マツダ RX-8 のクチコミ掲示板

ホイールについて

[三告]

訳あってロードスターRFからRX-8に乗り換えます。
メーカーに問い合わせたところRSグレード標準の19インチホイールは鍛造で重量は約9.3kgとのことでした。ホイール交換で悩んでいる人は参考にしてください。

書込番号：25219023　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://bbs-japan.co.jp/products/category/vehicle/MAZDA/SE3P::5868/
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https://bbs-japan.co.jp/products/category/vehicle/MAZDA/SE3P::5868/

書込番号：25221846　スマートフォンサイトからの書き込み

RX-8 購入検討及びメンテナンスコスト

[アポロキャップ]

RX-8購入検討しています。前期モデルと後期モデルで悩んでいます。デザインは後期モデルの方が好みです。でも前期でも問題ありません。予算に限りがありますのでロータリーデビューにてアドバイスお願い致します。
�@ロータリーエンジンの安心感に於いて前期モデルの50,000km以下と様々な改良を加えた100,000km越えの後期モデルだとどちらが安心出来るでしょうか？
�Aちょい乗り禁止について、暖気運転して10kmぐらい走行した後に、コンビニに寄ってエンジン停止。買い物終えてすぐに自宅に帰りエンジン停止は問題ないでしょうか？
�Bオイル交換について　Mazda純正OILをディーラーでお願いした場合、予算はどれくらいでしょうか？

色々質問してすみません。
先輩オーナーのご意見が聞きたくて質問致しました。

どうぞよろしくお願いします。

書込番号：23261150

[GC8インプ]

私は後期型(2011年式)のRX-8乗りです。

�@：なかなかの難問ですね。
どちらにせよ、信頼出来る販売店の方にします。
つまり、ディーラー系中古店か、ロータリーのメンテに実績があるところです。
前期型にする場合でもLA-SE-3Pではなく、ABA-SE-3P(俗に中期型といいます)にした方が良いと思います。

�A：この程度なら大丈夫です。
ちなみに私の暖気は、水温が40℃まで行っています。(可変レッドゾーンの一つ目が消灯)

�B：ディーラーでも地域で経営母体が違いますので、意外と価格が大きく異なります。
私は突然のトラブル時での保険も兼ねて、メンテナンスパック(パックdeメンテ)で行っています。(点検4回の2年間分で8万前後です。)
全国的にみても、あまり安いとは言えません。

書込番号：23261449　スマートフォンサイトからの書き込み

[アポロキャップ]

＞GC8インプさん
ご返信ありがとうございます。

後期モデルいいですね！
デザインが洗練されていると思います。

ABA-SE-3Pが改良されているのですね。

RX-8認定中古車は、関東には無く購入するならカーセン◯ーなどに掲載されている中古車販売店か
個人売買しか選択肢が無いのです。

中古車を購入して、ディーラーでメンテナンスパックに加入出来るなら、安心の為に加入したいです。
こちらのRX-8の評価を読んでいると、もうワクワクが止まりません。

色々と教えて頂きましてありがとうございます。

ご縁があって購入出来たらご報告致します。

書込番号：23261516

[RX888]

2006年式の前期type-Sに乗ってます。新車から14年目です。
�@→トータルで言えば圧倒的に後期型の方が安心感はあります。しかしそれはノーマル状態であることが前提です。10万キロオーバーは圧縮も下がってる可能性がありますね。私は9万キロでDにてリビルドエンジンに載せ換えてます。いずれにしても前期、後期どちらにしても購入した店が面倒見てくれるかの方が重要です。
�A→完全に水温が上がりきって暖気が終わっている状態であれば、問題ありません。要はエンジンが暖まっているかが重要です。冷えた状態の場合、簡単にプラグがかぶります。ODB2からレーダー等で水温は1℃単位で表示できますので、水温マネージメントは重要です。
�B→確か4000〜5000円でしたね。私もパックdeメンテなので正確な価格は失念しました。最近はカストロールのロータリーに使える化学合成油なんかも取り扱ってます。ちょっと高いですけど、この間初めて入れましたが、調子良さそうです。

ロータリーを楽しく走らせるには、オイルとガソリン代はけちってはいけません。それ以外はちゃんと面倒見てくれる店(Dとか)があれば、肩肘張らずに乗れる素晴らしいスポーツカーなんです。通勤にも使ってますよ。いまだにワクワクしちゃいます。だから次の車になかなか踏ん切りがつきません。

書込番号：23261634　スマートフォンサイトからの書き込み

[アポロキャップ]

RX888さん
ご返信ありがとうございます。

新車から14年なんですね！
そのぐらい楽しくてワクワクして、他に乗り換えたいクルマが無いくらいに8は魅力的なんですね。

暖気に関しては良く理解出来ました。
水温が上がりきれば心配要りませんね。

古いクルマに乗っていますので、ある程度の儀式みたいのは慣れていますし、それを守ってさえ居ればニヤニヤしちゃう愉しさが待ってると思うと楽しみでなりません。

ありがとうございました。

書込番号：23261767　スマートフォンサイトからの書き込み

[うぐぅいす]

