マツダ RX-8 のクチコミ掲示板

16万キロ、トラブルなし

[セカンドオピニオン]

2004年の春に購入したRX-8が16万キロを超えました。今まで行ったメンテは8万キロの頃にスラッジを除去するクリーニング程度で、エンジンオイルは5000kmで交換しています。プラグは車検ごとかな。ほかは何もいじっていません。タワーバー、パーフォマンスバー、スタビは装着していますが。先ごろ、ショックを変えて、ブッシュ類も取り替えました。車体に付いた小傷は放置です。

高速道路走行がメインだと言うこともあり、燃費がコンスタントに10km/L超なので、まだ圧縮率の低下など起こっていないと思います。タイヤはミシュランのパイロットスポーツ３です。4万KMほどで最初のタイヤ交換、そのときのタイヤは忘れましたが、ディーラーの勧めで交換しました。雨のときにものすごくグリップが悪くて怖くなり、時期にミシュランに履き替えました。

ミシュランはタイヤ交換マークが見えるようになるまでグリップの感じがほとんど変わらず、却ってエコだと思いました。だいたい5万KMほどでマークが現れるので交換しています。後どれだけブローせずに走ってくれるか分かりませんが、もし壊れたらアペックスシール、サイドシール、コーナーシールなどをとっかえて乗り続けたいと思っています。この車への愛着が強いので、他車種に乗り換える気になれません。

一度燃費に挑戦しようと思い、関西から東京に行く際に80ー90km/Hrの速度をキープして走ってみました。ものすごい自制心を要求され、疲れましたが、燃費は14.8/Lを記録しました。GSで給油するとき、「東京までノンストップで行くので、あふれる直前まで入れといて」と言ったらそこのお兄さんに「お客さん、そりゃ無理だよ。名古屋で一回、静岡でもう一回給油しなくちゃ」と言われてしまいました。そのお兄さんはFDに乗っていて、夜な夜な峠を攻め、平均燃費が3KM/L程度だと言ってました。

燃費は予想外に良好、エンジンの耐久性も思った以上、操縦安定性はぴか一、こういう優れた車が生産中止になって久しく、さびしい限りですが、世の中は燃費志向、仕方の無いことかもしれません。私は車を通勤に使っていますが、趣味としての側面もあり、多少のガソリン代の負担については、眼をつぶっています。

書込番号：17510177

[WDB210]

車は発進、停止の繰り返しや短距離走行の繰り返しが一番痛みますよね。
スレ主さんは高速主体ということもあって痛みが少ないのでしょうね。
これからも愛して下さい。

書込番号：17510275

[yu-ki2]

いいですねー。大事にしてください

書込番号：17518537　スマートフォンサイトからの書き込み

クラッチ操作とシフトショックについて

[愛犬クッキー]

みなさんはじめまして。
今年の４月に中古の８を購入して、４か月で約４０００キロ乗りました。
自分の８だけかもしれませんが、クラッチ操作がわりとシビアでシフトショックがどうしても出てしまうので、よかったら教えてください。

２００８年（平成２０年式）タイプＲＳ
エアクリーナー、マフラーのみ交換
フライホイール、クラッチはノーマルだと思われます。

８が初めてのスポーツカーでマニュアル車もかなり久しぶりなので、他の車との比較ができないのですが、４か月乗った今でもシフトチェンジの際にどうしてもガクッとショックが起きてしまいます。
特に１速から２速で起きやすく、２速から３速、３速から４速に上がるに従ってショックは好くなるなるようです。

シフトチェンジの際のスピードや回転数などいろいろ関係しているかと思うのですが、素人なもので、どうすればスムーズにシフトチェンジできるか試行錯誤しています。

特に自分の８はクラッチ操作がシビアに感じて、半クラッチを意識して使わないとショックが起きてしまいます。
１速でスピードを上げて、アクセルを閉じて、クラッチを踏んで、２速に入れ、クラッチをゆっくり離す・・
といった感じなのですが、このクラッチの離す操作が早すぎると、どうしてもショックが起きてしまいます。

