マツダ RX-8 のクチコミ掲示板

16万キロ、トラブルなし

[セカンドオピニオン]

2004年の春に購入したRX-8が16万キロを超えました。今まで行ったメンテは8万キロの頃にスラッジを除去するクリーニング程度で、エンジンオイルは5000kmで交換しています。プラグは車検ごとかな。ほかは何もいじっていません。タワーバー、パーフォマンスバー、スタビは装着していますが。先ごろ、ショックを変えて、ブッシュ類も取り替えました。車体に付いた小傷は放置です。

高速道路走行がメインだと言うこともあり、燃費がコンスタントに10km/L超なので、まだ圧縮率の低下など起こっていないと思います。タイヤはミシュランのパイロットスポーツ３です。4万KMほどで最初のタイヤ交換、そのときのタイヤは忘れましたが、ディーラーの勧めで交換しました。雨のときにものすごくグリップが悪くて怖くなり、時期にミシュランに履き替えました。

ミシュランはタイヤ交換マークが見えるようになるまでグリップの感じがほとんど変わらず、却ってエコだと思いました。だいたい5万KMほどでマークが現れるので交換しています。後どれだけブローせずに走ってくれるか分かりませんが、もし壊れたらアペックスシール、サイドシール、コーナーシールなどをとっかえて乗り続けたいと思っています。この車への愛着が強いので、他車種に乗り換える気になれません。

一度燃費に挑戦しようと思い、関西から東京に行く際に80ー90km/Hrの速度をキープして走ってみました。ものすごい自制心を要求され、疲れましたが、燃費は14.8/Lを記録しました。GSで給油するとき、「東京までノンストップで行くので、あふれる直前まで入れといて」と言ったらそこのお兄さんに「お客さん、そりゃ無理だよ。名古屋で一回、静岡でもう一回給油しなくちゃ」と言われてしまいました。そのお兄さんはFDに乗っていて、夜な夜な峠を攻め、平均燃費が3KM/L程度だと言ってました。

燃費は予想外に良好、エンジンの耐久性も思った以上、操縦安定性はぴか一、こういう優れた車が生産中止になって久しく、さびしい限りですが、世の中は燃費志向、仕方の無いことかもしれません。私は車を通勤に使っていますが、趣味としての側面もあり、多少のガソリン代の負担については、眼をつぶっています。

書込番号：17510177

[WDB210]

車は発進、停止の繰り返しや短距離走行の繰り返しが一番痛みますよね。
スレ主さんは高速主体ということもあって痛みが少ないのでしょうね。
これからも愛して下さい。

書込番号：17510275

[yu-ki2]

いいですねー。大事にしてください

書込番号：17518537　スマートフォンサイトからの書き込み

AutoExe Sports Steering Wheel へ交換しました。

[ひひひ８]

今まで。	交換後。

車検のときに、
http://www.autoexe.co.jp/products/s_steering.html
で紹介されているハンドルへ交換しました。

今までの使っていたのは、テカテカになっており古さを感じていました。
一番触れる箇所が新品になり気持ちよくなりました。
グリップが多少太くなり、感触は良いです。

書込番号：16204551

[ぽんぽん 船]

カッコいいですね。

やっぱ前期型ステアリングの方がデザインがイイなぁ。

書込番号：17601069

[ぽんぽん 船]

ひひひ８さん に感化され、ウチのエイトのステアリングもエクゼになりました。
（レッドステッチがお気に入り）

そしたら、
シフトブーツもレッドステッチにしたくなって、レッグスポーツのシフトブーツに交換。

そしたら、
サイドブレーキも合わせたくなって、レザーカバーなどを物色したんですが、
フィット感がイマイチで・・・
ディーラーに確認したら、スピリットRのレッドステッチ・サイドブレーキが部品で取れると言うので交換。

そうしたら、そうしたで、
スピリットRのレッドステッチ・シフトノブやレッドステッチ・肘あてクッションなんかも欲しくなってきてしまった。
さすがに我慢しています。今のところは・・・

書込番号：17772257

[ひひひ８]

