『NDオーナー及び購入予定者・検討者の談話室 vol.12』のクチコミ掲示板

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スレ主 Hirowaveさん
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何でもドーゾ!

書込番号:22575437 スマートフォンサイトからの書き込み

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Re=UL/νさん
クチコミ投稿数:11111件Goodアンサー獲得:1756件 縁側-iPhoneに関する自由な掲示板(メンバー限定)の掲示板

2019/04/02 19:26(2ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

スレの更新をありがとうございます。Vol.12までいきましたね。

当方もやっとこさ、子供が社会人にまでなったので座席数制約もなくなり
ロードスターに復帰できる目処が立つところまで来ました。

良いタイミングで30周年記念車が発売されるのですが、家族にはオレンジカラーが不評でして
悩ましいこの頃です。

一応候補
第一候補:30周年記念車ソフトトップ
第二候補:RS
第三候補:NR-A

で検討中です。

書込番号:22575455

ナイスクチコミ!9


クチコミ投稿数:960件Goodアンサー獲得:4件

2019/04/03 13:02(2ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

スレ建て、ありがとう御座います! 


>Re=UL/νさん

私も子供達が皆社会人になったので、さて、遊びの世界に戻ろうか派ですww
NDは、自分だけの遊び道具となりそう。 ですから、多少の我儘は聞いてもらったほうが・・・ww


書込番号:22576928

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Re=UL/νさん
クチコミ投稿数:11111件Goodアンサー獲得:1756件 縁側-iPhoneに関する自由な掲示板(メンバー限定)の掲示板

2019/04/03 19:01(2ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

お久しぶりです。
良いスレの音頭を取られているのは静観させていただいておりました。
(中々、Goサインが出ずに指をくわえていたのでw)

やっと息子が社会人1年生となり、運転免許を取得すべく
教習所通いしてます。
オートマ限定ですがロードスターはMTしかないっしょ
という事でここは譲りませんw

30周年記念車は速攻で応募しますが、競争率が高そうなので運が良くないと
手に出来ない可能性もあります。

その場合の次点で、どうせ買うなら良いグレード買いなよ
と家族が申すのでRS。その際にはブレンボキャリパーを後付け予定。

次には最初から狙っていたNR-Aのショップオプションテンコ盛り。

この3種で迷っています。

当たれば素直に30周年で外れたらRSになると思います。

書込番号:22577565

ナイスクチコミ!5


スレ主 Hirowaveさん
クチコミ投稿数:440件

2019/04/03 19:23(2ヶ月以上前)

>Re=UL/νさん

復活ですね!
ロドスタの経験・知識を有する御仁が、帰って来るのは素直に嬉しいですね。

坊主に説教かも知れませんがw

何も弄らないならRS。
と、30年車。

でも、、、、

弄りたくなるのがロドスタオーナーの哀しい性。

脚やシートを変えるならSSPですかね、快適性・安全装備も考慮してw

NR-Aも捨てがたいのですが、個人的に15インチのホイール履かせたいのでアレですねw

ワタシも当初、そのままのつもりで購入したのですがねぇ〜

現車NDで3台目のロードスターですが、何故か「アレ」だけは購入欲が湧いてきませんでした。


>海苔男てんのすけさん

ワタシの愛車は曲がりなりにも

『保安基準適合』

した車ですぜ!

タイヤのハミ出し?
勿論

基準以内です!!










多分、、、、




タイヤは剛性体じゃなくヨレるので、一応は浮きもなく接地してますよw


書込番号:22577604 スマートフォンサイトからの書き込み

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Re=UL/νさん
クチコミ投稿数:11111件Goodアンサー獲得:1756件 縁側-iPhoneに関する自由な掲示板(メンバー限定)の掲示板

2019/04/03 19:44(2ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

こんばんは〜

ロードスターは今回買えたら4台目となりやす。
NBを売却して9年も経ってますので
ホントに久しぶりなのです。(ついでにマニュアルも久々になります)
たぶん、体が覚えてるはずですw

あと、SPの展示車両も安くするよと勧められました。SPのフルオプションだったかな。
NDと楽しく過ごされている皆様のお仲間になれますよう願っております。

オルガンペダルは思ったよりも自然に馴染みました。
気になったのはNA、NBよりもサイドブレーキレバーが邪魔な感じを受けたけど、たぶんすぐに慣れる事でしょう。
あとは、スタイルとともに完璧にハマる車両ですね。

過去にも弄らないと決めつつも、半年で決意崩壊して車高調入れてましたw
今回は年も年だし大人しくと思いつつも。。。w
30周年車に運よくあたれば弄らなくても良いかな〜

書込番号:22577648

ナイスクチコミ!4


クチコミ投稿数:960件Goodアンサー獲得:4件

2019/04/04 12:39(2ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

車検受かったんですから、勿論、適合ですよねww 多分。。。。。

タイヤを綺麗に使う、負荷がかかった状態での適正化を狙ったアライメント調整の遊び・・・ 楽しいですねぇ〜〜


土曜に用事で中国縦貫道メインの800`走行をする予定です。 高速域での直進安定性の変化を確認してきます。
と言っても、オープン走行90〜95`/hほどの巡航ですから、街中での印象とさほど変わらないかな。 街中では以前より轍に影響されにくく、向上してる感ありです。
フロントロアアームのボルトが、寝転んでの作業では固くて、1G締めが出来なかったのが、今回は出来たその影響もあるかな。
高さがなくて、レンチを回せなかったのです。

日曜は150`峠ルートに行く予定。さて、狙った摩耗になれば嬉しいなぁ〜



>Re=UL/νさん

サイドブレーキ、いい左腕置き場になりますよ。 あそこに腕置いてて、、シフトチャンジやステア操作に移行するとき、高さの塩梅が良い。
ロングドライブでは特に重宝してます。

多分、何かしらの方面で弄るでしょ? (*^^*)v





サイドブレーキレバー腕乗せは片手運転ですが、シフト操作しながらステア操作の場面はよくありますから、片手でもスムーズにステア操作出来るように練習してます!! (と書いとけば、片手運転云々ダメ出しコメントへの答えにww)





書込番号:22579149

ナイスクチコミ!1


Re=UL/νさん
クチコミ投稿数:11111件Goodアンサー獲得:1756件 縁側-iPhoneに関する自由な掲示板(メンバー限定)の掲示板

2019/04/04 13:06(2ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん
一応、弄りませんとしておきますw

30周年車が外れたら、RF純正ブレンボ入れるかも。
ロードスターはブレーキが非力で、すぐにタレる
んで、歴代は色々と弄ってましたw
RX-7の4potキャリバー付けたり。
RS、NR-Aなら換えなくても問題無いかも。
NAで周りが街中走行で13km/Lの燃費が自分だけ7km/Lと回し過ぎな運転だったのも原因ですが。

歴代はサイドブレーキボタンをスピンターンノブに換えてましたね。
NA、NB共に左側にサイドブレーキレバーがあったのですが、NDは走行中にサイドブレーキを引く(真似しないでね)時には近いからやり易そうですw

今週末に千葉の幕張で30周年車の展示がある模様なので、見に行って来ようと思います。

書込番号:22579185 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!2


クチコミ投稿数:908件Goodアンサー獲得:11件

2019/04/04 13:12(2ヶ月以上前)

>Re=UL/νさん
>気になったのはNA、NBよりもサイドブレーキレバーが邪魔な感じを受け

NCから邪魔くさい位置になりました、なかなかなれないですね。
生産の殆どが左ハンドル車のせいでしょう。
25thモデルを逃したので、30th狙ってます。
後付はしたいのは純正のブラックエアロくらい。
あと、輸出モデルの灯火を外したあとのダサいメクラ蓋をなんとかしたいです。

書込番号:22579199

ナイスクチコミ!1


Re=UL/νさん
クチコミ投稿数:11111件Goodアンサー獲得:1756件 縁側-iPhoneに関する自由な掲示板(メンバー限定)の掲示板

2019/04/04 17:11(2ヶ月以上前)

>牛と月餅さん

アレ?牛と月餅さんは1.5L物足りない派だと思い2Lになるのを希望を捨てずに待つのかと思ってました。
自分ならMX-5輸入出来ないか調べるとかも
面白そうです。
RFのエンジンが手に入ればボルトオンで載るかも知れないしね。

因みにABARTH 595 COMPETIZIONEあたりも
価格帯で候補だったりします。
180PSとパワーあるよ。

瞬殺で完売とならない抽選だから運次第ですねー
お互いに当たると良いですね。

書込番号:22579503 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!8


クチコミ投稿数:908件Goodアンサー獲得:11件

2019/04/04 17:34(2ヶ月以上前)

>Re=UL/νさん
アバルトのスピードモンツァの音は好きです。
70週年記念車のカーボンルーフ付き124も気になってます。
個人輸入より遥かにハードル低そうです。

書込番号:22579544

ナイスクチコミ!2


スレ主 Hirowaveさん
クチコミ投稿数:440件

2019/04/04 21:44(2ヶ月以上前)

やっぱアレだねぇ〜

人馬一体を勘違いしてる。

実はNDって運転簡単じゃないんですヨ!


自分の思い通りに(自分の意思だけで)動かそうとしたら、ワザワザ「人馬一体」なんて言葉使う意味ないのよ。

馬(車)と人
意思を通わす・・・

実際車は無機質な工業製品なワケで、向こうから近づいて来るワケじゃないし、じゃあどーすればイイ?

車は自分の操作・入力以外で動く事は無い。
やった通りににしか動かない。

だから、正しい入力・操作方法が必須なワケですね。


馬だって自分だけの欲を押し付けてたら、ご機嫌斜めになっちゃうかもヨ。


車固有のクセやリズムに合わせて操作するしかないんですね。
コレはロードスターだけでなく、全ての車に言えるコト。

その辺コトが理解できなきゃ只単に車を道具として消費してるだけ。

そして何乗っても同じコト。
ロードスターの恩恵なんて一生受けられないと思うんですヨ。

書込番号:22580037 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!9


クチコミ投稿数:148件Goodアンサー獲得:4件

2019/04/05 20:30(2ヶ月以上前)

それなら、別にロードスターである必要も無いじゃん。

中嶋悟の至言。
「クルマなんてなんだっていいんだよ。」

どんなクルマでも「人馬一体」たり得る。


柔いボディにソフトな脚、非力なエンジンのクルマの車高を落とし、車高調を入れて脚を固め、それでND(NA?)の良さを語る、・・・訳分からん???

書込番号:22582003

ナイスクチコミ!1


Nisizakaさん
クチコミ投稿数:3299件Goodアンサー獲得:478件 Atelier Nii 

2019/04/05 21:03(2ヶ月以上前)

FD RX-7 左ハンドル車

RX-8 左ハンドル車

>Re=UL/νさん
>牛と月餅さん
サイドブレーキの位置ですが、エンジンのエキゾーストパイプが通る側にあります。
理由は単純で、エキゾーストパイプの反対側にスペースの関係でパワープラントフレームがあり、パワープラントフレームが上側までスペースを使う為にサイドブレーキがエキゾーストパイプの上側に付きます。
NA、NBは助手席側、NC、NDは運転席側にエキゾーストパイプが通っている為、サイドブレーキも同じ側になります。
パワープラントフレームが付いたFDのRX-7とRX-8はロータリーのエキゾーストパイプが運転席側なのめでサイドブレーキも運転席側にあります。

書込番号:22582086

ナイスクチコミ!6


スレ主 Hirowaveさん
クチコミ投稿数:440件

2019/04/05 21:05(2ヶ月以上前)

短絡思考だねぇw

自分の思う通りに動く様に「操作」する。

ソコに「味」があるのがスポーツカー。
その味(フィール)を一生懸命作り出そうとしてるのがメーカー。

多種多様を全否定してたら、人生楽しめ無いじゃん。


個人的に
NAとNDは全く別物との認識だ。



そだねぇ
メーカーの送り出した完成車に、手を入れる怖さ

というモノを痛感してる。

ストックの持っていたバランスは確実に崩れたと思っている。

でも、戻さない!
自分の描く目標があるからね!(まだ仕様途中だ)


前に書いたが、全否定から入って行くと見えるモノも見えない。

それって人生確実に損してると思わないか?


と、この御仁に対するレスはコレで最初で最後w

書込番号:22582095 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!4


スレ主 Hirowaveさん
クチコミ投稿数:440件

2019/04/05 21:15(2ヶ月以上前)

追記

狙うはあくまでも

「ノーマルの延長線」

まぁ頭の固い御仁には理解不能だろうけど

実際「ソレ」を現体験してしまった自分がいる。


目標はソコなんだなぁw

書込番号:22582121 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:148件Goodアンサー獲得:4件

2019/04/05 21:30(2ヶ月以上前)

「味」?

「味」ならいいけどね。
操作に忠実でないのは困りもの。
フィードバックがしっかり出来ていないのも、スポーツカーとしてどうなんだろう?
それよりも、操作に係るインターフェイスがダメなのは最悪。
スポーツカーとして、全然進化が無いんだよ!


“全否定”?

