マツダ RX-8 のクチコミ掲示板

RX-8へのBuletoothハンズフリーシステム（MC3100)からの音声入力

[あっき９９]

皆さんはじめまして。RX-8(H16.AT Bose仕様）への音声入力に関して相談にのって頂けないでしょうか？

以前から気になっていたモバイルキャスト製MC3100が安く入手出来たためRX-8に取り付けしたいと考えています。これはHUからのスピーカ出力に割り込む形で取り付ける必要があるのですが、RX-8のBose仕様車ではHUからはBoseアンプユニットへ接続されているため手が出せず下記の様な構成を考えました。

MC3100のミュートケーブルの内出力側のみRCA変換-->MAZ/AUX-1-->HU

しかしこれではHUのext1から音声は出ませんでした。チェックすべき所などアドバイスお願いします。

書込番号：12820846

[shone_mond]

あっき９９さん、こんばんは。

MAZ/AUX-1を使用していますので、お答えできる範囲でよければ。

まず、AUX-1自体は正常に接続されていますでしょうか？
・オーディオのディスプレイ部の表示が、「ex1」の点滅状態であることを確認してください。「ex」のみになっていませんか？
・RCAジャックに、何でもよいので音声の出るもの（ウォークマンなど）を繋いだとき、音声は出ていますか？（一部のBOSEシステムでは、オーディオのソフトバージョンがMAZ/AUX-1に対応していません）
・MC3100とBluetoothで接続する機器は何でしょうか？ペアリングする機器は、Bluetoothのバージョンが一致するもので、認証は完了していますか？
・MC3100の取説をみたところ、対応プロファイルとしてHSPとHFPのみ（要は電話機能）がサポートされています。音楽を聴くためのプロファイルは非対応のようですが、たとえば携帯電話で音楽を再生しようとしていませんか？
・MC3100のミュートケーブルはどのような仕様になっていますか？
　たとえば、機器を認識するための線があった場合、音声ケーブルのみをつないでも、コントロールBOX側で音を出さない可能性があります。

気になっている点は、こんなところでしょうか。

書込番号：12830345

[shone_mond]

MAZ/AUX-1とMC3100の取説をみくらべて見たのですが、
MC3100のミュートケーブルについては、詳細がわかりません。

おそらくこのミュートケーブルは、本体の音声出力とスピーカーの間に割り込ませる形で設置するものだと思うのですが、この認識でいいでしょうか？

この場合、本来は以下のような設置方法になると思います。
・本体オーディオ→ミュートケーブルコネクタ側（入力）→ミュートケーブル（出力）→スピーカー

MC3100は、普段は入力コネクタのオーディオ音声をスピーカーに送り、
電話が掛かってきたときだけ、電話音声をスピーカーに送るように切り替える、
セレクタのようなものだと思います。

だとすると、腑に落ちない点があるのですが、ミュートケーブルの出力をAUX1の入力につないでしまうと、以下のようにループ状態になってしまうのではないですか？
・AUX1→本体オーディオ→ミュートケーブル（入力）→ミュートケーブル（出力）→AUX1→･･･


スピーカーに出力する系がなくなるように思うのですが、
このミュートケーブルは本体オーディオユニットとの間でどのように接続されていますか？

書込番号：12830566

[あっき９９]

shone mondさんMC3100の取り説まで確認頂きありがとうございます。

結果から申しますと下記にて自己解決しました。
MC3100本体から出ているLine入力をRCA変換（hi-loコンバータ無し）し接続する事により音声がスピーカから出るようになりました。hi-loコンバータ使用しても音は出るのですがかなり小さい音になるため直接RCAに変換しました。

尚、結果的に必要が無かったミュートケーブルですが入力側は使用せずに出力側のみRCA変換してMAZ/AUX-1に接続したのですがこれではうまくいかない様です。最近フォルクスワーゲンのディーラオプションと思われるMC3100が安く（\5,000)入手出来ますので他に使用を考えられている方でBose仕様等取り説通りに接続不可の場合はline入力（これは取り説には使用しないとしか記載がありません）を使用する方が簡単な様です。

書込番号：12832775

[shone_mond]

あっき９９さん

ミュートケーブルは使わなくてもよかったのですね。
解決されたようで、なによりです。

書込番号：12837043

[第三者（理論的）]

出回っている、説明書が間違っています。

添付写真を参照にしてください。
（製品自体は耐久性もあり、そんなに弱くありません）

書込番号：13260260

ポート径拡大

[一路真輝]

皆さん、こんにちは。

RX-8にお乗りの方で、エンジンのポート径の拡大をされた方は居られますか？

聞くところによると、｢ポートを弄ったロータリーエンジンにすると、ノーマルには戻れない。｣と聞きました。

しかし、ポート径拡大エンジンは爆音を撒き散らすとも聞きました。

実際にポート径拡大をされた方、乗った事がある方、上記の2点について、インプレッションをお願い致します。

書込番号：12786739

[カメカメポッポ]