ぽんぽん船さん、スピリットＲのサイドブレーキ、良いですね！
エイトを買ってちょっとショックだったのが革巻きでないサイドブレーキハンドルでした。
自分もスピリットＲの物、付けること検討します！

書込番号：17820474　スマートフォンサイトからの書き込み

維持費はどれくらい？

[ピーマンLG]

自動車税　1300cc×1.5=39500円
重量税　　1340kg=12300円×車検の年数
車検費用　民間車検工場で130000円〜　2年に1度
オイル交換　3000kmに継ぎ足しまたは入れ替え　8000円程度


『維持費にかかる以下の項目は触れません人それぞれなので。
燃費（年間のガソリン代）は走った分だけなので
または地域で多少の差がありますので。
保険もどの会社のどのプランの保険に入るか
駐車場代は自宅の敷地に止めるので０円』

『』内の項目を含めない場合のだいたいの維持費はこんなものでしょうか？
『』内の項目を含めない場合130000円程で維持出来そうですか？
仮にガソリンだい月20000
保険料10000と考えた場合です！

書込番号：16165906

[つぼろじん]

保険料は　せめて　年額払い　できれば　インターネット通販の保険が安いです　もし　親が２０等級とかでしたら　親名義で保険を掛けたほうが　安いと思います・・・

書込番号：16165950

[ピーマンLG]

つぼろじんさん
保険を親の名義で掛けていて
もしも事故起こしてしまった場合
保険が利かないってことはあったりするのでしょうか？

書込番号：16165961

[つぼろじん]

通常は　家族限定にして　　年齢はあなたに合わせて　掛けるという手を　使いますよ　
１８歳以上　２０歳以上　とか　３０歳未満不担保　というような　契約です

できれば　車の名義人は　親にしていたほうがいいと思います

もちろん　飲酒運転　麻薬使用　ほかで　通常の運転ができなかった場合の事故は　保険金は出ません

また　契約自体を　通勤通学がメインになるのなら　その内容で掛けていないと　保険金が支払われないと思ったほうがいいです　　　　日常　　通勤通学　　業務　　の　　３種類の契約があります

書込番号：16165983

[yu-ki2]

ガソリン代を含めないていわれると、
これもかもしれんけど、
タイヤとか、
修理にかかるお金が、
計算できていないような気がします。

書込番号：16166019　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

車の名義と被保険者（保険の名義人）は別でんもかまいません
親の名義で良いのでピーマンLGさんが対象になるプランに変更が必要です

さて維持費の件ですが勿論消耗は人それぞれですが
タイヤとかブレーキパットとｏｉｌ以外の費用もかかるでしょう

が

最低限で言えばピーマンLGさんの考え程度かと思います

駐車場と保険、税金以外はあまり掛かりません
車検もなにもせず（通常のメンテナンスのみ）で自分で取れば半額くらいです

書込番号：16166214

[マーティン・リッグス]

こんにちは^^

こちらから試算出来ますよ♪
http://car-life.adg7.com/car-spec.php?m=MA&al=

任意保険についてですが「親が車を持っている」「貴方と同居である」事を前提に書き込みます。

親の等級が高い場合（18や20等級とか）、親の保険を自分に譲渡してもらい親に新規で掛けてもらいます。
もちろん、その新規保険の保険料を下げる為に「35歳以上」「家族限定」とかにすれば良い訳です（もちろん貴方が31歳なら運転出来ませんが運転しなきゃ良いんです）

親から譲渡された『貴方の保険について』ですが…
・対人無制限
・対物無制限
・家族限定
・18歳以上
で契約されればと思います。
家族限定にする事で保険代は大きく下げる事が出来ます（親は貴方の8を運転出来ます）
ただし、友人や恋人に運転させ事故ったら保険は出ませんので”運転させないでください”

また、フルカバーの車両保険をつける場合は「車両間0、免責3万」を付けてください。
自損事故時3万までは自腹になりますが保険等級が下がった（18→15等級）時の保険代よりは3万の方が安いです。
まぁ、3万で直る自損事故なんてほとんど無いので結局は保険使うんですけど^^;

