マツダ RX-8 のクチコミ掲示板

ホイールについて

[三告]

訳あってロードスターRFからRX-8に乗り換えます。
メーカーに問い合わせたところRSグレード標準の19インチホイールは鍛造で重量は約9.3kgとのことでした。ホイール交換で悩んでいる人は参考にしてください。

書込番号：25219023　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

https://bbs-japan.co.jp/products/category/vehicle/MAZDA/SE3P::5868/
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https://bbs-japan.co.jp/products/category/vehicle/MAZDA/SE3P::5868/

書込番号：25221846　スマートフォンサイトからの書き込み

RX-8 購入検討及びメンテナンスコスト

[アポロキャップ]

RX-8購入検討しています。前期モデルと後期モデルで悩んでいます。デザインは後期モデルの方が好みです。でも前期でも問題ありません。予算に限りがありますのでロータリーデビューにてアドバイスお願い致します。
�@ロータリーエンジンの安心感に於いて前期モデルの50,000km以下と様々な改良を加えた100,000km越えの後期モデルだとどちらが安心出来るでしょうか？
�Aちょい乗り禁止について、暖気運転して10kmぐらい走行した後に、コンビニに寄ってエンジン停止。買い物終えてすぐに自宅に帰りエンジン停止は問題ないでしょうか？
�Bオイル交換について　Mazda純正OILをディーラーでお願いした場合、予算はどれくらいでしょうか？

色々質問してすみません。
先輩オーナーのご意見が聞きたくて質問致しました。

どうぞよろしくお願いします。

書込番号：23261150

[GC8インプ]

私は後期型(2011年式)のRX-8乗りです。

�@：なかなかの難問ですね。
どちらにせよ、信頼出来る販売店の方にします。
つまり、ディーラー系中古店か、ロータリーのメンテに実績があるところです。
前期型にする場合でもLA-SE-3Pではなく、ABA-SE-3P(俗に中期型といいます)にした方が良いと思います。

�A：この程度なら大丈夫です。
ちなみに私の暖気は、水温が40℃まで行っています。(可変レッドゾーンの一つ目が消灯)

�B：ディーラーでも地域で経営母体が違いますので、意外と価格が大きく異なります。
私は突然のトラブル時での保険も兼ねて、メンテナンスパック(パックdeメンテ)で行っています。(点検4回の2年間分で8万前後です。)
全国的にみても、あまり安いとは言えません。

書込番号：23261449　スマートフォンサイトからの書き込み

[アポロキャップ]

＞GC8インプさん
ご返信ありがとうございます。

後期モデルいいですね！
デザインが洗練されていると思います。

ABA-SE-3Pが改良されているのですね。

RX-8認定中古車は、関東には無く購入するならカーセン◯ーなどに掲載されている中古車販売店か
個人売買しか選択肢が無いのです。

中古車を購入して、ディーラーでメンテナンスパックに加入出来るなら、安心の為に加入したいです。
こちらのRX-8の評価を読んでいると、もうワクワクが止まりません。

色々と教えて頂きましてありがとうございます。

ご縁があって購入出来たらご報告致します。

書込番号：23261516

[RX888]

2006年式の前期type-Sに乗ってます。新車から14年目です。
�@→トータルで言えば圧倒的に後期型の方が安心感はあります。しかしそれはノーマル状態であることが前提です。10万キロオーバーは圧縮も下がってる可能性がありますね。私は9万キロでDにてリビルドエンジンに載せ換えてます。いずれにしても前期、後期どちらにしても購入した店が面倒見てくれるかの方が重要です。
�A→完全に水温が上がりきって暖気が終わっている状態であれば、問題ありません。要はエンジンが暖まっているかが重要です。冷えた状態の場合、簡単にプラグがかぶります。ODB2からレーダー等で水温は1℃単位で表示できますので、水温マネージメントは重要です。
�B→確か4000〜5000円でしたね。私もパックdeメンテなので正確な価格は失念しました。最近はカストロールのロータリーに使える化学合成油なんかも取り扱ってます。ちょっと高いですけど、この間初めて入れましたが、調子良さそうです。

