。今回は4万�`使えそう。前回の倍近く持ちそうです。　
リアの挙動、タイヤが馴染みいい感じですよ。　　
ただ、同時入力でリアが軽く縮んだ時に、変な動きする時あるので、リンク1本が悪さしてる気がします。あれは、タイヤやアライメントでなく、リアサスの癖だなと感じています。　

書込番号：22661727

[NYAN-V]

＞海苔男てんのすけさん

　お久しぶりです。
　おおよそのルートは見てのドライブですが、初めての道は色々あって、
楽しいことも、しょっぱいことも。

　勝手知ったる道も楽しいですね。
　実は、GW一週間前、国道421号の道の駅で、ビートと旧コペンとの3ショットを
投稿したはずなのですが、表示されませんでした。
　何がまずかったのだろう？
　

書込番号：22664688

[Hirowave]

写真拝借

＞海苔男てんのすけさん

リヤサスの動き

自分のじゃ、そういった感じは無いですけど追い込んでいった場合、リヤがグニャる感じがしますね！

ギャップ踏むともう、タイヤがドコ向いてるのか？分からない感触。
不安でしょうがないw

総じてブッシュが柔いのが原因。

今考えてるのが写真の通り、アーム類の交換。
か、ブッシュの打ち替え。

「この箇所は変えた方が良い！」

との情報を集めてマスw

写真じゃ二本交換してますが、ご本人によると「もう一本追加」するとの事。


打ち替なら、下仁田 石井自動車サンとこの「リアルスポーツブッシュ かな？

ノーマルではトー変化が大き過ぎて気持ち良く無いんですね。

検討してみて下さい！w

書込番号：22665745　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞NYAN-Vさん

他スレのレスは拝見させて頂きましたよ〜〜　　ですから、私的には久しぶり感は少ないです。

40LタンクのＮＤ、満タンにすれば、1日ではまず使い切れないですねぇ〜〜　
しょっぱい方が、記憶に残り気味ｗｗ　　ＧＷ真っ只中での景勝地500�`ドライブは、どう考えても無・・・　いや勇者です　(｀・ω・´)ゞ

ビートと旧コペンとのスリーショット、次回投稿時に再投下でいいんじゃないでしょうか？

勝手知ったる道は、コーナーを走りに行くのがメインです。　ＧＷ中も勝手知ったる道３ルートにて、最後はＧＲガレージに寄ってタイヤの摩耗からアライメント調整の結果を検証してました。
だから、ＧＷドライブは走るだけで画像が無いし、目新しい話題も無いので投稿しませんでした。


＞Hirowaveさん

私の場合は、直進で大きなうねりをゆっくり通過した時に、リアが何処向いてるのかというか、左右に少し揺すられるというか、変な動きを極たまにします。　毎回なるかというと、そうでもない。わずかな左右入力のズレでのタイミングでしょうか？
なんか、リアのリンク1本が他の4本と違う動きして、左右その状態が重なると、変な動きになるような・・・

コーナリング中では、路面がうねっててもならない。　私のタイヤはコンフォートだから、摩擦抵抗少ない、サイド柔らかめにて、アームブッシュやサスのキャパに余裕があるんだと思います。　というか、それ狙いでインチダウン偏平率上げジークス914Ｆ履いてます。
タイヤ摩耗見ると、今はリアはキャンバー-2.3°だけど、-2.0°位がいいような感じですが、もうしばらくこのまま行こうかな。

ＮＤでアーム自体を交換してる画像は初めて見ました！　そういうチューンもあるんですねぇ〜〜〜

ドアの受けゴム交換、ダブテイルは効きますよ。　コーナー中の大きなうねりを乗り越える時に、ボディはミシリとも言いません。（ＢＧＭで聞こえないだけ('◇')ゞかもしれませんがｗｗ）
捩じられる時の入力では、前後タイヤの反応タイムラグがかなり少なくなります。　ドンと落ちた時の挙動が気持いい。　気分はニュル。

こちらはダブテイルの装着を提案します　(^^♪　　


追伸、今日は仕事関係の法定講習で一日。普通の椅子に座りっぱなしで、疲れた。
ＮＤのエンジンは何カ月ぶりで火が入りませんでした。　

書込番号：22666479

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

おそらく

ワタシと同じ症状だと思われます。

一定の荷重や旋回Gを掛けている状態なら、「グニャ」は無いんです。

ソコに不定な外部入力があると、トー変化過大を起こす、、、と思われます。

アーム交換はチト語弊のある書き方でした、スミマセン。

アレで重要なのはアームやロッドの交換では無く、それに付いているブッシュ！なんですw

ゴムじゃなくウレタンやピロボールに変更されている商品です。

ゴムに比べ変形量は少なくトー変化も最小に抑えられる為、シャキッとした足廻りになります。
また、ゴムによるフリクションも無くなるので、スムーズに動くハズです。

ま、メリットばかりじやないですけどw

一番のデメリットは
ゴムによる「緩衝効果が無くなる」事ですかね。


悪さをしていると見なされているロッドを変えるだけでも効果あるのでは？

クスコの商品ページで色々載ってます！

書込番号：22668394　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

そうそう、綺麗に荷重が掛かってる状態では、追加入力があっても変な動きは感じません。
リヤはクニュと動いたときは、パンクを疑い降車して確認しましたｗｗ　　２回ほど。

斜めの位置決めのロッド、あのブッシュは特に柔らかいですね。１G締めした時に判りました。


300.000�`の走るつもりの私には、逃げのある純正ブッシュがボディへの疲労を少なくて、合っていると思います。　街乗りの時間が一番長いので、乗り心地のポイントも大きい。

10万�`まではガンガン走りましたが、次の10万�`はちょい流す感じメインで走るつもりです。そろそろ労りモード　(*^^*)
まだ、ボディがやれた感じはしてませんが、慣れて感じてないのかも。

クスコのHP見ました。　足回りの交換パーツ、色んな種類がありますねぇ〜　　
改造が好きな方には、何時間見ても飽きなさそうｗｗ


＞G・G・Cさん

慣らし走行は終わりましたか？？　　暑くなりきる前に、色んな場所をオープン走行！！

書込番号：22669828

[Re=UL/ν]

ロードスターやRXー7などの伝統であるトーコントロールシステムの事かな？
なんちゃって4WSですねー。

オーバーステアを抑制する為にトーを変化させる柔らかなブッシュが付いています。

コレを硬質ウレタンなどに変える事で、グニャリ感を無くすトーコンキャンセラー、ロードスター定番の簡単チューニングですねー
NAの時代から多くの人が換えています。

書込番号：22669904　スマートフォンサイトからの書き込み

[NYAN-V]

　NDしてから、サスの不安定な挙動というのは感じたことがありません
（年取ってきたんで、大人しくしか乗れないというのもあります）が、
NB-1　RS　の時は、結構簡単に、リヤサスククタッってのありました。
　半径大きめのカーブで、踏ん張ってくれると、思いきや、
「師匠、勘弁してくださいよ。」とばかりに、リア、クタッ。

　RX-8を試乗したとき、小さなS字がありまして、少々、オーバースピード、気持ち1段高めのギアで
入って、失敗したと思ったのですが、RX-8は、軽くいなして難なく通過。
　帰りに、自分のNBでその道通ってみたら、RX-8での通過速度より低いのに、大仰にロール。
　でも、運転は、なんか、こっちの方が楽しくて。

　良くも悪くも、少し緩いほうが、ロードスターの味かもしれません。
（話がずれてるかな（＾＾；）
　

書込番号：22673600

[海苔男てんのすけ]

５月１９日　砥峰高原	５月１９日　砥峰高原　その２

＞Re=UL/νさん

入札の件は、残念でしたね。　関西の方と思っておりますので、オレンジを見るチャンスが減ったと、一人少し残念がってます　(´・ω・`)

しかし、、、セットアップされたＮＤとすれ違うのを楽しみにしておりますｗｗ

多分トーコンのロッドでしょう。でも、今はどう動かせば面白いのかと、探りながら乗っていますｗｗ　　レンチで閉めると、ロッドが簡単に斜めに動くｗｗ　　ほんと、グニャグニャです。　


＞NYAN-Vさん

妙な挙動は、リアのキャンバーをマイナス側に増やしてから出てきました。　また、トータルトーも今回は少しマイナスにしました。
相関関係かも。　キャンバー角はメーカー既定値より出ています。



今日もＲ429を通り、砥峰高原に行きました。　段々と、緑が増えてきました。Ｒ429は路面変化も大きく、路面の凹凸も場所により激しい所があります。
昨日、タイヤローテイションを自分でしましたので、そのタイヤ慣らしです。　タイヤはジークス914Ｆ　205/55-15です。

前後キャンバーをノーマルより前後1°マイナスにしたら、この荒れた道が楽しくなりました。　ショックとバネはノーマルですが、アライメント変えると挙動が変わりますので、１台の車で色々楽しめますねぇ〜〜　　因みにグレードはＳＳＰです。
ノーマルキャンバー角では、アクセル開けるとジワリ外に逃げてたコーナーで、今は斜めに押します。　タイヤはコンフォート系で限界低いので、低い速度域でタイヤと遊べます。

ノーマルのストロークは、路面荒れた道では武器です。　今日も、これでも路面掴んでるのか！スゲ〜〜と、一人悦に入っておりました。

Ｓ系の方、車高調に変える前に、１Ｇ締めして、アライメント調整して按配見るのもいいかも。　コスト安く遊べます。
まぁ、ノーマルの隙間が気にならない方は、お試しあれｗｗ　　アライメント調整に出す寸前なら、自分で１Ｇ締めしてアライメント滅茶苦茶になっても、直ぐ触るから大丈夫でしょう。　

書込番号：22677458

[Re=UL/ν]

＞海苔男てんのすけさん

こんにちは&#12316;
ありがとうございます。
自分、生まれは大阪ですが、現在は関東に住んでおります。

地元ディーラーでは、全く当たった情報は無いとのこと。
しかし、どの地域が多く当たったんでしょうね。広島かな。


本日、やっとNDオーナー様のお仲間に入れることになりました。苦節4年w
先ほど注文書にサインして参りました。

ROADSTER RS ６MT
スノーフレイクホワイトパールマイカ
ショップOPてんこ盛り、ブレンボキャリパー付けました。

ロードスターはユーザーでも調整出来るように、ダブルウイッシュボーンにしているそうです。ホントかな？w
自分もNA、NBではDIYアライメント調整してましたね。
キャンバー＋２.５度にすると、面白いようにケツが出てましたね。
そういうのも楽しめる良いクルマです。

今回は年齢層も上になってきてるので、ヤンチャは程々に内装にも拘ってRSにしちゃいました。
弄らなくてもイイかなと。

書込番号：22677486

[NYAN-V]

＞海苔男てんのすけさん

　コメントありがとうございます。
　記憶を程解くと、若干気持ちの悪いサスの動き、思い当たりました。
　スタッドレスでドライの高速道。
　カーブを走った時、何か、横滑りしながら曲がっていくような感覚。
　直進も、心持ちナーバスでしたし。
　タイヤのグリップ力も一因かもしれませんね。
　

書込番号：22680980

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

「1G締め」と「基準とするアライメント調整」

は、必須だと思われます。

コレをやって初めてスポーツカーとしての
「スタートライン」
に立てるのかな？と。

ロードスターとしては3台目、他ハイパワー車にも乗りましたが、今回のND。
事、足廻りに関しては凄く勉強になりました。

特に軽量・ローパワーなFR車を生かすもコロスも足廻りなんだな！と。

アライメント調整は、車の「芯出し」だと思ってます。
ノーマル数値じゃあまり面白く無いですけどw

書込番号：22682955　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Re=UL/νさん

ご契約、おめでとうございます。　　大きなところは弄らなくても、小さなところは・・・・　そして自分色に染めていく・・　オリジナルND

関東ですかｗｗ　それは残念。

You Tubeで、貴島氏のインタビューにて、オーナーがキャンバーやキャスターを、自分で自分に合うように調整して乗れるように、ダブルウイッシュボーンでないと駄目なのですよと話されてるのを観ましたよ。


＞NYAN-Vさん

そうそう、なんか、極々偶に、おや？という動きが出る時あります。　でも、極々偶にだから、まぁいいや、気にしな〜〜いとしました。
高速でなら、点検の為に直ぐに停車出来ないから、少しなーバスになるのも判ります。
私も、信号待ちでタイヤを指で押しパンクでないのを確認するまで、ちょいと嫌な気分でしたもんねｗｗ


＞Hirowaveさん

＞「1G締め」と「基準とするアライメント調整」

まこと、同意です！

ほんと、関節の多いロードスターでは、１G締めはコスパ高いチューンですね。　動きがかなりしなやかになる。　馬とジャッキと19と21ミリのスパナあれば、自分でも出来るし。　
アライメントは良い設備ある所での調整がいいなぁ〜　　短時間で終わるし、人の仕事見てるの面白いし、楽だしｗｗ

ノーマルの数値を基準に、アライメント設定変えて、好みの曲がり方を見つけるのも、楽しいですねぇ〜〜
偏心カム8本は、使わないと勿体無い。

この口コミに参加してなかったら、１G締めやアライメント調整せずにいたでしょう。　それでは、NDの美味しい部分を知らずにいたかもしれない。
まこと、感謝です。　(*´ω｀*)ｖ

書込番号：22683844

[Re=UL/ν]

＞海苔男てんのすけさん

こんにちは。
潜在的に関西人なので関東では性格が受け入れられずに住み難い感覚はあります。
冗談が通じませんw

サインしてから納期目処の連絡が来る筈がまだ来ません。
そのDでは4台目の購入となるので、まぁいつもそんな感じなのですけど。
梅雨明けあたりに納車されると良いなと思っていますが
早く乗り回したいですねー
今後とも諸先輩のご助言を期待しておりまする。

ショップオプション一覧
フロントアンダースカート（ブラック）単品
LEDアクセサリーランプ
ウインカーバルブ（シルバー）フロント用+リア用セット
LEDバルブ（バックランプ）
LEDバルブ（ライセンスプレートランプ）
アルミペダルセット（MT用）
フットランプ＆イルミネーション（ブルー）
LEDバルブ（ルームランプ）
LEDバルブ（トランクルームランプ）
フロアマット
ブルーミラー（親水）
バーグラアラーム（i-stop／i-ELOOP無車用）
ナビゲーション用SDカードPLUS
［パナソニック］バックモニター
スマートインETC2.0（ナビゲーション連動タイプ）
ボディコーティングMGシリーズ(MG-5)
ボディカバー
ハーフボディカバー
ブレンボキャリパーASSY
AutoExe Member Brace

と盛りだくさんにしてみました。

３０周年記念車のお陰て金銭麻痺してますねーw

書込番号：22686520

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

アライメント
そ〜ですねぇ、基準となる数値をアドバイスしてくれる「お店」での調整が望ましいですね。

そうなると、色々ノウハウを持った専門店になっちゃうんですがw
また、そんなお店は調整のお値段がお高い！

まぁ、ソコは「ノウハウ」、知的財産の部分なんで、ソレごと「買う」意識でないとね。
相手にも失礼ですからw


＞Re=UL/νさん

購入おめでとうございます！

まぁ、色々付けましたねぇw
一言相談してくださればアドバイス出来たかも？

例えばLEDは社外品のが安いとか、下手にボディ固めると曲がらないとかw
重量増にもなりますしね。

後は、女医サンとこのクラッチストッパーと厚底ペダルセットがおススメかな？

まぁ、ノーマルを試してからのが有り難みを感じ易いと思いますw

書込番号：22687560　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞Hirowaveさん

こんにちは
ありがとうございます。

嫁が後で色々弄るんなら、最初から付けられるもんは付けとけって言うもんだから、お言葉に甘えて、てんこ盛りにしちゃいました。
LED関係はそんな訳で全部載せですw

やっぱり盛り過ぎですよね。

メンバーブレスはNBで体験済みでマツダスピードと悩んだんですが、赤いのにしてみました。
しまった、ノーマルを味わってから付けた方が良いっすね。
後付けに変更します。