こんにちは
後期のRS 6MTに乗っています。
1〜2km圏内のコンビニ、スーパーへの往復に使用していますが、
プラグかぶり等の不具合は経験したことがないです。
エンジンブローするまで乗ってやろうと思える車です。

どちらの車がいいか。
自分ならですが、以下の点を比較します。
・試乗した時に異音がないか(エンジン、ミッション、エアコン、サスペンション、内装きしみ)
・錆がないか(下回り、エンジンルーム)
・吸排気、車高調等の社外品が装着されていない、装着された形跡がないか
※RX-8で吸排気の社外品利用はカーボン蓄積の原因になるそうです。
・外装内装の程度が悪くないか

中古車を買うときは妥協せず良いものが出るまで辛抱強く待つのが大事です。
また急いで飛びつくのも危険です。
ゆっくり吟味するのが吉と思います。
良い車両と出会えますよう。

書込番号：23271512

[アポロキャップ]

うぐぅいすさん

ご返信ありがとうございます。
後期モデルMT良いですね！

・試乗した時に異音を確認してみます。
　アルミも含めてフルノーマルが良いのですが、youtubeでマフラー変えてる音を聞いて
　マフラーぐらいなら良いかな？と思っていましたが、RX-8で吸排気の社外品利用はカーボン蓄積の原因になるそうです。
　この意見を聞いてノーマルマフラー装着車にします。

アドバイスとても参考になりました。
ありがとうございました！

書込番号：23271754

マツダ藤原清志常務 2017年ロータリ復活を宣言

[whomwhosewhom]

昨年11月に小飼社長は「ロータリなどの派手なクルマより、コアとなる車種に集中する。将来の製品プランにロータリ車は考えてない。」と明言してたのに。

http://www.autozeitung.de/auto-news/mazda-rx-7-2017-wankelmotor-sportwagen-rx-8-nachfolger
http://blog.livedoor.jp/articlesauto/archives/1018645639.html

書込番号：18419193

[猫の座布団]

吸気室と燃焼室が別れているロータリーエンジンは水素でも回せますからね。

経済合理性からは普及の望みが無かった水素ステーションですが税金投入で作るとなればトヨタだけに美味しい思いをさせる手はないかも。

書込番号：18419255

[エンディミオンの呟き]

車両価格がとんでもなくなりそうですな

書込番号：18419487　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

藤原さんはコスト管理にはっきりした指針があるようですし、本物志向とバランス感覚に長けた方なので、もしかしたらもしかするのかも知れないですね。
会社なので利益を出すもの、販売の核になるものが最優先となるのは自明なのですが…。

明日は何に適正が出るのかは分からないですからね。
本当、マツダは面白いメーカーだと思います。

書込番号：18419796

[JTB48]

止めるとか続けるとかころころコメントを変える社長じゃ将来は知れてますね。
黙って突然ロータリーエンジン搭載車の発売を発表すればいいのに！

書込番号：18420485

マツダ社長 ロータリーの復活はないとハッキリ否定

[whomwhosewhom]

「ロータリーのような少量生産の高額モデルより、多量に売れる中核モデルで売上を伸ばしたい」そうです。

http://www.worldcarfans.com/114111084055/mazda-ceo-officially-rules-out-rx-rebirth
http://blog.livedoor.jp/articlesauto/

書込番号：18154345

[耀騎]

日本語同士でも誤解を招くことがあるのに英訳を挟んでいるのですよね?
かなりニュアンスが変わって伝わっている可能性もありますし、話し半分に受け取っておいた方が良いですよ。

書込番号：18154458　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ロータリーの無いマツダなんて・・・・

クリープの無いコーヒー　と同じだ・・・・

こんな　社長は辞めてもらおう・・・

書込番号：18154540

[Dragostea]

　今のところの予定にはロータリーエンジン車のような高額少量生産車の生産よりもスカイアクティブエンジンの儲かる車に注力するという事ですね。
　でも、RX-7の後継車は期待しています。
　ダウンサイジングした試作ロータリーエンジンは以前写真付きで出ていたことがありますし、トヨタが水素ステーションを数年後にエネオスのGSを中心にして展開するという話も出ていますので追い風が吹けばきっと出てくると思っています。

　予定は未定、あくまで不定だと思っています。

書込番号：18155089

[JTB48]

独自技術で輝いていたスカイラインでさえメルセデスのエンジンを搭載するご時世ですので、仕方ないと言えばそれまでですけど寂しい事です。メーカーもボランティアでやってる訳ではないの儲けを考えれば当然のことでしょうね。

書込番号：18155156

[をーゐゑー]

私の英語読解力のせいかもしれませんが，RX後継車種のような少量高額モデルは
予定にないよと言っているだけのような・・・。

ロータリーエンジン自体には触れていないようですし。

書込番号：18155772

[fly１号]

