マツダ RX-8 のクチコミ掲示板

室内の曇りについて

ここでも何名かの方が質問されて、なかにはディーラーに行かれた方もいるようですが・・・。
結局この「曇り」は８の宿命なんでしょうか？
出たばかりの時に買った車ですので「対策前」の車なのですかねぇ〜。
どなたかが「対策後」の車とか言っていたような気がしたのですけど・・・。
「対策前」の車でもクレームで「対策」を施してくれるのでしょうか？どなたかご存じありませんか？

書込番号：3664723

[いつかは３２バン]

本日信号待ちで隣にＲＸ−８が止まりふと見ると、やっぱり窓が曇ってました。　以前乗ってたＦＤも曇り易かった事は確かで、原因を推測すると、ロータリーの排気温度の高さ、ミッション付近の異常な熱などにより室内温度が高くなる為でしょうか。
この寒い時期エンジン始動からヒーターが暖まるまでの時間がロータリーは早いですよね〜（関係ないか）

書込番号：3709564

初のロータリーで、８では初の冬になります。
確かに暖まるのは早いような気は無きにしも非ず。
で、ヒーターの設定温度も随分低くなるんだな〜って感じです。
通勤距離程度（20km）だと24℃くらいなんだけど、
遠乗りすると、23・22・21・OFFとかになっちゃう。
さすがにOFFにすると曇るので、若干窓開けですが・・・
曇りも前が見えない・・・というレベルにはなりませんが、
市販の曇り止めは塗っています。（100均とかで売ってるやつ）

書込番号：3712835

[田村カフカ]

曇りは、室内の体積に比例するのでは？
車種は関係なく、広ければ曇らない。
RX-8前はロードスターに乗っていましたが、RX-8よりずっと曇りました。

書込番号：4018351

うちのは昨年１０月購入のＥですが、全く曇りません。撥水処理されてるためかなー。メーカー仕様なのでＦガラスの内、外がコーテイングされてると思いますが。それともメーカーが最近対策したためかなー。
　それと話し変わりますが、現在６０００ｋｍ乗ってますが、アイドリング時の振動てほとんど気になりません。しかし、Ｄモード４速で走ってる時（約６０〜４０ｋｍ・ｈ、２２００〜１０００ｒｐｍ）に前のめりのショックがちょくちょくあるので、渋滞時以外はほとんどＭモードで走行してます。どなたかＡＴ車の方のこれについての情報が欲しいのですが、、、。

書込番号：4019376

リバース時のギア鳴りについて

はじめまして。６速ＭＴに乗っています。

昨年納車されて、7000kmほど走行していますが、
ギアをリバースに入れても上手く噛み合わず、
ギアが高音でカリカリ鳴ることが10回以上あります。

リバースとバックモニターを連動させており、
バックモニターはちゃんと切り替わって表示されます。

１速の時はこのようなこと無いので、
何でリバースの時だけこうなるんだろうって疑問に思っていました。

みなさんも、リバースの時にギア鳴りすることありますか？

書込番号：4011229

[ちょちょまる]

リバースギヤにはシンクロナイザキーが有りません。(あったら恐い)
鳴るのはエンジン回転低下中や直後ではないですか？
そして一度リバースに入れ再度入れるときには鳴らないのではないですか？
インプットシャフト及びカウンターシャフトの回転差によるものと思われます。
フライホイールとインプットシャフトは直結ですので走行時クラッチを切っても惰性でフライホイールは回ります。
対策としては停車後しばらく間を空けて(フライホイールが停止するまで)リバースに入れるようにする。
が良いと思います。

ちょちょまる

書込番号：4013145

なるほど。確かにクラッチを切った直後に、リバースに入れてクラッチを繋ぐと鳴るように思います。おっしゃる通り、リバースを入れ直すと鳴りが無くなります。

詳しい説明有難うございます。
大変勉強になりました＾＾

書込番号：4016200

先日バッテリーが上がりました！！こんなことあり？？

[田村カフカ]

RX-8標準ATに乗っています。
東京都内に住んでいるので、週末しか運転しません。
先日バッテリーがあがりました。ライトの消し忘れ、半ドアなではなし。
必ず週に1回（20〜30キロ）は運転しています。ディーラーオプションのカーナビつけたからかな？？？
新車で買って、バッテリーがあがるとは。以前のロードスターも週末オンリー運転だったけど、そんなことは1度もなかったのに。
バッテリー上がった人いますか？

