マツダ RX-8 のクチコミ掲示板

サスペンションがおかしい？

[鎌吉]

免許取りたてで初めて車を買いました。中古なのでいろいろいじってある車なんですけど道を走っていて段差がある所を通るとバコン(ズゴンかもしれないです)とサスペンションが凄い音がします。これが普通なのかサスペンションが壊れているのか素人なのでわかりません(泣)おしえてください(ToT)

書込番号：3750433

改造内容も不明だし音を文章で伝えるのは難しい、
足回りを変えるとそうなる傾向が強いが、購入元で聞くのが一番かと思う。

書込番号：3750960

[RHO]

RX-7なら間違いなく不適切な改造車でしょうな(^^;本当にRX-8だと改造車は意外と少ないので正常なのかも。

書込番号：3751275

[きこり]

マツダの販売店の人間に追突されて、マツダ系レンタカー店のファミリアを代車で乗っていたことがあった。
段差があると後のサス付近から原因不明だけどズダンと音がした。
短期なので音の原因を究明しようとしませんでしたが、音はマツダというメーカーの個性なのかもしれません。

書込番号：3751359

[にゃおきち]

鎌吉さん、長文で御免なさい。

音に関しては文章で表すのが難しいですし、それを読む方もどう判断して良い物か困ります。RX-8の足まわりも車高調が出てますし、そう言った物ならノーマルとは味付けが異なるでしょう。

ただ、RX-8は何度か乗りましたが、ノーマルでも騒音や振動など決して静粛な部類ではないと思います。特に段差などでは顕著ですね。

因みに私のDEMIOもノーマルならそれなりですが、タイヤを替えただけでロードノイズがとても大きくなりましたし、振動もかなりな物になりました。この状況をスポーティーと捉えるか、うるさいと捉えるかは個人の基準が異なる為に何れとも決めがたいですね。

心配なら購入した店か、御近所のディーラーに相談しましょう。

書込番号：3752736

[鎌吉]

サスペンションのバネが固いとかは関係ないんですか？段差があると振動がくるので。心配です

書込番号：3754931

[にゃおきち]

振動はバネは勿論、ショック、スタビライザー、タイヤなど、どれを替えても変化します。インチアップも当然変化します。いじっているという事ですから、どれをどういじったかにもよりますね。

書込番号：3755028

[鎌吉]

こわれているわけではないんですかね？きにしないで大丈夫ですか？

書込番号：3755124

間違いなく大丈夫です。

書込番号：3755215

[鎌吉]

助かりました。ありがとうございます(__)

書込番号：3755426

8 or アテンザ

最近、8を購入しようか迷っています。スタンダードMTで2,3月に購入しようと思っているのですが、やはり8って値引き額は低いのでしょうか？
予算的に新古車でもいいかなと思っています。

書込番号：3707488

約半年前に８を買おうと決心しました。タイプＳで、来年７月頃購入しようと思っていますが、値引き額は期待してません。
資金を貯めて新車で買おうと思っています。

ぶら下がりで失礼します。
内容異なりますが、文面を真似てみました。（ぉぃ
自分はひたすら資金を貯める生活です。
一番欲しいものは妥協しないで手に入れたいと思ってます！
（３５０万は用意しないとなぁ･･･。遠い･･･。＿|￣|○）

書込番号：3707992

下のほうにも出ていますので、再度確認していただいたほうが
よいと思いますが、迷っているのであれば８はやめておいたほうが
無難かもしれません。

当方気に入って乗っており、30,000kmも先ごろ越えましたが、
はっきりいって細かい不満点は満載です。私の車では曇りやら
振動やらはほとんど気にならないですが、燃費の悪さや
シートアジャスター、テレスコピックがない等細かいものを
数え上げるとキリがありません。
個人的にはそれらの不満点を上まわるくらい気に入っているので
この車にして正解でしたが、Ｔ社の車などから比べると
仕上げはまだまだという感じがしますね。

本当に８がイイと思うのか自問してみてくださいね。
ちなみに私の場合2003年GW明けに契約してオプション等で
10万位の値引きでした。全体的に値引きは渋めのようですが
オプション関係なんかはそれなりにやってくれると思いますよ。
(安請け合いですいません)

書込番号：3712989

ＲＸ−８も発売当初はいろいろな不具合があったが、発売されて２年近く経った今は、それほどの不具合も無いだろう。振動や熱対策も発売当初よりは改善されている筈。確かに燃費の問題だけは改善されていないが、こればかりはＲＥ車の宿命と言うべきか・・・。
このクルマを所有したいと思うのなら、このクルマの何に惹かれたのかを良く考えて欲しい。買ったら不満だらけで即効で売却なんてことだけは辞めて欲しい。
ちなみに４人乗れるとは言え一応スポーツカーであるので、トヨタ車の様な極上の快適性を同時に求めるなら辞めた方が良いかも。

