マツダ RX-8 のクチコミ掲示板

大型ローターって付けれる？

私は、今６ＭＴか５ＭＴかで迷っているのですが、市場してみて６ＭＴなんてはっきり言ってＲＸ−８のような高回転エンジンじゃ高速でもないと使う事が無いと感じました。
で、５ＭＴを買おうかと思ったのですが、１８インチホイールを履かせたく思うのですが、ローターは標準用ですし、タイプＳの足回り（ブレーキ、ローターまで）を移植しようかと思うのですが、ポン付けできるのでしょうか？
材料は安く手に入りそうなので、悩んでおります。
もしわかる方がいらっしゃいましたら回答いただけるとうれしいです。
m(_ _)m

書込番号：2748660

RX-8購入しようと思ったことがありまして、いろいろ調べましたが6MTは壊れやすいのでは？という情報を得ました。
ので私が購入するのであれば5MTかと。
今乗ってるRoadStarは6MTですが馬力が少ないのでいいかと。

書込番号：2748678

そんなこと考えているならばまよわずS買えって。
わざわざブレーキ変えたりするほどの金と暇があるならば
stdにする意味はないと思います。
ｓｔｄ買ったあと思ったより上回せなくて不満な奴は結構いるよ
そうならないことを祈るのみです。
６速つーても３０００回転で１００ｋよ？

６速ＭＴが壊れやすいと騒いでいる↑のような奴は多いけど
ソースが無いつーか前例がないのだが？
ミッション壊すような運転する奴でには５速も６速も同じ。
５速はマツダ製６速はアイシン製ただそれだけの違い。

書込番号：2750493

ソースはディーラーのメカニックだけど。

書込番号：2751567

知能指数の低そうな歯医者へ

ソースはディーラーのメカニックだけど。
あんたは世界中にソース源があるの？（笑）

書込番号：2751598

みなさんいろいろと意見ありがとうございます。足回り一式で５万円で購入できる状況にあったのでちょっと迷っておりました。。
では、別の方向から考えたいと思うのですが、１６インチ用（ですよね？）のディスクに１８インチ履かせると頼りない感じになることはないですかね？？それなりに見えますかね？
購入予定のホイールがゴムまで込みこみで３０万くらいなるのでなるべくなら車体でお金をかけたくないんですよ、、(^^;
私には６ＭＴは必要なさそうですし、、

書込番号：2752261

開発の人から聞いているけど何か？

書込番号：2753613

[かず和]

単純に6MTを買って５速までしか使わなければいいんじゃないんですか？
タイヤだってホイール換えるだけで済むし。ダメなんですか？
なんだかRX-8でなくても良いような気がしますが

書込番号：2761928

↑かず和さんに同感です。
大型ローターって、フロントだけだよ。
それも直径２ｃｍの差。
大して気にならないんじゃないかと思う。
６速は高速道路の低燃費巡航用に考えればいいと思う。
あと、アイシンＡＩの６速ミッションは、アルテッツァ等にも使われてるし、８の実馬力から考えると、そう壊れるもんでもないでしょ。
そんな簡単に壊れりゃ、８専門ＨＰで話題沸騰になるっつーの。

書込番号：2762864

8のアイシンＡＩの６速ミッションは以前乗ってたS15シルビアにも使われてるらしい。ノーマルのパワーは問題ないけど、ちょっとトルクを上げると壊れ易くなる。吸排気チューンとクラチ交換で壊した経験がある。

エンジンや吸排気系を触れずに乗るつもりであれば、問題はないと思う。

書込番号：2781446

高回転ってなに？？？

こんばんわ。はじめまして。
　さて、皆さんに質問なのですが。
ロータリーエンジンの回転数ってレシプロエンジンの回転数と同等な感覚で
比較していいんですかね？よくわからないんですけど。

　それと　ブイテックとかロータリーとか良く回るエンジンとかききますが・・・
エンジンの回転数って入れているギアと速度によって決まるんじゃないんですか？
つまり100ｋｍ/hだったら４速で2500回転とか・・・。
よく回るからって４速時速100ｋｍで8000回転ってありえるんですか？
つまり、そういうことがおこっているとしたらエンジンが空回りしてるだけなんじゃないんですか？
　吹き上がりがいいって・・・そのぶんタイヤとかが回転してるなら話はわかるんですが・・・エンジンだけ回ってタイヤが回らないということが考えにくい・・。（もちろん１速とかの低いギアに入れていれば３０ｋｍ/hでも吹き上がるのはわかっているんですけれどそういう意味で言っているのではないです。）
４速8000回転だったら200km/hくらいの話だと思うんですが。
こういう認識でいいんでしょうか？