クラッチを離すのと同時にアクセルを少し踏み込んであげると、いい感じでつながることもありますが、なかなかうまくいきません。

クラッチが減るのを恐れている部分もあるので、意識的に半クラッチを使えばかなりスムーズにつなげることは確認できています。

ディーラーの人曰く、ロータリーはアクセルを閉じたときの回転落ちもあるので、ある程度のショックは仕方ないとの話もありました。
中古屋さんでも１速から２速はクロスしているので仕方ないと言われました。

半クラッチを使っていいのなら、それで運転するのですが、減りも心配なので、スムーズにつなげるコツなどあれば教えていただけると助かります。

初心者なもので・・よろしくお願いします。

補足ですが、８を買った後に８６とスイフトスポーツを試乗したのですが、簡単にスムーズにシフトチェンジができたのには驚きました。

書込番号：14962476

[茶風呂Jr.]

＞初心者なもので・・よろしくお願いします。

経験と慣れですよ。

書込番号：14962564

[エアロダウンカスタムXXだす]

他の８を扱っている中古車店に試乗をさせてもらえば要修理かどうかが判るのでは？

昔、１８０SXを所有している時に、ミッションがずれて直されていてシフトがギクシャクしていたのが解ったことがあるので。。。。

書込番号：14962656

[すーぱーりょうでらっくす]

シフトショックを無くすのは経験と慣れだけだと思いますよ。
乗り慣れればシフトショックを無くなります。

上手く回転数に合わせてクラッチをつなぐ必要があり、感に頼るものも大きいと思います。

書込番号：14962699

[-hayabusa-]

どうもこんにちは。
１０年来＝免許取得年数ＭＴ車を乗り継いでいる者です。

８ではありませんが、同じマツダ車の６ＭＴに乗っていますので、僭越ながらアドバイス差し上げたいと思います。


まず、シフトショックの原因についてですが、僕の考えるスレ主さまの問題は２点あります。


１点目は、単純にクラッチ操作が荒い＝半クラを使用していない事によるショック。

２点目は、回転落ちが早いためクラッチが繋がる時の回転が速度に合っていない事によるショック。


です。


最初の問題については、「半クラを意識すればうまくいく事もある」とおっしゃっているので、おそらく半クラを意識的に行えば大分改善されると思います。
純正のクラッチであろうという事なので、減りはあまり意識せずとも良いと思いますよ☆

通常運転で数万kmでクラッチがズルズルになる事は無い…と思います。



で、２点目に関してですが、これは僕がよく使う…というかクセになってしまっているテクニックがあるのですが…


と言っても何も難しい事はなく、ただ加速中クラッチを切る瞬間に、ほんのわずかアクセルを離すタイミングを遅らせる…だけです。
こうする事で、クラッチを切った瞬間にエンジン回転がわずかに上がり、回転落ちを極力少なくする事ができます。
もちろん、クルマの特性によってアクセルを離す瞬間の調整は必要ですが、これによりシフトの繋がりはスムーズに行えると思いますよ。


ちなみに、（ほんのわずかとしても）燃料のムダ使いはイカン！とおっしゃる方もいらっしゃるでしょうが、燃費の方はカタログ燃費11.0km/Lのところ、実燃費平均11.34km/Lを記録しております。

ほとんど影響無いという事を体感で知っていますので、ぜひ参考にしていただければ幸いです。


長文になってしまいましたね。失礼しました。

よきＭＴライフを。

書込番号：14962718

[JUNKICHI-]

RE　MTにまれに起きる事です。
一つはREの特有なもの。
誰かが書いておられた一つは慣れです。
他車と比較してはいけません。
車はうまく操作して乗りこなして下さい。

書込番号：14962933

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

ダブルクラッチを使う、２速へのアップタイミングを遅らせる。

回転落ちが主さんの感覚より早いのかも。
シフトがスムーズに入るようならクラッチ操作を素早く行うのも有効かと。

エンジンの回転数とクラッチの回転数の差をイメージして運転してみてください。
差が小さければショックは小さく、逆ならショックは大きい。

お試しあれ

書込番号：14963029

[JUNKICHI-]

