『NDオーナー及び購入予定者・検討者の談話室 vol.13』のクチコミ掲示板

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自動車 > マツダ > ロードスター

クチコミ投稿数:9073件 ちび6 

NDに関する情報交換スレ。
気に入ってるところ、メンテ方法、カスタム自慢、お気に入りのドライブスポット、燃費報告、トラブルの相談、検討中だけど気になるところ。
スレ建てするほどでない些細な事。。。
なんでも語りましょう。

続きどーぞ!!!





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Re=UL/νさん
クチコミ投稿数:11619件Goodアンサー獲得:1812件 縁側-iPhoneに関する自由な掲示板(メンバー限定)の掲示板

2019/11/23 22:38(1年以上前)

絶好の秋晴れシーズンが短かったw

>☆M6☆ MarkUさん

スレ継続乙

書込番号:23065666 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:857件Goodアンサー獲得:3件

2019/11/24 07:59(1年以上前)

こんな写真もあります

書込番号:23066097 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1018件Goodアンサー獲得:5件

2019/11/26 08:31(1年以上前)

遠くに富士山! 晴天にて、ホワイトパールマイカのボンネットがブルーにww

静岡市まで走行。 少し大径タイヤにて実走行は340`程です。 

86/BRZワンメーク プロ部門 今年のチャンピオンマシンとトロフィー

>☆M6☆ MarkUさん

スレ建て、有難うございます!

先月の画像ですが、静岡県での結婚式出席にて、富士山近くの東名と、静岡駅前でのインパネ画像添付します。
富士山近くでは、あまりの晴天に白いボンネットが青く! ブルーマイカに乗ってる気分でっした。
またメーターの画像ですが、ノーマルより少し直径が大きいので、実走行は3%増しです。 

静岡2泊の後、栃木県もまで走行。 600キロで21L使用です。 圏央道での6キロ/40分の渋滞がなければ、満タン法にて、夢の30`/Lに届いたか!!
幌上げ、エアコンOFF、90`/hほどのペースです。 新東名より東名の方が燃費がいいなぁ。

導電性アルミテープを今回は、ボンネット裏先端の平たいゴム下と、シャシー下アルミブレス、アルミホイールディスク裏、室内幌の細いパイプ部分で幌との接点に少し貼りました。

数字を見る限り、効果ありですね。 

86画像は、MTのGRコペン試乗車が来たとのことで、先月寄りました。  足回りは素晴らしい。 
でも、シフトフィールはイマイチ。 ワイヤー操作感がもろに・・・  
クラッチも使いづらい・・・ あれはAT車の方がいいんじゃないかな。 
最初は店の皆もエンストです。 また、エンストもアイドリングストップ時のように静かに停止するので、一瞬エンストしたのが判らないww

書込番号:23070425

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:1018件Goodアンサー獲得:5件

2019/11/26 12:28(1年以上前)

フロントガラス 内側のスモーク部分に導電性アルミテープ

ボンネット裏先端部、パッキン裏に導電性アルミテープ

連投 すいません。

前のレス訂正  先月でなく、先々週〜先週の間違いです。


流体が直接導電性アルミテープに当たらなくても、反対面に流体が当たれば効果ありとの事。ボンネット先端裏に貼ってる画像添付します。
また、フロントガラスの室内側、縁のスモーク部分にも貼ってるのも添付。 フロントガラスは、かなり効果あると思います。
オープン時に髪への風が流れが変わりました。 当たりも柔らかくなったと思います。

導電性アルミテープは寺島製作所の10ミリ幅のものが使いやすい。

静電気でベタつきながら車体から離れる空気をサラサラにするイメージ。 シャーシー下や、タイヤハウスの目立たないところにも貼っております。 入り込んだ空気を速やかに排出する意図です。 

何方か、実験してみて下さいww  効果無いと思えば、剥がせば済むお手軽チューンです。 

ボンネット先端裏と、チンスポイラー辺りに貼ると、高速での直進安定性がましたように思います。


書込番号:23070753

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Nisizakaさん
クチコミ投稿数:3465件Goodアンサー獲得:485件 Atelier Nii 

2019/11/27 15:40(1年以上前)

ここの皆さんは知っていると思いますが、11月14日にNDロードスターが商品改良されました。
シルバートップなどもありますが、やはり16インチレイズ+ブレンボが幌にオプション設定された事でしょうか。
RS、Sレザー、シルバートップのみの様子です。

そういえば30周年MTG行ってきました。
限定車展示でしたのでパレードランも先頭でした。
外側でしたので出るのに1時間程度かかりましたが。(汗

限定車展示にNDのMX-5 Miata ローンチエディションの方が居て座らせて頂きましたが、
ペダルレイアウトは、間違いなく左ハンドルの方がしっくりきますね・・・。

書込番号:23073011

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Re=UL/νさん
クチコミ投稿数:11619件Goodアンサー獲得:1812件 縁側-iPhoneに関する自由な掲示板(メンバー限定)の掲示板

2019/11/27 17:35(1年以上前)

特別仕様車のsilver TOPは通常ラインナップかと思いきや来年3月いっぱいの様です。

年次改良は
内装が赤ステッチがシルバーに
マツコネがcar playなどに対応
SCBSが夜間歩行者検知機能に対応

後はNisizakaさん情報のブレンボキャリパーとレイズホイールセットOP 33万円

キャリパーセットが部品だけでも細かい単価は忘れたけど約15万円から16万円くらいだったかな。
レイズ ZE40 が1本6万円弱
だからお得セットではありますね。
ブレーキパッドが純正ブレンボで3万円超えます。
自分はAutoexeにした。
ローターもAutoexeの2ピースですが。

ブレーキは先に年次改良してしまった事に(笑)

OPでは後、フロアマットが変わった。
アドバンスキーがMAZDA3とかと同じ形状に変わったので、シェルケースが追加

書込番号:23073164 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:857件Goodアンサー獲得:3件

2019/12/05 12:37(11ヶ月以上前)

>☆M6☆ MarkUさん
他ではよく見かけるけど、折角この名のあるスレ立ててくれたんだから、少しはこちらのお世話もしたら?

書込番号:23088629 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:9073件 ちび6 

2019/12/07 08:40(11ヶ月以上前)

皆様、レスありがとうございますm(_ _)m

私のようなものがスレ建てして申し訳ありません・・・

私はロードスターオーナーではありませんが、このスレを楽しみに読んでました!
でも、新しいスレが建たないので悩みましたが建てちゃいました!
もちろん、ロードスターに興味があるから読んでいたのですが、オーナーでもなければ購入を検討している訳でもありません・・・
なので、悩みました・・・


で、私の事を少し書きますと・・・

弟が初代ロードスターに乗っていた事があり、その時はちょこちょこ乗せてもらっていました!
もちろん、運転もしました!
初めて乗った時は、何て楽しいクルマなのだろぅ〜と驚いたのを覚えてます!
その後、弟はパワーを求めて違うクルマへ乗り換えました!
なので、NB、NCには乗った事もありませんでした・・・

それから何年かたちロードスターとは無縁の時間が過ぎてましたが、 出会いは突然にやって来ました!
普通に一般道を走っている時だったので突然の対面なのですが、新型(ND)ロードスターだと分かりました!
その時、私はロードスターが新型に変わったとの情報を持っていなかったので、それでロードスターが新型に変わったと知りました!
今度、ロードスターはカッコイイと思いました!


私は今年の3月にCX-8を買い 初めてのマツダ車だったのですが、その1年ほど前からマツダディーラーへちょこちょこ通い昨年11月に契約をした訳ですが その際にディーラーで目にするロードスターで弟のロードスターを思い出してました!

そのディーラーにはRFが置いてあったのですが、幌車だったら試乗もしていたと思います!
3列シートが欲しくてCX-8を選んだので、ロードスターはとても購入対象になりませんし 今後も買えないと思いますが、もしセカンドカーが持てるとしたら欲しいクルマです!
白ボディのレザーパッケージにブレンボを付けたいです!
もちろん、MT車です!

そんな妄想をしてスレを読んでました!

書込番号:23092197 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:857件Goodアンサー獲得:3件

2019/12/07 09:03(11ヶ月以上前)

>☆M6☆ MarkUさん

あなたのこんな長い文章見るの初めて
私如きが、なんかすみません 
プレスしたみたいで、チョット後悔してます
2022かものNEもありがとう

このスレは貴方がボスです
好き者が集う場を提供してくれてありがとう

書込番号:23092225 スマートフォンサイトからの書き込み

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2019/12/07 19:06(11ヶ月以上前)

たまに見かけますが、低くてワイドでカッコいいですよね。リア周りなんかグラマラスで堪らんです(笑)。ところで白やガンメタを見かける事が多く、赤は一回か二回くらいしか見た記憶が無いです。赤より白やガンメタの方が販売数が多いのでしょうか?。自分が買うなら赤一択です(これって独り言ですね)。

書込番号:23093348 スマートフォンサイトからの書き込み

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Re=UL/νさん
クチコミ投稿数:11619件Goodアンサー獲得:1812件 縁側-iPhoneに関する自由な掲示板(メンバー限定)の掲示板

2019/12/07 20:23(11ヶ月以上前)

>DOHC-4VALVESさん

自分はそこそこソウルレッドにも遭遇してますからどちらかと言うと多い方だと思います。
ウチはソウルレッドだけは嫁はんの却下でして
唯一嫁のリクエストがあり
スノーフレイクホワイトパールマイカです。

ソウルレッドとかエターナルブルーマイカなどダークカラーの方がボディーの抑揚が強調されますね。

リアフェンダーは結構張り出してるので、バックカメラ必須だとディーラーでごり押しされましたw
付けて良かったアクセサリーです。

オーナー仲間一同お待ちしております。

書込番号:23093490 スマートフォンサイトからの書き込み

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クチコミ投稿数:1018件Goodアンサー獲得:5件

2019/12/14 09:53(11ヶ月以上前)

>DOHC-4VALVESさん

この季節、夜明け前に街灯が無く反射鏡がたくさんついてるガードレールのある堤防道路を走ると、LEDヘッドライトを反射した光がボンネットに映ります。 LEDヘッドライトは、鏡に当たる角度で反射光の色目が少し変わります。

走行するNDの起伏に飛んだ長いボンネットに、それはまるで万華鏡のように動いて映り込みます。 あれは中々いいもんです。

書込番号:23106019

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:1018件Goodアンサー獲得:5件

2020/01/02 20:40(11ヶ月以上前)

明けましておめでとうございます。 皆さま、ロードスターでオープンドライブ楽しまれてらっしゃいますでしょうか?
本日は色んなオープンにしてるオープンカーや、ヒストリックカーとすれ違いました。 バイクーも多かったなぁ〜〜

京阪神地方、今日は正月三が日にしては気温も高く、晴れて湿度低く、かなりのオープンカー走行日和でした。
普段貨物車等の交通量の多い道が乗用車が殆どで、神戸辺りの国道2号線も空き空きです。まるで違う道だわww 楽しい。

午前に国道2号線で芦屋や神戸を気持ちよく抜け、垂水の煌めく瀬戸内海を見がら明石海峡大橋付近にドライブ。 コペンのグループがいたな。

で、その後に峠道を軽く走ってトイレ休憩に道の駅に。
そこで、NC、NAの方と遭遇。 まぁ、面識のない方々と2時間ほどおしゃべりです。 NAの方は23歳で、車より若いwww
見ず知らずの方でも、世代を超えた方と簡単にロドスタ繋がりで色々とおしゃべり出来るのは、車の歴史の長さですね。

ここらは明日も良い天気。 ここ数日気温高めで峠に雪が無さそうなので、今日より足を延ばしてのドライブ予定。
明日もタイヤ減らしてきます (`・ω・´)ゞ

書込番号:23144644

ナイスクチコミ!6


クチコミ投稿数:1018件Goodアンサー獲得:5件

2020/01/17 12:39(10ヶ月以上前)

ラッキー ww

スレが止まっているので、、、、、 
閑話休題

i-DM 体のGセンサー鍛錬に使えますよ! 付いてるものは活用活用 (*^。^*)v

久々のオール5 

これ、街中でこれ記録するには、交通の流れに運が無いと中々出来ません。 スムーズなだけでは4.5にしかならないし、長い赤信号で停まるとカウントしない。

まぁ、こういうお遊びもドライブのお供にどうぞ。 運転に集中出来ますよ。

書込番号:23173704

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Hirowaveさん
クチコミ投稿数:485件Goodアンサー獲得:1件

2020/01/17 20:11(10ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

ご無沙汰しておりますw

I-DMパーフェクト!
凄い!の一言デス。
しかもstage 5ですからね。

3をウロウロしてるワタシからみたら、そりゃもう神経張り詰めた運転されての達成なんだろうな!と。

アレっ?!
設定解除しないと3のままなんでしたっけ?w

でも、いまのままのセッティングでは、どのみち辛いんですよね、リヤが安定し過ぎてフロントがヨレヨレなんでw(相対的な話)
ちょっとブレーキのコントロール、それに連動したステア操作を誤れば、すぐ白ですから。

てんのすけさんには、次の一手として
「ワイトレ 」
勧めちゃいましょう!

トレッドを広げるのは正義!

最低でも20ミリは出したいですね。
と、言うのも薄いとワイトレ 自体の強度が低くなるから。

それとバブリング付きがヨロシイ。

問題もあります。
まぁ20ミリ程度なら車検にさして問題は無いでしょう。

レバー比が若干変わって、
ホイールレートは下がります=バネが柔らかくなる。

すると、、、
例の場所で更に腹を擦ることにw

アライメントは変化しません。
ホイールアライメントと言うくらいですからね、ホイール自体横移動しただけですから。
只、それを含めたセッティングをGRのメカさんが提唱してくれるんでは?と。


追記
I-DMが邪魔とか息苦しいとか思ってる人。
ハッキリ言いましょう。

運転「下手」ですヨ!
特にステアで白着くのは、ザク切りしてる証拠。

ワタシステージ3ですけど、今現在何も意識して無い中での3ですから。

書込番号:23174395 スマートフォンサイトからの書き込み

ナイスクチコミ!5


クチコミ投稿数:1018件Goodアンサー獲得:5件

2020/01/17 21:12(10ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

お久しぶりですねぇ〜〜〜

もち、i-DMは街乗りと峠とかのシチュエーションで対応変えてます。  
峠は…もう1点台連発です。 1点台の連発も結構難しいですよww ちょいと甘いとすぐに2点台になる。

峠乗りマイブームは、ブレーキングでハザード点灯させるのですね。 路面により、ABS効くまで踏んでも上手く減速G出せないと点灯しない。 コーナー入る時にカチカチ音聞こえるとテンション上がるなぁ〜〜 ( `ー´)ノ

限定解除しないとステージ3より上は出現しません。 やり方は・・・忘れましたが、ググればすぐに出て来るでしょう。
なんか、エンジンストップ状態でスタートボタンを何回か押して、数秒以内に距離計の棒を押してた様な・・・

車高ダウンしてたらワイトレはストロークUPになるから、DownさせてるHirowaveさんに効果抜群でしょうね。 支点と作用点が長くなる。
ノーマルオフセット+純正マッドガード装着の現時点でもフェンダーの汚れに辟易気味ですから、ワイトレはしないかなww 

GRのメカさんは移動で総入れ替えですよ (´;ω;`)ウゥゥ  レース部門のメカさん総入れ替えです。新年早々にメカさんから電話ありました。
移動の店舗はGRから10分程にて、店によってメカさんさらって来るか、新しいメカさんに経験を積んでもらうか思案中。 アライメント調整は感覚的な部分もありますからねぇ〜〜  ま、4月にGRでタイヤ交換&アライメント調整するから、その時にお二人と打ち合わせだな。
もち、新しいメカさんとも仲良くなりましたよww 車好きは簡単。

一流ドライバーが公道をノーマル車で攻めた走りする時の動画では、ステアは最初ゆっくり少し切り、ロール等が安定するとそこからコーナーに合わせてさらに切り足してることが多い。2度切りだな。 タイヤの変形とサス動きがとまると反力が確定するから、それを待っていると考えています。

私は街乗りで、それを意識して操作しています (`・ω・´)ゞ

書込番号:23174524

ナイスクチコミ!5


Hirowaveさん
クチコミ投稿数:485件Goodアンサー獲得:1件

2020/01/19 09:09(10ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん
  
いやぁ
ワイトレは、単純にロール剛性アップ狙いですヨ!

