マツダ RX-8 のクチコミ掲示板

16万キロ、トラブルなし

[セカンドオピニオン]

2004年の春に購入したRX-8が16万キロを超えました。今まで行ったメンテは8万キロの頃にスラッジを除去するクリーニング程度で、エンジンオイルは5000kmで交換しています。プラグは車検ごとかな。ほかは何もいじっていません。タワーバー、パーフォマンスバー、スタビは装着していますが。先ごろ、ショックを変えて、ブッシュ類も取り替えました。車体に付いた小傷は放置です。

高速道路走行がメインだと言うこともあり、燃費がコンスタントに10km/L超なので、まだ圧縮率の低下など起こっていないと思います。タイヤはミシュランのパイロットスポーツ３です。4万KMほどで最初のタイヤ交換、そのときのタイヤは忘れましたが、ディーラーの勧めで交換しました。雨のときにものすごくグリップが悪くて怖くなり、時期にミシュランに履き替えました。

ミシュランはタイヤ交換マークが見えるようになるまでグリップの感じがほとんど変わらず、却ってエコだと思いました。だいたい5万KMほどでマークが現れるので交換しています。後どれだけブローせずに走ってくれるか分かりませんが、もし壊れたらアペックスシール、サイドシール、コーナーシールなどをとっかえて乗り続けたいと思っています。この車への愛着が強いので、他車種に乗り換える気になれません。

一度燃費に挑戦しようと思い、関西から東京に行く際に80ー90km/Hrの速度をキープして走ってみました。ものすごい自制心を要求され、疲れましたが、燃費は14.8/Lを記録しました。GSで給油するとき、「東京までノンストップで行くので、あふれる直前まで入れといて」と言ったらそこのお兄さんに「お客さん、そりゃ無理だよ。名古屋で一回、静岡でもう一回給油しなくちゃ」と言われてしまいました。そのお兄さんはFDに乗っていて、夜な夜な峠を攻め、平均燃費が3KM/L程度だと言ってました。

燃費は予想外に良好、エンジンの耐久性も思った以上、操縦安定性はぴか一、こういう優れた車が生産中止になって久しく、さびしい限りですが、世の中は燃費志向、仕方の無いことかもしれません。私は車を通勤に使っていますが、趣味としての側面もあり、多少のガソリン代の負担については、眼をつぶっています。

書込番号：17510177

[WDB210]

車は発進、停止の繰り返しや短距離走行の繰り返しが一番痛みますよね。
スレ主さんは高速主体ということもあって痛みが少ないのでしょうね。
これからも愛して下さい。

書込番号：17510275

[yu-ki2]

いいですねー。大事にしてください

書込番号：17518537　スマートフォンサイトからの書き込み

AutoExe Sports Steering Wheel へ交換しました。

[ひひひ８]

今まで。	交換後。

車検のときに、
http://www.autoexe.co.jp/products/s_steering.html
で紹介されているハンドルへ交換しました。

今までの使っていたのは、テカテカになっており古さを感じていました。
一番触れる箇所が新品になり気持ちよくなりました。
グリップが多少太くなり、感触は良いです。

書込番号：16204551

[ぽんぽん 船]

カッコいいですね。

やっぱ前期型ステアリングの方がデザインがイイなぁ。

書込番号：17601069

[ぽんぽん 船]

ひひひ８さん に感化され、ウチのエイトのステアリングもエクゼになりました。
（レッドステッチがお気に入り）

そしたら、
シフトブーツもレッドステッチにしたくなって、レッグスポーツのシフトブーツに交換。

そしたら、
サイドブレーキも合わせたくなって、レザーカバーなどを物色したんですが、
フィット感がイマイチで・・・
ディーラーに確認したら、スピリットRのレッドステッチ・サイドブレーキが部品で取れると言うので交換。

そうしたら、そうしたで、
スピリットRのレッドステッチ・シフトノブやレッドステッチ・肘あてクッションなんかも欲しくなってきてしまった。
さすがに我慢しています。今のところは・・・

書込番号：17772257

[ひひひ８]