ロータリーを楽しく走らせるには、オイルとガソリン代はけちってはいけません。それ以外はちゃんと面倒見てくれる店(Dとか)があれば、肩肘張らずに乗れる素晴らしいスポーツカーなんです。通勤にも使ってますよ。いまだにワクワクしちゃいます。だから次の車になかなか踏ん切りがつきません。

書込番号：23261634　スマートフォンサイトからの書き込み

[アポロキャップ]

RX888さん
ご返信ありがとうございます。

新車から14年なんですね！
そのぐらい楽しくてワクワクして、他に乗り換えたいクルマが無いくらいに8は魅力的なんですね。

暖気に関しては良く理解出来ました。
水温が上がりきれば心配要りませんね。

古いクルマに乗っていますので、ある程度の儀式みたいのは慣れていますし、それを守ってさえ居ればニヤニヤしちゃう愉しさが待ってると思うと楽しみでなりません。

ありがとうございました。

書込番号：23261767　スマートフォンサイトからの書き込み

[うぐぅいす]

こんにちは
後期のRS 6MTに乗っています。
1〜2km圏内のコンビニ、スーパーへの往復に使用していますが、
プラグかぶり等の不具合は経験したことがないです。
エンジンブローするまで乗ってやろうと思える車です。

どちらの車がいいか。
自分ならですが、以下の点を比較します。
・試乗した時に異音がないか(エンジン、ミッション、エアコン、サスペンション、内装きしみ)
・錆がないか(下回り、エンジンルーム)
・吸排気、車高調等の社外品が装着されていない、装着された形跡がないか
※RX-8で吸排気の社外品利用はカーボン蓄積の原因になるそうです。
・外装内装の程度が悪くないか

中古車を買うときは妥協せず良いものが出るまで辛抱強く待つのが大事です。
また急いで飛びつくのも危険です。
ゆっくり吟味するのが吉と思います。
良い車両と出会えますよう。

書込番号：23271512

[アポロキャップ]

うぐぅいすさん

ご返信ありがとうございます。
後期モデルMT良いですね！

・試乗した時に異音を確認してみます。
　アルミも含めてフルノーマルが良いのですが、youtubeでマフラー変えてる音を聞いて
　マフラーぐらいなら良いかな？と思っていましたが、RX-8で吸排気の社外品利用はカーボン蓄積の原因になるそうです。
　この意見を聞いてノーマルマフラー装着車にします。

アドバイスとても参考になりました。
ありがとうございました！

書込番号：23271754

マツダ藤原清志常務 2017年ロータリ復活を宣言

[whomwhosewhom]

昨年11月に小飼社長は「ロータリなどの派手なクルマより、コアとなる車種に集中する。将来の製品プランにロータリ車は考えてない。」と明言してたのに。

http://www.autozeitung.de/auto-news/mazda-rx-7-2017-wankelmotor-sportwagen-rx-8-nachfolger
http://blog.livedoor.jp/articlesauto/archives/1018645639.html

書込番号：18419193

[猫の座布団]

吸気室と燃焼室が別れているロータリーエンジンは水素でも回せますからね。

経済合理性からは普及の望みが無かった水素ステーションですが税金投入で作るとなればトヨタだけに美味しい思いをさせる手はないかも。

書込番号：18419255

[エンディミオンの呟き]

車両価格がとんでもなくなりそうですな

書込番号：18419487　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

藤原さんはコスト管理にはっきりした指針があるようですし、本物志向とバランス感覚に長けた方なので、もしかしたらもしかするのかも知れないですね。
会社なので利益を出すもの、販売の核になるものが最優先となるのは自明なのですが…。

明日は何に適正が出るのかは分からないですからね。
本当、マツダは面白いメーカーだと思います。

書込番号：18419796

[JTB48]