失礼ですが。
今時の車でダブルクラッチをすることがいるのですかねー。
私はいまだかつてやったことがないです。

書込番号：14963738

[麻呂犬]

経験値といってしまえばお終いなんですよね。
シフトショックの出る原因はクラッチを継ぐ時エンジン回転と差がありすぎるのが一因ですよね。
スレ主さんの場合はどっちなのエンジンの回転が高い？それとも低い？
最低限ご自身で状況が把握できていないとムリっぽいです。

8なんかはやはりスポーツカー、操作に妥協が無いというか懐が小さいともいえるかもしれません。
ズレの有る操作を吸収してくれないんですよね。

座席を出来るだけ前に移動してみてください、踵でアクセルが目いっぱい踏み込めるぐらいがいいでしょう（試すときはエンジンは切って置いてくださいね）それぐらいの位置ならつま先で微妙なアクセルワークが出来ます。
エンジン回転を自在にコントロール出来ないとこの質問に対して糸口は見えません。
後、ゆっくり過ぎる（おっかなびっくり）操作しすぎていませんかメリハリの無い操作もギクシャクする要因です。

書込番号：14964277

[JTB48]

クラッチを大事に考えすぎてる面があります。あんなもの消耗品ですよ。
自動車学校で習ったことをもう一度思い起こしてくださいね。

書込番号：14964343

[男 大空]

MT操作は子供が初めて補助輪なしの自転車の乗り方の練習するのと一緒で、慣れですよ。
気になった点をひとつ、ロータリーエンジンはレシプロエンジンのピストンより、はるかに重量のあるローターが回っているので、エンジンブレーキによる回転落ちは鈍いと思います。
試乗をした8と自分の軽自動車を比べても、その差は顕著だと思いました。

書込番号：14964583

[マイペェジ]

＞特に１速から２速で起きやすく、２速から３速、３速から４速に上がるに従ってショックは好くなるなるようです。

マニュアルなら極普通の事では？
特に一速二速は減速比が大きいので、アクセルに対してシビアにクルマが反応します。
変速ショックを和らげるには、今までより低い回転でシフトアップする事。クラッチを繋ぐ時は一瞬半クラッチを使ってゴマかす事くらいですね。

時と場合によりますが折角のマニュアルですから、4000シフトでトルネードシフトを決めた方が楽しいとは思いますけど・・・。

書込番号：14964768

[よし0918]

私も強化クラッチに交換したスープラに乗って、ガクガクいわせていましたが、座席を前に移動させると、クラッチとアクセルの操作がスムーズになり、ガクガクいわなくなりました。
まずは座席を前に移動させてみてはいかがですか。

書込番号：14965158

[カメカメポッポ]

1→２がひどくて、4→５ろかで良くなるのは普通ですよ。丁寧に操作する、操作できるようにしてください。

多分？　何でも良いから、普通のエンジン車のMTから始めた方が良かったのかもしれませんね？

ロータリーは癖があるかもしれません。

マフラーですが、上流部のパイプ径太い物に交換したのであれば、ノーマルに戻してください。高速高回転は問題ありませんが、低回転のトルクを下げてしまいます。

シフトもろくに出来ないのであれば、交換は早すぎます。

エアクリーナーケースそのままでのクリーナー交換であれば影響は無いでしょうけど、エンジンルーム内でそのものを装着するような物でしたら、すぐさまノーマルの戻してください。　エンジンルームの熱気を吸ってしまいパワー出なくなります。渋滞の発進の繰り返しはエンジン出力が下がる分操作が面倒になります。　あれは、音だけを聞いて、出力が出たものと錯覚させる物です。

書込番号：14965220

[乳蛙]

状況によりますが、街乗りレベル(1000〜3000回転)での半クラッチの使用はそれほどきにしなくても良いと思います。

あえて半クラッチを嫌がっていてポンポンつないでいて、レリーズフォーク等を痛めてしまった友人がいたことを思い出します。

街乗りで綺麗につなぐにはいろいろ方法があると思いますが、私の場合はアクセルを全閉にしないでパーシャルのところでクラッチをつなぎます。
パーシャルというのは加速もしない、エンジンブレーキもかからないところです。