確かに重くなっちゃいますねー。

クラッチストッパーですかぁ、マスターシリンダストッパーはグニャリなロードスターのブレーキには絶大な効果がありましたが、NDは如何でしょう？

感覚がNB止まりなので、どうしても、その剛性感で考えてしまいますw

先輩の御助言はホントにありがたいです。
これからも宜しくお願いします。

書込番号：22688003　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

＞Re=UL/νさん

クラッチストッパーは、クラッチペダルの踏み込みストロークをショートにして使い易くするパーツ。

繊細は女医サンことジョイファストで検索してみて！

実際、
目一杯踏み込んだ位置からチョイ足上げでミートし始めるので、無駄が少なく回転め合わせやすくなるというシロモノ！
横浜の都筑区だったかな？
店長のイサジさんもいい人で、NDのイジる方向性もチョイアドバイス頂きましたし〜。

ブレーキの剛性感は比較にならないくらいシッカリしてますが、奥の方がちょっとねw
ソレ以上踏むと、ABSが介入してくるんでw

マスターシリンダーストッパーは、まだ適当なのが無いので様子見ですね。
自作されてる方もいらっしゃるので、自分で、、、も悪くないと思います。
エグゼのは高すぎるでしょ？www

書込番号：22688687　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞Hirowaveさん

JOYFASTさんのホームページを見てまいりました。
こういうプロショップを知ると疼いてしまってやばいっすw

ブレーキタッチは歴代よりもしっかりしているのですね。
強めに踏んだ時にグンニャリしていたNAやNBですが、NDではそこまで踏めていないので
まだ分からず終いです。
マスターシリンダーストッパーによって、そこがかなり改善されてカッチリしてましたので
今回もと思っておりましたが、納車されてから確認で良さそうですね。

NBの時にはABSはOPだったので付けていませんでした。確かにマスターシリンダーが動くのは
その範囲かも知れませんね。
NA,NBでは停車時でもマスターシリンダーがブレーキ踏むとピクピク動くのを確認できてましたので
それが無いようなら不要かも知れません。

と言ってもオクヤマのストラットタワーバー を歴代入れていたので、今回も入れちゃうかも。
マスターシリンダーストッパー付なのです。
http://www.carbing.co.jp/japan/latest/nd5sp.html

書込番号：22688789

[Hirowave]

＞Re=UL/νさん

知ってますヨ、オクヤマのヤツ！

最初はコレ、狙ってましたw


デザインと素材（アルミ押出材）・カラーでナイトスポーツ製を今は装着しております。

サウンドエンハンサーもそのまま活かせませたしね！

オクヤマ製はアヤシイw

まっ、サウンドエンハンサーはある意味「オマケ」みたいなモンですがねw

書込番号：22693167　スマートフォンサイトからの書き込み

[zato787B]

OKUYAMA CARBING CARBING

＞Re=UL/νさん
>と言ってもオクヤマのストラットタワーバー を歴代入れていたので、今回も入れちゃうかも。
>マスターシリンダーストッパー付なのです。

私は、JOYFASTでそれを取り付けてもらいました。

NDのフロントセクションの剛性の非線形性の問題を緩和させるために入れる場合は、タワーバー同士を接続する必要があるので、オクヤマ製の形状が効果を発揮すること、アルミと形状から必要剛性を維持した上で適度なねじれの吸収力を持つので、良いパーツだと思います。　フロントのロール速度の適正化に役立ちます。　ブレーキマスタシリンダストッパの効果は、一気にABSが効くくらいの踏力と踏み込み速度で踏めば、差を感じるくらいです。　私は、納期に少し時間がかかりましたが、今は解消してるのかな。

装着の際に、インダクションサウンドエンハンサーと、ボンネットのインシュレータが干渉するので取り外しています。（取り外した後は、エンジン側の付け根に蓋をしてます。）
インシュレータは干渉するところを加工すれば、使えるかもしれまえんが、私は取り外してしまいました。


女医のクラッチストッパー（クラッチペダル・レストリクター）は、安価なパーツですが、効果が高いです。付け方を間違えると意味がないので、横浜まで行ける距離ならば、JOYFASTで付けてもらった方が良いです。　

その他ケンオートさんの、体Canもコストに対して効果の高いパーツだと思いますので、おすすめしておきます。

書込番号：22693971

[Re=UL/ν]

＞＞Hirowaveさん
こんにちは
ナイトスポーツのは
AUTOEXEのタワーブレースセットに近いですね。
剛性高そうです。

＞zato787Bさん
こんにちは

オクヤマ装着者様からの情報はありがたいです。
結構干渉するのですね。
サウンドエンハンサーに意味があるのかすら解っていませんが、単純に運転席へ音を通しているだけだと思っています。
要らないけど、RSにしたので標準装備ですねー

これは自分も外して問題ないパーツです。


横浜なら余裕でいける距離なので、納車後に尋ねてみようと思います。

ありがとうございます。

書込番号：22694781　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

話ブタ切り、すいません。

さて、梅雨に備えて幌に撥水剤塗布、強い陽光に備えてシフトブーツとサイドブレーキブーツにミンクオイルを塗り込みしました。
皆さん、夏の備えはされましたか？


＞zato787Bさん
ドアダブテイル体Can、あれはコスパは良いですね。　明らかに前後タイヤの動きタイムラグが減りました。
取り付け簡単で、重量増が軽微なのも良いｗｗ

書込番号：22701778

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

ダブテイル

ワタシも導入予定ですヨ！
簡易版のヤツw

純正ダブテイルとボディの間に、切り抜いたゴムシートを挟む手法。

数種類の厚さのシートを用意して、調整します。


数百円の投資で、効果を狙いますwww

書込番号：22701861　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

ww 簡易版

あれ、かなり硬質です。　ですからゴム板というより、プラ板の方が良いかも。

ドア当たる反対側の真っ直ぐな部分、つまりドア側の黒い金物が当たらない所ですが、補強の意味で強度のある板を貼り付けるのが必要かと。　ゴムが撓むと力が逃げて、効果薄れると思います。

体Can、受け金物とかなり密着しています。　ドアを開ける時、台所にあるようなパッキン付き容器の蓋を開ける感じ。

書込番号：22703223

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

現状の車体剛性（感）で満足というか、特に要らないかなぁ？と思ってますんで。

必要最小限の剛性が確保されてれば、重量増を招く補強パーツは付けたくないんですヨ！

緩衝効果のあるゴム板での様子見も、絶対欲しい「補強」とは考えてない故。
多少柔らかさをキープしながら様子見出来るから、それでイイかな？と。


本命は
リアルスポーツブッシュ導入！


を、検討中！w

総額6強位。
取付け・アライメント込み。

思ったより安かったのでw

時間も半日あれば終わるとの事なんで、朝預けて夕方受け取り。
そのまま妙義に殴り込みに行くのも悪くないかな？
（スミマセン、ウソです）

イシイさんトコは、妙義の側ですからw

書込番号：22703357　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

連投スミマセン。

今日午前中に、ダブテイル体can出来るかな？バージョン、取付けました。

パーツ
ゴムシート（15×15くらい？）
3ミリ厚×2
1ミリ厚×2

M6×25のネジ×4

以上！w

600円ちょっとでした。

ネジがちょっと高かったかな？

ゴム板を締め付けるのに力が要るので、標準の＋ネジじゃ心ともない！

ので、6角に昇格。

でもコノ判断は半分当たり！w
助手席側のダブテイル外す時、ネジ頭舐めそうになりましたから。

3ミリ×2、1ミリ×2、計8ミリのゴム厚で取付け。

仮組みで様子見して、（ドア側に受けがあるので）
そこから「通常の力じゃ半ドアになっちゃうヨー！」
くらいの硬さまで締め込む。

偶々、8ミリでジャストでしたwww
コレのイイトコロは、ゴムだから締め込む事で微調整が効くコト。

でも、助手席側はかなり締め込みましたけどねーw
シート一枚減らせヨ！って話ですけどw


乗った感想は
素直にアリ！です。
その辺り乗っただけですけど、ハンドルの切り込みに対しかなりリニアになりました。
自車のハンドル切り込みの極初期に、フロントが嫌な動きしてたんですね。
それが無くなった。
サスが動いて、若干乗り心地が良くなったような気がするw

対してリヤは
分かりませんw
サスの動きは良くなったとは思いますヨ。

ハンドルは若干硬質なカンジに。
切り込んでいっても、かなりリニアに舵が効きそうなフィーリングがありますね。

結論
この取付けたパーツで効果上がるんかい？
と半信半疑でしたが、アリマスwww

費用対効果は恐ろしいくらいアリマス！

興味ある方はお試しあれ！
但し、ゴム板の穴開けは必要ですからね！
ドリルとか持って無いと苦しい。
時間も1時間くらいじゃないかな？

後、車両の個体差があるのでゴム厚は8ミリが絶対じゃないですし、組み合わせる枚数でも変動するんじゃマイカ？
実際、助手席側はキツかったしw

書込番号：22708637　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

上手く調整出来ましたか！！　　それは何よりです！！　　(*‘∀‘)

私も運転席を基準にして、助手席側の受け金物をペンチで捻って何度か調整しました。


あそこ弄ると、前後サスの動きの連携が速くなると感じてます。
前が沈んでからのリアの動きや、また、リアが動いてからのフロントの追従が判り易い！

思うに、ドア内の側面衝突用のパイプが関係してるのではと。
ヒンジ２か所〜ドアラッチの３点支持から、ヒンジ２か所〜ドアラッチ+ダブテイルの４点支持になり、三角から四角でボディを補強する感じでパイプが構造材になり、縦方向の捻じれを効果的に減らすのかなと思っています。

ＳＳＰ　ノーマルサス　インチダウン＆偏平ＵＰ＆コンフォート系タイヤの私には、体Ｃａｎだけで、タイヤとシャシー剛性のバランスが上手く取れてる感じです。　（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ　　今、凄く動かし易いです。　
今日も350�`程走って、その感触を楽しんで来ました。


費用対効果！　600円は安い！！ｗｗｗ　　しかし、、、　それはちゃんと作業出来る方しか、、、、ｗｗ　　　
　　
しかし、結構隙間があるもんですね。　片側４�_のスペーサーなら、片側２�_は開いているのかな？　ガバガバじゃんｗ


追伸　
オカルトチューンの導電性アルミテープですが、　定番ステアコラム下樹脂カバー部の他に、電動パワステのモーター部＆ラック＆ピニオン部に貼ると・・・・・

書込番号：22708865

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

ドアは元からぶら下がってるだけのモノです。
車体剛性には寄与してないバスです。
（ボディと繋がってる時点で全然とは言いませんが）
ダブテイルで繋がって初めて機能し始めるのではないでしょうか？

感触的には、バルクヘッド辺りの剛性感が上がってる様に感じます。
ヒンジの付け根。
ND、結構前にありますからねぇ。

それと
前後方向、サイドシル補強に似てる気がします。

で、前出のヒンジ。
結構負担が掛かるよーなw

なんちゃって体canはゴムの緩衝で負担を多少なりとも軽減してくれてるのではないかな？
その分、効果も薄いンですけどw

かさ上げ8ミリ
コレ、片側の数値ですw
実際、仮組み状態ではドア閉まりませんでした。


オープンカーはセンタートンネルとサイドシルで前後方向の剛性を保っているんで効くのだと思います。

街中での印象は、単純にハンドル回すのが楽しいw
導入前はちょっと気を使わないとすぐに「白ランプ」点灯してたのに、今はそこまで気にしなくてイイ！

前後のヨレ・タワミが少なくのか？ピッチング方向の動きが把握しやすいいですね。

総じて更に楽しくなりました！

書込番号：22709080　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

30周年記念ステッカー

＞海苔男てんのすけさん

連失礼します。

ダブテイル取付け一週間。
時間が取れないので走りに行ってませんがw
先程、ダブテイル見たらドア側金具のネジの跡が見受けられました。

接触してる証拠

ですね。

追記レポですが、
総じて乗り心地が良くなった。

特にF側のサスの動きが良く、小さな凸凹を軽くいなしてくれてます。

ハンドルの切り増しに対しロール増加で答えてくれるのですが、その切った量とロール量にリアリティが感じられます。
付ける前は若干サスがツッパってるカンジ、、、コレが嫌だったんですねw
が、無くなった。

しかし
コレだけ動く様になると、ノーマルサスじゃロール速度が速い、、、オーバーシュート気味な動きになっているんじゃないかな？と余計な心配をしてしまいます。

ワタシもそのうち減衰を上げる予定です故w


30周年記念ステッカー
今日頼みましたw

なんとなく祝ってもいいかな？なんて気持ちで色違いで1枚づつ発注。
ソウルレッドには、どっちが似合うのかなぁ？

書込番号：22723687　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

そうなんですよね、あそこ固めるとフロント動きがよく判る様になりました。　Ｓ系のＮＤなら、あそこ固めただけでタワーバーは無用かなと思う位です。　バランスがいい。

前後タイヤの連携が良い感じｗｗ　タイムラグが少なくなったから、よりバイク感覚で動かせます。　しっかりしたけど、しなやかになったと感じる変な感じ。　　まぁ、気持ちいいなら理屈無用。

今日も、アンジュレーション豊かで、路面形状豊かな峠＆農道で遊んできましたよ！　変な動きが少なくなったから、安心度ＵＰでアクセルオープン！　ＦフェンダーＲバンパーはゴムカスだらけ。　

反応が速い分、Ｓ字系のコーナーでは、車体の起こしを速くするライン取りとステア操作にしています。　早くサスを起こさないと切り返しが間に合わないｗｗ　　

と、偉そうな事を言ってますが、55％偏平のエコタイヤだから挙動は穏やかにて、速いと言ってもオリジナルタイヤのタイミングに近くなっただけですがｗｗ　(*‘∀‘)　　（ただし、ブレークする時は一瞬ですので、油断大敵！）

そんなステッカーがあったんのですね。　知らなかったｗｗ

今日はツーリング帰りにＧＲガレージに寄り、スープラ情報と86/ＢＲＺワンメイクレースに使ったドロドロのタイヤを見ながら雑談してたら、女性スタッフがＮＤに乗りたいとの事にて、ナンパｗｗした感じで彼女と15分程ドライブしての会話。
ロードスターが30年程前か出てるのも知らないし、初代の月の販売台数は今ならトップクラスだというのも知らなかったし、自家用車のＭＴも初めて乗ったと。。。。。　ジェネレーションギャップが激しい。。。。
ＭＴとＡＴの違いさえ知らないので、会話に困りました。　で、結局、紫外線の話メイン。　

書込番号：22724402

[Subajie]

お気に入りの海岸にて

＞Hirowaveさん
＞海苔男てんのすけさん

お久しぶりです！
先日オド37000�`で車検通しました。
オプションとして以下施工してもらいました。
・純正ビルシュタイン全下げ
・テレスコ移植
・ステアSW移植
・アドレナリン投入(タイヤショップにて)

現在フルバケの納品待ちです！

書込番号：22736566　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Subajieさん

これはこれは、お久しぶりです！

下げられたのは20�_程ですか？　ＮＲ-Ａなら、ディーラーでも作業ＯＫという事でしょうか？
テレスコ移植ｗｗ　　費用はいかほどでしょうか？　恐らく、それを考えている方は多いと思いますので、いけてる情報になりそう！

あやふやな記憶ですが、ミニサーキットで遊ばれてらっしゃる。　フルバケは値打ちありですねぇ〜
装着後の画像、期待してます！　(*‘∀‘)

海岸は、、、どこかな？？　　端に見えるのは淡路島？？　高砂辺りの海辺？？　



当方、シートについてるシートベルトガイドの上部押え分樹脂が折れましたｗｗ　　交換しようかと思ったのですが、シートの引き出しは軽いわ、装着中での動きも楽にて、そのままに。折れた部分の根元ををやすり掛けして滑らかにしました。
停車中に助手席の置いてあるカバンなどを触る時、ロック掛からない。　今までのシートベルトを少し引き出して、ベルトをたるませての動きが不要に！
壊れたままでいいかも　(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

書込番号：22737270

[Subajie]

＞海苔男てんのすけさん

おはようございます。
昨日はバケツをひっくり返した(家全体が洗車機を通った)ような雨でしたが影響ありませんでしたでしょうか。今日は打って変わって絶好のオープン日和ですね！

画像左端は友ヶ島、はるか向こうは和歌山です。
淡路一周コースの一部になります(^｡^)

車高調整はCリング全下げで、調整後800�`走行しましたが10�_程しか下がってません。乗り味はやはりソフトになったような。
作業はタイヤ交換以外ディーラにお願いしました。
・車高調整:35k
・テレスコ:55k
・ステアスイッチ:8k(ラジオの音量スイッチ)