止めるとか続けるとかころころコメントを変える社長じゃ将来は知れてますね。
黙って突然ロータリーエンジン搭載車の発売を発表すればいいのに！

書込番号：18420485

マツダ社長 ロータリーの復活はないとハッキリ否定

[whomwhosewhom]

「ロータリーのような少量生産の高額モデルより、多量に売れる中核モデルで売上を伸ばしたい」そうです。

http://www.worldcarfans.com/114111084055/mazda-ceo-officially-rules-out-rx-rebirth
http://blog.livedoor.jp/articlesauto/

書込番号：18154345

[耀騎]

日本語同士でも誤解を招くことがあるのに英訳を挟んでいるのですよね?
かなりニュアンスが変わって伝わっている可能性もありますし、話し半分に受け取っておいた方が良いですよ。

書込番号：18154458　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ロータリーの無いマツダなんて・・・・

クリープの無いコーヒー　と同じだ・・・・

こんな　社長は辞めてもらおう・・・

書込番号：18154540

[Dragostea]

　今のところの予定にはロータリーエンジン車のような高額少量生産車の生産よりもスカイアクティブエンジンの儲かる車に注力するという事ですね。
　でも、RX-7の後継車は期待しています。
　ダウンサイジングした試作ロータリーエンジンは以前写真付きで出ていたことがありますし、トヨタが水素ステーションを数年後にエネオスのGSを中心にして展開するという話も出ていますので追い風が吹けばきっと出てくると思っています。

　予定は未定、あくまで不定だと思っています。

書込番号：18155089

[JTB48]

独自技術で輝いていたスカイラインでさえメルセデスのエンジンを搭載するご時世ですので、仕方ないと言えばそれまでですけど寂しい事です。メーカーもボランティアでやってる訳ではないの儲けを考えれば当然のことでしょうね。

書込番号：18155156

[をーゐゑー]

私の英語読解力のせいかもしれませんが，RX後継車種のような少量高額モデルは
予定にないよと言っているだけのような・・・。

ロータリーエンジン自体には触れていないようですし。

書込番号：18155772

[fly１号]

以前、雑誌の記事にロータリーエンジンの開発と搭載車の内部向けと思われる試乗会があったと書かれてましたよ。雑誌にも書いてましたが、確かにロータリーの復活はないというようなことが書かれてましたが。開発は続けられているらしいです。それと、確か2017年にはコスモスポーツが発売されて50周年なので(違ってたらごめんなさい)RX-9の商標登録もされていることもあり、記念限定車として復活の可能性はあるのかもしれないとも。ただ内部向け試乗会で上からゴーサインがでなければ復活は無いとも・・。ただ、こればかりは内部の人にしか本当の所はわかりませんが、個人的には復活して欲しいです。

書込番号：18155807　スマートフォンサイトからの書き込み

[whomwhosewhom]

RX-7/8の所有者はむしろ喜ぶべきコメントでは？

ロータリーの後継車がないと中古の価格が暴騰するはずです。わたしの姉夫婦がこの９月にRX-8調子が悪くフーガHVに乗り換えたときに下取りに出してしまって後悔してます。

書込番号：18155845

[Tomotomo-Papa]

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141111-00000044-rps-ind

http://response.jp/article/2012/11/03/184299.html

　う〜ん，どっちが正しいのでしょうね。やっぱり偉い人の言う通りなのでしょうかねぇ。寂しいものですね。

　どっちにしても，

＞「次期RX-7はプレミアムスポーツカー。価格は日産『フェアレディZ』（日本国内ベース価格は367万円）よりは上になるだろう」

　なら，あっしには関係ない話ですけれど。（ショボーン）

書込番号：18156957

[マイペェジ]

経営判断としては至極真っ当な回答ですが、事実上の白旗宣言と考えて宜しいのでしょうか。

ロータリーエンジンをスカイアクティブ化し、昔々の様にロータリーエンジン搭載車を増やしコストダウンを図る。
その位の気概があったらな。

書込番号：18157092

[whomwhosewhom]