難しい説明はアレですが、コーナリングパフォーマンスが上がります。

それと
ストロークは増えませんしw

サスの容量はバネレート×ストローク量で決まるので、初期の設定・・・ダンパー全ストロークの割り振り(バンプ・リバンプ)以上には増えません。

むしろ、有効レートが下がる傾向なんで容量は減少ですねw

この前
タイヤローテした時、1Gでのタイヤとフェンダーの隙間みたら指2本。(リヤ)

リフトアップしてのリバンプ。
拳2個半まで伸びます。

コレですね!

実質バンプストロークは減ってるのですが、リバンプストロークを確保しながらそれを巧くコントロールするコトで「擬似ストローク感」を出せてるのかな?と。

GRガレージ
人事異動ですか?

まぁ、本来の目的は「育成」でしょうから仕方ないところでしょうね!
こんな事言うとアレですが、ディーラー母体のチーム。
F1のソレと違い、プロ中のプロとはいきませんモンね。


しっかし
ハザードブレーキングwww
どんだけ攻めてるんですか( ^ω^ )

書込番号:23177700 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/01/19 17:08(10ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

HKSの車高調、楽しまれてますねぇ〜〜 
伸び側が増えて分を上手く利用して、ストロークの過程を合わせるという感じ?  成程w

そうそう、育成ですね。 視野の広がりと経験の深化を多くの社員に! という事でしょう。 2年連続シリーズチャンピオンからの引継ぎは、ええプレッシャーやなと、先週冷やかしましたよ。  他チームとマジ戦いだから、顔つきが変わるのを楽しみにしてるでともね!
(1.6L3気筒ターボAWD GRヤリスは恐らく試乗車が入るとの事にて、ちょいと楽しみです、買わんけど。)

ハザードブレーキング、楽しいですよw ABS入る程踏んでも点灯しない時あるし、そこそこの減速で点灯する時あるしで、ただいま研究中です。 今日も午前中は峠でタイヤをちょいとゴムカスにして来ました。 
午後は嫁さんの車を洗車WAX。 

TOYOTAの回し者みたいですが、GRブランドで面白いものが出ましたよ。 静電気低減コーティング劑です。

https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/bodycoat/

私はシュアラスター派だからコーティングはしませんが、これは面白いかも。 TOYOTAが出すんですからバチもんではないでしょう。
(導電性アルミテープチューンをすでにしているのもありますね。)

しかし、この商品説明での効果は導電性アルミテープチューンで実感しております。 数字的なものは燃費向上でしか報告出来ませんが、ドライバリティの向上は実感していますが、感覚的な事は証明しにくいのでカキコしませんでした。

1日800`乗りでも疲労が少ないのは、車の無駄な挙動が少ない為。高速での直進性も指を添えるだけ充分ですからねぇ〜
静電気の悪戯は、案外大きなものだと思います。 まぁ、フェンダー内やシャシー下とかには導電性アルミテープ方が施工しやすいから、併用すると効果抜群と思われ。  アルミテープ、フロントガラス内側での見えない部分に貼り付けは、ほんと効果ありました。

さて、何方が人柱に。。。。。。。








書込番号:23178531

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Hirowaveさん
クチコミ投稿数:485件Goodアンサー獲得:1件

2020/01/26 07:41(10ヶ月以上前)

コ、コレは?!

オイル下抜き

>海苔男てんのすけさん

行ってきましたヨ、オレっ!



GRガレージ!

某所でトヨペット併設型。
改装中の為、落ち着いてない雰囲気。

試乗を申し出ると、隣(ペット店)から若い営業マンが出張してきましたw

GRスポーツ86
スープラとかもあったのですが、何でもイイよ!と言ったら、、、

後期型をベース?に仕立てた外装だけチューンした車、。みたいな説明受けました(要約)

足廻り以外は期待外れかな?
もうモデル末期な86なので、熟成されもっとフレンドリーな乗りやすさがあるのかな?と思ってたらねぇw
アイドリングスタート出来ない、やりにくい。
そもそもクラッチが軽くミートポイントが分かり辛く、ペダル反力も小さい。
ndだと足の力抜くだけでミート出来たけど、86は意識して左足上げないと繋ぎ難い。
また、アイドル付近のトルクと制御が良く無いので、アクセルをアオリ気味にミートすると、ある地点からグワーンと回転が上がってしまう。

シート調整しミートしやすい位置を見計らってチャレンジしたけどイージースタートは無理。
(幾分良くなったけど)
コレ、慣れだけの問題じゃないね。

またシフトフィールも軽く節度が無い。
ワイヤーコントロールか?と思うくらいダイレクト感がない。(多分ダイレクトなんだろうけど)
ndの「直接ギヤ入れてまーす!」感が微塵もなし。

そう考えるとndって初見で乗ってもなんも違和感なくとっつきやすい!ってのは、凄いコトなんだな!と思います。

シートの出来自体は割と良く、ヒップポイントは高いかな?
まぁココは自車との比較なんでアレですがwww
テレスコはやはり正義。
足はザックスダンパー。
ノーマルでも素性の良さは感じられましたね。
チョチョイとアライメント整えてやれば、結構ヤレるハズ。(トーしか調整出来ませんが)

そのうちGRヤリスが来るとの事。
値段はアレですが、内容考えればバーゲンプライスなんじゃ、、、
結構期待してマス。(買わんケド)

お土産にアレを購入!w
消費税オマケしてくれましたw

天気が良くないので効果の程は来週に持ち越し???

そう言えば
最近のカー用品店って、プラグ置いて無いんですね。
ロングライフだし、交換頻度が思いっきり下がった故の悩み。
と、言うのも最近アイドリングスタート時に車体の振動が大きく(極低速トルクが薄れてきた?)と思い、ルテニウムに交換しようと思ってたンですね。
それでもエンスト皆無だし、86よりよっぽどスタートしやすいンですがw

書込番号:23191374 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/01/26 16:41(10ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

行ってこられましたか! GRガレージ www

86/BRZのミッションはアルテッア時代からの物とGRで聞いてます。汎用ミッションだま。 まぁ、信頼性は充分でしょうねぇ〜〜
NDのミッションは、ND専用の新設計ミッションにて、そりゃフィーリングとか比べるのは酷と言うものでしょう。
サスは、、、、偏心カムが8個もある大量生産車の方が異様でしょうww

GRでの試乗はGRコペンだけで、86は動かしたことが無いんですが、クラッチフィールはいまいちなんですね。
クラッチフィールとシフトフィールは遊ぶための車では大事な要素。 ほんとNDは、シフトフィールで街中でも楽しめる。
ND、1速で普通に発進するなら、どうやればエンストするのかと言う程、発進はイージーですよね!

今日もブレーキローターを七色に着色して来ました。 で、帰宅後に黒糖焼酎のお湯割りの飲みながらゴムカスだらけのボディを水拭き&排気パイプの導電性アルミテープ張り替えをしました。

Hirowaveさんがあのコーティング剤をゲトされたと読んでから、NDの下に潜り込み掃除していて思いました。
アンダーのアルミブレースやサス一式、バンパー等の内側、アルミホイールディスク部への塗布は効果有りそうだと!

来週、峠遊びの帰りにGRに寄って、あのコーティングを買いに行きます。 ちょっと、ホイールや足回りに試してみたい。
固型ワックス派の私には、ボディ表面は範囲外ですが、その他なら試します。

フロントガラスのAピラーと、ドアミラー、ワイパー等への塗布は効果があると思います。 ぜひ、試してください!
導電性アルミテープをフロントガラスに貼った変化はかなりのものです。 オープン走行での髪の乱れ方が全く変わるほどですからねぇ〜〜

プラグ、プリウスと同じ品番にて数が出るのか、純正イリジウムよりルテニウムのほうが安かった。寿命も2割UPの12万`保証ですよ。
エンジン回すから、9万`走れば交換しようと思っています。 純正イリジウムは8万で交換しました。 回して乗ると電極が早く溶ける。


そうそう、BOSE使用のノーマルシートをヤフオクで落札しました。
30万`乗る予定ですからねぇ〜。 今のシートは先端の右が一番ヨレています。アクセルとクラッチ操作があるからでしょう。現在12.6万`ですが、ヨレ具合から見ると20万`は大丈夫そうですので、まぁ、標準的な走行距離車の寿命より長い。 勿論乗り込む時にサイド部分を擦らないように注意して乗込んでいます。 

GRヤリス、、、、別物ですから、バーゲンプライスです。 数量限定ですから、1年乗って売っても値は下がらないですよと、、、、
でも、、、買わんけどww

書込番号:23192355

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Hirowaveさん
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2020/01/28 11:50(10ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

ロードスターの歴代ミッションは内製が多いですけど、、、
例えば、内製5速はご存知、ボンゴ(商用)からの流用。(ルーチェからとの話もアリ)

A〜Cにまで改良・運用されてました。

多分、30年以上に及ぶ改良・改善の歴史なのでしょう。
内製5速の評判は、今だに良い。

6速はアイシン製(86、アルテッツァと同じ?)
で、評判はイマイチみたいですねw

あ、NCは途中、内製6が出たみたいですけど、コレもw

そう、やる気になれば出来るハズなんですヨ!

ワタシの所有していた2台のNAも、6は冷間時に2速に蹴られる以外はスコスコ入って気に入ってました。


シート
イイ買い物したようですね。
最新のだったら、「ヒータ付き」もあったかも?

部品取り寄せて、改良も面白いかもw

冬場のシートヒーターは、重宝しますヨ!


今、悩んでるのが
某カー用品店で、某車高調がほぼ半額キャンペーンをやってましてwww

狙っていた奴なんですヨ!
某ドクターもベースにしてるモノ。

ソレに小改良を致して搭載しようと。
しかし年末2回目の車検を控えていて、金貯めなきゃイカンのに、、、

厳密には、車検は新車登録時に受けてる事になってるんですよね!w
(完成検査)

書込番号:23195808 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/01/28 14:07(10ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

今日は健康診断で、胃カメラ飲みました。 で、ゼリー状の麻酔薬と胃や腸に大量に吹き込まれた空気が、ちょいちょいトイレにて自然に戻りたがるので、店番してます。

ミッション、そうですか、5速はボンゴからの内製ミッション流用で、いい感じに改良されていたんですねぇ〜〜
キャブオーバーで縦置きですもんね。

シート、BOSE付きで交換は珍しいでしょう。 交換の予定があるなら、BOSEのオプションしませんもんねww
奇特な方がいらっしゃって、助かったw

シートヒーターは使えるアイテムだわ。 なんで当初はノーマルシートにOP設定なかったんだろ? ベルトの溶けとか確認する時間がなかったのかな?  

車高調・・・・ ラがつくカタカナ4文字メーカーさんのでしょうか?


月曜日、ちょいと時間が出来たので、GRに例のコーティング剤を買いに行きましたよ。
で、ボディ表面はAピラーやドアミラー、フロント開口部、ナンバープレート、リアウインカー、ワイパーアーム、黒い未塗装部、アルミホイールに塗り込みました。

見えないところはボンネット裏や、トランクリッド裏等に塗り込み。

ドアミラーは導電性アルミテープを剥がして塗り込み。 テープ貼った時に風切り音の低下がありました。塗り込みでその状態を保っています。 つまり効果あり。

また、Aピラーはやはり効果あり。 何もしない時は髪の毛が渦巻くようにあちこち動いていましたが、ガラス内側に導電性アルミテープを貼ると、髪の乱れ方に方向性がでました。 で、今回Aピラーの黒い樹脂パネルにコーティング剤塗ると・・・ 髪の乱れがほぼ無くなり、まっすぐ後ろに流れるように!

オーディオのボリュームも、1つ下がりました。 車内への風切り音等が減ったんでしょう。

週末は下に潜り込んで、サスのアームやサブメンバー、ショックアブソーバー、アルミブレースやミッションに塗り込んでみます。
また、リアバンパーの内側へボトル差し込んで吹き付けます。
アルミテープも貼っていますが、手が届くところまでなので、スプレーなら狭いところにも付着しそうで、絞りのきつい所もいけそう。

下回りの空気がスムーズに排出されるのを期待です。 3月に800キロと1200キロ走行あるから、そこで燃費が上がれば、数字的に効果を確かめられる。

これ、ボディ全体塗布と、下回りも吹き付け出来たら、かなり変わりそう。

私は8月に2回目車検です。 現在12.6万キロにて、14.5万キロ程で車検かな。 


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Hirowaveさん
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2020/01/30 18:00(10ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

車検は5年で正式には3回目なんですw

昨日
洗車ついでにコートしましたヨ!

まぁ、半信半疑。

夕飯食べた後、暇だからぶらりと街中徘徊w

ちょっと踏める場所まで移動。
道中、直進安定性が向上したのは分かりました。
手放しが楽々w

3速S字もあるコースですが、腕が悪いのか?ハッキリ言って分かりまセン( ̄▽ ̄)

帰りにタバコ吸う為、運転席窓全開(クローズです)
タバコ咥えながら右腕をドアに乗せた瞬間

アレっ???

やたら肘に風が当たる!

注意して見渡すと、結構な勢いで風が室内に入り込んでいる。

オカシイ?
普段はこんな事無いのに、、、

ふと、指先を三角窓付近に出してみると、結構な勢いで風が流れている!
しかもAピラー辺りから車体・幌づたいに。

多分、Aピラーでぶつかった風が乱れなく車体に沿って流れ、窓が空いてるのでCピラー付近(無いけどw)から侵入して来てるのかな?と。
因みに50キロ程度です。

助手席側も開けたら、室内乱流になりましたwww

ええ、今までこんな事は有りませんでした。


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2020/02/01 14:02(10ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

普段の時間に普段の通勤ルートでなら、さらに細かい違いを発見されてるのでないでしょうかww


私は更に塗り込みの範囲を広げました。 ボンネット開けてフェンダー内側にGR静電気低減コーティング剤噴射! 狭い所に突っ込んだ右手は擦り傷だらけですww  

ショックアブソーバーの上部受け部分シャシーや、フレーム、ヒューズBOX等の蓋にも塗り込みました。 また、フェンダーの上部黒い樹脂部分にも塗布。
ワイパーは導電性アルミテープを外してゴム部分を除きコート剤塗布。その周りの無塗装樹脂カバーとボンネット裏にコート剤塗布。
あの部分はエアコンの空気取り入れ孔があるくらいだから正圧にて乱流が出来やすく、静電気低減効果は大きいと思います。

ブロックに前輪乗せて車体下に潜り込み、アルミブレース、Fアンチロールバー、サブフレーム等にコーティング剤塗布。
導電性アルミテープはロアアームの支持部分とアンチロールバーの支持部分に貼り付け。ゴムに振動が伝わると静電気起きやすいからとの考えで。 又、ブレーキのピストン部分にも貼り付けです。 ミッションカバーにも塗布。 ショックアブソーバーとか、手が届くところは彼方此方塗り込み。

リアはサスアーム10本とサブフレームにコート剤塗布。 リアバンパー内側の複雑な形状の所に噴霧。 Rブレーキピストン分部に導電性アルミテープを貼り付け。

トランクから、右はジャッキスペース用の蓋外してコート剤塗布、左はファスナー2個外して内装めめくって、めたらやったらにコート剤塗布。 ちょっとべちゃべちゃになり、やり過ぎたかな?
フェールキャップ裏にもコート剤塗布しました。  

ボディ表面と、シャシー下の流れがよくなるようにとのイメージでの作業。 
こんな安直お手軽でコスパ高いから、関西人としては物凄く嬉しく楽しい。

結果、、、、走行中にニュートラルにして空走させた時の速度低下が少なくなりました。 空気抵抗が減ったなww

オープン時での髪の乱れの違いは、そのまま上部の空気の動きの違いにて、工場出荷状態とはレベル違いの安定性向上でしょうね。
静電気除去、恐るべしww  上屋の揺れが激減するんですから、タイヤへの邪魔な入力が減る。 つまり、挙動が安定する。

そうそう、パワステのシャフトやピニオン部、モーター部にもコート剤塗布しました。 導電性アルミテープの併用してますが、フィーリングが改善された感じがします。
また、フレームに塗布したのも関係があるのかも知れませんが、ボディからのインフォが硬くなったように感じます。

Fサスの起き上がりは少し速くなりました。 これはi-DM絡みでの動き確認にてのものです。上りながら切り返し、いきなり水平に道路となりサスが左右ニュートラル状態になってからアクセルじわり開つつステアを切り込んでいくとレベル5で青点灯するポイントでの知見。 あそこはライン1本だから違いがよく分りました。 少し外すと青でなく白ランプになる。そこでイメージより速く車体が戻ってちょっとビックリww

テープだの、コート剤だの、簡単なお手入れで変化を感じれるのは、ホント楽しいなぁ〜〜

明日は晴れそうだし凍結もなさそうなので、アンジュレーション豊かな峠行って、今週のお手入れ結果を見てきます。 さて、車体の安定度が向上してれば嬉しいなぁ〜〜 (*´▽`*)