以前、雑誌の記事にロータリーエンジンの開発と搭載車の内部向けと思われる試乗会があったと書かれてましたよ。雑誌にも書いてましたが、確かにロータリーの復活はないというようなことが書かれてましたが。開発は続けられているらしいです。それと、確か2017年にはコスモスポーツが発売されて50周年なので(違ってたらごめんなさい)RX-9の商標登録もされていることもあり、記念限定車として復活の可能性はあるのかもしれないとも。ただ内部向け試乗会で上からゴーサインがでなければ復活は無いとも・・。ただ、こればかりは内部の人にしか本当の所はわかりませんが、個人的には復活して欲しいです。

書込番号：18155807　スマートフォンサイトからの書き込み

[whomwhosewhom]

RX-7/8の所有者はむしろ喜ぶべきコメントでは？

ロータリーの後継車がないと中古の価格が暴騰するはずです。わたしの姉夫婦がこの９月にRX-8調子が悪くフーガHVに乗り換えたときに下取りに出してしまって後悔してます。

書込番号：18155845

[Tomotomo-Papa]

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141111-00000044-rps-ind

http://response.jp/article/2012/11/03/184299.html

　う〜ん，どっちが正しいのでしょうね。やっぱり偉い人の言う通りなのでしょうかねぇ。寂しいものですね。

　どっちにしても，

＞「次期RX-7はプレミアムスポーツカー。価格は日産『フェアレディZ』（日本国内ベース価格は367万円）よりは上になるだろう」

　なら，あっしには関係ない話ですけれど。（ショボーン）

書込番号：18156957

[マイペェジ]

経営判断としては至極真っ当な回答ですが、事実上の白旗宣言と考えて宜しいのでしょうか。

ロータリーエンジンをスカイアクティブ化し、昔々の様にロータリーエンジン搭載車を増やしコストダウンを図る。
その位の気概があったらな。

書込番号：18157092

[whomwhosewhom]

マツダ小飼社長の語ったことのすべて（１）をupしました

http://blog.livedoor.jp/articlesauto/

書込番号：18157148

ロータリーエンジンを乗る覚悟について

[POLO-GTI]

今日、１年間乗ったタイプＳに別れを告げ　マツダスピードアクセラを契約しました。

たった１年で売却した理由は、僕に『ロータリーを乗る覚悟』が
足りなかったせいです。

ロータリーエンジンって、メーカーが言うほど熟成はされていません。
レシプロとは全く違うものなんだ！　という覚悟が必要です。

メンテ
　３，０００Ｋｍ毎のオイル交換
　５，０００〜１０，０００Ｋｍ毎のプラグ交換
　１年に１回の冷却水の交換
　更にメカ的に好きな人は
　ミッションオイルやデフオイルの交換も頻繁に。

乗り方
　街中でのちょい乗りは最悪
　渋滞にはまるとかは問題外
　郊外を淡々と７０〜８０Ｋｍで流すのは◎
　高速道路も◎です　が飛ばしすぎるのも考え物かも

僕は、仕事用にしようとして購入したのですが×でしたね。
ちょい乗りばっかりです。
それで、エンジンがぐずりだすので用も無いのに
１００Ｋｍ位郊外を一周したりして。
一旦エンジンを掛けたら最低でも１０Ｋｍは走らないと
まずいようです。
近距離の通勤や街中だけで走っていたら短い距離でＯＨが必要に
なります。
その時、『いまだにこんなエンジンが！』と言っても遅いのです。
レシプロではなく、ロータリーなのです。

高回転でどこまでも回り続けるようなあの感触。
この快感よりも僕は実用性を選んでしまった。

ちなみにＨ１７年８月登録のサンライトシルバーのタイプＳは
１８０万円で下取り業者のもとへ。
走行は１１，４００Ｋｍ。ＯＰはなし。
今回、下取り業者と交渉する中で分かった事は
タイプＳの黒が一番下取りが良い。
本革やエアロ、サンルーフなどあれば更に良い。

先日６ＡＴが発表されたので、変わって来るかも知れませんが
スポーツカーとしての８であればＭＴの方が値が付きます。
業者によってはタイプＥの人気の無い色だと、１５０万円以下にしか
ならないと分かりました。

ＲＸ−８は紛れも無く名車です。
残念ながら僕には覚悟が足り無かった。
１年間有り難う。

書込番号：5373653

[COAP22]

＞これもかず和さんの意見に賛同します。

すみません。「かず和さん」ではなく「いつかは３２バンさん」でした。
お二方すみませんでした。

書込番号：5392942

[コブラツイスト]

パパイヤラディンさん

突っ込みを一つ。

＞これはロータリーの排気量×３で決まってます。
これでも有利な排気量の位置付けなのです。本来であれば、それに×２の計算なんですよ。こうすると、ロータリーの方が不利になりますが。

＞簡単に説明すると、４ストレシプロエンジンはクランク２回転で１回の爆発。ロータリーはエキセントリックシャフトが１回転で１回の爆発。つまり、２ストと一緒。
突っ込まれる前に書きますが、ロータリーは４工程があるので分類では４スト扱いです。

