マツダ RX-8 のクチコミ掲示板

やっぱり

半年間で８０００ｋｍ乗ったインプレッションです。ミッションは４ＡＴで、アイドリング時の振動が少し気になりますが、走っている分には気持ちの良いエンジンだと思います。私はこれまで１５台目くらい新車ばかり乗り継いでいますが（そででも未だ３０歳代ですが）、ロータリーは初めてで、オイル減りやガソリン銘柄、プラグ状態といった若干の注意が必要だと実感しました。中でも普通にエンジンがかからないことが数度有り、ディーラーで調べてもらっても｢プラグのかぶり、たまに噴かしたほうが良い｣などとロータリーだから諦めろ的な冷たい対応。ここにきてようやく地域ディーラー本社から正式なリコール？通知が来ました。内容はコンピューターロムの書き換えとのことでしたが、修理途中でプラグ熱価も変えると踏んでいます。或る意味、新車乗り継ぎで忘れかけていたメカを扱う意識が戻りましたが、トヨタやホンダのクルマ（ﾃﾞｨｰﾗｰ対応？）とは違うかもしれません。反論もあるでしょうが、１５台乗り継いだ正直な感想です。ちなみに１５台のうちマツダ車はロードスターだけですが、この時も同様な印象を持った記憶があります。それでも良い車であることは間違いありませんので、検討している方は迷わず１度乗ってみることをお勧めします。セカンドカーも併用してますが、子持ちの私でも後部座席使えます。子供もかっこいいクルマは好きなようで、好んで乗ってくれます。長文でダラダラ書いて済みませんでした。

書込番号：3439025

私もRX8（スタンダード５MT）に約１年乗っていますが，エンジントラブルは今のところありません。下のトルクは薄いですが，回すと本当におもしろい車です。買って良かったと思える数少ない車だと思います。

文章の中で一つわからない点がありますので，お教え下さい。。文章の中に「プラグ熱価も変えると踏んでいます」とありますが，どういう意味なのでしょうか。少し気になりますので，ご教示お願いいたします。

書込番号：3439123

振動の件も含めてやはりロータリーは個体差が大きいのでしょうか？私の書き込みも決して調子が悪いという訳ではありませんが、不具合が生じた際のディーラー側の言い訳やクルマ通のコメントとして｢ロータリーだから｣という時代じゃぁないと感じたもので。熱価の件ですが、いわゆるプラグ型番のことです。一般的に低熱価プラグほどカーボン付着が少ないらしいです。詳細は→http://www.denso.co.jp/PLUG/basic/heatrange/index.html

以前、ディーラーに持っていった際にもコッソリとプラグ型番を変えられました。同様なクレームがあると推測されますが、乗り方の件を言われたのでカチンときましたが、確かに私は飛ばすほうではないので、最近はたまに高回転まで回すようにしています。
デンソーからもＲＸ−８専用プラグが出ているくらいなので、シビアなのでしょうね。当方、浅はかな知識なのでその辺詳しい方がいらっしゃればおしえてください。

書込番号：3439432

追記「プラグ熱価も変えると踏んでいます」は｢ロム書き換えの際にプラグ交換も行うのではないかと推測しています｣との意です。分かりやすく書くべきでした。

書込番号：3439454

８そうそうさん，ありがとうございました。
デンソーのホームページ読ませていただきました。プラグの熱価については，全然知識が無かったもので，大変勉強になりました。
プラグがかぶってエンジンがかからなくなったときには，プラグ交換も考えてみます。

書込番号：3439523

この掲示板はﾒｰｶｰやﾃﾞｨｰﾗｰ関係者も多く閲覧するとの前提で更に書き込みを続けます。マツダはここに来て元気付いています。期待薄だったｱﾃﾝｻﾞ、ｱｸｾﾗの好調（ﾖｰﾛｯﾊﾟ中心ですが）、高評価のＲＸ-8に引き続いて来年のﾛｰﾄﾞｽﾀｰのFMCでﾒｰｶｰの進むべき方向をスバルに次いで確立することでしょう。思えば17年前のﾛｰﾄﾞｽﾀｰ革命（あの時代に初めてｱﾚに乗った人はこの感覚分かると思いますが）を次の代替に結び付けられなかったﾒｰｶｰとしての未熟さを繰り返してもらいたくありません。世にポルテなどというｸﾙﾏもどきのものが出てきたり（詳細は今月号ﾏｶﾞｼﾞﾝXが核心を突いています）、ｳｨｯｼｭなどというﾒｰｶｰとしての誇りを捨てた選択をしたりとｴﾝｼﾞﾆｱとして悔しい思いをする方も多いと思います。雑誌の評論を鵜呑みにしてｽｶｲﾗｲﾝをこうしてしまったりﾊﾟｼﾞｪﾛを育てられなかったばかりかﾒｰｶｰそのものを葬ってしまう罪は重いと思います。その意味でもこういう掲示板の意義は大きいと感じ、ｳｨﾝﾄﾞｳの曇りや加温式？ｶｯﾌﾟﾎﾙﾀﾞｰ、左足ﾚｯｸﾞｳｫｰﾏｰ、信号待ちﾊﾞｲﾌﾞﾚｰﾀｰといった凡そ近代のｸﾙﾏでは考えられないｸﾚｰﾑに真摯に耳を傾けて欲しい。朝通勤の際、新車でｴﾝｼﾞﾝが掛からないﾒｰｶｰのｸﾙﾏを続けて買うお人好しはﾖｰﾛｯﾊﾟならいざ知らず、日本には少数です。そういった意味でトヨタとホンダはここ１０年で他ﾒｰｶｰを大きく引き離したと実感します。一部ﾏﾆｱの声に惑わされることなく、本当の意味で、乗ってzoomzoom!なクルマ作りをマツダには期待します。来年のｴｲﾄのMCと06年のｾｳﾞﾝでこの答えは見えることでしょう。