ポートの拡大と言うよりも、吸気／排気のタイミングを変える事なのかな？　4ストのような単純な拡大では無いと思いますけど？

ポート形状／形式によっては五月蝿くなるそうだ。　そんなことよりも、ポートをいじるので、吸気系〜排気系までトータルのバランスを整えるのは正常な行為なので・・・五月蝿くなって当然だと思います。

出来の悪いエンジンだと、接続部の段差が大きく流れを阻害するとか？　ポート内面が鋳肌のザラザラなので・・・ツルツルに磨き上げるとか・・・といじる人もいますよね？　

普通のエンジンでも、ポート研磨／拡大を行えばノーマルには戻せないですよ。削るなり、穴位置を変えちゃうので。　

書込番号：12786830

[ようつべJAPAN]

最近ロータリーにハマっているようですね。

また随分マニアックな質問で、ロータリーのポートの質問なんて極一部の人を除けばホトンド何のことやらサッパリワカンないと思いますよ。

ロータリーエンジンは、レシプロエンジンと違いカムがありません。
ポート形状の変更は、丁度レシプロエンジンでのカム交換に当たります。

主なモノは、元々空いているポートを拡大するサイドポート、元々空いているポートの隣に新たにポートを空けその堺が橋に見えるブリッジポート、元々空いているポートを埋め新たに別の場所にポートを空けるペリフェラルポート等があります。

エンジンフィーリングは、サイドポート、ブリッジポート、ペリフェラルポートの順に高回転型になりパワーは出ますが、排気音も大きくなります。
ロータリーの低速でのモタツキとエンジンブレーキが効かないのは、ノーマルでも同じ。
よくロータリーサウンドなんて口当たりの良い事言いますけど、あんなもの私からすればド爆音以外ナニモノでもないです。

ポート径拡大は、少なくとも500馬力のタービン交換仕様くらいでないと必要ないと思います。
そうでなくても、ＲＸ−8のエンジンは一昔のＮＡロ−タリーに比べれば、ほぼフルチューン並みにパワーが出ていますすし。

百聞は一見にしかず。実際に所有してみてはどうでしょうか？

書込番号：12786922

[一路真輝]

カメカメポッポさん、こんばんは。

私の書き込み方が悪かったようで、｢ポートを弄った ロータリーエンジンにするとノーマルに戻れない。｣というのは、エンジンのフィーリングが、別物になるという意味です。(勿論 、良い意味で、です。)

ポート径拡大は、ポートを削り、吸入ポートの面積を拡げ、吸入空気量を増やすという意味です。

分かりづらい文章で、スミマセンでした。

書込番号：12786924

[一路真輝]

ようつべJAPANさん、こんばんは。

ようつべJAPANさんの言われるとうり、知人のRX-8に乗って、すっかりRX-8にハマりました。

RX-8関連の書籍を買い込み色々と読んで、ポート径拡大というモノを知った次第です。

レネシスは個々のエンジンの実馬力のバラツキがあるそうで、所謂、ハズレのクルマだと、200psに届かないモノが結構あるそうです。

既に、RE雨宮、プロスタッフRマジック等、各ショップがポート径拡大を手掛け、吸排気系、CPUと合わせ250〜280psをマークしているそうです。

過吸器を付ければ、パワーアップは容易でしょうけど、NAのまま低速トルクを犠牲にする事なく、パワーアップを果たしている事に惹かれます。

各ショップ共、メニュー化に取り組んでいるようです。

書込番号：12787037

[一路真輝]

ようつべJAPANさん、そのド爆音以外ナニモノでない音を出していたクルマは何でしょうか？

私が住む田舎町にも、品の無い重低音を撒き散らして走るFD3Sがいます。(他車種も居りますが、ロータリーエンジン搭載ということで)

少なくとも、私が乗った、プロスタッフRマジックのEXマニ、キャタライザー、マフラーを装着したRX-8は、アイドリング時は静かで、回せば回すほどに甲高い私にとっては、痺れるいい音を奏でておりました。

ド爆音などとは対極の音でした。

書込番号：12787317

[ようつべJAPAN]

＞各ショップ共、メニュー化に取り組んでいるようです。

オソラクそこまで手を入れれば100万コースになるでしょう。
それで手に入るパワーはカタログ値と同等。
一馬力一万と考えると費用対効果が悪い気がします。
仮にＲＸ−8がターボ車だったら、同じ費用で100馬力は上乗せ可能だろうし購入対象になったと思います。

＞そのド爆音以外ナニモノでない音を出していたクルマは何でしょうか？

軽くイジッたＲＸ−8でした。
ＮＡはターボと違いタービンが無い分爆音に成り易いですね。
それがド爆音か甲高いイイ音かは、好みの問題ということで・・。

書込番号：12787588

[一路真輝]

確かにメカチューンに拘れば、費用は高額になるでしょう。

ターボでも付ければ、簡単にパワーアップする事も解ります。

それでも敢えて、NAロータリーに拘る人は少なからずいます。
レシプロエンジンでNAに拘る人がいるように。

プロスタッフRマジックは｢RX-8は絶対にNAでいく｣と公言をしています。

NAロータリーファンには心強いショップです。

書込番号：12787807

[猫の座布団]