そうだねえ、見えるモノも見えない。
それは、そのまま信者さん達にお返しします。


理解不能な目標とやらは、・・・ご自由にお楽しみ下さい。

書込番号:22582156

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:908件Goodアンサー獲得:11件

2019/04/05 21:34(2ヶ月以上前)

>Nisizakaさん
新型スープラもそうですが、輸出メインのモデルはエキゾーストパイプは左ハンドルの場合助手席側になってますよね。
要するにエンジンのインマニ・エキマニがよりたくさん生産される輸出車向けになってるわけですね。
NC/NDのMTは左足元は狭くて熱いんですよ。


まぁでもとりあえず30thは申し込みました。

ロードスター30周年記念車(ソフトトップ)
商談予約 応募完了
ご応募ありがとうございました。

書込番号:22582169

ナイスクチコミ!0


Nisizakaさん
クチコミ投稿数:3299件Goodアンサー獲得:478件 Atelier Nii 

2019/04/05 22:21(2ヶ月以上前)

>牛と月餅さん
>要するにエンジンのインマニ・エキマニがよりたくさん生産される輸出車向けになってるわけですね。
そういう訳ではないですね。
マツダ含めて多くの4気筒以下のエンジンは、FFのレイアウトが元となります。

エンジンは世界統一でエンジン前側から見て時計回転と決まっています。
これはサプライヤーなどの製造共通化の為らしいです。
FFだと車の前進する回転方向にあわせて右側にエンジンが、左側にミッションとデフが搭載されます。

これを踏まえた上で、2000年頃までは後方吸気、前方排気でしたが、排ガス規制の関係で触媒の距離を短くする為に近年は前方吸気、後方排気になっています。
エンジンが後方排気になった関係でFR車だと右側に排気が通るようになっています。

書込番号:22582287

ナイスクチコミ!6


Re=UL/νさん
クチコミ投稿数:11111件Goodアンサー獲得:1756件 縁側-iPhoneに関する自由な掲示板(メンバー限定)の掲示板

2019/04/06 01:12(2ヶ月以上前)

>Nisizakaさん

吸排気の場所もNA、NBのB型エンジンと逆にあるんですね。エンジン写真を見ていてエキマニが黒いのかと勘違いしてましたw
あの形は見間違いますねー

ロードスターから遠ざかって9年経つ浦島太郎なもので、Nisizakaさんの情報提供は
本当にありがたく思っております。
こういうレスばかりで進行して欲しいなと切に願いますね。

書込番号:22582615

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:960件Goodアンサー獲得:4件

2019/04/06 21:19(2ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

今日は、中国縦貫道メインで800`走って来ましたよ! 
虫が・・・・ 例年以上に湧くのが早くて、フロントガラスとフロントバンパー回りには残骸がべったり。 休憩の度に水拭きです。

往路は、タイヤが車に馴染んでいない感がありありで、高速出だしは変な挙動がありましたが、復路ではイメージ通りの動きに。

中国縦貫道は6%勾配で300Rとかあり、流れに乗ってても車の挙動を味わえますよww  今度のアライメントも、結構いい線行ってる。
路面のアンジュレーションも豊かだから、色々とデータ取り出来ました。 岡山〜広島間の轍の深さはテストコースだわ。(通行量少ないから、改修が出来ないのかな?)

ノーマルのショック&スプリングでも、8個も偏心カムのあるNDの脚は、色々アレンジして遊べて面白いです。 アライメントの事を教えて下さり、ありがとうございます。 Hirowaveさんとの会話が無ければ、試してみなかった。

アレンジをする事を前提に作った工業製品のND、弄れる実に面白い車ですね。

タイヤの慣らしも終わったので、今回のアライメントに対する操作法を探るべく! 明日も峠遊びしてきます。 
さて、どう動かそうかな!  タイヤを上手く使うには・・・・

あっ、そうそう、デマゴークとスペック厨とは論点が違うから、討論は無駄だと思いますよ。


>Nisizakaさん

成程!!  勉強になります!  

日産L型のようなカウンターフローなんて、吸排気が同じ側だった。 時代の要求で、機械は変化し続けるんですねぇ〜〜w


>Re=UL/νさん

吸気、グルっと円を描いて、マニホールドと角度を合わせてる感じがします。 吸気の流れがスムーズ。
ヨシムラの集合管を逆にした感じ。 樹脂製なので複雑な形状での生産も容易なのだと思います。 眺めてると、現代の車は、実に手が込んだ設計なんだなと思ってます。 

コスト管理の厳しい大量生産製品なのに、その壁を越える為の創意工夫が見えるようで、エンジンルームを眺めるのも楽しい点です。

書込番号:22584477

ナイスクチコミ!3


クチコミ投稿数:908件Goodアンサー獲得:11件

2019/04/06 22:22(2ヶ月以上前)

>Nisizakaさん
それでハンドブレーキがやんちゃな場所に・・・

書込番号:22584639

ナイスクチコミ!0


スレ主 Hirowaveさん
クチコミ投稿数:440件

2019/04/06 22:51(2ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

またしてもロングラン!w

そちらの方、、、岡山辺りから結構路面がアレですよね?

一回、貨物車でウネリ超えたらシートから身体が浮いて、天井に頭ぶつけた記憶がありマスw

アライメント数値よく見てみたら、理想的なカンジですね!

グリップ範囲内でガンガン踏めそうです。

すると

こんどはリヤのキャンバーが欲しくなってきそうwww

でもアレか?
ロングランで内減りして、峠で外減り。
コレでバランスが取れる?w

アライメント調整を経験して、ノーマルのアライメントのいい加減さが分かったと思います。

因みに
ノーマル車高だとネガ方向のキャンバーって調整幅がすぐにいっぱいになっちゃうんです。

アームがボトム方向にスイングすると、自然にネガが追加するので、車高落としてる方が調整幅が結果として増えます。

明日が楽しみでしょうね?w

ちょっと写真載せときマス。

書込番号:22584715 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


Nisizakaさん
クチコミ投稿数:3299件Goodアンサー獲得:478件 Atelier Nii 

2019/04/07 11:24(2ヶ月以上前)

初代初期のカタログより

リバーサイドホテルの位置

上記の人馬一体の話題について、初代ユーノスロードスターの初期のカタログに書かれている1ページを添付しました。
先日のオートモビルカウンシルで、福田氏がトークショーで語っていたリバーサイドホテルの位置も一緒に。
カタログの文書読むと判りますが、この説明は今のNDもほぼ当てはまる事が判ります。

現行NDはリバーサイドホテルでは無いですが、集まって設計、開発しているのは変わっていないとの事です。
貴島氏がトークショーで良く語っていますが、リバーサイドホテルは当時予算が無かった為に勤務時間外に使える場所(倉庫)に集まって開発していたらしいです。

書込番号:22585637

ナイスクチコミ!6


Nisizakaさん
クチコミ投稿数:3299件Goodアンサー獲得:478件 Atelier Nii 

2019/04/07 12:45(2ヶ月以上前)

My NBとNDレンタカー

九十九里浜にて

犬吠埼にて

犬吠埼近くの君ケ浜にて

お手頃価格でND RFのレンタカーがあったので、昨日借りて千葉方面へドライブしてみました。
ND1のVS 6MT、走行距離は17000kmですね。いやぁ、乗ると本当に欲しくなる(汗
NAからNCまで全て5MTだったので、6MTは慣れない。6速入れ忘れとバック時に間違いが多かったです。(汗
6時間で256km、100km程が高速、残り下道。燃費は意識せず比較的全開。
ガソリン給油は13.6l。燃費は18.8km/l…。燃費良すぎ。NCの時は11km/lぐらい、頑張って14km/lだったのに。
(ちなみにメーターでは平均燃費が16.2km/lでした)
ちなみにNA、NBは10〜11km/l程度です。
年間3万km程度走っている立場からするとレギュラー140円、ハイオク150円計算で年間22万円以上安くなる計算…。うむむ。

他の方で書かれていたステアリングが軽いのは超低速時ですね。車速感応型なので走り出すと重くなりますし適材適所と思います。
アクセルはNBと比較してNDの方が重い。クラッチもNBと比較して明らかに重く、1500と比較してて重いですね。
ブレーキは幌のNR-A、RSの方がフィーリング的に好みでした。ブレンボになるとまた違うと思いますが。
パワーは、自分的には持て余し気味。ND3以降だと確実そう…。やはり幌の1500だなと思いました。

BOSEが相変わらずドンシャリ…。NBの時代から変わっていないですね。それがBOSEの味?(汗
RFはオープン時にリアのピラー部に当たる風の音が気になりました。

書込番号:22585814

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2019/04/07 14:57(2ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

ほんと縦貫道の舗装はほんと癖があります。 オービスもどんどん撤去されてます。 トラックのダブル後輪轍に幅広タイヤで入ると、山のほんのわずかな部分しか接地しない。 もの凄く空いてても、かっとび車はまずいない。 空いてる所では、覆面もまず見ない。
ロドスタのタイヤでも、振られるから思わず追い越し車線走行。 前後車いないしww

路面下に暗渠があると、その前後は段差ある。  

しかし、神戸に近い所では、覆面多いですよ。 昨日も往路はフィットが、復路ではメルセデスが捕まってました。

さて、昼からワンコの当番にて、昼までルート近場の峠でフィーリングチェック!

体感速度が遅くなりました。 
峠の出だし、あるコーナーリアが飛び、フロントも逃げた感がありました。あれ、失敗かなと思いましたが、他は反力が増してる・・・  帰りに路面見ると、1M角で補修してる部分との切れ目が凹んでました。 登りだととそれが見えない。
あれだけ沈んでると、そりゃ飛ぶ。

タイヤ、良い感じで接地してる跡が・・・ (・∀・)ニヤニヤ

生産現場、リアはサブフレームにアームが全部ついてるから精度出して取り付け易いけど、フロントは違う。 グニャグニャな状態で組み付けて、ハンドルセンターを出すのに調整するから、アライメントは比較的ブレが大きいと思います。

月から土曜は街乗りかロング、日曜祝祭日は峠のパターンにて、御明察! そのパターンで綺麗に減るのをイメージしての調整です。

リア、落とすと出てますねぇ〜〜ww  伸びた時は、いい感じで接地しそう。


>Nisizakaさん

NDとNBの具体的な考察、判り易いです。 自分の車と比較出来るので、想像し易い。 

RFは2.0Lなのに、燃費が良いんですね。 熱効率が高いんだなぁ〜〜
見事な青空!  

今日こちらは、檜花粉が凄い。山はモヤってるし、檜が植えてある峠では、黄色い煙の様に花粉が道路に漂よってました。 う〜〜ん、明日は仕事の合間に車内の掃除だな。

年3万`!!  それは凄い。 1.5Lなら、まだ燃費上がるから、その面でのメリットは大きいですね。



さて、選挙も行ったし、後はワンコの散歩だ。

書込番号:22586049

ナイスクチコミ!1


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2019/04/08 12:16(2ヶ月以上前)

「それなら、別にロードスターである必要も無いじゃん」
が正しいなら、
「それなら、別にロードスターであってもいいじゃん」
も正しいですね。

自分の考え方と合わない楽しみ方をする人は世の中にたくさんいますよ。訳がわからんのなら口出ししないという選択をされる事をお勧めします。

車好きなんてみんな信者みたいなもの。進化したスポーツカーが好きな人もいれば古いスポーツカーをメンテして乗ってる人もいますね。

自分が楽しむために多様性を否定する必要はありませんね。

書込番号:22587876 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 Hirowaveさん
クチコミ投稿数:440件

2019/04/08 20:23(2ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

完成車のアライメントは、各個別一輪づつ寸法公差内に入れてるだけですから。

一応
ハンドルセンターやサイドスリップの調整でトーは弄るでしょうが、トータルで見るコトはありません。

言っちゃえば、四輪バラバラの向きになっているw

ソレをトータルでキチンと揃えてやれば、、、


効果は体感してる通りです!


また、
ハンドルセンターの曖昧さが軽減されてません?

簡単に言えば、

「片手運転が楽!」www



(片手運転自体はオススメしません)

書込番号:22588682 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!1


クチコミ投稿数:960件Goodアンサー獲得:4件

2019/04/09 18:23(2ヶ月以上前)

>野球人生さん

ww  おっしゃる通り  ('◇')ゞ

今の時代、ATに対して速さや燃費のアドバンテージが無くなってるのに、軽量系スポーツカーでは、わざわざMTを選ぶ人も多い! 


>Hirowaveさん

まこと、仰る通りww

今迄は、カントのあるコーナーを手を離しても旋回する速度域が60`/h位まででしたが、今回のアライメントは100`/hでも出来るようになりました。
また、先の高速道路巡航でも、綺麗な舗装面なら直進も手放しで走行出来ました。直進安定性も向上ですね。

ステアの保持力が少ない。 つまり、片手運転が楽です。(左手は、ハンドブレーキの常に上に仰向けにて待機ですよ。臨戦態勢は取ってます。)

シフト操作する時は片手ですからねぇ〜〜〜  片手でも操作出来るよう、訓練してます ('◇')ゞ


さて、本日フロントのブレーキパッと交換です。
先週の土曜にブレーキから異音が出たので、あと2週ほど先のOIL交換と一緒するつもりでしたが、早めました。

でも。。。 異音は左リアからする。 パットは6ミリ程あるのにおかしいなト思い、ディーラーに持ち込む前にタイヤ外して確認。
何と、、、、内側のパッドの山はすでになく、鉄のプレートも少し減っていました。 そんな状態でもブレーキング時は極たまにゴゴゴと少し鳴るだけです。 引きずりもなく、車はホンの少しの勾配で動き出すほどです。
キーキー音しなかったが、、、と、思いながらそれをディーラーに連絡して、チェックしてもらう事に。

外側は6_あるのに、内側が無いとは、スライドピンが固着したのかな?と考えていましたが、リアは両方共に内側が外に比べて減っていました。 右も山が殆どなし・・・  

ピストンもスライドピンもスムーズに動くし、ディーラーも原因は掴めないとの事。 なんで外のパッドを引っ張らない???