車についてですが…プラグが高いですのでメンテ代と称し毎月少しでも良いので積み立てしてくださいね（財布の小銭を積極的に貯金箱にでも入れてください）

書込番号：16166264

[ウエルcom]

今まで乗っていたクルマが何かにもよるけど
タイヤの値段は調べておいた方がいいと思います。
かなり高く感じると予想。

あと、ロータリーは仕方ないんですがバッテリーが馬鹿デカイです。
よって交換時にはそこそこお金がかかります。

関連して緊急時のブースターケーブルも容量の大きい（太い）物が必要です。
（まあこれは一度買えばそれきりなんで維持費じゃないですが）

あと、RX-8の場合プラグの寿命は改善されたのかな？
これも通常のレシプロエンジンより寿命が短く、
単価は高いと思います。必要本数が少ないけど。

書込番号：16166280

ロータリーのHVモデル欲しいですか？

[シュシュ76]

今さっき、RX-7やRX-8の中古をみていて、ほしくてほしくていたたまれなくなりました。。
もう新車では発売していないとなるとなんだか今更ながら寂しくなり、現車を下取りにして中古車を購入しようかと妄想してました。。
でも、ロータリーエンジンは定回転だととっても燃費がいいんだという話を聞いたり、今のご時世HVがたくさん出ているのでロータリーHVが出るのかなって期待を抱いてしまいました。HVでありながら、重量配分５０：５０で楽しく走ることができれはいいですよね。それなら欲しいです。

そういう情報は出ているのでしょうか？また、みなさん、HVでも乗りたいんでしょうか？HVなら興味がないでしょうか？

書込番号：16086774

[Jailbird]

REそのものの性格から考えると排気量の割にトルクが細く、高回転・高出力型となるので、現在の省燃費エンジンの考えとは真逆になります。

ただし、小型・軽量（でしたっけ？）の形状から、レンジエクステンダー（主はEV・REは電源用）としての利用は考えられています。

Mazda will launch a range extended car next year（2012年の記事）
http://www.autocar.co.uk/car-news/moscow-motor-show-2012/moscow-motor-show-mazda-commits-rotary

AUDI e-tron（エンジンの供給先不明、マツダじゃない？）
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/audi_etron/328/2/

上は意味が少し違いますけど、REのスポーツカーとか、レース活動も復活させるんじゃなかったでしょうか？
2017年頃？　予定は未定ではありますけど。

書込番号：16086979

[ＡＳ−Ｐ]

RX-7とかに乗りたいと考えてるならＨＶは論外でしょうね。

自分ならそんなＨＶ欲しくないですね。

その内ハイドロジェンロータリーが出るからもし買うならそっちかな。

書込番号：16087042

[マイペェジ]

ロータリーの復活には電気仕掛けが必要不可欠になると思います。

ですがエンジン単体で環境性能に合致したモノが個人的には理想。
ロータリーの雑食性を生かせれば・・・或は？

書込番号：16087403

[餃子定食]

＞HVでも乗りたいんでしょうか？HVなら興味がないでしょうか？

燃費重視のハイブリットではなくロータリーの欠点の低速トルクを出すためのハイブリットなら興味があります
要はF1のカーズみたいな感じの物です

書込番号：16087421

[みなみだよ]

水素ロータリーの開発は今どうなってるんでしたっけ？
継続中？凍結中？
継続されているなら、排気ガスもきれいだし、意味があるかも。

インフラ整備が欠かせませんが。

書込番号：16087933

[JTB48]

かつてロータリーエンジンは電気モーターのようだと言われたけど、いっその事EVにしちゃったほうが良いのでは？

書込番号：16087999

[ＡＳ−Ｐ]

水素ロータリー載せたＲＸ−８でヨーロッパのどっかの国の政府と組んでで実用実験中。

書込番号：16088363

[JUNKICHI-]

REのHVモデルはほしくても出ない、作らないとでしよう。
今の環境時代にREは時代錯誤です。
旧東洋工場の独裁であれば何らかの形で出すでしようが現実は企業として生き抜くには
無駄な資金は出せないでしよう、古い物にはしがみついては企業として生き残れないでしょう。
ですから現状生きている車をいかに長く乗るかです。
広島じゃけんようは分からんのじゃー