ポート拡大にしてもハイカムにしても有効なのは高回転だけです。
馬力なんてものは高回転側がちょっと伸びれば増えますが、日本の道路環境でエンジンを回しきるのは合法的には1速のみ、かなりイカれた人でも3速止まりでしょうから実際に高回転を使用するのは一瞬だけです。

高回転では吸気室の容積が最大になっても圧力は上昇しきっていないのでポートやバルブを遅く閉じた方が体積効率が上がり混合気を沢山吸い込めますが、同じポート（バルブ）タイミングのまま回転数を下げると一度吸い込んだ混合気がポート（バルブ）が閉じる前に逆流して出てしまうのでトルクが落ちますから馬力が上がっても速くはならないですね。

400ccバイクの出力規制が59馬力から53馬力に変更されたとき、ほぼ同形式のエンジンで乗り換えた事があります。意外にも59馬力仕様の方が燃費が良かったのは実用回転域で混合気が逆流して体積効率が上がらない「遅閉じミラーサイクル」効果だったと思います。

書込番号：12788240

[一路真輝]

猫の座布団さん、こんにちは。

私は、プロスタッフRマジック(以下、Rマジック)の回し者では ありませんが、Rマジックは、ポートを拡大する前に、ノーマルのハウジングをバラバラに切断して、どこをどこまで削れるか徹底的に調べ、全域でパワーアップ、トルクアップする箇所を絞り込んで削ったそうです。

結果、全域でのパワーアップ、トルクアップを果たしたそうです。

ハウジングをバラバラにした結果、削ると逆効果になるなる箇所も分かったそうです。

猫の座布団さんが言われるトルクが落ちるというのは失礼ですが、昔のポート径拡大、ただ削って拡げただけのクルマの特徴では？

RX-8登場時はCPUの解析に相当、苦労したそうですが、今や、解析も終わりシーケンシャル･ダイナミック･エア･インテーク･システム(S-DIAS)も制御できるようになりましたので、トルクが落ちるとは、既に過去の常識ではないのでしょうか？

書込番号：12788988

レギュラーガソリン

[ボーソースター]

MC後はレギュラーガソリンにも対応してる、という話なんですが実際はどうなんでしょうか？

書込番号：12738753

[神戸みなと]

最新の仕様書には無鉛プレミアムガソリン（ハイオクタン）が指定されていますね、注釈で非常時にはレギュラーも使用できるが性能低下との記載があります。

書込番号：12738792

[一路真輝]

ボーソースターさん、こんにちは。

他の無鉛プレミアムガソリン仕様のクルマと同じく、無鉛レギュラーガソリンも使用できますが、エンジン出力低下などの現象が発生します。

また、エンジン始動時、アクセルを踏み込んだ時に異音(？)が聞こえる事があるそうです。

以前、マツダのお客様相談センターに伺った時の回答です。

結局、ハイオクガソリンを入れろって事ですね。

ついでに、ロータリーエンジンのナラシ運転についても伺ったところ、走行1000Kmまでは、エンジンの回転は、7000rpm！迄に押さえてください。と言われました。

書込番号：12738868

[ボーソースター]

神戸みなとさん、一路真輝さん、こんばんは。
返信ありがとうございます。

エンジンの出力低下は予想してましたが、非常時用でかつ、アクセル踏み込んで異音とは…。
やっぱりハイオク入れろってことなんですね。

ＲＸ―８購入のネックの一つに高維持費の問題があったので、レギュラーガソリン使えたら少しは楽かなぁと思ったんですけどねぇ…。

書込番号：12739650

[Berry Berry]

ロータリー乗りから聞いたのですが、その人が購入したディーラーでは、レギュラーはやめてくれと言われたとのことです。
入れたあとが大変だそうです。

書込番号：12739698

[オギパン]

こちらご参考に

http://www.showa-shell.co.jp/products/shellpura/laboratory_2.html

書込番号：12739891

[すーぱーりょうでらっくす]

レギュラーは非常時用で継続給油は避けた方がよいですね。
エンジンの寿命が縮まるかも知れませんよ。

書込番号：12740447

[ボーソースター]

Berry Berry さん、オギパンさん、すーぱーりょうでらっくすさん、こんばんは。
返信ありがとうございます。

もし購入したら、ですが、レギュラーを入れるのは止めておきます。
でもディーラーでも止めて、って言うならなぜレギュラーにも対応するなんて書いたのか…。

シェルの添加剤入りのガソリンはスゴイですね。

うちの近所では販売してるとこ無いみたいですが。

書込番号：12740733

[ささいち]

１０００�qまでは７０００rpm　までに・・・・・

最初は、絶対に誤記だと思っていたが、goodアンサーに選ばれていると言う事は本当なんだろう。

ロータリーって凄い！！

書込番号：12740770

[一路真輝]

ロータリーエンジンのナラシ運転ですが、私も最初は何かの間違いではないかと、お客様相談センターのお姉さんに何度も確認しましたが、答えは同じ走行1000Km迄は、7000prm以下でという事でした。