ぽんぽん船さん、スピリットＲのサイドブレーキ、良いですね！
エイトを買ってちょっとショックだったのが革巻きでないサイドブレーキハンドルでした。
自分もスピリットＲの物、付けること検討します！

書込番号：17820474　スマートフォンサイトからの書き込み

維持費はどれくらい？

[ピーマンLG]

自動車税　1300cc×1.5=39500円
重量税　　1340kg=12300円×車検の年数
車検費用　民間車検工場で130000円〜　2年に1度
オイル交換　3000kmに継ぎ足しまたは入れ替え　8000円程度


『維持費にかかる以下の項目は触れません人それぞれなので。
燃費（年間のガソリン代）は走った分だけなので
または地域で多少の差がありますので。
保険もどの会社のどのプランの保険に入るか
駐車場代は自宅の敷地に止めるので０円』

『』内の項目を含めない場合のだいたいの維持費はこんなものでしょうか？
『』内の項目を含めない場合130000円程で維持出来そうですか？
仮にガソリンだい月20000
保険料10000と考えた場合です！

書込番号：16165906

[つぼろじん]

保険料は　せめて　年額払い　できれば　インターネット通販の保険が安いです　もし　親が２０等級とかでしたら　親名義で保険を掛けたほうが　安いと思います・・・

書込番号：16165950

[ピーマンLG]

つぼろじんさん
保険を親の名義で掛けていて
もしも事故起こしてしまった場合
保険が利かないってことはあったりするのでしょうか？

書込番号：16165961

[つぼろじん]

通常は　家族限定にして　　年齢はあなたに合わせて　掛けるという手を　使いますよ　
１８歳以上　２０歳以上　とか　３０歳未満不担保　というような　契約です

できれば　車の名義人は　親にしていたほうがいいと思います

もちろん　飲酒運転　麻薬使用　ほかで　通常の運転ができなかった場合の事故は　保険金は出ません

また　契約自体を　通勤通学がメインになるのなら　その内容で掛けていないと　保険金が支払われないと思ったほうがいいです　　　　日常　　通勤通学　　業務　　の　　３種類の契約があります

書込番号：16165983

[yu-ki2]

ガソリン代を含めないていわれると、
これもかもしれんけど、
タイヤとか、
修理にかかるお金が、
計算できていないような気がします。

書込番号：16166019　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

車の名義と被保険者（保険の名義人）は別でんもかまいません
親の名義で良いのでピーマンLGさんが対象になるプランに変更が必要です

さて維持費の件ですが勿論消耗は人それぞれですが
タイヤとかブレーキパットとｏｉｌ以外の費用もかかるでしょう

が

最低限で言えばピーマンLGさんの考え程度かと思います

駐車場と保険、税金以外はあまり掛かりません
車検もなにもせず（通常のメンテナンスのみ）で自分で取れば半額くらいです

書込番号：16166214

[マーティン・リッグス]

こんにちは^^

こちらから試算出来ますよ♪
http://car-life.adg7.com/car-spec.php?m=MA&al=

任意保険についてですが「親が車を持っている」「貴方と同居である」事を前提に書き込みます。

親の等級が高い場合（18や20等級とか）、親の保険を自分に譲渡してもらい親に新規で掛けてもらいます。
もちろん、その新規保険の保険料を下げる為に「35歳以上」「家族限定」とかにすれば良い訳です（もちろん貴方が31歳なら運転出来ませんが運転しなきゃ良いんです）

親から譲渡された『貴方の保険について』ですが…
・対人無制限
・対物無制限
・家族限定
・18歳以上
で契約されればと思います。
家族限定にする事で保険代は大きく下げる事が出来ます（親は貴方の8を運転出来ます）
ただし、友人や恋人に運転させ事故ったら保険は出ませんので”運転させないでください”

また、フルカバーの車両保険をつける場合は「車両間0、免責3万」を付けてください。
自損事故時3万までは自腹になりますが保険等級が下がった（18→15等級）時の保険代よりは3万の方が安いです。
まぁ、3万で直る自損事故なんてほとんど無いので結局は保険使うんですけど^^;