書込番号：3713151

現車の車検が近い為、買い替えを決意。８も候補にしました。

第一候補でしたが、結果は断念。
理由は「この車でなければ」という気持ちが足りないのです。
言い換えれば「覚悟」とでも言うんでしょうか・・・

何台もマツダ車は乗り継いでいるので、Ｔ車並云々というのは心得ているつもりです（笑
選択基準としては「乗ってて楽しい車」なので、正直直列４気筒だろうがロータリーだろうが、個性の一つだと考えています。
欲しければ値引きにも目をつぶったでしょう。

しかし、この車に関しては「ロータリーだから」という縛りがまだまだ多いですし、メーカーがそれに甘えているところでもあります。
「特殊な車」という垣根を取っ払うのが、この車の使命じゃないかと個人的には思うんですけど・・・

私は特殊な車や縛りはいらないので、８は断念アテンザにすることにしました。
板親さんも迷っているならアテンザにしておいた方がいいんじゃないかな、なんて思いました。
突飛な仕掛けはなくても基本設計がしっかりした車ですよ。値引き多いですし（笑
試乗した感じは８が一番だったんですけどね。また機会があればと思っています。

板親さんにはズレた文でしたかね？

書込番号：3713401

[にゃおきち]

はじめまして。

私はRX-8もAtenzaも少し乗っただけですけど、そんなに不満を感じるクルマでは有りませんでした。

8は折角のロータリーですからFDのような走りを期待したくなりますが、そこまではムリのようです。そこまでは求めないならハンドリングに不満はありませんしブレーキも良く効く、加速やパワーについてはそれなりではないでしょうか。アイドリング時の振動や騒音、熱などを仰る方が多いですが、私的には気になるレベルではありません。でも、気にする方も多いでしょうね。

Atenzaは現在のMAZDAらしさのあるクルマです。とても良いと思いますが大柄ですので取り回しに苦労される方は居るかもしれません。それとパワーはイマイチと感じます。これはMAZDA全車に共通する事ですが。でも、今度出るMAZDASPEEDのAtenzaはその点は払拭されていそうです。一度、乗ってみたいですね。

因みに値引きは現行のAtenzaはそれなりに期待しても良いと思いますが、8や新しく出るMAZDASPEED Atenzaは期待しない方が良いと思います。

書込番号：3713893

はじめまして。
８の値引き額はレガシイなどと競争させて、焦らなければ２０万は間違いないはずです。
私個人としては今のアテンザより、８のほうが遙かに良い足回りだと思います。特にＴｙｐｅＳがお勧めです。
７や８はあれもこれも欲しいという人が乗る車ではありません。スタッドレスが高くて大変　さんやタイプＳ　さんのように、この車の悪いところも全て理解して真に惚れた人が乗る車です。
スポーツカーというものはそんなモンだと思います。

書込番号：3714857

[かず和]

http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/mazda_ss/

RX8も改良されていくようですね。

書込番号：3715476

やっぱり８さん、絶対８さん、私の場合去年の年末に交渉し契約しましたが、オプションも含めて２２万ほど値引きをしていただきました、今は
それ位してくれるのではないでしょうか。
ただ最初は、８は値引きがないとか言っていましたが、こちらが買う意思表示をはっきり示せば上記位はいけそうですよ、
先入観を持たずに交渉されるのが一番かと思います。

書込番号：3716016

私は、８＝ロータリー＝特殊な車　という気持ちで買いました。
それまではＨ車オンリーでしたが、大衆に紛れる感覚が物足りなくなり、
珍しい車に乗りたい！ってのが先走ってしまいました。
それに、値段も３００万以下で出して来たとなれば、候補は８のみになっていました。
確かに快適性は薄いですが、豪華絢爛で３００万以上になっていれば候補にもなっていなかったと思います。
値引きは確かに渋かったですが（地域差やディーラーとの関係でバラツキがあるので金額は控えます）、下取り車の割増や、私の場合、ナビの載せ換え費用やプリントアンテナ費用など、こまごました工賃をサービスしてもらいました。
値引き額だけでなく、サービス関係で優遇してもらう手もあるのでは？