3月の長距離移動2発が楽しみです。 走行抵抗の低減は燃費で確認できますから。
鈴鹿SAから名神静岡間での車載燃費計表示29.8`/Lを越えて、30`/Lを記録できそう。 
エコラン意識での走行ではありませんよ。 リミッターあてて走る大型トラックをベンチマークにして走ると、1日600〜800`走行でも体や精神に負担が少ないとの経験からです。 そのペースだと休憩も少なくて済むから、トータルな移動時間は飛ばすのと変わらない。

(私的にはロードスターで峠飛ばすのは楽しいけど、ハイウエイは飛ばしてもつまらない。 走行車線で、景色移り変わりや、車の挙動をじっくり楽しんでいます。)

書込番号:23203422

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Hirowaveさん
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2020/02/02 12:53(10ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん
 
おおっ!
コレで全身絶縁マシーンの完成ですね!w

後は、運転者がゴムスーツ着れば完璧www


コスパは如何程のモンなんでしょ?
150mlで4K。
傍目からでも単純に高いw
しかも効果の持続性は如何に?
半永久ってなもんでも無いでしょうし。。。

アルミテープって、外観に貼るのは見た目が悪いし敬遠していた部分なんですよね。
それが解消されたってのがニュースかも知れません。

GRパーツの中でアルミステッカーがありますが、アノ様にステッカー気取りながら帯電防止効果を狙ったアイテムって欲しいと思います。
まぁ、てんのすけさんのは半分くらいアッチに行ってるので、GRアルミステッカー付けても大丈夫かとw
貼れば今後堂々と門もくぐれます故www

ついでにエンブレムも交換しますか?
似てるから分かりませんて!w


直線番長より曲線番長でありたいですね。
まぁ、人と他車とは競争しませんがwww


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2020/02/02 16:07(10ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

今日はいい天気にて、200`程峠率高いルート走行です。 結果、もう(・∀・)ニヤニヤが止まりませんwww

(前レスで書き忘れていましたが、パワステのシャフトやピニオン部、モーター部にもコート剤塗り込みました。 フィール変わったと思います。)

さて、本日は峠道を速めのペースで走行。 橋を渡ると曲がりながらドンと落ちる道や、亀甲舗装でそこそこの速度でコーナリング等、アンジュレーション豊かな道等を走行。 同じペースなら、なんとイージーなコースに。
落ちながら曲がる所や、そこそこ亀甲舗装コーナーでの挙動が結構変わりました。 リアの振れが少ないのですよww 静電気による車体の揺すりはかなりのもんだなと実感です。 あれは空気で揺れていたのかと実感。

ボディ上部だけでなく、シャーシー下回りや、タイヤハウス内の静電気低減作業をするとバランス取れて良い挙動へとなりますね。
フロントのタイヤハウスはボンネット開ければ可能だし、リアはハウス内後端の樹脂にバンパー側からの部分に作業出来る。 リアは拭き掃除が面倒だたので、アルミテープ貼る部分を指で汚れ落として、5センチ*幅1センチの導電性アルミテープを左右4枚貼りました。
多分、、、効いてます。 

シャーシ下の乱流の空気が減ったからか、トランク内の工具が出す音がよく聞こえるようになりました。

Hirowaveさん、ホイールと下回りへの塗布は必須ですよ〜〜〜  いつか持ち上げて、塗布してくださいね!  
ブレーキのピストンとかはテープの方が塩梅がいいですね。 
耐久性のチェックは必要ですね。 3か月持つなら、NDの塗装面だけなら10回はいけそうなので、10×3=30カ月使える。
2年半イケるなら、税込み4.4千円弱はコスパは良いのではと思います。
下回り等の役物塗布なら、1年で無くなるかも。 それでもこの変化を知ってしまうと、コスパ高いと私は思います。
ただし、有効な塗布箇所を判っていればですが。


で、帰りにGRに寄って報告。 下回りとタイヤハウスへの施工はかなり効果あると話してきました。 社用車の86に試してみると。

重量級の車なら違いは分かりにくと思うが、スポーツ系で走る人や、GRコペンなら効果が判り易いから、そこらお客さんに紹介したらいいんじゃね?と雑談。 オープンなら整流効果は髪の毛でわかるww

GRは基本採算度外視とはいえ、存在意義として半分ショップ感覚にするのが生きる道じゃね?と話しました。 客に走りを楽しむプレゼンは要るでと。 


あっ、今日もGR出る時は併設のトヨペット店のお客さんにNDが見えないように、裏口から帰りました。 

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Hirowaveさん
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2020/02/02 21:13(10ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん
 
ワタシも、ちょっくらと走って来ました。

昼過ぎからの、訳分からない道をあても無く彷徨うw

ええ、台風19号の影響からの土砂崩れからの通行止め!

なんやかんやで、踏めるハズもなく、、、

総体的に、
路面のゴツゴツを拾う様になりました。
乗り心地わるー

風切音
増えてますねぇw
なんか、頭上後頭部辺りで煩い。

車体の動き自体は、乗り心地の悪化も伴って締まりましたね。
余計な動きをしない。
また、全体的にハンドルが重くなった様に思う。

自車は、そこそこのバネレートを入れてあるので乗り心地悪化しましたが、ノーマルなら適度に締まってイイ動きになるんじゃないかしら?

てんのすけさんは、ボディ表面に施工しませんからねぇw
そう、ワタシには洗車、それも洗車機投入!と言う試練が課される。

その試練でどのくらい持つのか?

重要です。

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2020/02/03 12:48(10ヶ月以上前)

右 リアタイヤを後方より写しました。

>Hirowaveさん 

硬くなる! 私もそう感じました。 
速度そんな出てないのにすぐに16インチ時代の感触に近いなと。 そんなに風も当たってないし、剛性が上がるものでも無いし、変だなと。。。 

そうそう、トヨタの導電性アルミテープの特許を読んだ時、フロントワイパーの根本付近はかなりの正圧で、フロントガラスとカバーの間にテープ貼ると効果的だなと思いました。 あそこは負圧かなと思っていましたが、エアコンの空気取り入れ孔があるくらいだから、正圧で当たり前かw

私は、ワイパーはゴム部分を除いてアームを含め塗り込み。 その周りの無塗装の樹脂カバーもボンネット上げてコート剤塗り込んでます。 で、フロントガラスも帯電しやすいとの事で、外側、樹脂カバーとFガラスの接点に導電性アルミテープを貼ってます。室内側は縁の黒いグラデーション塗装部分に10ミリ幅の導電性アルミテープをいくつか貼り付けて、効果を感じています。

今朝、綿布の切れ端に3滴ほどコート剤落として、室内外共にFガラス端に1センチ幅ほどでぐるりと塗り込みました。
視界に入らない程度ですね。  導電性アルミテープはすでに貼り付けているのですが、風が柔らかくなったのを実感です。

Hirowaveさん、Fガラスと見切りの樹脂、ワイパーにコート剤試してみます??

またその3滴で、小さな三角ガラス全面と、ドアミラーも塗り込めました。 よく伸びる。 もともと水も入ってるから、布を少し湿らしといてもいいかも。

上部ボディを整流したなら、やはりシャシー下も塗りこんでバランス取るのが良いと思います。
で、タイヤの振動で静電気だらけのタイヤハウス内空気をどんどん出すとのイメージで、ホイールに塗り込みの他、タイアハウス内の樹脂カバーに処理。 リアタイヤの後方部に導電性アルミテープ貼り付けた画像添付します。 車体持ち上げてきれいに洗うのが面倒だったので、コート剤でなくアルミテープを貼りましたww  トランク内の荷物が踊る音がよく聞こえるようになりましたから、効果あると思うなぁ〜

Hirowaveさん、シャーシ下にコート剤塗布するならば、ミッションのカバーも塗って下さいませんか? なんか、ほんの少しシフトチェンジのフィールが滑らかになったと感じてます。 思い過ごしかなぁ〜〜〜

お手軽お気軽ローリスクチューンにて、色々やっても害は少ないでしょう。



ほんと、加速する時に車が軽くなったように感じるほどです。 出力の小さなNDでは抵抗が減る等、そこらが判りやすいですね。

書込番号:23207291

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Hirowaveさん
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2020/02/05 13:09(10ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん


ワタシは、車が重くなったようにカンジますw

サスが動かなくなった
ステアリングが重くなった

上記2点はスタビリティーが上がった証拠でもあるんですが、ロードスターの持ち味である「軽快さ」までも殺してしまった感があります。
勿論自車の話でして、用途・目的チューンの具合等で評価はガラリと変わります。

コーナー脱出時の安定性は捨てがたいモノがあり、揺すられたり・微修正舵を必要としなくなった辺りはホント遠慮なく踏めますw

が、トータルで考えるとデメリットのが大きいかな?

コレでは、遠出あんまりしたくないですからwww



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2020/02/05 20:36(10ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

NDに表面全体に塗布すると、効きすぎるのかもしれませんねwww  

シャーシ下のアルミブレースやサブフレーム、サスアーム、ハイやハウスの樹脂素材に施行しても動きが硬いなら、コート剤効力が失せたら元通り!
 
で、次回はボンネット開けたらみたり、トランク内装ずらしたら噴霧できるボディ内側塗布とフェンダー樹脂素材に塗布とか試してみては如何でしょうか?  カーボンファイバーボンネットはオリジナルのアルミボンネットよりデリケートなのかも?
ボンネットは裏側に、最初は全部に塗布せず、後部を各20センチ幅程度にし、走って見て塗布範囲を広げていくと言うチューン。 コート剤と固く絞ったマイクロファイバータオルをトランクに入れておけば出先で調整という遊びが出来る。


軽くなったと感じたのは加速の時ですね。 明らかに速度が乗ります。 速度の乗りが早いので、これまで2速レブ迄行かない流れのコースでレブ超えて8.000迄何度か行きました。 (2速はリミッター制御が間に合わないのか、8.000迄メーター行きます)

又、堤防道路で先が踏切と言う道路にて、比較用に同じポイントで50`/hでニュートラルにして空走状態を見ます。
これまでも導電性アルミテープとサスブッシュG締め、アライメント調整、15インチコンフォートタイヤで卸し状態よりかなり速度低下が少なくなりましたが、今回はそれ以上となりました。
今迄は踏切迄50`/h→30`/hちょいでしたが、今回のいじりで40`/h弱になりました。 空気抵抗は確実に低減しています。

ただ、、、 何故に乗り味が硬くなる???  
私の見える部分は光沢有る無黒い部分と、見えない部分に僅かに吹き付けれた程度の施工でも、サイドウォールの硬いタイヤを履いたような感触なるのはマイナスポイントですね。

多分ノーマルサスでもタイヤサイズが同じなら、乗り心地低下はキツイかも。
Hirowaveさんのように、車高調バネレート上げならそれ以上になるのは想像に難くない。

でも、確かにコーナリングでの安定性向上を知ると、これは外せないグッツだわ。 舗装や路面形状が荒れた路面での挙動安定性向上は、下手な空力パーツでは太刀打ちできないなと思う程でしたから。何か、そんなコーナーでのタイヤの限界付近に対する操作が簡単になって、スキル落ちるじゃね?と思いながら走ってた位です。

ほんと、用途と目的で評価が変わる製品ですね。 

でも、遊べる範囲が広がって、ちょっと楽しいww  (*´▽`*)v
今日も、サイドウインドウの内側へ多き目に塗り込んだら、走ると首の後ろに冷たい空気が入る込んでくるようになり、これは駄目なパーターンだと勉強です!

追伸 
導電性アルミテープをサスブッシュにアームやフレーム、ブラケット、ショックの筒の辺りに貼ると、動き軟かくなる感じます。
ゴムと金属部分の接点は動きがある分帯電し易いのでしょう。  お試しあれ!

書込番号:23211827

ナイスクチコミ!4


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2020/03/21 18:21(8ヶ月以上前)

3月19日 上り  北関東に向けて

さて、久々に関西より北関東に用事にて、NDで走って来ました。 

往路 3/19 寄り道有にて620` 燃料消費 21.2L  
復路 3/21 600` 燃料消費 24L (大型トラック少な過ぎて、交通の流れの変化が大きくなり、無駄な加減速が増えたと思います) 

往復 1220`で45.2L だから、27`/Lちょいだな。

添付画像は 上り 東名 駒門PAから蛯名ジャンクション経由圏央道から東北道区間1.5時間ほど走行の時です。
今回燃費が29.7`/Lです。 この時、29.6と29.7を行ったり来たりにて、記憶では2`/L以上の区間新記録ww
一気乗りの場合、満タン法の燃費は車載燃費より10l高いので、実燃費は33`/L近いと思います。 NDのポテンシャルは高い。

走行車線メインの流れに乗った走行です。

今回は、トヨタのGRガレージブランドの静電気低減コーティング剤を使用です。 カルナバ蝋固型ワックス派の私は、基本ボディ表面には塗布していません。 見える所では、Aピラーやドアミラー等のピアノブラック部分と、無塗装の樹脂部分に塗布。ボンネットとフロントガラス下の無塗装も塗布。 ボンネット開けて塗り込めるFフェンダー部分、燃料孔蓋裏、トランク内内装蓋外しての右側Rフェンダー裏とかも塗り込み。

あと、アルミホイール見え掛かり部分と、シャーシー下の塗布。 アルミの補強板やギヤボックスのハウジング、サスのアーム類にも塗布。 ショックアブソーバーの塗り込める筒の部分も塗り込み。

どの部分の塗布が効果的かは分りませんが、塗布以前より空走距離がかなり伸びていたので、今回のロングランは楽しみにしておりました。

結果、走行抵抗の軽減による燃費向上があったと思います。 記録更新にて、ちょいと満足。

走行抵抗の軽減は、街乗りや峠遊びでも実感出来ます。 アクセル等の操作への反応がほんの少し速くなります。
i-DM ステージ5では、Av5.0とするのに、車の動き加減が変わった為に少し操作按配を変える必要が出たほどです。




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クチコミ投稿数:9073件 ちび6 

2020/04/04 09:05(8ヶ月以上前)

|
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|、∧
|Д゚ https://www.mazda.co.jp/cars/roadster/grade/100th/
⊂)
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クチコミ投稿数:177件Goodアンサー獲得:1件

2020/04/13 05:09(7ヶ月以上前)

Aピラーがおじさん向けのボディー色じゃないのがいいね。
できればミラーも黒にしてほしかったな。

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2020/04/13 10:28(7ヶ月以上前)

なかなか渋い、BOSE標準だし。

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小輔さん
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2020/05/16 11:01(6ヶ月以上前)

こんにちは。15年くらい前にNB後期型のRSに乗ってました。
あの頃の幸せ感を思い出したく、NDの購入を検討しています。

色々こちらのスレッドを参考にさせて頂いてますが、
乗り味はSとSSPで結構違うようですね。
例えは悪いですがラーメンに胡椒やニンニクは入れない派なので、
最初はやはり「原点」のSにしようかと思ってるのですが、
オートライトやオートワイパーやスマートキーなどが捨てがたいので、SSPと迷ってます。
ちなみにオーディオやオートエアコンはオープンカーなのでどうでも良い感じです。

で、スレ立てする必要もないと思い、こちらに書かせていただきますが、
SSPのリアスタビやブレースバーを取っ払うとSに近い乗り味になりますか?
それでもLSDの違いが結構大きいですかね。
SSP乗りの方でそのようなことをやってる方はいらっしゃいますか?