で、リアのローター2枚とパッドを金曜日に。 ローターは研磨も考えましたが、新品と1枚当たり3000円程の差だし、30万`走る予定の私には、2回パッド交換でローターも変える予定でしたので、長い目で見れば同じコストです。
いや、消費税8%だし、将来工賃も上がるだろうし、ディーラーも取り換えなら工賃少し引きますとの事で、トータルコストは安くなるじゃん!! と考えてしまいましたwww

初期型NDで、8万`程走行の方は、タイヤローテーション時にでも、リアのパット内側の減りを確認されたほうがいいかと思います。

まぁ、乗り方で変わる部分ですが、こういう事例がありましたので、御報告です。


書込番号:22590584

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Nisizakaさん
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2019/04/09 20:13(2ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん
NDは新車や程度の良いのを買うと気分的に大事にしてしまって乗らないので、程々の程度で乗りつぶせる個体が出たら買おうとは思っています。
今までNC以外は過走行車両を買っているのでNDも過走行車狙いになりそう。

リアブレーキの片べりですが、引きずっているのは事実ですのでキャリパーを一度OHした方が良いかもしれません。
手で確認するレベルでは問題ないけどブレーキ時の動作で何か問題があるかも。
固着していないとすると内側から外に押し出す何かしらの力がかかっているのですかねぇ。
一度しばらく乗ってパッドの減り具合を確認かな?

書込番号:22590841

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2019/04/10 12:50(2ヶ月以上前)

>Nisizakaさん

なるほど、走り回りたいから程々車をあえて選び、遊ぶ!  そういうのもいいですね。

メカさん、Fのパッド交換の後、二人で1.5時間ほどリアブレーキの検証や分解とかしてくれてたようで、軽いOHになってるかもw
信号待ちサイド上げてないと、僅かな勾配や風で車が動く程ですから、ブレーキを踏んでないときはパッドはちゃんと離れてるようです。
最初はスライドピンの固着を疑ってましたが、両方同じように、内側パッドだけ減ってるとは。。。。 フローティングキャリパー、動いてないじゃんww 

今後は3万`毎に自分でタイヤ外して、減り具合をチェックしようと思います。リア外側パッド残量はアテに出来ない。

予定より時間がかかったので、試乗車のデミオ借りて、一度会社に戻りました。
ディーゼル車ですが、案内プレート見るまでガソリン車だと思ってました。 う〜〜ん NDより振動が少ない。大したものだなぁ。
トルコンATもいいフィーリング。

書込番号:22592137

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2019/04/12 09:57(2ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

ブレーキトラブル!!

そんなコトもあるんですね。

よく聞くのが
ブレーキオーバーホール(含洗浄)
をした後、グリスアップしないでピストンやスライドピンがスムーズに動かないとか、フルードの交換を怠って内部錆び発生させたり、、、

てんのすけさんは、峠を含め走行距離過多www

やっぱりアチコチに負担は掛かってるハズ。
ブレーキ系統もアレなんで一年に一度は、フルード交換(含クラッチライン)をオススメします。

湿気を吸ったフルードは、色々弊害があります。


キャリパーの変形は確認されました?
リヤのキャリパーが開くというのは、聞いたコトありませんがw
色んな可能性を探ってみるw

書込番号:22596306 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/12 15:30(2ヶ月以上前)

長い・・・

>Hirowaveさん

本日、左右リアのブレーキローターとパッドを交換しました。 税込みコミコミで¥40.000-です。 少し負けてくれました。 (*^^*)v

10万`を超えてますから、ディーラーでブレーキフールドは2回交換、ブレーキの分解洗浄も2回しています。
キャリパーの歪みも無いようです。

機械的なものが原因でないなら、ひょっとして、、、、 i-DM 高得点パターン走行かもww  5ステージでは、停車時に僅かなノーズダイブでも減点になりますから、前の車の動き予測してスロットルOFFで減速開始し、その後、軽く且つ同じ踏力で減速し、信号停車。
その踏力では、リアブレーキ内側パッドは押しても、外側を引っ張るまではいかないのかな?
街乗り時間が一番多いので、一日の停車回数は多い。 塵も積もれば山となるパターン??

まぁ、今後は、走り込んだらタイヤ外して残量確認を心掛けます。 

そうそう、ディーラーにNDベースの光岡が入庫したので、画像撮りました、添付します。拡大してるので画質は荒い。 
サービスの方が整備場に回しましたが、前が長すぎて運転し辛いそうです。 実車みると、ほんと前が長い。 50センチ位伸ばしてるのかな?


書込番号:22596908

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2019/04/14 17:15(2ヶ月以上前)

連投 すいません。

今日は、昼前から降雨の予報にて、朝早めに家を出て峠遊び。 新タイヤも1.700`となったので慣らし終了!! 速めのペースで走行です。 天気予報が悪いので、自転車ロードレーサー少なく、往路はいいペースで走行ww 
今回はリアが動く方向でセッティングとの事にて、その動作のチェック。

2速でリアを沈めながら入力すると、リアタイヤがグリグリ入っていく感覚。 滑るんで無く入る感じで、それでフロントは逃げていない。ちょっと面白いなぁ〜〜ww  アクセル開けてリアをまわす。 いい感じです。
そこからリアが出した時、メーターを見てたけど、DSCのランプは点かなかった。 自然に戻してるんだなと確認。 だからかスムーズ。

復路は予報通りポツポツの降雨。 

GRガレージに寄り、タイヤの接地状態チェック。 55%偏平に対するキャンバーのマイナス化今の所は狙い目通り。

リアの動きは狙った通りやでとメカさんと雑談です。これに違和感あるなら、アライメント変えますよと言われたが、GWでこのセッティングの乗り方研究するよと会話。

ロードスターのサスは、ほんと、どんな方向にも出来るいいサスだなと。 全然曲がらなくもできますよ〜〜wwとも。

86の後期は良い足回りだそうだねと聞くと、あれは足回りよりボディ剛性のUPなんです。、前期型は、ボディがグニャグニャで、サスも動きが決まらず、動きがおかしかったと。 剛性のバランスがとても悪く、レースカーのセッティングに苦労したそうです。

で、次期86の話に、、、、  色んな説が車雑誌に出てるけど、ロードスターのシャシーに、ヤマハのエンジン乗せて出たら嬉しいなぁ〜〜と。 弄れるサスが来るのは嬉しいと。 このサスは、一目見て凄いと判りましたとの事。 ほんとサスにコスト掛けてるなぁ〜〜と。
マツダはオープン、トヨタはクローズで住み分けに。。。 この説が当りなら嬉しいなと。

3S-Gとか、ヤマハのエンジンは回しても壊れない。 1.5Lで9.000、2.0Lで8.500回るのが乗ったら、楽しそうww
もち、軽いエンジンでないと駄目ですが。

GRの展示車を見ながらブレーキの話もしましたが、ブレンボはパッド5万とかww  そこのGRガレージで、レースで提携しているメーカーと提携してオリジナルのパッドを売り出すとか。 2.5万円なら、顧客食いつくで、イケるやんとか雑談。
ディーラーやけど、まるでショップやん、こういう感覚はエエな!と  それがGRガレージみたいな変な店の生きる道やなww

この前交換したNDのパッドの値段からの話で、フロントは純正なのに高いねと。でも、NDはABS入るの簡単に出来るでと言うjと、86/BRZの初期型は、思いっきり踏み込んでもABSまでイケない危険ブレーキでしたとか、まぁ色々と話しましたよ。
詳しくは書きませんが、初期型エンジンの困ったちゃん情報とかで盛り上がり。 まぁ、リコール内容の詳細ですね。

こういう話しが出来るディーラーは面白い。まぁ、そのディーラー系列でも異端児系な店舗ですが。 時代は動いていますね。 


で、帰宅後、直ぐにNDを水拭きにて、ピカピカに。





書込番号:22601503

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スレ主 Hirowaveさん
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2019/04/14 17:57(2ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

「グリップ範囲内でガンガン踏める!」

の意味を体感しましたねw

立ち上がり旋回加速がスゴくイイでしよ?


コレを体感しちゃうと、もう「ツッコミで無理しなくていいや!」
に、なってくるんですヨ。
立ち上がりで稼ぐからw

安全に速く

を多少なりとも上乗せしながら、楽しめる。



変態ガレージ!!(失礼w)
もう町のショップ屋レベルになってるwww
勿論、イイ意味で。


ブレーキに関しては、ワタシレベルじゃ特に問題も無い位イイブレーキですよね。

ミニサーキット+ハイグリぐらいじゃ、パッド交換で何とかなるみたいだし。

欲をいえば、タッチフィールをもっと硬くしたいくらいですね。
ホース交換でもイキますか?w


ミツオカ 卑弥呼サンですね。
うーん。

こういう車買う方ってどんな人なんだろ?
そっちの方が興味ありますw

昔、似たようなモーガン+4を運転しました。
ダブル踏まないとシフトチェンジがままならずw

所有者は27の青年(当時ワタシは20)。

オカマ掘られて手放したのですが、儲けたそうですw

書込番号:22601582 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/15 15:57(2ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

フフフ、立ち上がり、いい感じで前に進めてくれます。
公道で遊ぶんだから、マージンは多めにしてますよ〜〜

ブレーキの話で思い出したんですが、GRガレージで、ワンメイクのブレーキは1個ピストンのフローティングです。それをA級サーキットで、超ハイグリップなタイヤで、トッププロが争う使用法にて、キャリパーは3〜4レース持つそうです。
ローターも市販車のモノにて、それでもフェードしない。 まぁ、パッドはレース用に交換してますが。

だから、普通のグリップのタイヤで、公道でガンガンブレーキ掛けても、キャリパーはかなりの距離を走れる程の耐久性があるし、車止めるのはタイアだから、高価な複数対向ピストンキャリパーといえど、タイア含めた制動力は同じ。 ただ、コントロール性は上がるから、そこにエクストラコストをお客様は出す。
でも、パッドも5万程するし、ガンガン遊びで使うなら、ランニングコストの安い普通のキャリパーで十分だねと話しましたよ。
パッドは、効き具合に好みがあれば、社外品もありw

レースカーの86は、リアブレーキSETは、一番安いモデルの物にしてるそうです。見た目一番しょぼいローター。 そのほうがサーキットでは前後バランスが良いとの事。

で、そこからABSとかの話になりましたね。


モーガン!! 木製フレームのモーガン!  一度は乗ってみたい・・・・



書込番号:22603464

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スレ主 Hirowaveさん
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2019/04/15 22:14(2ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

バイクで言う

「リヤステア」

状態ですね。

早い段階でアクセルを入れられるw
後は、リヤタイヤのグリップに神経を集中させて、スリップ率20パーセントを維持して、、、
前に書いたけど、20パーセントくらいが一番グリップするらしい。
滑ってるのにグリップwww

次期86は、あながちロードスターとシャシ共用もありえるかも。
トヨタは、A80以降のスポーツカーは全て他社と共同開発してますからね。(ほぼ丸投げみたいだけとw)
2車しかないけどーっw

問題はエンジン。
2リッター以下の縦置き持ってないですし、横から縦への変換は思っている以上に金かかるみたいだし。
一説によると、FFのドライブトレーンをそのままリヤに持ってきてミッドシップ化するより金がかかるみたい。

ブレーキって最終的にはタイヤのグリップですからね。
タイヤロックさせるだけの制動力を持っている話前提ですが。
ソコに至るまでのコントロール性、熱容量(耐フェード性)に、いくら金出せるか?ですね。


書込番号:22604273 スマートフォンサイトからの書き込み

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Nisizakaさん
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2019/04/16 00:08(2ヶ月以上前)

>Hirowaveさん
>次期86は、あながちロードスターとシャシ共用もありえるかも。
次期86は、引き続きスバルの様子です。ただ次期が最後と言われていますが。
車体は現行86ベースなので、車体新設計ではない様子です。

>2リッター以下の縦置き持ってないですし、横から縦への変換は思っている以上に金かかるみたいだし。
LEXUS IS300のエンジン(8AR-FTS)がFRの4気筒2Lエンジンですね。ターボ付きですが。
ボア・ストロークは86と同じ86.0×86.0mm。

>ブレーキ
ブレーキは制動力はいかようにもなるけど、回転を熱変換するので放熱が一番の課題です。
セラミックやカーボンのローターは負荷の強いブレーキで発生する放熱対策の素材ですし。
鋳鉄ローターである限りは、放熱を抑制する為にパッドが重要な役割になります。
熱変換の効率も良く、ローターの熱を抑制するパッドは高価ですね。

書込番号:22604563

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スレ主 Hirowaveさん
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2019/04/16 13:58(2ヶ月以上前)

>Nisizakaさん

御心配なく

GRのメカさんの話に乗っかっただけですw

書込番号:22605595 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/16 21:21(2ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

そういう表現があったのですかww〜〜〜

タイヤ慣らしのちょろいペースの頃、前より、なんかタイヤ一つ内に入るなと感じました。
で、この前は何時ものぺーすで走行。
この角度で、このタイミングでアクセルオープンにすると、、、、リアがちょいと外に逃げてた塩梅が少なくなり、前に押す分が増えました。

S字でも、沈み込みから起き上がりが少し速くなったので、切り返しのステアが速くなり、いい感じで走れます。
ノーマルショックでも、幅広く遊べる。

まぁ、今のアライメント&タイヤに慣れると、差を感じれなくなるのでしょうね。 だから、乗り始めの印象が大切だ!