マツダ小飼社長の語ったことのすべて（１）をupしました

http://blog.livedoor.jp/articlesauto/

書込番号：18157148

ロータリーエンジンを乗る覚悟について

[POLO-GTI]

今日、１年間乗ったタイプＳに別れを告げ　マツダスピードアクセラを契約しました。

たった１年で売却した理由は、僕に『ロータリーを乗る覚悟』が
足りなかったせいです。

ロータリーエンジンって、メーカーが言うほど熟成はされていません。
レシプロとは全く違うものなんだ！　という覚悟が必要です。

メンテ
　３，０００Ｋｍ毎のオイル交換
　５，０００〜１０，０００Ｋｍ毎のプラグ交換
　１年に１回の冷却水の交換
　更にメカ的に好きな人は
　ミッションオイルやデフオイルの交換も頻繁に。

乗り方
　街中でのちょい乗りは最悪
　渋滞にはまるとかは問題外
　郊外を淡々と７０〜８０Ｋｍで流すのは◎
　高速道路も◎です　が飛ばしすぎるのも考え物かも

僕は、仕事用にしようとして購入したのですが×でしたね。
ちょい乗りばっかりです。
それで、エンジンがぐずりだすので用も無いのに
１００Ｋｍ位郊外を一周したりして。
一旦エンジンを掛けたら最低でも１０Ｋｍは走らないと
まずいようです。
近距離の通勤や街中だけで走っていたら短い距離でＯＨが必要に
なります。
その時、『いまだにこんなエンジンが！』と言っても遅いのです。
レシプロではなく、ロータリーなのです。

高回転でどこまでも回り続けるようなあの感触。
この快感よりも僕は実用性を選んでしまった。

ちなみにＨ１７年８月登録のサンライトシルバーのタイプＳは
１８０万円で下取り業者のもとへ。
走行は１１，４００Ｋｍ。ＯＰはなし。
今回、下取り業者と交渉する中で分かった事は
タイプＳの黒が一番下取りが良い。
本革やエアロ、サンルーフなどあれば更に良い。

先日６ＡＴが発表されたので、変わって来るかも知れませんが
スポーツカーとしての８であればＭＴの方が値が付きます。
業者によってはタイプＥの人気の無い色だと、１５０万円以下にしか
ならないと分かりました。

ＲＸ−８は紛れも無く名車です。
残念ながら僕には覚悟が足り無かった。
１年間有り難う。

書込番号：5373653

[いつかは３２バン]

乗る覚悟と言うよりも・・・
暖気してからエンジンを回したらって感じですかね〜

知り合いの女性オーナーでレシプロの意味も分からないオーナーが乗ってますが、すこぶる順調らしいよ。

でもこの車、マツダで一番のリセールやね。

書込番号：5374037

[Paradise city]

私はFC-3Sと言う13Bロータリーターボエンジンの車です。
確かにメンテの部分は、そのままだとご指摘の通りかもしれません。

ただ、私のはCPマップ（燃調や点火タイミング等）を書き換えておりました。プラグはレーシング用でしたが、オイルも4リットル7000円程度の物を7500キロ毎交換（これはあまり褒められた頻度ではないです。5000キロ未満で交換が理想ですから　笑）で、街乗り〜スポーツ走行までこなしておりました。エンジンは15万キロでオーバーホールしておりますが、オーバーホール直前でも2〜3キロ程度の使用でもぐずらず、真冬でも一発でエンジンがかかりました。（大当たりエンジンだったのかもしれませんが　笑）

因みにOH後の街乗り燃費は6キロ/1L前後です。高速で8キロ弱。
スポーツ走行で4.9キロ位です。
（因みに最高速はサーキット測定で238キロでした。純正のタービンに少しだけブーストアップ等がしてあります。）

手放されてから書くのも何ですが・・・RX-8を例えば、マツダスピードやその他に相談する手があったかもです。。多分私のＦＣより扱いやすい状態にする方法があったような・・。

書込番号：5374075

[インプとエボのFC]