知人の、MC後RS乗りは、メーカーがそうは言うものの、念には念を入れて、1000Km迄は5000rpm、2000Km迄は7000rpm、3000Kmからは全開、その都度オイルとオイルフィルター、ミッションオイルを同時交換したそうです。

書込番号：12740987

[ささいち]

但し、ロータリーエンジンとレシプロ（普通の）エンジンとは回転数の概念が異なります。

７０００rpmの時、ローターは２３３３rpmで回っています。

書込番号：12741078

[ボーソースター]

すいません。あくまでもレギュラーについての質問だったし、慣らし運転については他にも書き込みがあったので、あまり気にしていませんでした。

ただ一路真輝さんの書き込んだ内容（1000kmまでは7000prmまで）は実際に取説にも書かれているようです。生産時期によって取説の内容も若干違うようですが…。

それと一路真輝さんの知人さんのように、もっと低い回転数で抑えて慣らしをしている人は多くいるみたいです。

最近の車は慣らし運転はそれほど必要ないようですが、やっぱりロータリーなので気を使う必要があるんですかね。

書込番号：12741171

[ようつべJAPAN]

ハイオク仕様にレギュラーを入れると、二度とレギュラー入れる気が起きない位パワー感が無くエンジンが回りません。

書込番号：12741226

[一路真輝]

皆さん、こんにちは。

ボーソースターさん、スミマセンが、この板をお借りします。

ささいちさん、7000rpmの時にローターは2333rpmで回っているという事ですが、7000rpmはエキセントリックシャフトの回転数でしょうか？

よく考えれば、あの大きなローターが9000rpm迄回るとは、考えにくくなりました。

ご教授を願えませんでしょうか？

書込番号：12742195

[ささいち]

ローターとエキセントリックシャフトはギアで繋がっていますが、そのギア比が３：１なのです。

でも、かなり大きいローターが慣らし運転でも２３３３回転も偏心回転運動して大丈夫というのは、とてもスゴイ事だと思います。

実はマツダはロータリーの他にも独特なエンジンを作って来ました。

ミラーサイクルエンジン
プレッシャーウェーブスーパーチャージャー

そして、発売間近と言われるスカイアクティブテクノロジー

書込番号：12742396

[一路真輝]

ささいちさん、ありがとうございます、よく分かりました。

プレッシャーウェーブスーパーチャージャー、ありましたね。

懐かしいです。

書込番号：12742505

[shone_mond]

遅レスですが、MC前のモデルで、普段からレギュラー入れてますのでご参考に。

レギュラーでの走行距離は２万キロ弱で、長距離での使用が多いです。

ハイオクに比べて、１Lあたりの走行距離はやや落ちる（0.3kmくらい）ようですが、
それよりも、発熱量の違いの方が印象が大きいです。

下記のパターンを試して、アイドリング時の失火による音飛びや、加速時のカリカリ音を調べてみると、
・ハイオクのみ
・レギュラーのみ
・ハイオクとレギュラーのちゃんぽん

車に影響がありそうなのは、ハイオクとレギュラーのちゃんぽんの時だけでした。
どうやら、エンジンスタート後のアイドル時に適切な点火タイミングを調整するようで、
走っている途中にオクタン価が変わると、調整が追いつかずに異音が出るようです。

一部スタンドでは、植物性アルコール3％が配合されたE3ガソリンに置き換えが進められて
います。
こちらについても、日常用途では問題なく使えており、燃費的にも7〜8kmです。
ただし、加速感が若干落ちるな〜という感覚があります。

スタンドによってガソリンの品質もかなり異なるようで、あまりよろしくないものだと
アイドルが不安定になりました。
現在はレギュラーのみですが、アイドル時に音飛びしないものを選んで入れているため、
特に不具合は発生していません。

書込番号：12745836

[shimaty2000]

ちなみにトヨタ車の保証書の記載事項です。

あくまで、「燃料を入れ間違えてしまったときを想定していて、一時的なものは問題ありませんが、継続的に使用した場合に故障が発生しても保証の対象にはなりません。」ということでした。

やっぱ、そうですよね。指定されたものをいれずに、ずうっと乗っていればメーカーとしても想定外のことが発生しますから、そこまで保証はできないのでしょう。

書込番号：12747516

[油 ギル夫]

＞やっぱ、そうですよね。指定されたものをいれずに、ずうっと乗っていればメーカーとしても想定外のことが発生しますから、そこまで保証はできないのでしょう。

10年以上前にガイアックスに代表されるアルコール系自動車燃料が出てきたときに、
自動車整備士の友人が、目先の安さにつられてこんなもの入れやがって、こいつの
車が下取りされた後、次にこの車に乗る人の考えたら絶対入れてはいけないものと
憤慨していたのを思い出してしまいました。

書込番号：12748172

[ＤＬ１]

後期型はレギュラー対応で出力が下げられてますが　基本ハイオクです

ハイオクのほうが燃費良くなりエンジンにも良いです

前期型はハイオク以外入れてはダメです

　　　　　　　　　　　　　　　　　元マツダ整備士

　　　　　　　　　　　