車についてですが…プラグが高いですのでメンテ代と称し毎月少しでも良いので積み立てしてくださいね（財布の小銭を積極的に貯金箱にでも入れてください）

書込番号：16166264

[ウエルcom]

今まで乗っていたクルマが何かにもよるけど
タイヤの値段は調べておいた方がいいと思います。
かなり高く感じると予想。

あと、ロータリーは仕方ないんですがバッテリーが馬鹿デカイです。
よって交換時にはそこそこお金がかかります。

関連して緊急時のブースターケーブルも容量の大きい（太い）物が必要です。
（まあこれは一度買えばそれきりなんで維持費じゃないですが）

あと、RX-8の場合プラグの寿命は改善されたのかな？
これも通常のレシプロエンジンより寿命が短く、
単価は高いと思います。必要本数が少ないけど。

書込番号：16166280

ロータリーのHVモデル欲しいですか？

[シュシュ76]

今さっき、RX-7やRX-8の中古をみていて、ほしくてほしくていたたまれなくなりました。。
もう新車では発売していないとなるとなんだか今更ながら寂しくなり、現車を下取りにして中古車を購入しようかと妄想してました。。
でも、ロータリーエンジンは定回転だととっても燃費がいいんだという話を聞いたり、今のご時世HVがたくさん出ているのでロータリーHVが出るのかなって期待を抱いてしまいました。HVでありながら、重量配分５０：５０で楽しく走ることができれはいいですよね。それなら欲しいです。

そういう情報は出ているのでしょうか？また、みなさん、HVでも乗りたいんでしょうか？HVなら興味がないでしょうか？

書込番号：16086774

[Jailbird]

REそのものの性格から考えると排気量の割にトルクが細く、高回転・高出力型となるので、現在の省燃費エンジンの考えとは真逆になります。

ただし、小型・軽量（でしたっけ？）の形状から、レンジエクステンダー（主はEV・REは電源用）としての利用は考えられています。

Mazda will launch a range extended car next year（2012年の記事）
http://www.autocar.co.uk/car-news/moscow-motor-show-2012/moscow-motor-show-mazda-commits-rotary

AUDI e-tron（エンジンの供給先不明、マツダじゃない？）
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/audi_etron/328/2/

上は意味が少し違いますけど、REのスポーツカーとか、レース活動も復活させるんじゃなかったでしょうか？
2017年頃？　予定は未定ではありますけど。

書込番号：16086979

[ＡＳ−Ｐ]

RX-7とかに乗りたいと考えてるならＨＶは論外でしょうね。

自分ならそんなＨＶ欲しくないですね。

その内ハイドロジェンロータリーが出るからもし買うならそっちかな。

書込番号：16087042

[マイペェジ]

ロータリーの復活には電気仕掛けが必要不可欠になると思います。

ですがエンジン単体で環境性能に合致したモノが個人的には理想。
ロータリーの雑食性を生かせれば・・・或は？

書込番号：16087403

[餃子定食]

＞HVでも乗りたいんでしょうか？HVなら興味がないでしょうか？

燃費重視のハイブリットではなくロータリーの欠点の低速トルクを出すためのハイブリットなら興味があります
要はF1のカーズみたいな感じの物です

書込番号：16087421

[みなみだよ]

水素ロータリーの開発は今どうなってるんでしたっけ？
継続中？凍結中？
継続されているなら、排気ガスもきれいだし、意味があるかも。

インフラ整備が欠かせませんが。

書込番号：16087933

[JTB48]

かつてロータリーエンジンは電気モーターのようだと言われたけど、いっその事EVにしちゃったほうが良いのでは？

書込番号：16087999

[ＡＳ−Ｐ]

水素ロータリー載せたＲＸ−８でヨーロッパのどっかの国の政府と組んでで実用実験中。

書込番号：16088363

[JUNKICHI-]

REのHVモデルはほしくても出ない、作らないとでしよう。
今の環境時代にREは時代錯誤です。
旧東洋工場の独裁であれば何らかの形で出すでしようが現実は企業として生き抜くには
無駄な資金は出せないでしよう、古い物にはしがみついては企業として生き残れないでしょう。
ですから現状生きている車をいかに長く乗るかです。
広島じゃけんようは分からんのじゃー