書込番号：16088975

[yoshi6758]

お邪魔します。2004年式RX-8 type-Sオーナーです。

今の時代、やはりロータリーの燃費は厳しいと思うので燃費向上の技術は必要だと思いますが、大幅な車重増加が伴うハイブリッド化は個人的にはあまり嬉しくはないなぁ…、といった感じです。

燃費悪化のひとつの要因として、アイドリング時の燃料消費の多さがある（重たいローターを低回転で安定して回転させるため）と聞いたことがあるので、例えばもし今のRX-8を改良するといった感じなら、ノーズの軽さを阻害しない軽量なアイドルストップ装置を搭載するくらいがいいような気がします。ロータリー車特有のバランスの良さやデザインが崩れてしまうなら、僕はハイブリッドはいらないですね。

書込番号：16095591　スマートフォンサイトからの書き込み

前期タイプS → 後期タイプG ホイールのマッチングについて

[triple tree]

このたびH19年式（前期）タイプSの中古車を購入しました。
私の住んでいる地域は積雪地でもあるのでスタッドレスは必須なので、来シーズンに向けて早めにホイールだけでも探しておこうかと思っているのですが、近くの中古パーツショップに後期型タイプGの純正ホイール（１７インチ）が販売されており、気になっております。

そこで２点質問なのですが、
�@前期タイプS（１８インチ）→後期タイプG（１７インチ）ホイールは適合するのでしょうか？　
いろいろ調べていくとタイプSは大径キャリパーでインチダウンすると干渉するなどの書き込みもチラホラみかけるので…。
�Aタイヤサイズもそれに合わせて225/45→225/50で良いのでしょうか？

予算があまりないので出来るだけ中古で揃えようと思っております。
お詳しい方、実際にインチダウンして履かれている方などご教示いただければと思います。

書込番号：15890333

[ぽんぽん 船]

>�@前期タイプS（１８インチ）→後期タイプG（１７インチ）ホイールは適合するのでしょうか？

タイプS/RSで大型キャリパーと呼ばれているもは、
17インチキャリパーのことなので、純正の17インチホイールなら大丈夫だと思います。

純正ホイールならディーラーに聞くのが一番なので、電話してみれば？
別の店で買った中古車でも親切に対応してくれると思いますよ。
私が聞いてあげてもイイんだけども、
なんといってもロータリー車ですから、ディーラーとはお付き合いしておいた方がイイと思いますので・・・

それから、
スタッドレスだけではなく、サーキット用に 17インチを使っている人もいますが、
ぶっといタイヤをゴッツイホイールに組むと 17インチだと干渉することが多々あるようです。


>�Aタイヤサイズもそれに合わせて225/45→225/50で良いのでしょうか？

良いと思います。

書込番号：15890806

[triple tree]

ぽんぽん船さん

アドバイスありがとうございます。

やはり今後の付き合いも考えて、ディーラーに聞いてみましたところ、たぶんマッチするだろうとのことでした。実際に車に履かせて調べてくれるそうです。
とても面倒なことをお願いしてしまい、申し訳ない気持ちでいっぱいなのですが、担当者の方のご厚意に甘えてみようと思います。

どうもありがとうございました。

書込番号：15906507

[ぽんぽん 船]

ね。親切にしてくれたでしょ。（笑

ネットだと 「 マツダディーラーは対応が悪い 」 ってよく見るけど、（最近はそうでもないか？）
実際には、「 気さくで親切な人が多い 」 ってのが私の実感です。（店にもよるんでしょうが・・・）

特に今回のような、「 商売には直接結びつかないようなこと 」 で親切にしてもらえると、
ユーザーとしてはグッときますよね。

ディーラーさん、今後もよろしくお願いしますね。
特にロータリー乗りは頼りにしているんですから。

SKYACTIV-R （スカイアクティブ・ロータリー）が発売されたら、絶対に買うからさ。

書込番号：15915490

ロータリーエンジンについて

[ベスト☆セレクション]