書込番号：13163076

ロータリーエンジン

[一路真輝]

皆さん、こんにちは。
ロータリーエンジン、特にRX-8オーナーの方に伺いたいのですが、知人がRX-8(後期型),RS,6MTに乗っていますが、水温、油温等を表示するマルチディスプレイと、冷却水の泡立ちを取り除くという、スーパー冷却銀次郎なるパーツ、ブローバイガス対策でオイルキャッチタンクを取り付けています。

曰く、この3点はRX-8には必須だと言っております。
更に、オイル交換は3000Km毎に、オイルエレメントも同時交換、プラグは10000Kmで交換、他にも、色々と言ってましたが、覚えきれまさんでした。

クルマの使い方は、ストリートがメインだそうです。
こんなにも、何やら、かんやら、交換、追加しないと、RX-8は安心して乗れないのでしょうか？

通勤するのにも、チョイ乗りでは、カーボン、スラッジが溜まりやすいという事で、わざわざ、遠回りして通勤する念の入れようです。

ただ、プロスタッフRマジックのEXマニ、キャタライザー、マフラーを取り付けたRX-8は、凄く気持ちのイイ音でした。

車内オーディオは必要ナシ、排気音をずっと聞いていたいと、同乗して思いました。

書込番号：12668584

[里いも]

こんにちは
マツダがロータリーエンジンの技術を導入以来、常に付きまとったのが放熱の問題でした。
随分改良されたとは思いますが、構造上、困難な問題を抱えてると思います。

そのためオイルなどの早期劣化などにつながってる可能性があります。
加速が良く、スポーツ車にはもってこいのエンジンですが、いわゆるメジャーに成り得なかったエンジンですね。
（メジャーに成り得たら、マツダ車のすべてが採用したでしょう）

書込番号：12668640

[ビビ爺]

２００８年の６速ＡＴですが、半年おきのオイル交換以外特別メンテしていません。主にツーリング利用ですが、チョイのりも結構します。
それほど手のかかるエンジンとは思っていません。以前乗っていたＦＣも燃費が悪い以外問題はありませんでしたが、昭和時代に比べれば相当改良されているようですよ。

書込番号：12668861

[一路真輝]

里いもさん、ビビ爺さん、こんにちは、返信をありがとうございます。

先程、知人に連絡をしてみましたら、RX-8はドライバーの左足のすぐ横に、エンジンがあるそうで、夏場は左足がエンジンの熱で暑くなると申しておりました。
その対策で、サーマルエフェクターなるパーツを、エンジンルームに装着しているそうです。

その効果は、ラジエターを通った空気をフロアの下に、多く速く流し、エンジンルームの熱を抜くモノだそうです。そして、吸気温度も下がるとの事です。

装着後は、足元の暑さは、かなり改善されたと申しておりました。

それにしても、排気系を交換した、RX-8の排気音はイイですね。イッパツで魅了されてしまいました。

書込番号：12669040

[カメラ大好き人間MK-�U]

随分昔の話しですが、FC3Sを新車で購入して4年ほど乗っていました。
燃費とオイルの消費以外に困った事はありませんでした。
それに比べればRX-8はだいぶ改良されていると思います。スタイルが気に入ればライバルはいません。何ともいえない吹き上がり感が好みが分かれますね。

書込番号：12669215

[一路真輝]

カメラ大好き人間mk-�Uさん、こんばんは。

知人曰く、メタリングオイルポンプが電磁式になり、1ローター当たり3本の噴射ノズルを緻密に制御する事により、オイルの消費量が今までより、減少したそうです。

知人は40代半ばですが、ロータリーエンジンの事を尋ねると、嬉々として、まるで子供ように際限無く語ってくれます。

たまに運転をさせてもらうと、それも理解できます。
RX-8は、長所が短所を補って余りあるクルマだと思います。

私も欲しくなりました。
先立つモノが無いので無理ですが…。

書込番号：12669404

[カメラ大好き人間MK-�U]

＞知人は40代半ばですが、ロータリーエンジンの事を尋ねると、嬉々として、まるで子供ように際限無く語ってくれます。

その方も初代RX-7に衝撃を受けたのではと思います。当時は排ガス規制で二度とスカイラインやセリカ、サバンナみたいなスポーツ（ティー）カーは乗れなくなるだろうと言われてましたから。

書込番号：12675931

[一路真輝]

カメラ大好き人間mk-�Uさん、おはようございます。
私は、かなりの田舎に住んでおり、小学生のころの、クルマと言えば、軽トラックか、(後に知ったのですが)カローラくらいだったと思います。

小学校まで、片道4Kmを歩いて登下校する途中のお家に、グリーンのSA22Cが置いてありました。

私は、30数年前のスーパーカー世代ですが、外国車には興味はありませんでしたが、そんな私を含め登下校の際には、数十人の児童が見入っていました。

当時は、クルマのボディカラーは、殆どが白だった時代に鮮烈なグリーンのカラー、スタイリング、そして極め付きは、リトラクタブルヘッドライト、登下校中にそのクルマに出くわすと、皆が一斉に｢目を出して〜。｣と叫ぶと、ドライバーのおじさんも得意気に、ライトをパカ、パカと上げ下げしてくれてました。