正解はローター１回転でエキセントリックシャフト２回転です。
よって、×２ではなく÷２

しかし、２ストの税制区分は４ストの排気量のままなのに、なぜロータリーだけが…。

元々排気量で税金が違うのも納得していないですが。

書込番号：5393389

[いつかは３２バン]

＞　きちんと暖気して、マメにオイルチェック、交換をしていればロータリーもレシプロも違いはありませんよ。

私もこんなかんじでＦＤを３年乗りましたがノントラブルでした。

書込番号：5395136

[パパイヤラディン]

突っ込みどうも。

＞正解はローター１回転でエキセントリックシャフト２回転です。
よって、×２ではなく÷２

ローター１回転でエキセントリックシャフトが３回転が正解です。
つまり、１燃焼で１回転。これで間違ってません。
ちなみに１ローターでの話です。

燃費については、同時期にＦＣ（初期）とＲ３２タイプＭも所有してましたので、乗り方に差はないと思いますが、３２タイプＭで６キロ強でした。ＦＣで２〜３キロ位。周りでロータリー乗ってる人も大体同じ位でした。

ちなみにＢＮＲ３２はトルクが細いのではなく、ギヤ比の問題です。このエンジンで、Ｒ３３ミッション＋デフだと感動します。

＞実績が出ても採用するかどうかは、他メーカーの判断に
委ねられます。それと関係のない人間に、「採用します」
なんて言い切れる事自体、理解できません。
直噴エンジン等のくだりでも、実績だけで他メーカーが
採用したわけではありません。単なる一要素です。理由にはなってません。

じゃあ、直噴エンジン、ＶＶＴが普及した理由はなぜ？
本来なら、メーカーが態々開発しなくても、他メーカーのエンジンを買ってしまえばその方がコスト的には安く付くんですよ？。それを、名前を変えて売るために各メーカーが高い開発費を費やしてまで新エンジンを作るのですから、実績が無ければ他メーカーで真似物の製作までしませんよ。売れなきゃ損ですから。

この位は別に関係者でなくても解ります。

他メーカーが、これは売れる！と思わない物は採用どころか真似もしませんよ。


今なら、ハイブリッドカーが良い手本ですね。各メーカーがどんどん真似してます。

書込番号：5395637

[COAP22]

＞燃費については、同時期にＦＣ（初期）とＲ３２タイプＭも所有してましたので、乗り方に差はないと思いますが、３２タイプＭで６キロ強でした。ＦＣで２〜３キロ位。周りでロータリー乗ってる人も大体同じ位でした。

個人的にはRB20は高回転型のエンジンではないと思います。ちょっと比較の対象にするにはどうかと思いますが。
それと、燃費ですが、あなたがおっしゃるようにFCで２〜３キロという意見もあれば、私のように7前後という意見もあります。
ですので、よほどしっかり統計をとって平均を出さなくては、
＞ロータリーは通称「ガソリン垂れ流し」エンジン
なんて言えないんじゃないですかね？
（でも言い切るのがお好きなようですから仕方ないかもしれませんが）
ちなみに32typeMで６キロ強っていうのは個人的にはかなり悪い方だと思います。
（統計をとったわけではありませんが、私も短期間乗ってました）
また、FCで２〜３キロということはFDだと単純に出力が違いますから
もっと悪い（1〜2キロ？）ということになりますね。FDってそこまで悪かったかな？（FD乗りの皆さんいかがですか？）
もしかしたらFCの例からも推察するに、ガス食いの乗り方をされてらっしゃるかもしれませんね。＞パパイヤラディンさん

＞ちなみにＢＮＲ３２はトルクが細いのではなく、ギヤ比の問題です。このエンジンで、Ｒ３３ミッション＋デフだと感動します。

あれま、そりゃ初耳ですね。
パパイヤラディンさんのR33ミッション＋デフはスペシャルなんですね。どこの日産なんでしょうね。^^
ちなみにBNR32の変速比は

1st：3.214,2nd：1.925,3rd：1.302,4th：1.000,5th：0.752/Final：4.111

スペシャルの変速比はどんなかな？^^


＞じゃあ、直噴エンジン、ＶＶＴが普及した理由はなぜ？

ですから、単なる「一要素」って書いてありますでしょ？
あなたがおっしゃる、
＞実績が出れば、他メーカーでも採用します
を全否定してるわけじゃないですよ。^^
それ以外にも色んな要素があるのが当然で、その中で、
あなたがおっしゃるような理由で採用するかもしれないし、その理由では採用しないかもしれない。

そのように考えれば、（理由をはっきり言い切ることが
できない人、例えばメーカー以外の人は当然そのように考えますけど）
他メーカーがロータリーを採用しない理由は色々ある、ということがわかると思うんですが。

＞他メーカーが、これは売れる！と思わない物は採用どころか真似もしませんよ。

そりゃそうでしょう。
けれど、「だから、これは売れる！と思ったから採用や真似をする」ということにはならないですよ。
売れると思ったり、実績がしっかりあっても採用しないことはいくらでもあります。
だから「一要素」と言ってるわけです。