書込番号：16088975

[yoshi6758]

お邪魔します。2004年式RX-8 type-Sオーナーです。

今の時代、やはりロータリーの燃費は厳しいと思うので燃費向上の技術は必要だと思いますが、大幅な車重増加が伴うハイブリッド化は個人的にはあまり嬉しくはないなぁ…、といった感じです。

燃費悪化のひとつの要因として、アイドリング時の燃料消費の多さがある（重たいローターを低回転で安定して回転させるため）と聞いたことがあるので、例えばもし今のRX-8を改良するといった感じなら、ノーズの軽さを阻害しない軽量なアイドルストップ装置を搭載するくらいがいいような気がします。ロータリー車特有のバランスの良さやデザインが崩れてしまうなら、僕はハイブリッドはいらないですね。

書込番号：16095591　スマートフォンサイトからの書き込み

前期タイプS → 後期タイプG ホイールのマッチングについて

[triple tree]

このたびH19年式（前期）タイプSの中古車を購入しました。
私の住んでいる地域は積雪地でもあるのでスタッドレスは必須なので、来シーズンに向けて早めにホイールだけでも探しておこうかと思っているのですが、近くの中古パーツショップに後期型タイプGの純正ホイール（１７インチ）が販売されており、気になっております。

そこで２点質問なのですが、
�@前期タイプS（１８インチ）→後期タイプG（１７インチ）ホイールは適合するのでしょうか？　
いろいろ調べていくとタイプSは大径キャリパーでインチダウンすると干渉するなどの書き込みもチラホラみかけるので…。
�Aタイヤサイズもそれに合わせて225/45→225/50で良いのでしょうか？

予算があまりないので出来るだけ中古で揃えようと思っております。
お詳しい方、実際にインチダウンして履かれている方などご教示いただければと思います。

書込番号：15890333

[ぽんぽん 船]

>�@前期タイプS（１８インチ）→後期タイプG（１７インチ）ホイールは適合するのでしょうか？

タイプS/RSで大型キャリパーと呼ばれているもは、
17インチキャリパーのことなので、純正の17インチホイールなら大丈夫だと思います。

純正ホイールならディーラーに聞くのが一番なので、電話してみれば？
別の店で買った中古車でも親切に対応してくれると思いますよ。
私が聞いてあげてもイイんだけども、
なんといってもロータリー車ですから、ディーラーとはお付き合いしておいた方がイイと思いますので・・・

それから、
スタッドレスだけではなく、サーキット用に 17インチを使っている人もいますが、
ぶっといタイヤをゴッツイホイールに組むと 17インチだと干渉することが多々あるようです。


>�Aタイヤサイズもそれに合わせて225/45→225/50で良いのでしょうか？

良いと思います。

書込番号：15890806

[triple tree]

ぽんぽん船さん

アドバイスありがとうございます。

やはり今後の付き合いも考えて、ディーラーに聞いてみましたところ、たぶんマッチするだろうとのことでした。実際に車に履かせて調べてくれるそうです。
とても面倒なことをお願いしてしまい、申し訳ない気持ちでいっぱいなのですが、担当者の方のご厚意に甘えてみようと思います。

どうもありがとうございました。

書込番号：15906507

[ぽんぽん 船]

ね。親切にしてくれたでしょ。（笑

ネットだと 「 マツダディーラーは対応が悪い 」 ってよく見るけど、（最近はそうでもないか？）
実際には、「 気さくで親切な人が多い 」 ってのが私の実感です。（店にもよるんでしょうが・・・）

特に今回のような、「 商売には直接結びつかないようなこと 」 で親切にしてもらえると、
ユーザーとしてはグッときますよね。

ディーラーさん、今後もよろしくお願いしますね。
特にロータリー乗りは頼りにしているんですから。

SKYACTIV-R （スカイアクティブ・ロータリー）が発売されたら、絶対に買うからさ。

書込番号：15915490

ロータリーエンジンについて

[ベスト☆セレクション]