楽しいですね、セッティング次第で、1台の車で色んな挙動になる。 ND、遊べる車だ。


>Nisizakaさん

雑誌の無責任予想にて、どれが良いかとメカさんと話してました。
メカさん、NDの足回りがいたく気に入ったらしく、次期86はNDシャーシ(サスペンション)に、回しても壊れないヤマハエンジン説になればいいなぁ〜〜と。 遊べる足回りになれば、お客さんと楽しめるお付き合いが出来ますから。

ローターの大径化は、体積増と表面積増加により、減速運動から生じる摩擦熱への容量&放熱UPが狙いですもんね。

フロントパッドにて純正¥17.000-程でしたが、オートエグゼのスポーツパッドは¥15.000-とありました。オートエグゼの価格がフロントセットパッド4枚なら、、、、 純正のが高いww とメカさんと笑ってのお話です。



極初期86エンジンリコールには、スバルの情報提供含めて、うんざり感を感じました。 まぁ、詳細は書き込みませんが、結構不満を、、、、
ボルトONターボかました8での6のリコール。作業に15時間もかかったと。ターボつけたらスバルディーラーで入庫拒否にて、回り回りGRに。。。  もち、違う販売会社での車。。。  つまり、販売のTOYOTA系ディーラーでも拒否られた車体。。。。。 バルブとタペットの不具合なのになぁ〜〜〜

書込番号:22606496

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スレ主 Hirowaveさん
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2019/04/19 07:57(2ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

今、ディーラーも違法改造車やそれに準じる車の入庫煩いですからね。

そんな車の入庫が見つかれば、認証や指定の取り消しに発展しかねませんから、神経質になってます。

実際
ワタシの車もイイ顔されませんw

一応、車検合格してますが、見た目アヤシイ車も拒否したいのが実情!

また、最近では車用品店でも似たような傾向らしいw
車検を売りにしてますからね。

GRガレージ神戸?でしたっけ?
(名前公にはヤバイ?)
は、多少その辺の基準が緩いか、認識・指定を受けてないか?

レース車はレギュレーションはあっても、公道基準じゃないですからねw
違法改造車イジってても「レース車両!」
と、申し開きが出来るのかも知れないwww

書込番号:22611628 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/04/20 08:59(2ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

基本、ディーラーは違法改造は入庫禁止ですもんね。 ちょい前に、不正車検事件があったし。。。。

神戸トヨペットのGRガレージは、普通のトヨペット店と同一敷地内で、店舗と整備場が別建物というものです。
出入り口は同じ。

86/BRZのワンメイク プロ部門の車は、ナンバー付きで合法に公道走行出来る範囲の改造です。 エンジンは封印だし、プラグさえ純正品でないとレースの検査は不合格です。

スプリングとショックアブソーバー、ブレーキパッド、マフラーは交換可能。 サスのアーム類は変更不可。
マクファーソンだから、フロントは事実上結構変えてるけどww

だから、引退した過去マシーンは、イベント会場まで、神戸御影のPから自走で行くそうです。マフラーだけはノーマルに戻すけど、他はレース使用のまま。 
チャンピオンナンバーつけた初音ミク号を移動するときは、かなり恥ずかしいとのこと。まず、色んな世代から車とドライバーはガン見されるそう。 

私も知らないときに初音ミク号と路上で会い、そのハイクオリティな痛車をガン見しましたよww  すごいファンがいるなぁ〜と思って見てましたが、本物とはwww

車検とかはGRの整備場にはありませんから、トヨペット部門の整備上でするんでしょうね。 
GRの86社用車が、車高調・HKSマフラー・エンドレス製ブレーキ・スーパーチャージャー・・・  まぁ、社外品の販売取り付けもしてるかた、デモカー的な意味でOKにしてるのかな。 最初見たとき、これ店に入れたらアカン車やろと聞いたら、社用車ですと聞いて、笑った。

その店舗に来る86も、まぁ、それなりにドレスUP してるのが多いみたいだし、そのディーラーでもGRは異色だから、普通の店舗の営業にはGR店自体が、あまり歓迎されてないそうです。 
ただ、GR仕様の車は改造する人は少ない。そりゃ、すでにドレスUPした車ですもんね。 でも、ちょい厳つい。 一般店のお客さんからみたら、やはり改造車がいるように見えるそうです。

私も最近は、普通の店舗客席から見えにくい裏口から出入りしてますよ。 NDはなにもしなくても目立ちますので。

そうそう、前回の話ですが、86ではなくBRZの方で、スバルは滋賀のリコール専用工場で作業との事にてマニュアル化した流れ作業のようで、ドノーマル車以外はリコール受けつけ不可。 故に、色んなショップを巡り、あるショップと付き合いのあるそこの所長が頼み込まれて、引き受けたそうです。

神戸トヨペットのGRで検索したら、店舗名は直ぐにヒットするでしょう。

富士では、今日は予選かな? ドライでのGYのタイヤは、鈴鹿では決勝で他メーカーより3秒早く、富士なら2〜2.5秒早いとの予測で、最初の予選で5番手位につけれれば、明日に2ヒート制の決勝どちらも優勝の可能性があるそうです。2回目のレースは決勝の順位でスタートポジションが決まる。谷口選手、どうなるかww

今朝、タイヤの空気圧を冷間時に2.0`に調整にて、明日は峠遊び。 来週は1.9`にする予定。 どの空気圧が良いか探す遊びがしばらく出来ます。




書込番号:22613869

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G・G・Cさん
クチコミ投稿数:16件

2019/04/25 20:38(2ヶ月以上前)

>Hirowaveさん皆さん、こんにちは。

本日、エターナルブルーマイカのS.sp 納車になりました。大安まで待ちました。
NDの実車も見ずの購入だったので,車載車で我が家まで運ばれてきた
ロドスタの第一印象はやっぱカッコイイ。
乗ってみたら、着座位置低ーい、サイドシル高ーい。
回転計デカ、速度計チッチャ、フェンダーの盛り上がりハンパない。
ドアの上端高いー今風なんだなオシャレだ。

夕方の納車だったのでちょこっとしか走れなかったけど、
元NA乗りからすると30年の進歩って凄いですね。
7年ぶりのロドスタですけどほんとに楽しい車です。
一番うれしかったのはバックミラーに写るリアフェンダーの丸みかな、
NAとそっくり、NBが出たとき乗り換えなかった一番の理由がそれでした。
今後ともよろしくお願いいたします。

書込番号:22625376

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NYAN-Vさん
クチコミ投稿数:174件Goodアンサー獲得:2件

2019/05/04 02:13(1ヶ月以上前)

駐車スペースが見つかって、思わず撮影

大門坂近くに、貸衣装屋さんあり。ただ、この装束で登るのは・・・

これ以上、君に付き合う体力はありません(^^;

 こんばんわ。
 5月2日、ブラタモリに触発されて、熊野三山ドライブに行ってきました。

 ルートは、東名阪から伊勢道、紀伊道を通り、和歌山県新宮市、熊野速玉大社に参詣、
那智勝浦道を経て、那智町へ向かい、熊野那智大社、那智の滝を参詣後、再び、新宮市に戻り北上、
熊野本宮大社に向かい、同じ道をたどるのは芸がないと、そのまま、R168を北上、十津川村を縦断して、
天理市から名阪国道で帰還するルートを選びました。
 6時50分に出発して、三重県の自宅から一番近い熊野速玉神社には、10時過ぎに到着。
ここまでは、楽勝だったのですが・・・

 辛かったのは、この2つ。

1.熊野那智大社、大門坂駐車場からの熊野那智大社めぐり
 熊野那智大社近くに、有料駐車場はあるのですが、この日グーグルマップの交通情報を見ると、
その付近の道路は真っ赤。
 無理と判断し、熊野那智大社まで、徒歩30分という、大門坂駐車場(無料)に入ったのですが、
ここでも数十分待ち。
 やっとこさ、駐車スペース見つけて、大社に向かうと、先の見えない登りの熊野古道の石畳。
大社、那智の滝を回って二時間強の山坂道は、運動不足のおじさんには結構ハードでした。

2.国道168号十津川村縦断
 Googleマップによると、熊野那智大社から熊野本宮大社へは、いったん新宮市に戻ってから、
国道168号で北上するのが、最短のようで、1時間数十分の道のりでした。
 熊野本宮大社の参拝を終えたのが、16時20分頃。
 同じ道で帰るのはつまんないよね、っと思ったのが運の尽き(^^;

 国道168号、バラエティーに富んでいます。

 片側一車線ながら、高速道路のような高架区間があると思えば、待避所でしかすれ違えない
クネクネ酷道も多数。時間に余裕があれば、もう少し楽しめたかもしれませんが、今日中に
帰宅できるだろうかという焦りで、休憩して撮影、という発想もなく、
山岳区間を抜けて五條市にたどり着いたのは、18時。

 食事もなるたけ待ち時間なしにと、吉牛で済まし、天理市から名阪国道、国道1号
(東名阪渋滞中とのことだったので)、国道23 号で帰宅。500キロのドライブとなりました。
 元来た道もどったら、熊野、尾鷲あたりで、新鮮な海鮮にありつけたのかも・・・(^^;

 燃費系を見たら、前日ガソリン満タンにして臨んだ、ND君、僕はまだ、169キロ走れるよ!と
 いやいや、500キロのドライブと、2時間30分の熊野古道ハイキングで、
こっちの燃料タンクは、スッカラカン(^^;

 熊野三山、楽したいなら、海岸沿いの自動車専用道から回るのが良さそうです。
 酷道好きは、この辺り、宝庫っぽいですよ。

 




 

書込番号:22643981

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2019/05/12 16:43(1ヶ月以上前)

今日の砥峰高原

>NYAN-Vさん

GW中の観光地ドライブww  & 観光名所巡り、お疲れ様です <(_ _)>
知らない道での500`は、疲労が蓄積しますよねぇ〜〜

私は今日、下道で270`程走りました。砥峰高原でターンです。兵庫県神河町にある高原です。 もう何回か走ったコースです。
兵庫県の東端付近から、西端付近の往復。
田植えが始まり、蛙とかが出て来てるので、その獲物を狙う鳶がとても多く空を舞っていました。 低い位置で旋回しているから、オープンカーならではの景色で、鳶観察堪能しました。

まぁ、高原が目的ではなく、そこに行くまでの道路が目当て。10%勾配の小さなコーナーを楽しみました。
GW明けにて、人出もまばら。。。。
R429の酷道部分や、ダム沿いの道も、ほぼ貸し切りww



導電性アルミテープチューン! 今回はフロントガラスのピラー上部と立ち上がりの部分に貼り付け。
貼り付け箇所は、室内側1センチほどのブラックアウトさせてある所に、幅10_のテープを、上部には12センチ、立ち上がりには4センチを2枚ずつ貼り付け。 外からは見えません。

オーディオの音響を一メモリ上げたかと思ったので、風きり音も減った可能性あり。 私は恰好悪いけど、ドアミラーにも導電性アルミテープを貼っています。
新車時にはフルオープン時は音量14でしたが、今は9か8となっております。 
ただし、タイヤはコンフォートでロードノイズが減っているのも関与しています。

さて、検証。
髪の毛の、風によるヨレ具合がは変化しました。 貼り付け前は、少し渦が出ていたんなと思います。 髪が左右に動く割合が減りました。 これは、空力によい良い影響かも。
静電気の悪戯は、結構車に悪さすると考えてる私ですwww


トランクの内装外して、リアフェンダー鉄部の裏側にも、短い導電性アルミテープを貼りました。 これは、空気の剥離が良くなるのかなという期待です。 リアフェンダー付近の空気の剥離が5センチほどあるとしたら、左右に2センチ位は降られるかもとの考え。
剥離幅が薄くなれば、その分リアの振りが少なくなるという発想です。 軽いロドスタには、空気の流れの影響は多いかと。

これは、高速道路巡航を長くしないと検証しにくいと思いますが、 今日のツーリングの疲労は、かなり少なかった。 ひょっとして、効いてるかも。


>Hirowaveさん

タイヤ交換し、アライメント調整し、4.500`程走りましたが、タイヤの摩耗はイメージ通りです。今回は4万`使えそう。前回の倍近く持ちそうです。 
リアの挙動、タイヤが馴染みいい感じですよ。  
ただ、同時入力でリアが軽く縮んだ時に、変な動きする時あるので、リンク1本が悪さしてる気がします。あれは、タイヤやアライメントでなく、リアサスの癖だなと感じています。 



書込番号:22661727

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NYAN-Vさん
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2019/05/13 23:22(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

 お久しぶりです。
 おおよそのルートは見てのドライブですが、初めての道は色々あって、
楽しいことも、しょっぱいことも。

 勝手知ったる道も楽しいですね。
 実は、GW一週間前、国道421号の道の駅で、ビートと旧コペンとの3ショットを
投稿したはずなのですが、表示されませんでした。
 何がまずかったのだろう?
 

書込番号:22664688

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スレ主 Hirowaveさん
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2019/05/14 14:31(1ヶ月以上前)

写真拝借

>海苔男てんのすけさん

リヤサスの動き

自分のじゃ、そういった感じは無いですけど追い込んでいった場合、リヤがグニャる感じがしますね!

ギャップ踏むともう、タイヤがドコ向いてるのか?分からない感触。
不安でしょうがないw

総じてブッシュが柔いのが原因。

今考えてるのが写真の通り、アーム類の交換。
か、ブッシュの打ち替え。

「この箇所は変えた方が良い!」

との情報を集めてマスw

写真じゃ二本交換してますが、ご本人によると「もう一本追加」するとの事。


打ち替なら、下仁田 石井自動車サンとこの「リアルスポーツブッシュ かな?