書込番号：3442099

そんなに気に入らなければ8売ってトヨタやホンダの車買えばいいじゃないですか？たまたま悪い個体が当たったんですよ。国産車なんてどこもそんなに変わりませんよ。

書込番号：3445806

まぁ、８は実用性も多少は重視してるんで、メーカーもそのあたりのコトは考慮するべきやとは思いますが、ユーザーもちっとは考えないとネ。
言い方は悪いですが、高回転型ユニットを調子悪くなるほど、低回転でまわすような人が、ＲＥを買ってどーすんやろーと言う気はしますね。
結局、そんなことばっか言ってるからトヨタが一人勝ちするんでしょーね。
Ｘマガジンのコトゆーなら、ザ・総括の８の評価も見ましょうネ！
今アルコールはいってるから無茶書いてるかな？

書込番号：3446703

>ｳｨｯｼｭなどというﾒｰｶｰとしての誇りを捨てた選択をしたりとｴﾝｼﾞﾆｱとして悔しい思いをする方も多いと思います。
クルマとは全然関係の無いですが、モノ造りに関わってて、そこで教訓を得ました。
メーカーの都合もあったりますが、基本的にユーザーがモノを知らなかったりするんで、しょーが無いと思います。

書込番号：3446734

誤解があるようなので。私は８が気に入らないわけではなく調子も決して悪いわけでは有りません。低回転でトロトロ走っている訳でなく、毎日通勤で首都高速も使っているので、むしろ一般の方よりは回している方かもしれません。半年乗ってみて、満足度は高いのですが、メーカーがそこに甘えて過去と同じ過ちをおかしてもらいたくはないとの主旨です。このクルマをスポコンとして育てるのも良いでしょうが、価格帯を考えると、普通に気持ち良く、同乗者にもやさしいクルマにしても良いと考えます。たまたま悪いクルマとおっしゃいますが、先週、正式にリコール通知が届きましたのでメーカーとしてもこういったクレームや不具合を承知しているのでしょう。工業製品としてのクルマを育てるのはユーザー意見が大きいと思いますがいかがでしょうか。

書込番号：3446992

この板の特徴であるメーカー側への情報提供のつもりが、○ﾁｬﾝﾈﾙ的になると困るので、少しフォローを。ウィッシュも乗ったことが有りますが決して悪いクルマではないですし、アノ使えない３列目シートのストリームよりは正しい選択だと思います。（ただﾒｰｶｰの志が・・・）８の購入を検討されている方にﾏｲﾅｽのｲﾒｰｼﾞの書き込みとなってしまったようなので、一般的に使用する上でのｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝもしてみます。燃費は先述の使い方（渋滞も多い）で6〜8ｋm/�g、ハイオクを入れた方が調子は良いようです。（昔はRE＝ﾚｷﾞｭﾗｰでも可が常識でしたが、私はｼｪﾙのﾊｲｵｸを入れています）FCやFDと比べ低速ﾄﾙｸが格段に改善されています。その結果４ATとのﾏｯﾁﾝｸﾞが良く、AT販売比率が高くなっています。6MTを捨てがたいですが、購入の際には４ATも試乗されることをお勧めします。家族がいる購買層には一番の悩みどころです。後部座席は先述のように、未就学児程度であれば問題無く使えると思いますが、３時間以上の遠出ではやはりグズりますのでDVDﾋﾞﾃﾞｵを見させています。ただ、あらゆる面で酔いやすいクルマなので、ｸﾙﾏ酔いに弱いお子さんをお持ちの方は注意が必要です。ﾄﾗﾝｸもｺﾞﾙﾌには使えませんが、なんとか工夫すればﾌｧｰｽﾄｶｰとしてｷﾞﾘｷﾞﾘいけるでしょう。走りのｲﾝﾌﾟﾚは個人差が大きいのでなんとも言えませんが、私はｲﾝﾃRやﾗﾝｴﾎﾞといった極みｸﾙﾏも乗りましたが、公道を普通に乗る分には充分だと思います。最近は試乗なしにｸﾙﾏを購入する人も多いと聞きますが、このｸﾙﾏは遠慮無く試乗すべきだと思います。（ｺﾛｯとやられることでしょう）ﾏｲﾅｰﾄﾗﾌﾞﾙは多いですが（ここだけは私の車歴からみて譲れません）、それを補なって余りある車であることは間違いないです。ﾘｺｰﾙ（発表される類のものかどうか分かりませんが）の件が進展すればまた報告します。私の書き込みで気を悪くされた方には済みませんでした。どうか書き込みの主旨をおくみ取りいただきたく思います。

書込番号：3447175

とりあえず改行してちょうだい。
読みにくくて全部読めませんよ・・・・
　とりあえず一番最後にリコールという言葉がありましたが
とても重篤な欠陥でない限り「リコール」には普通なりません
たとえば三菱のようにタイアとれちゃうとか・・・・
リコールはお国に申請しなければならない改修ですので
そんなに重篤な問題があったのでしょうか？
海苔心地が悪いとか始動性が悪いとかそー言う感じのものは
個人対応の範囲ですよ。

書込番号：3448474

改行の件済みません。仕事中にコソーリと貼り付けでカキコしたもんで。
リコールの件おっしゃる通りです。私も業界の人間なんでリコールにも改善対策にもあたらないことは予想できますが、
異常回転で発熱がなどとなると、このご時世（ミツビシショック）分からんですよ。
この件、購入ディーラーに聞いたら、私のクレームは本部に上げてないし、通知は関与していないとのこと。
通知は地域ディーラー本社から独自に来たので、特定の車体か或る製造ロットを対象にしたものかは不明。
他に通知受けた人居ませんかね〜。
｢国産車は皆同じ｣などというレベルで議論したくないんですが、マツダさんのエンジニアの方も言いたいことがあると思うんですが。
アイドリング振動も車内熱対策についても、モニターテストで項目挙がってるハズなのに・・・
対策費の５億円を要望できずに遮熱という低コスト対応にはしった結果だということは容易に想像つきます。
フォードの逆風の中で、こんなにいいクルマを企画できるんで、レガシーのように長時間かけて造り込んでいけば良いと思います。