書込番号：3719667

こんにちわ。自分はRX-8、超お勧めしますよ！
Type-Eを購入し、MAZDA　SPEEDのフルエアロにしました。
値引きは難しいようでオプションや下取りで２０万位サービスしてくれました。買う前に自分は「どういう車が欲しいのか？」と言う目的を明確にしました。車は自分が良ければ他人や評論家が何言おうと構わないと思うのが自分の考え方だからです。
ご参考までに以下に自分がRX-8購入前に考えまとめた８つのコンセプトを記すと
１．元々セルシオやアリストなどの高級セダンに乗りたい
２．かと言ってスポーツカーも乗りたい
３．でも国産のスポーツタイプの車は走りが良くても内装がチャチで嫌
４．４人乗りでも外観は完璧なスポーツカーが良い
５．高級セダンのような内装で普段の走りもセダンみたいに静かなのが良い
６．でも飛ばすとやっぱ、スポーツカーみたいな走りが欲しい
７．あまり他人が乗っていないような車（少なくとも同じ会社や周囲の知人）が良い
８．ヨーロピアンなデザインが良い
以上を満たす車がRX-8でした。
元々良いなぁとは思っていましたが、試乗した途端、即決しました^^;
車に無関心な妻も大満足してくれています。
これ以上ないというくらい気に入ってます。
参考にならないかもしれませんが、
「マツダはなぜ、よみがえったのか？（日経BP社）」
という本を読むとより一層買いたくなるかもしれません^^;
この車でそんなに車好きではなかった自分が、
車好き（エイト好き？）になりましたから(^o^)

書込番号：3752792

エンジンマウントのブッシュって柔らか過ぎませんか？

[夕暮れは同じ色]

標記の件、購入当初から気になっておりましたが、変速がスムーズに出来ないので、対策を考えていますが、みなさんは、何か対策を取られていますか？

　6MTに乗っておりますが、高回転時の変速には特にエンジンの揺れ返し？が酷くて気持ちよく加速できません。

　ということで、エンジンダンパーの装着が第一候補となるわけですが、取り付けていらっしゃる方、レポートして頂けないでしょうか？よろしくお願い致します。

書込番号：3684654

RX-8じゃないですがFDも同じような感じでエンジンダンパーを入れたらだいぶ改善されました。
ただし、エアコンON時のアイドリング時には若干のビビリが出ます。
それにRX-8用のダンパーってあったかな？？

RX-8のシフトチェンジにはRマジックのシフトカラーが有効だとどこかで読んだ事がありますが詳細わかりませんのではRX-8乗りの方にお任せします。

書込番号：3686045

[yu-ki2]

このレベルの人ならへんにはせんだろうけど、きをつけてやらんと、ボディにクラックはいるからきをつけてください

書込番号：3688331

[夕暮れは同じ色]

遅くなりました。レスありがとう御座います。
通りかかりもの（旧さんはFDのようですが、効果があるということでなので、ロータリーエンジンにも有効なチューニングだということですかね。。
　しかし、RX-8用が見つからないので、自作となるとダンパーの減衰力はもちろん、取り付け方法が重要になるわけで、ダンパーが伸びきってしまっては、シャシを痛めたりと慎重な対応が必要なようですね。
　やはり、有名所からのリリース待ち。。か。。（なんでもそうですが、こういうの高価なんですよね〜^^;

書込番号：3694367

エンジンオイル

はじめまして。　２週間ほど前にRX-8を発注しまして
今は納車待ちをしている者です。　こちらの掲示板で
議論されている振動のことなど気になる点もありますが
とりあえず今は年末の納車を楽しみにしております。

さて、私はこれまでTE71カローラ→EF7 CR-X→CA4Aミラージュ
→DC２インテグラtype-Rと乗り継いできまして、FRも約２０年
ぶりですが、ロータリーは全くの初めてです。で、こちらの
掲示板など見ながら勉強を始めようというところですが、
皆さんエンジンオイルはどんなものをお使いでしょうか、あるいは
お薦めは？

この掲示板の下のほうを見ると、化学合成油はロータリーには
あまり良くないというような記載があったかと思いますが、
部分合成油も避けたほうが良いのでしょうか？
１００％鉱物油となるとこれまで全く使ったことがないので
銘柄も全く知りません。　　どんなことでもアドバイスいただけると
ありがたいです

書込番号：3656519

[スーパーポンタ]