書込番号：4014901

心配なら一度、暗電流を測られてはいかがでしょうか？

書込番号：4015249

整理しました

前スレ、ごちゃごちゃになってスマン。整理したんで意見聞かせてちょだい。煽り屋はここで釣られないでね。（前スレでバトレ）
１、プラグかぶりによると思われるエンジン起動不良（サービスキャンペーン対応中）ってどうなのよ？　　デチョークって皆知ってることか？
２、車内熱（ウィンドウくもり含む）やアンドリング時の微振動ってＲＥだから我慢の範疇なのか？
３、アテンザ→ＲＸ−８→アクセラ　　最近のマツダ車って良くなくない（何か掴んだ）？

書込番号：3479445

１、デチョークって皆知ってることか？
　９月に納車になりましたが、ディーラーから丁寧な説明を受けました、他にもオイルがすぐ減るからよく見るようにとも、でも４千キロ走って半分も減ってなかったです、デチョークのことは親父がSA乗ってたし２ストエンジンと同じ感じって聞いてたのでかなり昔から知ってました。
２、車内熱アンドリング時の微振動
　車内熱はエンジンが近くにあることを実感できて、微振動はドキドキしてきます←エンジンついてるものが好きだから
３、最近のマツダ車って良くなくない？
　私には乗る価値のある車だと思います。（答えになってない）
話は変わるけど車中泊の時の助手席の寝心地意外に良いよね（頭に当たるロータリークレスト以外）

書込番号：3479813

メカに関して全く素人なのですが失礼します。購入して2ヵ月になりますが熱のこもりに関してはこの書き込みで知っていたので購入前に営業の方に確認したんですよ。『あ〜、知ってますよ。でも今後販売する車は対策済だし、すでに販売後の車でも販売店に持ってきていただければ断熱処置します』って言われて安心して買ったんですよ。そしたらやっぱり熱いし曇るんですよね。…でその営業の方に説明したところすぐﾒｶﾆｯｸを呼んできてその人曰く『この車は仕方ないです』の一言で終わりました。車番で確認していただいたところ対策済の８らしいです。

書込番号：3480618

そーですか、やっぱメーカーとしても問題意識はあるようですね。
改善と言っても前スレでも書きましたがコスト安の遮熱対応なんでしょうね。抜熱だと対策費のケタが違いますから。
でも過去スレにあるように、後部ヒンジ窓を開けて走ったら、クモリは改善されましたよ。

2ヶ月6千キロS青さんのおっしゃる通り、さっき帰宅運転の際に振動をエンジンの鼓動と捉えるとクルマっていいなと感じられましたよ。
私もバイク乗りなんでその感覚忘れてましたね。ドゥカやハーレーってそれが命だもんね。（横道それてスマン）

書込番号：3480714

そーなんですよ！ﾒｶﾆｯｸの一言で終わってしまった回答に少し腹がたっていたのですが2ヵ月6千ｷﾛS青さんの『ｴﾝｼﾞﾝが近くにある感覚』って書き込み見た時は（もともとｴｲﾄは今でもお気に入りなので…）妙に納得しましたよ。熱対策、振動にしても自分の考え方次第かな…なんて思うようになりました。単純かな？

書込番号：3480846

5MT納車後、２ヶ月経ちました。
私も最初の印象では車内が熱いと思いましたが、慣れたためか最近はあまり不快感はありません。
逆にこの季節夜は少し冷え込むので、寒がりの私には夜間走行時に車内熱が心地好く感じる事もあります。

書込番号：3482496

�@デチョークについてはの納車時に説明を受けました。ロータリーユーザーしか知らない儀式ですね！私の８は今年６月納車ですが、カブリ対応済みだそうです。そろそろ半年になりますが、掛からなかった事ってありません。
�A車内熱はエンジンレイアウトを根本的に変えないとダメなんじゃないかな？足元を排気管が通ってる現状では、我慢するか、こういう車なんだと割り切るしかないと思います。ウィンドウの曇りは曇り止めを塗って対応しています。エンジンの振動はロータリーの宿命（現状では）じゃないかな？スバルのボクサーエンジンの独特な排気音のように、個性だと思っています。
�Bアクセラ、売れているみたいですね！確かに最近よく見るようになったような気が・・・。マツダの今年上半期の収益も増加したようですよ。なぜか海外で（特に欧州で）人気があるみたいですね、マツダって。