書込番号：3450770

コンピューターのリプログラミング時にプラグ交換はしません。
コンピューターの燃料噴射量に関するプログラムを書き換えて、
始動時、特に冷間始動時の「かぶり」を少なくする対策を施します。
　これについては、保安基準に適合しなくなる恐れはありませんので、
リコールには該当しません。
ただし、使用する中で改善が必要と思われるものですので、
上記の作業は「改善対策」に該当します。
これはメーカー独自の判断で行うもので、
国土交通省等への届出は義務ではありません。
（届出しても国交省は取り扱いません。）

　さらにあまり皆さんご存知でない、
デチョーク（かぶったときの対処法）等、
ロータリーに関する取り扱い注意点が説明してあるビデオを
近々RE車ユーザーに配布するそうです。

　で、そのデチョークですが、
エンジン停止時アクセルペダルを目一杯踏んでから
セルモーターを７〜８秒回してください。
始動時アクセルを目一杯踏むことで燃料噴射がストップします。
こうすることでエンジン内に残ったガソリン混合気が排出され、
エンジンがかかりやすくなります。
　セルを回してかからず、また回してまたかからず、をやってしまうと、
本当にプラグがびしょびしょになってしまいますので、
こうなる前に対処が必要です。
　
　ま〜でもこんな事ロータリーマニアしか知らないですもんね、普通。


　詳しくは近日到着のVTRをご覧ください。

書込番号：3464118

詳細コメントありがとうございます。改善対策完了しました。今回はディーラーにも親切に対応してもらいました。デチョークの件大変参考になります。思えば、昔はこういうクルマに乗る際の儀式のようなものが沢山あったことを思い出します。
ロータリーオーナーの友人に聞いたら、プラグかぶりは良くある事、クルマの機嫌を見ながら上手く付き合ってよと言われました。
蛇足ですが、友人のアクセラに試乗させてもらいましたが、エンジン・足回り・剛性感・ユーティリティーすべてにクラスを超えた良質感を感じました。やはりクルマは雑誌やカタログでなく、乗って見ないと分からないなと実感しました。そういった意味で、アムラックスやカレストのような施設が首都圏にあれば良いのですが。

書込番号：3465961

クレーマーとは言いませんが、こんな人が買ってるの？
7時代には有り得ない話です、、、

ディーラーが可哀想になりますよ…　ホント

良いクルマですが　他人には絶対に勧めません、
確実に文句でますから、結局は売りまくる車ではナイと思います。

書込番号：3474084

普通にエンジン起動が出来ない事象を改善対策扱いで処理してもらったのがクレーマーであればその言葉甘んじて受けるよ。
でもこういう声が多いからこそ正規なサービスキャンペーン＋ビデオになったんでは？
この板はユーザーを中心としたエイトマンセーの人ばかりじゃないと思うんで、こういう情報って有益だと思うがいかが？
トヨタばりにクレーム拾ってクルマ造りの方向性見失うのも良くないが、マツダはS2000やMR-Sのような300台／月のクルマを造る余裕ないんじゃないの？
私はR32もﾗﾝｴﾎﾞもｲﾝﾃRも若い頃乗ったが、ｴｲﾄは明らかに方向性違うけどな〜、マツダさんどうなのよ？
ATの販売比率とリアドアの意義をどう考えるかだが、自分はクルマを多く乗りすぎて工業製品としての見方が強すぎるのかな。

書込番号：3474981

僕も学生の頃からずっと色々なスペシャルティーカーと言われた車に乗り続けている。
結婚して子供が出来てからも妻用にファミリーカーを買い与えて（今はＭＰＶ）４０代半ばになっても自分はその時々の自分が好きな車に乗って来ている。
自分用のマツダ車は初めてなんだけど・・・普通に考えて普通に格好良くってイカシテいる８はねぇ・・・とっても満足しているんだよ。
運転が下手な人でもそれなりに早く走れるだろうし、たまに妻に運転させても安心してお任せできるしね、燃費は悪いけど名前が最高燃費だと心に言い聞かせている（そこまで伸びたことは無いですが）。
とっても沢山の人が欲しがる良い車。買ってよかった。

書込番号：3475130

Ｓ乗りおやじさん　　私も妻子にはセダンを買い与えているんですが、妻にもクルマの良さは分かるみたいで、最近は好んでｴｲﾄを運転してくれます。（ﾗﾝｴﾎﾞやｲﾝﾃRは死んでも運転してくれなかったのですが）
まだ結婚前の妻とロードスター1.6Sｽﾍﾟで西湘ﾊﾞｲﾊﾟｽをﾌﾙｵｰﾌﾟﾝで走り、髪の毛バサバサとなったのが懐かしいです。
子供ちオヤジでも受容してくれるこのクルマのコンセプトは素晴らしいし、ロードスターのワクワク感を思い出させてくれます。
FD3Sがどれだけピュアスポーツだと言ったところで、それは一部マニアかPS2ゲームの中の話で、何故エイトが世界的に評価を得ているか考える必要があります。（若くてﾋﾞﾝﾎﾞｰなうちは私もｱｼやﾏﾌﾗｰイジル輩でしたが・・・）
クルマにどんな価値観を見出すかは人それぞれでしょうが、エイトやアクセラを見る限り、マツダは何か大事なものを掴んだのではないでしょうか？
昨日、妻用代替としてアクセラとティーダを試乗しましたが、妻も私も意見が一致したので１２月にアクセラ20Sを買う予定です。
ティーダ売れてるみたいですが（納車は年内ｷﾞﾘｷﾞﾘとか）、日産がアアなってしまって往年のファンには寂しい限りです。
あと振動はともかく、熱対策＋ｳｨﾝﾄﾞｳ曇りは私も子供もノドが弱くて、一年中ｴｱｺﾝONは正直ツライです。パッケージ上、どーにもならんのかな？
ｶﾞｿﾘﾝはｶｰﾄﾞたくさん使う人ならｼｪﾙｽﾀｰﾚｯｸｽｶｰﾄﾞでﾊｲｵｸ10円引きが最強じゃないかな？もっと安い方法あれば誰かおせーてちょーだい。