ノーマルではトー変化が大き過ぎて気持ち良く無いんですね。

検討してみて下さい!w

書込番号:22665745 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/05/14 20:51(1ヶ月以上前)

>NYAN-Vさん

他スレのレスは拝見させて頂きましたよ〜〜  ですから、私的には久しぶり感は少ないです。

40LタンクのND、満タンにすれば、1日ではまず使い切れないですねぇ〜〜 
しょっぱい方が、記憶に残り気味ww  GW真っ只中での景勝地500`ドライブは、どう考えても無・・・ いや勇者です (`・ω・´)ゞ

ビートと旧コペンとのスリーショット、次回投稿時に再投下でいいんじゃないでしょうか?

勝手知ったる道は、コーナーを走りに行くのがメインです。 GW中も勝手知ったる道3ルートにて、最後はGRガレージに寄ってタイヤの摩耗からアライメント調整の結果を検証してました。
だから、GWドライブは走るだけで画像が無いし、目新しい話題も無いので投稿しませんでした。


>Hirowaveさん

私の場合は、直進で大きなうねりをゆっくり通過した時に、リアが何処向いてるのかというか、左右に少し揺すられるというか、変な動きを極たまにします。 毎回なるかというと、そうでもない。わずかな左右入力のズレでのタイミングでしょうか?
なんか、リアのリンク1本が他の4本と違う動きして、左右その状態が重なると、変な動きになるような・・・

コーナリング中では、路面がうねっててもならない。 私のタイヤはコンフォートだから、摩擦抵抗少ない、サイド柔らかめにて、アームブッシュやサスのキャパに余裕があるんだと思います。 というか、それ狙いでインチダウン偏平率上げジークス914F履いてます。
タイヤ摩耗見ると、今はリアはキャンバー-2.3°だけど、-2.0°位がいいような感じですが、もうしばらくこのまま行こうかな。

NDでアーム自体を交換してる画像は初めて見ました! そういうチューンもあるんですねぇ〜〜〜

ドアの受けゴム交換、ダブテイルは効きますよ。 コーナー中の大きなうねりを乗り越える時に、ボディはミシリとも言いません。(BGMで聞こえないだけ('◇')ゞかもしれませんがww)
捩じられる時の入力では、前後タイヤの反応タイムラグがかなり少なくなります。 ドンと落ちた時の挙動が気持いい。 気分はニュル。

こちらはダブテイルの装着を提案します (^^♪  


追伸、今日は仕事関係の法定講習で一日。普通の椅子に座りっぱなしで、疲れた。
NDのエンジンは何カ月ぶりで火が入りませんでした。 



書込番号:22666479

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スレ主 Hirowaveさん
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2019/05/15 19:41(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

おそらく

ワタシと同じ症状だと思われます。

一定の荷重や旋回Gを掛けている状態なら、「グニャ」は無いんです。

ソコに不定な外部入力があると、トー変化過大を起こす、、、と思われます。

アーム交換はチト語弊のある書き方でした、スミマセン。

アレで重要なのはアームやロッドの交換では無く、それに付いているブッシュ!なんですw

ゴムじゃなくウレタンやピロボールに変更されている商品です。

ゴムに比べ変形量は少なくトー変化も最小に抑えられる為、シャキッとした足廻りになります。
また、ゴムによるフリクションも無くなるので、スムーズに動くハズです。

ま、メリットばかりじやないですけどw

一番のデメリットは
ゴムによる「緩衝効果が無くなる」事ですかね。


悪さをしていると見なされているロッドを変えるだけでも効果あるのでは?

クスコの商品ページで色々載ってます!

書込番号:22668394 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/05/16 12:28(1ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

そうそう、綺麗に荷重が掛かってる状態では、追加入力があっても変な動きは感じません。
リヤはクニュと動いたときは、パンクを疑い降車して確認しましたww  2回ほど。

斜めの位置決めのロッド、あのブッシュは特に柔らかいですね。1G締めした時に判りました。


300.000`の走るつもりの私には、逃げのある純正ブッシュがボディへの疲労を少なくて、合っていると思います。 街乗りの時間が一番長いので、乗り心地のポイントも大きい。

10万`まではガンガン走りましたが、次の10万`はちょい流す感じメインで走るつもりです。そろそろ労りモード (*^^*)
まだ、ボディがやれた感じはしてませんが、慣れて感じてないのかも。

クスコのHP見ました。 足回りの交換パーツ、色んな種類がありますねぇ〜  
改造が好きな方には、何時間見ても飽きなさそうww


>G・G・Cさん

慣らし走行は終わりましたか??  暑くなりきる前に、色んな場所をオープン走行!!

書込番号:22669828

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Re=UL/νさん
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2019/05/16 13:04(1ヶ月以上前)

ロードスターやRXー7などの伝統であるトーコントロールシステムの事かな?
なんちゃって4WSですねー。

オーバーステアを抑制する為にトーを変化させる柔らかなブッシュが付いています。

コレを硬質ウレタンなどに変える事で、グニャリ感を無くすトーコンキャンセラー、ロードスター定番の簡単チューニングですねー
NAの時代から多くの人が換えています。

書込番号:22669904 スマートフォンサイトからの書き込み

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NYAN-Vさん
クチコミ投稿数:174件Goodアンサー獲得:2件

2019/05/18 00:53(1ヶ月以上前)

 NDしてから、サスの不安定な挙動というのは感じたことがありません
(年取ってきたんで、大人しくしか乗れないというのもあります)が、
NB-1 RS の時は、結構簡単に、リヤサスククタッってのありました。
 半径大きめのカーブで、踏ん張ってくれると、思いきや、
「師匠、勘弁してくださいよ。」とばかりに、リア、クタッ。

 RX-8を試乗したとき、小さなS字がありまして、少々、オーバースピード、気持ち1段高めのギアで
入って、失敗したと思ったのですが、RX-8は、軽くいなして難なく通過。
 帰りに、自分のNBでその道通ってみたら、RX-8での通過速度より低いのに、大仰にロール。
 でも、運転は、なんか、こっちの方が楽しくて。

 良くも悪くも、少し緩いほうが、ロードスターの味かもしれません。
(話がずれてるかな(^^;)
 

書込番号:22673600

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2019/05/19 16:01(1ヶ月以上前)

5月19日 砥峰高原

5月19日 砥峰高原 その2

>Re=UL/νさん

入札の件は、残念でしたね。 関西の方と思っておりますので、オレンジを見るチャンスが減ったと、一人少し残念がってます (´・ω・`)

しかし、、、セットアップされたNDとすれ違うのを楽しみにしておりますww

多分トーコンのロッドでしょう。でも、今はどう動かせば面白いのかと、探りながら乗っていますww  レンチで閉めると、ロッドが簡単に斜めに動くww  ほんと、グニャグニャです。 


>NYAN-Vさん

妙な挙動は、リアのキャンバーをマイナス側に増やしてから出てきました。 また、トータルトーも今回は少しマイナスにしました。
相関関係かも。 キャンバー角はメーカー既定値より出ています。



今日もR429を通り、砥峰高原に行きました。 段々と、緑が増えてきました。R429は路面変化も大きく、路面の凹凸も場所により激しい所があります。
昨日、タイヤローテイションを自分でしましたので、そのタイヤ慣らしです。 タイヤはジークス914F 205/55-15です。

前後キャンバーをノーマルより前後1°マイナスにしたら、この荒れた道が楽しくなりました。 ショックとバネはノーマルですが、アライメント変えると挙動が変わりますので、1台の車で色々楽しめますねぇ〜〜  因みにグレードはSSPです。
ノーマルキャンバー角では、アクセル開けるとジワリ外に逃げてたコーナーで、今は斜めに押します。 タイヤはコンフォート系で限界低いので、低い速度域でタイヤと遊べます。

ノーマルのストロークは、路面荒れた道では武器です。 今日も、これでも路面掴んでるのか!スゲ〜〜と、一人悦に入っておりました。

S系の方、車高調に変える前に、1G締めして、アライメント調整して按配見るのもいいかも。 コスト安く遊べます。
まぁ、ノーマルの隙間が気にならない方は、お試しあれww  アライメント調整に出す寸前なら、自分で1G締めしてアライメント滅茶苦茶になっても、直ぐ触るから大丈夫でしょう。 

書込番号:22677458

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Re=UL/νさん
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2019/05/19 16:16(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

こんにちは&#12316;
ありがとうございます。
自分、生まれは大阪ですが、現在は関東に住んでおります。

地元ディーラーでは、全く当たった情報は無いとのこと。
しかし、どの地域が多く当たったんでしょうね。広島かな。


本日、やっとNDオーナー様のお仲間に入れることになりました。苦節4年w
先ほど注文書にサインして参りました。

ROADSTER RS 6MT
スノーフレイクホワイトパールマイカ
ショップOPてんこ盛り、ブレンボキャリパー付けました。

ロードスターはユーザーでも調整出来るように、ダブルウイッシュボーンにしているそうです。ホントかな?w
自分もNA、NBではDIYアライメント調整してましたね。
キャンバー+2.5度にすると、面白いようにケツが出てましたね。
そういうのも楽しめる良いクルマです。

今回は年齢層も上になってきてるので、ヤンチャは程々に内装にも拘ってRSにしちゃいました。
弄らなくてもイイかなと。

書込番号:22677486

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NYAN-Vさん
クチコミ投稿数:174件Goodアンサー獲得:2件

2019/05/21 01:14(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

 コメントありがとうございます。
 記憶を程解くと、若干気持ちの悪いサスの動き、思い当たりました。
 スタッドレスでドライの高速道。
 カーブを走った時、何か、横滑りしながら曲がっていくような感覚。
 直進も、心持ちナーバスでしたし。
 タイヤのグリップ力も一因かもしれませんね。
 

書込番号:22680980

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スレ主 Hirowaveさん
クチコミ投稿数:440件

2019/05/21 23:07(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

「1G締め」と「基準とするアライメント調整」

は、必須だと思われます。

コレをやって初めてスポーツカーとしての
「スタートライン」
に立てるのかな?と。

ロードスターとしては3台目、他ハイパワー車にも乗りましたが、今回のND。
事、足廻りに関しては凄く勉強になりました。

特に軽量・ローパワーなFR車を生かすもコロスも足廻りなんだな!と。

アライメント調整は、車の「芯出し」だと思ってます。
ノーマル数値じゃあまり面白く無いですけどw

書込番号:22682955 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:960件Goodアンサー獲得:4件

2019/05/22 12:35(1ヶ月以上前)

>Re=UL/νさん

ご契約、おめでとうございます。  大きなところは弄らなくても、小さなところは・・・・ そして自分色に染めていく・・ オリジナルND

関東ですかww それは残念。

You Tubeで、貴島氏のインタビューにて、オーナーがキャンバーやキャスターを、自分で自分に合うように調整して乗れるように、ダブルウイッシュボーンでないと駄目なのですよと話されてるのを観ましたよ。


>NYAN-Vさん

そうそう、なんか、極々偶に、おや?という動きが出る時あります。 でも、極々偶にだから、まぁいいや、気にしな〜〜いとしました。
高速でなら、点検の為に直ぐに停車出来ないから、少しなーバスになるのも判ります。
私も、信号待ちでタイヤを指で押しパンクでないのを確認するまで、ちょいと嫌な気分でしたもんねww


>Hirowaveさん

>「1G締め」と「基準とするアライメント調整」

まこと、同意です!

ほんと、関節の多いロードスターでは、1G締めはコスパ高いチューンですね。 動きがかなりしなやかになる。 馬とジャッキと19と21ミリのスパナあれば、自分でも出来るし。 
アライメントは良い設備ある所での調整がいいなぁ〜  短時間で終わるし、人の仕事見てるの面白いし、楽だしww

ノーマルの数値を基準に、アライメント設定変えて、好みの曲がり方を見つけるのも、楽しいですねぇ〜〜
偏心カム8本は、使わないと勿体無い。

この口コミに参加してなかったら、1G締めやアライメント調整せずにいたでしょう。 それでは、NDの美味しい部分を知らずにいたかもしれない。
まこと、感謝です。 (*´ω`*)v

書込番号:22683844

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Re=UL/νさん
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2019/05/23 18:24(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

こんにちは。
潜在的に関西人なので関東では性格が受け入れられずに住み難い感覚はあります。
冗談が通じませんw

サインしてから納期目処の連絡が来る筈がまだ来ません。
そのDでは4台目の購入となるので、まぁいつもそんな感じなのですけど。
梅雨明けあたりに納車されると良いなと思っていますが
早く乗り回したいですねー
今後とも諸先輩のご助言を期待しておりまする。

ショップオプション一覧
フロントアンダースカート(ブラック)単品
LEDアクセサリーランプ
ウインカーバルブ(シルバー)フロント用+リア用セット
LEDバルブ(バックランプ)
LEDバルブ(ライセンスプレートランプ)
アルミペダルセット(MT用)
フットランプ&イルミネーション(ブルー)
LEDバルブ(ルームランプ)
LEDバルブ(トランクルームランプ)
フロアマット
ブルーミラー(親水)
バーグラアラーム(i-stop/i-ELOOP無車用)
ナビゲーション用SDカードPLUS
[パナソニック]バックモニター
スマートインETC2.0(ナビゲーション連動タイプ)
ボディコーティングMGシリーズ(MG-5)
ボディカバー
ハーフボディカバー
ブレンボキャリパーASSY
AutoExe Member Brace

と盛りだくさんにしてみました。

30周年記念車のお陰て金銭麻痺してますねーw

書込番号:22686520

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スレ主 Hirowaveさん
クチコミ投稿数:440件

2019/05/24 07:04(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

アライメント
そ〜ですねぇ、基準となる数値をアドバイスしてくれる「お店」での調整が望ましいですね。

そうなると、色々ノウハウを持った専門店になっちゃうんですがw
また、そんなお店は調整のお値段がお高い!