書込番号：3482627

１．デチョークに付いては、最近まで知りませんでした。
　　購入時に、営業からは、時々エンジンを高回転で回してくださいと言われました。
　　エンジンがかからなかったことはありません。
２．微振動は、大型バイクに乗っているせいか、気になりません。
　　むしろ、振動が無いと落ち着かない気が・・・（笑）
　　熱やウインドウの曇りは、仕方が無いので常に空調入れてます。
　　これは、メーカーに対策して欲しいと思います。
３．最近のマツダ車って良くなくない？
　　フォードの制約がある中で、頑張っていると思います。
　　ＲＳに乗ってたので、新型ＲＳに興味津々です。（脈絡なし）

書込番号：3485961

振動については個性だという意見が多いようですね。
レガシーも現行型で排気管をＹ字型の等長に改善したがために、あのドロドロ音が無くなってしまい、マニアの間ではドロドロチューンが流行ったようです。
こういうのって今のトヨタ車にはない感覚なのかもしれませんね。（ヤマハ製だけど、名機４Ａ−Ｇが懐かしいな〜）

書込番号：3486327

デチョークってなんすか？？すんません、素朴な質問で・・・。

書込番号：3487436

まず、チョークってね、通常の空気とガソリンの混合比だとエンジンがかかりづらいエンジンの冷えた冬場などにガソリンの濃度をちょっと濃い目にする事を言います。昔の車にはチョークを引くといって・・・チョークのレバーが左足のひざ辺りの位置に付いていました。
デチョークと言うのはその逆で、プラグがガソリンでぬれてしまい（プラグがかぶる）、スパークしなくなってしまった状態のときに、ガソリンを供給しないで乾かす動作をさせます。ＲＥだけでなくて他社のコンピュータのプログラムにも盲腸のように書いておりましたけど・・・１５年ぐらい前までは・・・。
昔は、酷いときにはプラグをはずしてライターの火であぶったり、どうしようもないときには食堂のガスコンロの火であぶったり（プラグを焼く）してデチョークをしました。
多分、僕と同じ４０代の人にはデチョークって親しみを感じる言葉だと思うよ。
それから、振動に関しても僕には気になるものではないけれどな・・・セダンが欲しくって買ったわけじゃあないからね。個性とか何とか定義できるもので無くって、ローターが回るんだから・・・ローターのインバランスによる振動は回転速度の２乗で増える事を思うと、ローターレベルでインバランスを良く抑えてあるな・・・と僕は感心する。
熱・・・足元の熱なんかたまらなく嬉しいけど・・・エンジン近いからな・・・カタログ見たときに左足熱いだろうな・・・って予想通りで嬉しい限り。
これじゃあアバタもエクボだね。ゴメン

書込番号：3491714

皆さんのように車に詳しくなく、ズブの素人ですが、前スレドに続いて面白そうなのでつい書いてしまいました。
１、デチョークについて
エイト購入前に色々調べた時、初めてそのような行為を知りました。
そして商談時、ディーラにエンジン起動不良について質問したところ「心配は要りません」と自信満々でした。購入して4ヶ月、ほぼ毎日通勤・買い物に使用してますが、確かに異常なしです。
時々火がつくまで時間がかかるときがあるけど、前兆かしら。
２、熱と微振動
びっくりするくらい熱くなる場合がある。左足は汗をかきます。ちっとも嬉しくない。
我慢するしかないけど、この熱は車の個性というよりもやっぱり「問題」と捕らえています。エアコン入れると力が落ちるし、工夫・解決してほしい点No.1。気長に待ちますからマツダさんがんばって。
振動はエンジン音と一体と捕らえれば、許容範囲です。
３．最近のマツダ車
エイトが来るまでの間、代車・アテンザ23Sを貸して貰いました。
コーナーの時はしっかり・しなやかで、前車(T社)より大変運転しやすかった。
後日、代車・アクセラも借りました。その時は既にエイトに乗りなれた後だったから、印象は薄かったけど。
最近のマツダの4気筒エンジンは大変評価が高く、このエンジンのおかげで会社を持ち直せたとか聴きました(N○Kにて)。
また、アテもエイトもプロポーションが良くて目を引かれます。それだけでも、「乗りたい」と思う人が結構いるのではないでしょうか。
色々我慢が要るエイトだけど、この車を所有する、また乗ることで生活に新たな楽しみが出来ました。ついつい他社新車とエイト比べてしまうし、車について色々調べるきっかけになりましたね。
マツダさんが何を掴んだかは分かりませんが、
私は、心掴まれました。
乱文失礼しました。