書込番号：3475475

車内熱の件、過去スレ立ってたね（2004.6.28）。マツダさん、この板の素人住人の一部の声に甘えず、来年のﾏｲﾁｪﾝで期待してるよ。ついでに６ＡＴ載ったらマジで買い換えるんでよろしくね。

書込番号：3476040

「まだ２２００キロ」さんのような嫌味な人が，このサイトには時々出てきますね。

ＲＸ８は，一部のマニアのための車ではないはずです。
エンストせず乗れるような車でないと，買ったユーザーが困るだけです。プラグがかぶってエンストすることを知ってて買うユーザーがいったい何人いるでしょう。

マツダのディーラーでも，私が買う前にそんなこと説明などしなかったですよ。それを知ってないとＲＸ８を買ってはいけないとでも言うんでしょうか。

書込番号：3476075

もう８０００キロさん；フォローどうも　　
どこの板にもスレ主を批判して、たいした反論もできないクセに自尊心だけ満たすガキはいるんで私は気に掛けません。（所詮素人なのは文面で分かるんで）
ただ、私は本当にクルマが好きで特にマツダやスバルといった味の有るメーカーにがんばってもらいたい。コアユーザーとしてモニターテストなどを通じて意見を言う立場に進んで身を置いています。昔と比べてスポコンベース車が少ないので、気の毒な気がしますが、コテコテに改造してしるエイトを見ると若いっていいなと思います。
まー私のような人間がマツダにどんどんお金を落としてセブンの開発費に貢献するので、大目に見てちょうだいな。
それとエンジンがかからなかったのは半年で３回。そのうち１回は起動後チョイ移動してスグエンジン止めたんですが、ＲＥの常識ではやってはイケないことらしいです。他の２回は普通に朝かかりませんでした。
このようなことは私の長い車歴のなかでも１度もなかったことは事実。

書込番号：3476308

プロでしたか、失礼(笑)

　リアドア、たしかに便利そうですが、実用的？　7よりは
マシ程度では？　AT比率？知らないけど自分はAT、楽だから。

　ついでに営業から説明受けなかった？熱もカブリも？
聞いてなっかただけじゃなく？

　ハデな車歴な割にはロータリーユーザーの友達はいなかった
ようですね、どんなモノにも約束事はあるでしょう。
パソコンにもカメラにも、自分が知らないのはメーカーの責任？

書込番号：3478480

まーマジレスする価値もないが、せっかく書いてくれたんで付き合うよ。
リアドアはアメリカの保険料率対応が発端だろうけど使ってみれば便利だし、何よりも副産物としてボディー剛性をマジメに考えるキッカケになってるんじゃないの？
かぶりと熱については営業？からの説明云々じゃなくて、ユーザーの声を受けてのメーカーの受け止め方が論点な訳だが・・・
ＲＥユーザーの友人はいて（カキコよく読んでね）、九十九里まで交代でドライブしたことも有るよ。
彼は今になってＲＥのウンチクを言うけど、私はそれはメーカー側の責任が大きいって意見で、キミはユーザーの知識不足だという意見でしょ。　つづく

書込番号：3479042

でもデチョークを約束事だって言うの無理ない？まークルマの価値観は多種多様なんで結論はでないけど。

レガシーの場合、初代のﾏｲﾅｰ前は直線クルマで、うたい文句のグランドツーリングとは程遠かったけど、MC、FMCを重ねる毎に少ない予算を効率的に配分し、ワールドカーとして地位を固めつつあるよね。（クルマの良し悪しはともかく、スバルを倒産から救い、屋台骨になったのは事実）
そんなレガシーも現行型でドロドロ音を解消したのが、一部マニアからクレームが出るんで、クルマの個性と工業製品としての品質は相反要素があり難しい問題なんだけどさ。
こういうメーカー論で何か意見あれば書いてちょーだい。（煽りなら別スレ立ててね）

書込番号：3479050

２台くらい続けてマツダに乗ると、このメーカーの方向性がよく分かります。私の場合は、前車がランティス（これも日本では売れなかった）。

マツダがボディ剛性を真面目に考えたきっかけはランティスです。８がはじめてでは決してない。オリジナルのままだと、ランティスの方が剛性感は良いと思いますね。

デチョークについては、愛車だった初代アコードも、かっとびスターレットも確かありました。結構愛用していましたね（笑）。まあ２０年前後の前の話ですので、最新の車で求められると頭に来るかも。

しかしわたしの８（ＳＴＤ、５ＭＴ、４ヶ月めで４８００ｋｍ）は、一度もエンジンがかからなくなったことはないですよ、いまのところ。

全てのメーカーが全ての車種で、誰もが不満なく乗れる車を作るということになると、私のような隙間ニーズの人間にはつらいです。
この車は実に中途半端なタイプの車ですが、私のニーズにぴったりです。他にメーカーで２，３、こんな車があれば、購入の時に競合させることができるのだけれども、ほかにないから、営業マンは私が他の車の名前を言っても全く信用しない（笑）。

そんな車なのではないかな、８は。他の車と同列に比べられないのでしょうね。
新しい設計なので色々問題はあるけれども、まあ金を払ってモニタリングをしているつもりで乗っています。←甘いけれどもね（笑）

書込番号：3488626

ランティス懐かしいですね。あの４ドアクーペはかなり気になる存在でした。その他にもユーノス５００、ＭＸ−６なども好きでしたが今となってはマツダがボディー強度（衝突安全含めて）、デザインや塗装技術を学んだ車種だったかも知れませんね。

値引き反応はしませんが、エイトの競合想定車種はレガシー、アコードＲ、アルテッツァという４Ｄｒスポーツセダンらしいです。
またここの住人に怒られそうだけど、エイトのような３００万円クラスの車種では品質面でもがんばらないとトヨタのレクサスチャンネル展開（来年ＦＭＣのアルテはすごいらしいよ）に追従するホンダと日産にかなり遅れをとると危惧しています。（フォードグループはﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ〜燃料電池の分野でも危機感を感じているようですが）