3年間吊るしで乗りましたが、弄りたい病に感染したようです。
フルバケ〜・ロールバ〜・4点ハーネス〜・タンゾ〜
（笑）

書込番号：22738504　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

リアルスポーツブッシュ ！

導入！！


つーワケで、雨の中

施工・走って参りましたヨ〜w

朝イチから工事におじゃまして、午後二位に仕上がり！
序でにショートスタビリンクも！今更かいっ？ってw
NDのスタビってちょっと特殊なんですよね。
車体取付け部でブッシュと焼き付けてある！

「唯のトーションバーじゃね？」

さっ、リアルブッシュ。
リヤ側2箇所×2
フロント側1箇所×2

指定値でアライメント調整して貰って、妙義へ！

まぁ、昨日のアノ雨ですからw

全体的に動きが軽い！軽快感がでた。
サスアームの動きが良くなってるからですね。
特にロールする極初期の動きが更にまろやか、自然なロール感、更に言えばノーマルに近いw

特に意識してなくても、今までI-DMで培ったテク！wwwで自然に青ランプツキまくり！！
コレ、コノ凄さ！多分てんのすけさんならご理解頂けるかと！

そのまま松井田方面から碓氷へ。
久々旧道へ舵を取る。
バイパス無料解放後、走るのは初めて。
無法地帯かと思いきや、現役道として立派なモノ。

頂上に着くないなや、不穏な空気、、、

警察が大量出現！！

お出迎えにしちゃ派手過ぎ。
まぁ、なんのことはない、G20やってたんですね、軽井沢で。
その警備でした。

そのまま今度はバイパス下り。
実はGW。
長野・白馬に行って、その帰りにバイパス下りを使った。その時やたら滅多リヤのトー変化を食らって閉口してたんです。
バイパス、旋回半径デカく長いですからね。
しかも下りで向き変えるので、コーナー前半ブレーキ引き摺り旋回を余儀なくされます。
リヤに十分な荷重を載せられない状況下での長い旋回。
ソコでギャップ超えると
「グニャリ」
ときます。

で、今回。
雨の中
スピードはまぁアレですけど、グニャリは出なかったですね。

つづく

書込番号：22739462　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

砥峰高原	砥峰高原

＞Subajieさん

成程！　淡路島からみた和歌山でしたかｗｗ　　
奥に薄っすら見えるのは、四国にしては山が無いなと思いましたし　海に点在する島もないし、瀬戸大橋も見えないから、どこだろ？と思っていました。

ＮＲ−Ａは、ちょい下げが基本な感じですね。　　音量スイッチは、確かに便利。　

流行病ｗｗ 　タンゾー、、、　どのメーカーにされるか、楽しみです。

此方は、雨は大したこと無かったですよ。　バケツに20�_程しか貯まりませんでした。


さて、今日は曇天にて、日差しが無いからオープンでも涼しいので260�`程走りました。
砥峰高原までの往復。　Ｒ427&#12316;Ｒ429ですが、路面の湿潤気味でしたが、車が少なく、かなりの区間をマイペースで走れました。
Subajieさんにお馴染みのコース。
雨天の後にて、山肌からの落石は多目でした。
ダム湖からの放水が少ないのか、川が浅く、アングラーが少なかったので、車が少な目かも。

書込番号：22739520

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

良い仕上がりになり、良かったですね！！　(＾◇＾)

青ランプ！　判ります。　
サスの動きがスムーズな連続した動きをさせないと、青にさせにくい。　　少しでも波があれば白。
ｉ−DMは、身体のGセンサー遊び。　道具とのコンビネーションはおおきなポイントｗｗ

ああ〜〜　G20,、、、、外相や環境系のが開催されてたんでしたっけ？

関西はああいう外国要人系の会議警備に慣れてないから、月末は混乱するやろなぁ〜〜　

書込番号：22739572

[Hirowave]

＞Subajieさん

って、そっち系統の人でしたっけ？w

イキナリいっちゃってますねぇ〜

タンゾーw
特に考えなければ、エンケイの「RPF1RS」をオススメしたいですけどw

8J +28
安い軽量

と、ロドスタの為のホイールなんですが、15インチなんで大径ブレーキ仕様だと干渉するかも？？

書込番号：22739703　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

つづき

バイパスから藤岡方面へ

休憩と軽食。
前日、3時間程しか寝てないので仮眠をと
コンビニで寝たのが20時過ぎ。


起きたら3時でしたw

そのまま赤城山へ進路をとる。
今日は晴れとの予報だったので、もうちょいいいコンディションで走りたいな！と。

でも早朝はやっぱり路面濡れてますね。
裏側から沼田方面へのつづら折りにチャレンジ！

イイ感じです！つづら折りなんで、反復練習みたいに同じ事を試せる。

尾瀬・丸山抜けて、日光いろは坂w


ゆっくり一般ペースで感触を確かめる様に流してると、煽ってくるSUVの輩。

アクセル踏むと、タイヤがダメですわwいろは坂の下りって、ブレーキからターンインのトコに波状路の塗装がしてあり、止まらないwww
そのままハンドル切ると、トントンとアウトに膨れる。
無理にアクセル開けてケツをフリ向き変えても、前に進まないw

コントロール性は上がってるし、限界も掴み易い。
でも、限界自体落ちたかな？

コレはドライの時も一度試さなくては。

心配していた騒音・乗り心地の悪化も、懸念する程ではなく、十分許容範囲だと思います。
多少低速でゴロゴロいうくらい。

中速以降はサスアームの動きの良さも手伝って、寧ろ乗り心地は向上してます。


この商品は、ロッドのボディ取付け部しか強化してないので、被害を抑えながらトー変化の抑制をするという「いい塩梅」なモノだと思います。
ストリートメインなら丁度良いのかな？と。

部品代だけならそんな高価でもないし、GRガレなら十分に取付けられると思われます、事情が許せばですけど。

ロッド外して、ブッシュ打ち抜いてハメて戻すくらいですから。
（ロッドのブッシュはめ込み部分を多少キレイにしてやる手間はある）
知識ある方なら自分で出来る。
その後のアライメントは知りませんがw


飯を食い、帰宅したのが14時。（30時間外出）
全行程500kmの車中泊の旅は終わったのでしたw

書込番号：22740484　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

コンビニ駐車場で、NDでの7時間睡眠ｗｗ　　
普通の車ならシートバック倒して仮眠でしょうから、外からでも仮眠だなと判りますが、NDでは、、、、　　倒れてるのかもと、よく安否確認されなかった事だわ　(^o^)

しかし、徹底して検証されましたねぇ〜〜　500�`とは半端ないｗｗ

斜めの短く、他より細いロッドですよね？　なるほど、フィーリングがそんなに変わるとは興味深い・・・

ドライでのインプを楽しみにしてます。　できれば画像もｗｗ


あの凹凸舗装、雨の日はよく滑りますね。　私もこの間、ABS作動して減速度少なく、さて間に合うか否かとガードレールギリギリまで直進状態でブレーキングしてステア切りました。　間に合ってセ〜〜フ。　

凹凸塗装、黄色と青のがあるけど、黄色のほうが雨では滑るような・・・・


まぁ、雨の日は飛ばさないのが一番ですね　　(ﾉ´∀｀*)

書込番号：22741698

[Subajie]

＞海苔男てんのすけさん
R329からの砥峰高原楽しまれてますね！
ただ雨上がりは要注意のようですね。
実は今年はまだ行けてないのですが、行けばかなりの確率でオフ会になる予感w

＞Hirowaveさん
雨の中500�`に車中泊！タフですねー
私ミニサーキットへの出撃頻度は低いですけど、そっち方面へ行っちゃてますw
テレスコ移植によりドラポジに余裕が出来てウインドシールドからの圧迫感が軽減されました。また手足が短く座高が高いのでフルバケは必需品ですw

タンゾー
エンケイRPF1RS渋いですね！15インチは憧れますが厳しいですね。16インチだとRPF1でしょうか。
元々レイズZE40タイムアタックエディションを狙ってましたが限定品につき既に絶版orz
今度ZE40のロードスター30周年バージョンが発売されるようですがこれも30台分限定(-_-;)
とりあえず様子見ですね。

書込番号：22741870　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

走ってる最中
気づいたコト、あるんです。

体感速度の違い！
路面をスムーズにトレースしていくので、あんまり速いとは感じないんですね。
メーター見ると「アレっ？」状態w

また、その辺の曲がり角。
クルンと回ってアクセル。
脚はしっかり接地感を伝えながらも、上物（ボディ）が安定して動く。

ノーマル車に似てきた感があります。

動きに「タメ」が出てきてるんです。
コレはちょっと驚き！！

勿論
ストロークは短くなって多少レートの高いバネ入ってますが、その中でもストローク感を感じさせます。
（ノーマルの不安な動きを排除したような）
こんな塩梅なんで500キロ、
耐えられたんだと思いますヨ！


＞Subajieさん

もう、すっかり、、、w

一つアドバイスとして。
ホイールオフセットはこだわった方が良いです。

フェンダーツライチぐらいまで持って来ましょう！
単純に、トレッドが広くなり曲る様になりますから。

ワイトレ やスペーサーもありますが、バネ下重量の増加です。
軽量ホイール買った意味も半減です。

テレスコ
アレは良い！！
やっぱノーマルはちょっとアレですねw

書込番号：22742673　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

＞Hirowaveさん

テレスコ移植してから視界が良くなりましたw
付けてよかったです！

ホイールオフセットですけど、
NR-A 純正脚では、16×7J+35くらいが
ほぼ限界でしょうかね。
レギュレーションの関係もありますし(^^;;

書込番号：22743672　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Subajieさん

R429、雨上がりは落石が所々にありますねぇ〜〜
そして小さな川が道路を横断もしてる。

生野駅方面からの砥峰高原ルート、遊べます。　直前の10％勾配くねくね道は2速全○で！
そうそう、7/7は自転車のヒルクライムレースがあるので、あの辺りは通行止めになりますよ。看板出てました。

タンゾー
ENKEIかレイズでチョイスでしょうか？　選んでる時間も、また楽しいｗｗ　　ハブスペーサーの注文も忘れずに！

テレスコの件、視界が開けて、コスト掛けた甲斐ありｗ


＞Hirowaveさん

セッテイングが決まりだしましたね、車高ダウンしての猫脚状態！　　オメデトウゴザイマス　(^o^)v
でも、、、体感速度が落ちるとは、免許証が危険ｗｗ

タイヤと遊ぶには、接地感は大事だわ。　　ボディの細々した補強も、功を奏しているんでしょうね。

距離走るには、安心感と無駄な動きが少くないと、疲れちゃいますもんね。

タイヤ減らして、ガソリン使っての遊び時間が増えそう。

書込番号：22743947

[Subajie]

＞海苔男てんのすけさん

あの坂を自転車のロードバイクで登るんですか、
きっついですね！
学生時代に自転車で信州のダート峠越えを
好んでやってましたが今は全くダメですw

ハブスペーサとは、リング状のやつですね、
了解です！

書込番号：22744099　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Subajieさん

あの坂をロードバイクで登るそうです。　Ｍ系だわｗｗｗ　
うん？？信州ダート越え・・・・　　ひょっとして、、、Ｍ系ですかｗｗｗ　　

と、冗談はさておき、、、そうです、レイズの純正でも４つで1200円程のリングです。

４本のボルトではその小さな４点支持でピン接続にて、タイヤを捩じるほどの力が掛かる時はホイールの中央も捻じれる。
リング付けてハブに応力を伝えさせると、その捻じれが少なくなるので、剛性感がレベル違いですよ。　ハンドリングの正確性が違いますよ。
ホイールの変形にて、中央は固まり、外側だけのことになり状態が判り易い。　　　
これもコスパ高いチューニングでしょうか？
ホイールの脱着時、位置決めも楽勝です。

汎用ホイールはどうしても大きなハブ車種に合わせて製造ですからねぇ〜〜
ほんと、自動車メーカー間で、４本ボルトと５本ボルト程度は、ハブ径は統一してほしいわｗｗ　
なんでバラバラなの？？

書込番号：22744545

[Subajie]

＞海苔男てんのすけさん

今思えばM系だったかもww

そうですね、インロー嵌め合いがベストですけどね。
ひょっとして、ZE40の限定品はハブ径がドンピシャだったりして！

書込番号：22744619　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

一つ訂正
前のレスで　剛性感がレベル違いますよ　→　剛性感が少し変わりますよ。
関西の口語でのニュアンスを、そのまま文章にしてしいました　m(__)m


＞Subajieさん

ホイール、車種限定の数量限定品なら、ハブ径をロードスターに合わせて製作してもおかしく無いですね。
ホイールの画像がND用のなら、ボルトと穴の距離みて、ハブ径をNDに合わせているように見えます。

書込番号：22745346

[Subajie]

＞海苔男てんのすけさん

このホイールはオレンジの30周年記念車のと
同等品で刻印のみ異なるそうです。
記念車は2箇所に30th ANNIVERSARYですが、
限定品の方は写真のように片側はROADSTER
となってます。

サイズは16インチで純正仕様と思われますので
ハブ径もしかりでしょうね。

書込番号：22746476　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

連投失礼します。

訂正します。
30周年記念車のホイールは、16×7Jみたいですね。
オフセットは不明。
一方純正は、16×6.5J+45です。

書込番号：22746771　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

rays ZE40だと7J×16は ＋45があるから、インセットは多分そこはそのままじゃないかと思います。
(どう見てももう一つの＋28ではない)

で、鍛造で薄肉化されているが、大径ローター&ブレンボキャリパーのビックキャリパーの逃げを

通常のFase2からFase1に特注する事で逃していると予想。（スポークが外に膨らんだ形状）

書込番号：22747908　スマートフォンサイトからの書き込み

[BD+5]

＞Subajieさん
ご無沙汰してます。ハンネ微妙に違いますけどパチモンじゃないですよw

ZE40タイムアタックの16×7J+35使ってますよ。
Cリング全下げでディーラー入庫も車検も問題ない健全仕様です。

30周年のZE40ですがRe=UL/νさんが書かれた通りブレンボ飲めるように特殊な形状してると思われます。スポークが反ってないんじゃなかろうか？
RFでも語られてましたが純正オプションではなく汎用のBBSを入れたらブレンボ干渉したとの報告が上がってます。
あと30周年のはそんなに軽くないと予想してます。
もし、将来的にブレンボキャリパーを入れたいと考えているならば狙う価値はあると思いますが。。。

レイズはカラーオーダーも出来ますしそういうところで差別化を図るのも一つの手だと思います。

もう一度レイズ買えるなら車高調でもっと下げてTE37の16×7J+25でツラにして色もハイパーレッドとかでオーダーしてみたいw

書込番号：22748300　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

＞Re=UL/νさん

30th限定品は、16×7J+45でブレンボ対応の
特殊形状ということですか、なるほどです！

＞BD+5さん

お久しぶりです。プラスになってますねw
ZE40タイムアタック羨ましいです！
+35が大丈夫なのか心配でしたが実績ありですね。
これで安心しました。

TE37ハイパーレッドとは！
これはメテオにはバッチリですよ。

私はいまフルバケ納品待ち、タンゾー漁り中ですが、
RAYS、ENKEI、TWS、どこも長納期で
オーダーしても途中で気が変わりゃしないか？
ってことで、なかなか先に進めませんwww

書込番号：22748651　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞Subajieさん

こんばんは。
マツダ開発者は各場所やメディアに軽量な16インチに拘っているが、ブレンボキャリパーを装着すると
純正ホイールでは干渉すると明言しております。
で、Raysに相談して軽量且つ干渉しない工夫を専用で作ってもらったと言っております。

多分、干渉するのはリム裏側に貼るバランスウエイトとインセットが＋方向だとディスク面のスポークだと踏んでおります。
結構、15インチでもブレンボに換装してクリアランスを確保している人も居るし
16インチも余裕で収まるホイールもあることから、インセットを＋30台に、ホイール幅を７J以上にすることで
16インチのままでも装着可能ではないか？
と予測しています。全て予想で根拠はまだないけど（笑）