昔、RX-7で新車にもかかわらずエンジン不調の連発を経験後、ディーラーでも何回見てもらっても一向に改善しなかったため、速攻で売り飛ばし、それから一切マツダ車は全て買わなくなってしまいましたが最近は改良されてきているのでしょうか？
出先でエンジンが急に掛からなくなったり、通常のガソリンエンジン車よりも耐久性が悪いような印象があったのですが、やはり現在でもスポーツカーはメンテナンスはシビアなんでしょうか？
その当時はもうスポーツカーなんか絶対乗らないと思っていたのですが、やはりまた戻ってきました。

書込番号：15411361

[神戸みなと]

趣味の仲間がＲＸ−８のＭＴに乗っています。
半年ほど前にレッカーのお世話になったと。
突然エンジン不調になり走行不能になったということ。

通勤使用なのでカーボンの蓄積かな、ハイオクタンガソリンを使っていても避けられなかったようです。
週に一度以上高速走行している刀のですが、潤滑のためオイルを燃焼室に入れているので持病の一種なのでしょうか。

マツダ車で気になるのはロードスターＤＨＴですね。

書込番号：15411503

[kat55]

FCやFDの時代は純粋に組み付け精度やオイルシールに問題があったりするタマがあって不調も少なくありませんでした。
一方、RX-8ですが、初期生産の個体に異常にオイルを消費するタマがあったそうですが、それ以外で不具合発生は少ないそうです。
ただ、�@たまに高回転域まで回してカーボン飛ばし�Aこまめなプラグ交換�B定期的なプラグかぶりの予防（アクセル目いっぱい踏んでセル回す？）等、ユーザー側がロータリーエンジン特有の気遣いを怠って不調になるケースが多く、それさえ気を付けていれば問題なし

と、隣のRX-8歴7年の人間が言ってます。

ちなみに、中古車で検討中ですか？
ディーラー中古以外はお勧めしません、とのこと。

書込番号：15411642

[ＪＦＥ]

初めて買った新車が初代ＲＸ-７ (SA22) でした。

よーく故障しました。スレ主さんが言われるように出先でストップするので怖くて遠出ができませんでしたね…

構造的に未完成、て言うより無理がある構造のエンジンかと思います。
しかし現代は色々と改良され、制御系統がしっかりして故障は少ないと聞きますが。

構造的にシンプルですので、ストレスなく回るフィールは他のエンジンでは味わえない独特のもので最高でした！

書込番号：15411677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

追記

スレ主さん、ところで・・プリウスα の鬼キャン『極悪仕様』はやめたのですか？^ ^;

書込番号：15411684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポンちゃんのパパ]

二台持ちになるのでしょうか？

だとすると、普段乗りはもう一台の方ということになるかと思いますが、ロータリーエンジンは最新のRX-8と言えどタマに乗り程度だとトラブルを招きやすいと聞きます。

トラブルを防ぐための方策はkat55さんが書かれてますが、最低でも始動トラブルに対しての対処法は身に付けておいた方がいいかも。
いちいちディーラーを呼びつけては、かえって面倒だしお金が掛かりますので。

書込番号：15411784　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>と、隣のRX-8歴7年の人間が言ってます。

前期型ですね。
じゃ後期型の私も・・・

>�@たまに高回転域まで回してカーボン飛ばし

都市伝説に近いと思う。
ペリフェラルポートのロータリーEG（要するにRX-7）なら、高回転を利用してカーボンを吹き飛ばすことも可能でしょうが、
RX-8 はサイドポート排気なので、高回転でカーボンを飛ばしたり出来ないと思う。
実際、サーキットで高回転を多用しているようなエイトの方が、排気ポートがカーボンスラッジで埋まってたりしますから。

カーボンを取り除きたいのなら、
高温状態を維持しながら、理論空燃比で走り続けるのがベストだと思う。（理論的にも現実的にも）
具体的に言うと、高速道路を100km/h程度で普通に巡航するだけ。（吹き飛ばすんじゃなくて燃焼させる）