アテンザ、アクセラも品質は相当がんばっていますがアコード、カローラと比べると材料や生産技術（射出成型など）への投資の差が見て取れます。私はマークＸも近日中にモニター試乗しますが（仕事なので）、｢それならトヨタ車に買い換えればいーじゃん｣などと冷たいこと言わずにいろんなクルマに乗ってみるとエイトの良さも分かるかもしれませんよ。

そーは言いつつプリウスよりもアクセラがいいんだよね。クルマ好きの性根はこの歳になっても変わらんのですよ。ヨーロッパでの評価を考慮するに、マツダはあのZoomZoom！って感覚で進めばいいのかもしれませんね。

書込番号：3489919

水あかが・・・

みずあかが気になってしょうがありません・・・。コーティングもしてるのですがあかがつきます。誰かきれいにする方法、水垢をつけない方法があれば、ご教授ください。

書込番号：3355095

[Ｘ１おじさん。]

サイドブレーキとギア入れの習慣はつきました？

水垢って、白だとシマウマになっちゃうヤツの事ですか？それとも、水滴の跡が焼け付いたヤツの事ですか？
後者の場合で水垢取りでも落ちないならば酸性雨によりコーティング自体が変質しているものと思われます。
私の車はＣＰＣ施工後３ヶ月でその状態になりました。コーティングごと研磨して剥がす以外に手立ては無い様です。

書込番号：3356475

サイドブレーキとギヤはもう完璧ですよ＾＾
水垢は後者だとおもいます・・・。研磨したら、コーティングとれてしまいますねぇ・・・。傷はつきませんか？？

書込番号：3358172

[Ｘ１おじさん。]

完璧ですか。何よりです。
さて、あわわわわ・・・さんのコーティングはＣＰＣですか？車体色は何でしたっけ？
研磨すればコーティング、剥げますね。と言うより変質した皮膜を剥がすために研磨します。
研磨による傷は道具と技術次第ではないでしょうか。私の場合は自分でポリッシャーの類とコンパウンドを買ってきて
作業する気にはなりませんので、ディーラーさんにお願いして研磨＆再施行中（昨日クルマを預けました）です。
中央自動車何とか？（ＣＰＣの発売元）がディーラーさんにやってきて作業されるそうです。
戻ってきたらブリスを施行する予定です。
ちなみにカー用品のＷＡＸがけ機やポリッシャーはやめた方が良いと思います。造りがちゃちですから１年も持たない
と考えます。

書込番号：3358342

コーティングの種類はわかりませんが、色は赤（ペロシティレッドマイカ？）です。水垢はどのくらいお金がかかるんですかねぇ・・・。費用に余裕がありません。まだまだわかぞうでして・・・

書込番号：3358452

[Ｘ１おじさん。]

私の場合、「雨染みを毎度毎度コンパウンドで落としてコーティング再施行しなければならないのではワックスの方が
マシで、決して安くはない料金を払ってコーティングした意味がない」旨を丁寧にお伝えし、「何とかならないでしょ
うか？」とお願いしてみた結果、クレームで処理していただける事になりましたので無料です。
いちどディーラーさんに相談されてみてはいかがでしょう？

書込番号：3358539

[にゃおきち]

MAZDAのコーティングはCPCペイントシーラントです。こちらの場合、水はじきは良いのですが、汚れが付きやすい様ですね。

そこで、汚れに対する処置ですが、長期間にわたり放置すると落ちなくなるので、最低でも週一くらいで落としておくのがベストだと思います。

方法としては、ドアミラーやドアのハンドルの下にタラリと垂れたような黒ずんだ水垢は、コーティング専用のメンテナンスキットに入っている、リンス剤を柔らかい布やセーム革、合成セームなどに小量を取って、軽く磨くようにしながら拭き取るとスッキリと落ちます。

恐らく、このリンス剤と言う物は、ペイントシーラントの溶剤を薄めた物だと思います。（臭いが原液と一緒なので・・・）

また、ウォータースポット（水玉の跡）も、非道い物でなければ同様の方法で目立たなくする事は出来ます。但し、こちらにはある程度の根気良さが必要です。

それから、リンス剤を塗り込む場合、しっかりと拭き取って磨いてあげないと、艶が薄れて、くすんだようになるので注意が必要です。特に赤系やメタリックなどの、ベロシティーレッドマイカや黒は要注意ですね。

あと、ひどいウォータースポットは研磨して、再度コーディングを実施する以外には方法がありません。仕上がり具合を考えると、プロに頼んだ方が間違いないと思います。ひとまずディーラーに相談しましょう。

書込番号：3360587

なるほど・・・。とりあえず、ディーラーに相談してみますね＾＾
あと・・・

　質問が変わりますが、油圧計が真中より二メモリほど右に（Ｈ）にかたよってるんですけどもこれはいじょうですか？？ちなみに昨日オイル交換とエレメントしたのですが、変化なしです。

書込番号：3361181

[祇園精舎]

>油圧計が真中より二メモリ
ディーラーに行ったときオイル交換以外何かしましたか？
又ディーラーのメカニックが、何かしてないでしょうか？

>水垢をつけない方法
マメに掃除をすることしかありません。

書込番号：3362408

油圧計はその位置で正常だと思います

私のもそうですが、この油圧計は油圧があるか（真中右より)、無いか（左端)しか示してくれません･･

もしサーキットで走られたり、油圧の数値を知りたいと思うなら、追加メーターが必要になります

書込番号：3369260

油圧計は針が振れる形にはなっていますが、実際にはスイッチ部分がオン/
オフしか拾わないので油圧が一定以上あれば常に同じ位置を指します。

書込番号：3443210

まぁ、国内仕様の油圧計と水温計は飾りやからね。
針が振り切ったときは、壊れる一歩手前・・・。

書込番号：3446721

計器がちゃんと動かない理由が、あまり動くとクレームつけるユーザーが多いからだと聞いたことがありますが、ホントだったら笑っちゃいますね。

書込番号：3446724

アイドリング時の振動について進展は？

[type-s乗り]