この部分で繋げられれば半クラッチ状態にはなりますが繋ぐショックは少ないと思います。

逆にスポーツ走行の時には変速時の半クラッチは極力避けるべきですが、これは街乗りの動作とスポーツ時の動作が違いますので、覚えるしか無いと思います。

同じロータリー乗りの走行会などで上手い人に横に乗ってもらって走行させてもらうか、同乗させてもらって感覚を覚えたほうが安全だと思います。

書込番号：14965659

[カガミよカガミよカガミ]

エンジン回転数を意識して、スムーズで正確なシフトチェンジを練習した方がいいと思います。

半クラッチや小手先の誤魔化しをしていると、変な癖がつき、余計に下手になります。

動力が伝わっている状態でのクラッチ操作は、ノーマル車なら大丈夫だとしても、チューニングしたり、パワーのある車に乗り換えた場合、エンジンやミッションを壊すこともあります。

書込番号：14966694　スマートフォンサイトからの書き込み

[愛犬クッキー]

みなさんお礼が遅くなってしまい申し訳ありません。
そして、いろいろなご意見本当にありがとうございます。

エンジンの回転数、半クラッチ、運転姿勢などに気をつけながら、練習を心がけて運転していきたいと思います。

ご報告として、８を買った車屋でクラッチに異常がないか診てもらいましたが、フライホイールやクラッチは恐らくノーマルとのことで、運転してもらいましたが特に異常はなく、自分の技術不足だということが分かりました。
エアクリーナーやマフラーは中古の為、最初から交換済みでしたので、費用もかかりますのでこの状態のまま乗って練習していきたいと思います。

それにしても８での運転は楽しいですね。
特に峠道を走ると自分の運転が上手くなったように感じてしまいます。
運転する際にはアドバイス頂いた点を気をつけて、早く上手になれるように練習したいと思います。
ありがとございました。

書込番号：14970018

[つぼろじん]

そういえば昔のインテグラは発進がしにくかったですな・・・・クラッチのつなぎかたが急につながるような感じでしたよ

書込番号：14970828

[shone_mond]

前車がRX-8でしたので、参考に。
おおよそ１５万キロ弱走行し、１４万キロくらいでクラッチ交換をしました。
特定の段数のギアにとても入りにくくなったため、ディーラーで交換したのですが、

その際、交換後にシフト時に変速ショックが出たり、エンジンの回転が非常にガクガクとする症状が出ました。
しばらくの走行でおさまりましたので、組み付け上のズレがあったのかと思いますが、
後々に調べてみると、エンジンの一室が圧縮抜けしていることが分かりました。
燃焼時の着火のタイミングがおかしくなったことで振動が出たという可能性もあります。

走行距離が多い場合、複合的な要因があるかもしれませんね。

書込番号：16189420

維持費はどれくらい？

[ピーマンLG]

自動車税　1300cc×1.5=39500円
重量税　　1340kg=12300円×車検の年数
車検費用　民間車検工場で130000円〜　2年に1度
オイル交換　3000kmに継ぎ足しまたは入れ替え　8000円程度


『維持費にかかる以下の項目は触れません人それぞれなので。
燃費（年間のガソリン代）は走った分だけなので
または地域で多少の差がありますので。
保険もどの会社のどのプランの保険に入るか
駐車場代は自宅の敷地に止めるので０円』

『』内の項目を含めない場合のだいたいの維持費はこんなものでしょうか？
『』内の項目を含めない場合130000円程で維持出来そうですか？
仮にガソリンだい月20000
保険料10000と考えた場合です！

書込番号：16165906

[つぼろじん]

保険料は　せめて　年額払い　できれば　インターネット通販の保険が安いです　もし　親が２０等級とかでしたら　親名義で保険を掛けたほうが　安いと思います・・・

書込番号：16165950

[ピーマンLG]

つぼろじんさん
保険を親の名義で掛けていて
もしも事故起こしてしまった場合
保険が利かないってことはあったりするのでしょうか？

書込番号：16165961

[つぼろじん]