書込番号：5396260

[POLO-GTI]

ＣＯＡＰ２２　さん
いつかは３２バン　さん

こまめにメンテをすれば、ロータリーもレシプロも変わりませんよ。
と言うご意見、僕はどうも少し違うんじゃないかなぁ。と感じます。

前にも書き込みしましたが、ロータリーエンジンってシリンダーだけの
エンジンみたいでしょ。
だから、その分熱の管理が必要ですよね。
また、エンジン内にカーボンも溜まってしまいますよね。乗り方によれば。
レシプロエンジンでもカーボンって溜まるのですか？
詳しく知らないので・・・。

高回転を楽しむことより、低回転ちょこちょこ運転の方がダメージを
受けやすいとも、聞いたことがあります。

まめなメンテは最低限必要。
さらに乗り方も工夫が必要かな、と思ったので僕は手放した訳です。

書込番号：5397112

[いつかは３２バン]

＞　こまめにメンテをすれば、ロータリーもレシプロも変わりませんよ。と言うご意見、僕はどうも少し違うんじゃないかなぁ。と感じます。

勘違いされてるようで・・・
私が書いたのは
峠・サーキットを攻めない街乗り程度の乗り方であればメンテはそれほどかからないのでは、と言ったまでです。無論、新車からの話ですが。

細かい知識は持ち合わせてませんが、己の経験値で書き込みさせて頂きました。

書込番号：5397693

[POLO-GTI]

いつかは３２バン　さん　はじめ皆様　へ

どうもスレ主の僕が欠点に一番こだわっているようですね。（反省！）

もともと、８にちょこっと乗ってみて感動し衝動買いをする人達に対して
気を付けましょう！　という趣旨で書き込んだのです。
が、たった１年で乗り換える自分を正当化しようとしていますね。

ちょっと違うかも知れませんが、８は愛人としてが良いかも。
正妻だとわずらわしい・・・。
愛人としての余裕があれば、初めのParadice City さん仰るように
乗り易く改造する手もありますね。

ついでに、あと２つ問題点の提起を。
１．　整備手帳には、１０，０００Ｋｍのオイル交換と書いている。
　　　どう、考えたってもたんだろう。

２．　熱に弱い８になぜ、エンジンカバーが・・・。
　　　見てくれは良いかも知れんが、熱がこもるだけだろう。

書込番号：5398365

[COAP22]

＞POLO-GTIさん

いくつか。

＞ロータリーエンジンってシリンダーだけのエンジンみたいでしょ。
＞だから、その分熱の管理が必要ですよね。
＞熱に弱い８

どういう根拠でそうお考えなのかは存じませんが、
レシプロ、ロータリー関係なく、高回転・高出力のエンジンの発熱は多いです。
そして、設計の段階で、メンテナンスさえしっかりやっていれば、
真夏の渋滞時とかでもオーバーヒートしないように作られています。
もし、そういう状況でグズるようなエンジンであれば、市場には出せないでしょう。
ただ、乗り方次第ではそうなってしまう可能性はあります。高回転・高出力のエンジンはそういうモンです。

＞なぜ、エンジンカバーが・・・。

これは無いにこしたことはありませんが、それが原因で問題がおきるようなことがなければ特に問題はないと思います。

＞レシプロエンジンでもカーボンって溜まるのですか？

普通に溜まります。ロータリーだからってことはないですよ。^^
カーボンに一番影響するのは空燃比だということを覚えておきましょう。

＞高回転を楽しむことより、低回転ちょこちょこ運転の方がダメージを
＞受けやすいとも、聞いたことがあります。

高回転型のエンジン全般に言えることですね。

＞整備手帳には、１０，０００Ｋｍのオイル交換と書いている。どう、考えたってもたんだろう。

エンジンのことを考えれば3,000〜5,000kmサイクルとかがいいのでしょうが、
かといって10,000km保たないことはないでしょう。（FC以降）
もし万が一、保たなかったらメーカーにクレームでいいんじゃないですか？
8,000kmくらいで「オイルほとんど入ってないよ！」てな感じで。^^

書込番号：5398605

[POLO-GTI]

ＣＯＡＰ２２　さん

シリンダーだけのエンジンっていうのは、要するにヘッドがないからです。
ヘッド等があれば、そこから熱は逃げます。
熱の逃げ場がレシプロよりは少ないから、より熱管理が必要です。

カーボンがシリンダーにこびりついて、走らない。
という事を聞いたことがありません。
でも、ローターにカーボンがこびりつき、さらにシールがカーボンで
固定され圧縮がかからず、調子が悪くなるのがロータリーですよね。

だから、高回転エンジンは一緒ではなく、ロータリーの常識とレシプロの
常識は多少ずれているのではないでしょうか。

オイルが１０，０００Ｋｍももたない事は、皆さんご存知ですね。
（実際３，０００Ｋｍ走行でオイル警告灯が点灯）
では、なぜメーカーがこんな根拠も無い事を載せるのか？　という疑問です。