昔、RX-7で新車にもかかわらずエンジン不調の連発を経験後、ディーラーでも何回見てもらっても一向に改善しなかったため、速攻で売り飛ばし、それから一切マツダ車は全て買わなくなってしまいましたが最近は改良されてきているのでしょうか？
出先でエンジンが急に掛からなくなったり、通常のガソリンエンジン車よりも耐久性が悪いような印象があったのですが、やはり現在でもスポーツカーはメンテナンスはシビアなんでしょうか？
その当時はもうスポーツカーなんか絶対乗らないと思っていたのですが、やはりまた戻ってきました。

書込番号：15411361

[ＪＦＥ]

ぽんぽん船さん

メタリングオイルポンプの「オイルポンプ」のオイル供給は型式により、各種センサー、ステッピングモーター、ＣＰＵ等により電子制御 (管理) されていますね。

なので電子制御で間違いはないです。

しかし、今回の論争になったのは『電磁式』の話しなので、ぽんぽん船が言われた「以前から電磁式メタポンだった」は間違いだということです。

電磁部品も電子制御されている物が多数ですが、メタポンの名称の電磁式と電子制御は意味が違います。

単純に言ってしまえば、『８後期型はメタポンのシステム構成が別物』てことですよ。

ぽんぽん船さんの理屈で言えば、メタポンは電子制御で間違いはないです。
しかし『メタポンに電磁部品を使用したのは８後期型だけ』

「メタリングオイルポンプ」とはオイルポンプからノズルまでを含めたシステムの名称です。

そのシステムに、電磁部品を使用して電磁式に改良したのが電磁式メタリングオイルポンプです。それが８後期ＭＣで行われた。

なので「以前から電磁式だった」と主張されているので違いますと意見してるのです。

メタポンが電子制御されてるシステムだということを否定してるのではありません。

書込番号：15440374　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

ありましたー！
８後期メタリングオイルポンプの電磁部品の画

この電磁部品が相来のロータリーエンジンのメタリングオイルポンプのシステムには「ない部品」です。

書込番号：15440435　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

ＪＦＥさんへ

それでイイです。
・・・で、本題に入ってイイですか？

メタポンがRX-8後期型の最大の進化だ！
・・・と、貴方も思っているんですか？

その進化のおかげで、1000kmごとのオイル補充が無くなった！
・・・と、貴方も思っているんですか？

ＪＦＥさんなら、「 雑誌に最大の進化だ！ 」 って書いてあるから最大の進化だ！
なんて言わないとは思うけど・・・（笑

書込番号：15440436

[ぽんぽん 船]

それでイイです。・・・だけでは、またクレームが付くかも知れないので補足。（笑

前期型メタポンに付いているステッピングモーターは、電子部品だけど電磁部品ではない。
後期型メタポンに付いている電子部品だけが電磁部品だ！
・・・ってことなんでしょ？

それならそれでイイです。ってことです。

書込番号：15440480

[ＪＦＥ]

それでイイて言い方はないでしょ！
間違いだと思うならば、正したら？


最大の進化かはユーザーでないので分かりませんが、オイル消費が多いと聞きますので進化とは言えないと思います。

しかし耐久性はかなり良くなったのでは？

チューニングにも耐えられ、ポテンシャルは上がっているだろうから、そおいう意味では進化したと思います。

ロータリーエンジンの行く末は分からないが、８後期がほぼ完成形なのでは？

私的な持論ですが、ロータリーエンジンは内燃機関としては無理な構成で、完成されないエンジンだと思っていますが…。

書込番号：15440502　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

何が本題・・だよ！

ぽんぽん船が初めに
＞『RX-7の時代から、メタポンは電磁式になってますよ。 メタポンの電子制御化の話なのかな？』

と言ったことから始まってるのですよ！

本題は『電磁式』の話しでしょ！！

書込番号：15440534　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

失礼。「さん」を付け忘れました。意図的ではありません。

書込番号：15440546　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

本題はこれなんだけどなぁ。
　↓
>RX-8の最大の進化は、2008年のMC時の、電磁式メタリングオイルポンプの採用でしょう。
>これにより、1000km毎のエンジンオイルの継ぎ足しから解放されたのですから。