先月末（ちょうど１月前）に注文したRSグレードがやっと来週には生産されると報告が来ました。
１ヶ月放置されたのは、３０周年車の生産で生産ラインが埋まっていたからだと想定していますw
ハズレるわ生産も後回しされるわで、落選者に塩対応過ぎるぞマツダ。ちくしょーw
ブレンボキャリパーも同時に注文していますので、純正ホイールでのあたる箇所は
現認できる様になる予定です。

ZE40の限定30台では手に出来なかろうし、鍛造の特注だとお値段もBBS並みに跳ね上がりそうですねー
他あたった方がマッチングは良さそうに思います。

書込番号：22748934

[Subajie]

＞Re=UL/νさん

RS早く納車されるといいですね！
来週生産だと海の日頃に納車でしょうか。

私、絶対ブレンボでなきゃというわけではないので、
限定品に拘らず16×7J+35でボチボチ選定するとしますw

書込番号：22749725　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

現在が純正ホイールだとすると、6.5J×16 +45ですから、6.5J =6.5インチ=165.1mm幅/2=82.55mm
-45mm
=ホイール外側から37.55mm

7Jにすると、7J=7インチ=177.8mm/2=88.9mm-35mm
=ホイール外側から53.9mm

となり、53.9-37.55=16.35mm外へ出る計算となります。

合ってるかな？

もう少し攻められるかも。w

NBの時に7J×15 ＋35で2cm以上の余裕がありました。

書込番号：22749760　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

＞Re=UL/νさん

計算は合っていると思います。
16×7J+35で、16.35mm外に出るとすると、
Rは余裕ですが、Fはギリギリです。
正確に測ってないですが見た目はそんな感じです。
ビビリなのでそれ以上は攻められないwww

書込番号：22750118　スマートフォンサイトからの書き込み

[BD+5]

＞Subajieさん
ホイール選びに迷ったらミーティングという高級パーツ見本市へ見学に行くといいかもですね。実際の収まり具合も見れますし。
そちらですとオアシスになりますか？今年の分は終わってしまいましたが。
問題は物欲リミッターが壊れてしまう事ですかねw
100台くらいでも集まるミーティングは結構あちこちで開催されてそうですけどね。

ちなみにホイールセンターの位置の上になるフェンダーから糸を垂らしてリムとの間を測ってきましたけど3ミリしか空いてませんでした。
CE28CRが7J+33なんでツラかなぁ？個体差ではみ出ても責任とりませんけどね。

書込番号：22750149　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

＞BD+5さん

オアシス参加しましたよ！
年甲斐もなくフォークダンスもしちゃいましたw
お陰で物欲リミッターが壊れかけてま〜すw
かなり攻めたマシンばかりに目がいってしまい、
自分が何を目指すのかがボヤけてしまいました。

個体差はかなりあるようですね。
NR-A 純正全下げで10mm程度のダウンでした。
一方では20mm下がったとの情報もありますし…

書込番号：22750182　スマートフォンサイトからの書き込み

[BD+5]

＞Subajieさん

魅惑の集会へ行ってしまわれたのですねw
だいぶヤンチャなのが集まったみたいですね。

たしかにミーティング参戦すると方向性はボヤけます。
次は車高調！って思ってたのに。。。
何故かサクラムの順番待ちしてる自分w

おかしいなぁ。ノーマルのマフラーで不満なかったハズなのに。。。w

書込番号：22750340　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

＞BD+5さん

刺激が強すぎて完全にブレてしまいました。
あくまで純正と思ってたんですがねぇ。
まあ3年間吊るしで乗ったのでもういいかなとw

サクラム行ってしまわれるんですか、これまた羨ましい。サイレンサーキットが美しいですね、管楽器のよう！

書込番号：22750518　スマートフォンサイトからの書き込み

[BD+5]

＞Subajieさん

ドライブコースにトンネルは必須になっちゃいますね。あはは

YouTubeでオアシスの動画ちょっと見てみました。
RSGWさんのラッピングRF気になるなぁ。こっちのオフで見たことあるマシンも参戦してるし。行動力が凄いわ！
見るだけ見ちゃうと財布の軽量化は促進しそうですねw

書込番号：22752861　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

＞BD+5さん

RSGWさんのRFはラッピングやったんですね！
ディープパープル塗装に見えましたw
かと思えば、全塗装NDも数台いましたが！

もし私もサクラム導入したなら、阪神高速の
湊川JCTのトンネルを走ってみたいw

書込番号：22753733　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

失敗w

関東は、週末になると雨w

生きてますヨ！の近況報告をば。


前日購入していた「30周年記念ステッカー」

雨天続きで貼るのん躊躇してましたが、先週末オイル系の総取っ替えをやったのを機会に、ブレーキクリーナー（脱脂）をちょい借りw
リヤバンパーに貼り付けました、、、、が

転写式で剥がす際
下側の囲みの部分まで一緒に剥がしてしまい、敢え無くNG！（元には戻らなかった）
もう一枚注文しましょ！w

足廻りの変化
リアルブッシュ投入後、本格的には走ってませんが（前途の通り雨）ドライグリップ時で立ち上がりプッシュアンダーが出るようになりました。

アクセルを開けられる様になりリヤ荷重が増え、相対的にフロントが足りない模様。
減衰ちょこちょこ変えて様子見しましたが、今より強く掛けると、低速でゴツゴツ&フィーリングが悪い。
自分の目指してる乗り心地じゃない。

リヤの車高上げるしかないですね。

今まで手を入れた経緯から、バネの実行レートが下がっちゃったんですね。

ワイトレで各々20ミリ外出し。
コレでレバー比変わってますし、リアルブッシュでフリクション低減されて更に低下。

結果、リヤが沈む様に！

理想への道はまだまだ続くwww

書込番号：22781900　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

こちらも近況を

昨日、曇り時々雨の中で納車となりました。

ビル足とRECAROが剛性の高めなシャーシに程良くマッチしていまして、ちょい硬めな中にもしなやかさも持ち合わせた
絶妙なサスセッティング。
弄るのが勿体ないですね。
大径ローターの恩恵は高くて、効きがリニアで制動力の高さを感じれます。
これ全モデル標準でも良いんじゃない？
RSはもう１サイズ上で16インチにw

公道では十分でしょう。
限界は高そうです。
サーキットを走るのであれば、もっと欲しくはなるでしょうけど。

現在、風が強くて霧雨状の水が飛んでくる状況でいつ降ってもおかしくないが、走りに行こうか思案中w

書込番号：22782099

[Nisizaka]

＞Re=UL/νさん
納車おめでとうございます。
NDロードスターライフを楽しんでください。

車台番号はND3でしょうか? ND4でしょうか?
そこだけが気になっています。(汗

書込番号：22782590

[Re=UL/ν]

＞Nisizakaさん

こんにちは
雨続きで辛いですね。

アルミペダルとか未装着のパーツを付けてもらいに行って来ました。

ロードスターは残念ながら３型でした。
何となく近く年次改良があって４型になる予感が（汗；

書込番号：22783011

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

バランス調整の段階に入ったと見れば、セッティングが煮詰まって来た感じですね。
リア上げがイマイチなら、次はキャンバー？　それともトー？

記念ステッカー、ホントだ、下のフレームが無いｗｗ


＞Re=UL/νさん

納車、おめでとう御座います。　(^○^)

ふふふ、　でも、、、、少しずつ自分色に染めていくと思われ・・・・

書込番号：22784878

[Re=UL/ν]

＞海苔男てんのすけさん

ありがとうございます。
ホント楽しくて堪らない良い車です。

先づは同時にオーダーしているAUTOEXEのメンバーブレスからw
でもRSだと剛性が高くて公道では補強パーツは要らないかもですねー
アクセサリーに走ろうかしら。

後、気になったのは、ソフトトップ、ウインドウ共にクローズで、幌の開閉レバーを外すと、窓が半分くらい自動で下がりますが、幌を開け終えても、そのままになるのは仕様なのか？

幌開けてカチッとロックしたら、窓が元どおりに閉まって欲しいかな。

書込番号：22786484　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Re=UL/νさん

堪能されてますねぇ〜〜　　
ガンガン走って、タイヤ代とガソリン代に回すのも良いかもｗｗ

幌開け操作時の半分位のサイドウインドウ下げは仕様です。　幌上げ操作時に自動でウインドウが上がらないのは、挟み込み等の事故防止だと思います。　

また、幌を上げた状態でドアの開閉をする時、サイドウインドウが1センチほど下がり、ドアを閉めると上がるのも仕様です。
ウインドウ周りのパッキンとの密着度を上げるため、ドアノブを引くとガラスが下がりパッキンから開放してドアが開くように、閉めるとパッキンに食い込んで密着させるためガラス上がります。

あの作動がないと、幌上げガラス上げの状態で、ドアの開閉出来ないかも。

書込番号：22786818

[Subajie]

＞Re=UL/νさん
納車おめでとうございます。
梅雨明けが待ち遠しいですね！

私も近況報告をば。
フルバケ導入しました。画像は後ほど。
アイポイントが低くなりフェンダーの峰やボンネットの縁が辛うじて見える状況です。
これでヘルメットと幌のクリアランスは十分だと思います。

書込番号：22787074　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞海苔男てんのすけさん

先人である諸先輩からの情報共有は大変ありがたいです。
先ほども幌を閉める際に半分くらい下がって、エンジンをOFFにしてしまい、ONにして窓を閉めました。
挟み込み防止とはいえ、ちょっと不便ですね。

ドアを開ける際のちょい下がりは便利ですね。

近所に峠やワインディングロードなどが全然なくて平地住まいなので、ちょっと走りに行くといっても
片道1時間以上かけないと、遊べる道がありませんw

納車時に満タンになっていたのですが、平均燃費が８km/hから中々上がりません。w
４、５回は給油しないとダメですね。

純正タイヤのADVAN Sport V105 、すぐにキュルキュル鳴きますね。
ピレリーP6みたいw

＞Subajieさん
ありがとうございます。

フルバケ装着おめでとうございます。
次は６点式のフルハーネスですねーー＾＾
コックピットが狭いロードスターにはカムロック式が必須ですよ。

当方、RSグレードでRECAROですが、後付けのRECAROよりは座面は低いですね。
背の低い、嫁はダッシュボードしか見えないようですw

書込番号：22787263

[Subajie]

＞Re=UL/νさん
エンジンOFFで幌開閉からの窓上げ、
結構面倒ですよね。私もよくやってしまいますがw

フルバケは、エスケレートtype7をチョイス。
ND専用設計に惹かれました。
座面は35mmほど下がりました！

書込番号：22787297　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞Subajieさん

グッドチョイスです。
エスケレートはフルバケ中で多分、もっとも座面が下がりますね。
M2 1028の標準装備シートでした。
座り心地も良いです。

もっと下げたいと、アルミのサイドブラケットを改造して車体に直付けしてた奴も昔いましたねw

書込番号：22787405

[海苔男てんのすけ]

＞Subajieさん

おお〜〜　35�_！　これは下げましたねぇ〜〜　　画像、楽しみにしています。
それだけ下がると、ペダル角度の調整が必要？？


＞Re=UL/νさん

イグニッションＯＦＦにしても、暫くはパワーウインドウは作動します。　感覚的に30秒はいけます。

私は雨天時以外はオープン走行です。　帰宅して、イグニッションＯＦＦにし、サイドブレーキを引いてギアをＲに入れ、それから幌を上げます。　で、その後にサイドウインドウを全閉にします。　ＯＦＦにしてからウインドウを上げるまでに、時間がありますよ。

だから、エンジンＳＴＯＰの後、30秒位は楽勝でパワーウインドウは動きます。　

因みに、ＮＤのサイドブレーキは効きが甘いので、ブレーキペダルを強く踏んでサイド引きます。それでも勾配があると、サイドだけでは車が動く時がありますから、必ずギアをＲか１速に入れます。

ＮＤは、ほんと下りの峠道が楽しいので、休日はぜひ少し足を延ばして、楽しめる道を見つけて下さいね！！
片道2〜3時間ほどの範囲で、お気に入りの楽しい道を数パターンを見つけ、その日の気分で遊んでいます。

しかし、、、慣らし段階でもう純正をキュルキュルさせているとはｗｗｗ　　ハイペースですねぇ〜

書込番号：22787458

[Re=UL/ν]

＞海苔男てんのすけさん

意識して慣れればいけますね。
未だうっかり状態でドアロックする時にやっと気づいてしまいますw

＞ＮＤのサイドブレーキは効きが甘いので

NAからの伝統ですねーw
未だキャリパーにシム調整付いているかな？
よくギリギリまで詰めていました。六角レンチが必要デス。
後はワイヤーの調整して、最後にスピンターンノブに交換w

NA、NBは機械式入れないと下りタイトコーナーではドアンダーになるから怖い方でしたけど（減速側が効きすぎないよう1.5wayが良かった）、NDは良く曲がりますもんね。

東東京近郊なので、近場といってもそれなりの遠征になってしまいます。
今週末は東北方面へツーリングに出かけます。（あめでもw）

書込番号：22788772　スマートフォンサイトからの書き込み

[BD+5]

＞Re=UL/νさん

「後付けのRECARO」ってどのモデルのことでしょうか？調整次第で高くなるかもですが私、座面下げる目的で一番最初に交換したパーツなもんで。

ここらじゃレカロに交換=セミバケタイプと認識してますのでその書き方で間違ってはないと思いますが。。。

書込番号：22789793　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞BD+5さん

SR系を示していますが、基本的に車検に通り易いシートレールを用いると、フルバケでも
ノーマルシートよりも座面が上がることが多いです。（NA、NBではそうでした）
装着当時はRECARO純正シートレールじゃないと車検にパスしなかったので
ローダウンシートレールにした当時は車検時にノーマルシートに戻す手間が出来ました。
で、サイドブラケットだけで固定する荒技もありましたねw

RECARO　SR2、SP-Gなど装着経験があります。
その他にはスパルコ、コブラなど色々試していました。
エスケレートが座面一番下がりましたね。

NDはまだ初心者ですから装着経験が該当しないかも知れません。

書込番号：22789845

[BD+5]

＞Re=UL/νさん

レカロに限っての話ならばシートレール適合リストを見るとNANBNCは座面は変わらず
ND用のシートレールはRS-Gで最大45ミリ、RMSで最大71ミリ低く出来るようです。
セミバケはわかりません。
私は身長高い方ですがRS-Gで純正レール使用で最も低い設定で組んでもらいましたがアイポイントに関しては不満のない高さに調整できました。

書込番号：22791621　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞BD+5さん

レカロクラブのベースフレームマッチングデータを今更ながら見ました。
条件はあれどもNDは低くなる方向ですね。
NA、NBは干渉だらけで、下がる情報がないので、上がるが、NDは下がるという事ですね。

結構NAやNBよりもタイトに狭い感覚ですが、干渉しないのであれば、実は広いのかも。

御指南ありがとうございました。

書込番号：22792209　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

フルバケ取付け後の画像ＵＰします。
ND専用シートレールとセットで保安基準適合です。

座面が下がったのは良いのですが、
センターコンソールが邪魔www

書込番号：22798967

[Re=UL/ν]

＞Subajieさん

エスケレートはLotusとロードスターには純正の如くマッチングして良いですね。

純正シートでもセンターコンソールは高く感じますから、尚更ですね。

土日の一泊で東北方面へドライブに行って来ました。
走行距離が1330kmに
納車から1週間で1000km点検に出せるように。

純正RECAROシートは優秀で、腰痛持ちの私（椎間板第5椎と第6椎の間がシャコタンw）が1200km走って一度も腰に痛みが発生しませんでした。
SR2でも辛かったのに。
これは個人的に嬉しい誤算デス。

書込番号：22799525　スマートフォンサイトからの書き込み

[BD+5]

＞Subajieさん

シートの色、なかなか攻めましたねb
いずれ助手席も揃える計画で？w
もしかしたらなんですけどシフトノブを円柱型にして少し高さを稼いであげるとセンターコンソールの邪魔感は緩和されるかもです。
今エイト純正ノブ使ってますけど上から握ればそこまで邪魔な感じがしないんですよね。