まぁ、ソコは「ノウハウ」、知的財産の部分なんで、ソレごと「買う」意識でないとね。
相手にも失礼ですからw


>Re=UL/νさん

購入おめでとうございます!

まぁ、色々付けましたねぇw
一言相談してくださればアドバイス出来たかも?

例えばLEDは社外品のが安いとか、下手にボディ固めると曲がらないとかw
重量増にもなりますしね。

後は、女医サンとこのクラッチストッパーと厚底ペダルセットがおススメかな?

まぁ、ノーマルを試してからのが有り難みを感じ易いと思いますw

書込番号:22687560 スマートフォンサイトからの書き込み

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Re=UL/νさん
クチコミ投稿数:11111件Goodアンサー獲得:1756件 縁側-iPhoneに関する自由な掲示板(メンバー限定)の掲示板

2019/05/24 12:37(1ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

こんにちは
ありがとうございます。

嫁が後で色々弄るんなら、最初から付けられるもんは付けとけって言うもんだから、お言葉に甘えて、てんこ盛りにしちゃいました。
LED関係はそんな訳で全部載せですw

やっぱり盛り過ぎですよね。

メンバーブレスはNBで体験済みでマツダスピードと悩んだんですが、赤いのにしてみました。
しまった、ノーマルを味わってから付けた方が良いっすね。
後付けに変更します。

確かに重くなっちゃいますねー。

クラッチストッパーですかぁ、マスターシリンダストッパーはグニャリなロードスターのブレーキには絶大な効果がありましたが、NDは如何でしょう?

感覚がNB止まりなので、どうしても、その剛性感で考えてしまいますw

先輩の御助言はホントにありがたいです。
これからも宜しくお願いします。

書込番号:22688003 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 Hirowaveさん
クチコミ投稿数:440件

2019/05/24 20:12(1ヶ月以上前)

>Re=UL/νさん

クラッチストッパーは、クラッチペダルの踏み込みストロークをショートにして使い易くするパーツ。

繊細は女医サンことジョイファストで検索してみて!

実際、
目一杯踏み込んだ位置からチョイ足上げでミートし始めるので、無駄が少なく回転め合わせやすくなるというシロモノ!
横浜の都筑区だったかな?
店長のイサジさんもいい人で、NDのイジる方向性もチョイアドバイス頂きましたし〜。

ブレーキの剛性感は比較にならないくらいシッカリしてますが、奥の方がちょっとねw
ソレ以上踏むと、ABSが介入してくるんでw

マスターシリンダーストッパーは、まだ適当なのが無いので様子見ですね。
自作されてる方もいらっしゃるので、自分で、、、も悪くないと思います。
エグゼのは高すぎるでしょ?www

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Re=UL/νさん
クチコミ投稿数:11111件Goodアンサー獲得:1756件 縁側-iPhoneに関する自由な掲示板(メンバー限定)の掲示板

2019/05/24 20:55(1ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

JOYFASTさんのホームページを見てまいりました。
こういうプロショップを知ると疼いてしまってやばいっすw

ブレーキタッチは歴代よりもしっかりしているのですね。
強めに踏んだ時にグンニャリしていたNAやNBですが、NDではそこまで踏めていないので
まだ分からず終いです。
マスターシリンダーストッパーによって、そこがかなり改善されてカッチリしてましたので
今回もと思っておりましたが、納車されてから確認で良さそうですね。

NBの時にはABSはOPだったので付けていませんでした。確かにマスターシリンダーが動くのは
その範囲かも知れませんね。
NA,NBでは停車時でもマスターシリンダーがブレーキ踏むとピクピク動くのを確認できてましたので
それが無いようなら不要かも知れません。

と言ってもオクヤマのストラットタワーバー を歴代入れていたので、今回も入れちゃうかも。
マスターシリンダーストッパー付なのです。
http://www.carbing.co.jp/japan/latest/nd5sp.html

書込番号:22688789

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スレ主 Hirowaveさん
クチコミ投稿数:440件

2019/05/26 18:22

>Re=UL/νさん

知ってますヨ、オクヤマのヤツ!

最初はコレ、狙ってましたw


デザインと素材(アルミ押出材)・カラーでナイトスポーツ製を今は装着しております。

サウンドエンハンサーもそのまま活かせませたしね!

オクヤマ製はアヤシイw

まっ、サウンドエンハンサーはある意味「オマケ」みたいなモンですがねw

書込番号:22693167 スマートフォンサイトからの書き込み

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zato787Bさん
クチコミ投稿数:53件Goodアンサー獲得:5件

2019/05/26 23:51

OKUYAMA CARBING CARBING

>Re=UL/νさん
>と言ってもオクヤマのストラットタワーバー を歴代入れていたので、今回も入れちゃうかも。
>マスターシリンダーストッパー付なのです。

私は、JOYFASTでそれを取り付けてもらいました。

NDのフロントセクションの剛性の非線形性の問題を緩和させるために入れる場合は、タワーバー同士を接続する必要があるので、オクヤマ製の形状が効果を発揮すること、アルミと形状から必要剛性を維持した上で適度なねじれの吸収力を持つので、良いパーツだと思います。 フロントのロール速度の適正化に役立ちます。 ブレーキマスタシリンダストッパの効果は、一気にABSが効くくらいの踏力と踏み込み速度で踏めば、差を感じるくらいです。 私は、納期に少し時間がかかりましたが、今は解消してるのかな。

装着の際に、インダクションサウンドエンハンサーと、ボンネットのインシュレータが干渉するので取り外しています。(取り外した後は、エンジン側の付け根に蓋をしてます。)
インシュレータは干渉するところを加工すれば、使えるかもしれまえんが、私は取り外してしまいました。


女医のクラッチストッパー(クラッチペダル・レストリクター)は、安価なパーツですが、効果が高いです。付け方を間違えると意味がないので、横浜まで行ける距離ならば、JOYFASTで付けてもらった方が良いです。 

その他ケンオートさんの、体Canもコストに対して効果の高いパーツだと思いますので、おすすめしておきます。

書込番号:22693971

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Re=UL/νさん
クチコミ投稿数:11111件Goodアンサー獲得:1756件 縁側-iPhoneに関する自由な掲示板(メンバー限定)の掲示板

2019/05/27 12:41

>>Hirowaveさん
こんにちは
ナイトスポーツのは
AUTOEXEのタワーブレースセットに近いですね。
剛性高そうです。

>zato787Bさん
こんにちは

オクヤマ装着者様からの情報はありがたいです。
結構干渉するのですね。
サウンドエンハンサーに意味があるのかすら解っていませんが、単純に運転席へ音を通しているだけだと思っています。
要らないけど、RSにしたので標準装備ですねー

これは自分も外して問題ないパーツです。


横浜なら余裕でいける距離なので、納車後に尋ねてみようと思います。

ありがとうございます。

書込番号:22694781 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/05/30 15:25

話ブタ切り、すいません。

さて、梅雨に備えて幌に撥水剤塗布、強い陽光に備えてシフトブーツとサイドブレーキブーツにミンクオイルを塗り込みしました。
皆さん、夏の備えはされましたか?


>zato787Bさん
ドアダブテイル体Can、あれはコスパは良いですね。 明らかに前後タイヤの動きタイムラグが減りました。
取り付け簡単で、重量増が軽微なのも良いww

書込番号:22701778

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スレ主 Hirowaveさん
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2019/05/30 16:15

>海苔男てんのすけさん

ダブテイル

ワタシも導入予定ですヨ!
簡易版のヤツw

純正ダブテイルとボディの間に、切り抜いたゴムシートを挟む手法。

数種類の厚さのシートを用意して、調整します。


数百円の投資で、効果を狙いますwww

書込番号:22701861 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/05/31 07:40

>Hirowaveさん

ww 簡易版

あれ、かなり硬質です。 ですからゴム板というより、プラ板の方が良いかも。

ドア当たる反対側の真っ直ぐな部分、つまりドア側の黒い金物が当たらない所ですが、補強の意味で強度のある板を貼り付けるのが必要かと。 ゴムが撓むと力が逃げて、効果薄れると思います。

体Can、受け金物とかなり密着しています。 ドアを開ける時、台所にあるようなパッキン付き容器の蓋を開ける感じ。

書込番号:22703223

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スレ主 Hirowaveさん
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2019/05/31 09:00

>海苔男てんのすけさん

現状の車体剛性(感)で満足というか、特に要らないかなぁ?と思ってますんで。

必要最小限の剛性が確保されてれば、重量増を招く補強パーツは付けたくないんですヨ!

緩衝効果のあるゴム板での様子見も、絶対欲しい「補強」とは考えてない故。
多少柔らかさをキープしながら様子見出来るから、それでイイかな?と。


本命は
リアルスポーツブッシュ導入!


を、検討中!w

総額6強位。
取付け・アライメント込み。

思ったより安かったのでw

時間も半日あれば終わるとの事なんで、朝預けて夕方受け取り。
そのまま妙義に殴り込みに行くのも悪くないかな?
(スミマセン、ウソです)

イシイさんトコは、妙義の側ですからw

書込番号:22703357 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 Hirowaveさん
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2019/06/02 16:13

連投スミマセン。

今日午前中に、ダブテイル体can出来るかな?バージョン、取付けました。

パーツ
ゴムシート(15×15くらい?)
3ミリ厚×2
1ミリ厚×2

M6×25のネジ×4

以上!w

600円ちょっとでした。

ネジがちょっと高かったかな?

ゴム板を締め付けるのに力が要るので、標準の+ネジじゃ心ともない!

ので、6角に昇格。

でもコノ判断は半分当たり!w
助手席側のダブテイル外す時、ネジ頭舐めそうになりましたから。

3ミリ×2、1ミリ×2、計8ミリのゴム厚で取付け。

仮組みで様子見して、(ドア側に受けがあるので)
そこから「通常の力じゃ半ドアになっちゃうヨー!」
くらいの硬さまで締め込む。

偶々、8ミリでジャストでしたwww
コレのイイトコロは、ゴムだから締め込む事で微調整が効くコト。

でも、助手席側はかなり締め込みましたけどねーw
シート一枚減らせヨ!って話ですけどw


乗った感想は
素直にアリ!です。
その辺り乗っただけですけど、ハンドルの切り込みに対しかなりリニアになりました。
自車のハンドル切り込みの極初期に、フロントが嫌な動きしてたんですね。
それが無くなった。
サスが動いて、若干乗り心地が良くなったような気がするw

対してリヤは
分かりませんw
サスの動きは良くなったとは思いますヨ。

ハンドルは若干硬質なカンジに。
切り込んでいっても、かなりリニアに舵が効きそうなフィーリングがありますね。

結論
この取付けたパーツで効果上がるんかい?
と半信半疑でしたが、アリマスwww

費用対効果は恐ろしいくらいアリマス!

興味ある方はお試しあれ!
但し、ゴム板の穴開けは必要ですからね!
ドリルとか持って無いと苦しい。
時間も1時間くらいじゃないかな?

後、車両の個体差があるのでゴム厚は8ミリが絶対じゃないですし、組み合わせる枚数でも変動するんじゃマイカ?
実際、助手席側はキツかったしw



書込番号:22708637 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/06/02 18:03

>Hirowaveさん

上手く調整出来ましたか!!  それは何よりです!!  (*‘∀‘)

私も運転席を基準にして、助手席側の受け金物をペンチで捻って何度か調整しました。


あそこ弄ると、前後サスの動きの連携が速くなると感じてます。
前が沈んでからのリアの動きや、また、リアが動いてからのフロントの追従が判り易い!

思うに、ドア内の側面衝突用のパイプが関係してるのではと。
ヒンジ2か所〜ドアラッチの3点支持から、ヒンジ2か所〜ドアラッチ+ダブテイルの4点支持になり、三角から四角でボディを補強する感じでパイプが構造材になり、縦方向の捻じれを効果的に減らすのかなと思っています。

SSP ノーマルサス インチダウン&偏平UP&コンフォート系タイヤの私には、体Canだけで、タイヤとシャシー剛性のバランスが上手く取れてる感じです。 (・∀・)ニヤニヤ  今、凄く動かし易いです。 
今日も350`程走って、その感触を楽しんで来ました。


費用対効果! 600円は安い!!www  しかし、、、 それはちゃんと作業出来る方しか、、、、ww   
  
しかし、結構隙間があるもんですね。 片側4_のスペーサーなら、片側2_は開いているのかな? ガバガバじゃんw


追伸 
オカルトチューンの導電性アルミテープですが、 定番ステアコラム下樹脂カバー部の他に、電動パワステのモーター部&ラック&ピニオン部に貼ると・・・・・

書込番号:22708865

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スレ主 Hirowaveさん
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2019/06/02 19:41

>海苔男てんのすけさん

ドアは元からぶら下がってるだけのモノです。
車体剛性には寄与してないバスです。
(ボディと繋がってる時点で全然とは言いませんが)
ダブテイルで繋がって初めて機能し始めるのではないでしょうか?

感触的には、バルクヘッド辺りの剛性感が上がってる様に感じます。
ヒンジの付け根。
ND、結構前にありますからねぇ。

それと
前後方向、サイドシル補強に似てる気がします。

で、前出のヒンジ。
結構負担が掛かるよーなw

なんちゃって体canはゴムの緩衝で負担を多少なりとも軽減してくれてるのではないかな?
その分、効果も薄いンですけどw

かさ上げ8ミリ
コレ、片側の数値ですw
実際、仮組み状態ではドア閉まりませんでした。


オープンカーはセンタートンネルとサイドシルで前後方向の剛性を保っているんで効くのだと思います。

街中での印象は、単純にハンドル回すのが楽しいw
導入前はちょっと気を使わないとすぐに「白ランプ」点灯してたのに、今はそこまで気にしなくてイイ!