　不思議ですねーだれかこのわからずやの私に教えて下さいませ。

書込番号：2684110

[FUJIMI-D]

実際に走らせるわけにはいかないので
プレステ2のGT辺りで体験してみるとわかりやすいかも
ギア比と車速がどういう関係になっているか　グラフを見ればわかります

書込番号：2684227

[FUJIMI-D]

ここがわかりやすいかな
http://tamagoya.ne.jp/driver/104.htm
http://tamagoya.ne.jp/driver/103.htm

書込番号：2684255

[FUJIMI-D]

走行性能曲線だね
http://www.jaf.or.jp/qa/answer/base/base7.htm

書込番号：2684361

ありがとうございます。
つまりブイテックエンジンとかってローギアードということなんですか？
さらにいうと高回転をまわさないと速度が出ないように設定してあって
でも高回転までまわせるから幅も出るしおもしろい。ってことなんでしょうか？

書込番号：2684540

いわゆる峠を「攻める」人なんかは4速、5速ほとんど使わないのでは？

書込番号：2686500

ローギヤードというのは確かにそうですが、こういった車の本質ではありません。

普通の車が2速で40km出すとレッドゾーンに入ってしまうのに、2速で60kmまで出せ、しかも40〜60kmまでの間もパワーが増えると思っていただければいいのでは？

書込番号：2687208

「高回転をまわさないと速度が出ない」と言うのでは無く
パワーを出したいから高回転まで回すと言う理解のほうが正しいと思います。
一般的に同じ排気量の場合、高回転まで回した方が馬力が出ます。
その代わり、低回転時のトルクが出なくなってしまいます。
VTECなどの可変バルブタイミングリフト機構は高回転まで回すために作られた機構です。
ロータリーエンジンはレシプロエンジンとは違い私は勉強してないので、詳しいことは言えないのですが・・・。

書込番号：2688548

理屈よりも実際購入して乗ってみるのが一番わかるんじゃなですかね。机上では分からないですよ、この感覚、この楽しさ(^^)V

書込番号：2690609

そうそう、回転数は覚えていないけど４速でリミッターが効くのでレブリミットまで回すこと出来ませんよ。もちろん１〜３速は９０００ｒｐｍまで回せます。
エンジンの空回り！？クラッチ切って回せば４速１００ｋｍ８０００ｒｐｍも可能でしょう。これこそ空回りです。

書込番号：2690629

[湘南のハイウェイスター]

＞ロータリーエンジンの回転数ってレシプロエンジンの回転数と同等な感覚で比較していいんですかね？
　4サイクルレシプロエンジンは、クランクシャフト2回転で1回爆発していますけど、ロータリーエンジンはたしか3回爆発していたはず。ただし偏芯軸の回転数比が1／3なので、結局は、1回転で1回の爆発、っていうのが正解では。
　したがって、同じ排気量でもパワーはレシプロの2倍ということになります。

＞エンジンの回転数って入れているギアと速度によって決まるんじゃないんですか？
…のではなくて、エンジンの回転数とギア比(最終減速比)の関係によって、走行速度が決まります。
　実際には、走行抵抗が無視できないので、駆動力曲線との交点が、そのクルマの最高速度になります。公表される走行性能曲線で180km/hから右側が切り取られているのは、そっち側に交点があって、お上としてはマズイからですね。
　[2684361]FUJIMI-Dさんの挙げておられる走行性能曲線を見ると、勾配5％以上の上り坂では6速より5速の方がより高い速度を出せることがわかります。6速がオーバードライブギアだからです。

＞パワーを出したいから高回転まで回す
　パワー＝「トルク×回転数」というのは、よく見かける数式。最高速度に一番表れます。
　そのためには、トルクを上げるか、回転数を上げるかですね。
　でも、エンジン燃焼効率をこれ以上上げる(＝高トルク)のは困難なので、回転数を上げる方を選びます。ただし、一般的に、高回転型にすると、中低域のトルクが落ちます。「そんなトコ使わないからとにかくパワーだ」というのがレーシングカー。
　もちろん、それでは実用車に使えないので、ホンダが編み出した技術がV-TECでしょう。とにかく、あちら立てればこちら立たず、がエンジンなんです。