100％化学合成油の間違いでは・・・

書込番号：3656560

私は１００％ディーラーオイル使用です。
２０Ｌで１万円に吊られてしまいました。
あるチューンメーカーでもロータリー用の１００％化学合成油を出していますから、どれを使ってもいいんじゃないかな？
８はオイルクーラーを前面に付けているので、オイル交換しても１００％の交換は無理のようです。（６０％〜８０％と聞きました）
ので、安いオイルをこまめに交換するのがいいと思います。
銘柄や値段にこだわる人は、この限りではありませんが。

書込番号：3656736

[yu-ki2]

銘柄や値段だけではない

書込番号：3656917

[のぢのぢくん]

種別だけでも無いです。あまり知識の無い方は、ディーラーのお勧めに従っておくのがよいと思います。それで不具合があれば、流石に責任取ってくれるでしょうから。

書込番号：3658384

普通の100％化学合成オイルはエンジンのオイルシールなどゴム部品の劣化を早めるらしいですよ。もちろん、ロータリーエンジン専用オイルはなら１００％化学合成でもそのような成分は使っていないから大丈夫でしょう。でも、専用オイルは高いですよね。街乗りしかしないなら、私は専用オイル１回分のお金で、純正を２回入れ換える方がエンジンにとってはいいとおもいますけどねえ。
　マツダ純正オイルは、ロータリーに入れることも前提になっているので、他社純正オイルより耐高温仕様になっているとディーラーの人が言ってましたけど、ホントかな？

書込番号：3659622

すみません、全然質問の答えになっていなかった↑ですね。
部分合成油は鉱物油に３０％くらい化学合成油を混ぜるのが普通らしいですね。ゴム製のオイルシールを痛めるのは、ポリアルファ・オレフィンですね。部分合成油に配合されるのはポリオール・エステルのようです。エステルは高いので、あんまり高い配合率にすると値段が跳ね上がるので３０％くらいなんじゃないですか？
　部分合成油の成分を調べて、 ポリアルファ・オレフィンが入ってなければ大丈夫なのでは？
　すみません、この程度しか分かりません。もし間違ってたら誰か指摘してください。

書込番号：3661322

[いつかは３２バン]

今時オイルシール部にゴム製品など使用しているのでしょうか？
フッ素系などの合成ゴムでない限り熱により劣化しますし、耐油性のないゴムなどは常識的に使用していないはずですが・・・

書込番号：3665156

オイルシールはオイルエレメント部にＯリングが使われてますし、オイルクーラーなどの配管取りまわしでは、ある程度金属配管で作られてますがどうしても曲がりのきついところや、整備性の関係でゴムや耐圧ホースなど使われてることがありますよ〜。だいたい、オーバーヒートなどして油温が１４０度くらいになるとエレメントのＯリングは交換必須です。関係ないことも書いてすみません＾＾；こまめに換えられるなら純正指定オイル（ロータリー用）で構わないと思いますが。その辺は財布の加減ですかね＾＾；

書込番号：3667502

[いつかは３２バン]

Ｏリング自体は、組付け状態で静的なものなので劣化はしにくいのですが、熱膨張による体積の変化により動的な負荷が加わりこれにより劣化します。
オーバーヒートの１４０℃という数字が劣化の原因ではなく、それ自体の温度変化によるものが一番の原因となります。
最近の合成ゴムは耐熱性、耐油性、耐薬品性などに優れたものが存在しますので、オイルの違いによるゴム部品の劣化などという情報には疑問が残ります。
従ってオイルエレメントなどはもちろんの事、ゴム部品があるとすればロータリーエンジンに限らず定期的な交換が必要となります。

個人的にエンジンオイルは安価なものをこまめに換えることをおすすめします。高価なものを使用したとしても、結果として現れる現象は極少ないものと思われます。

書込番号：3669597

皆様いろいろアドバイスありがとうございました。
参考になりました。　もう少し勉強してみますが
しばらくは純正オイルで行こうと思います。

ネット上ですこしみてみましたが、ロータリーの
オイルのついては（粘度、添加物、合成v鉱物油など）
色々な意見があるようですね。
（時として対極に読めるような。）

書込番号：3678960

社外品ナビの取り付けについて

昨今のマツダ車にには社外品ナビを取り付ける事が可能なのでしょうか？

書込番号：3672646

[number0014KO]

オンダッシュタイプのナビであれば問題なく取付は可能です。
インダッシュの場合、各社が発売している取付キットを入手できれば取付可能です（音声の接続の問題は残りますが）。