通常は　家族限定にして　　年齢はあなたに合わせて　掛けるという手を　使いますよ　
１８歳以上　２０歳以上　とか　３０歳未満不担保　というような　契約です

できれば　車の名義人は　親にしていたほうがいいと思います

もちろん　飲酒運転　麻薬使用　ほかで　通常の運転ができなかった場合の事故は　保険金は出ません

また　契約自体を　通勤通学がメインになるのなら　その内容で掛けていないと　保険金が支払われないと思ったほうがいいです　　　　日常　　通勤通学　　業務　　の　　３種類の契約があります

書込番号：16165983

[yu-ki2]

ガソリン代を含めないていわれると、
これもかもしれんけど、
タイヤとか、
修理にかかるお金が、
計算できていないような気がします。

書込番号：16166019　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

車の名義と被保険者（保険の名義人）は別でんもかまいません
親の名義で良いのでピーマンLGさんが対象になるプランに変更が必要です

さて維持費の件ですが勿論消耗は人それぞれですが
タイヤとかブレーキパットとｏｉｌ以外の費用もかかるでしょう

が

最低限で言えばピーマンLGさんの考え程度かと思います

駐車場と保険、税金以外はあまり掛かりません
車検もなにもせず（通常のメンテナンスのみ）で自分で取れば半額くらいです

書込番号：16166214

[マーティン・リッグス]

こんにちは^^

こちらから試算出来ますよ♪
http://car-life.adg7.com/car-spec.php?m=MA&al=

任意保険についてですが「親が車を持っている」「貴方と同居である」事を前提に書き込みます。

親の等級が高い場合（18や20等級とか）、親の保険を自分に譲渡してもらい親に新規で掛けてもらいます。
もちろん、その新規保険の保険料を下げる為に「35歳以上」「家族限定」とかにすれば良い訳です（もちろん貴方が31歳なら運転出来ませんが運転しなきゃ良いんです）

親から譲渡された『貴方の保険について』ですが…
・対人無制限
・対物無制限
・家族限定
・18歳以上
で契約されればと思います。
家族限定にする事で保険代は大きく下げる事が出来ます（親は貴方の8を運転出来ます）
ただし、友人や恋人に運転させ事故ったら保険は出ませんので”運転させないでください”

また、フルカバーの車両保険をつける場合は「車両間0、免責3万」を付けてください。
自損事故時3万までは自腹になりますが保険等級が下がった（18→15等級）時の保険代よりは3万の方が安いです。
まぁ、3万で直る自損事故なんてほとんど無いので結局は保険使うんですけど^^;

車についてですが…プラグが高いですのでメンテ代と称し毎月少しでも良いので積み立てしてくださいね（財布の小銭を積極的に貯金箱にでも入れてください）

書込番号：16166264

[ウエルcom]

今まで乗っていたクルマが何かにもよるけど
タイヤの値段は調べておいた方がいいと思います。
かなり高く感じると予想。

あと、ロータリーは仕方ないんですがバッテリーが馬鹿デカイです。
よって交換時にはそこそこお金がかかります。

関連して緊急時のブースターケーブルも容量の大きい（太い）物が必要です。
（まあこれは一度買えばそれきりなんで維持費じゃないですが）

あと、RX-8の場合プラグの寿命は改善されたのかな？
これも通常のレシプロエンジンより寿命が短く、
単価は高いと思います。必要本数が少ないけど。

書込番号：16166280

ロータリーのHVモデル欲しいですか？

[シュシュ76]

今さっき、RX-7やRX-8の中古をみていて、ほしくてほしくていたたまれなくなりました。。
もう新車では発売していないとなるとなんだか今更ながら寂しくなり、現車を下取りにして中古車を購入しようかと妄想してました。。
でも、ロータリーエンジンは定回転だととっても燃費がいいんだという話を聞いたり、今のご時世HVがたくさん出ているのでロータリーHVが出るのかなって期待を抱いてしまいました。HVでありながら、重量配分５０：５０で楽しく走ることができれはいいですよね。それなら欲しいです。