ずーっと以前にも話題に出ていたアイドリング時の振動に悩まされていた皆さんに聞きたいのですが、あれから何か解決したのでしょうか？
私の8はTYPE-Sで当然MTなのですが結構不快な振動があります。納車したのは2003.6、走行距離は6000km程度、アイドリングの回転数は800rpmです。最初は全く振動がなかったのですが納車して半年後位の冬になってから暖気が終わった状態のアイドリング（例えば信号待ち、当然ニュートラル）時の振動がひどく非常に不快です。その振動もディーゼルエンジンのような常に同じレベルの振動ではなく、2〜3秒前後に1回ブルブルッ、ブルブルッっていう不定期的な動きの振動です。
原因は外気温度なのか、走行距離なのか、街乗りメインの走り方が原因なのか・・・・。ちなみに一年点検時ディーラーでオイル交換もしました。
ロータリーエンジンはそういうものという方もいらっしゃいますが、それでは全く振動がないという人もいる事や、私のように最初はなかったという事に当てはまりません。
どなたか解決したよっていう方はいらっしゃいませんか？例えばオイルを変えたら解決したとか。

書込番号：3368118

ＲＸ−８発売当時、ディーラーでＴＹＰＥ−ＳのＭＴを試乗しました。

エンジン、ハンドリング等、私には非常に魅力的に思えましたが、アイドリング時に昔のＦＦ車のような不快な振動がハンドルに伝わり、担当の営業マンいわく「ロータリーですので」とのことでした。

書込番号：3368237

[大阪次男]

＞冬になってから暖気が終わった状態のアイドリング
＞（例えば信号待ち、当然ニュートラル）時の振動がひどく非常に不快です。

水温が80度くらいで、暖機時の回転アップは終了しますが、夏と冬で油温が違ってきます。
（寒いほど、油温上昇が水温上昇に対し遅れるので、振動が出易い）
対策案として、
・冬のみ軟らかいオイルを入れる（取扱書指定粘度のMIN品）
・ヒーターを効かせて水温上昇を抑え、暖機時の回転アップを長引かせる。
（その間に油温が上がり振動が出にくい）
が挙げられます。

書込番号：3369048

私はFDに乗っています。全てあてはまらないと思うので参考程度にして下さい。私の場合も新車購入時は振動は全く無かったのですが、2500kmくらいから少しカブリ気味の様なブルブルッと同じ様な振動を感じ始めたのでプラグを掃除したら治まりました。（プラグを外したら真っ黒でカーボンだらけでした）
当時慣らし中だったので街乗りの繰り返しで回転数も上がらずカブリ気味だった為だと思います。それからは1000kmごとに掃除してます。
出来ない＆面倒という人はディーラーでアイドリングをほんの少し上げてもらえば治まると思いますよ。

書込番号：3369749

[type-s乗り]

ご意見ありがとうございます。
どうやらオイルとプラグにヒントがありそうですね。ちなみに８はアイドリングの回転数は変えられないとの事でした。まあ、コンピュータのROMの変更は別として。
確かに私は東京に住んでいるということもあり、街乗り中心でプラグはかぶりやすいのだと思います。やはり振動が多い８は街乗り中心のかも知れません。試乗車はその典型ですもんね。ちょっとプラグでも点検してみようと思います。
他にもご意見お待ちしております。よろしくお願いいたします。

書込番号：3371650

[祇園精舎]

>担当の営業マンいわく「ロータリーですので」
間違いです。知らない・めんどくさいのでそのような返答をしたのでしょう！？

>回転数は変えられないとの
間違いです。ディーラーのメカニックが、本当にそう答えたのなら？
さわらせない方が、懸命です。
ローリーのプラグ寿命は、調子が良くても3.500kmくらいで交換です。
その時点でカーボンの付着が酷い場合は、さまざまな原因が予想されます。
オイル交換時にプラグも交換は、ロータリーなら常識です。

書込番号：3372190

[祇園精舎]

>ローリーのプラグ
ロータリーのプラグ

書込番号：3372197

始めまして。タイプＳに乗ってます。
私の場合：
・アイドリング中の振動。（始めはロータリーはこんなものかと思ってましたが）
・アイドリング中、800rpm近辺でインパネの右側奥から共振音が発生。
・低速時だけでなく高速走行中(6速で巡航時)もスロットルのオン・オフでエンジンが前後に動いているような明らかなショックがある。（スポーツタイプの車の場合もう少しリジッドにマウントされるものだと思ってましたが）
・エンジンブレーキで減速時、1500rpmを切ったあたりから（フューエルカット？）カックンという感じでショックがある。

上記のような症状で、販売店に相談してみました。
メカニックの方もアイドリング中の振動が他車より大きいとの感想。結果クレーム扱いでエンジンマウント交換となりました。
作業は今週末までに行ってもらう予定ですが、現在の症状が改善されるのか、後日報告させて頂きます。

書込番号：3377651

[type-s乗り]

祇園精舎さん、MS-18Eさん、貴重な意見ありがとうございます。
MS-18Eさんエンジンマウント交換ですか！大掛かりになってますね。でもそれだけ振動は気になりますよね。特に低振動をうたっているRX-8ですから、初めてロータリーを乗る人にとっては逆に感じますもんね。
あくまで素人考えというか感じ方なのですが、リヤへのシャフトのアライメントが合っていなくて振動が起きているように感じます。例えて言うなら、バランスのとれていない洗濯機の脱水時における振動や、中心に芯が通っていないコマという感じでしょうか。単なるシフトノブから振動が伝わるとかのレベルではなく、車全体が前後左右に振動しているような感じです。
本当、これさえなければ最高の車だと思っています。

書込番号：3379392

[type-s乗り]