>�Aこまめなプラグ交換

仰る通り。
メーカー交換指定距離は、なんと驚きの6万kmですが、
実際には1万km前後で違和感を感じ始めて、15,000kmを待たずして交換しています。私は。


>�B定期的なプラグかぶりの予防（アクセル目いっぱい踏んでセル回す？）

デチョーク操作ってヤツですが、
別にかぶり防止のためにやるものじゃないですよ。かぶってしまった時のリカバリーです。それ。
新車から4年くらい乗っていますが、デチョークなんて使ったことは無いです。
・・・って言うか、普通に乗っているだけでも、かぶったりしませんよ。

書込番号：15412069

[ＪＦＥ]

＞たまに高回転域まで回してカーボン飛ばし
＞都市伝説に近いと思う。

同意！！
構造的な話しもあるが、どんなエンジンでも “たまに回す” 程度ではカーボンなんて飛ばないです。

書込番号：15412483　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱそこんしょしんしゃ]

１０年くらい前ＲＸ−７に乗っていましたが５年で約８万キロ走行しましたが
一度も故障はしませんでした。

こちらのスレで故障が多いというクチコミにびっくりし、また私は運が良かったのかな
とあらためて思っています。

またマツダ車は売却時安いのではと期待しないでネット査定を依頼し数社に見積もり
してもらったら２１０万（購入時の６割くらい）で売れました。

書込番号：15412510

[たあぱぱ]

マツダのホームページみるとまだエイトの在庫が在るようですが・・。
もしかしてまだ新車で買えるんでしょうか？

書込番号：15412559

[ランリー]

スレ主さん板ズレ失礼します。　　　↑の方。新車購入できますよ。

マツダは在庫調整が、あまり上手く無いようで　でもファンには魅力ですよね。

私は別の型落ちのマツダ車を購入しました。

週末です。まずはディーラーに行ってみてください。

書込番号：15412671

[ぽんぽん 船]

>またマツダ車は売却時安いのではと期待しないでネット査定を依頼し数社に見積もり
>してもらったら２１０万（購入時の６割くらい）で売れました。

それって FD の話でしょ？
だったらプレミアですよ。
FD3S 型 RX-7 を 「 マツダ車 」 と一括りには出来ないって。さすがに。
FC だって、未だに値が付くし、
SA なんて、歴史的レトロスポーツの仲間入り！って感じだし。

RX-8 の価値が、そこまで上がるかどうか？？？
RX-7 と同等！は、さすがに難しいような気が・・・

まぁ、大昔のFRカローラのスポーツバージョンが、今では 「 名車 」 ってことになってますから、
この先、どうなるかは分からないですけどね。

書込番号：15412829

[猫の座布団]

FC時代からずっとロータリーを乗り継いでて現在も２台目のRX-8に乗っている友人がいますがメンテナンスは普通にディーラーで定期整備するだけです。
FCでセンサー不良によるアイドル不調で交差点でエンストしまくるモデルもありましたがマイナーチェンジでもエンジンルーム内の見た目がガラッと変わる場合が多く補器類の更新は意外に頻繁なので一般的な傾向より該当車にピンポイントの情報を探した方が良いですが近頃の物は概ね普通に動作します。

耐久性は中の下くらいでスポーツカーらしく走ればエンジン、ボディ、駆動系などそれなりにヤツレてくるので定期的に新車に更新しています。

一度バッテリー上がりの救援に行きましたが、一度始動に失敗するとプラグがかぶって再始動は非常に困難でマフラーからモウモウと白煙が上がりました。弱ってくると途端にエンジンがかからなくなるそうなのでバッテリーは早目に交換した方が良いでしょう。

書込番号：15413015

[男 大空]

＞ﾃﾞｨｰﾗｰ中古以外はお勧めしません､とのこと｡

これは完全な誤りです。
プロスタッフRマジック
サンアイワークス等、
下手なディーラー顔負けの中古車を扱っているショップもあります。
その地域まで行き、購入交渉をする熱意があれば、です。
逆に言えば、それくらいの熱意、根性がなければ、ロータリーには乗るな、手を出すな、です。

書込番号：15413289

[ぽんぽん 船]