オプションで上記の「捨てがたい」モノをつけてくれればS一択になるのですが・・・。

書込番号:23406537

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クチコミ投稿数:682件Goodアンサー獲得:67件

2020/05/16 13:40(6ヶ月以上前)

>小輔さん
こんにちは。
当方はRSなので全部載せにはなりますが、SとSSP、NR-Aの試乗は経験あります。
Sの利点は何といっても最軽量による軽快感ですね。1t以下はSだけです。

この軽快さと剛性パーツ排除、オープンデフ、スタビレス(リア)により、NA初期型のような
ヒラヒラした足回りで車の挙動がすごく判りやすくて、且つ、今時の車体の剛性感は持ち合わせているので
しっかりした感じもあります。NBにも近いかも。当方もNB初期型に乗ってました。
ワインディングでは無いですが、試乗でクネクネしたカーブの多い道を選ばせてもらえました。

イメージとしては、避暑地やワインディングを景色や音を楽しみながら、ゆっくりと低速で
ドライブを楽しむに適している。といった感じですね。

運転を覚える登竜門として最適なグレードでもありますね。
真逆なのはNR-Aでしょうか。

個人的には内装装備が簡素でも良いのであれば、NR-Aがコスパ最高。
リアスタビは簡単に脱着可能なので、NR-AでもS感は出せると思います。

NA、NBにも乗っていたので、何でも聞いてください。判る範囲ではお答えします。

あって良かった装備&OP
・アダプティブ・LED・ヘッドライト(ALH) 優秀です。
・自動防眩ルームミラー 後続ライトが眩しく無い
・シートヒーター NBの頃よりもヒーターの効きは悪いので冬のオープンでは必須
・バックカメラ バック見えないから
・LEDアクセサリーランプ デイライトのようにアピール。車高が低くて周りは高いので見逃され易い。
・ETC 社外だと付ける良い場所は無いなと思う
・センターコンソールリッド 肘をあてがう事になるけど、素材次第では痛くなる。
・ブルーミラー(親水)親水で視認性が良い
・ハーフボディカバー 真夏のサンシェードに効果大
・純正レカロ とにかく腰痛持ちには欠かせないほど腰が痛くならなかったから。個人的には社外のレカロ以上でした。

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2020/05/17 00:26(6ヶ月以上前)

>小輔さん

Sと言えども初期型に比べたら快適装備は充実してるようで。webで見るとオートライトもオートワイパーも標準装備されてるように思えます。ディーラーで確認されてはどうでしょう?

ドアノブのボタンで施錠解錠するのがマストであればSは選択肢から外れそうです。

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小輔さん
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2020/05/17 23:16(6ヶ月以上前)

>Che Guevaraさん
結構色々乗られたんですね。
なるほど、Sでもそれなりに剛性感はあるのですね。
「クルマの挙動が分かりやすい」ってのは重要かも。
ちょっと違うかもしれませんが、以前NB乗ってた時にフルバケに変えたんですけど
尻からクルマの挙動が面白いくらい伝わって来たんで。
面白さが倍増しました。

>デブロックさん
Sでもオートワイパーとオートライトが付いてるかも知れないんですね!
であればもうS一択ですわ。
キーロックは幌あけて飛び乗るんで不要です。笑

書込番号:23410789

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小輔さん
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2020/05/17 23:27(6ヶ月以上前)

まさかと思って、ロードスターの公式HP見たら、

「オートライトシステム 」
「レインセンサーワイパー」
のSのところに〇ついてました!

灯台下暗し・・・。

S一択になりました!
お二方、ありがとうございます!

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2020/05/21 20:15(6ヶ月以上前)

NDは今日で5周年だそうですよ。
何故か知らぬが全然飽きない♪

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2020/06/27 12:45(5ヶ月以上前)

こんな写真はいかがでしょう?

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2020/08/01 10:32(4ヶ月以上前)

2回目 車検 明細

ND 2回目 車検をディーラーで受けてきました。

走行距離 140.466キロ

¥123.000-のうち、法定費用+諸費用は¥63.650-

エンジンオイルとブレーキラインオイル交換は点検料に含まれます。

交換指定はミッションオイル、デフオイル、Vベルト2本と発煙筒。 
車検項目では全て異常なしです。 ランニングコストはファミリーカー並だな。

別途見積もり 25.000円弱
Lフロントホイールハブ交換。 これはベアリングが鳴き出したためですが、部品が入るのに時間がかかるので、後日。
整備費からすると2〜3時間ほどですね。
街中や高速は優しく走りますが、峠ではブレーキング(特に下り)を楽しみますから、負担が掛かっていたようです。


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Hirowaveさん
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2020/09/12 19:44(2ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

ご無沙汰しておりますw

色々脚まわりをイジってました。
そう、例の給付金で脚まわり一新!

スプリング交換と取付、モチ1G締め直しも。
全て自分でこなしました。

思ったよりレートの高いスプリングを選択しました。
レートと自由長は公表しませんw
この先変更する可能性もありますしね。

Fはほぼ狙い通り!
ノーマルのウン倍のレートの割には、乗り心地はノーマル並み。
逆にプリ0だったら、この位のレートにしなきゃFは落ち着かないですね。
(プリ0が乗り心地の肝でもあるワケですが)

Rは、全体的にOK出せますが、洗濯板みたいなトコでは若干跳ねますw
60キロ以上では気にならないのですが、街中でそれ以下の常用速度域でのコトなので要改善ですね。


今回の脚まわりは、凄く勉強になりましたね!
実際に自分でやらなきゃ分からない。
知識だけの頭でっかちになりたくないですねw

おまけに
ルテニウムプラグ導入!
6万キロオーバーしたので頃合いかな?と。
10万キロ耐用としたら6割落ちの性能とみなしました。
そう単純しゃないけどねw
でも確実に性能は落ちている。

気持ち3千辺りからの吹き上がり、ピックアップが鋭くなったよーな、、、
低速域は、、、分かりませんw

おまけ2
ブレーキパッド交換
もち自力。
ディクセルのES(エクストラスピード)へ。
値段も純正より安いし、初期の制動力の立ち上がり(食い付き)も良いし、対応スピードレンジもストリートからミニサーキット、山坂。
微妙な踏力の変化にも反応します、純正に比べて。
オススメです!

そうそう
パッド交換でちょっとショックな出来事が!
Rは思った通りの1ピストンの片押しキャリパー。
F位は2ピストンの対向キャリパーかと思いきや片押しでしたwww
まぁ、効き・コントロール不満無いので、アレですが。
スペックでは無いと言うコト!
因みに一昔前のBMWも4輪片押しですから。


ハブベアリングは消耗品です!
給油できませんからw

あと、オートテンショナーが弱点、持病との噂があります。
てんのすけさんの距離数なら油漏れしてても不思議では無いと思われます。






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2020/09/14 15:50(2ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

これはこれは、お久しぶりです!

フロントのセッテイング決まりましたか! やりましたねww

リアは同時入力の路面なら、私の基本ノーマルSSPでも跳ねるというか、トラクションが抜ける傾向にあります。 ノーマルショックですが、リアのアンチロールバーはゴムとの固着を剥がしてフリーにし、スタビになってて同方向に動く場合は左右影響しないので、ド・ノーマルSSPリアサスより動きやすいはずですけどねw

イリジウムは耐用10万キロですから、回す方は8〜6掛けで交換で正解ですよね。 ルテニウムは12万キロ耐用なので、8〜9万キロは行けそうです。
高回転、よく回りますよ! アイスヒューズも効いてるのでしょう。 
現在の14.4万キロでも8000のリミッター入りまで回ります。30万キロ乗るつもりだから、7000以上回さないように注意してますけど、たまにやっちゃう。
(7500からはグレーゾンで、8000でレッドと取説にありました。)
私はカーボン取りにはHKSのDDRを1本/年使ってます。お手軽作業ですが、結構効果ありです。 

ブレーキパッドをご自身で交換ですか、、、、 凄い。 
命に関わる部分ですから、自分を信用してない私には出来ない (^o^)
純正より安くて、踏力の変化についてくるというのは魅力的です。 メモメモだわ。 あと3万キロほどで2回目パッド交換とすり減りローター交換ですから、ディーラーでその製品での作業が出来るのか聞いてみます。 次回パッド交換時、右ハブベアリングに異音出てなくても、右も交換します。 作業は部位で纏めて方が安いし、時間も短縮出来ますので。

オートテンショナー、今の所大丈夫ですが、エンジンルーム覗いたときのチェックポイントに入れておきます。
情報ありがとうございます。

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Hirowaveさん
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2020/09/14 17:32(2ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

そーですね、ブレーキ関係は重要保安部品なので安易に触ると「ヤケド」しかねません。
かくいうワタシも経験・資格ありませんがwww

只、サーキットランしていたTZはほぼ自分で面倒見ていたので、ソコソコいじれる感触はありますヨ!
(パッド交換・エア抜きは当然やってましたし)
でも、今回のパッド交換にあたり
トルクレンチ購入、先人にアドバイス貰ったり、動画で予習したりと用意周到抜かり無くやりました。

やり方もやってみると思いの外、簡単でした、
二本のボルトで止まってるキャリパー。
その内1本を外せば、片側支点にガバッと開くのでパッド押さえてあるボルト緩めればパッドを引きずり出せます。
ブレーキクリーナー等で綺麗にして、飛び出てるピストン戻して新品パッドを戻してやる。

コレだけですw
泣き防止と躍動部分にグリス。

注意点としてピストン戻す時、フルードタンクが満杯だと溢れてしまいますので事前に抜きましょう。
(ワタシはティッシュに吸わせました)
後はトルクレンチでキチンとトルク管理。

トルクレンチは、ホイールナットを繁栄に触る方にも有用ですので持っておいても良いでしょう。
只、トルク管理の範囲が問題なので買う時は注意。

ディクセルESは前後セットで1.3弱だったかな?

失敗談w
自車をリフトアップして作業したのですが、最初リヤのブレーキパッドが外せなくて四苦八苦。
あちこち緩めては締め直し、、、


「あっ!サイド、、、、」

そう、サイドブレーキ掛けたままでリフトアップしてしまい、ローターを締め付けたままのパッドを外せる訳ないぢゃんwww

バイクにサイドブレーキ無いんだよーw
(一部車種にはあるみたいですけど)

簡単と書きましたが、初めての方にはオススメしません、やはり。


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2020/09/15 15:31(2ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

バイクのときは自分で交換しましたが、車はやはり怖いなぁ〜〜 バイクはキャリパーむき出しで、いつも状態確認できるし、フールドタンクから直結1Mほどのホースが2本で、全て何時も目視出来ますもんねw でも、車はタイヤ装着すると見えなくなる部分多い。

トルクレンチは一つ持ってます。 タイヤの装着で使用ですね。 
柄が長いから、締め付けも楽。 規定トルクで終わるから、バランス等何も考えなくていい。

ブレーキフールドは塗装を焼くから、取り扱い注意ですよね。 吹き出してフェンダーにでも着いたら・・・・ 

サイドブレーキ!  そうですか、あんな効かないサイドブレーキでも、作業レベルでは動かないとはww 

やっと暑さも峠を越えて涼しく成り出しましたね。 オープン走行には一番いい季節がやってくる。
関西圏、今度の連休は晴れ間が多いようだから、距離走れそうです。 観光地は混むので行きません。空いてるどの峠道行こうかと、計画中ですよ〜〜  


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Hirowaveさん
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2020/09/18 19:47(2ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

オーブンカーは、湿度の低い時期の乗り物です。
個人的には、冬の夜が好きですね。

残念ながら関東地方の連休は、天候が芳しく無いよーで、、、
これから冬の時期まで、走り溜めしとかなきゃいけないのにw

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Hirowaveさん
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2020/09/20 19:20(2ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

連スミマセン。

ディスクローター
ディクセルからも出てます!
調べてないですが、純正より安いかも。

それと
シフトカラーとシフトレバーのトコのオイル交換もしといた方が良さそうですね。
あ、シフトレバー根本のゴム製のインシュレーターも点検(交換)も。
ココ、破れると下からの熱気がモロにシフトブーツに来ますw(音も)

全般的にNAよりは熱くならない様なので、ミッション周りは劣化し難い印象があります。


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2020/09/22 17:33(2ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

シフトレバーのトコのオイルやゴムのインシュレーター・・・ そこは全く考えていませんでした。今度OIL交換でディーラーに行った時に聞いてみます。

この3連休で、800`程下道ばかり走りました。 1日はワンコ当番だから、実質2日とちょいですね。 ワンコ当番の時は、下に潜り込んで、サブフレームの錆止め作業しました。 溶接部分辺りに僅かな錆が見えたから、赤さびと化学反応して錆止めになる薬剤塗布したりと、メンテしてました


観光地はなるべくルートから外しましたから、渋滞にはほんのちょいとしか会わずです。
朝の早いうちは、山では半袖では寒くて、サイド上げてヒーター掛けました。 午後に街に下りると、イヤー蒸し暑い。
肌寒い位が、ドライブには快適ですね! 

しかし、ちょいと横切る観光地は、まぁ賑わっていましたよ。 殆どの方はマスク着用&ソーシャルディスタンス確保されてる感じ。
販売店も入場者数制限して回転が悪い為か、駐車場が満杯で、入場待ちの車が路上に並び、道路の流れが悪くなり、渋滞が例年より長くなってると見えました。

今日は帰宅して、NDを水洗いしましたよ、明日からの仕事に向けて。

ドアの小さな△ガラスピラーのつけ根辺りのパッキンが痛んで来ました.これもOIL交換の時に聞いてみよう。

あと200`程で14.5万`走行となりますが、機械的な故障は無い。 こんな楽しく遊べる車でガンガン使っても壊れない。
よく出来た車ですね。 
シャーシーへの入力は、今日もかなり大きかった。 空いてる峠道は、補修が少ないので路面がよれてる。 
シャーシーのヨレもあまり感じない。 ダブテイルの体感への交換が効いてるのかな?



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Hirowaveさん
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2020/09/24 08:42(2ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

しっかし
ヨク走りますよねぇ〜w

ワタシは仕事だったのもあり、至るところ渋滞でヘキヘキしてました。


サビを変換するヤツ
何て言いましたっけ?
昔、使ったコトあったけど忘れてしまいました。
今度リフトアップした時に、赤サビ退治でもと、、、

リフトアップと言えば、、、
ワタシ、レンタルピットを借りて作業してます。
作業環境にない方(平場じゃない・砂利駐車場)やジャッキ無い方も作業出来ます故。
プロの方の時間工賃考えれば、オツリはきます。
また、貸主も基本プロなので、困ったら相談出来ますしねw(チェーン展開のトコは知らん)
工具も特殊なの含め貸してくれます(有料)
車種別専用工具はさすがに無理ですけどw

自分でヤレる方にはオススメです。

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2020/09/24 14:57(2ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

ソフト99の製品で、名前は思いだせない。 小さなボトルと小さな刷毛が入ってますね。1.000円しなかったような・・・
赤錆に塗布すると、化学反応で黒くなり錆止めになるという製品。

全国的に人出は多かったと報道で見ました。中国縦貫道など、事故もあり高速道路内からからICに続く一般道までも凄まじい混み方。
宝塚ICはそこに行く道が1車線です。だから、、、、 もち、混んでない方向や抜け道でロスは最小限に移動しましたよww  

兵庫県は、今年は台風に影響されずに稲刈りも殆ど終わり、黒枝豆やそばの花が畑に多く見られました。
稲刈り後の籾を焼いて出た白い煙がトンネルを作る道路を、フルオープンで走るのは気持ちいい。
景色は360°、香りはダイレクト!!  路面には熟す前に落ちた丹波栗・・・・  何度走っても飽きない。 毎年微妙に変わる。

だから、距離走れますよ〜〜 


レンタルピットですか! それはいいですね。 車高調入ってるとジャッキUPも大変だ。
次回整備時には、ボディに塗布して失敗した静電気除去コーティングを、シャーシー下で試してください。 板状のアルミブレースやサブフレーム、フロントロアアーム、リアのアーム類、プラスチックのカバー類、リアバンパーの下部無塗装部分。

私は表部分はフロントグリルとヘッドライト、テールランプ、ナンバープレート、ド下部の樹脂製のサイドカバー、Aピラー、ドアミラー、フロントガラス端ぐるり、ワイパーがあるところの無塗装樹脂カバー&そこに面するボンネット裏部分、ワイパーアーム、サイドウインドウ内外&リアガラス(ここは自己責任で)、ホイールに塗布です。ボンネット裏&トランクリッド裏&エンジンルームから届くフロントフェンダー裏。 走行抵抗がかなり低減されましたよ。 高速道路での燃費向上が証左。

兵庫〜北関東一般道+高速道路600キロ  オリジナル 24km/L からタイヤ・導電性アルミテープ・アイスヒューズ・ルテニウムプラグで 27km/L それプラスGRガレージの静電気除去コーティング(ボディメイン除く)あちこち塗布で 30km/L です! (幌上げエアコンON)
このレベルにての向上率は凄い。  これ、どれも何度か走行してのデータです。 だからフロッグではありません。

サイドウインドウ内外は、外側だけでは風の巻き込みが乱れたので、内側にも塗ると静かになりました。 

でも、一番良いのは、荒れた路面での峠道にて、ボディが大きく上下したときの収束が良くなりました。下手なエアロパーツより効果あるかもww 車重増えないしねぇ〜〜

(・∀・) ふふふ、 お試しあれw (フロントフェンダー裏塗布には、別途消毒液と絆創膏のご用意を)

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Hirowaveさん
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2020/09/30 21:26(2ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

そうですね、リフトアップの機会と共に考えてみます。

天候とスケジュールが中々合わず、走りに行けてません。
いいとこ来月10月一杯かなぁ、走り易いのは。
その後は落葉とか、気温とか

まぁ、来月は新蕎麦を楽しみに出掛ける計画立ててますけど。

エグゼから新コンセプト?
ND-06S
が、発表されました。
コレ、ワタシが狙っているトコと同じ着地点!