訂正：
前後左右に振動　⇒　上下左右に振動

書込番号：3379440

[祇園精舎]

>結果クレーム扱いでエンジンマウント交換となりました。
新車からエンジンマウント交換ですか？ 工場での取り付け不備？或は、マウント自体がダメなのか？・・

書込番号：3387118

[大阪次男]

エンジンマウント交換は、矛先をかわすのが目的では（・・？
マツダ販社は、経験上、何もやらないよりやった方が、ユーザがその努力を認め、諦めると感じたのでは？

書込番号：3388797

>ローリーのプラグ寿命は、調子が良くても3.500kmくらいで交換です。
>その時点でカーボンの付着が酷い場合は、さまざまな原因が予想されます。
>オイル交換時にプラグも交換は、ロータリーなら常識です。

．．．大嘘教えないでください。

　８は「イリジウムプラグ」を標準使用しております
10000ｋｍ程度でも早いくらいです。（私は9900のとき点検で変えてますが全然まだ使える状態でした）
レネシスになってかなりカーボンの付着は少なくなっていると言われております。町乗りが多い人はごくたまーにレブ近くまで回してあげれば全然大丈夫かと。
　あと８はアクセルバイワイヤーですからアイドル変えるのは少し面倒です。CPU書き換えになりますので。
これ８海苔の常識です。祇園精舎さん。今までのロータリーでは非常識なのかもしれませんね。
　あ。あとかぶりの対処法、オイルの交換等は今まで通り「ロータリーの常識」で通用します。

書込番号：3389159

私もエンジンマウントを交換して貰いましたが、振動がより小刻みになり不快感が上がりました。
マッサージ機の様な振動が好みの方には良いかもしれませんが、彼方此方で共振を起こして煩いので、お勧めできません。
マウントではなく、ローターの回転をスムーズにした方が良いのではないでしょうか。
QUALITASオイルを使ってみるとか。

書込番号：3399558

エンジンマウントの交換が完了し日曜日に100km程度運転する機会がありましたので報告させて頂きます。
まず、私の８は7000km台でマツダのディーラーから購入した中古車であり、新車時のコンディションは別車両のデモカーを試乗した時以外知りませんでした。購入前に計４回試乗、その内３台は1000km未満、１台は8000kmオーバーの車両であり、やはり後者はアイドリングの振動が大きく感じられました。私自身の８もそれに近い状態かつ共振音が発生していた為、ディーラーに相談した次第です。

結果、共振音の原因はステアリング内のエアバッグ部品間の干渉によるものと判明、見事に解消されました。また、マウント交換によりエンジン自体の振動も相当軽減されています。皆無ではありませんが、直前に乗っていたテラノ（Ｒ５０：ＶＧ３３）のＤレンジでの停止時振動よりは少なく、Ｎレンジでのものより多少多いといったレベルです。更に前に乗っていたＲ３２（ＲＢ２０）のアイドリング振動よりは確実に大きいと感じる具合ですが、直６と比べると可哀想かな．．．

スポーツタイプの中古車購入客なので、「スポーツカーですから」とか「中古車両なので新車時の車と比べれば．．．」なんてことを言われることを恐れていましたが、区別無くきっちりとチェックと対策を実施してくれた販売店の対応には個人的にとても感謝しております。

type-s乗りさんも一度販売店に相談されてみては如何でしょうか？

書込番号：3400991

[type-s乗り]

MS-18Eさん、どうもありがとうございす。そうですか、確実に良くなりましたか。折を見て相談しようと思います。
それにしてもエアバッグ部品間の干渉とは予想外の結論でしたね。
この振動さえなければこんなに良い車はないと思っているくらいなので、何とか解決して長く乗りたいと思います。

書込番号：3403672

[祇園精舎]

>直６と比べると可哀想かな
確か？V8並の静粛性を確立した筈ですが？・・
でたばかりの時試乗させてもらったときは、何もこれといって不都合はなかったがどうやら初期不良のようですね・・

書込番号：3404745

ベンチレーッテドディスク（後）の錆びについて

納車後３週間目の８(ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞﾀｲﾌﾟ)に乗っています。納車時にはすでにﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸに錆びがついていたのですが乗っていれば自然と消えるものと考えていました。しかしいまだにﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄに当たっていない部分にはｺﾃｺﾃ(表面だけでない)の錆びが残っています。「製造後半年経過した在庫車」を承知の上で購入したのですが同様の症状の方はいますか？

書込番号：3379270

[yu-ki2]

そんなもんかと

書込番号：3380692

これは異常でも何でも無い普通の事だと思いますよ。
ディスクロータは鋳鉄（多分ねずみ鋳鉄という種類）と言う材料をダイキャスト（鋳物）で形にして作っていると思います。
この鋳鉄と言うのは普通錆びます。
確かに８のディスクローターは過去に乗ってきた何台かのセリカ等に比べて錆びが目立つかな？ディスクがでかいからね。
当然、パッドが当たらないところは錆びてますよ。
ＨＵＢの部分なんぞは気になるようだったらペイントしておいたら？

書込番号：3385147

yu-ki2さん、Ｓ乗りおやじさん返信ありがとうございます。初めての書き込みだったので返信いただきすごく嬉しいです。特別気にすることもないようなので安心してこのまま乗りますね。細かな部分では他にも多々不満（心配ごと）があるのですが可愛くて可愛くて仕方ないくらい８が大好きなのでみなさんの書き込みを参考にしながらもっと可愛がってあげようと思います。

書込番号：3385579

[祇園精舎]

>ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄに当たっていない部分
できれば、ブレーキフルードを新しい物に変えてみてください。
マニュアル車ならクラッチのフルードも抜いてから。
2�gくらい交換すれば、良くなると思われます。

書込番号：3387981

↑意味が違うと思いますが・・・。

書込番号：3391599

返信ありがとうございます。今日一ヶ月点検（走行キロが1000�`を超えたため）でディーラーヘ行ってきたのですが念のためﾍﾞﾝﾁﾚｰﾃｯﾄﾞﾃﾞｨｽｸを見てもらったところ「たしかに通常以上に錆びがひどい」とのことで交換していただけることになりました。強気で言ったつもりはないのですがこころよく対応していただいたマツダさんってすごく感じよかったですよ。