前後のヨレ・タワミが少なくのか?ピッチング方向の動きが把握しやすいいですね。

総じて更に楽しくなりました!

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スレ主 Hirowaveさん
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2019/06/09 14:34

30周年記念ステッカー

>海苔男てんのすけさん

連失礼します。

ダブテイル取付け一週間。
時間が取れないので走りに行ってませんがw
先程、ダブテイル見たらドア側金具のネジの跡が見受けられました。

接触してる証拠

ですね。

追記レポですが、
総じて乗り心地が良くなった。

特にF側のサスの動きが良く、小さな凸凹を軽くいなしてくれてます。

ハンドルの切り増しに対しロール増加で答えてくれるのですが、その切った量とロール量にリアリティが感じられます。
付ける前は若干サスがツッパってるカンジ、、、コレが嫌だったんですねw
が、無くなった。

しかし
コレだけ動く様になると、ノーマルサスじゃロール速度が速い、、、オーバーシュート気味な動きになっているんじゃないかな?と余計な心配をしてしまいます。

ワタシもそのうち減衰を上げる予定です故w


30周年記念ステッカー
今日頼みましたw

なんとなく祝ってもいいかな?なんて気持ちで色違いで1枚づつ発注。
ソウルレッドには、どっちが似合うのかなぁ?

書込番号:22723687 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/06/09 20:24

>Hirowaveさん

そうなんですよね、あそこ固めるとフロント動きがよく判る様になりました。 S系のNDなら、あそこ固めただけでタワーバーは無用かなと思う位です。 バランスがいい。

前後タイヤの連携が良い感じww タイムラグが少なくなったから、よりバイク感覚で動かせます。 しっかりしたけど、しなやかになったと感じる変な感じ。  まぁ、気持ちいいなら理屈無用。

今日も、アンジュレーション豊かで、路面形状豊かな峠&農道で遊んできましたよ! 変な動きが少なくなったから、安心度UPでアクセルオープン! FフェンダーRバンパーはゴムカスだらけ。 

反応が速い分、S字系のコーナーでは、車体の起こしを速くするライン取りとステア操作にしています。 早くサスを起こさないと切り返しが間に合わないww  

と、偉そうな事を言ってますが、55%偏平のエコタイヤだから挙動は穏やかにて、速いと言ってもオリジナルタイヤのタイミングに近くなっただけですがww (*‘∀‘)  (ただし、ブレークする時は一瞬ですので、油断大敵!)

そんなステッカーがあったんのですね。 知らなかったww

今日はツーリング帰りにGRガレージに寄り、スープラ情報と86/BRZワンメイクレースに使ったドロドロのタイヤを見ながら雑談してたら、女性スタッフがNDに乗りたいとの事にて、ナンパwwした感じで彼女と15分程ドライブしての会話。
ロードスターが30年程前か出てるのも知らないし、初代の月の販売台数は今ならトップクラスだというのも知らなかったし、自家用車のMTも初めて乗ったと。。。。。 ジェネレーションギャップが激しい。。。。
MTとATの違いさえ知らないので、会話に困りました。 で、結局、紫外線の話メイン。 


書込番号:22724402

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Subajieさん
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2019/06/15 14:07

お気に入りの海岸にて

>Hirowaveさん
>海苔男てんのすけさん

お久しぶりです!
先日オド37000`で車検通しました。
オプションとして以下施工してもらいました。
・純正ビルシュタイン全下げ
・テレスコ移植
・ステアSW移植
・アドレナリン投入(タイヤショップにて)

現在フルバケの納品待ちです!

書込番号:22736566 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/06/15 19:43

>Subajieさん

これはこれは、お久しぶりです!

下げられたのは20_程ですか? NR-Aなら、ディーラーでも作業OKという事でしょうか?
テレスコ移植ww  費用はいかほどでしょうか? 恐らく、それを考えている方は多いと思いますので、いけてる情報になりそう!

あやふやな記憶ですが、ミニサーキットで遊ばれてらっしゃる。 フルバケは値打ちありですねぇ〜
装着後の画像、期待してます! (*‘∀‘)

海岸は、、、どこかな??  端に見えるのは淡路島?? 高砂辺りの海辺?? 



当方、シートについてるシートベルトガイドの上部押え分樹脂が折れましたww  交換しようかと思ったのですが、シートの引き出しは軽いわ、装着中での動きも楽にて、そのままに。折れた部分の根元ををやすり掛けして滑らかにしました。
停車中に助手席の置いてあるカバンなどを触る時、ロック掛からない。 今までのシートベルトを少し引き出して、ベルトをたるませての動きが不要に!
壊れたままでいいかも (・∀・)ニヤニヤ

書込番号:22737270

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Subajieさん
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2019/06/16 09:28

>海苔男てんのすけさん

おはようございます。
昨日はバケツをひっくり返した(家全体が洗車機を通った)ような雨でしたが影響ありませんでしたでしょうか。今日は打って変わって絶好のオープン日和ですね!

画像左端は友ヶ島、はるか向こうは和歌山です。
淡路一周コースの一部になります(^。^)

車高調整はCリング全下げで、調整後800`走行しましたが10_程しか下がってません。乗り味はやはりソフトになったような。
作業はタイヤ交換以外ディーラにお願いしました。
・車高調整:35k
・テレスコ:55k
・ステアスイッチ:8k(ラジオの音量スイッチ)

3年間吊るしで乗りましたが、弄りたい病に感染したようです。
フルバケ〜・ロールバ〜・4点ハーネス〜・タンゾ〜
(笑)


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スレ主 Hirowaveさん
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2019/06/16 16:40

リアルスポーツブッシュ !

導入!!


つーワケで、雨の中

施工・走って参りましたヨ〜w

朝イチから工事におじゃまして、午後二位に仕上がり!
序でにショートスタビリンクも!今更かいっ?ってw
NDのスタビってちょっと特殊なんですよね。
車体取付け部でブッシュと焼き付けてある!

「唯のトーションバーじゃね?」

さっ、リアルブッシュ。
リヤ側2箇所×2
フロント側1箇所×2

指定値でアライメント調整して貰って、妙義へ!

まぁ、昨日のアノ雨ですからw

全体的に動きが軽い!軽快感がでた。
サスアームの動きが良くなってるからですね。
特にロールする極初期の動きが更にまろやか、自然なロール感、更に言えばノーマルに近いw

特に意識してなくても、今までI-DMで培ったテク!wwwで自然に青ランプツキまくり!!
コレ、コノ凄さ!多分てんのすけさんならご理解頂けるかと!

そのまま松井田方面から碓氷へ。
久々旧道へ舵を取る。
バイパス無料解放後、走るのは初めて。
無法地帯かと思いきや、現役道として立派なモノ。

頂上に着くないなや、不穏な空気、、、

警察が大量出現!!

お出迎えにしちゃ派手過ぎ。
まぁ、なんのことはない、G20やってたんですね、軽井沢で。
その警備でした。

そのまま今度はバイパス下り。
実はGW。
長野・白馬に行って、その帰りにバイパス下りを使った。その時やたら滅多リヤのトー変化を食らって閉口してたんです。
バイパス、旋回半径デカく長いですからね。
しかも下りで向き変えるので、コーナー前半ブレーキ引き摺り旋回を余儀なくされます。
リヤに十分な荷重を載せられない状況下での長い旋回。
ソコでギャップ超えると
「グニャリ」
ときます。

で、今回。
雨の中
スピードはまぁアレですけど、グニャリは出なかったですね。

つづく



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2019/06/16 17:01

砥峰高原

砥峰高原

>Subajieさん

成程! 淡路島からみた和歌山でしたかww  
奥に薄っすら見えるのは、四国にしては山が無いなと思いましたし 海に点在する島もないし、瀬戸大橋も見えないから、どこだろ?と思っていました。

NR−Aは、ちょい下げが基本な感じですね。  音量スイッチは、確かに便利。 

流行病ww  タンゾー、、、 どのメーカーにされるか、楽しみです。

此方は、雨は大したこと無かったですよ。 バケツに20_程しか貯まりませんでした。


さて、今日は曇天にて、日差しが無いからオープンでも涼しいので260`程走りました。
砥峰高原までの往復。 R427&#12316;R429ですが、路面の湿潤気味でしたが、車が少なく、かなりの区間をマイペースで走れました。
Subajieさんにお馴染みのコース。
雨天の後にて、山肌からの落石は多目でした。
ダム湖からの放水が少ないのか、川が浅く、アングラーが少なかったので、車が少な目かも。

書込番号:22739520

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2019/06/16 17:20

>Hirowaveさん

良い仕上がりになり、良かったですね!! (^◇^)

青ランプ! 判ります。 
サスの動きがスムーズな連続した動きをさせないと、青にさせにくい。  少しでも波があれば白。
i−DMは、身体のGセンサー遊び。 道具とのコンビネーションはおおきなポイントww

ああ〜〜 G20,、、、、外相や環境系のが開催されてたんでしたっけ?

関西はああいう外国要人系の会議警備に慣れてないから、月末は混乱するやろなぁ〜〜 

書込番号:22739572

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スレ主 Hirowaveさん
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2019/06/16 18:08

>Subajieさん

って、そっち系統の人でしたっけ?w

イキナリいっちゃってますねぇ〜

タンゾーw
特に考えなければ、エンケイの「RPF1RS」をオススメしたいですけどw

8J +28
安い軽量

と、ロドスタの為のホイールなんですが、15インチなんで大径ブレーキ仕様だと干渉するかも??

書込番号:22739703 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 Hirowaveさん
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2019/06/16 22:33

つづき

バイパスから藤岡方面へ

休憩と軽食。
前日、3時間程しか寝てないので仮眠をと
コンビニで寝たのが20時過ぎ。


起きたら3時でしたw

そのまま赤城山へ進路をとる。
今日は晴れとの予報だったので、もうちょいいいコンディションで走りたいな!と。

でも早朝はやっぱり路面濡れてますね。
裏側から沼田方面へのつづら折りにチャレンジ!

イイ感じです!つづら折りなんで、反復練習みたいに同じ事を試せる。

尾瀬・丸山抜けて、日光いろは坂w


ゆっくり一般ペースで感触を確かめる様に流してると、煽ってくるSUVの輩。

アクセル踏むと、タイヤがダメですわwいろは坂の下りって、ブレーキからターンインのトコに波状路の塗装がしてあり、止まらないwww
そのままハンドル切ると、トントンとアウトに膨れる。
無理にアクセル開けてケツをフリ向き変えても、前に進まないw

コントロール性は上がってるし、限界も掴み易い。
でも、限界自体落ちたかな?

コレはドライの時も一度試さなくては。

心配していた騒音・乗り心地の悪化も、懸念する程ではなく、十分許容範囲だと思います。
多少低速でゴロゴロいうくらい。

中速以降はサスアームの動きの良さも手伝って、寧ろ乗り心地は向上してます。


この商品は、ロッドのボディ取付け部しか強化してないので、被害を抑えながらトー変化の抑制をするという「いい塩梅」なモノだと思います。
ストリートメインなら丁度良いのかな?と。

部品代だけならそんな高価でもないし、GRガレなら十分に取付けられると思われます、事情が許せばですけど。

ロッド外して、ブッシュ打ち抜いてハメて戻すくらいですから。
(ロッドのブッシュはめ込み部分を多少キレイにしてやる手間はある)
知識ある方なら自分で出来る。
その後のアライメントは知りませんがw


飯を食い、帰宅したのが14時。(30時間外出)
全行程500kmの車中泊の旅は終わったのでしたw



書込番号:22740484 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/06/17 15:21

>Hirowaveさん

コンビニ駐車場で、NDでの7時間睡眠ww  
普通の車ならシートバック倒して仮眠でしょうから、外からでも仮眠だなと判りますが、NDでは、、、、  倒れてるのかもと、よく安否確認されなかった事だわ (^o^)

しかし、徹底して検証されましたねぇ〜〜 500`とは半端ないww

斜めの短く、他より細いロッドですよね? なるほど、フィーリングがそんなに変わるとは興味深い・・・

ドライでのインプを楽しみにしてます。 できれば画像もww


あの凹凸舗装、雨の日はよく滑りますね。 私もこの間、ABS作動して減速度少なく、さて間に合うか否かとガードレールギリギリまで直進状態でブレーキングしてステア切りました。 間に合ってセ〜〜フ。 

凹凸塗装、黄色と青のがあるけど、黄色のほうが雨では滑るような・・・・


まぁ、雨の日は飛ばさないのが一番ですね  (ノ´∀`*)

書込番号:22741698

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Subajieさん
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2019/06/17 17:17

>海苔男てんのすけさん
R329からの砥峰高原楽しまれてますね!
ただ雨上がりは要注意のようですね。
実は今年はまだ行けてないのですが、行けばかなりの確率でオフ会になる予感w

>Hirowaveさん
雨の中500`に車中泊!タフですねー
私ミニサーキットへの出撃頻度は低いですけど、そっち方面へ行っちゃてますw
テレスコ移植によりドラポジに余裕が出来てウインドシールドからの圧迫感が軽減されました。また手足が短く座高が高いのでフルバケは必需品ですw

タンゾー
エンケイRPF1RS渋いですね!15インチは憧れますが厳しいですね。16インチだとRPF1でしょうか。
元々レイズZE40タイムアタックエディションを狙ってましたが限定品につき既に絶版orz
今度ZE40のロードスター30周年バージョンが発売されるようですがこれも30台分限定(-_-;)
とりあえず様子見ですね。

書込番号:22741870 スマートフォンサイトからの書き込み

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スレ主 Hirowaveさん
クチコミ投稿数:440件

2019/06/17 23:06

>海苔男てんのすけさん

走ってる最中
気づいたコト、あるんです。

体感速度の違い!
路面をスムーズにトレースしていくので、あんまり速いとは感じないんですね。
メーター見ると「アレっ?」状態w

また、その辺の曲がり角。
クルンと回ってアクセル。
脚はしっかり接地感を伝えながらも、上物(ボディ)が安定して動く。

ノーマル車に似てきた感があります。

動きに「タメ」が出てきてるんです。
コレはちょっと驚き!!