書込番号：3493382

足元の熱さってそんなに気になるか？
オレは熱いと思ったことは一度もないけど・・・。
エンジンも一発始動だし振動だって、
たいして気にならないが。
オレがただ無神経なだけか？

書込番号：3494263

私も、熱も振動も全く気になりません。前車はＨ社の５気筒という特異なものでしたが、それも左足は暖かかったし、振動もありました。その前のＴ社の車は、うーん、振動はありましたね、やはり。振動は、当たり前でしょ？レシプロなら、ピストンが４個以上、上下動してるんだから。振動が気になる方には、Ｔ社のＰかＨ社のI、もしくは電気自動車をお薦めします。それ以外は、Ｖ６以上のエンジン以外、振動については似たようなもの。フラットエンジンなんかだと、洒落にナランぐらいスゴイのでは？足横の熱さは、エンジンレイアウトがミッドシップになっている車は、全部一緒。冷たいエンジンなんて、あり得ないし、熱伝導をどう抑えるかが問題でしょうね、金かかるだろうが。フェラーリとかランボだと、背中とか尻が熱いのかな？長文、すんません。最後に、ハチの不満は、燃費と左後ろの視認性のみ！

書込番号：3501626

聞き流しても良いのですが、メーカーに間違った認識を与えるとマズイので一応スレ主としてレスします。私は仕事柄ほとんどのクルマに試乗しますが、現状の日本車の中で、Ｄレンジアイドリング振動はエイトが際立っています。
お疑いであれば、ライバル車のアコード、レガシー、アルテに試乗してみてください。（過去スレも振動に関するものが多く有ります）

まあ論点は振動の程度ではなく、こういった快適性という要素をＲＥの個性としてユーザーが我慢すべきか、メーカーとしても改善すべきかですので、振動を感じない方はそれはそれで良いことだと思います（おそらく前者なんだと思います）。

車内熱についてはこの問題で有名なＳＷ２０やセラと比較してもショウガナイのですが、このクルマはエンジン配置だけではなく前述のように遮熱や抜熱についてコストを掛けていません。エアコン常時使用やトランク異常熱やウィンドウ曇りなどの弊害は走りの性能を考えればやむを得ないとの声が若干多いようです。（アバタもエクボ？）
結論は出るはずもないのですが、マツダの関係者の方がいれば、興味深いスレではなかったでしょうか？
私もこの掲示板を通じて｢クルマにとって大事なもの｣を再認識した点で有意義でした。マツダには今後ともクルマ好きを唸らせる意欲作を期待します。

書込番号：3503539

書き込みを見ていて感じたのですが、ミッションの差が大きいのでは？
私もたいして震動は感じないですよ。MTだけど。
ATはひどく震動するんですか？MTだと不快に感じないのかも
しれませんね。

私の場合はどの車に乗っても窓は曇ってくるし、前に乗ってたLANTISは
もっとうるさかったし、熱関係もさほど気になりませんね。
むしろ左足のふくらはぎあたりが邪魔なのが。レイアウト的に
しかたないと思いますが。

燃費は郊外中心に乗って8kmいかないくらいです。キャラクター的に
しかたないと思いますが、もう少しよくなると言うことないですね。

書込番号：3506386

そうですね、長スレになったのでボケてしまいましたが、ＡＴアイドリング時の振動です。購入時の試乗の際ディーラーマンはＭＴでもレシプロから乗り換えた人は若干振動が気になるかもしれないと言ってましたが。
このスレの発信相手はメーカーなどクルマ作りに携わる人で、これからのクルマ作り（特にエイトのマイチェン）に対する提言なので、前世代のクルマは頭にありませんでした。
２代目レガシーもブルブルでしたし、エスクードもワサワサしてました。
初代セルシオショックに始まり、アウディー、ゴルフ４、５までもが高品質路線に走る昨今、クルマ作りの潮流は確実にそっちへ向いてます。
マツダもベリーサでがんばりましたが、ようやくistに追いついたレベルでした。（ヴィッツファミリーはもうすぐ世代交代）
エイトが高品質路線に走る必要はないし、その分のコストを２４０万円という低価格で若年ユーザーに還元しているのですから良いことだと思います。
今の若者には箱型のワゴンやミニヴァン系ではなく、中古でもいいのでスポーツ系で運転する楽しさを知ってもらいたいと考える次第です。
（アクセラ１５００ＭＴあたりを足だけちょっとイジレば安くて楽しいクルマになると思うんだけどな。）