書込番号：22802856　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Subajieさん

これは、色攻めましたねｗｗ　　
ふむふむ、セラメタNR-Aで、オレンジのフルバケを見かけたら、かなりの確率でSubajieさんですねｗｗ


＞Re=UL/νさん

シートがウルトラマッチで、良かったですねぇ〜〜　　　
乗り運転しだすと降りたくなくなるロドスタでしょうから、乗り続ける時間が増えて効果抜群！

NDを運転してると、腰痛の治療になる？？　ｗｗ


＞BD+5さん

流石先駆者！　シフトノブ交換という手がありましたか！　



さて、私はそろそろ11万キロになります。　ドライブの殆どはオープン状態。
初期ロットNDにて、2〜3万キロこ頃に幌は擦り切れクレームでアッセンブリ交換しております。

で、新たに擦り切れ箇所が出てきました。　幌の縫い合わせ部が折りたたみ時に折れる点が片側2箇所、幌布2箇所、左右合計8箇所です。　も4年近くになるので、今回は保証切れ。

縫い合わせ部の布は防水層が出てきましたので、幌補修シートを貼りました。　
また、折りたたみ時に擦れる箇所の摩擦を減らすために、薄手のクリアーホルダーをハサミで切って挟んでおります。
朝、幌を畳むと、帰宅するまで幌を上げないので、面倒ではありません。　クリアーホルダーの切れ端は幌上げてもも、モールと幌布が挟んで、走行しないなら飛びません。

そのうち画像添付しますね！　今、経過観察中です　(^o^)ｖ

書込番号：22803234

[Re=UL/ν]

＞海苔男てんのすけさん

こんにちは
キャンバス生地のND幌は丈夫そうですけど、開閉頻度があまりにも容易過ぎて多くなり、擦れで傷んでくる訳ですね。w

NA、NBではハードトップの脱着が日常で幌は緊急降雨時のみの使用でしたが、経年劣化が激しかったデス。冬場に固くなって切れ易かったのもありました。

シートはいずれフルバケ欲しくなる気はするけど、多分、ホールド性も良いし、腰に良いなら換えなくても良さそうです。

シフトノブはもう少しショートストロークにしたい感じなので、短い方が良いかな。
手首だけで操作するに、NA、NBよりもストロークがちょい長い気がします。

書込番号：22803629　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

＞Re=UL/νさん

ハイペースで距離伸ばされてますね！
私はバイク事故で腰をやってますが、
過去に所有したクルマのシートでは
幸いにも困った事はないです。
NDの純正シートも悪くなかったですが、
座面の高さに違和感がありましたので
フルバケ導入です。


＞海苔男てんのすけさん

画像ではオレンジに見えますが真赤ですよ。
還暦の前祝い(自分へのご褒美？)ですーw
幌は私も交換済みですが、開閉頻度は高いので、
また擦り切れ始めてますw


＞BD+5さん

助手席にフルバケはクレーム出そうなので
様子見ですw
シフトノブ形状で対応ですか、なるほど。
ただ操作感は変わりそうですね。

書込番号：22803817　スマートフォンサイトからの書き込み

[BD+5]

＞Subajieさん

シフトノブはもともと純正革巻きのステッチと相性が良くなく交換はずっと考えてました。エイト純正はステッチの色もそんなに違和感なく知らなければ元からこうであると通用しそうなくらい馴染んでます。操作感の違いは。。。まぁ慣れますw
ノブ自体に重量があるので入りにくいとかはないです。ただお値段もズッシリ！？してますのでwコンソールの邪魔さが解消されなければ思い出してやってくださいwまずはジュラコンので試してみるのも良いかも


そそ、わたくしも車検の時に幌交換してもらったんですけど何故か幌骨とロールバーが干渉してます。当たるところに薄いゴムシート貼って対応してますけど幌骨の寸法まで変わってしまったのだろうか？

書込番号：22804257　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞海苔男てんのすけさん
＞Subajieさん
＞BD+5さん

みなさん、幌交換しているところが気になりますね。
切れやすいところの改良はしてないのでしょうか？

＞Subajieさん

やっと納車されたので、つい北関東、東北で茨城県、埼玉県、群馬県、栃木県、福島県、山形県、新潟県をグルーっと走りました。
宮城県もかすめたかな。
通勤では距離が伸びないので、ドライブでも行かないとこの先はさほど伸びないかもしれません。

腰痛持ちでフルバケの時には、そんなシートにしてるからだよってよく言われましたけど
逆に腰が固定されて、腰に楽だったのを覚えています。ケツは痛いですけどねw

書込番号：22804326

[BD+5]

＞Re=UL/νさん

幌の圧痕問題ですね。初期型だけの話になります。車体番号が111279までの車両はメーカー保証期間なら無償交換してくれるって話です。
わたしはギリギリまで粘って車検の時にお願いしました。
その番号もそろそろ3年経過してそうな感じなんですよね。
具体的な対策は窓とリアスクリーンの間の幌のところに何かフレームっぽいのが入っていてそれが開閉する回数が多いと幌に圧痕が残るのでクレーム対象になってました。対策品はそのフレームが無いのでペラペラになってます。
初期型でそんなに開けない人はそのまま使ってもらった方が良いっぽいですね。

書込番号：22804393　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞BD+5さん

なるほど。
ベルトが切れるとかあった頃の初期型の話だったのですね。
対策されていたとのことで、少し安心しました。
ありがとうございます。

幌つなぎで、幌の防水コートを考えていたのですが（モータウンとか）
今の所、コーティングのMG-5が幌までかかっているのか
何故だか撥水していますw
最初は弾くのかもしれませんが。

書込番号：22804473

[海苔男てんのすけ]

＞Subajieさん

真っ赤なんですか！　　幌の擦り部分は私と同じところかな？


＞Re=UL/νさん

幌布は丈夫だと思います。　折りたたむと擦れ合う部分以外はしっかりしています。　
私はモータウンを年に２回ほど刷毛塗りしています。

あと、初期型の幌は、内部の樹脂製補助部材が畳むと内部から押して、穴が飽きそうになってました。
フレームごと交換の対策品は、その部材がなくなり、ベルトの張りや、リアガラスの形状が変更になっているように思います。

帰って来たとき、幌のデザインが少し雑になったなと感じましたよ。　悪さしてた補助部材は閉めたときのデザインのものだったのかも。
ですから、初期型NDで幌を閉めて走る方が多い方なら、擦れる時間が少なく穴が悪可能性は低いので、交換しないほうが車としては美しい。　BD+5さんの意見に賛成です。



今回の擦れ部分等の画像添付しますね。

書込番号：22805432

[Re=UL/ν]

＞海苔男てんのすけさん

写真までありがとうございます。
縫い目付近が擦れていますね。
ナイロン幌だと接着部分は強くて、裏から補強のない
ところ（よく切られるところ）が劣化で生地が薄くなってやがて裂けてきます。
折りたたむところにもなります。

ロードスターの幌は閉めても、様になるように幌の張り具合を緻密に調整しているらしく、初期型がその典型的な作りという事ですね。

だいたい7年から8年で交換だろうなと想定はしています。

書込番号：22805703　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

＞海苔男てんのすけさん

画像は幌が雨で濡れているのでわかりにくいですが、
海苔男てんのすけさんとほぼ同じ箇所だと思います。
擦れの程度はまだ軽傷ですけどねw

書込番号：22808574　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Subajieさん

そうそう！全く同じですww

折り畳んだ時で走っている時に、揺れて擦れ合う部分ですよね。

折り畳み走行時、短冊に切った薄手のクリアファイルを挟むと、擦り切れ進行を軽減出来そうです。
実験、いい感じで来ています。



さて、明日は北関東に打ち合わせに行きます。
雨雲が無ければ、フルオープンでちんたらと高速道路を走ってのドライブを楽しめそう。

夏にフルオープンで、90ｷﾛ/ｈ程でハイウェイを流すのは、気持ち良い。風と振動のバランスがいい。

片道600ｷﾛの、仕事兼お遊びドライブ。
恐らく、富士山は見られないだろうなぁ〜

書込番号：22808686　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

足柄ＳＡから圏央道〜東北道久喜ジャンクション手間、幌閉めエアコンON

連投　すいません

本日、関西より北関東に移動。

足柄ＳＡからの走行での記録です。雨雲あったので、幌閉めエアコンONでの走行。
燃費計は27.3km/Ｌを表示。
過去走行オープン　エアコンＯＦＦより燃費いいなぁ〜　まぁ、気象条件等違うけど。

しかし、ロードスターNDは本当に燃費がいい。

右下の今回通算燃費は24.0km/Ｌです。

目的地付近でガソリン補給。

590ｷﾛ走行で22Ｌ入りました。その時の通算燃費表示は23.9km/Ｌですが、満タン法での燃費は26.8km/Ｌですね。
連続走行では、燃費計より満タン法は高い数値となります。

で、、、その比率で27.3km/Ｌを満タン法換算すると・・・ww

ND購入検討中の方、参考になりましたでしょうか？

書込番号：22810626　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞海苔男てんのすけさん

こんにちは。
未だ走行距離1300kmで給油２回なので仕方がないのですが、高速を使っても
平均燃費16.4km/lです。
新車検査時の低燃費があったので、途中でリセットはしました。

これからですかねー
踏みすぎかなw
燃費走行はムリっぽいです。踏んだ方が楽しいし。

書込番号：22812239

[海苔男てんのすけ]

＞Re=UL/νさん

これは、走行の殆どが高速道路でのデータです。

下のリセット毎事燃費のグラフを見ていただければ、市内と郊外と峠のモードでは、15〜17km/Ｌが多いです。

ゴー＆ストップの多い市内が割合が多いと、14km/Ｌ台になることもあります。

まぁ、高速でフルオープン走行では、90km/ｈ前後が入る風とのバランスが良いので、自然とエコ走行になっているかも。
ただ、今回は、フルオープン走行との燃費比較したかったので、幌閉めでもフルオープンと同じ速度で走りました。

しかし、圏央道の路面は荒れて来てますねぇ〜
中国縦貫並みだわ。

峠でも、下りでペースが遅い時、アクセル全閉で一山下りて、燃費上がるというパターンもあります。

書込番号：22812515　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

ひじガード付けてみました。

相変わらずセンターコンソールは邪魔ですが、
ひじつき横着シフトが可能になりましたw

書込番号：22826353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ズムスタくん]

レカロについて

購入して半年でレカロシート初めて取り付けましたがそれまで年に数回いきなり腰痛とかよくありましたがレカロして約四年全く腰痛がなくなりました。

毎日片道30キロの通勤でシートが違うだけでこんなにも違うとは。。

純正シートは柔らかすぎて腰痛の人には合わないと思いますよ。

もうレカロから離れられない。。

書込番号：22827069　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞Subajieさん

RSグレードは合革なので、ややマシですけど、気が付いたら、左肘にかさぶたが出来てましたw
擦れてますねー。

＞ズムスタくんさん
RECAROが定評なのは腰に優しいところですが、合う合わないはありますねー。
SR2よりもSP-Gの方がアンコ調整も出来て良かったですし。SRは適度に硬いけど、腰がかなり固まり重くなりました。
RS純正RECAROはエスケレートの座り心地に近いデス。

書込番号：22827170　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

＞Re=UL/νさん

NR-Aは樹脂剥き出しで、ひじの骨が痛かったです。
ひじガード貼り付けで痛さは改善されましたが、
嵩が増して純正シフトノブとの相性が？ですね。
BD+5さんもご愛用のエイト用が良いかもw

書込番号：22828193　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

梅雨が明けて雨続きも終わり、やっとオープンカーを堪能出来ると思いきや
いきなりの猛暑でたまらないですね。
オーナーの皆様も暑いけど幌を開けたいとジレンマでいる事でしょう。

私も暑いけれども、毎朝と夕方の通勤往復は幌を開けて堪能しております。暑いけど気持ちいい。
仕事中には車内が燃えたぎる暑さになるので、ハーフボディカバーをサンシェード代わりに
被せております。
これが効果絶大でかなり軽減されています。

後５日ほどで納車１ヶ月目となり、走行距離も1500km目前での１ヶ月点検と相成りました。
オートエグゼのメンバーブレースも装着します。（納品されているようです）
ノーマルで１ヶ月走ったけど、多分、公道では必要なさそうですが
違いを報告出来ると思います。

書込番号：22833118

[Re=UL/ν]

オートエグゼのメンバーブレースを装着して

初っ端にハンドルを握っただけで、ノーマルと全く違う事に気が付きます。
ハンドルがかなり重い様に感じます。

走り出しから剛性が格段に上がった感じで、ハンドリングからガッチリした感じ。
オープンでもクローズ以上にしっかりとしました。

リアが硬くなってフロントが、いっそうバタつくかもと心配したけど、フロントがいい感じです。

フロントがややバタつく様な振動がノーマルだとハンドルに伝わってきますが、一気に無くなりました。

ステアリング操作が重めにはなるけど、かなりいい感じです。
ついつい下道を200kmほど走ってしまいましたw

ブレンボキャリパーも入荷していました。
デカいですねー

書込番号：22836948　スマートフォンサイトからの書き込み

[shintaro7494]

＞Subajieさん
7/28の投稿でひじガードを付けられたとのことでしたが、よかったら商品名を教えていただけませんか？
この時期、汗でベタつくのが気になっています。レザーPKの蓋を取り付けようとも考えましたが、ディーラーに聞いたら部品だけで12000円はするみたいなので、何かいい方法がないかなと考えています。

書込番号：22841442　スマートフォンサイトからの書き込み

[フルタニアン]

私もNR-Aに乗っていますが、乗り始めて1年弱もしてから、純正のアルカンターラの
センターコンソールを自分で取り付けました。

アルカンターラだけに肌触りもよく、適度なプニプニ感で、ヒジが痛くなることもなくなりましたし、
高さの変化もありません。2万近くしますが。

ご要望の情報ではないかもしれまんが、参考まで。

書込番号：22844519

[shintaro7494]

＞フルタニアンさん
情報ありがとうございます。アルカンターラはやっぱり高いですね…。最悪、生地だけ買ってきて自分で貼ることも考えています。

書込番号：22845623　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASGメタリック]

＞shintaro7494さん
突然失礼致します。お話の物かは分かりませんがLEG MOTORSPORTからこんな商品が出てますよ！
私も欲しいんですが、現物見てから決めたいと思っています。

http://leg-sport.shop-pro.jp/?pid=96673606

書込番号：22846236

[shintaro7494]

＞ASGメタリックさん
これも安いし良さそうです。Subajieさんのと似てますね。でも写真ではこっちのはちょっと後付け感があるんですよね…。現物を見てみたいです。

書込番号：22846784　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

＞ASGメタリックさん

ズバリ正解○！
私が取り付けたのは、
正にLEG MOTOR SPORTさんの肘ガードです。

＞shintaro7494さん

私もアルカンターラを貼りたかったんですが、
高価ですし、フルバケ導入で肘が痛くて我慢出来ず、直ぐに欲しかったのでこれになりました。
若干の厚みがあるのと、蓋より一回り小さいですが、
肘の痛みは解消されましたよ。

書込番号：22848809　スマートフォンサイトからの書き込み

[shintaro7494]

＞Subajieさん
この商品だったんですね。教えていただきありがとうございます。そんなに高いものではないので、とりあえず買ってみてもいいかなと思ってます。

書込番号：22851572　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirowave]

ご無沙汰でございますw

＞Re=UL/νさん
てんこ盛りですね！w

楽しんでおられるようで、何よりです。


最近、散財してますw

バッテリー交換。
さすがに三年半以上経過したのでバッテリーチェックしたところ、「アウト」判定頂きました。

パナのカオス、評判通り良いですね。

以前のバッテリーが弱っていた為か？
アイドリングスタート時に、エアコンオン状態だとストール気味な時があったのが快適発進になりました。
また、オーディオも高音が伸びる！、、、のは、やっぱ劣化が原因で以前に戻ったのかな？w

リヤスタビ交換。
エグゼのスタビに交換。

以前書いた様に立ち上がりのプッシュアンダー対策で導入。
ノーマルのリアを振り出す様にロールし、リア荷重で立ち上がっていく様は無くなりましたが、その分フロントで軌道修正する様な感じになりましたね。

また、乗り心地も多少は良くなった。
ノーマルのスタビはブッシュの箇所で溶着されちゃってるので、ストロークすると左右差が無くてもレートが発生しちゃうんですね。
社外のスタビはブッシュがフリーなんで、その辺が解消されてます。