書込番号：3673321

ガソリンについて、お尋ねをします。

皆さん、はじめまして。もぐりん！と申します。実は、先日、ＲＸ−８のＡＴを試乗したのですが、先方が言うには「この車には、レギュラーガソリンが入っています。実際には、もう少し、パワーが出ます。」とのことでした。
　レギュラーとハイオクで、パワーは違うものなのでしょうか？　レギュラーを入れると、出力ダウンとなるとの一般論は分かっているのですが、この車の場合には、実際のところどうなのでしょうか？
　どなたか、ご教示下さい。低速域や中速域以上とでも、違いはあるのでしょうか？

書込番号：3528194

８はグレード問わず「無鉛プレミアムガソリン」指定になっています。
NAなので、ターボよりは神経質にならなくてもいいと思いますが、
出力・燃費は落ちると思います。
燃調がハイオク使用を前提で設定されていると思いますし、レギュラーとハイオクでは燃焼効率が違いますよね？
My８では試した事は無いのですが、前車（レシプロL4・プレミアム仕様）では確実に落ちました。
価格が安いのでレギュラーに・・・と使ったのですが、パワーが落ちる分、アクセルを踏み込みます。その為燃費が落ちました。
エンジン等に不具合は出ませんでしたが、ガソリン出費がほとんど変わらなかったので、８ではハイオク一本で行こうと思っています。
街乗りしかしない、又はスポーツ走行をしない（高回転域を使わない）のであればレギュラーでも問題無いとは思います。

書込番号：3528782

タイプＳオーナー様

　さっそくご返信をいただき、ありがとうございます。やっぱり、ハイオクにすべきなのですね？　それにしても、MAZDAの某店舗が、レギュラーを入れているなんて・・・、少し不思議な気もします。
　実は、私も、先日８（ＡＴ）を注文しました。今は、納車が楽しみな状況です。

　ありがとうございました。

書込番号：3529402

ディーラーで８にレギュラーを使ってるなんてね・・・
経費削減なんでしょうか？
私のお世話になっているディーラーでは、余程の事が無い限りハイオクで！と勧められました。
試乗車という事で何でも有りなんでしょうね〜

書込番号：3530284

と言うことは納車時のガソリンはハイオク仕様でもレギュラーだったりするのかな？？
ちょっと興味有・・・

書込番号：3531456

｢ハイオク仕様にレギュラー｣　過去２０年間議論されつくした疑問です。
現代の概ねの意見は以下の通り。プロの立場から見ても変な業界ですよね。

自動車評論家の立場；現代の車はノックセンサーにより、低オクタンのものを使ってもスグに壊れることはないですが、出力や燃費で差が出るので、非常時以外はハイオク入れましょう。

エンジン屋の立場；設計上、100ｵｸﾀﾝ（97〜98以上）のセッティングなのだか、そこから外れた場合は所定の性能出ないだけでしょ。壊れることはありませんよ。それを気にするんだったら、オイルや水温やプラグにもっと気をつかってね。

ディーラーの立場；ハイオク仕様にレギュラー？それで壊れたら保障外になる場合がありますよ（実際はウソ）。ロータリーはハイオク入れてね。

石油業界の立場；利益率の高いハイオクをどんどん使ってね。ウチのブランドハイオクは洗浄効果もあるし、Ｆ１でもパワーが実証されてるよ（これもウソ、中身はメーカーによりほとんど差異なし）。

本件のように以上から外れる人（ディーラー試乗車はスグに中古に流すしね）も当然いるでしょうが、立場立場で見解が違うのが実状。ちなみにトヨタ系はレギュラー使用問題なしという指導をディーラーに行っています。実際にハイオク仕様のクラウンユーザーの６０％はレギュラーを定常的に入れてるという調査結果もありました。
様々な情報や見解を見て、最終的に自己責任でということでしょうか。
エイトはＲＥ、燃費、出力の点で見ても、僅か１割ばかりの価格差でレギュラーを入れてる人の比率は少ないんでしょうが。
いずれにしても、ヤフオクで多く出ている試乗車流れ、教習車、レンタカー落ちなどはこの問題以外にも要注意でしょうね。（ﾊｲﾘｽｸﾊｲﾘﾀｰﾝ）

書込番号：3531524

うわ！　これで、一件落着かと思っていましたが・・・。

試乗車だと、いいかげん？なのでしょうかねえ。

　新車の納車時に入っているわずか○リッターのガソリン・・・、レギュラーですかねえ。納車のときに、営業さんに、つっこみを入れてみたくなりました（笑）。

　え！　この議論は、２０年来なのですか。すごいですねえ。８そうそう様は、いろいろなことをご存知なようで。参考になります。

　皆さん、ありがとうございます。

書込番号：3535178

この件についてはメーカーやエンジニア毎に言う事が違ったり
しますが、私の周りの担当や石油メーカーの意見を総括すると
そんなとこなんですよ。メーカーも取扱説明書には決して
｢ハイオク仕様にレギュラー入れてはいけません｣って書かないで
押し並べて微妙な表現になってるしね。