特に
フロントリップ
テールランプ
マフラー
欲しい!w

脚は今のヤツで多分大丈夫なんで、そろそろ外装パーツなんぞを!と。
テールランプ、シーケンシャルフラッシャーで、スモーク仕様。
単純にカッコイイ!
と、なるとヘッドライトもスモークにしたくなりますね。

興味あるなら御一読を!

来月からマツダ純正部品、値上げみたいですね。
となると、益々純正代替部品の需要が重要視されますね。

書込番号:23697414 スマートフォンサイトからの書き込み

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2020/10/03 10:26(1ヶ月以上前)

NDの洗車ワックス掛け終了!! ホイールやピアノブラック塗装・無塗装部分・バンパー除く外装樹脂部分への帯電防止コーティング終了! 会社で、無線の電話子機を近くに置きながら作業しました。 作業時間1.5時間だな。
作業中の声掛けは二人。ロードスターは相変わらずおっさんと子供にモテる。
カルナバ蝋ワックスは、この時期が一番作業しやすい。
燃料も満タンにしたし、明日は走りまくろう。


>Hirowaveさん

フロントリップ着けたら、リアアンダーパネルも空力的バランスで必要でしょww 
マフラーはカッコ良さげ。 形状も空力考慮してるように見えますね。
リアウィングは、個人的にはちょっとデザインを乱す感じがして、着けないほうが良いなぁ。 好みの範囲ですね。

リフトアップでのシャーシしたコーティング塗布は、楽勝な作業だわ。フロントフェンダー内の樹脂部分にも塗布してくださいね。
きっと、空気の抜けが良くなります。 アルミ補強プレートやサブフレーム等、ミッションハウジングにも塗布してみてください。
まぁ、どこが効いて、どこが無駄かわかりませんがww  
私の場合、道路形状によりサスが伸びて、ドンと沈んだ時のお釣りが少なくなってます。ほぼ一発で収まる。以前は1回ドンと沈んだときに下に空気ボールがあってちょいとお釣り食らって浮く感じがしてました。

休みがドライブ日和になれば、また車中泊で超ロングに行かれますか??  \(^o^)/

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Hirowaveさん
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2020/10/04 10:04(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

昨夜7時から走り周って今帰宅www

いつものドライブコース+α
帰り日光から122で帰ってきたのですが、すれ違う車は名車ばかり!!
 
ナローを含め歴代ポルポル軍団
(356もいたな!)
フェラ数台
ロータスの狼軍団w(後ろの段差が少なくヤツS2?)
スーパー7
MGB軍団
ミッドシップポルシェぽいヤツ(カレラGT?)
日本旧車軍団
(ケンメリR?真偽不明)

なんだ、なんだのすれ違いw
何かイベでもあるのかのー?

人混みが苦手なんで帰って来ましたけど。

暫くぶりなんでリハビリ込みw
パッド交換もしましたしね!

だから
リヤを滑らせるなんて危ないコトはせず、ブレーキのフィールと効かせ方に集中。

6.7割じゃないと、車と対話出来ないワタシですw

でも
中禅寺湖辺りでは、既に気温8度。
上着持って行きましたけど、オープンじゃ寒い!
久々のオープンですが、こんなに風入ってきたっけ?

あっ、
事故りましたwww
道路ど真ん中に鹿!!

コッチの接近に気付いてくれたのは良いけど、振り向きざまコッチに来るな!
お陰で、接触しちまいました。
当たったのは初めてですね。

皆さん
深夜・早朝は十分気をつけましょう!
クラッシュ、下手すると廃車コースですし、何より動物が可哀想ですし、、、

彼らの生活圏に道路を通し、走り周ってるのコチラなんですから。


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2020/10/05 15:56(1ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

この季節、山を走るとレジェンドカーが多く見られるのですが、昨日は皆無でした・・・・・  ありえん・・・・・

曇天で気温も20℃ほどにて、レジェンドカーのメカニカルコンディションに気を使う必要性が低い季節・・・・・


鹿との遭遇、双方大事には至らなかったのでしょうか? 大した事なければと思います。 
Hirowaveさんは、過去ボンネットボンバー事件もありますし・・・

しかし、8度はもはや冬山です。そりゃ寒いでしょうww  私は、山は外気温系20℃でしたが、サイド上げてヒーター温度上げました。

実りの秋にて、山は自生の栗や、どんぐり、柿など豊富に簡単に手に入るのに、人里近くに猿がウロウロしていましたよ。
昼間にあんなところで猿を見たのは初めてです。 ちょっと驚きました。
動物が人間に驚異を感じなくなって来てるのかもしれませんね。

走行中は、野生動物にも一層の注意しなければと思いました。 そのうち、猪やツキノワグマも降りてきそうだな。 オープン状態では出会いたくないなぁ〜〜  生活圏がラップし始めてるから、まさに野生動物に迷惑をかけないようにしなければ!!


最近は自転車のロードバイクが増えてるのですが、正直コーナリングの下手な方が増えてきて、下りのコーナーでは前でコケてないかな?とか留意しながら走行です。  先週は急勾配タイトコーナーで転倒してガードレールにぶつかり自転車大破&救急車という事故も見ました。 木々が道を覆うような路面では、普段から樹脂が路面に落ちてるから、雨の降り始めはものすごくスリッピーになる。流行りだからか、経験の少ない方が多くなって来た感が強い。 スキルも低い方が増えてる。 まぁ、経験しないとスキル上がりませんが。


昨日は、土曜の夜にユーチューブで黒沢元治氏のタイヤに関する動画を見てからのドライブです。 
よって、タイヤの変形に留意しながらドライブしてました。 タイヤ縦バネやサイドの変形でトレッドの接地安定とかの説明を頭に置きながらですね。 感じれたような感じれていないようなww  まぁ、私も6〜7割でしか車と対話出来ませんから、感じれるようになれば、1割UPかもと日々鍛錬です。 黒沢元治氏の動画は、勉強になる。
15インチタイヤは比較的安価にて、摩耗気にせず走らせれる。 距離走って練習ですねぇ〜〜。 

ハザード点灯ブレーキは随分と思うように出来るようになったので、最近は、ハザード点灯ではなく、わざと強めに踏んでABS入った瞬間にペダル圧力少し抜きを楽しんでます。最初軽くじわっと沈めてギュッと締め付け且つ、ノーズはスムーズに動くように! ローター、綺麗に色んな色が出てます。 (ハザード点灯は、ABS入るとGが抜けるから、入らない範囲で強く減速Gをキープという遊び。ジークスというコンフォートエコタイヤはG出し難易度ちょい高め。難しいほうが面白い。)
なんか、ちょっと面白いんですよ、何が面白いかわからないんですが。

 

書込番号:23707258

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Hirowaveさん
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2020/10/06 22:02(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

元さんの動画は前、良く見てましたねぇ〜
タイヤの使い方のコト
いつ頃のものか分かりませんが、やはり時代の流れ・技術の進歩と共に変わってきてるんですね。

今のラジアルだと縦グリップ・トラクションに優れてるので、短時間で旋回させて、、、要はクルンと旋回させてすかさずた立ち上がった方が、その性能を発揮し易いとか。
長い時間横Gを掛けた旋回は向いてない、、、らしい。
ワタシは敢えて後者ですけどw
リヤ荷重旋回をしてる時こそが至福!!

丹波篠山は秋の宝物庫ですねw
個人的に黒豆やマツタケはあんまりですけど(苦笑

鹿サンとの事故は軽微で済みました。
フロントバンパー右角のトコと接触。
フェンダーとバンパーとのチリが左右で少しズレた程度。
相手もとっとこ逃げて行きました。

先程911のGT3RSバイザッパバージョン?だったかな?の動画見てたんですね。
多分、最新の992のGT3は出てないハズなんで先代991型だと思います。バイザッハバージョン?は更に特別豪華仕様なのかな?

その中でRSは更にサーキット仕様に振ったモデルらしく、軽量化を推し進めたモノ。
何と!フロントバンパーに付いてるエンブレム、シール!ですw
さらに!
フロントエンブレムの辺り、指で押すと

「ペコンペコン」

www

そうです!多分NDオーナーしか気付かないだろう箇所。
マツダエンブレム辺りがペコンペコンでポルシェと一緒!

天下のポルシェも軽量化で同じような仕様で出してるコトを知り、今までチープで恥ずかしかった部分が誇らしくなりました。

自慢しましょう!w
称えましょう!w


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2020/10/07 14:41(1ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

黒沢氏の動画で、私的にとても参考になるのが群サイをアコードユーロRで流しているのと、雨の鷹栖かな?ホンダのテストコースを初代インテRでの走行ですね。 
ユーロRでは、流しての走行にて、ステア捌きとシフトチェンジなど、内外からの録画で、車体の動き方やタイヤの変形状態がわかりやすくて参考になります。
(他のタイムアタック動画の場合、レベル違いすぎて、あまり参考にならない。しかもサーキットという特殊な環境になったら尚更。)

インテRのは、荒れた公道を再現したテストコースで、あの雨量でもスキール音鳴らしながら安定しての走行が凄い。強いブレーキングでもロックしないで減速など、、、 ああいう風にドライビング出来たらなと、それをモチベーションにNDで日々ドライブです。街乗りでも、シフトチャンジやステアワーク、ブレーキングも低い速度なりに丁寧に操作しての練習。 これにi-DMが活用出来ます。

そうそう、そうですね!
スムーズに荷重移動しての旋回は気持ちいい〜〜 前後タイヤ同じような荷重状態で旋回してるときは、バイクと同じレベルの一体感が! あれは堪らん。 ヘルメット無しで頭もろ出しだからか、自然との一体感はロードスターの方が上。 (ND以外、乗ったこと無いけど)
もう、普通クローズ車には戻れない。

鹿さんとの接触、軽微で何よりです。 私のは、半年ほど前に道路を覆う木々からの朽ちた枝の落下を受けて、ボンネットにかわいいエクボとAピラーには擦り傷が出来ましたww  死角に入って、当たるまで見えなかった。 

911 GT3RS シールの件。 そこまで軽量化の手が! ほんと競技モデルはミリグラム単位での軽量化なんですね。

バンパーやボンネットのポコンペコンは、歩行者への衝突安全対策で柔らかくしてると思ってます。ボンネットなど、アルミであれだけ柔らかいのに、距離伸びても基本的な形状は変わらないというのは凄い技術だなと思います。 あっ、Hirowaveさんのはカーボンだw

今週末は、台風14号の接近で天気悪そう。 自宅で、元さんの動画見ながらの座学かなぁ〜〜  

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2020/10/09 17:39(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

元サンの動画で車種忘れちゃいましたけど、コーナー進入時にハンドル切る前に一回アクセル入れてから切り始めるシーンがあるんですヨ!
コレが何だかよく分からないw

そーいえば
リヤスタビブッシュどーなってます?
Rマジックさんから高級スタビブッシュ、女医さんからジュラコン製ブッシュ出てますヨ!
実はワタシ、脚周り一新した時、リヤスタビも新品の純正に戻したんです。
ブッシュ切り離して無いので、てんのすけさんに人柱になって貰おうと計画中ですw

ハザードブレーキング
書こうとして忘れてましたw
コレ、ホンダ車の例ですが、時速60キロ以上からの急ブレーキに対して、ハザード自動点灯!という話です。
マツダがどのくらいの車速から点滅させるか分かりませんが、似たようなモノではないかしら?
追記
ここで「急ブレーキ」と書きましたが、ワタシ達が行ってるのは急ブレーキではありません、念の為。


台風は思ったより早く通り過ぎそうですね。
関西だったら思いの外、平気なんじゃないかしら、日曜日w

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2020/10/10 10:36(1ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

それは見たことないか、気が付かなかったか・・・

昔のド・ノーマル車での事なら、思ったより減速してノーズの沈みが大きくなりすぎたり、ターンするのにタイヤのキャパ余裕が無くなったと判断して、ちょいと前浮かせてタイヤのキャパに余裕を出したのかも。
あるいは、初期の頃のターボ車ならターボラグが大きいから、少しターボ回させてラグ取りしたのかも?
まぁ、コーナー途中でも、タイヤのキャパ使い切ってないと思ったら、アクセルパカパカしてフリクションサークル目一杯使う方ですから、タイヤのほうかなぁ〜〜  セナもコーナリング中にはアクセルパカパカしてましてましたもんね。 

昨夜もユーチューブで、NSX-Rをニュルでタイムアタックしてるの見ましたが、タイヤの舵角は少ないわ、スキール音は一定だわ、ジャンプしながら曲がって着地しても挙動は乱れないわ・・・ レベルが違いすぎてある意味参考にならんww


リアスタビブッシュの固着は切り離してますよ。 細いマイナスドライバーで切ったけど、半丸の彫刻刀があれば、そのほうが楽かも。
凹凸左右同時入力の時は、明らかに衝撃の吸収が良く、街乗りでの乗り心地は良くなります。
平坦路ブレーキング時では、ノーズダイブが増えるというか、リアの浮きが多くなると、挙動がかわります。
それはちょいとデメリットですね。まぁ、路面の荒れたUp-Downのある峠道なら、リアの追随性が上がってる感じがするので、足回りノーマルならやる価値ありかな。
タイヤインチダウンのコンフォートタイヤジークスを履く私には、バランス良くなった感があります。 もち、サイドの変形が大きい分アライメントの調整の必要はありますが。 キャンバー ノーマル比 Fは-1.0° Rは-0.3°で私の走り方でタイヤ摩耗は前後左右ほぼ均等です。

バネレート上げた脚なら、動く量が少ない分、剛性の強いバーが必要じゃないかなぁ〜〜 


ハザードブレーキは、2速なら7.000位から4.500位に減速するときが、一番容易に点灯出来ますね。 
タコは見てるけど、速度計は見てないから、ちょっとデータがありませんww 何キロから設定されてるか判らないw

普段からたまに強いブレーキングして車の挙動を知ってると、パニックブレーキ時でも制御に余裕が出来ると思います。
ま、街乗りで急な割り込みされた時に役に立つ。 

最近、年配の方で後方確認もせず、ウインカーも出さないで進路変更してる方が多くなって来たのを感じます。
運転が荒いバカモン系は、大概動き読めるから予想できるが、年配系は読めない。意思疎通が出来ない感じで怖いなぁ〜〜

ここらは晴れてきましたよ。 明日の予報は近畿中部は晴れで、日本海側は曇りです。明日はロング走ろうかな。

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Hirowaveさん
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2020/10/10 16:17(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

リヤスタビ
ブッシュ切り離しは、存じておりますw
問題は、その後の処理です。

確か、、、
既存のスタビ
バー自体もブッシュもズタズタじゃないですか?
部品自体は、確か7千前後だった気がします。
新品バーとジュラコンブッシュで1.7くらい。
他、溶着ブッシュの剥がし残しの処理に、紙やすり?
錆止め塗装とちょっと手間かかりますが、それもDIYの内でしょう!

スタビライザーは、単純に太ければ良いとかの問題でも無いんですねw
結局はトータルバランスで見ていかないと。

例えば
自車に強化ブッシュが一部入ってますけど、ソレを見越したバネレート選んでますし、コレをフルピロ化した場合、更にハイレートバネを入れる事になります。
何故か?
ゴムブッシュってフリクションがありますが、コレがブッシュレート所謂補助的なバネの働きをするのです。
フルピロ化してフリクション低下→トータル的バネレート低下→サスのキャパ低下に繋がってしまいます。
サスのキャパは、レート×ストロークです。
だからフルピロ化とショックのバネ検討は一緒に考えなきゃいけない。

その観点から、補助的スプリングのスタビもトータルで見ないといけないし、車体や姿勢、運転技量や走るシチュエーションを考慮しないと。

ワタシが戻したのも、リヤ荷重旋回がしにくいのでw
ある程度ロールしてくれないと、姿勢が作れないのです。
キャパ自体はノーマルより上がってますんで、公道でフルバンプは先ずありません。

てんのすけさんも、フロントよりリヤのが先にロールし始めるのを感じてるのでは?
そんなノーマルのバランスを保つ様な、ノーマルの延長線上でと考えてます。

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2020/10/10 20:22(1ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

小さなマイナスドライバーを突っ込んで、左右から少しずつ剥離させましたので、ほぼ原形留めてて綺麗なものでしたよ。 
が、マイナスドライバーは柄が曲がり、握りのプラスチックは曲がりに耐えきれず砕け、産業廃棄物となりました!
作業には、かなりの力が必要で、腕は暫くの間、筋肉痛にて、もう少しでポンコツになる所でしたww

ゴムとバーの接点にグリスを塗って復旧です。これは滑りと防錆を期待してのものです。
この前持ち上げた時の目視では、まだ大丈夫そうです。 それでもまぁ、この冬には軽く分解してグリスUPしようかと思ってます。 


サスペンションは、何処か弄るとバランスが崩れやすいという事ですね? その調整が大変そう (´・ω・`)

曲がり始めたら、リアの挙動に意識を割きますねぇ〜〜 
アクセルの開け具合でリアサスの動きを変えれるのは、FRの醍醐味ですよね!