SA22乗りの友人は、1,000kmごとのオイル補給は正直しんどいし、エンジンブレーキがほとんど利かないけど、まるでモーターのようなロータリーエンジンの回転フィールに惚れていると言ってます。
もちろん、現代のRX-8のエンジンとはだいぶフィーリングが異なるようですけど。

書込番号：5374087

[U12 SSS-R が欲しい]

私は現在Ｓ１５に乗っていますが、新車購入時にＦＤも検討対象でした。
丁度、大規模なマイナーチェンジ後だったので‥

見送った原因はPOLO-GTIさんと同様、実用性に不安があった事。
プラグや油温の管理、ＯＨサイクルの短さ、それとついでに燃費(笑)
イニシャルもランニングも高コストなんですよね。
仕事にも使う事を考えると、非常に残念ながら諦めざるを得ませんでした。

それとマツダのディーラーに勤めている親戚に聞いた話ですが、
バブル崩壊後のマツダのどん底の時代、ＦＤの製造コストは売値以上だったとか‥
つまり売れば売るだけ赤字がかさむ‥　本当だったのでしょうか？
ありえない話のような気がして未だに半信半疑ですが‥

低速の苦手なロータリーエンジン。
低速域は電気モーターでアシストすれば‥　と考える方も多い筈。

書込番号：5374486

[POLO-GTI]

皆さんも、こだわりを持ちながら乗られているようですね。

Paradise City さんの車って、ポルシェ９２４に似ている分ですか？
エンジンが大当たりの様で良かったですね。
私見ですが、ロータリーエンジンって当たりはずれというか個体差が
大きすぎるように思います。

あと、書き忘れていたのは低速トルクの無さですね。やっぱり。
比べても仕方ないと思いながらも、ついついレシプロと比較してしまいますね。
出だしは１０００ｃｃクラスのＡＴにも負けそうですね。

実はロータリーは３台目です。
２０歳の頃に、サバンナＧＳ�U（１０Ａというロータリーエンジンの車）
に乗っていました。
その当時には、冒頭書いたような事は全く気にもかけずに
乗っていたのに・・・。
当たり前のように１，０００Ｋｍ毎に１リットルのオイルを継ぎ足して・・・。

４９歳という歳のせいかも。
この歳になると、トルクで走った方が楽に感じます。

書込番号：5375036

[ＹＵＳＣＯ]

　私は現在�Y型ＦＤに乗ってます。ロータリーって、世に出たときほどのレシプロに対する優位は、現在はなくなっていると思います。ロータリーってガバっと踏んでも付いてこないから、回っていない時はゆっくり回転数に合わせて踏んであげないと気持ちよくない。回れば気持ちいいんですけどね。８のエンジンも同じような感じでした。実際に扱いやすいのは、私が別に乗っているインプレッサのエンジンのほうです。

　私はＲＸ−８の本当に良いところはシャーシだと思っています。現在日本でまともに走るためのＦＲを作っているのはマツダだけです。トヨタ、おじさん車だけですね。日産、昔はね。ホンダ、Ｓ２０００で疲れちゃったね。
　ＦＤはロードスターから乗り換えたんですが、次元が違うと思いました。８もシャーシは良かったですね。ＲＸ−８はＦＲとしてのハンドリングに値打ちがあると思います。運転の楽しさが解らない人は宝の持ち腐れです。

　結局、現在はさあ乗るぞって時にＦＤに乗る感じです。走らなくなるまで乗り続けるつもりです。下取りのことを考えてクルマを購入するなんて邪道です。考えて見てください。購入時の差額以上、売却時に査定の差が出ますか？乗っているときに満足するほうが健康的です。

書込番号：5375043

[Black Hawk Down]

むかしむかし平成４年式のＦＤ３Ｓに乗っておりました。
ちょうどマツダがルマンで優勝したころで感動した勢い
で鬼ローンを組んでしまいました。

今考えてもすごく楽しい車でしたが燃費が街中でリッター
４ｋｍ前後だったのと車内が熱い（熱になるエネルギーが
多い感じ）記憶があります。　当時はロータリー+ターボ
なのでこんなものかと思っていましたが、現行のＲＸ８は
ＮＡになって燃費は向上しているのでしょうか？