書込番号：3506889

あーあ、そうこう書いてるうちにマツダやっちまったよ。前回と違い
フォードグループの中核としての車種展開だが・・・大丈夫なのか

（記事抜粋）
マツダは、2004年度から2006年度までの中期経営計画「マツダモメンタム」で16の新型車を投入すると発表した。
マツダは2001年から2003年までに9車種の新型車を投入、2006年度までの3年間ではこれの2倍近い16車種を投入する。
投入する新型車は、コアプラットフォームから市場ごとにフォーカスした車種を投入する計画だ。
具体的な投入計画では、『プレマシー』や『アテンザ』のスポーティモデル、北米専用のSUV3モデルなど。
マツダはモメンタム計画期間中に販売台数を125万台以上に増やす計画で、新型車攻勢で販売の増加を目指す。

書込番号：3521307

ＲＸ−８のＡＴ車でエンジン始動不良はしょうがないと言いたいが、やはりロータリーＡＴ車を一般大衆車にするには無理があったみたいだね。皆さんのアドバイス通りディチョーク制御の作業（スロットル開度50％以上7〜8秒程度）また、ある程度のレーシングを行う、プラグ交換（リーディング側の2本を７番から６番に低熱価に変更）、ＷＤＳによるＰＣＭの書き換え。これでは約半分のユーザーしか改善されないでしょう。後は、セルモーターの○△※□☆が新しい改善処置ですのでディーラーに相談してみてはどうでしょう？

書込番号：3775677

久々に来ましたが、この頃の自分は熱く語ってますね。
始動不具合のその後を報告します。
結論から申しますと、ロム書き換えのサービスキャンペーン
以降、始動不良は収まりました。
寒い朝などは４秒くらいセルを回してやっと始動するときがあり、
ドキッとしたりしますが・・・
ガタピシ音や曇りといった不満も有りますが、誰かにアドバイス
いただいたとおり、今ではＲＥの鼓動と絶妙なサスセッティング
を感じながら運転を楽しんでおります。
乗ってから早１年が経過しますが、この車に益々愛着が増してきました。
マイナーチェンジの内容次第ではまたＲＸ−８に乗り換えますが、
やはり噂の新型ＲＸ−７の存在も気になるところです。
マツダさんどーなんでしょうかねー？誰か情報もってないでしょうか？

書込番号：4002529

オイル

エンジンオイルの事でどなたか教えてください。
最近レベルゲージを抜くと、白っぽく濁ったものが付着してますなんでしょう？。　後、オイル交換して約1500ｋｍでゲージのＦ−Ｌ間のＬ付近まで下がってます。毎回交換後はＦの位置なのですが・・・　チェック時は冷間時で平らな所で見てます。ディーラーに相談してもいまいち・・・。

書込番号：3978870

私も昨冬、レベルゲージ引き抜いたときに乳褐色のねばねばがベットリついていてビックリし、ディーラーに聞いたことがありました。

結局、ブローバイガスと水蒸気が混ざったものが、ゲージ部分に付着したのだということで、特に問題はない、ということでした。
また、この汚れがエンジン内部に逆流することはない、という話でした。
寒い季節に起こりやすいそうです。

レシプロエンジンでも、ヘッドカバーはずすと同様のものが溜まることがあるようですね。
安心されました？

書込番号：3980658

[いつかは３２バン]

ロータリーはオイルを消耗しますよ。
多量には消費しませんが

書込番号：3991753

雪道での走行について

[ＭＲＳ５５５]