メーカーとして、胸をはって『ロータリーはオイルを食います』となぜ
言えないのか。

エンジンカバーも、『ロータリーは熱持ちます。カバーは付けません』と
なぜ言えないのか。

かえって、本物のユーザーを無くすような気がします。

書込番号：5398815

[おやじ１番]

ＣＯＡＰ２２　さんの仰っている事は理解できますよ。
いつかは３２バン　さんも少し乗ったとか、試乗したとかのレベルではなく、オーナーとしての経験で言われていると思います。

私も年齢に応じ、８台のレシプロと５台のロータリーを所有してきました。
ＰＯＬＯ−ＧＴＩが言っております「愛人」というのは、以前ＦＤ�X型を弄り倒して所有していた頃に感じた思いに重なりますし、なるほどと思わされました。
ただ、「ロータリーに乗る覚悟」とは如何なものかと…
たまに覗きに来ては、紳士的な情報交換の場として楽しませて頂いておりましたが、話題がレシプロとロータリーになってきておりますね。

ここは…ＲＸ−８のクチコミの場ですよね？

ベンツかレクサスＧＳ４５０ｈ…プリウス…ＲＸ−８のクチコミ情報を覗きに来る方々と何処がどう重なるのか…

ロータリーは別として、「ＲＸ−８に乗る覚悟」についてですが、実は私もＴＹＰＥ−Ｅを１年ほどで手放しました。
その後、ＴＹＰＥ−Ｓを購入しライトチューンと原型から変わった外見に至っております。
２台目のＲＸ−８です。理由はもっと気持ちよくDRIVINGを楽しみたいと思ったからです。
結果として、満足しております

そんな奴もいるのです。
やはり、うんちくより好きな車に乗るのが一番なのでしょうね。

因みに、熱ですが以前所有しておりました独車のウォーターポンプが早々にいかれてしまい、ＲＥ以上に水温計を気にしていたのを思い出します。
そこには、レシプロやロータリーなどといった概念はありませんでした。
遠出ではもう一台のロータリーの方が頼もしく感じていました。

話題になっておりますオイルですが、現在所有しているレシプロとＲＸ−８共に、半年ごとに交換しているので、なんら気になりません。
これも以前所有しておりましたチェイサーのメンテを怠り、４年で油圧低下に見舞われ手放した経験が事実としてあるからです。
チューニングした２０Ｂでも新車から６年７万Ｋ乗り続けノントラブルでした。レシプロは壊れ、ロータリーは心配ありませんでした。メンテは重要です。
機械である以上、メンテはレシプロとかロータリーなどといった次元では無い話です。
日産のＬ型というエンジンは、どんなに弄り倒しても壊れなかったタフな記憶があります。
その後、当時スカイラインＲＳのＦＪ２０と加速で圧倒したスタリオンに魅せられ、購入したく三菱に通いました。
同じ型でＧ６３Ｂ　３×２というエンジンのタイプを所有していた友人は、走行距離も僅かにしてタイミングベルトが切れておりました。
その様なトラブルを目の当たりにしても欲しかったのです。高価で買えなかったのが落ちです。
昔はカップラーメンをすすりながら、現在は妻や子供に気を使いながら…の普通のおじさんです。

やはり、自分がすきと思える価値観が一番なのだと思います。
そこにはレシプロだのロータリーだの関係ない世界でしょうね。
ロータリーやレシプロなどといった話題は、他の掲示板で語れます。
そろそろ後に出てきておりますＲＸ−８のクチコミに譲りましょう。

マツダスピードアクセラ…とても興味があります。
別のクチコミにて是非情報をお聞かせ下さい。
長々失礼しました。

書込番号：5399041

[コブラツイスト]

パパイヤラディンさん

>ローター１回転でエキセントリックシャフトが３回転が正解です。
つまり、１燃焼で１回転。これで間違ってません。
ちなみに１ローターでの話です。

↑が正解ですね。
勘違いしておりました。

私自身、FC×３、SA×１を乗ってきましたが、他の車と比べて特に「覚悟」が必要と訳では無かったですが。

特にSAに付いては、完全に足車として使っていましたが、低速トルクも十分に有りましたけど。
どちらかというと、もっと上の領域で力が欲しかったです。

メンテも大したことは無いと思ってますけど。
タイミングベルトの交換や、タペットの隙調整が無い分楽。




普通に乗れます。

書込番号：5399195

[いつかは３２バン]

＞　メーカーとして、胸をはって『ロータリーはオイルを食います』となぜ言えないのか。

確かにロータリーはオイルを消費しますよね。
メーカーの表現には私も疑問を持ってます。

ロータリー乗りには、街乗り巡航派からサーキットかっとび派（古いか）までみえますが（その他にカリカリゼロヨン派もみえる）、街乗り巡航派でもオイル交換を１万にしているとちとやばいかもと思いますが、サーキットかっとび派でそれを知らない人、又そんな周期でオイル交換している人はまずいないでしょう。
ロータリー乗りは後者が多いのでしょうね。
私の場合はディーラーマンにこまめにオイル交換するように教えてもらいました。