書込番号：3396431

それでもはっちゃん大好きさん、良かったですね。
ところで、８のディーラーオプションカタログに、９２番「ブレーキキャリパー用ペイント」とゆーのが載ってると思います。カタログの写真のような錆び状況を再度心配されるなら、交換時に塗装するのもいいかも知れませんね。
ローター塗装もしてもらうと２万円ぐらいかかったと思います。

書込番号：3400060

はちのりさん返信ありがとうございます。早速カタログ確認させていただきました。まさに「塗装前」状態だったんですよ。今週末に交換作業予定ですのでディーラーで詳細を確認の上検討しますね。

書込番号：3403037

長身の人へ

私、身長が190cm近くあって、RX-8試乗した際、クラッチをつなぐために左足を上げると、ステアリングの足が当ってしまいました。当然、テレスコは付いていないので調整は不可なのですが、何か対策を行っている人はいらっしゃいますでしょうか？
　ちなみに今はロードスターNA8Cなのですが、エアバッグも付いてなかった時代の物で、長めステアリングボスをかませています。

書込番号：3374331

私は身長が１８０ｃｍなので参考になるかどうか分かりませんが、シートを変えることで対処しています。ちなみにシートはブリットです。運転もしやすくなり、非常に満足しています。

書込番号：3376376

[Ｘ１おじさん。]

ＴＲＤにはエアバッグ付きのステアリングがありますが、マツダスピードにはないですかね？
あったとして、そいつに長めのボスが使えるかどうか問い合わせてみては？

書込番号：3376382

アドバイスありがとうございます。
マツダスピードからはエアバッグ対応のステアリングはなさそうです。エアバッグ未対応のものはサードパーティ製のものであるようですが、ちょっと惜しい。
harnopapaさんのシートを換える、というのは、まず膝があたらない対応としてはうまくいく可能性はありそうですね。今のNA8Cもフルバケとステアリングを換えてから、かなり使いやすくなった記憶があります。

書込番号：3394466

フロントガラスの曇り

そろそろ、エアコンOFFの時期ですが、熱がこもりやすい車なのでフロントの曇りが気になりエアコンを切れません。何か良い対策はありませんか？？窓を多少開けて走ってみましたがかなり曇ります。。

書込番号：3322164

やはりフロントガラスが曇りやすいというのは噂通りだったんですね・・
私も涼しくなった今日雨は降ってましたが湿気を感じなかったのでエアコンを
切って走っていたらやたら曇るなって感じました。
曇り止めのスプレーでも使って内側と外側のフロントガラスを磨こうと思ってますが、効果はどうなんですかね・・
私もフロントの曇り止め対策知りたいです。

書込番号：3322423

[いつかは３２バン]

車内でタバコは吸われますか。
タバコによるフロントガラス内側の汚れはかなりのものです。
私からは台所用洗剤による汚れの拭き取りをお勧めします。
これにより視界スッキリですが、最後まできちんと汚れを取らないとこれまた曇りの原因となりますので御用心。

書込番号：3330241

>>いつかは３２バンさん
私は車内でタバコは吸わないですよ。
「台所用洗剤による汚れの拭き取り」・・・参考にさせていただきますね。

書込番号：3330400

[Ｘ１おじさん。]

最近洗車の板で知った「ダスターパパ」もなかなか良いですよ。
水で濡らして固く絞って拭くだけでかなりキレイになります。
ハイテククロスを何種類か試した中ではベストでした。
＜台所用洗剤による汚れの拭き取り＞の仕上げに良いかも知れません。
私も試してみます。

書込番号：3331467

台所用中性洗剤でのガラスクリーニングの方法を簡単に説明します。
（昔、バイトでガラス掃除屋さんに居たとき覚えました。）
バケツに水を入れ（１０リットル程度・出来れば４０℃ぐらいのお湯）そこにキャップ一杯程度の中性洗剤を入れます。
この時洗剤が多すぎると泡立ってしまいます・・・し、今度は洗剤分を真水で拭き取らなければいけなくなるのであくまでも薄め。
タオルをこの溶液に浸し、硬絞りの手前まで絞ります。
タオルを適当に折りたたみ、ガラスを拭きます。（タオルの面を変えながら何度か拭くと良いです。）
その後、厚手のタオルでカラ拭きをします。このタオルは硬絞りのタオルに重ねて巻いて絞り、若干湿度を持たせた状態にすると綺麗に拭けます。

書込番号：3335953

[祇園精舎]

>フロントガラスが曇りやすいというのは
明らかにオーバーヒートの兆候が、で出ますね！？
ラジエーターの水を確認してください。

書込番号：3338092

[いつかは３２バン]

Ｓ乗りおやじ　さん
参考になります。
何度も水拭き、空拭きが必要ですよね〜
苦労した分視界がスッキリします。

書込番号：3338245

オーバーヒートの兆候なんかじゃないよ。何言ってんですか？

書込番号：3343208

>>台所用洗剤による汚れの拭き取り
週末に実践したら本日効果覿面でした！
気温が低かったせい？もあるかもしれないですが、
本日雨が降っていたにも関わらず、エアコンオフでフロントガラスは
全く曇りませんでした。
ご教示いただいた方々どうもありがとうございました。

書込番号：3349578

[祇園精舎]

>オーバーヒートの兆候なんかじゃないよ
知らなきゃあ知らないで乗っていれば好いことでかなり悪くならないと分からないかも？（笑）

SA・FC・FDのラジエーターの構造をよく理解していないと修理費が高く付くでしょう！？（笑）

書込番号：3351659

＞SA・FC・FDのラジエーターの構造をよく理解していないと修理費が高く付くでしょう！？（笑）

８との構造の違いをもう少し知ってからレスするとよろしいでしょう（大笑）

書込番号：3389192