ＲＸ−８はＦＲですが、雪道ではどうでしょうか？
横滑り防止機能がついているので下手なＦＦより良いような気がするのですが。

書込番号：3909048

つるつる路面は厳しいですよ。坂も登れませんし。FFのほうが走りやすいと思います。横滑り防止機能は、結構使えると思いましたが、路面がつるつるだとFRの限界を感じます。雪国でこの車メインにするのは厳しいと思いますが、あとは気合いですかね。

書込番号：3910948

私は昔フォレスター4WD車に乗っていたんですが
走行安定性などはRX-8のほうが良いように感じます
滑り出すタイミングがすごくわかりやすいし
発進の時に、今日はすべるな〜ってのがわかるからだと思います
発進時は「後ろの車ゴメンナサイ…」って時が時々あります
DSC（横滑り防止装置）はよく出来ています
でも過信しすぎると、氷上で真横に滑ってるときなど
思ったとおりには動いてくれないこともあります
時々広場でDSCオフでぐるぐる回るのがすごく楽しいので
冬のFRやめられません（笑）
FFは乗ったこと無いんですが、下手な4WDよりは
良いような気がします（北海道）

書込番号：3911050

今年の豪雪の中でも、８で走っています。
意外と走れるもんですよ！（ノーマル車高です）
発進以外はFFや4WD並みのスピードで走れています。
８は低重心なのと、絶妙の前後重量バランスが功を奏しているのかな？
ターボのような、唐突なトルクの出方も無いし。
DSCもゆ〜っくり滑ると反応しませんが、普通に滑らすと尻振りをしっかり抑えてくれるので、結構使えるな！って感じます。

書込番号：3911736

[ＭＲＳ５５５]

皆さんありがとうございます。
ＲＸ−８の生まれ持ったバランスのよさが生きているみたいですね。

ところで８に乗っている皆さんはスタットレス何を履いているのですか？

それとやっぱり坂道は厳しいでしょうか？

質問ばかりですいません(＾＾；

書込番号：3911821

スタッドレスはREVO1の18インチ純正ホイールです
夏のホイールを変えたかったのと純正ホイールもかっこいいので
無駄にしたくなかったので18インチにしました
色んな話を聞くと17インチのほうが性能良いかも？って感じるときも
1シーズン目ですが坂道では発進できなかったことは今のところないです
また、そういう道はなるべく避けてます（笑）
坂道少ない場所なのであくまで参考に

書込番号：3916050

私もBSのREVO１です。
17インチにインチダウンしました。
サイズは 215/55/17 です。
普通は 225/50/17 らしいのですが、55が割安だったので。
サイズ的には225/50/17とほとんど変わりません。
ほぼ毎日運転するので、凸凹の雪道での乗り心地とロングライフを狙って17に決まりました。
３〜４年持ってくれないかな〜

書込番号：3917047

当方ノーマルATに乗っていますが、雪道ではない峠下り道で2速でエンジンブレーキをかけながら走行中、横滑りを経験しました。反射的にハンドルを反対に切って対応しましたが、かなり冷や汗かきました。こんな思いをするのはもう嫌なのですが、DSCがついていたら滑りにくいのですよね？DSCはメーカーオプションですが、今からつけることは可能なのでしょうか？ものすごい出費が必要ですか？

書込番号：3917594

[ＭＲＳ５５５]

DSCはディーラーオプションだから無理でしょう。

１７インチのほうがロングライフなんですか？

ＲＥＶＯ１以外の人はいないかな？サイズがないか。

書込番号：3917789

[かず和]

＞DSCはディーラーオプションだから無理でしょう。

メーカーオプションの間違いでは？

この間、雪の上り坂のコーナーでFRのＲ33スカイラインが側溝に落ちてるのを見かけました。以前NA6ロードスターで新雪が5センチぐらい積もった道を走った事がありますが、信号発進のたびにお尻がちょっと出ましたね。
こういう時はFFのほうが楽だなーと思いました。FRもトランクにでも「重し」を積んでおけばもうちょっといいかもしれませんね。

書込番号：3918042

[ＭＲＳ５５５]

そうですね。メーカーオプションですね。
すいません。ディーラーオプションなら買った後からでも何とかなることが多いんですがさすがにＤＳＣは無理でしょう。

書込番号：3918202

みなさんありがとうございます。
別のパソコンからなのでハンドルネームが変わっていますが、DSCについてディーラーにきいてみました。
DSCはメーカーオプションなので後付は無理だけどLSCなら付けられるらしく、一応見積もりを計算してもらっているところです。
専門的なことはわからないので、教えて頂きたいのですが、LSCを付ければ下り道カーブなどで横滑りはしなくなりますか？（雪道は行くことはないと思います。）
よろしくお願いします。