そういう情報は出ているのでしょうか？また、みなさん、HVでも乗りたいんでしょうか？HVなら興味がないでしょうか？

書込番号：16086774

[Jailbird]

REそのものの性格から考えると排気量の割にトルクが細く、高回転・高出力型となるので、現在の省燃費エンジンの考えとは真逆になります。

ただし、小型・軽量（でしたっけ？）の形状から、レンジエクステンダー（主はEV・REは電源用）としての利用は考えられています。

Mazda will launch a range extended car next year（2012年の記事）
http://www.autocar.co.uk/car-news/moscow-motor-show-2012/moscow-motor-show-mazda-commits-rotary

AUDI e-tron（エンジンの供給先不明、マツダじゃない？）
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/audi_etron/328/2/

上は意味が少し違いますけど、REのスポーツカーとか、レース活動も復活させるんじゃなかったでしょうか？
2017年頃？　予定は未定ではありますけど。

書込番号：16086979

[ＡＳ−Ｐ]

RX-7とかに乗りたいと考えてるならＨＶは論外でしょうね。

自分ならそんなＨＶ欲しくないですね。

その内ハイドロジェンロータリーが出るからもし買うならそっちかな。

書込番号：16087042

[マイペェジ]

ロータリーの復活には電気仕掛けが必要不可欠になると思います。

ですがエンジン単体で環境性能に合致したモノが個人的には理想。
ロータリーの雑食性を生かせれば・・・或は？

書込番号：16087403

[餃子定食]

＞HVでも乗りたいんでしょうか？HVなら興味がないでしょうか？

燃費重視のハイブリットではなくロータリーの欠点の低速トルクを出すためのハイブリットなら興味があります
要はF1のカーズみたいな感じの物です

書込番号：16087421

[みなみだよ]

水素ロータリーの開発は今どうなってるんでしたっけ？
継続中？凍結中？
継続されているなら、排気ガスもきれいだし、意味があるかも。

インフラ整備が欠かせませんが。

書込番号：16087933

[JTB48]

かつてロータリーエンジンは電気モーターのようだと言われたけど、いっその事EVにしちゃったほうが良いのでは？

書込番号：16087999

[ＡＳ−Ｐ]

水素ロータリー載せたＲＸ−８でヨーロッパのどっかの国の政府と組んでで実用実験中。

書込番号：16088363

[JUNKICHI-]

REのHVモデルはほしくても出ない、作らないとでしよう。
今の環境時代にREは時代錯誤です。
旧東洋工場の独裁であれば何らかの形で出すでしようが現実は企業として生き抜くには
無駄な資金は出せないでしよう、古い物にはしがみついては企業として生き残れないでしょう。
ですから現状生きている車をいかに長く乗るかです。
広島じゃけんようは分からんのじゃー

書込番号：16088975

[yoshi6758]

お邪魔します。2004年式RX-8 type-Sオーナーです。

今の時代、やはりロータリーの燃費は厳しいと思うので燃費向上の技術は必要だと思いますが、大幅な車重増加が伴うハイブリッド化は個人的にはあまり嬉しくはないなぁ…、といった感じです。

燃費悪化のひとつの要因として、アイドリング時の燃料消費の多さがある（重たいローターを低回転で安定して回転させるため）と聞いたことがあるので、例えばもし今のRX-8を改良するといった感じなら、ノーズの軽さを阻害しない軽量なアイドルストップ装置を搭載するくらいがいいような気がします。ロータリー車特有のバランスの良さやデザインが崩れてしまうなら、僕はハイブリッドはいらないですね。

書込番号：16095591　スマートフォンサイトからの書き込み

前期タイプS → 後期タイプG ホイールのマッチングについて

[triple tree]

このたびH19年式（前期）タイプSの中古車を購入しました。
私の住んでいる地域は積雪地でもあるのでスタッドレスは必須なので、来シーズンに向けて早めにホイールだけでも探しておこうかと思っているのですが、近くの中古パーツショップに後期型タイプGの純正ホイール（１７インチ）が販売されており、気になっております。