ちなみに私の書き込みで３つ前の「競争相手が無い分」の競争相手とはロータリー同士の競争という意味です。

書込番号：5399549

[POLO-GTI]

おやじ１番さん

有り難うございます。
自分でも、ずれてきているなぁと感じているところでした。

書込番号：5399640

[COAP22]

＞おやじ１番さん and 皆さん

すみません、ちょっと反省しています。^^;
ま、でも、正しい知識は持っていた方がいいかな、と思いまして。（もしかしたら私が間違ってるかもしれませんが）
ということで、突っ込みはこれを最後にしておきます。

＞POLO-GTIさん
＞シリンダーだけのエンジンっていうのは、要するにヘッドがないからです。
＞ヘッド等があれば、そこから熱は逃げます。
熱の逃げ場がレシプロよりは少ないから、より熱管理が必要です。

ヘッドに相当するもの及び熱の逃げ場＝インターミディエイトハウジング及びサイドハウジング。
熱の逃げ場は少ないことはありませんよ。むしろ多いくらいでは？

＞カーボンがシリンダーにこびりついて、走らない。
＞という事を聞いたことがありません。

シリンダーに相当するのがローターハウジング。
そこにカーボンがこびりついて、走らない。という事を聞いたことがありません。

＞でも、ローターにカーボンがこびりつき、さらにシールがカーボンで
＞固定され圧縮がかからず、調子が悪くなるのがロータリーですよね。

燃焼室、ピストンヘッド、にカーボンがこびりつき、さらにバルブの傘に溜まり圧縮が落ちたりして調子が悪くなるのがレシプロ。
どちらにせよ多量のカーボンは良くありません。

＞（実際３，０００Ｋｍ走行でオイル警告灯が点灯）
FC乗ってた時でも、そんな距離では点いたことありません。
点いたらそれこそクレーム出しますよ。私なら。

書込番号：5400751

[COAP22]

＞おやじ１番さん

チューニングした２０Ｂ・・・って、凄そうですね。^^;　
どんなでした？鬼加速でしたか？^^

書込番号：5400763

[おやじ１番]

ＰＯＬＯ−ＧＴＩ　さん、お詫び申し上げます。
前の書き込みにて「さん」を付けない文面となっておりました。
大変申し訳御座いませんでした。
年代も近いようで…私が若い頃は生意気にも打倒ＲＥ（サバンナ）等とほざき、オンボロＳ３０Ｚ、ＫＨＣローレルと日産のＬ型を品も無く弄っておりました。
初めて乗ったＲＥはコスモＡＰの１２Ａで、本当に「モーターの様な」の表現に代名される何とも言えない「感覚」に触れ、ＳＡ２２Ｃでは無くＨＢコスモに走った変わり者です。
ＲＸ−８のＴＹＰＥ−ＳのＲＥは、それまで加給器付のＲＥに慣れてきた私に、静寂とか振動とかは別としてその頃の「感覚」を思い出させてくれました。
ＴＹＰＥ−Ｅでは、そういう「感覚」がありませんでした。
ただ、ＴＹＰＥ−Ｅのキチッとしたというか、システマチックな動きの「感覚」も車体の大きさ以上に小さく感じたのは、それだけ乗りやすかったのかと思っています。
どちらもＦＤとは異なりますが、意図した動き易さ（足回り）は同類ではないかと感じております。
ＴＹＰＥ−Ｅではダウンサスのみ交換しましたが、足回りはＴＹＰＥ−Ｓと同じでしたので何とも言えませんが。
現在はＦＤ同様ＦＥＥＤの車高調が組んであり参考にはならないと思いますが、年齢に関係なく普通に乗っております。
７０歳を超える母を乗せた遠乗りもこなしてくれました。
最後に一言お詫びと思いながら勝手な８のImpression、大変失礼致しました。

ＣＯＡＰ２２　さん、平成２年から乗ったコスモは当時関東の某所に出現し、ドチューンのＲ３２とスープラ２．５相手について行ける程度の感じでした。

書込番号：5401715

[POLO-GTI]

ＣＯＡＰ２２　さん

オイルの件は、勿論ディーラーにクレーム出しました。
最悪、エンジン載せ替えとも言われていました。

が、いろいろあって最終的にはそこまでいかず・・・。
まぁ、それもあって８から気持ちが離れたのも事実ですね。

こうして皆さんの声を聞くと、売るのを早まったかな。
もっと８を楽しむのも良かったかな。
と、思うのも本当の気持ちです。

ＭＡＺＤＡＳＰＥＥＤ　ＡＸＥＬＡは１０月末の納車予定ですが、
次は再びロータリーに乗りたいですね。
（って、一体何年後のことやら）

書込番号：5401909

[Love_GTR]