>その地域まで行き、購入交渉をする熱意があれば、です。
>逆に言えば、それくらいの熱意、根性がなければ、ロータリーには乗るな、手を出すな、です。

RX-8 なんだから、そこまで大上段に構えなくても、
普通に近所のディーラーで、新車の在庫車を買えばイイだけのような気が・・・
ディーラー中古でも大丈夫だし。

RX-7 なら、サンアイのフルメンテ済み中古車とか、雨宮や KNIGHT 、Ｒ魔等のコンプリートカーも確かに魅力的だけど、
この手のクルマは、ディーラー中古よりも遥かに高額ですから、
熱意や根性もそうだけど、ストレートに資金が必要かと。（笑

書込番号：15413416

[餃子定食]

ロータリーは構造上エンジンのかかりは悪いですね

点火プラグがサイドに付いているのでガソリンが付いて点火がしにくくなったりします
エンジン自体はアペックシールドが進化してますので昔ほどは圧縮落ちしないそうですよ
マツダだけがロータリーエンジンを実用化した背景にはこのアペックシールドの開発が上手くいったと聞いています

昔ユーノスコスモのチューニングカーに乗っていましたがこのアペックシールドの耐久性からターボエンジンの加給圧は最大でブーストを0.95までしか上げられませんでした
当時日産スカイラインGT-Rなどはブースト圧2.8とかまで上げられましたから耐久性自体は低いと感じます

とにかく手を焼く車でした（チューニングカーだから？）
特にエンジンをかける時はいつもかなり気をつかっていたのを思い出します、クランキング2回転程度で点火の傾向が無いときはインジェクションのヒューズを抜いてガソリンを送らない様にして何回転も回してエンジンルームを乾かせてからエンジンを始動していました（笑

また旅先でプラグをかぶらしてしまうとプラグ交換がかなり大変でした、基本9番のプラグでかぶらせた場合エンジン始動優先で6番プラグを使って始動していました

とはいえ回転リミットまで一気に回っていくあの独特の回転フィーリングが好きでした

とはいえチューニング車でしたのでエンジンの圧縮が1万km程度で落ちてオーバーホール行きになりましたが・・・・・（笑

まあRX-8ならエンジンも進化していますしアペックシールドも進化していると思われますし何と言ってもターボが付いていないので大丈夫だと思いますよ

書込番号：15413998

[ＪＦＥ]

＞点火プラグがサイドに付いているのでガソリンが付いて点火がしにくくなったりします

サイド？？
エンジン全体を見れば、サイドと言えるが…
ロータリーエンジンを語るならトップでしょ！

サイドポートは名前のごとくサイドに、ペリならトップにでしょ！？

なので、トップにじゃないかな〜

書込番号：15414585　スマートフォンサイトからの書き込み

[男 大空]

RX-8の最大の進化は、2008年のMC時の、電磁式メタリングオイルポンプの採用でしょう。
これにより、1000km毎のエンジンオイルの継ぎ足しから解放されたのですから。
始動時の走行での、可変レッドゾーンの採用も、エンジンを回し過ぎても、回しなさ過ぎても、エンジンにダメージを与えるロータリーにはグッドアイディアです。

書込番号：15414603

[ＪＦＥ]

最大の進化はシールだと思うけどな〜

進化はしてるが‥ロータリーエンジンの問題点はシールだと思う

書込番号：15414645　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞ＪＦＥさん

要はプラグが横向きに付いているのでプラグヘッドにガソリンやオイルが付いてしまって点火が困難になるということですよ

普通のレシプロエンジンの場合プラグが下を向いているのでガソリンが溜まったりオイル下がりしてもプラグにオイルなどが付着しません

書込番号：15414684

[男 大空]

ロータリー誕生以来40数年、エンジンはそのほとんどを手組みで製造してきましたから、パワーチェック時に例えば、250psバージョンでも実測170psなんてゴロゴロいました。
それでもユーザーからクレームがあまり出なかったのは、音、エンジンの回転特性等、感性に訴えかけるものがあったからでしょう。
勿論、ハンドリングの良さも。

書込番号：15414752