書込番号：2694465

Type-Sだと、2速100km/hで7000越えていたと思います。
(自分で乗ってて覚えていない、情けない)

エンジンは機械部品ですから、どのようなものでも回転数を
あげることは出来ると思いますが、普通のエンジンではおそらく
壊れます。そのために許容回転数があるわけです。
レッドゾーンですね。RENESISやV-TECなどは回転数を高くしても
(普通のエンジンよりは)壊れないということです。当たり前ですが、
レッドゾーンまで回せば壊れますが。

実際の運転時での違いで大きいのは、低めのギアでもスピードが
出せる。このため加速しやすいことでしょうか。合流とか
楽ですよ。2速で9,000rpmまで回すと、その後は直接6速巡航で
OKな(途中のギアを飛ばしても問題ない)速度になってます。一気に
9,000rpmまで回ってくれるので非常に気持ちいいです。
一般道ではやっちゃダメですよ。この辺の回転のスムースさが
吹き上がりの良さが感じられます。

こんなんでよろしいでしょうか？

ところで皆さん、RENESISってトルクないと思います？私は
それほどでもないと思うのですが。最高出力の割には低いとは
思いますが。前がLANTISだったからかな？

書込番号：2694707

車大好き大学生の私が言うのもなんですが、x速xk/hでxrpmと思うより、x速xrpmでxk/hというふうに思ったほうがためになるというか、車の仕組みがわかるというものです。

書込番号：2761764

ゴルフキャディバック

ＲＸ−８に乗ってる方にお聞きします。乗り替えを考えています。ただ気になることは，キャディバッグが２つ入るのでしょうか？パンフレットには２つ入るって書いてあったのですが見た目小さく感じるのですが。

書込番号：2750556

見に行ってこい。そのくらいの労力を惜しむな。
話はそれからだ。

とりあえず。
思ったより広いよ。楽勝かな
スペアタイア無い分ね。

書込番号：2751243

↑まぁまぁ^^;

書込番号：2751898

ゴルフバッグは、２つ入るようです。

書込番号：2753474

戦う歯医者さんon黒ｓさん大変貴重？な意見ありがとうです。説明不足でした。見に行って店員がわからなかったので書き込みしたのです。
せっかく書き込みするのでしたら，教えてくだされば良かったのに，わからないなら書き込み不要じゃないですか？な〜んの参考にもなりませんでした。ほかの２人さんありがとうございました。

書込番号：2753633

あなたには
＞思ったより広いよ。楽勝かな
＞スペアタイア無い分ね。
の文章が見えないのね。残念です

書込番号：2753647

入りますよー
男性用の普通サイズ？のキャディバッグを２つ入れたことあります。

入るのですが、トランクの開口部が狭いので、出し入れはしにくいです。

書込番号：2759561

確かにゴルフバッグ２つ入りますが、私の場合は二つ目のバッグがきつくて、ウッド3本をバッグからぬいて後部座席の間をとっぱらって、その間からにょっきりさせて入れました。でも愛嬌愛嬌。８はそれくらいのハンディーを十分補ってくれるほど素敵ですよ。

書込番号：2761175

ナビ

RX-8のtype-Eの購入を検討しています。オプションでメーカーのナビを付けようか迷っています。使い勝手などを含め、ご使用なさっている方の印象を教えていただけるとありがたいです。宜しくお願いします。

書込番号：2476990

ここにはスレッドがあります。
http://www.style-group.net/RX-8/bbs/hyperbbs.cgi?mode=view;Code=43
自分は三菱のCU-H8000VP を購入し、RX-8を契約する時に、Ｄらーに取り付けてもらいました。今回三菱のCU-H8000VPを使って満足しました。

書込番号：2477025

ネットで予約が開始されて即日購入した者です。

この車で唯一の不満が純正ナビです。
首都圏に住んでいますが、「高速優先」で検索しても
すぐに高速を降りてしまいます。
特に、首都高の利用が著しく下手で、ほとんど参考になりません。