当時は知りませんでしたが、知人も、その人だかりの中にいたそうです。

現行のデミオが出たとき、グリーンのボディカラーをみて、サバンナ RX-7を思い出し懐かしかったです。

書込番号：12676079

[shimaty2000]

皆さんが仰る通り、このエンジンがマツダ車の主要エンジンになり得なかったのは、燃費でしょうね。
これだけＨＶが幅を利かせていると、以前より燃費も改善されたとはいえ、それほど台数を伸ばすことはできないでしょう。

しかし、自動車というものは、日常の足という使用もありますが、趣味としての使用もあります。
趣味としての車として、ＲＸ−８には、是非、存続して欲しい車ですよね。
スバルのレガシイが、大衆化してきている気がします。骨っぽい車が減少してきて寂しい気持ちで一杯ですので、是非、生き残って欲しい車のひとつです。

書込番号：12676365

[32N1WHITE]

＞プロスタッフRマジックのEXマニ、キャタライザー、マフラーを取り付けたRX-8は、凄く気持ちのイイ音でした。

・・・確かに。高周波の帯域を上手く調律した排気管は良い音してますね。ホンダブイテックをチューンしたようなね。

しかし、ロータリーのトルクの薄さ無さが今の時代にはマッチしませんね。回転で走れるゼロ式戦闘航空機のように軽量なロータリー車の発売を心待ちにしていますね。

書込番号：12676408

[一路真輝]

shimaty2000さん、32N1WHITさん、こんにちは。

ロータリーエンジンの未来に、明るい展開はあるのでしょうか？

数年前に次世代ロータリーエンジン、16X,(800ccX2)が発表されましたが、今の13B-MSPの抱える諸問題は、解決できるのでしょうか？

雑誌のインタビューで、ロータリーエンジン担当のエンジニア、田島誠司さんが、｢レシプロエンジンでも改良の余地は、まだまだある。ましてや、歴史の浅いロータリーエンジンならば、その余地は無限にある｣と言われてました。

ホントかなぁと思いつつも、ロータリーエンジンが抱える問題に、どうアプローチするのか楽しみでもあります。

書込番号：12676573

[shimaty2000]

どうでしょうか？
そこまで詳しくはありませんが、商売として成り立つかどうかですよね。
普及エンジンとしてではなく、スポーツカー向けにでしたら、生き残る道はあると思うんですが、、、

デミオやアクセラに搭載するエンジンとしては難しいでしょうね。そこまで資金を投入できないと思います。

書込番号：12676607

[カメラ大好き人間MK-�U]

＞現行のデミオが出たとき、グリーンのボディカラーをみて、サバンナ RX-7を思い出し懐かしかったです。

あのグリーンはまさに初代RX-7のマッハグリーンをイメージしたものらしいです。初代も欲しかったんですが、その当時（80年代半ば）はハチロクトレノに乗ってました。

＞ロータリーエンジンの未来に、明るい展開はあるのでしょうか？

レシプロを含めた内燃機関のエンジンが時代遅れになってきてますので、残念ながら楽しむなら今しかないです。ただマツダはロータリーエンジンを唯一実用化したメーカーですから、電気自動車の時代になったとしても面白いスポーツカーを出すと思いますよ。

書込番号：12677259

[kuro@chan]

ひさしぶりに、ここに書き込みをみました（汗）
自分も、RX-8(後期型),RS,6MTにのってます。前期型からの乗り換え組です。
ちなみに、RマジックのEXマニ、マフラー、エアクリ装着です。

＞ロータリーエンジンの未来に、明るい展開はあるのでしょうか？

ストリートONLYですが、オイル交換は季節の変わり目か3000kmくらいでしてます。
20000kmすぎましたが、白金プラグなので見た感じも機能的には全然問題ないです。
NAですがこのエンジンになって、特にロータリーだからと気を張る感じではなくなりました。
しいていえばエンジンが温まる前に止めないことくらいですかね･･･（汗）

同じ13BMSPでも、前期型と後期型では構造から別物になりましたよね。
低回転のトルクは上がったというか回転が安定しているので、クラッチ操作に気を使わなくなりました。
変わりに高回転のパンチがなくなったのが、乗り換えて残念に感じています。
（その辺はチューニングでカバーすることになりましたが･･･＾＾）

先日のアメリカでのモーターショーで、次期ロータリー搭載車（エイト？）のデザイン等のアンケートをしていたそうです。
次のロータリー搭載車の開発への希望がでてきましたよね。
また、次世代パワートレインであるSKYコンセプトの、ロータリー開発が進んでいるらしいので、
環境にやさしいロータリーの開発と、スポーツカーの融合をマツダに実現して欲しいですね。