そこで２点質問なのですが、
�@前期タイプS（１８インチ）→後期タイプG（１７インチ）ホイールは適合するのでしょうか？　
いろいろ調べていくとタイプSは大径キャリパーでインチダウンすると干渉するなどの書き込みもチラホラみかけるので…。
�Aタイヤサイズもそれに合わせて225/45→225/50で良いのでしょうか？

予算があまりないので出来るだけ中古で揃えようと思っております。
お詳しい方、実際にインチダウンして履かれている方などご教示いただければと思います。

書込番号：15890333

[ぽんぽん 船]

>�@前期タイプS（１８インチ）→後期タイプG（１７インチ）ホイールは適合するのでしょうか？

タイプS/RSで大型キャリパーと呼ばれているもは、
17インチキャリパーのことなので、純正の17インチホイールなら大丈夫だと思います。

純正ホイールならディーラーに聞くのが一番なので、電話してみれば？
別の店で買った中古車でも親切に対応してくれると思いますよ。
私が聞いてあげてもイイんだけども、
なんといってもロータリー車ですから、ディーラーとはお付き合いしておいた方がイイと思いますので・・・

それから、
スタッドレスだけではなく、サーキット用に 17インチを使っている人もいますが、
ぶっといタイヤをゴッツイホイールに組むと 17インチだと干渉することが多々あるようです。


>�Aタイヤサイズもそれに合わせて225/45→225/50で良いのでしょうか？

良いと思います。

書込番号：15890806

[triple tree]

ぽんぽん船さん

アドバイスありがとうございます。

やはり今後の付き合いも考えて、ディーラーに聞いてみましたところ、たぶんマッチするだろうとのことでした。実際に車に履かせて調べてくれるそうです。
とても面倒なことをお願いしてしまい、申し訳ない気持ちでいっぱいなのですが、担当者の方のご厚意に甘えてみようと思います。

どうもありがとうございました。

書込番号：15906507

[ぽんぽん 船]

ね。親切にしてくれたでしょ。（笑

ネットだと 「 マツダディーラーは対応が悪い 」 ってよく見るけど、（最近はそうでもないか？）
実際には、「 気さくで親切な人が多い 」 ってのが私の実感です。（店にもよるんでしょうが・・・）

特に今回のような、「 商売には直接結びつかないようなこと 」 で親切にしてもらえると、
ユーザーとしてはグッときますよね。

ディーラーさん、今後もよろしくお願いしますね。
特にロータリー乗りは頼りにしているんですから。

SKYACTIV-R （スカイアクティブ・ロータリー）が発売されたら、絶対に買うからさ。

書込番号：15915490

SPIRIT Rのスタッドレスについて

[一口馬主]

はじめまして。一口馬主と申します。
冬になってきましたので、SPIRIT Rにスタッドレスタイヤを履かせようと考えていますが、標準（AT）の１８インチからサイズダウンさせたいと考えています。
他のグレードで１６インチや１７インチの純正ホイールはオフセット５０mmが同じですので、これを利用するのが良いのかな？と考えていますが、どなたか装着された方はいらっしゃいますでしょうか。
SPIRIT Rは大経ブレーキですので、若干異なるのかな？とも考えています。
その他、何かよいアドバイスがございましたらよろしくお願いいたします。

書込番号：15405687

[ぽんぽん 船]

SPIRIT R だと、17インチキャリパーだと思いますよ。多分。
タイプRSもタイプSも大径ブレーキは17インチキャリパーですから。

もしそうなら、純正17インチは履けても16インチは無理です。

見た目的にも、SPIRIT R の外観からして16インチはキツイのでは？
エアロ付き19インチ仕様が本来の姿ですから、17インチまでが限界かと。

書込番号：15413020

[一口馬主]

ぽんぽん 船さんアドバイス頂き大変ありがとうございます。
そうですね。おっしゃるとおりやはり16インチではどう考えてもキツイかな？と考えていたところです。
それにしてもやはりこの手の車には雪は嫌ですね。
皆さんが楽しく走れるように早く春にならないかなと本格的な冬を前に感じています。

書込番号：15418893