やっぱりなんだかんだいってRB26DETTが一番！
スポーツカー乗るならGTRがいいよねｂ
（この意見について賛否両論あると思いますが皆さんはどう思いますか？）

書込番号：13219675

[stepnote]

売ってよかったと思う。これから、もっと維持が面倒になるし。
僕は、FDとSEの２台を所有してますけど、人に勧めないですよね。
周りにロータリーを乗っている人やロータリーのチューニングショップに通っていれば、わかると思いますが、
この手の車はオーナーの所有スタイルや管理で個体差が激しすぎて、一概にエンジンや車体を評価できないですよね。
また、ロータリー云々以前に、旧車であるが故の問題の方が実際は切実だったりしますが。
経年劣化で手がかかる一方だし、今以上に物好き限定の車になっていくんでしょう。

書込番号：17822584

ロータリーのHVモデル欲しいですか？

[シュシュ76]

今さっき、RX-7やRX-8の中古をみていて、ほしくてほしくていたたまれなくなりました。。
もう新車では発売していないとなるとなんだか今更ながら寂しくなり、現車を下取りにして中古車を購入しようかと妄想してました。。
でも、ロータリーエンジンは定回転だととっても燃費がいいんだという話を聞いたり、今のご時世HVがたくさん出ているのでロータリーHVが出るのかなって期待を抱いてしまいました。HVでありながら、重量配分５０：５０で楽しく走ることができれはいいですよね。それなら欲しいです。

そういう情報は出ているのでしょうか？また、みなさん、HVでも乗りたいんでしょうか？HVなら興味がないでしょうか？

書込番号：16086774

[Jailbird]

REそのものの性格から考えると排気量の割にトルクが細く、高回転・高出力型となるので、現在の省燃費エンジンの考えとは真逆になります。

ただし、小型・軽量（でしたっけ？）の形状から、レンジエクステンダー（主はEV・REは電源用）としての利用は考えられています。

Mazda will launch a range extended car next year（2012年の記事）
http://www.autocar.co.uk/car-news/moscow-motor-show-2012/moscow-motor-show-mazda-commits-rotary

AUDI e-tron（エンジンの供給先不明、マツダじゃない？）
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/audi_etron/328/2/

上は意味が少し違いますけど、REのスポーツカーとか、レース活動も復活させるんじゃなかったでしょうか？
2017年頃？　予定は未定ではありますけど。

書込番号：16086979

[ＡＳ−Ｐ]

RX-7とかに乗りたいと考えてるならＨＶは論外でしょうね。

自分ならそんなＨＶ欲しくないですね。

その内ハイドロジェンロータリーが出るからもし買うならそっちかな。

書込番号：16087042

[マイペェジ]

ロータリーの復活には電気仕掛けが必要不可欠になると思います。

ですがエンジン単体で環境性能に合致したモノが個人的には理想。
ロータリーの雑食性を生かせれば・・・或は？

書込番号：16087403

[餃子定食]

＞HVでも乗りたいんでしょうか？HVなら興味がないでしょうか？

燃費重視のハイブリットではなくロータリーの欠点の低速トルクを出すためのハイブリットなら興味があります
要はF1のカーズみたいな感じの物です

書込番号：16087421

[みなみだよ]

水素ロータリーの開発は今どうなってるんでしたっけ？
継続中？凍結中？
継続されているなら、排気ガスもきれいだし、意味があるかも。

インフラ整備が欠かせませんが。

書込番号：16087933

[JTB48]

かつてロータリーエンジンは電気モーターのようだと言われたけど、いっその事EVにしちゃったほうが良いのでは？

書込番号：16087999

[ＡＳ−Ｐ]

水素ロータリー載せたＲＸ−８でヨーロッパのどっかの国の政府と組んでで実用実験中。

書込番号：16088363

[JUNKICHI-]

REのHVモデルはほしくても出ない、作らないとでしよう。
今の環境時代にREは時代錯誤です。
旧東洋工場の独裁であれば何らかの形で出すでしようが現実は企業として生き抜くには
無駄な資金は出せないでしよう、古い物にはしがみついては企業として生き残れないでしょう。
ですから現状生きている車をいかに長く乗るかです。
広島じゃけんようは分からんのじゃー

書込番号：16088975

[yoshi6758]

お邪魔します。2004年式RX-8 type-Sオーナーです。

今の時代、やはりロータリーの燃費は厳しいと思うので燃費向上の技術は必要だと思いますが、大幅な車重増加が伴うハイブリッド化は個人的にはあまり嬉しくはないなぁ…、といった感じです。

燃費悪化のひとつの要因として、アイドリング時の燃料消費の多さがある（重たいローターを低回転で安定して回転させるため）と聞いたことがあるので、例えばもし今のRX-8を改良するといった感じなら、ノーズの軽さを阻害しない軽量なアイドルストップ装置を搭載するくらいがいいような気がします。ロータリー車特有のバランスの良さやデザインが崩れてしまうなら、僕はハイブリッドはいらないですね。

書込番号：16095591　スマートフォンサイトからの書き込み