【ND】AutoExeダウンサスにお勧めの組み合わせは？

Question

皆様、こんにちは。NDロードスター（RS）に乗っております。当方、せっかくRSグレードに乗っているのですが、純正ビルシュタインのゴツゴツが気になったので現在はSSP純正の黒脚を装着しております。この度、ちょっとしたローダウンとロール低減を目的にAutoExeローダウンスプリングの装着を検討しております。そこで、AutoExeのサスを入れるならSSP純正黒脚とRS純正ビルシュタインのどちらが相性が良いか皆さんのご意見をお聞かせいただけないでしょうか？AutoExeはバネレートが上がるので減衰が高いビルシュタインか、減衰が低いSSP純正黒脚か、乗り心地と走行性能のバランスで迷っております。当方はほとんどが街乗り～ワインディングであまり攻めたりはしません。宜しくお願い致します。

Re=UL/ν · Accepted Answer

＞白いRさんこんにちは。ロードスターはノーマルのサスセッティングが素晴らしいのは解るんですがどうしたって、スピードを上げなくてもスポーツドライブの雰囲気が、もう少し欲しくなってきます。それには、ノーマルだと足が柔らかすぎるのと、ストローク量が多すぎて、ロールオーバーが気になり出します。という訳で弄ってしまうんですよねー＾＾；ダウンサスも大昔のシャコタンの真っ平らな路面をゆっくり走るだけで上下に揺れるようなイメージを持たれ易いですけどw今時のは良く考えられていて、そんな事はなく見た目重視だろうけど、機能的にも１０％から１５％の硬化と適度ですので車高調よりは乗り心地も考慮されている面もあります。何よりビルシュタインが勿体無いです。KONIやビルシュタインに憧れがある世代なもんでw路面が綺麗なところでは乗り心地はとても良いです。マンホールが出っ張っていたり、凹んでいたりな路面に凸凹があるところを通過するとゴツゴツ感が少し感じられる程度です。この辺はノーマルでも感じられるのとあまり変わりません。自分のはRSーRのRS★R DOWNです。型番はM031DRでＲＳ用になってます。Ti2000 DOWNもラインナップされていますがAmazonで半値以下だったのがRS★R DOWNの方だったので、そちらにしました。その価格で見つけたから暫定装着した経緯です。見つけなければビルシュタインのオーバーホール時期までノーマルで使用して車高調に替える計画でした。https://www.rs-r.co.jp/script/itemsearch/index.html写真のはS用のTi2000 DOWNですが￥ 2,228で見つけて、条件反射でポチったのがきっかけですwAmazonのリンク貼り付けがよく分からずスミマセン。写真２枚目が買ったやつです。車高はフェンダーに指が２本何とか入るくらいですかね。（測っていないけど3cmダウンくらいだと思う）１G締めやる前は思うほど下がらなかったんで１G締めやったんですがアライメントはかなり狂いました。トーだけは再調整しました。因みに自分で交換しております。ディーラー入庫も全然問題なく、もっと低い車高調入れている車両も多く入庫していますね。マツスピのフロントスポイラーだけ付けていますが擦る事はまだ無いです。（そういえば最近写真全然撮ってなかったw）写真３枚目は取り付け直後ですが、慣らし後はもう少し下がってますねwフロントのスタビ万歳を早く直せば自分と同じパーツでも、乗り心地は良い方だと思いますよ。ノーマスサスよりも、硬いけど嫌な硬さじゃなくなっているので。（そもそも、ノーマルサスのレートをビルシュタインに合わせていないのがダメなはず）124スパイダーは硬いレートが入っています。RFも硬めなのだったはず。個人的にはビルシュタインが勿体無いので、それに合わせたバネを選ぶかなあ。その方がロールは減る方向になり易いと思います。ノーマルショックアブソーバーの柔らかいままに選択するとロール量はさほど減らないだろうからスタビを硬めのにする（AUTOEXEかクスコあたり）と目指す方向性かなと思います。