勿論
ストロークは短くなって多少レートの高いバネ入ってますが、その中でもストローク感を感じさせます。
(ノーマルの不安な動きを排除したような)
こんな塩梅なんで500キロ、
耐えられたんだと思いますヨ!


>Subajieさん

もう、すっかり、、、w

一つアドバイスとして。
ホイールオフセットはこだわった方が良いです。

フェンダーツライチぐらいまで持って来ましょう!
単純に、トレッドが広くなり曲る様になりますから。

ワイトレ やスペーサーもありますが、バネ下重量の増加です。
軽量ホイール買った意味も半減です。

テレスコ
アレは良い!!
やっぱノーマルはちょっとアレですねw

書込番号:22742673 スマートフォンサイトからの書き込み

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Subajieさん
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2019/06/18 12:51

>Hirowaveさん

テレスコ移植してから視界が良くなりましたw
付けてよかったです!

ホイールオフセットですけど、
NR-A 純正脚では、16×7J+35くらいが
ほぼ限界でしょうかね。
レギュレーションの関係もありますし(^^;;

書込番号:22743672 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/06/18 15:26

>Subajieさん

R429、雨上がりは落石が所々にありますねぇ〜〜
そして小さな川が道路を横断もしてる。

生野駅方面からの砥峰高原ルート、遊べます。 直前の10%勾配くねくね道は2速全○で!
そうそう、7/7は自転車のヒルクライムレースがあるので、あの辺りは通行止めになりますよ。看板出てました。

タンゾー
ENKEIかレイズでチョイスでしょうか? 選んでる時間も、また楽しいww  ハブスペーサーの注文も忘れずに!

テレスコの件、視界が開けて、コスト掛けた甲斐ありw


>Hirowaveさん

セッテイングが決まりだしましたね、車高ダウンしての猫脚状態!  オメデトウゴザイマス (^o^)v
でも、、、体感速度が落ちるとは、免許証が危険ww

タイヤと遊ぶには、接地感は大事だわ。  ボディの細々した補強も、功を奏しているんでしょうね。

距離走るには、安心感と無駄な動きが少くないと、疲れちゃいますもんね。

タイヤ減らして、ガソリン使っての遊び時間が増えそう。

書込番号:22743947

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Subajieさん
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2019/06/18 17:15

>海苔男てんのすけさん

あの坂を自転車のロードバイクで登るんですか、
きっついですね!
学生時代に自転車で信州のダート峠越えを
好んでやってましたが今は全くダメですw

ハブスペーサとは、リング状のやつですね、
了解です!

書込番号:22744099 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/06/18 21:04

>Subajieさん

あの坂をロードバイクで登るそうです。 M系だわwww 
うん??信州ダート越え・・・・  ひょっとして、、、M系ですかwww  

と、冗談はさておき、、、そうです、レイズの純正でも4つで1200円程のリングです。

4本のボルトではその小さな4点支持でピン接続にて、タイヤを捩じるほどの力が掛かる時はホイールの中央も捻じれる。
リング付けてハブに応力を伝えさせると、その捻じれが少なくなるので、剛性感がレベル違いですよ。 ハンドリングの正確性が違いますよ。
ホイールの変形にて、中央は固まり、外側だけのことになり状態が判り易い。   
これもコスパ高いチューニングでしょうか?
ホイールの脱着時、位置決めも楽勝です。

汎用ホイールはどうしても大きなハブ車種に合わせて製造ですからねぇ〜〜
ほんと、自動車メーカー間で、4本ボルトと5本ボルト程度は、ハブ径は統一してほしいわww 
なんでバラバラなの??



書込番号:22744545

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Subajieさん
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2019/06/18 21:32

>海苔男てんのすけさん

今思えばM系だったかもww

そうですね、インロー嵌め合いがベストですけどね。
ひょっとして、ZE40の限定品はハブ径がドンピシャだったりして!

書込番号:22744619 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/06/19 08:30

一つ訂正
前のレスで 剛性感がレベル違いますよ → 剛性感が少し変わりますよ。
関西の口語でのニュアンスを、そのまま文章にしてしいました m(__)m


>Subajieさん

ホイール、車種限定の数量限定品なら、ハブ径をロードスターに合わせて製作してもおかしく無いですね。
ホイールの画像がND用のなら、ボルトと穴の距離みて、ハブ径をNDに合わせているように見えます。


書込番号:22745346

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Subajieさん
クチコミ投稿数:91件

2019/06/19 20:59

>海苔男てんのすけさん

このホイールはオレンジの30周年記念車のと
同等品で刻印のみ異なるそうです。
記念車は2箇所に30th ANNIVERSARYですが、
限定品の方は写真のように片側はROADSTER
となってます。

サイズは16インチで純正仕様と思われますので
ハブ径もしかりでしょうね。

書込番号:22746476 スマートフォンサイトからの書き込み

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Subajieさん
クチコミ投稿数:91件

2019/06/19 22:45

連投失礼します。

訂正します。
30周年記念車のホイールは、16×7Jみたいですね。
オフセットは不明。
一方純正は、16×6.5J+45です。

書込番号:22746771 スマートフォンサイトからの書き込み

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Re=UL/νさん
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2019/06/20 14:42

rays ZE40だと7J×16は +45があるから、インセットは多分そこはそのままじゃないかと思います。
(どう見てももう一つの+28ではない)

で、鍛造で薄肉化されているが、大径ローター&ブレンボキャリパーのビックキャリパーの逃げを

通常のFase2からFase1に特注する事で逃していると予想。(スポークが外に膨らんだ形状)

書込番号:22747908 スマートフォンサイトからの書き込み

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BD+5さん
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2019/06/20 19:05

>Subajieさん
ご無沙汰してます。ハンネ微妙に違いますけどパチモンじゃないですよw

ZE40タイムアタックの16×7J+35使ってますよ。
Cリング全下げでディーラー入庫も車検も問題ない健全仕様です。

30周年のZE40ですがRe=UL/νさんが書かれた通りブレンボ飲めるように特殊な形状してると思われます。スポークが反ってないんじゃなかろうか?
RFでも語られてましたが純正オプションではなく汎用のBBSを入れたらブレンボ干渉したとの報告が上がってます。
あと30周年のはそんなに軽くないと予想してます。
もし、将来的にブレンボキャリパーを入れたいと考えているならば狙う価値はあると思いますが。。。

レイズはカラーオーダーも出来ますしそういうところで差別化を図るのも一つの手だと思います。

もう一度レイズ買えるなら車高調でもっと下げてTE37の16×7J+25でツラにして色もハイパーレッドとかでオーダーしてみたいw

書込番号:22748300 スマートフォンサイトからの書き込み

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Subajieさん
クチコミ投稿数:91件

2019/06/20 21:30

>Re=UL/νさん

30th限定品は、16×7J+45でブレンボ対応の
特殊形状ということですか、なるほどです!

>BD+5さん

お久しぶりです。プラスになってますねw
ZE40タイムアタック羨ましいです!
+35が大丈夫なのか心配でしたが実績ありですね。
これで安心しました。

TE37ハイパーレッドとは!
これはメテオにはバッチリですよ。

私はいまフルバケ納品待ち、タンゾー漁り中ですが、
RAYS、ENKEI、TWS、どこも長納期で
オーダーしても途中で気が変わりゃしないか?
ってことで、なかなか先に進めませんwww

書込番号:22748651 スマートフォンサイトからの書き込み

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Re=UL/νさん
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2019/06/20 23:19

>Subajieさん

こんばんは。
マツダ開発者は各場所やメディアに軽量な16インチに拘っているが、ブレンボキャリパーを装着すると
純正ホイールでは干渉すると明言しております。
で、Raysに相談して軽量且つ干渉しない工夫を専用で作ってもらったと言っております。

多分、干渉するのはリム裏側に貼るバランスウエイトとインセットが+方向だとディスク面のスポークだと踏んでおります。
結構、15インチでもブレンボに換装してクリアランスを確保している人も居るし
16インチも余裕で収まるホイールもあることから、インセットを+30台に、ホイール幅を7J以上にすることで
16インチのままでも装着可能ではないか?
と予測しています。全て予想で根拠はまだないけど(笑)

先月末(ちょうど1月前)に注文したRSグレードがやっと来週には生産されると報告が来ました。
1ヶ月放置されたのは、30周年車の生産で生産ラインが埋まっていたからだと想定していますw
ハズレるわ生産も後回しされるわで、落選者に塩対応過ぎるぞマツダ。ちくしょーw
ブレンボキャリパーも同時に注文していますので、純正ホイールでのあたる箇所は
現認できる様になる予定です。

ZE40の限定30台では手に出来なかろうし、鍛造の特注だとお値段もBBS並みに跳ね上がりそうですねー
他あたった方がマッチングは良さそうに思います。

書込番号:22748934

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Subajieさん
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2019/06/21 12:52

>Re=UL/νさん

RS早く納車されるといいですね!
来週生産だと海の日頃に納車でしょうか。

私、絶対ブレンボでなきゃというわけではないので、
限定品に拘らず16×7J+35でボチボチ選定するとしますw

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Re=UL/νさん
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2019/06/21 13:13

現在が純正ホイールだとすると、6.5J×16 +45ですから、6.5J =6.5インチ=165.1mm幅/2=82.55mm
-45mm
=ホイール外側から37.55mm

7Jにすると、7J=7インチ=177.8mm/2=88.9mm-35mm
=ホイール外側から53.9mm

となり、53.9-37.55=16.35mm外へ出る計算となります。

合ってるかな?

もう少し攻められるかも。w

NBの時に7J×15 +35で2cm以上の余裕がありました。

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Subajieさん
クチコミ投稿数:91件

2019/06/21 17:15

>Re=UL/νさん

計算は合っていると思います。
16×7J+35で、16.35mm外に出るとすると、
Rは余裕ですが、Fはギリギリです。
正確に測ってないですが見た目はそんな感じです。
ビビリなのでそれ以上は攻められないwww

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BD+5さん
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2019/06/21 17:34

>Subajieさん
ホイール選びに迷ったらミーティングという高級パーツ見本市へ見学に行くといいかもですね。実際の収まり具合も見れますし。
そちらですとオアシスになりますか?今年の分は終わってしまいましたが。
問題は物欲リミッターが壊れてしまう事ですかねw
100台くらいでも集まるミーティングは結構あちこちで開催されてそうですけどね。

ちなみにホイールセンターの位置の上になるフェンダーから糸を垂らしてリムとの間を測ってきましたけど3ミリしか空いてませんでした。
CE28CRが7J+33なんでツラかなぁ?個体差ではみ出ても責任とりませんけどね。

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Subajieさん
クチコミ投稿数:91件

2019/06/21 17:50

>BD+5さん

オアシス参加しましたよ!
年甲斐もなくフォークダンスもしちゃいましたw
お陰で物欲リミッターが壊れかけてま〜すw
かなり攻めたマシンばかりに目がいってしまい、
自分が何を目指すのかがボヤけてしまいました。

個体差はかなりあるようですね。
NR-A 純正全下げで10mm程度のダウンでした。
一方では20mm下がったとの情報もありますし…

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BD+5さん
クチコミ投稿数:4件

2019/06/21 19:05

>Subajieさん

魅惑の集会へ行ってしまわれたのですねw
だいぶヤンチャなのが集まったみたいですね。

たしかにミーティング参戦すると方向性はボヤけます。
次は車高調!って思ってたのに。。。
何故かサクラムの順番待ちしてる自分w

おかしいなぁ。ノーマルのマフラーで不満なかったハズなのに。。。w

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Subajieさん
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2019/06/21 20:18

>BD+5さん

刺激が強すぎて完全にブレてしまいました。
あくまで純正と思ってたんですがねぇ。
まあ3年間吊るしで乗ったのでもういいかなとw

サクラム行ってしまわれるんですか、これまた羨ましい。サイレンサーキットが美しいですね、管楽器のよう!

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BD+5さん
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2019/06/22 20:56

>Subajieさん

ドライブコースにトンネルは必須になっちゃいますね。あはは

YouTubeでオアシスの動画ちょっと見てみました。
RSGWさんのラッピングRF気になるなぁ。こっちのオフで見たことあるマシンも参戦してるし。行動力が凄いわ!
見るだけ見ちゃうと財布の軽量化は促進しそうですねw

書込番号:22752861 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!3


Subajieさん
クチコミ投稿数:91件

2019/06/23 09:33

>BD+5さん

RSGWさんのRFはラッピングやったんですね!
ディープパープル塗装に見えましたw
かと思えば、全塗装NDも数台いましたが!

もし私もサクラム導入したなら、阪神高速の
湊川JCTのトンネルを走ってみたいw

書込番号:22753733 スマートフォンサイトからの書き込み

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