タイヤ交換。

ディレッツアDZ101

を、導入！

ええ、102ではありませぬwww

国内製造・流通は既に終わってますが、インドネシアで製造されでます。
仮にもダンロップの名前が付いてるんで、心配は余りしてませんw

書込番号：22938492　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞Hirowaveさん

ご無沙汰です。
今時の車種はエンジンオフ時にも何らかの通電状態が続くようでバッテリーへの負担が大きいので、その分寿命も短い感じですね。
我が家のAZワゴンも点検や車検のたびに、交換した方がいい状態になります。
やはりキルスイッチ付けたら弊害があるのかな。

バッテリーの交換サイクルは2年程度が推奨されているけど、昔は5年、6年使っても
電圧は降下しなかったんですけどね。
NAのバッテリーはトランクだったのでパナの専用だっただけに、交換を引っ張りに引っ張ってましたw
高かったし。

一応、ノーマルで乗り続ける予定でありましたがブレンボは新車購入時に同時装着の予定のものです。
車高を下げたくなるところですが、ノーマルのビル足が思いの外、調子良くて
替えるのが忍びないので、当分の間は、ぱっと見ドノーマルですw

若干のロール量が気にはなるので、スタビ交換は考えていたりします。
と言っても、嫌なロールは起こらず、荷重でスーっと少ないロールでビタッと止まり
縮み切ることなく、ストロークを生かした味付けと言う感じです。
バンプでもピタッと制振するあたりはさすがビルシュタインだなと思います。
スタビ替えない方がサスセッティングはこれで良いのかも知れません。
サーキットだと不足するでしょうワインディングならば十分なセッテングです。

さて、上記で挙げたブレンボキャリパーを実装しました。
ブレーキパッドは純正ブレンボパッドが3万円超えと純正らしからぬ価格なのでAUTOEXEをチョイスしました。
サーキット走行を視野に入れていないので十分かなと。

走行距離はやっと3600kmです。通勤距離が短いので殆どがツーリング旅で稼ぎました。
昨日も４００kmほど走ってきました。
これくらい走っても疲れないのが良いですね。

RSのブレーキは初期制動から効きが良くコントロール性も抜群で、全グレード採用すべきだと考えるほどに良いのですが
ブレンボキャリパーは輪をかけてコントロール性が高く、ブレーキタッチも剛性を感じます。
左足ブレーキを軽く足を載せる程度にチョンとかけても良い感じにコントロールが出来ます。
ペダルの遊びを気にせずとも良い感じです。かと言ってカックンにはなりません。

昔、所有していたポルシェ911sのブレーキタッチに似ています。
やっぱブレンボ良いですね。

見た目ドノーマルを維持するけど、中身はまだ装着プランがてんこ盛りですw
やり過ぎない様にしないと、ノーマルの良い味が無くなりますね。

書込番号：22938920

[Hirowave]

＞Re=UL/νさん

ノーマルのバランスの良さ！

分かる人には分かるwww

特に「手を入れた」後だとソレを痛感します。
バランスが崩れるから。

バランスさせようとアレコレやり出して沼にハマる。
アテのない航海に出航した気分ですw

ブレーキはノーマルでもRS・NR-A系でも、キャリパーとマスターシリンダーは同じのを使ってるハズなんで、そう大きく違いは無いハズ。
熱容量の違い程度と認識してます。

ノーマルの溶着スタビは、ソレも含めての足回りセットだと思います。
コイルバネのレートとスタビのレート合わせてのセッティング。

そこそこの値段はしますが、セッティングパーツの一つとして付け替えて違いを見るのもオツなもの。

ブッシュ剥がし
なんて技もありますけどw
結構手間かかりそうです。

そうそう
5万キロでクラッチレリーズシリンダーが逝ってしまわれたw
今日、交換仕立てで、湯気でてますw

歴代からの弱点ですね、部品自体は継承して無いのにwww

てんのすけさんは大丈夫なのかしら？？？

書込番号：22939273　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞Hirowaveさん

雨が降りそうな中で昨日の山坂道で付いた泥を落とすべく洗車してました。
コーティングで水流だけで落ちるので、ほんとに楽です。

歴代それぞれに、味付けはやや違いますが、それぞれのノーマルでのサスセッティングは
ほんとにバランスをよく考えられていて、ただ単純にダブルウイッシュボーンの設計のままに
搭載しただけとは違うことが判ります。

特にNDは歴代のノウハウを忘れて、一から見直し、良いところだけ活かすと言った
凝り様なので、開発にはほんとにコストかけてんなーって感心しますね。

ただ、用途、方向性がハイスピードをターゲットにはしていないので
他車と比較されると見劣りしがちだけど、ベース設計が比較される車種よりも良いので
替え方次第では、大化けするのもロードスターですね。

そう言ったセッティングを個々の好みで替えられる様にも設計しているところも
ロードスターの面白いところです。

ノーマルがやっぱり良かったと思えちゃう、セッティングの教科書が最初にあるのも
他車よりはマシだと思いますね。
素人ユーザーの難点はコンプリートカーの様にいっぺんに替えるだけの
趣味予算が捻出不可なところですねw

だからバランスが崩れて沼に陥ります（笑）
新車購入時に同時に支払ったパーツは脳内で沼から除外しております（爆笑）

ブレーキは歴代で大径ブレーキを搭載したグレードはそれに合わせてマスターシリンダーもマスターバックも容量を上げていたので
NDもそうだと思っておりました。
違いは大径ローターに合わせたブラケット部分の形状だけなのですかね。一体化なので部品は違うことになります。
RSとNR-Aは同じ様でNR-AだけRFと共通と聞いたんですけどホントかな？

RS用フロントキャリパーが余ってますw
もうすぐローターも余るかも。

クラッチレリーズは初代からの伝統的にガラスのジョーですね。所有していた時になんども交換してます。
あと、ウインドウレギュレーター。壊れてもすぐ替えられる様にNA、NB共に部品在庫してましたねw

書込番号：22939389

[NorthStar9]

久々に人の気配したので

10月13日にマツダのテストコースでロードスター30周年ミィーティングなるものが挙行され、遠路を厭わず、わたくし初めての事なのですが妻と二人テストコースを走ってきます

どなたかここの読者の方でもいらっしゃいませんかね??
ガソリンは周回コースの傾斜で漏れる可能性があるので、満タンにしないでくださいとのこと

あともう少しです　

書込番号：22939422

[Re=UL/ν]

１気配ですw

明日の富士スピードウエイでのイベントも売切れで不参加となりまして
３連休最後の月曜日ってのも次の日のお仕事がしんどいし。

三次も関東勢は日曜日開催だとしんどいですわ。月曜日お仕事休めないですし。

書込番号：22939470

[Hirowave]

＞Re=UL/νさん

ごめんなさい、勘違いでした。

ブレーキは、キャリパーもデカイですw


大径ブレーキコンバージョンキットに、マスターバックは含まれて無いので、部品共通だとおもわれます。
部品番号調べてたら時間切れになっちゃってw


＞NorthStar9さん
三次は遠い！w

何度となく三次の手前辺り、西条、、、だったかな？（字が違うかも）に仕事で行きましたけど、関東からだと確か900キロ前後の距離。

◯十周年記念での三次コースでのパレードランは、恒例ですね。
楽しんで来て下さい！

書込番号：22942286　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

ご無沙汰しております。
まもなく我が家にタンゾー君がやってきます！

＞NorthStar9さん
私も三次には参加します。
ただし場外駐車場の割り当てなのでパレードランには参加出来ません。残念orz

書込番号：22942704　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

115.600�`程の走行ですが、レリーズにガタは感じてませんよ〜〜　　
後2.000�`程走ったら、OIL＆フィルター交換して3回目Microlonを入れます。

先週、タイヤ・ローテーションでGRに行ったら、何やら見慣れぬ添加剤系のボトルがありました。　お客さんから１本取り寄せ頼まれたのですが、ワンケース12本でないと卸せないとの事で、在庫11本ｗｗ　定価1本2.000円程との事。
10万�`以上走行のエンジンにお勧め燃料供給系の洗浄剤との事で、入れてみました。　予想以上にアクセルへの反応がスムーズになりました！特に1速低速域に変化を感じれます。　これは使える。　
黒いボトルにはHKSと書いてたような・・・　今度ちゃんと見てきますね。

そうですか、バッテリーをパナのカオスに交換されましたかｗｗ　　私も音の変化に気が付きました！

ダンロップ系列ファルケンのジークスはタイランド製です。3セット目のジークス、品質に問題なしです。


＞Re=UL/νさん

着々と、RSを自分色に染めてきてますねぇ〜〜
ブレーキ、踏むたびに　（・∀・）ﾆﾔﾆﾔしてそうｗｗ　　


＞NorthStar9さん

私も近所のNC乗りの方に誘われました。　残念な事に、そのようなイベントがあるのを知らず先約が・・・
とても楽しいらしいですね。　天候が安定してると良いですね。


＞Subajieさん

タンゾー君のご尊顔、楽しみにしております。　

Subajieさんも参加ですか！　これは羨ましい。

書込番号：22943922

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

お元気そうで何より！

相変わらずのGRロードスターwww

クラッチレリーズシリンダーは、フルード漏れです。
ブレーキとクラッチのフルードタンクは共用してますんで、ブレーキに影響出ます。

ワタシのケースだと、
最初、サイドブレーキ警告灯がサイド下ろしても着くようになりました。

「ワイヤーでも伸びて、戻り切らずに着いたかな？」

ぐらいに考えてましたが、サイドの引き上げのノッチも別段増えて無い。

タイヤを入れ替えた当日でもあり、ちょっと元気良くコーナーに進入！
ターンイン時にキュンとケツが横へ！w

皆さん、皮むきはしましょうね！

その時のブレーキングで、ペダルが通常より奥に入ってしまったんですね。
3年半以上乗ってれば、ストロークがオカシイの分かります。（効きましたけどねw）

で、翌日Dの担当者に連絡。
担当者は昔FC乗ってたので、メカにもそれなりに精通してる方。

「警告灯はブレーキ系統に異常をきたした時にも着く！」
と、言われ下回りを見たら、レリーズからの漏れを発見！、、、ってなワケです。


でも交換時、
女医さんトコのクラッチストッパーが邪魔をしてくれましたw
エア抜き時に外して、再度装着。

エンジンかけようとしてクラッチ踏んだら、切れずに始動不可！www

再調整を2回（含むエア抜き）

メカさん曰く
「結構攻めたセッティングなんですね、クラッチストッパーwww」
と笑ってました。

実際は、切れた・切れないはペダルストローク途中のセンサーか何かで拾ってるらしいので。

今のところ問題無しです。

書込番号：22944685　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞Subajieさん

お〜　同志発見　私は7時頃には到着目指して行きます
赤のまんまのNDです　　黄色と赤と緑の3連リボンをつける予定です

どれくらいの同志がつどうのでしょうかね

書込番号：22945190

[Re=UL/ν]

＞海苔男てんのすけさん

誰かとめてくれーって感じになって来ました（笑）
後で弄らないで済むだろうから最初から揃っているRSにしなよと言ってくれた奥様を裏切って
色々と追加しちゃってますw
キレる前にはとめないと。

後、やっちゃいました。

高速での跳ね石にフロントガラス２箇所、バンパー２箇所のHIT傷が。。。
ダンプやトラックの後ろでも跳ねてこなかったのに、ミニバンとかSUVがバンバン飛ばして来ました。
（LEDヘッドライトだとスローモーションで小石が見えました）
皆さんもミニバンやSUVのマットガード無し車に気をつけて下さい。ほとんどが付けていませんけどw
ダンプより飛ばして来ます。

＞NorthStar9さん
三次３０周年楽しんで下さい。テストコースを走れる機会などそうそうありませんしね。
最初のロードスターが平成2年式なので、自分の中では未だ２９周年ですw

書込番号：22945332

[Subajie]

＞海苔男てんのすけさん
タンゾー君2カ月待ちました。長かった！

＞NorthStar9さん
私はみよし公園駐車場が指定されましたので、そこから徒歩で出陣です。
北海道から送っていただいたロードスター法被を羽織って参戦します(^o^)/
それにしても、ご夫婦でパレードランとは羨ましいですね！

書込番号：22945662　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

元気ですよ！　Hirowaveさんもお元気そうで何よりです。

なるほど！　サイドブレーキ警告灯が点灯したら、OIL漏れやレリーズ不調を考えて、ディーラーにGo　！　ですね。
_φ(･_･　メモメモ


＞NorthStar9さん

中国道は80�`/ｈ制限で、宝塚から播磨ジャクソン辺りまでは覆面いますから、速度にご留意をｗｗ
オービスは昔に比べ、随分減りましたが、その分覆面がいます。　


＞Re=UL/νさん

弄ると、見映や乗り味など変化があるから、止まりませんようね　(^^)

飛び石の件、まさに！　SUVとかは飛ばしてるだけに、小石を高速且つ遠距離に飛ばしてくる。


＞Subajieさん

足回り軽量化でのロングドライブは、その違いがよく判りそう。　
中国道は随分舗装のやり直し工事が進みました。　が、基本細かい凸凹＆深い轍が多いので、良きテストコースだわ。

ミィーティング、堪能されて下さい！

書込番号：22945804

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

以前
リヤスタビ取っ払ってみるか？

と、おっしゃってましたよね？

ブッシュ剥がしにトライしてみませんか？


社外のリヤスタビに交換したら、路面のアジュレーションにリヤが素直に追従してくれる様になりました。
偏に、ブッシュ部分がフリーになった恩恵なのかな？と。

その辺を身をもって体験して下さいw

やり方は検索すればで出てきますが、結構手間です。

一旦外して、加工してまた元に戻す。
もうちょいすると女医さんのトコで、それ専用のジュラコンプッシュが発売されるみたいです。

書込番号：22947919　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

そうそう、言ってましたねｗｗ　
SとSS系のショックアブソーバーは品番が違ってようで、単純に外すとバランス崩すなと思い、保留にしてます。

ゴムの所に油差したらどうなるのか？とか考えています。

ですから、専用のジュラコンは面白そうですね！　興味あります。



さて、話変わりますが、オカルトチューンの導電性アルミテープの件です。
トヨタの特許読むと、導電性アルミテープに直接流動体が当たらなくても、裏面に当たれば効果がある。

7月に関西〜　北関東往復1200�`、関西〜中国地方往復800�`を幌揚げエアコンONで走行しました。

何度もそのコースを走りましたが、過去は北関東が25�`/L　中国地方が22�`/Lの燃費でしたが、今年の7月では、北関東往路新東名経由走行で27�`/L　復路東名経由で27.5�`/L、　中国地方メインもち中国道で、往路25�`/L　復路24�`/Lと、大幅に伸びました。
数値は満タン法での計算。

それまで走行と今年7月走行で、何が違うかといえば、フロントガラス車内側のブラックアウト部分と、幌先端の閉めれば隠れる部分に1センチ幅の導電性アルミテープを貼った事です。　それ以外は以前とは変えて無いので、貼ったことによる空気抵抗の軽減としか考えられない。
速度の遅い街中走行では燃費はあまり変わりません。

さて、何方か実験されてみては如何でしょうか？ｗｗ　　というか、考えが合ってるか知りたい。

書込番号：22950619

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

本来のスタビって、「コ」の字状のバーを前左右・後左右それぞれ連絡してるワケです。

通常、直進状態に於いて、左右のストローク差が無い場合は、取付部を支点にスイングするのでソコでバネレートは発生しない。

コーナーでロールした時、左右のストローク差が発生。バーが捩れてレートが発生します。
トーションバー（棒ネジ）効果です。

しかしNDのスタビは、その取付部のブッシュ部分かバーと溶着してあるので、左右のストローク差が発生しなくても、単にストロークしただけでブッシュ部分から捩れ、レートが発生します。

ちょっとアレなワケですw

だからブッシュ部分に油さしても、意味無いです。

一度外して様子見をおすすめします。

気に入らないなら戻せばイイし。

ロールの仕方も自然な感じになりますしね！

ぶっちゃけ
直線走ってても、左右均等にストロークする事は無いんですけどw
（アジュレーション）
そういった意味では、スタビ付けないてコイルバネのレートだけで追ってった方がいいのですが、必然ハイレートになりがちで低速域での乗り心地は、、、、。