要は汎用工業製品として１００％はユーザーを縛っていません
ということです。オイル交換も１万キロ毎で充分（２万キロ
くらい使っても油量チェックさえしとけばＯＫ）なんだけど、
未だにオートバックスや雑誌では３０００ｋｍ毎と言ってますしね。
早期交換の有効性は当然有りますが、潤滑屋に言わせると有り得ない
周期だと豪語してます。

でも、クルマって単なる機械じゃなくて、家族の一員みたいな存在
だと思うんで、オイル交換してやれば調子が良くなった気がするし、
ハイオク入れるとパワーの体感できるし、エアクリーナーやらアーシングやらアルミ、マフラーやら簡単にできるし、まさに｢愛車｣になっていきますよね。

だから自分でいろいろ試してみて自論を議論しあうのが大切なんだと思います。私の時代は｢カーキチ｣などと言って、３人集まればカー談義が始まり｢TE71だ、ソレックスキャブだ、ターボって凄ぇんだってよ｣などと何時間でも話したもんですが、現代のミニヴァンやキューブの下品なエアロじゃぁ談義しようがないもんね。
そういった意味でエイトは我々をワクワクさせてくれるクルマなんで、こういう板で議論するのは有意義なことだと思います。
やっぱ、エイトには栄養価が高いハイオク飲ましてあげましょう。

書込番号：3535607

こんばんわ！
　　
　やはり、ハイオクを入れることにします。ところで、昨日、MAZDAからDMがきて、納車されたら（約３週間後？）、３，０００キロまでは慣らし運転なので３，０００回転まで！・・・との記載があったのですが、これはＲＸ−８にも通じる見解なのでしょうか？
　
　どうも、すべての車を対象としたビラのようで、？？？という感じになってしまいました。高回転型のエンジンでも、「ならし」はするのでしょうか？
　８のオーナーの皆さんは、最初、どうしましたか？

書込番号：3547951

私にはＤＭは届いていませんが、この問題も過去議論が分かれたところですし、車種やケースによっても違うのではないでしょうか。
レシプロエンジンは｢ならし不要論｣が多く論じられるようになってきましたし、実際に現在の機械工作の分野でも機械一般でならし必要とうたう製品は少なくなっていますね（クルマも取設から落ちています）。
ＲＥはどうなんでしょうかねぇ。長く乗るつもりなら必要だという意見が多いと思いますが、それ以上に大事なことは、起動後の暖気走行です。
現在のメーカーの立場では水温計の針が振れるまでと指導せざるを得ないですが、走り出しから５００ｍ程度の定回転走行が本意です。
住宅地で１０分もアイドリングする必要はないので（地球環境上もよろしくない）、冬場などは大通りに出る前に路地を遠回りするだけで充分です。

このメンテフリーの時代にそういうＤＭが届くということは、何らかの不具合報告が多いと考えるべきなんでしょうね。しかし、デチョークのＤＶＤビデオが本当に届いたのには正直驚きました。ＲＥ独特の掟が存在するのですね。

蛇足ですが、バイクは経験上、確実にならしは必要だと思います。特に高回転型の４ストは本当に見事に壊れる事例をがたくさん報告されています。
それだけ工業製品としては未完の分野なのでしょう。

書込番号：3548656

８そうそう様

　ありがとうございます。「ならしも、必要！」ということで心がけておきます。また、暖機運転なども気をつけたいと思います。
　デチョークのことは、前から聞いていました。そうならないことよりも、そうなった場合の対処方法の方が重要であると思いました。

　しかし、マイナス的なことも「ある程度」は前から聞いていたにもかかわらず、エイトは注文したわけで・・・、すでに「あばた」も「えくぼ」でしょうかねえ？（笑）。「早く、乗りたい！」の一言です。

書込番号：3551105

慣らしについて。
８の取説には「1000kmまでは7000回転以下で」とあるだけです。
私のディーラーでは、3000kmまではレッドゾーンに入れないで下さい、でした。
そこのセールス担当者やメカニックも、せっかくのREを低回転で走らすのは面白くないでしょう？との見解でした。
急発進や激しい走りをしない限りは問題無いようです。確かにこれといって問題はありません。
私の場合は１０万キロ（５〜６年）走れば大満足ですから、その間壊れなければ問題無し！です。
みなさんはどれくらい乗る気なのでしょうね？