それでは、
お詫びして訂正いたします。失礼いたしました。

では改めて、
RX-7の頃から、メタポンは電子制御化されているので、
RX-8後期型で電磁化されたと言っても、最大の進化だとはとても思えない。
※これで言葉は間違えていないよなぁ。

書込番号：15440687

[ぽんぽん 船]

>しかし耐久性はかなり良くなったのでは？

エンジンの耐久性は、ロータリーならば圧縮圧力の低下で確認できます。
前期型も後期型も、メンテ次第で簡単に圧力低下が発生します。
そもそも後期型は最高出力が抑えられていますから、それだけでも耐久性は良くなるはずですが、
大差無いような気が・・・


>チューニングにも耐えられ、ポテンシャルは上がっているだろうから、そおいう意味では進化したと思います。

チューニングベースにわざわざ後期型エンジンを選ぶ人はいないでしょうけど、
同じ仕様なら前期型の方がパワーがでます。
どちらがフルチューン向きかと言えば、
どっちでもイイよ。どうせフルチューンにするんだから。ってレベルだと思いますよ。


>ロータリーエンジンの行く末は分からないが、８後期がほぼ完成形なのでは？

後期型メタポンは、16X用の補機類の先行導入だと思います。（マツダの人も言ってたし）
13Bまではステッピングモーター制御のメタポンで対応できたが、
ローターもハウジングも大きくなった16Xには新メタポンが必要だった。
しかし、13Bレネシスに導入しても結果的に大差無かった。・・・ってところじゃないんでしょうかね。

後期型オーナーの私としては、
そんなことない！　後期型メタポンの方が凄げーぞ！　って思いたいけど。

書込番号：15440725

[ＪＦＥ]

ぽんぽん船さん

＞RX-7の頃から、メタポンは電子制御化されているので 、 RX-8後期型で電磁化されたと言っても、最大の進化だとはとても思えない。

上記がぽんぽん船さんの言いたいことだと了解しましたし、同意もできる意見です。


結果、「前から電磁式メタポンだった」は “間違い” ですね！

でしたら、正しいことを主張をしていた 男 大空さんに「気持ち悪い・・」と言ったことは 内容は別にして、謝罪すべきことだと私は思います。

書込番号：15440787　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>結果、「前から電磁式メタポンだった」は “間違い” ですね！

間違いでイイです。

何故そういう言い回しになるかと言うと、
ステッピングモーターで制御するシステムを電磁式と言ってはイケないかどうかが、分からないからです。
電磁石（コイル）にパルス電流で信号を送る訳ですから、「電磁式ではないです」って言い切っちゃったら、
場合によっては、また間違っていることになるかも知れない。


>でしたら、正しいことを主張をしていた 男 大空さんに「気持ち悪い・・」と言ったことは 内容は別にして、謝罪すべきことだと私は思います。

議論の途中に「 雑誌の○○ページを読め 」 と言い出したことに対しての正直な気持ちです。
だって主張の仕方が、キモ・・・あ、いや、なんでもないです。

まぁ、そうは言っても言い過ぎたかな。
男 大空さん、ごめんなさい。

書込番号：15440858

[ＪＦＥ]

＞ステッピングモーターで制御するシステムを電磁式と言ってはイケないかどうか

ぽんぽん船さんの言わんとする理屈は分かります。

先に言ったように、マツダが言う「電磁式」とは “意味合い” が違うのですよ。

これも先に言いましたが、メタリングオイルポンプとはオイルポンプから給油ノズルまでの、オイル供給システムの名称です。

「電磁部品でオイル供給を制御」するか、「ステッピングモーター等で機械的に制御」するかの違い。システム構成全体から見た名称なのでしょう。

モーターもある意味、電磁部品だと思います。なので電磁式だとも言えるのではという理屈は分かりますよ。
しかし、言葉悪く失礼しますが‥ “屁理屈” な部類の意見かと思います。


納得いかないなら 、電磁式メタリングオイルポンプと命名したマツダに意見を言うべき問題です。
私は上記のように理解してるのでマツダには意見はありませんがね。

書込番号：15440987　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>先に言ったように、マツダが言う「電磁式」とは “意味合い” が違うのですよ。