また、駆動輪であるリアタイヤを出来るだけイイ状態で接地させてやるのがFRのセットだと思います。




アルミテープ
そのうちデビューしてみますw

書込番号：22951935　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

わざわざ溶着しているという事は、なにか意味があるんでしょうが、好みでなければアレンジして行くほうが面白いですよね！
やはり、試さないと判らない。

今日は半ドンだから、昼から家でNDのリア持ち上げて、ロアアームとスタビ繋いでるリンクを外してみようかな？　全部外しても大した手間でもないようだな。　全部外しでも、ナット6個緩めれば良さそうだし。　
昼からわんこの当番だけど、外したら走りにいってしまいそうｗｗ

導電性アルミテープ、３Mや寺岡製作所は定番ですね。　もし違うメーカーなら、懐中電灯などで電極の間に折りたたんだテープを挟んで点灯させて導電性があるかどうかのチェックすればいいですね。　結構、バチものも出てるようだし。　
ギザギザ切りハサミも用意したほうが良いですよ！　　
寺岡製作所の10ミリ幅製品が使いやすいです。　３Mの30ミリ幅なら、ギザギザハサミで半分に切ると、端の長さが稼げて効果UPですが、、、、、面倒くさいｗｗ

書込番号：22952349

[Re=UL/ν]

車のロール量はコイルスプリングのレートにより決まってくるのですが、スタビライザーはスプリングを硬くしないでも
ロールを抑える効果があるスプリングをサポートするような役割ですね。
逆にガチガチスプリングでロールしなければ不要なパーツとなるかも。
動きはHirowaveさんのおっしゃる通りで、沈み込んだ側がスタビの回転モーメントでロアアーム側に反発力を与えることで
スプリングが縮まない方向に抑えます。
反対側にはねじれの特性で逆方向に応力がかかります。

で、メンバーへ固定されている部分（ブッシュ）ですが、固着していようとフリーであろうと
捻れに対してはさほど大きな影響がないように、自分は思います。
それは、考えるよりもスタビの捻れは固定部分の直線部分には大きな回転モーメントはかからず
コノ字に曲がっている部分を中心にその付近にほとんどの捻れがかかっているだろうと思うからです。
また、ブッシュが固着していてもブッシュで吸収できる程度の動きしかないはずです。
これが硬質ウレタンとかになると話は別かなと思いますが。

左右まで真っ直ぐなバーでトーションバーの様な捻れであれば、固定部分の捻れも一部ですから
動きに影響があるけど、ほとんどは曲がり部分とリンク部分に力が集中してくるはずです。
そうでないと、スタビの固定があんなに簡素である筈がなくなります。
小さなブッシュと小さなボルトじゃあ弱すぎちゃいますからね。

導電性アルミニウムの特許出願文章を斜め読みしました。
航空機の高速飛行で空気摩擦から生じる静電気がたまり、帯電して自然放電する時に電磁波が発生して
電子機器に悪影響を与えるので放電装置が羽とかにたくさん備えられています。

トヨタのは同じ考え方から生じる帯電を対策する車両を特許出願していますね。
アルミテープは単にその部品の一部ということになります。アルミテープだけじゃないとってことですね。
対策箇所はゆうに８０箇所にも及びます。

効果は操縦安定性が向上する特徴としています。他の効果はないでしょうね。

路面に対して絶縁状態に保持されている車体が、走行することを含む外部要因による静電気で正に帯電する車両において、走行時に前記車体の周囲に流れる正に帯電した空気流が、前記帯電した車体の表面に沿った流れから前記表面から離れた流れに変化し始める剥離形状の箇所のうちの少なくとも何れか一つの特定部位の正の電位を、該正の電位に応じて負の空気イオンを生じさせる自己放電により中和除電して低下させる自己放電式除電器

車の速度での摩擦により帯電する正静電気って影響あるほど溜まるのかなぁって感じではありますね。
新幹線くらいだと大きそうですけど。新幹線は常にアースされていますが。

書込番号：22952752

[Hirowave]

＞Re=UL/νさん

NDのスタビは本来の「スタビの仕事」をしていない。ソレを元に戻そうとしてるだけですヨ。

今のままでは、ただ単なるトーションバースプリングですからね。

微小領域からのサス・ダンパー本来の動きを規制してしまうので、ソコを解放してやる感じかな？

実際、純正スタビ。
タイヤ、リンクを外したところで素手で動かそうとしたら、簡単には動かないw
あんな細い棒なのに。

まあ、サスへの入力は素手では比べもねになりませんが、それでも微小入力からでも動いて反応して欲しい。

フリクション除去にも似た感じかな。

ジュラコンブッシュもゴムブッシュよりもフリクション低減目的でしょうしね。

実際やってみて、合う合わないを体験する。
そっちの方が重要だと考えます。

書込番号：22954789　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

道の駅を出て、信号停車するまで

＞Hirowaveさん

昨日、リアスタビ外しました。　作業は楽勝。12と14のスパナやラチェット、６角レンチがあれば、10分掛からない。
で、外したスタビ見ると、ブッシュの左右10セン程どの塗装が酷く劣化。　ブッシュとパイプが融着してるので、ここにストレスが集中ですね。　こりゃ、そのうち金属疲労で破損だなと思いました。　まぁ、走行11.6万�`ですから、耐用強度は殆どの車体にな問題なし。

あれはただの第二スプリングですねｗｗ　トーションバーの。　あれでは左右の動きは縁切れで、ブッシュ付近で応力は止まる。

で、ブッシュとパイプの融着を剥がしましたよ！！　マイナスドライバーで！！　２か所剥すと、ドライバーは粉々になりました。結構強く融着していますね。　このままだと、どうせ近々破断だから、ダメもとで弄ろうと。　（右腕はまだ筋肉痛・・・）


昨日の天気予報では８時頃まで降雨で、その後曇り、午後から雨の予報にて、スタビ無しで近くの山走ってティスティグして、帰宅後縁切りスタビを装着して街乗りにてティスティング予定でしたが、朝、スマホで雨雲レーダー予報見ると、日中は県境まで降らない！！
これなら遠くの荒れた道の峠が走れる　(＾◇＾)ｖ　　試せる！！

急遽スタビ装着しました。　ブッシュとパイプの間にグリスかましました。　普通のスタビ状態にした訳です。

さて、、、、　　少しリアが廻ろうとする傾向に。　荒れた山岳路ではアクセル早めに開くことが出来る事になりましたね。
速度落とさせる目的の帯状凸凹舗装部では、乗り心地の向上。　まぁ、リアからの突き上げ感は激減！！

アライメント調整やインチダウンしてる私の車には、デメリットが見当たらない。　直進安定性も変化は感じませんでしたよ。

Subajieさんならお判りになると思いますが、Ｒ429での走行が速く快適に、安心してワイドオープンです。　
あの路面でリア飛びがかなり少なくなりました。


＞Re=UL/νさん

マイクロロン入れたり、アイスフューズにしたり、ルテニウムプラグにしたり、蓄電容量の大きいカオスバッテリーにしたり、フェンダー内やインテークパイプに導電性アルミ貼ったりして、ド・ノーマルから高速走行での燃費改善で数値的に改善を計って来ました。高速道路なら走行条件を合わせやすいからです。
３年以上かけて、ド・ノーマルより、2�`/Ｌ程の安定した向上が見られました。

それが、、、、　フロントガラスの内側ブラックアウト部分と、幌の先端に貼ったたった合計７枚の導電性アルミテープで、それまでの燃費を2〜3�`/Ｌと大幅にブレークスルーです。　　まこと驚きました。　合計2.000�`の走行データですから、信頼性が高いものだと思います。

あれから、結構見えない部分に貼り足しました。

電動パワステのフィール向上もあります。これは、家にある油圧パワステの車と比較しての事です。
ＮＤに最初に乗ったころ、ＰＳ3のＧＴフォース並みのフィールだなと思いましたが、色んな所に徐々に貼っていった結果、今はもう一台の油圧フィールと遜色ないほどの物になってます。　（ほんとは…ちょっとだけ落ちるけどｗｗｗ　）　反応がスムーズなりましたよ。最初の頃のいきなり感は失せました。

行きつけのＧＲでは、お客さんのハイエースにある所に導電性アルミ貼ると、高速での安定性が誰にでもわかるくらいに向上するので、サービスで貼って喜ばれてるとの事です。

ポイント押えて貼ると、結構変化ありますよ。　逆に言えば、意味の無い所に貼ったら効果は無いと言う事。

性能向上というより、設計上の性能を引き出すためのテクニックだと考えています。

書込番号：22955735

[Re=UL/ν]

＞Hirowaveさん
＞海苔男てんのすけさん

こんにちは。

単純にサスペンションの動きを楽しむSグレードのようなヒラヒラ感を求めるのであれば
スタビは邪魔な存在かも知れませんね。
Sはスタビを敢えて装着せずに荷重移動が判りやすい素直な動きをさせて
楽しむ原点とも言えるようなので。
その代わりにロール量は増えるので、速度域は低速向けとなります。

自分はある程度racingな味付けで楽しみたい方なので、ロール量は極力少ない方が好きです。

スタビはロールして縮んだサスを抑え、反対の伸びようとする側を伸ばさないよう抑える力がかかってくれれば
固定部分は重要に思ってないですね。

固定部分がフリーだと直進時から左右の動きをリンクさせてしまう力が働くようになってしまいます。
ラテラルロッド のようなものになりますね。
L時部分が上に上がると、主軸もそのまま回転して反対側も上に上がろうとします。
独立懸架を殺すパーツになりますね。

スタビライザーはスプリングを15kg/mmとか思いっきり硬くしなくても、２kg/mmとかでも別途ロールを抑えるパーツなので
スプリングを乗り心地を考慮したものがチョイス可能になる部品ですね。
経験からスタビライザーが無くてもロールがほぼ無いレートはフロント18kg/mm、リア14kg/mmでしたね。
公道では車が跳ね続けて舌を噛みますw

強化ブッシュとか硬質ウレタンとかジュラコンやピロとかはリジットに近づけて、ゴムでの遊びを無くす、少なくするのが目的にした材質ですね。
トーコントロールキャンセラーが良い例ですね。
あそこはトーを変化させて（極端に言えばなんちゃって４WS効果）旋回性を高めたもので
マツダのはブッシュを柔らかくして、ヨレるのを利用した機構です。
これを硬いものに変える事でサスペンションの動きをリジットにして変な動きをなくして
（自在に動き過ぎるので）セッティングを難しくしない効果があります。

この辺り、SグレードのようなノンスタビもNR-Aのような強化方向まで、各々の好みで替えたり
セッティングしたりと無限な方向があるのも、ロードスターらしいですね。

自分はフル強化ブッシュとかも経験ありなので、余計なヒラヒラよりシッカリした感じが好きです。

＞海苔男てんのすけさん
自分は高速でも20km/lを超える燃費を叩き出すのは不可能なので凄いなと思います。
良いところで17km/l台ですね。
街乗りだけだと10km/l切ることも。。。w

アルミテープチューン、自分も興味津々ではありますが、youtubeとかのやり過ぎてテープあちこちに
ベタベタ貼るのはどうもね。
一応、トヨタ純正部品は要チェック済みですw
ハンドリングなどの直進安定性効果にも興味はありますね。

書込番号：22956019

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

仕事早っ！！www

まぁ、ワタシは剥がしやった事無いのでアレですが、バーに残ったブッシュの残りをペーパー掛けて馴らしたり、剥がれた塗装を塗り直したりで、その他の作業が手間かと思ってたのですがw

フィーリング向上！何よりです。
おすすめした甲斐もあると言うもの。

ワタシも本日、タイヤ皮むきを兼ねて某山に出没！
北面のいつものつづら折りワインディング。

イャぁ
さすがディレッツア！
今までのスピードレンジでは、グリップしまくり！
リアスタビの強化もあり、リアが踏ん張りまくり。
逆にあのロールが懐かしいw
前の、リアタイヤが旋回を支配している感覚が薄れ、フロントも一緒に旋回してるフィーリング。
前のが好みですww

こりゃ危険領域に突入しちゃいましたヨ！
クローズドじゃないと性能を発揮出来ませんね、ええ。

時間が遅いのもありソレ以上はヤメましたが、タイヤトレッドを触ると、リアがちょいシワ寄り加減気味。
持ちは良くなさそうですw

この性能でアノ値段なら納得の一本ですが、リアが滑らないのがちょっと不満w
自分の腕を棚上げしての贅沢な不満www

書込番号：22956059　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Re=UL/νさん

お早うございます。

スタビはブッシュが溶着した部分を剥がして、再装着しました。ブッシュは位置決めだけのものとなり、普通のスタビ構造に。
踏切横断などの同時に同じ方向への入力時は、リアサスは柔らかく凹凸を吸収してくれるようになりました。

両輪同時に伸びたときの戻りはほんの少し遅くなった感じです。　まぁ、ドライビングにそう影響しないレベル。

インチダウンして扁平率上げてる私のNDには、より合ったセッティングになったようなｗｗ　タイヤはコンフォート系でグリップは低めですしね。
（キャンバーは前後ノーマル比-1度にしてましす。）

導電性アルミテープ、基本的には勿論見えない貼ってます。　ホイールハウス内やサイドシル下部の水平部分、潜らないと手が届かないバンパー裏とか。　ホイールハウス系はスムーズな排気を狙って貼りました。　
そこらに貼ったら、高速での疲れが少なくりました。微妙なフラつきが減った感じで、多分効いてると思います。

吸気パイプはボンネット開けると見えますので、そこはよく見えるように考えて貼ってます！　

トヨタ純正の後付けパーツは高いし、あれ外から丸見えで格好が悪い。


＞Hirowaveさん

マイナスドライバーを押し込んで、ブッシュを剥がしたというか、ちぎったのでギザギザです。　それを綺麗にすると隙間が出来そうなので、グリス塗ってそのまま金物で押さえました。　大丈夫、動いてます。

比較的安価なタイヤで、グリグリ攻める。　財布に優しいからドンドン攻めるｗｗ　
私も安価なジークス！　お互い、たくさん走りましょうね！！



さて、昨日のドライブで、フェンダーやバンパーにたくさんゴムカスついたので、でっかいマイクロファイバータオルで水拭きしよっと！

書込番号：22957200

[Hirowave]

＞海苔男てんのすけさん

リアやった次は、フロントもやりたくないですか？www

流石にフロントは入り組んでるので、ちょっと躊躇してしまいますよね！

そうそう
スタビのバーがヤバげということでしたら、オクを覗いてみて下さい。
新車外しに近いのから出てますゼ！

そんなワタシも純正スタビ、捨てちゃったんですがw

セッティングパーツとして残して置けば良かった。


あと一つ、疑念があるのですが、、、

以前、とある場所で腹を擦りそう！
とありましたよね？
駐車場だったかな？

「トーションバー」外しでw実際の有効レート（ホイールレート）は下がってるので、擦らないか様子見て下さいね！

腹擦りで思い出した！
リアスタビ取り付けでDに入庫した時、
「◯◯さん、車高下がってないですか？」

（チッ、イジってないヨ！神経質だなぁ）

と思いながら暇つぶししてると「ちょっと！」と呼ばれまして。

自車のトコ行くと、棒の先にタバコの箱みたいなモノが付いた「チェッカー」を持ち出し、下廻りチッェク！

結果、チェッカーには触れなかったんですがwww
「先程、体重50キロの者が乗った状態でチッェクしたら、当たりました、、、」
だって。
6億くれるのか？オイ！w

（やはりあまり歓迎されてないなー）

ヘタってきてるんですね、そのうち上げましょう〜！

書込番号：22958515　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Hirowaveさん

ｗｗ　フロントは現状で良いですよ。　どう見ても、駐車場でできる作業ではない。　

ブッシュからフリーにしたから、　曲げの力もやんわり掛かるから、多分しばらく大丈夫でしょう。　ブッシュちぎりる時、失敗してもこの部品ならヤフオクで沢山あるだろうなと思ってましたよ。
今思えば、細いマイナスドライバーより、丸い彫刻刀の方が良かったかな？　　

あんな手間かけて融着させてるのは、細いパイプで軽量化でも狙ったのかな？　ブッシュフリーで、少し太くなっても少しねじり強度あげたバーでのほうが、コストも安いと思うんだけど。

市街地での乗り心地はかなり向上しました。　左右同時入力ギャップ部分は特に！　いつもの道がまるで舗装し直したかのよう。
NDのリアサスが、こんなしなやかに動くとはｗｗ（あくまでND比です）　　もち、切り返しコーナーでは、少しリアの動きが遅くなりますが、公道なら大した差にならない。　ストローク感を楽しむタイプの方なら、悪くないチョイスだわ。