書込番号：5375097

[ＹＵＳＣＯ]

P.S.　ＦＤ購入前のロードスターは２代目でしたが、現在の３代目ロードスターはＦＤのシャーシを上回っているかもと思いました。マツダのＦＲは良いですよ。

書込番号：5375123

[POLO-GTI]

ＹＵＳＣＯさん
購入時の差額以上の差が出るから書き込んだのです。

シルバーと黒とで１０万円以上の差ですよ！
購入時は同額。
絶対シルバーじゃなければ・・・という人は別ですが。

なお、僕もマツダのＦＲのシャーシは本当に優れていると思います。
１８インチのタイヤでも全く不具合無く良く動くサスペンションも、
優れたシャーシのおかげですよね。

Black Hawk Downさん
僕のＲＸ−８はずっと７Ｋｍ/Lでしたが、夏場は６Ｋｍ台に落ちました。
以前の書き込みを見ても、それくらいの人が多いようです。
が、当たりのエンジン（？）の人は１０Ｋｍ以上とかいますね。

書込番号：5375148

[新し物好き001]

私は、20代の頃からスポーツカー好きで、初代ＭＲ−２とかに乗っていたのですが、家族ができて、しばらくスポーツカーからは遠ざかっておりました。
そんなときに発売されたのがＲＸ−８で、これなら４人乗れると家族を説得して、Ｈ１５年７月に購入しました。
エンジンに関しては、初めてのロータリーだったのですが、それほど違和感もなく、高回転まで一気に吹け上がる感触を楽しんでおりましたが、そのうち後の席の狭さに家族からやはり苦情が出てきて、お出かけには奥さんのプジョー２０６のほうが快適と、あまり８の出番がなくなってしまいました。
そして、私の通勤および休日のちょいのりカーとなったのですが、すると燃費は約６キロ弱となり、経済的に非常に苦しく、石油価格高騰のおり、３年目の車検の今年７月に手放しました。
このクルマは、やはり若年層ならびに昔スポーツカー好きだったある程度親父になった年代へアピールしようとしていたと思いますが、そのためには、やはり経済性といったファクターは重要だと思います。
車両価格がべらぼうに高いクルマなら、もともとお金が潤沢にある方が買うのでしょうから、ある程度目をつぶれるところでも、３００万円程度なら何とか家族を説得できる、って言うお父さんにはやはりつらいです。
はっきり言って、クルマとしてはとても楽しいクルマです。

今は、プリウスに乗ってます（結構楽しい）。

ちなみに、わたしの８は１５年７月登録のライトニングイエローでタイプＳ、ナビ付、走行２５０００キロという条件でガリバーに１４５万円で引き取られていきました。

長くなってすみません。
また、いつかスポーツカーに乗りたいです。

書込番号：5376537

[♪ぱふっ♪]

こういうクルマは経済性や利便性を求めるよりも、マツダという会社の企業理念や、あえて異端な道を選ぶ孤高の精神に共感して乗るクルマだと思います。
それに、スポーツカーは燃費が悪いもんだと思います。何でもかんでも思い通りになるわけではありませんよ。それでも、RX-7に比べたら大幅に進歩してます。
来たるべき次期RX-7は電動アシストターボ？が搭載されるのではないかと予想されています。

書込番号：5377411

[α７Ｄ⇒３０Ｄ]

ロータリーに乗る覚悟はないわね．
私はベンツかレクサスＧＳ４５０ｈ
もちろんお気に入りは，レクサスよ．
地球を汚さないレクサスでドライビングを楽しんでるわ．

書込番号：5378146

[POLO-GTI]

新し物好き００１さん

すごく共感できます。
車両価格の考察が鋭いですね。

今、プリウスに乗って楽しい　と言うのが何とも・・・！

書込番号：5378871

[スカイウォーカーＭｋ２]