書込番号：12680160

[一路真輝]

kuro@chanさん、こんばんは。

おぉ、あなたもRSオーナーですか。
しかも、前期型からの乗り換えとは！(感動、感涙 )

是非とも、新型ロータリーエンジン車も、購入して乗っていただきたいです。(って、私に言われる筋合いは、無いですよね。)

書込番号：12683657

[shone_mond]

１６年産のお古の前期５MTのユーザーです。
走行距離は１０万ちょっとですが、そこまで気合いを入れなくても乗れる車ですよ。
オイル不足にならないように気をつけていれば、普通の車と同じです。

オイルとプラグには専用品の指定があるので、純正のものが必要かと思いますが、
それ以外の部分は、それほど気にしていません。
それでも、平均８km/lそこそこで走れますし。

たまにではなく、四六時中高回転を多用するのであれば、それだけシール類の磨耗が
早まるので、寿命も短くなると思います。

私は長く乗りたいので、普段は２〜３０００rpmあたりを使っていますが、
乗り手の使い方と個体のあたりはずれが出やすい車だとは思います。

書込番号：12684079

[一路真輝]

shone mondさん、こんにちは。

既に、10万Km以上、乗っておられるという事で、エンジンの、O/Hはされておられますか？
私は、クルマの乗り方にもよりますでしょうが、5万Kmも走れば、要O/Hと思っておりました。

メンテナンスをしっかりとして、2〜3000rpmで走れば、そんな事は無いのですね。
しかし、レッドゾーンまで回したくなる誘惑に駆られませんか？

私の知人は、その誘惑に打ち勝つ事は出来ないようで、主に、2,3速でレッドゾーンまで回して楽しんでいるようです。

書込番号：12687526

[shone_mond]

一路さん、こんにちは。
エンジンもミッションも、O/Hはしていません。

もちろん、回したくなりますよ（＾＾）

月に１度くらいはリミットまで回して、燃えカスが溜まらないようにはしています。
ただ、一番パワーを感じる回転数が4000〜5000なので、リミットまで回さなくても
十分だと思います。

一番いい音がするのは、３速（２速では、音が割れ気味）ではないでしょうか。

書込番号：12745576

[どこに行く？]

今晩は、 ノーマルであればFC やFDの頃でも5万でO/Hはまず無いですよ…
耐久性が悪いといってもレシプロに比べればと云うだけのことなのでギリギリまでチューニングしたり、
下手な燃調で走らなければ問題ないです。

ノーマルであればブン回してもそこまで気にする必要はないし水温や油温の管理はしないよりはした方が
良いというレベルだと思います。
あまり気にし過ぎずロータリーエンジンの独特なフィーリングを楽しんだ方がきっと幸せになれますよ。

書込番号：12746718

[一路真輝]

shone mondさん、
どこに行く?さん、こんばんは。

どうやら、私も知人もおかしな風評に踊らされていたようですね。

RX-8、いいですね。

いつか、きっと…。

書込番号：12746828

[パステルカラー]

一路さん

ＲＸ−８の板には初めての書き込みです。
＞いつかきっと

購入して自分なりのファアインチューニングをしてエンジンを分回して下さい。
書き込み手の皆さんは、それぞれ強い思い入れを持っているようで久しぶりに感動しました。
一路さんが颯爽と走る姿がイメージできるようなスレッドを拝見させて頂き大変楽しく参考になりました。

書込番号：13302695

フロントエアロについて

[なまへんじ]

後期型に前期純正のフロントエアロを取り付けることは可能でしょうか？また後期用エアロで前期に近い物があれば教えていただけませんか？
前期が好みなのですが、わけあって後期になりました。
そのほか外観を前期に近づけるために有効な方法などあるのでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：12287752

[スーパーアルテッツァ]

フロントエアロは↓のボディパーツのところで探してみて下さい。

http://minkara.carview.co.jp/car/4669/parts/


それと↓のようにリアバンパーでも前期と後期で多少異なっている部分があります。

http://minkara.carview.co.jp/userid/474105/car/397304/1163777/note.aspx

フロントバンパーについても同じ事が言えるかもしれませんね。

書込番号：12287833

[なまへんじ]

スーパーアルテッツァさん

早速の返信ありがとうございます。
また、サイトの紹介もありがとうございました。

フロントバンパーの件はディーラーの人にも尋ねましたが、ライトの大きさが違うため無理だろうといわれ考えていた次第です。
リアの交換も、やはり難しいようですね。
パーツのこととあわせ、もう少し検討してみたいと思います。

書込番号：12288060

[ＡＳ−Ｐ]

工賃無視ならプロに依頼すれば１００％加工取り付けしてくれるよ。
そこまでする気があるのならですけど。

書込番号：12288266

[なまへんじ]

AS-Pさん
返信遅れて申し訳ありません。

プロですかぁ・・・私もお金に余裕のある生活をしているわけではないので、難しそうですね。ただ、参考として少し調べてみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：12291647

イモビライザが不調です

[岬めぐり]