う〜〜ん　AT車の方で、中古純正リアスタビを取り寄せて、ブッシュの融着剥がししての装着は有りかも。　ただし、あの関節リンクも一緒について来る物件ならですが。　バーだけでは駄目。　でも、、11万�`超えたブッシュでもあの強度、新しかったら千切れるのかな・・


車高・・・　下がりだしてます。　前回と同じタイヤですが、その時と今とでは現在測定4箇所ともに4ミリ低い。これは今回のスタビ以前の事です。　順調にアームブッシュがヘタリだしてるのかな？　
かの場所で、また擦りだしましたｗｗ　　

仰る通り、独立トーションバーからスタビライザーに変わったので、より擦るかも　((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　ちょっとヤバい。



＞Re=UL/νさん

RSは乗った事無いんで想像ですが、社外品で純正比150％位のがあれば、ブッシュ共交換で乗り心地向上しつつ、操作性にそんな影響与えないような。

人柱、、、、　されます？　ｗｗ

書込番号：22959523

[Re=UL/ν]

＞海苔男てんのすけさん

リアノンスタビのセッティングは如何ですか？
ロードスターって自分好みに色々弄れちゃうから面白いですよね。

それぞれの考え、それぞれの好みで見た目じゃない個性があって素晴らしいと思います。

RSグレードはビルシュタインの硬さからスプリングレートはNR-Aの方が固めらしいけど、ロール量も控えめで、コーナー進入から出口まで一定のロールで安心感があります。
個人的にはもう少しロールが少ない方が良いんですけど、一般的にはロールしてないくらいに感じるでしょう。
ノーマルの具合が悪くないので、崩すのが勿体無い気持ちも強いです。

サスペンションのセッティングを弄るのは、最後の最後にするつもりです。

ストッピングパワーが第一で、次は剛性、トラクション、曲がりの好みって順番ですね。

と言いつつ、FRはサスペンションの前に曲げなきゃ始まらんでしょうと1.5WAYをw

書込番号：22959870　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞Re=UL/νさん

リアスタビは再装着してますよ〜〜　　ただ、スタビのバーはブッシュとの融着から開放されてねじれ方向に自由に動きます。
ブッシュは位置決めだけとなりました。　固定からピン構造になったようなものですね。

路面からの当たりは柔らかくなり、空走させた時の距離も伸びてますから、走行抵抗も軽減と言えるでしょう。

リアのキャンバー角をノーマル比-１°にしてまして、少しつけ過ぎ感があり、次回タイヤ交換時には0.2〜0.3程戻そうかなと思っていましたが、リアサスがコーナーで沈みやすくなったのか、タイヤの路面への当たりはドンピシャになった感じです。

また、街乗りの加速程度でも、リアの沈み込みが判り、ちょいと違う乗り味となって少し新鮮　(^o^)ｖ

ノーマルスタビなら、リンクを外してもスタビのバーは動きませんので、バーリンクの繋ぎ14ミリナットを査収1箇所づつ外して、リンクをゴムバンドで畳めばノンスタビ状態です。　街乗り程度では縛ったリンクとバーはロアアームにはまず当たりませんから、ちょいとお遊びで外してみても良いかも。　14ミリナットのボルトが空回りしたら、ボルト頭は6角レンチが入りますから、レンチ差し込めばナット外せます。
ジャッキUPしなくても作業出来ますから、お気軽作業です。興味ある方はお試しを！
街乗りではノンスタビ状態、峠ではスタビ入りに、ナット2つの作業で違うNDにｗｗｗ

随分と自分好みのNDとなってきました！

ちょいちょいと弄り、その変化を楽しむのは面白いです。

Re=UL/νさん、お互い、NDを自分色に染めていきましょうね！　　触れる車は楽しいｗｗ

書込番号：22961695

[海苔男てんのすけ]

訂正

リンクとロアアームを繋いでる部分の14ミリナットです。

書込番号：22961701

[Re=UL/ν]

＞＞海苔男てんのすけさん

ステージによってスタビの脱着とは恐れ入りました。

純正リアスタビのブッシュ固着を解放したって書き込みを他所でも見ました。
フリーにする事でサスペンションのストロークが判りやすくなって
楽しいとのことが書いてありました。
多分、Sグレードの味付けに近づくのでしょう。
その代わりロール量が増大するとも書いてありました。
つまりはスタビが無くても同じようになるという事だと理解しました。

純正のリアスタビは細くて更にバネレートも低いから、ブッシュ部分で固定して
レートを上げる方向に装着しているのだろうと予想しました。（スタビ全体がしなるよりも、短い部分だけがしなればレートは上がりますしね）
ロールを減らすには社外へ変えるしかないと思います。
サスペンションを弄る時にはスタビも変えるだろうから、その時まで弄らずにノーマルのセッティングの良さを
堪能することにします。

ただ、機械式LSDを入れたらノーマルでは物足りなくなってくる可能性大ですw

書込番号：22967334

[海苔男てんのすけ]

＞Re=UL/νさん

ブッシュフリーにすると、街乗りでは乗り心地がかなり良くなります。　

また、仰る通りコーナーではリアの沈み込み量は少し増えてます。　Sは乗ったことは無いので推測ですが、ＳとＳＳのＭＴ車の間位になってるんじゃないでしょうか？

15インチ+45の55扁平　ファルケンのジークス914Fを履かせて、リアのキャンバーは-2.3°にしています。
ブッシュフリーにしたら、よりいい感じで接地してます。　路面形状の変化や舗装の変化が大きな峠道では、かなり走りやすい。（速さは問わないｗｗ）

ブッシュフリー、ノーマルより摩擦抵抗係数の低く、サイド変形大きくなるタイヤなら、チョイスしやすい弄りかも。　リアのバーは、ヤフオクで2千円台で出てるから、合わないときは金額的にも戻しやすい。　作業も簡単なお手軽チューンですね。

言い換えれば、ハイグリップなタイヤをチョイスしてるなら、しないほうが弄りだと感じます。　
まぁ、街乗りではリア突き上げ減るから、ブッシュフリーにせず融着したままで、ロアアームとリンクの連結外してゴム縛りは有りかも。トランクに14ミリレンチと敷物をトランクに入れとけば、必要な時にすぐに復旧という手ですね。　合計ナット2箇所付け外しだけ。

LSDを機械にしたら、足回りも変えて車高調の世界に・・・・・　まぁ、それはそれでセッティングを見つける作業が楽しそうですね。


さて、今日は会社の駐車場で洗車ワックス掛けをしよっと。　で、明日は遠出しようかな。　疲労度の検証が楽しみです。
丹波の黒豆の枝豆や栗が路傍で売り出す時期にて、買い物も楽しみだ！

書込番号：22968378

[Re=UL/ν]

＞海苔男てんのすけさん

おはようございます。
やはり、NAチックな乗り味セッティング方向ですね。

自分がNAの時にはノーマル状態が極僅かだったのですっかり忘れていたのですが
購入前にレンタルしてツーリングに行ったNAのAT車の乗り味が気に入って購入に至った経緯があります。
あっという間に物足りなくなって、泥沼なチューニングでしたけどw

剛性が無かったのでマツダスピードのフル強化ブッシュから始まって・・・w
更にピロボールへw
当時は車高調整式と言えば、Cリングしか庶民には
手が出せなかったほどまだ高価でしたね。

確かNDが発売されてから最初に乗った試乗車が偶然Sグレードだったような。
街中だけだったけど感動はしましたね。

確かに街乗りとか低速でのワインディングロードをゆっくり流す時には適度なロール量と長いストロークの
接地感と荷重移動を意識しての走り方は、ちょー気持ちいい感覚はあります。
まるでモーガンのウッドシャーシのようなしなやかさを目指したような感じ。

ノーマルでのセッテイング、乗り味を変更した事がないのですが
それは
とても良い楽しみ方だなぁって思いました。

RSグレードにしてビルシュタインとノーマルスプリングもマッチしていて、ノーマルスタビライザーの影響は
少ない方向かも知れません。（無くてもロール量はあまり変化しない方向。）
街乗りでは適度にゴツゴツした乗り味で乗り心地は硬い感じで（好きな硬さ）、バンプでの衝撃吸収力は優秀で衝撃を感じない乗り心地の良さ。
ストロークは長めで、底付きは皆無でちょっと長過ぎかなと言う感じ。
減衰力は速めで収束が速いので安心感があります。

標準装備のトルセンLSDも全然悪くはなく、強化版なんじゃないかなってほど、路面を蹴る感じは強めだけど
やはり効いている感は機械式には到底及ばなく、どう変化するか楽しみではあります。

なんか、86GRに入っているトルセンLSDはサードの強化版で機械式に劣らないほど効きっぱなしだという話です。
その位のが標準装備されれば、OIL交換頻度も普通で良いのでメンテナンスが楽で良いですね。
納期がとてつもなく長そうで気長に待っている状態です。

昨日の小雨で少し泥が付いているから自分も軽く洗って、フラット走りに行こうかなと思案中です。
1年でも短い秋晴れのロードスター日和をお互いに楽しみましょう。

書込番号：22968719

[海苔男てんのすけ]

丹後半島　10月6日	丹後半島　10月6日　その２

昨日は、弄ったリアスタビの具合を見るのに、瀬戸内海から日本海へと、丹後半島時計回りコースに行きました。　350�`ほどの行程。
山間部では小雨も影響もあったのか、バイクやロードバイク、観光の車も少なく、かなりの時間をマイペースで走れました。

SSPノーマルサス+ブッシュ１G締め+タイヤの摩耗見てのアライメント調整+ノーマルスタビブッシュ融着剥がし+15インチホイールはありですねぇ〜〜
トラクションのかかりが良くなっているのを先週に続き再確認。　リアの挙動がマイルドになったので、ホイールベースの短いNDでは細かなピッチングの減少により、長時間運転での疲労度は低下と推測。

下りでのブレーキングでは、リアの浮きは少し大きくなりますが、横に力が向き出すとあまり変わらない。　
ブレーキン時、リアの浮きは多くなりますが、リアの接地感は増えてる感じがします。　

山間部で元気な370Zが。　恐らくノーマルサスと山が残ってるポテンザ履いてる車なので、私のNDの旋回性を見たくてついていきました。　まぁ同等でしたねｗｗ（NDはライン内で走ってます）　
ジークスでポテンザについていけるから、速さもいいレベルにあるのを確認。　軽いのは武器だなぁ〜〜


＞Re=UL/νさん

そうですか、NAチックですか！　NA,乗って見たかった。　軽快なロールを楽しめると言うことかな？

丹後半島の画像、綺麗に見えますが、実際は擁壁に打ち付けられた波が霧のようになり、強い風に乗ってフロントガラスにべったりです。
オープンなので時々車速落としてウオッシャー液噴射しました。

書込番号：22973005

[Re=UL/ν]

＞海苔男てんのすけさん

３５０kmの丹後半島ツーリングは秋晴れの中で良い日和でしたね。
自分は３連休にと思って洗車と部屋のお掃除で週末を過ごしたのですが
日頃の行いからか台風直撃濃厚らしいですw

NDロードスターのSグレードはNAへの原点回帰モデルとマツダも言っているので
スタビなしの柔らい足がNAに最も近いということにはなりますね。
自分はNAを所有しておりましたが、ノーマル状態が僅かな期間しかなかったので
淡い記憶なのですが、購入を決意させたのはレンタカーのNAでした。しかもAT。
確かロールは大きいけど、峠で良く曲がりタイヤの接地感に安心感があって
乗りやすく車の挙動が判りやすく、楽しい車って印象です。

サーキットなどの速度域が上がってすぐに物足りなくはなりましたがw
体の衰えからNAの1.6に乗るのは今からが向いているのかもしれません。

書込番号：22976829

[ホントの事が知りたいでござる]

三次30th いよいよ開始

書込番号：22984811　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

写真つけ忘れ

札幌から関東、九州までいますね

書込番号：22984835　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

沖縄もいました

ちなみにサインしましたが、マツダがずっと保管してくれるそうです

書込番号：22984903　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

150から230までのテストコース
走ってみたいが、社内でもA級免許がいるみたいです

書込番号：22985386　スマートフォンサイトからの書き込み

[海苔男てんのすけ]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
お〜　これはこれは！
天候、回復して良かったですね！

書込番号：22985582　スマートフォンサイトからの書き込み

[Re=UL/ν]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

３０周年のお祝いお疲れ様でした。
さすがに関東から弾丸ツアーを実行する気にはならず。。。w
というか行く予定だったら台風で辿り着けてないだろうね。
行けた関東勢はいつ出発したのやら。

バンク、景色も含めて谷田部テストコースの再来みたいですね。
根性で大外まで上がれなかった若かりし記憶が蘇りましたw

書込番号：22986148

[ホントの事が知りたいでござる]

コースランです
3周、約２時間半かかりました
心も痺れたが、足も痺れました

書込番号：22986605　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアリウムの夜]

パレードランお疲れさまです。
地元新聞には、車 約2200台 国内外のファン約3800人とのこと。
40周年あるのかなぁ？

書込番号：22986686　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

参加車は
NAが40%以上
NDは確か37%
NDは順調にリカバリーしてるみたいですね
40周年はNDと後継モデルで70%は超えるでしょう

参加者の平均年齢
10周年は30
20周年は38
今回は46
次回は間違いなく50を超えるだろうと

藤原？副社長さんは、永遠不滅だと言ってました
会社のある限りは
NA乗りさんは、そろそろ新車に乗り換えましょう

書込番号：22986783　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

三次ミーティング、私、初参加でしたが感動しました。
「お帰りなさい！」「行ってらっしゃい！」がいいですよね。
パレードラン走れなかったのが残念でした。
40thには是非走りたいものです！

書込番号：22989380　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞Subajieさん
同士ですよね
腕を上げれば、意が通じる　　言葉が不要で
今日社用車で、高速の上りで、足立ナンバーのNCを発見し、多分5連休パターンの帰りかなと思い、窓から手を出して気をつけてって感じで手を振ってしまいました
こっちはCX5なんで変な人って思われたかもしれませんが、気にならなくなりました

書込番号：22989539　スマートフォンサイトからの書き込み

[Subajie]

三次運動公園にて

＞ホントの事が知りたいでござるさん
立ち寄ったPAやコンビニで多くのロードスター乗りの方々に出会いお互い手を挙げました。不思議なクルマです！

＞海苔男てんのすけさん
タンゾー君が来て初めてのロングラン堪能しました。
やはり出足が違いますね、最初の一歩が軽いです！
中国道は工事中対面通行の箇所が、多く緊張しましたが楽しい旅でした(^^)

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[海苔男てんのすけ]

＞Subajieさん

久々のセラメタ！

速度落とさせる為のゼブラ舗装のところでは、ホイールの軽さが効きますよね〜〜〜

郊外でオープンで走行するロードスターとすれ違う時、お互いよく手を振りますねｗｗ　
バイクの感覚だわ　(*^。^*)

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[Hirowave]

街乗りに主軸を置くのは、イイことだと思いますヨ！

レーシングカーじゃ無いわけだし、
例えば
月2回のサーキット走行。
年間24日。
残りの341日を我慢して過ごす？

いやぁ、ワタシには無理w

ロードスターが長年愛されてる理由の一つは毎日乗れるスポーツカーとして、軸足は街乗りに置いてある点でしょ。

しっとりと粘る脚！
を目標に構築してます。

スピードレンジを上げながら、ボトムレンジをもカバーする。

そんな脚。

ピントを上にずらせば下が悪くなるのは道理。
その中で下の方も何とか形にして行くのが本当の改良、チューンナップじゃないかしら？


脚を固めてリバンプが不足。
インリフトして空転。
機械式デフ投入。

大まかこんな流れですが、キチンと接地してればオープンデフでもイイ訳で。

ndの長所は、リバンプストロークがキチンと確保されてるからロールしてもインリフトしないトコ。

因みにRSグレードもバネレートはノーマルと同じなんで、最大ロール角は変わりません。

ワタシの脚はヘルパースプリング入っているので、リバンプストロークはそれなりに確保されてます。
（ハイレートのスプリングは縮み難いけど伸び難い。コレがリバンプが少なくなる原因の一つ）

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