経済性が無いから乗るのを控える。でも見ていてワクワクする。
そう考えればスポーツカーは環境に優しい。

宗派違いのスカイライン乗りですが、かつてのＦＣ乗りとしては
ＲＥのスポーツカーは永遠に不滅です。

書込番号：5382892

[あびーむ]

むか〜し、RX-3に乗っていましたが、あの頃と比べると格段に進化しています。って当たり前だけど（笑）
排ガス対策にサーマルリアクターなんてのも付いていて、急激にアクセルオフするとマフラーの前でバンバンと弾けていましたっけ。
ちなみに、あの頃は5万KMでOHでした。

RX-7になってようやくシャーシが追いついてきて、軽量コンパクトの利点が活きてきましたが、今はもっと熟成されているのでしょうね。

子供達が独立したら乗りたいな〜と思っています。

※今は、ノアで我慢我慢(苦笑）

書込番号：5383305

[＝ ＥＤＤＹ ＝]

懐かしい話題ですね。

僕は最終６型のＲＸ７バサーストに乗っていました。

燃費は街乗りで平均７.２km/lでしたね。スポーツ走行時は４km/lまで落ち込みましたが（＾＾；。

確かにオイル交換やら手間が掛かり、センタートンネル付近はヒーターのように熱い車でしたが、シャシーは良かったですねー。

チャイルドシートが要らなくなったらまたロータリーに乗りたいな、と。

書込番号：5384833

[ポチアトム]

いまから、晩ごはんです。。。

ロータリーは夢のエンジン、夢のくるまですね。

宝くじが、あたったら乗ってみたいですね。。。

現実は、車が追突してくる来るばかりで、大変残念です。。。

書込番号：5385858

[パパイヤラディン]

ロータリーと２ストは似てますよね。なんか。

ロータリーの恩恵はパワーより軽量、コンパクトでしょう。
普通の感覚でしたら、燃費悪い、低速スカスカ、すぐ壊れるの３拍子ですからね。乗れるはずもありません。

覚悟は必要でしょう。ファンな気持ちが十分でないと。

特殊といえば特殊ですね。このエンジン。

書込番号：5386747

[いつかは３２バン]

＞　低速スカスカ、すぐ壊れるの３拍子

いつのロータリーの話でしょうか。

書込番号：5389060

[パパイヤラディン]

＞いつのロータリーの話でしょうか。

ロータリーファンには失礼な発言でしたよね。すみません。
シーケンシャルになる前のＦＣは少なからず当たっていると思います。
ロータリーはタービンが付いて（過給して）初めて性能が発揮される物だと。つまり、街中では不要。
ＮＡも同様、低速が使えない。
昔に比べれば全然良いですが、基本的な事は何をしても変わりませんよ。それが、そのエンジンの特徴なんですから。

すぐ壊れるは全てのロータリーに当てはまる事です。エンジンを回さないで街乗りや、高速クルージング位なら簡単には壊れませんが、ロータリーの本領を発揮する高回転、高ブーストだとすぐ壊れます。まずアペックスシールがやられます。ＮＡなら尚更高回転まで回してしまいます。
オイルも最低純正以上、交換時期も最高で３千キロ以内じゃないとあっという間です。
この点は、レシプロエンジンには到底太刀打ちできないでしょう。

それと癖が付きやすいエンジンです。オーナーが変わるとかなりの確立で壊れます←嘘みたいですが、本当の話です。


これが全てとは言いませんけれど、こういったリスクがあるエンジンだと認識（覚悟）して購入しないといけないのは事実です。
ですから、今現在でロータリーエンジン搭載車が１車種しかないのです。本当に良いエンジンならもっと普及してる筈でしょう。
レース界からも殆ど消えましたからね。やはり耐久性に問題があるからでは？

書込番号：5389384

ロータリーのHVモデル欲しいですか？

[シュシュ76]