書込番号：3919591

LSC?
LSDかな？
LSDって、加速時に有効な装置だと思うんだけど。
減速時の横滑りにはどーなんでしょう？
LSDに詳しくないので、私も興味あります。

FRってエンブレがリアタイヤに効くので、急激なエンブレはサイドブレーキを引いたのと同じになってしまうと思います。
まずはその辺を注意した方が良かったりして。

書込番号：3922168

[ＭＲＳ５５５]

ＬＳＣじゃなくてＬＳＤですね。ＤＳＣと混同してるかな？

Limited Slip Defferential の略ですので。

横滑り防止にはまったく意味ないかと思います。
ＬＳＤなしだとコーナリング中アクセルを踏むと浮いているタイヤのほうにパワーがたくさんいってから回りします。これを限定する(Limited)ことによって外側のタイヤにパワーがいって加速がよくなります。雪道での加速にも同様のことが言えると思いますが、横滑りは・・・効果ないかと。

峠の下りで横滑りするのはブレーキを踏んで姿勢を乱すかオーバースピードかしかないでしょう。
横滑りしている車をアクセルでコントロールしたいならＬＳＤはいい案ですが横滑りを防止することはできないと思います。逆にＬＳＤを付けてアクセルをガツンと踏んだら横滑りを誘発するかと。

書込番号：3922639

そうなんですか。
LSDだけでもつければ横滑りはましになるとディーラーに言われたのですが、間違いのようですね。
後付けLSDの見積もりは約15万円ということなので、断ろうと思います。
確かに、私が下りのカーブで横滑りした時は急にエンジンブレーキをかけたような覚えもあります。
このことに注意すればそう簡単には横滑りしないのかもしれませんね。

書込番号：3923218

８スキーにいってきました。かなり滑ります。DSCランプがついて作動はしているようですがよこすべりも頻発でFFと比べるとかなりつらく感じました。

書込番号：3926034

DSCが付いてても、過信は禁物って事ですね。
滑りを100%押さえ込んではくれませんから。
路面状態と８の限界を見極めて安全運転しなければ！

毎年見る光景で、FF車や4WD車がよく突っ込んでいます。
（加速性能はFRが劣りますが、ブレーキ性能は駆動方式と関係無いですから）
意外とFR車の事故って見ません。（絶対台数が少ないから？）
FFだから4WDだから安全って訳でもなく、FRだから危険って訳でもありません。
逆に、すぐ滑る為、常に路面の状況判断を強いられているので、運転技術が上達するのかな？

書込番号：3926262

cake'sさん
LSDが着くと、雪道の発進が楽になるんじゃないんでしょうか？
発進の際に、左右の後輪に掛かるトルクを制御出来るのですから・・・。
方輪のみ空転・・・。なんて事にならなくて済むと思います。
ATならば、左足でブレーキしながらの発進、又は、サイドブレーキを引きながらの発進などしなくても、安定するんじゃないかなぁ。
とおもいます。

書込番号：3956210

FR車でエンブレって禁じ手ではないでしょうかねぇ。下りで前加重のときに加重が抜けてる後輪だけをブレーキするとテールスライドを誘発してるようなものだと思われるのですが。雪道でフェードアウト(でしたっけ)することもないでしょうから普通にブレーキ多用でいいんじゃないでしょうか、遅レスですが。

書込番号：3974369

自動車教習所で、FR車でエンブレを習った記憶があります。
あれは間違い？
要はハードなエンブレをしなければいい訳で・・・
私の場合はエンブレとフットを併用ですね。
（フットだけだとABSが効き過ぎて止まらない！？）

書込番号：3977828

＞FR車でエンブレって禁じ手ではないでしょうかねぇ。

エンジンブレーキはしてください。もちろん直線でね。コーナー手前までに減速は原則です。雪道での減速は、普段使っている一つ上の速度（２速→３速）でエンブレしましょう。フットブレーキもやんわり踏んでね。
※タイヤはスタッドレス履いている前提


タイプＳオーナーさんが正しいと思います。

書込番号：3984752