Che Guevara · Accepted Answer

＞白いRさんあれから車弄りながらスマホいじっていたらRe=UL/νの退会ボタンを誤って押してしまい（笑）退会してしまいました。復活は無理だそうですwスマホサイトの操作は難しい。。。という訳で新垢ですw新車からノーマルビルシュタインだとゴツゴツ感も穏やかで道の荒れた峠でも全然乗り心地が良かったんですが4000kmくらいから徐々に、スプリングの方が負けだしてきた感じで普段乗りの通勤時でも突き上げるような感覚が強くなってきました。（このあたりの感覚的なものは人により違うとは思います）最初は段差やアンジュレーション（サスがバンプするような路面）でも、全く体に衝撃が伝わらない乗り心地だったのが途中から僅かに衝撃を感じられだした程度かな。ノーマルショックは街中試乗しか経験がないのですが、それよりも乗り心地が１ランク上には感じてました。多分、ブッシュが馴染んできたりして変化していったんだと思います。ヘタるには早すぎるので。調整幅が多い、ダブルウイッシュボーンやマルチリンクはトーションビームのように変化しない足ではないのでその類かもですね。サス交換が６ヶ月点検直後なので、5500kmくらいで、現在6000kmです。因みに AUTOEXEのメンバーブレースが入っております。後、フロントバンパー脱着時についでに角角にアルミテープチューンをしています。トヨタ純正部品だけど何も変わりませんw＞1200 GSAさんモーションコントロールビームは良いという人と違いが判らないという人で意見が分かれちゃいますね。効く理屈がイマイチ理解出来なくてwお値段もいいのでそれよりもハイエースの方が気になりますw

Hirowave · Answer

結論から言っちゃえば、「ダウンサス」はオススメ出来ません。メーカーが設定したセット脚に、強いレートスプリング入れたら減衰調整機構を持たないダンパーでどうしようもない。自由長の短い強スプリング。必然短いストロークで使う事になる。純正ダンパーのストロークをみすみす捨ててしまう事になる。ダンパーストロークを十分使い切ってこその足回りだと、、、また、短いストロークの中でのバンプラバーの担う役割は増える傾向になるかな？要はバンプラバーの劣化が激しくなりがち。（最近の車は、バンプラバーに第二のスプリングの役割を負わせてる）下手に純正ダンパーで車高下げたら、バンプタッチまでのストロークも無くなるのは当然の事。そうダウンサスはメリットは殆ど無い。見た目だけなんじゃない？wそれで良いのなら反対はしませんが。因みに低レートスプリングをダンパーで締めあげる（純正ビル脚）方が、制御出来ない強レートスプリングよりよっぽど健全ですヨ！

Re=UL/ν · Answer

こんにちは。自分もRSです。RSビルシュタインですが、スプリングは他グレード（NRーA除く）と同じバネレートらしいです。https://www.amazon.co.jp/gp/aw/ya/ref=yo_ii_bia_view?ie=UTF8&ac=bia&reorder_params=B014L469UU%2C250-9336225-8814221自分はコッチを値段で決めてしまいました（笑）AUTOEXEのも対応がNRーA除く全車なのと20mmダウンだから、どちらでもイケるくらいかと。ノーマル比もあまりバネレート上げて無いようですし。F:26.2(22.1) R:14.1(11.6)村上モータースのダウンサスが評判良いですね。固めだとR Magicかな。RS-Rもさほど硬くはないけど、ノーマルよりはビルシュタインに負けてない感じ。但しダウンサスだからゴツゴツはあるよ。下げればどうしたってストロークダウンするから。後、NDは1G締めしないとダウンサス入れても、あまり下がりません。下げるとフロントスタビが万歳するので、ショートスタビリンクは考えた方が良さそう。めちゃくちゃ、ネガキャンになるから、アライメントとらないと、タイヤが片減りと直進安定性は落ちます。以上

1200 GSA · Answer

＞白いRさんはじめまして、当方は2日前に納車されたまだ実走5０㎞のロードスター新参者です。オーリンズ脚の乗り味が大好きですが、今回はカスタムの方向性を変えてノーマルの乗り味を大切にしたいと思いオートエグゼ製のモーションコントロールビームから入れます。おなじような商品としてパフォーマンスダンパーがありますが、これまでゴルフ５、スイフトスポーツに入れて好感触でした。現在仕事で使っているハイエース福祉車両は、オーリンズ脚＋パフォーマンスダンパー＋機械式LSD＋16インチタイヤを組んでありますが、リーフスプリングで乗り心地の悪いバンですが減衰を弱めにしているので凸凹のいなしかたが好みです。サスペンションはプリロードのかけかた、減衰力さらにはシートなどによっても乗り味が変わるので好みにあうようにするのが難しいですね。

☆Ｍ６☆ MarkⅡ · Answer

|　|　|､∧　|Дﾟ　読みました・・・⊂)　|/　|

☆観音 エム子☆ · Answer

|||､∧|ω･` 読みました・・・⊂)|/|

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