別にマツダが E-MOP と命名したのは何も問題も無いと思います。
固有名称ですから。

そもそも後期型RX-8で導入した E-MOP が、実はRX-7の時代から存在したなんて誰も思っていませんて。
一般名称としての電磁式の話です。

要するに、
FDのメタポンを「 電磁式メタポン 」 と言う風に、一般名称として呼ぶことを私は否定しません。
・・・ってだけです。

電磁式ポンプと言えば間違いですが、
電磁式メタポンなら、電気と磁気を使って動いているメタポンですから、
定義としては否定しにくい。

ＪＦＥさんなら話が通じると思いますが、
例えば、
アクセル開度に比例して機械的にオイル量を増量するメタポンは機械式メタポンです。
しかし、
ECUからの信号をもとに、オイル量を制御するFDのメタポンは電磁式メタポンと言えなくもないんですよ。
機械的に繋がっている訳ではないし、電気と磁気で動く方式ですから。

なので否定も肯定もしないし、面倒臭いので電子制御式メタポンって呼ぶことにします。

FDのメタポンは、電気と磁気を使っている方式だけど、一般名称としても電磁式とは呼べない。
・・・って言う主張なら、面倒臭いのでパスさせてもらいます。

そもそも、どっちでもイイし。

書込番号：15441108

[ぽんぽん 船]

FDのメタポンは、電気と磁気を使っている方式だけど、一般名称としても電磁式とは呼べない。

誤解の内容に書いておきますが・・・

呼べない！・・・と言うのなら、それでかまいませんし、
呼べるぞ！・・・と言うのなら、それでもかまいません。

・・・ってことです。

私の主張は、電子制御式に訂正しましたから、どっちでもいいです。

書込番号：15441194

[ＪＦＥ]

だから “屁理屈” の類だと言ってるのですよそれを。

例え話しをしたら、似たような話しはいくらでもある。

車だって電子制御の固まりじゃないですか。

車を「電磁式の乗り物」と言いますか？「機械式な乗り物」でしょ。

メタポンも同じで、基本的な部分からきた名称だと思いますよ。

書込番号：15441337　スマートフォンサイトからの書き込み

[男 大空]

これほど飲み込みが悪く、屁理屈ばかり垂れる｢ぽんぽん 船｣
















さんの方がキショィ…あ、いえ勉強になりました。
私の周りのメカニックは、嘲笑い、酒の肴にしてたようですが、メディアに頼らなければ理解できない私は蚊帳の外でした。

書込番号：15441501

[ぽんぽん 船]

>だから “屁理屈” の類だと言ってるのですよそれを。

訂正したのに屁理屈だと言われてもなぁ。
別にどっちでもイイんだから、しょうがない。

書込番号：15444458

[TDR_250]

最後の書き込みから2年以上過ぎているのに今更ですがメタリングオイルポンプに関して「サンエイムック FINAL SPEC series Vol.5 RX-8」にちょっと載っていたのでここを思い出して書き込みに来ました。

これによるとRX-8MC前までオイルポンプの駆動にはエンジンからギアを介して駆動してたがMC後は電気(電磁？)ポンプに変更になっているようです。
MC前後の写真も載っています。

書込番号：18792853

[今日はF]

TDR_250さんの書き込みに対しメディアを信用しない方は何と言うのだろうか？

書込番号：19121698　スマートフォンサイトからの書き込み

[TDR_250]

ノズル単体、ポンプからノズルまでの部品状態、エンジンに装着状態でMC前後の写真がで載っていますからねえ
信用されなかったら説得する術は自分にはありません
自分のは後期型なので前期型のエンジンの実物を調べられません
但し、5,000kmほどオイル交換無しで走ってもオイルを継ぎ足す必要はありませんでした。


機械式のポンプでもオイルの吐出量は電子的に制御できますが電磁ポンプへ変更で一番の恩恵は設置場所の自由度によるポンプからノズルまでが短くなることで応答性が高くんなることだとおもいます
（88年式の2ｓｔバイクを所有していますがポンプはエンジンからギヤを介して駆動していますが吐出量は電子制御がされています）

書込番号：19146864