書込番号：3551552

或るデータによると、新車買い替えサイクルは４．５年くらい
というのが有りますが、私のケースが参考になればと思い紹介します。
私は私用車の場合２年周期で買い換えています。
信頼性、陳腐化、技術・安全性進化などはもちろんですが、６年前
くらいから一般的になったリセールバリューという要素が大きいです。
その時代ごとに、確実にリセールが落ちない車種というのが存在し、
値引きが少なかったり、レアグレードであったり、限定発売であったり
（Ｂｅ−１が２５０万円で取引されたのを思い出します）します。
自分の実例をいくつか示すと、パジェロ限定車（312→２年後245万円）、
ロドスタＳリミ（220→185）、インテＲ（220→175）、ランエボ（290→220）、パジェロミニ（150→110）などなどです。
このサイクルだと、車検・メンテコストを考慮すると、カローラを５年乗るのと同等のコストにおさまるのには驚く人も多いようです。
もちろん値引きや売却は一般の方にとってハードルですが、最近は雑誌
などで、沢山の情報があるのでこのサイクルに乗れる人が増えています。
ＲＸ−８ＳＴＤも値引きは最低20は取れますので（人によりますよ）、
220→170となる訳です。
ポイントは購入タイミング、車種・グレードの見極め（買取店などのプロに意見を聞くのが確実）といかに無駄なオプションや購入後のコストを押さえるかです。
ＲＸ-８もあと１年はリセール維持できますので、進化度合いによってはマイナーチェンジ後に買い替えを検討してみるのもアリかと思います。

これは、ひとつの実例で、クルマを自分仕様に仕立て、長く乗るのを否定するものではありませんので誤解なきようお願いします。

書込番号：3552971

友達に８そうそうさんのような乗り方をしている人がいます。
１回目の車検前に乗り換える・・・という方法です。
今は環境の変化で（子供が増えたり）ころころ買い換える事はなくなってしまいましたけど。
オデッセィのような頻繁に見かける車は、長く乗れば乗るほどリセールバリューの落ち込みが大きいようですね。中古車市場にタマ数が溢れるようで。
８はある意味特殊（？）な車なので、そこそこのリセールバリューは残るんじゃないでしょうか？ちょっと期待なんですけどね。
で、私の乗り方は３年間でカスタマイズを終了させ、その後２年間は維持、２回目の車検を取ってから、その時の旬な車を探します。
旬といっても、台数が増えるであろう車には興味無く、特徴のある車を探してしまいます。ちょっと天邪鬼的性格？（笑）
８は・・・大正解です！（個人的感想です）

スレッドのタイトルと関係無いコメントになってしまいましたm(_ _)m

書込番号：3553357

そうですね、クルマはアフターパーツで自分仕様に仕上げる醍醐味
がありますね。外観やダンパ、マフラー、アルミなどは気軽に出来るし、
次のボーナスで･･･などと考えるだけでワクワクするものですね。
単純にリセールで比較すると、６ＭＴのタイプＳということになります
が、ＳＴＤの低速トルク感やＡＴも捨てがたいので、気に入ったグレード
と色を選ぶのが良いと思います。

これも今や定石となりましたが、リセールに強い色は白（パールなら尚良い）と黒です。シルバーも上がってきましたが、数年後まで安定しているかどうか分かりません。
エイトのパール白は少数ですが、高値が期待できます。青もＥＧ６以降
スポーツ系のイメージカラーとされており、おもしろいかもしれません。
当然、好きな色を選ぶべきですが、色に拘りのない人は少し考慮した方
が良いかもしれませんね。私はベロシティーレッドに魅せられました。

書込番号：3553506

[にゃおきち]

はじめまして。

ベロシティレッドマイカはとても綺麗なカラーですね。リセールを考えてもRX-8ならマイナス査定にはならないと思います。

一般に赤系はマイナスの査定になると聞いた事がありますが、それも車種に依るようで、スポーツタイプの車輌や、女性をメインターゲットに据えたコンパクトカーではプラスにならなくてもマイナスにはならないと、或る中古買い取り業者さんから聞きました。

因みに私の車輌にもベロシティレッドが設定されていたら、迷わず選択しましたね。当時はアテンザ（23Zを除く）やアクセラにも設定されてはいませんでしたから。

あと、ショックやアルミなどは機能を重視した選択を心がければ、外観だけでなく走りも良くなりますよ。私は自分好みのカスタマイズは大賛成です。どのみち、リセールなどは無視している（MAZDA車を選んだ時点で無理と言う方が多いですね）ので、好きなように愉しんでいます。乗っていて楽しいクルマが一番でしょう。今のMAZDAがラインナップしているクルマは、そういう物が多いですね。