NDはアクセルとリアタイヤのリンク時間が短く、アクセルとリアタイヤの連動具合はバイク並みにて、直ぐに反応するのがとても気に入ってます。 
アクセル操作とエンジンの反応具合はプログラムの賜物、そこからのミッション〜プロペラシャフト〜デフ〜ドライブシャフトと物理的関節が多いのに、無駄な動きが少ないのはP.P.Fのお蔭でしょうか?

故に、旋回時にリアタイヤを動かすのが気持ちいい。  
何度も書きましたが、NDはバイクと同じ感覚で乗れますねぇ〜

14.5万`を超えてきましたので、1速飛ばしのシフトダウンでは、ダブル踏むようにしました。
NDのミッションはシンクロが強力で少々回転ずれてても変速出来、1速飛ばしでも今迄はずぼらシフトダウン操作でしたが、30万`乗る予定ですから、そろそろ労わりモードに入ってます。

明日は何をテーマに、下道300`程走ろうかな??  さて、今からYouTubeでガンさんのドラテク観て、それを決めよっと ('◇')ゞ

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Hirowaveさん
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2020/10/12 16:01(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

秋のワインディング、愉しまれたでしょうか?

ワタシは、台風に翻弄された週末でした。
日曜朝方まで雨残るとの予報。
しかも台風一過の秋晴れは期待出来ずとなコト。
諦めて夜更かししながら惰眠を貪りつつ、気が付けば朝6:00。

「雨降ってないやん!」

しかし寝不足と曇空と空腹の三兄弟に勝てず、二度寝に走る!w
昼過ぎに起きるもうっすら晴れてるではないか!

行けたなぁ〜

しかも今、この時点で30度近い天気だし()

曇り&雨じゃなかったのかいっ!?

先程、リヤスタビ外しました。
低速域のゴツゴツ感はすっかり無くなり、多分何も知らずに乗らせたらシャコーチョーだとは気付かないんじゃないかしら?
その位、ご機嫌な乗り心地になりました。

この状態で一度走りに行って、様子見ですね!
もしかすると、ノンスタビになるかもww


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2020/10/13 14:36(1ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

ガンガン走ってきましたよ〜〜 400番台の国道とか!楽しかったww 秋の季節の観光地は避けたから、全般に空いてました。
スマホの雨雲レーダーアプリにて、雨雲通る時間帯を見てルート調整。 

パラパラ雨は避けれましたが、柿とかの落果残骸による有機物、フロントフェンダーやドアに結構付着してたなぁ〜〜

鳶ではない大きな鷹が頭上を飛行してました!二年ぶりに見ました。 鳶はいつでもどこでも見れますが、鷹は少ない。
オープンカーの醍醐味ですねぇ〜〜


リアスタビ、外しましたか! NDのリアスタビはゴム固着にて、左右のサスの動きとは縁が切れてるから、左右サス干渉という意味でのスタビの役目はしてない。
どちらかというとトーションバー式第2スプリングだと思います。 
故に、リアスプリングを計算して強度あるものに変えてるHirowaveさんのセッティングには無用かもしれませんね!!
山道テスト走行が楽しみですよね。 減衰の微調整でいいセッティングが出そう。 
あっ、もう頭の中は峠道ルート検索???

 
ノーマルサスなら、サスが戻る時に効果あるのかもしれませんが、ゴム固着トーションバーでは同時凸入力時に突き上げ感があるのと、左右の連携が欲しい(つまりスタビライザー)ので、私はゴムとバーの固着を剥がしました。
いい感じですよ〜〜、同方向同時入力なら、バー無しと同じでなので乗り心地UP! ストローク感あるサスの動きが好きな方にはお薦めですね。
しかし、ノーマルサスでロールしない方が好きな方は、触らない方が良いで部分だと思います。 リア、よく動きますから。

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Hirowaveさん
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2020/10/14 20:36(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

猛禽類ですか?野生の?
流石にコッチでは見たコト無いですねぇ〜

夜風が気持ち良く、2時間位フラフラと流して来ましたw
ノンスタビの効果も味わいながら。

個人的には全車ノンスタビにしたい!
その位気に入りました。

低速で走ってても充分オモシロイ!
また、ロールの仕方が自然で、姿勢も把握し易い。ダイアゴナルロールを実感出来ます。
スタビ付は、どっか突っ張った印象があります。
低速でサスが動くので、スピード出さなくてもコントロールしてる実感が強いんです。
モチ、乗り心地も向上!

デメリットは、山坂ハイペースの時にロールが増大???
でも、Sグレードはノンスタビ。
Sグレード以外のスタビ装着車は、確かバネレートを高めてあるはず。(AT除く)
そう考えれば、『スタビ外し』充分有りじゃマイカ?
限界を追求しない方向けね!w

自車バネレート、実はスタビ込みの設定なんですヨ!
リヤブッシュのコト考えて更に強めのを入れてます。
敢えて言うなら、車重が重く頭上が重いRFに適したレートです。
ノンスタビで、キャパは若干下がった方向ですが、サーキット走行しなければ快適かつオモロー方向へ振るのも有りでしょうね!

まぁ、山坂での結果待ちですw

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2020/10/15 15:53(1ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

野生の鷹ですよ。 鳶より小さい鷹はたまに見れます。
が、デカくて白っぽいから大鷹だと思いますが、これは中々お目にかかれません。
あれだけ走って、今まで見たのは2回です。時間にして合計30秒もありませんww 

タウンスピードでは、車高調でのスタビ外しフィールは正解のようですね! 重心低いロードスターなら、ロールセンターと重心のズレが少ないだろうから、スタビ無しもありだわ。マクラーレンなど、電子制御可変ショックというのもあるんでしょうが、スタビ無しモデルありますもんね。

峠道なら、スタビが伸び側をもとに戻そうとする力が働く分、伸び側の減衰をほんの少し高めて、伸びの速度少し抑えるとスタビあり時の姿勢に近くなるかもと推察。 スタビ込み設定をそこらで相殺できるのでは?? なんか、いいとこ取り出来そうですねww
バイクの時はスプリングイニシャルや減衰変えてたけど、車ならそこらどうなるかやった事無いし、純正足回りの私には、遊べない部分ですから興味深々です!


ショックアッセイをヤフオクで探していた時、ショックの品番シールの色が違うのに気がつきました。品番も違いました。RFより緑が薄い。
恐らく、SS系とS系ではショックアブソーバーの特性を変えているのではと思います。 スプリングはオク画像では判別不可w
減衰の味付け、どう違うんでしょう? ちょっと知りたい。 幌車エンジン同一、車重ほぼ同じ、500台/月程度の車でショック4種類!贅沢やな。

サーキット行かない私は、ロードスターは他車より速くではなく、他の人より楽しく動きを楽しむ車だ!! という考えで手入れしています。限界追求しない味付け ← まさに同感です!!

リアタイヤの動き感じながら、転がすのは楽しい〜〜  

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Hirowaveさん
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2020/10/17 18:48(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

スタビって、メリットばっかり強調されちゃって「万能パーツ」みたいな印象ありますけど、デメリットも考えないと。
特にロドスタが得意とする低中速ワインディングなら、ノンスタビでも結構イケると思うんですヨ!
コレ、否定しちゃうとSグレード自体否定になっちゃうw

減衰調整は、別個に行えたら良いんですけどねぇ〜。
まぁ強める方向ではいます。

ダンパーなんですが、純正形状で減衰調整機構が付いたモノも有ります。
ティンの「エンデュラプロ プラス」です。
スプリングも純正を流用するみたいです。
スプリングレスもあり、値段もまあまあかな?
次のステップにいかが?w

但し、ND用がまだ出て無いんですヨ!
A〜Cは出てるので、時間の問題だと思いますけど。

ワタシだったらあーしてこーしてちょっとカスタマイズして組み込みたいですね。

てんのすけさん、そろそろ3本目じゃないかしら?ダンパーw


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小輔さん
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2020/10/18 01:21(1ヶ月以上前)

ようやく新車を現金一括で買えるほどの資金が整ったので、満を持してディーラーに。

「ロードスターのエターナルブルーのMTのSグレードください」
「12月から商品改良でエターナルブルーは廃盤なんですよ」

ガーン!
ショックのあまり5分ほど放心状態でしたが、
「実は在庫で色違いですがソウルレッドのNR-Aが残ってまして、今月決算なんで勉強させてもらいますよ」
てことで、30万円引きで決めさせてもらいました。

もともとSかNR-Aで悩んでたし、NDロードスターに惚れた最初の色はソウルレッドだったので、これで良しとしましょう。

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Hirowaveさん
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2020/10/18 17:44(1ヶ月以上前)

>小輔さん

契約おめでとうございます!

在庫車と言うコトで、納期は1〜2週間といったところでしょうか?

紆余曲折
それもまた、運命なのですヨw

ワタシの見解としては、SとNRーAでは違う車両との認識です。
近くて遠い、、、と言ったところでしょうか。
グレードの中で一番差があると。

詳しくは五味ヤスタカ氏のインプレ動画でもご覧下さい。
ワタシのNDに対しての思っていたコトをズバッと言い当ててます。
(何故か上から目線w)

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2020/10/18 18:25(1ヶ月以上前)

今日は下道320`程走りました。 7:30〜15:30だな走行時間は。 特に峠が空いてて、楽しかった〜〜〜 


>Hirowaveさん

街乗り乗り心地部門では、デメリットの方が多いでしょうねぇ〜〜  

縮み側は反力上がるので良しとしても、伸び側は持ち上げる方に応力掛かりタイヤ接地圧を減らす場面が殆どだから、車体傾き減少とトレードオフ的な関係になるのかな?  

好みの峠で、調整なしでフィーリング良ければ、すごい儲けものだわww チャレンジしないと始まらない。
乗車状態では、リア沈み姿勢になるのも良いなぁ〜〜  

今日で14.7万`走行にて、ショックアブソーバー3SET目に交換迄あと1.3万`にて、来年の春ごろ交換でしょう。今のタイヤが終わるちょい前位になりそうなので、タイヤ交換毎のアライメント調整はロス無しとなりそう。 
純正ショックアブソーバー交換では、馬乗せタイヤ外しが一番の疲れる作業。あとは簡単で楽な作業だから、次回も自分でします。

純正ショックアブソーバーアッシーは、まだ2SET手元に有りますよww 
タイヤをインチダウン&コンフォート系にしたからか、ショックやスプリングにはタイヤブレークまで余裕が出たからか、純正の減衰性で充分な感じ。 現状、かなり乗り方に合ってて満足度高しです。

今日は朝方は霧があったりで、路面は軽いウエットでしたが、凸凹大きく舗装荒い所でABS入れたりハザードつけたりブレーキングで姿勢乱れても、タイヤの接地は失われずにコントローラブルでした。 ジークス程度のグリップまら、公道で遊ぶに、これ以上は必要ないかなと思う次第です。 
純正ショック、かなりイケてると思いますよ!  (`・ω・´)ゞ   


>小輔さん

おめでとうございます! 
NR-Aが在庫とは! これは滅多にない幸運ですね。 しかも決算月に商談ww

予算に余裕が出来たなら、、、、 
ケン・オートさんの体Can ドアダブテイルはイケますよ。 六角レンチあれば自分で交換できます。
ボディ剛性のバランスがかなり良くなると感じています。 うねりある路面でボディへの入力が大きい時、トレースの乱れが少なくなり乗り味にスッキリ感がでたりして、コスパが高い。 荒れた路面でハードブレーキング時でのコントロール性が向上します。
これを付けてから、ハザードがつく位のブレーキング操作が容易になりました。
まぁデメリットとして、半ドアならない様に、しっかりドアを閉める事を癖にする必要性が出てきます。 慣れますけどね (^_-)-☆

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Hirowaveさん
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2020/10/20 21:39(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

結局
スタビライザーってなんなんの?
ってな話w

端的言ってしまえば、インディペンデントサスをリジットサスに近づけるモノですね。
当然、強化スタビとか太いヤツ入れれば、よりリジットに近づきます。

また、ご指摘の通りイン側のリバンプストロークを規制しかねない。
または、タイヤの面圧が減ると。

まぁ、最終的にはバランスなんでしょうけど、現在懐疑的というかモヤっとしてますw

かなり前にその道の先人に質問したところ、
「純正スタビならスタビレートはあまり気にする必要はないヨ!」と。
でも実際乗り心地は向上、自然な車体の動き。
個人的には、ノンスタビのが好き!ですね。

そのうち、ブッシュ剥がしも試してみますけど。

ps
その先人は
「NDは、ノンスタビのグレードがある様に元々リヤは弱くない。それをスタビで強化すると持ち味が死んでしまう」
そうです。

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2020/10/21 15:43(1ヶ月以上前)

モノタロウで純正ラジエターキャップとエアフィルターを取り寄せ、今朝交換しました。

エアフィルター交換時、オートエグゼ製インテークサクションの内側を覗くと・・・・ 綺麗でしたww 指入れても汚れが付かない。
カムカバーからのブローバイガスで汚れていない!! スロットルバルブもピカピカ!走行14.7万`なのに! コンプレッションシール衰えてないんやろなぁ〜〜 耐久性高しですね。
クリーナーBOXの外気側は、少しホコリがあったので清掃。 

ちょいとご機嫌な一日のスタートとなりました。


>Hirowaveさん

そうですかぁ〜 そんなに自然な動きで、且つ乗り心地良くなりましたか! 
重心とロールセンター近いロードスターでは、公道で遊ぶ分には必要性は低くいと考えています。

公道じゃ、コーナー先の安全確認するのに間が入るから、スパッスパッとの切り返し性能はあんまり要らないかな〜〜
タイム関係なしだから速い切り返しより、先が見えるS時とかは挙動が遅いのを念頭に動かし安定して走らせるのが優先。
上手く出来たか下手打ちしたかで、ドライブを楽しむ!  上手く動かすが楽しい。

タイヤの接地感が感じれれば、車体の傾きは荷重が掛かってる目安になるし、傾き自体NDでは気になりません。
バイクでは自分の体以外、車体はあっちこっち向くから、そういうのに慣れてるからかも知れませんね。

公道はアンジュレーション豊かだから、サスがよく動くほうがタイヤの接地を安定させられる感じで、好きだなぁ〜〜

好みの動きと、仰るとおり、バランスですよね。 
自分好みの車になってくるのは、面白いです。自分の好みを教えてくれるのがロードスターだな。


ブッシュ剥がし、、、力要りますよ〜〜 しんどいから、もうやりたくない (・ω・ )  覚悟して、作業してください (^O^)/


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Hirowaveさん
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2020/10/21 18:06(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

ロールするのは『悪』
みたいな風潮ありますよねw
ロールするから荷重移動が起こり、ロールが深まるコトで更に荷重がふえる。
そして更にアクセルが踏める!と。

コレは縦の荷重移動
ブレーキングにも言えます!
「すぅ〜ギュッ」
とペダルを踏む事により、フロントに荷重移動→フロントタイヤの面圧・グリップ向上→更にハードに踏める!と。
いきなりガツンとやると、いきなりフロントロック→ABS介入→減速Gの低いブレーキングとなります。
まぁ、コレが急ブレーキとハードブレーキの違いなんですけど。

確かにバイク乗ってパンクさせて、膝スリスリしてた身からすると、車のロールって大して怖くはないw

前にも書きましたが、コーナー進入で、リヤを降り出す様にロールさせる、、、リヤがロールしながら粘るから出来るコトで、積極的なステア操作でリアを引きずり回すというか、リヤのグリップバランスの崩れかけが面白い!(良い子はマネしちゃダメ)
 
そうそう
五味氏の動画
https://youtu.be/YBqpvCbZ8L4
かなり的を得てるな!と感じますのでご一見を!
人馬一体は、我を押し付ける事ではありませぬw

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2020/10/22 15:41(1ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