絶対にそのまま高速に乗っていた方が良いときに
一旦高速を降りて、一般道でショートカットしてから
もう一度高速に乗り直す傾向が非常に強いのです。

今まで社外品のＣＤ−ＲＯＭのナビを２つ使ってきましたが
こんなことは一度もなかったです。

ナビだけは絶対に社外品をお勧めしますよ

書込番号：2738619

ブレーキダスト

ベースグレード（５ＭＴ）を納車して２ヶ月足らずです。
この車って、非常にブレーキダストが目立つような気がします。
特にフロントです。それに比べたら、リアはほとんど目立ちませんが。
休日の朝に手入れをして出かけて、夕方帰ってくると
既にブレーキダストがベッタリ…なんてこともあります。
特に乗り込んでいるわけでもないのですが…

ハンドル名通り、スポーツカーに乗るのは初めてなんですが、
スポーツカーってこんなもんなのでしょうか？それとも８だけの現象？
ＦＲだから？とか、ならし中だから？とか、
ＭＴとＡＴの違いとかも関係あるのでしょうか？
みなさん何か対策とか取られてますか？？

書込番号：2713994

ブレーキダストはパッドが高温焼き入れ処理してる証拠です。
要は耐熱性が高い証拠で
ダストでホイールが黒いのはBMWとか欧州車ではあたりまえの光景です。
８はスポーツカーなので
やっぱり焼き入れパッドで当然の現象です。

書込番号：2714060

フロントの左右共に同じ現象ですかね〜？　極端に発生する様でしたらディスクとパッドのクリアランス調整、又はブレーキの圧力調整を実施してもらうべきだと思います。ＲＸ−８が重量車ではないのと、貴殿の乗り方を考慮すると異常と思われます。ディスクは傷付いてませんか〜

書込番号：2716922

ごく自然な事です。

書込番号：2717074

autoexeのstreet padがdust少なくていいみたいですよ．

書込番号：2717368

欧州車に乗ってみるとよく解りますよ。
国産車の場合は効きより耐久性重視で、外車(特に欧州車)は完全な消耗品と
割り切って効きを重視している為です。
特に飛ばしておもいっきりブレーキを掛けるような走り方をしていないで
ブレーキダストが多いというのであれば、欧州車に近いパッドなのではないでしょうか。PROBEさんがおっしゃっているようにBMWなどは「BM乗りは皆走り屋か?」と思うくらほとんどの車のFホイールが真っ黒です。
話しは反れますが、特にBMWは国産じゃあまり交換など考えられないようなパーツまで消耗品として割り切っているようです。

書込番号：2721320

おまけに､5.000Km超えると
多少ｷｰｷｰ音が聞こえます｡
止まるために､ﾊﾟｯﾄﾞとﾃﾞｨｽｸが
良い仕事しています｡

書込番号：2722696

皆様レス大変ありがとうございました！
あれからいろいろ８の評価サイトなど調べて回ってましたが、
やはりブレーキダストのことは、結構触れられてましたね〜。

はやちさん
左右とも、ダストは同じくらいです。
朝ホイールをきれいにして、夕方ドロドロって言い方は、
確かに大袈裟だったかもしれませんが…
今度ディーラーでオイル交換してもらうときなんか、
それとなく相談してみようと思います…

netfieldさん
某８サイトの情報でしょうか！？
パッド交換のときは、それにしてみようかな〜？

燃費等、８のリスクも十分承知してたつもりですが、
（もちろん、それを上回る満足度が、この車にはありますが！
　あ、燃費は現在８km／ℓ前後です！思ってたより良い！）
ブレーキダストのことは、視野に入ってませんでした…
まあそれもこの車の特徴ととらえれば、これからも
８と良い付き合いができると思います！

書込番号：2729455

８km／ℓ
　　　　↑「リットル」が表示されません〜

書込番号：2729464

エアダクト？についての質問です

RX-8のエアダクト？がほとんどナンバープレートでかくれていると思うんですけど、エンジン冷やされますか？

書込番号：2725589

昔はナンバープレート移動キットなんてものも有ったんですがね。
今もあるのかな。

メーカーが走行実験してその仕様で出したんだから冷えるんじゃないですか。

書込番号：2725745

過去ログにもありましたが、ＲＸ−８のセンターダクトの上半分は閉じてて、ほとんどダミーです。バンパー下部の開口部が、走行風の取り入れ口です。
サーキット攻めるんでなければ、問題ありません。

書込番号：2727119