書込番号：3553727

そうですか…私のパールホワイトは定石どおりリセール高値の期待が持てそうで良かった。確かに、自分で乗ってて思うんですけど、ホワイトとすれ違うことはほとんどないですね。個人の好みですけど、エイトのホワイトって似合うと思うんだけどな。なんで少ないんですかね。

そういえば、スポーツプレステージですか？海老茶？がかった色に白革シート、ホイールも色が付いてるようですし…等々のタイプがでましたね。半年前に購入し、タイプＥ・18インチにして、フォグだエアロだサンルーフだと装備充実させたのに、あの割安感はなんか悔しいですね。あの白いシートいいなぁ。私の白車体じゃおかしいけど、黒でも似合いそうだよね。

書込番号：3563385

パールホワイトいい色ですねぇ。
私も白とシルバーと赤で最後まで悩みましたが、
最後は子供の｢赤がかっこいい｣で決まりました。
ボディーラインの抑揚を優先するなら黒、赤、青、緑
といった濃色がいいとセールスは言ってましたが、
全体のシルエット感を重視するなら白、銀はいいですね。
他の色含めて、どれ買っても間違いじゃないと思いますが。

特別仕様車の新色は未だ見ていないですが、気になりますね。
マツダはロードスターのJリミテッドのイエロー以降、この手法
は上手いですね。

書込番号：3563492

私も・・・赤です。
赤と青で悩み、初めてのスポーツタイプなので赤で行こう！で決定。

私の地域では、白、よく見ますね。
私の管轄のディーラーでは、シルバー・チタングレーが人気で、次いで白、青、黒、赤・・・の順だそうです。（赤って人気無い・・・）
ちなみに、そのディーラーには白の８（タイプＳ）が試乗車でいつも置いています。
白も真っ白でオシャレですよね！
でも、情熱的な赤も人目を引くのでイイ感じです♪

書込番号：3574691

スポーツプレステージ・・・出ましたね。
ついこの間、一部改良があったのに・・・
その辺をオイル交換のついでにセールス担当に聞いた所、
「マツダは車種が豊富でない為、追加グレードで繋ぐしかないんですよ＾＾；」
と言っていました。
私も買ってからまだ半年。
すでに２回も追加変更があったので、複雑な心境です。
追加グレードに負けないように、自分の８をカスタマイズしなくては！
と考える今日この頃。

書込番号：3574712

おっしゃるとおり。
プレステージの写真を見て思ったのは、ホイールに色つけてるでしょ…あれが一番悔しい。だから、ボーナスで社外アルミと思ってます。マツダスピードは高すぎ！
プロンズ系でね、足元を変えて、せめてもの抵抗しようと思いました。

余談ですが、昨日東関道走ってたら、150キロ以上なんだけど、ＢＭＷ現行Ｍ３がね…余力十分な感じで、走り去りました。リアのＭマークを燦然とね。
次を考えるのは早すぎるけど、せめて先代Ｅ36でＭ３…捜そうかなぁ等とちらっと考えてしまいました。不届き者ですかねぇ。

書込番号：3593172

早速、アルミを探したところ、ＲＡＹＳのＳＥ37がいいのでは、と考えているところですが、８の18インチに合うのが8.0Ｊなところ8.5Ｊしかシリーズになく、部品屋さんによると「多少横に出ますけど、走行上は問題ありません」とのこと。
どうしても、このタイプにしたいと思うのですが、この「0.5の違い」は本当に問題ないのでしょうか。見た目も変でしょうか。
このコーナーの質問とはずいぶん離れてしまいますが、新規の質問にするのも照れくさく、そっと教えていただければなぁと思います。

書込番号：3630834

RAYSのSE37KはタイプＳの18インチには対応していませんね。
メーカーでもマッチングを確認していない物は、冒険になりますね。
問題があっても保証してくれないと思うので、自己責任な買い物になるのでは？
マッチングがしっかり出ている物が安心できると思います。

私はワークのXSA-02Cを狙っています。
車高調も同時装着したいので、懐具合と相談中です。

書込番号：3641948

ありがとうございます。
納期が１ヶ月かかるとのことで、先ごろ申し込みをいたしました。
一応ですが、RAYSの営業サイドへの確認と、マッチング表を見て、自分なりにはOKとの判断のもと、購入することにいたしました。

車調高かぁ…私も次の課題にしています。

書込番号：3665600