数週間前から、ＲＸ８のイモビライザがキーレスエントリーのカードに時々反応せず、
ドアが開かないので、カードに入ってるキーを抜いて車に入って、
エンジンをかけようとすると
プープープーって大音量のホーンが鳴り響きます。

これを修理工場に持って行っても、症状確認できずで返ってきます。

誰か同じ症状になった方はいませんか？
原因はどんなことが考えられるでしょうか？

書込番号：11657082

[千歳山こんにゃく]

単に電池切れってオチはないでしょうね？

書込番号：11657200

[どぼん２]

岬めぐりさん　

こんにちは。私もＲＸ−８乗っています。

いまは補助キーでエンジンがかかるんですよね？

たぶんそれはカードキーの電池切れの可能性があります。
ホームセンターや電気屋さんで普通に売ってるボタン電池ですので
とりあえず電池を換えてみてください。（換え方は説明書にもかいてあります。）

あと、ホーンがなるのはイモビではなくバーグラアラームという盗難防止のオプションです。
イモビはエンジン自体の始動を異なったキーではおこなえないという代物です。

電池を換えてみてもダメだとカードキー自体の不良が考えられますので、
ディーラー行きですね。

書込番号：11657482

[あてくろ]

岬めぐりさん、こんにちは。
キーレスの電池はディーラーでも見ていると思うので
可能性は薄いですねえ.

私もたまにありますが、そういう時は大体
ポケットの中に携帯と重なって入れていた時ですね。

携帯の電波が邪魔するのでしょうね。
携帯の電波ってすごいなあと思います。

プープープーの大音量はバーグラアラームかな？
すぐにキーをまわせば回避できますね。

書込番号：11657495

[岬めぐり]

お返事ありがとうございます。

整備工場はマツダの整備工場です。
他に持って行きようがないので困ってるところです。

車を持って行ったときに、キーレスエントリーカードもチェックしてもらいましたが、不具合見つからずでした。
出先でキーレスが使えなかったり、ホーンが鳴ったりで、その度に慌ててしまいます。

3ヶ月ほど前に、セルは回るけどエンジンがかからず、整備工場へレッカー移動になったときは、プラグ交換で終了しましたが、
これは今回のと関係ありますか？

車は新車で4年前に買って、純正外のものは何も装着してありません。

書込番号：11657541

[岬めぐり]

あてくろさん　お返事ありがとうございます。

ちょっと気をつけてみますね。

書込番号：11657572

[餃子定食]

近所に違法電波を発信している場所があるとイモビが反応しなくなる場合もあります
例えばアメリカ軍の基地があってたまたま大型空母や軍艦などが入港するとレーダー波で影響を受けます

まさかとは思いますけれど（笑

横須賀なんかだと結構問題になってるそうです

書込番号：11657793

[岬めぐり]

市内上空を超低空で円盤付きのデカイ飛行機や、棒が突き刺さったような飛行機が飛んでたりしますけど
これが電波妨害してるんでしょうか。
悪いやっちゃ！！

他社のものもなるんですか？

書込番号：11658386

[岬めぐり]

ただ、買って5万キロを突破するこの4年間は、エンジンが急に止まるとか、エンジンがかからなくなるというトラブルはあったけど
カギのトラブルは無かったのに、
ここんとこ連発してます。

書込番号：11658397

[あてくろ]

こんにちは。
円盤付き飛行機って、哨戒機ですね。
レーダーする飛行機ですからものすごい電波発してそう、、、
因果関係はわかりませんよ？笑

プラグ交換と今回の件は、まず無関係でしょう。
かぶっちゃっただけです。ロータリーの証です。

書込番号：11658494

[岬めぐり]

エンジンとキートラブルは関係無いのですねー。

書込番号：11658931

[岬めぐり]

また１週間のうちに２回、キーレスエントリーが効かなくなりました。
空には飛行機やヘリコプターは飛んでおらず、ケイタイとキーレスカードも離して所持していました。

これなら普通のカギの方が、余程便利ですねぇ　〜(−ω−；）打つ手無しです

スーパーの駐車場で他の車は何とも無いのに、うちのＲＸ−８だけです。

書込番号：11689087

[おいしいcoffee淹れながら。]

その後、いかがですか？
不調なのはイモビライザーではなく、カードキーだと思います。

私もキーレスエントリー付きの８に乗っていますが、時々ドアキーが開かないことや、エンジンがかからないことがあります。電池の入れ替えでは改善しませんが、カードキーの電池のはいっている部位を指ではさんで押し、そのまま操作すると作動します。電池の接触が悪いのだと想像してそのようにしています。

同形状のカードキーを使うマツダ車であれば起こりうることかもしれません。
カードキーはイマイチですが、RX-8はいいクルマですね。

書込番号：11970315

[岬めぐり]

情報ありがとうございます。
うちのＲＸ８くんも、先週、カードキーがオカシイことに気が付き、反応しないときは曲げたり、圧力を加えたりしています。
どうも、ポケットに入れてるときに、カードが変形してしまったようです。

ま、いいかー
友達のＢＭＷよりはいいや、ということで納得しました〜

書込番号：11973345