今さっき、RX-7やRX-8の中古をみていて、ほしくてほしくていたたまれなくなりました。。
もう新車では発売していないとなるとなんだか今更ながら寂しくなり、現車を下取りにして中古車を購入しようかと妄想してました。。
でも、ロータリーエンジンは定回転だととっても燃費がいいんだという話を聞いたり、今のご時世HVがたくさん出ているのでロータリーHVが出るのかなって期待を抱いてしまいました。HVでありながら、重量配分５０：５０で楽しく走ることができれはいいですよね。それなら欲しいです。

そういう情報は出ているのでしょうか？また、みなさん、HVでも乗りたいんでしょうか？HVなら興味がないでしょうか？

書込番号：16086774

[Jailbird]

REそのものの性格から考えると排気量の割にトルクが細く、高回転・高出力型となるので、現在の省燃費エンジンの考えとは真逆になります。

ただし、小型・軽量（でしたっけ？）の形状から、レンジエクステンダー（主はEV・REは電源用）としての利用は考えられています。

Mazda will launch a range extended car next year（2012年の記事）
http://www.autocar.co.uk/car-news/moscow-motor-show-2012/moscow-motor-show-mazda-commits-rotary

AUDI e-tron（エンジンの供給先不明、マツダじゃない？）
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/audi_etron/328/2/

上は意味が少し違いますけど、REのスポーツカーとか、レース活動も復活させるんじゃなかったでしょうか？
2017年頃？　予定は未定ではありますけど。

書込番号：16086979

[ＡＳ−Ｐ]

RX-7とかに乗りたいと考えてるならＨＶは論外でしょうね。

自分ならそんなＨＶ欲しくないですね。

その内ハイドロジェンロータリーが出るからもし買うならそっちかな。

書込番号：16087042

[マイペェジ]

ロータリーの復活には電気仕掛けが必要不可欠になると思います。

ですがエンジン単体で環境性能に合致したモノが個人的には理想。
ロータリーの雑食性を生かせれば・・・或は？

書込番号：16087403

[餃子定食]

＞HVでも乗りたいんでしょうか？HVなら興味がないでしょうか？

燃費重視のハイブリットではなくロータリーの欠点の低速トルクを出すためのハイブリットなら興味があります
要はF1のカーズみたいな感じの物です

書込番号：16087421

[みなみだよ]

水素ロータリーの開発は今どうなってるんでしたっけ？
継続中？凍結中？
継続されているなら、排気ガスもきれいだし、意味があるかも。

インフラ整備が欠かせませんが。

書込番号：16087933

[JTB48]

かつてロータリーエンジンは電気モーターのようだと言われたけど、いっその事EVにしちゃったほうが良いのでは？

書込番号：16087999

[ＡＳ−Ｐ]

水素ロータリー載せたＲＸ−８でヨーロッパのどっかの国の政府と組んでで実用実験中。

書込番号：16088363

[JUNKICHI-]

REのHVモデルはほしくても出ない、作らないとでしよう。
今の環境時代にREは時代錯誤です。
旧東洋工場の独裁であれば何らかの形で出すでしようが現実は企業として生き抜くには
無駄な資金は出せないでしよう、古い物にはしがみついては企業として生き残れないでしょう。
ですから現状生きている車をいかに長く乗るかです。
広島じゃけんようは分からんのじゃー

書込番号：16088975

[yoshi6758]

お邪魔します。2004年式RX-8 type-Sオーナーです。

今の時代、やはりロータリーの燃費は厳しいと思うので燃費向上の技術は必要だと思いますが、大幅な車重増加が伴うハイブリッド化は個人的にはあまり嬉しくはないなぁ…、といった感じです。

燃費悪化のひとつの要因として、アイドリング時の燃料消費の多さがある（重たいローターを低回転で安定して回転させるため）と聞いたことがあるので、例えばもし今のRX-8を改良するといった感じなら、ノーズの軽さを阻害しない軽量なアイドルストップ装置を搭載するくらいがいいような気がします。ロータリー車特有のバランスの良さやデザインが崩れてしまうなら、僕はハイブリッドはいらないですね。

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