この動画、まさにドンピシャですね! これはとても楽しく拝聴できました! ありがとうございます。
最後おまけのクラッチとアクセルとの位置関係の解説もわかりやすい。この部分は、必見ものだわ。NDでヒール&トウをスムーズにしたい方に、大きなヒントが含まれるww

おまけ動画乗り降り編を別読みすると、ドアワンノッチで、シュッと乗り降りするには、スクワットとストレッチが必須! 筋力つけて体を柔らかく! まぁ、車高の低い車は基本みんなそうですが・・・・ 
私はサイドシルの角辺りに手をついて、体を軽く持ち上げて脚抜いてます。

バイク、レーサーレプリカ系のバンク角深い奴なら、コーナリング時には、頭の位置がセダンの屋根より上からガードレールより下になるほどに目線の位置は変化する。 でも、目の水平を保つと平衡感覚に影響はほぼ無い。 モトクロスバイクも目の水平はおんなじだ。こっちは概ね車体が下になるけど。
NDで、目線を水平に保ち、タイヤのグリップ感を感じていれば、首から下がどう動こうが怖さはないですね、私は。 車体の傾きやブレ具合からもタイヤへの荷重具合を、目視でもできる。 ボンネットの峰が、実にいい目印になってますねぇ〜〜  荒れた路面では、よく動く脚とロールは、安定した荷重をタイヤに持たせるのに必要だと思ってます。

お尻の位置がタイヤセンターより低いんだから、腰辺り中心に車体動いてるようなもんで、変化量も知れてる。結果、NDのロールは怖くない。これは、どのロドスタにも言えると思いますが、乗ったこと無いから断言できないww
(振り子のように体全体が移動するミニバンでのロールは怖い。)

ブレーキング要領、私もそんな感じで制動しています。 
柔道も受け身で止める事から始まりますが、車も止める事から始めて、スキルを上げていくのが向上の近道だと思っています。

強く減速して、その進行方向の大きい荷重を、スムーズに横への荷重に変えて行ければ、タイヤのグリップ出せてスムーズ且つ速く安全に旋回できる。 
大きな荷重移動を、スムーズに回して行くのを上手く出来たら、動画の解説の通り、気持ちいい〜〜〜と、 癖になる部分ですね。

それにはヒール&トウが出来る程にブレーキペダルを踏み込み、強い制動を安定して出来るようになれば、超気持ちいい部分を楽しめるのが容易になると考えます。  上手く荷重を回せるという事は、サスに無駄な動きをさせないと出来ない部分でしょう。
トウ&トウの流す程度のレベルでは、横への荷重を充分にかけるのが難しい。 

確かに、動画での人馬一体論には、向き不向きがある。賛同できる方は日々鍛錬ですねぇ〜〜
(鬼滅の刃か!!)

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Hirowaveさん
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2020/10/24 17:32(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

ワタシ
全て「トゥ・トゥ」ですけどwww

慣れちゃうと、大袈裟に踵を繰り出す動作自体が煩わしくなっちゃいまして。
ブレーキペダルを深く踏み込べば、必然アクセルペダルとの段差も大きくなり、その分アクセルの煽りも大きくなる。
また、オルガンペダルの構造上、テコの原理で支点より離れた位置での入力のが、力少なく済むし微妙なコントロールもし易いのは明白です。
まぁ、コレも幅広アクセルペダルのお陰もあるでしょう!ブレーキ側に広くなってるモノ。

因みに
ワタシ
鬼滅の刃、あんまり入り込めて無いんです、残念ながらw
多分、ワタシ自身は結構アニメ好きなんですね。
今現在、秋アニメ魔法科高校、、とか半妖の夜叉姫とか見てますw
モチ、鬼滅の、、、も第一期なのかな?アニメも全部見ましたけど。
ブームなのがイマイチ分からん。

例の?五味氏ですがw
今までノーマークでしたが、結構ハマってます。
最近見た中で、ケイマンのGT4。
常にリヤの動きに注視してるドライビング感は凄く共感出来るトコで、リヤが安定してないとイヤですわw
ぶっちゃけ、フロントなんてハンドルで修正効きますモンw,
動画の端っこに、(リヤ下がりが好き)みたいなコメント?が流れてましたが、その通り!と。
自車もサイドシル、水平に保つよう車高セッティングしてます。多分、乗車姿勢では幾分ケツ下がりじゃないかな?
フェンダーの隙間で追っていくと、NDは前下がりになります。コレはコレでカッコイイんですが、走りからしたらマイナス要因です。

だからワタシのND、フロントとリヤのフェンダーの隙間、揃ってません。

まっ、踏めるからイイのです!w

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2020/10/25 16:31(1ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

全部トゥ&トゥとは、器用ですねぇ〜〜 そっちの方が難易度高いような・・・

鬼滅の刃は、娘が映画観に行って、号泣もんで皆泣いてたと聞き、何かイメージと違うなと思い、それを知る為に娘の単行本を今週22巻全部読みました。
それまで、漫画もアニメも見たことありませんでした。  何故に号泣もんになるのか理解できましたよ! 

五味氏の評論、私も共感できます。GT4偏見ました。   
前後のロールバランスは大事ですよね。
GRコペンに試乗した時、あのホイールベースとトレッドで、実に気持ちよバランスでロールして驚きましたが、それを思い出しました。

私のノーマルサスでは、空車時ボディ下端はほぼ水平です。 ですから乗車するとリア下がりになりますね。 いかにもコーナリング重視という感じw  前下がりは、ドラッグスター直線番長のイメージです。

折角のFR、アクセル踏まないと!  それにはリアサスの動きが大事。 
NDもアクセルON−OFFで駆動輪であるリアの入りを調整出来、それで直進性をある程度調整出来る。 街中では、ステアには手放しと変わらない位で指を添え、アクセル具合で直進させるのをよくやってます。多分、 FFは簡単だけど、FRはちょいとコツがいる。それを身につけると、高速道路のロングも疲れないようになる。 というか、その操作に意識を持たせると、常にNDで遊んでいるという事なので、高速ロングドライブが飽きない。

常にリアの動きに注視・・・  納得です。



今日は260`程走りました。峠はとても空いてて、ブレーキもアクセルも踏めましたよ。 かなり、楽しく、今日は満足です。
紅葉の季節だから、車多いかなと考えてましたが、実際は逆。  嬉しい方の予想外れですね。
タイヤ、いい感じで摩耗してます。 セッティングが決まると、ほんと怖い動きまで行かないから、色々なシチュエーションで遊べる。

ここらの山も、朝方は気温一桁になりだしました。 路面が凍結する前に、走り貯めしとかないと!!


 

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2020/10/26 18:41(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

リヤの駆動力云々
多分、バイクに乗ってた経験がデカいと思うんですヨ!
バイクってプラスでもマイナスでもリヤに駆動力を常に掛けてないとすげ〜不安じゃないですか?
空走状態は怖い!

また、FF全盛の昨今。
それしか乗っていない人だと、いざFRを始めとしたリヤ駆動車を乗ってもリヤの動きって感じ難いのかも。
例えば、
軽く流してるS字コーナー。
ステア操作だけで曲がるのでは無く、ハンドル操作の前にアクセルを気持ち抜いてやる。
そして、安定したところでアクセル。
切り返し前でアクセルを抜く。

このステア操作とアクセルの連動が出来ないとFRって楽しくないと思いますヨ!
まぁ、コレを自動でやってのけるのがGベクタリングコントロールな訳ですけどw

ワタシ結構GBC前から注目してました。
今はプラス付きで更に進化してる。
実際、制御が入ってるのが分からない程自然な動きなんですね。
因みにGBC、キャンセル出来ないみたいですw

ワタシも日曜は秩父方面へ。
出発も遅かったし、軽く流しながらの「新蕎麦」目当て!w
朝8時にて気温8度ほどw
日差しはたっぷりとあって、それ程寒くはなかったです。
知らない道をグイグイ進むと、道が怪しいw
センターライン消え、どう見ても離合不可能な道へ。
更に進むと、道路一面落ち葉ぎっしり、コケビッシリ!
「あー来ちゃいけない道だぁ」
根性で、何とか生還しました。

紅葉はまだ気が早く、もうちょっとしたらまた来よう!
(コケ道には気をつけましょう)


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2020/10/27 16:05(1ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

バイクで遊んでた経験は、大きいですよね〜〜  ほんと、バイクと同じ感覚で乗れる部分が多い! 

そうそう、軽く抜いて前に少し荷重掛けてやんわり曲げだし、横に安定してからの出口向けてのアクセルON&リアサス少し沈めての繰り返しは、スキーの連続パラレルターンにリズム似てて、心地よい。 車やバイクは、上りでもそれ出来る分、お得ww 
ほんと、コーナーがあれば、どの速度域でも楽しめる車ですね。

これからNDに乗る方は、30箇所以上サスブッシュを1G締めし、アライメントを好みにすると尚良し! スラストを0.00°にし、フロントのトーをインにするかアウトにするか程度のアライメント調整でも出来たら、それだけでかなり変わる。 私はフロントトータルトーは、軽いOUTにしてます。 リアはどちらも試しましたが、少しINの方がいい感じ。 まぁ、好みですが。 
現代の車で、ND程ノーマルサスでアライメントイジれる国産車は無いんじゃないかな。 あるとしたらZくらいかな?
マツダは遊べるようにしてくれている。細かい部分のセッティングは自分で完成させてね!的な設計ですね。 このいじり、コスパ高いです。 
 
Gベクタリングコントロール+を少しググって見ました。 仰る意味がわかりました。 
Gベク+の影響、You Tubeでの五味氏のCX30インプで良くわかりました。 装備車は、i-DM要らなくなるかもww

ロードスターでは、これを自分で制御する所に面白さや爽快さがある。 
だから、それが出来るようにスキルを身に着ける必要もあるし、NDはその練習にはもってこいの車だと言うことですね?


苔、、、、あれは怖いですね。 ほんと滑る。 緑の路面は綺麗だけどww  滑る。 
私も日曜日、所々に苔が横断する道に入り込んで、早々にUターンしました。


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Hirowaveさん
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2020/10/28 20:58(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

Gベクタリングコントロール
GVCでしたね、失礼しました。

プラスになって更に細かく制御が入り、より安定・安心、快適なったようですね。

お察しの通り、本来ならドライバー自身がやらなきゃいけない「車体制御」を車自体がやってのける、
それを危惧してるワタシですw

凄く良い制御で自然に走ります。
運転自体が上手くなった!と錯覚させる程。
逆にキャンセルスイッチを付けて、その差異を感じさせる事によってドライバーに恩恵を気付かせる方のが良い気がします。
ドライバーのスキルが向上しなくなっちゃうじゃないか?との心配です。

まぁ、i-DMでさえ『邪魔!』と感じてるドライバーは、ハナから圏外ですけどw

五味氏はちょっとマニアックな方向の解説してくれるのが好きですね!
自分基準でバッサリ評価しますし。
メーカーにおべっかばかり使うジャーナリストとは違う!
因みに五味氏。
GT-RNISMO 2020で筑波1分切りをしてしまう技術は持ってる方なので、口ばかりではありません。


川口まなぶ氏とのカラミで、ちょっとチャラいキャラを演出してるのもオモシロイ!w



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2020/10/30 15:34(1ヶ月以上前)

>Hirowaveさん

GVC+ これに慣れ未装備車を運転したら、スムーズな操作出来なくてマツダ車から離れられなくなる?ww

ドライブがそんな好きでない方も少なからずいらっしゃいますし、同乗者のことを考えると意義のある制御だと思います。
国道で行き交う車を観察していると、ミニバンなんて、シート斜め座りのドライバー比率は高い。そういう系の方のハンドル操作は荒いのが多いですね。 

まぁ、電気自動車の時代になれば、全車があらゆる面で制御入る仕様になるのでしょうねぇ〜〜 
自動運転ともなれば、車というより単なる移動の道具ですね。  趣味性の範囲はものすごく小さくなりそう。 

今の、遊べる車がある時代に乗れる環境で良かった!!  
自分であれこれ考え、実践し、五感で感じる何かがすぐ手に入れるのが、ロードスターオープンドライブの楽しさだと思っています。
制御の干渉が少ない分、スキルを上げるのを楽しみに走れる。

NC・NDはそれをリーズナブルなコストで楽しめる。 
(生産から時間が経っていて、やはりちょいとコストを多めに見ないといけないNA・NBは情熱が必須wwにて、所有者さんは大したもんだなと思います。)

五味氏、ドライビングスキルも確かな方なんですね。 そういう方の解説は得るものがありますね! 
また動画で、普通の車を一般道で流しているのは、ハンドル操作とか参考になりそう。 そのうち、まとめて見てみます。

明日は往復800`程、中国縦貫道メインで走って来ます。
今回はHKSのDDPを燃料に投入したので、燃費が良くてもドーピングだから参考にあまりならないけど。
あれ入れると、目的は燃焼系機械の掃除ですが、入ってる間は少しトルクが大きくなる感じがします。UP-DOWNの激しい道路では、燃費に良い方向のハズ。

中国縦貫道660`一般道140`にて、工場卸の状態で21`/L台、タイヤとかアライメント調整、静電気低減処置等した現在は24`/L台です。 空いてれば40Lタンクの車で無給油で帰ってこれます。
さて、DDP ドーピングで記録更新なるか!!  まぁ、渋滞あれば、給油が必要だけど。

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Hirowaveさん
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2020/11/01 21:15(1ヶ月以上前)

>海苔男てんのすけさん

五味氏は、レーサー上がりのジャーナリストですね。
雑誌類いの編集者上がりとはひと味違います。
先程、ヤリスシリーズの動画見てましたが、そのセンシング能力と分析能力が他のジャーナリストとは違うな!といたく感心。

ロングラン
仕事ですか?お疲れ様でした。

結果は如何でしたでしょうか?

今朝も走りに行っちゃったんでしょうね、きっとw

ワタシは、何か悪いモノでも喰ったのか?
夜中に腹痛で目覚め、暫くトイレと仲良くしてましたw
そんなんで昼頃まで寝てました。



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2020/11/02 15:24

>Hirowaveさん

ヤリスクロスのを観ました。 確かに、動きの表現力は良いですね。
試乗しなくても、車がどう動くかわかる気がします。 公道での評価だから、参考になる。
なんちゃってジャーナリストが多い中、参考にできる貴重な方だわ。 教えてくださり、ありがとうございます。
 
一昨日は、ETCゲート潜ったところで渋滞です。停車してすぐパトカーが入って行ったから、事故から間なしですね。
合流終わったところで2台の衝突事故。3車線ですが、2車線部品がバラ撒かれていました。 
2`弱程抜けるのに、40分程の渋滞。
帰りはIC手前で少し渋滞。 何時ものゴルフ帰り客渋滞ではなかったなぁ〜〜 並んでる車種が違う。

で、給油は32.5Lでした。 渋滞で1L使ったとしたら、800`/31.5Lです。 32.5Lは、燃費補正で車載燃料計×1.1倍と走行距離で計算してたのとドンピシャ。 で、オドメーター148.000`を超えましたね。 
まぁ、始めて投入した時ほどの変化はありませんが、ガソリン消費が増えるにつけ、回転感がすこしまろやかに。 
今回燃費では、後半は過去走行データより2`/L程良い数値が出てました。 直噴だから、インジェクターと燃焼室に面する部分のスラッジしか取れないでしょうが、燃料タンク投下だけというお手軽グッズだけど使える!!

GoTo効果なのか、岡山道とのジャンクション超えても、常に乗用車が見えていました。 20〜30分程は乗用車を見ない時がままある区間です。 混んではいませんけどねww 普通の高速道路みたいでした。

昨日は、残りのDDPをタンクに投下して走行。 勿論、峠ですよww 7.500回転まで回して、高回転域でのスラッジ取りを!
いや、7.000で止めたつもりが7.500まで動かしてしまったのですが、、、 まぁ、リミッター入るのは8.000だから、エンジンをそんな痛めてないやろと、30万`乗るつもりの私は自身に言い聞かせです。 5万`ごとにマイクロロン入れてるのも効いてると信じたいww
とはいえ、エンジンはほんとスムーズに回る。 2速 4.500から7.000間はいまだストレスなしに回り、且つ回転上昇感が心地よい。
このエンジン、ほんと丈夫だな。 峠で使い切って遊べるエンジンだわ。

純正シートもまだまだ綺麗でベルトのクッションもしっかりしている。 中古のBOSE用純正シートも手元に一つありますが、使わないかもレベル。  

明日の文化の日、晴れ予報にて、勿論ドライブしてきます。 シーズンOFFになる前に走り溜めですね。
タイヤのジークスは安いので、予算に気兼ねなくガンガン走れます。15インチタイヤのいい所ですねぇ〜〜 

Hirowaveさん、体調、良くなりましたか??


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Hirowaveさん
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2020/11/03 20:59

>海苔男てんのすけさん

体調は、その日のうちに回復しましたヨ!
寝不足と踏ん張り時に「身」が出てしまう心配から、大事をとって寝てました。

燃費はそこまで伸ばせるモノなんですね。
ひとえに運転者の努力の賜物かと。

経験から
エンジン回転数3千境い目がありそう。
リーンとリッチの。

いくら巡航速度でも3千超えると、それまでの燃費からガクンと落ちる。
リッチまでとは言わずとも、ストイキ近辺まで空燃比を変化させてますね。
それと、ミラーサイクルも止めてるかもw

今日はいきなり休みになってしまい、走り行こう!と思ってましたが早朝まで軽く雨が残ってる状態。
それでもブランチを目的に、北へと走り出す。

目的地まで遠回りしながら濡れた路面を走り、とある橋の上にある交差点を曲がる。

別に頑張ってるワケじゃないのに、右折でステア操作したら橋の繋ぎ目でスリップ!
そのままFがロックしてドアンダーw
(ブレーキ残したまま進入)

あるれーこんなんで、、、

慌てずブレーキ緩めて復帰・修正!

このタイヤ、こんなにグリップしなかったっけか?
急に不安になる。

目的地近くにて右折二車線。
内側ラインから右折開始。左前方の某スイフトwがインカットして曲がる。
別に併走してたワケじゃないけど、ちょっとイラッとしたので、立ち上がり並んで
『イン側車居るんだゾ!』
を、アピールしようとアクセルオン!

ええ、ケツが出ました!並んだ瞬間w
ブルッとしただけで何ともですが、こんなに喰わないんだ、このタイヤw

街中で2回キチンとF,R共滑らした1日でしたw



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2020/11/05 13:00

>Hirowaveさん

元々動き出しが軽い車でしたが、ブッシュ1G締めとアライメント出たからか、車が凄く軽く動きます。 
平坦に見えるほどの公道での信号待ちで動き出すことしばしば。 ほんの少しの勾配で動き出します。

それと、導電性アルミテープと帯電防止コーティングも効いてると思います。
ボディ表面金属部にはカルナバ蝋WAXで保護ですが、フロア下や樹脂成形パーツ部分、ホイールへの処置が効いてると思います。もち、トヨタの特許文章はほぼ読みました。 まぁ、同じことが書いてる部分は飛ばし読みですけどww

抵抗軽減が燃費向上の大きな要因だと思います。 多分、速度上がった状態での加速も良くなってます。 
ルテニウムプラグや、アイスヒューズ、カオスバッテリーとかも少し効いてるかな? 発電機が動く時間が少なくなっているような・・・

巡航は2.500回転付近だから、リーン域を使ってると言うことですね! 


橋の継ぎ手は危険ww  鉄やゴムみたいな樹脂で出来てるが増えてきたし、ゴムと鉄のコンボだと幅が広いのが多い。
それが濡れるとよく滑りますよねぇ〜〜 
踏切で、段差解消のための樹脂製スペーサーが敷設されてると、あれも滑る。 

外気温が7℃より低くなると、サマータイヤはにゴム固くなってグリップ減る。で、微妙な滑りが増えてトレッドのゴム減る。
JAFのコラムで読みました。

ほぼ新品タイヤ付き純正ホイールを落札されてませんでしたか? もし履き替えてても、最初の頃製品にて製造から3年以上経つから、ゴムが固くなりだしてるのかもww 
 
街中で前後輪滑らすww  ちょっと、ムカッと!! になりますよねww

右折2車線でカットインされると怖いですね。 周りを把握してる余裕が無いほどの運転レベルの方なら、近寄らないほうが無難ですよ〜〜
この前も、直線道路と言ってもいいほどの緩やかな曲がりのところで、対向車がステア切るのを忘れたかのように車線超えてきて、前走車と軽い接触事故というのに遭遇。 事故原因ドライバーは高齢者の男性でした。 10センチほどステア動かすレベルでもステア動作遅れるのかと、ちょい驚愕でした。 その高齢ドライバー、ちゃんと前を見てましたよ。 私の前走車を凝視してるのがわかりました。

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Hirowaveさん
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2020/11/08 20:34

>海苔男てんのすけさん

色んな施策を経て、プラスドライバーのエコドライブ技術と思想。
全てが努力の結晶かと。

タイヤはダンロップのディレッツアDZ101ですヨ!
現役のDZ102の前のヤツ。
モチ、インドネシア製ですw

外気温・路面温度は、ちょっと忘れてましたw
レースやってた時、、、
当時、バイアスからラジアル移行の時で、スリックのラジアルはまだ一般市販はされてませんでした。
市販ラジアルは確かFZR辺りで出てたかな?

BSを使用してましたが、コンパウンドがソフト・ミディアム・ハードの3種類。
ハードは真夏の耐久レースしか使い道がなく、実質2種類。
まぁ、オフシーズンの冬場にも練習するわけで、その場合ソフトでも使用適性温度まで上がらず、ある意味無理して走ってた部分があったんですね。
熱が入らないと筑波のS字切り返し、全開で切り返すんですが、この区間でさえ滑る滑るwww

BSのサポートを受けてた先輩が居て、中古のタイヤを廻して貰ったんですね、金欠ですからw
「まぁ、何も言わずに使ってみろ!」
一部噂には聞いていた、サイドモールに何も刻印が無いタイヤ。
所謂、スペシャルタイヤをくれました。
(スペシャル・ソフトとかウインター・ソフトとか呼ばれてました。当然、市販されてないヤツ)
いやあ、喰いつく喰いつく!
ワタシの腕でもw
トラクション荷重をかけられないとタイヤは発熱しないんです。←遅い奴

そんなお古なタイヤを付けて、仙台はSUGOに行った時の事。
公式予選のゲートイン前。BSの人達がリスト片手に車両チェック!
内心ヤバイなぁと思いながら通り過ぎようとしたら、捕まりましたw別段、注意受けませんでしたがサイドウォールにダンボールの切り抜きを当ててスプレーをひと吹き!
ホワイトでブリヂストンの文字が鮮やかに!
(モチ英語です)
結果、予選落ちw
コースレイアウトが変更されてぶっつけ本番で慣れもセッティングもあったもんじゃなかったのですw
多分、ウインターソフト履いてたのワタシだけですwww
恥ずかしいー思い出ですw

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2020/11/09 15:39

>Hirowaveさん

サーキット舞台の思い出話が出来る方は、貴重ですねぇ〜〜   遊ばなければ始まらない!
スペシャルタイヤを履いたなんて、まず出来ない事柄、素敵です。

ラジアル、、、 そう、バイアスからラジアルへの過渡期でしたね。 
勿論公道でのことですが、ミシュランは高いわドライグリップ大したことないわでしたが、ゴム減らんのと雨天時コーナリング時にタイヤがスピンしても斜めにバイクを押して進むので、リアにはミシュラン履いてたの思い出しました。 
国産バイアスはドライは良いんですが、雨天では横に逃げる量が多くて、進まんww 

今週末は北関東往復です。 今週で150.000`超えとなります。 神戸マツダに16日月曜日OIL交換の予約しました。前回は9月末に交換だったので、1.5ヶ月で5.000`ですね。 仕事で使うと距離伸びるなぁ〜〜
ロードスターでちんたら高速走って来ますね。 


さて、残念なお知らせです。

私のNDも、運転席側バニティーミラーの蓋が外れました。 プラスチック整形のピン部分が破損です。 片方は金属の細いパイプで留めてる構造。 
蓋だけの取り寄せは出来ないようで、バイザー等アッセンブリ交換にて、工賃込みで2.5万円超えとなるようです。 あの蓋、単品取り出来たら経費込でも500円もせんやろww

で、そんな交換修理はアホらしいので自分で補修。
事務所にあった小さな金属製S字フックの直径がメス穴に寸法に具合がいいので、ペンチで伸ばして4センチほどの長さで金切り鋸にて切断。 蓋裏側に2液性のエポキシ樹脂で金属棒固めて、黒マジック塗り仕上げ。 少々ブサイクですが、まぁ、バニティーミラーを使う時は滅多に無いし、バイザー下ろしても見えないので、良しとします。

そうそう、邪魔な樹脂部分は、熱した釘を押し付けて溶かして除去しました。 ちょっと事務所の中が臭くなった。

最初、ドリルで穴開けて、ピンか頭平らなネジ押し込もうかと思いましたが、万力や細いドリルを買いに行くのが面倒で、お手軽ブサイク補修を選択しました。

 

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Hirowaveさん
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2020/11/11 16:05

スポーツランドSUGO

>海苔男てんのすけさん

サーキットの思い出なんて、若さ故の過ちばかりで、恥ずかしいモノばかりですヨ!

今みたいにネットなんて普及してない時代。自身の経験と近辺の口コミしか情報が無いワケで、、、
今だった巧くヤレたかもなぁw
因みにウインターソフトはその後、市販されたハズです。仕様固めでのテストを、サポートライダー達にやらせてたみたいです。

そのサポ受けてた先輩。
自分達もピットクルー兼サポートメカとして、レースに帯同してたんですが、タイヤにアレコレなやんでた時。
BSのスタッフが「コレ、試してみて?」とまたもや刻印の無いホイール付きタイヤを持ってきました。
聞けばタイヤ幅が広く、対応するホイールを持たない先輩はそのまま受け取り、取り付けはワタシw
見るとトレッド部にチョークで『小林』と。
当時、ホンダワークスでNSRに乗ってた小林大選手用のタイヤでしたwww


北関東、風は既に冬のソレ!w
防寒対策は抜かりなく、、、

バニティーミラーなんて、要らんモン壊れるんですね。
ほぼ、使った記憶なしですね。
確かサンバイザー。商品改良で小変更したんじゃなかったかしら?
確かに、そんな部分に大枚は叩けませんw


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2020/11/12 15:31

>Hirowaveさん

おお〜〜 250クラスワークスの小林選手のタイヤ!  ほんとのスペシャルタイヤだ。
それは自慢できる思い出ですね!  ワークス用の使用前タイヤ触れるのなんて、堅気の人間では・・・・ ww

話逸れますが、今年のモトGP、スズキがリードしてますね。 最大排気量クラスではシュワンツ以来のチャンピオンになるのかな?

バニティーミラー、私も目にゴミが入った時くらいしか使いません。 あの蓋、樹脂のピン側に押さえ用の板バネがあるから、振動と圧力でピン部分の樹脂が砕けた感じ。 だから、開け閉めしなくても壊れそう。 


ジークス914Fはタイランド製ですが、真円性とかいいです。 発展途上国からの輸出は関税とか低くなるそうで、使えるタイヤが安価なのは嬉しい限りですね。

さて、明日は北関東に向けて走ります。 東名高速区間では今回も33`/Lで走れるか!! 圏央道は30`/Lをキープできるか! 600`/20L消費でいけるか! というのを眠気覚ましのモチベーションで行きます。 (まぁ、トータル消費部門は渋滞あれば即OUTなので、あまり気合い入りませんけどねww)

道路の起伏読んでのアクセル操作も重要ですが、コーナーのライン取りも重要です。如何に抵抗少なく回るか=如何にステアの切り角少なく回るか!  これ、峠での走りにも通じますんで、高速道路90`/h巡航でも峠走りの練習になると思います。

しかし、、、NDの熱交換率ポテンシャルは高い! 

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Hirowaveさん
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2020/11/15 12:33

>海苔男てんのすけさん

北関東はどうでしたか?
木は寒かったのですが、ソレ以外は日差しに恵まれて暖かかったようです。

モトGPは、今はほぼ分かりませんw
やっぱり2スト500時代が自分にとって最高な時で、更に加藤大治郎氏が亡くなって以降、急速に熱が冷めて行きました。

車もそうですが電制技術が進んで誰でも乗れるモンスターマシンになってしまいました。
(限界を引き出せるかは別として)
今は、ロッシ以外知りませんw
つか、ロッシいつまやるんだ?w

ハンドルの舵角はですねぇ
アノ様に書かれると誤解されてしまいかねません。

必要分は必ず切る!
事をしないと自ら「手アンダー」に陥ってしまいます故。

実際コーナー中、舵角一定で抜けるなんて事はそうそうなく、グリップまで切り込んで行きその後戻しながらアクセルオン!です。

舵角増えれば走行抵抗も増える。
コレ、正解です。
逆に、走行抵抗が増えるってのは前輪荷重になる!って事です。

切り込む事は正義!w

前に、ガードレールに向かってハンドル切る!と書きましたが、そんなつもりで切り込んでます。
ブレーキと同じで、切り始めはスーッとをお忘れなく!w



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2020/11/16 16:04

>Hirowaveさん

朝晩はここらに比べ少し冷えましたが、日中は日差しもよく、暖かかったです。 車は露天駐車でしたが、木がかぶさっているのもあり、ガラスに霜も付きませんでした。

さて、燃費ですが、往路は20Lにて30`/L 復路は金曜満タン後に土曜現地で走行してたので、距離・使用量とも予想で23〜24Lだと思います。 25`/Lか、、、中国縦貫道並だわ。(ともにACはOFFです)

画像添付します。
往路で平均燃費の表示がバグったようで、23.9`/Lから4時間ほど走行分数値が変わりませんでした。今回燃費表示部で、20分ほど25`/Lバー天井付き状態が続いても数値が変わらないので気がつきました。 それまで、今回は燃費上がらんぁ〜〜と思いましたよ。

トリップ342`ですが、サイズ変更でタイヤ系が少し大きく3%程渋く表示されます。 補正で342×1.03=352` また、燃料計で3/4の所に針が来るとガソリンが12L入ります。 3/4メモリちょい手前ですが、このあと数キロ走行後に3/4に。
で、概算352÷12=29`/L となります。 私のND燃費表示は満タン法燃費より10%程少ない数字が表示されますので、25.5〜26`/Lと表示となる所ですが、、、 

あと、圏央道部分では新記録です。 1時間以上走行して29.1`/Lとの表示ww それまでは27.5`/Lが最高だったと記憶してます。
満タン法なら32`/L近くなるはず。  走行車線の流れに乗ってのものです。 

復路は、、、風もなく、何時もより条件良いのに、最近ではワースト近い消費量ですね。 なんでだろ? 道も空いてて結構マイペースで走れたんですが??
今日、街中走行燃費では何時も通りだったので、どこか悪いわけでもないようだし、、不思議??


加藤大治郎氏のこと、覚えています。 とても落胆しました。 

ロッシフミww ほんと未だトップライダーとは凄すぎる。

バイクレースで動画見るのは、マン島が多いかなぁ〜〜


ステアの件、誤解を生みますかぁ〜〜 ちょっと端折り過ぎたかな? すいません。
勿論、ブレーキング戻しからステア切るの時に最初少しで、タイヤの撓みとサスの縮が止まる感じになったら、そのコーナーへの舵角決めます。
それが上手くハマったら嬉しいし、いま一なら反省しつつ、楽しんでます。
渡しの場合、荒れた道を楽しく走る時は、ステアへの反力が軽くなった重くなったという変化をステアで微調整してる感じかな。路面変化の大きな峠道では、結構ステア細かく左右に動いてます。 ステア切るというより、タイヤの接地感を一定にするのに無意識に動かしてるようです。タイヤが行きたい方にある程度行かせてる感じというのが、感覚的に近いかな。 表現難しいな・・・・ 
荒れてない路面で、且つ流してる時は、微調整なしを意識して切ります。 一定に出来れば、そのコーナーへの読みが正解! ライン思惑よりずれたら外れ! というのをゲーム感覚で楽しんでます。

出る時は、勿論ステア戻した分に応じてアクセルオープンです。 公道ですから、オープンと言ってもゆっくり操作ですよ。

中国縦貫自動車道は、制限速度80`一部区間60`で、勾配4.5〜5°なんてのが多く、その部分は高速の割には小さなRで道を連続させてるのが殆ど。
で、交通量が少ない時に後ろの車居なければニュートラルで走らせて、ステアの感触を試しています。 ライン取り具合にて減速度が大きいとか小さいとかを研究。 結構面白いですよ。 5%勾配なら速度乗りますから、コーナー曲がると抵抗で起こる減速の度合いがよくわかります。 走行パターン引き出し増やしにどうぞw 
抵抗少ないライン取りすれば、自然とエコ走行ww 多分、タイヤの摩耗も少ない。 如何に巡航速度維持への加速を減らすかがメインです。 

それは、速く走るライン取りとは少し違うと思っています。

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