マツダ RX-8 のクチコミ掲示板

仮に、RX-8の中古車を購入、O/Hのついでにポート研磨

[一路真輝]

RX-8購入に意欲を燃やしている私です。

希望は新車のRSですが、途中で力尽き、中古車にするかもしれません。

仮にO/Hが必要と判断をされた場合、いつかはポート研磨をしたロータリーに乗りたいと思う私ですが、O/Hでエンジンをバラしたついでにポート研磨もした方が作業の無駄はないですよね。

私は、神奈川県のプロスタッフRマジックで作業をお任せしたいのですが、山陰の片田舎からクルマを買って神奈川県まで行くのは、ちょっと、つらいので神奈川県で中古車を買い、作業を終えた後、山陰までなんとか乗って帰ろうかとも思います。

その場合、車検切れの車両だとしたら、神奈川県でナンバーを取得して地元に帰り、そのクルマに乗る事に問題はありませんか。

それとも、完成したクルマをトラックに乗せ、地元に帰ってからナンバーを取得しなければならないのでしょうか。

教えていただけますか。

書込番号：13309373

[ぽんぽん 船]

どうもです。

神奈川ナンバーを所得するには、神奈川の住所が必要だと思いますよ。

仕上がったクルマをアールマジック名義で車検を取ってもらい、
地元に乗って帰ってから自分で名義変更すればイイのでは？
アールマジックに相談してみればどうですか。

そこまでしてR魔コンプリートが欲しいのなら、
何かしら手を打ってくれますよ。あの社長なら。

書込番号：13309729

[アルフェンス]

エイトはオイルまめに換えてあればそうそう圧縮無くなりませんが。そこまでするなら新車買ったほうがいいのでは。

書込番号：13309791

[一路真輝]

ぽんぽん 船さん、そういったやり方もあり、ですか。

最後の方はなにやら含みのある御言葉ですね。

気になりますね。

教えていただけませんか。

書込番号：13309815

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

単純にエンジン脱着で工賃が10万程掛りますから、OHついでにポート研磨や補器類を交換するのは、ムダがなくてアリだと思います。

ただOH前提だと、エンジンだけでなくクルマ自体も傷んでる可能性が高いですね。
おそらくタダより高い買い物になると思いますよ。

書込番号：13309901

[ぽんぽん 船]

んん？おーはらさん（社長）のこと？
情に厚い人だから、「山陰在住だけど、どうしてもR魔仕様が欲しいんです！」
って言えば、なんとかしてくれるんじゃないかな。・・・ってことです。

ところで・・・
O/H覚悟ってことは、前期型ですよね？
でもってショップコンプリートもいとわないと・・・
その前提でポート加工ってことは、NAチューンに拘りを持っているんですか？

書込番号：13309905

[一路真輝]

アルフェンスさん、こんにちは。

第一希望は新車のRS、これは揺らぎませんが、最近になって初期型を買って、Rマジックにお願いするのもアリかな、と。

その理由は、Rマジックのポート研磨をしたレネシスは、一般的にポート研磨をしたエンジンが間隔的に発する爆音が皆無だと人伝に聞いたからです。

あの爆音はロータリーの音を台無しにするものだと個人的に思っているものですから。

書込番号：13309910

[一路真輝]

ぽんぽん 船さん、仰るとおりです。

私は、NAロータリーのフィーリングが大好きで、そこにきてプロスタッフRマジックの｢RX-8に関しては絶対にNAチューンでいく｣という姿勢に大いに共感し、そして惚れ込んだものですから。

Rマジック代表の、大原さんが情に厚い御方だと知り嬉しくなってきました。

う〜ん、今夜は久々に一杯やろうかな。

書込番号：13309984

[アルフェンス]

初期型はエンジン以外すべてが年数経ってますからね。いろいろ考えるのは楽しいですけど。

書込番号：13310136

[一路真輝]

ようつべ JAPANさん、こんにちは。

いつもアドバイスをありがとうございます。

そうですね、ヘタるのはエンジンだけではありませんね。

各部リフレッシュをしたら、いくらかかるのか。

う〜ん、悩みはつきませんね。

書込番号：13310159

[ぽんぽん 船]

初期型と言っても、
RX-8はそれほど歴史のあるクルマじゃないから、
足回りブッシュのフル交換とかは、まだしなくても大丈夫じゃないかなぁ。
ちなみに、
歴史のある（要するに古い）NAロードスターだと、各ショップでブッシュ交換セットメニューがあります。13万円くらい。

エンジンO/Hするならエンジンマウントは交換ですね。
ラジエターは大丈夫でしょうから、ホースとクーラントの交換かな。
ついでにサーモスタットも換えましょうか。（純正品ね）
この辺は部品代だけで大丈夫でしょう。

ダンパーはダメかも。
車高調が付いてたら、既にお亡くなりになっていると思った方が・・・
車高調交換となると、流れ的にオーリンズのチューンドbyRマジックになりそう。
そうすると、安い方（街乗り＆峠メインでたまにサーキット）でも30万円はしちゃいます。
※工賃とアライメント＆コーナーウエイト調整くらいは、おまけしてもらいましょう。
それと、スタビリンクが結構痛んでいると思うので、折角だからショートタイプに交換しましょうか。
Rマジックブランドがあったと思います。前後で3万円強でしょうか。

ブレーキは、キャリパーO/Hはやっておいた方が安心ですね。
代金は、工賃がメインなので店によって違います。
パッドやローターは消耗品なのでマチマチです。
ブレーキホースは純正でイイので新品にしたいところですね。

そうそう。
チューンドエンジンにするのなら、オイルクーラーを2連にしないとマズかもよ。
マツスピの追加オイルクーラーが部品代だけで5万円くらいする。

肝心のポート加工だけど、
ポート加工したらCPチューンが必要ですよ。（サブコンでの現車合わせ）
まぁRマジックならノウハウも技術もあるのでROMチューンだけで、ある程度対応出来るかもね。
ポート加工したのにエキマニやマフラーがノーマルだと効果が半減するし、
ROMチューンまでやるんだから、排気系も交換したいところですね。
ノーマル触媒が死んでる可能性もあるのでメタキャタも欲しいところです。



ありゃりゃ。
新車のRSが買えそう。（笑

書込番号：13310417

[元トヨタ党]

車検切れの車を自走するなら仮ナンバーを付ければいいですよ。
確か750円位だったかな？返す時は郵便局のレターパック350が便利です。

書込番号：13310553

[ぽんぽん 船]

ポート加工までした車切れロータリー車を神奈川から山陰まで運んで、
ガス検で引っかかったらどうしよう？
・・・って心配し過ぎかなぁ。

書込番号：13310632

[ラビット5]

一路真輝さん　　ご無沙汰しています。

＞RSの新車・・。

是非オーナーになって頂きたく、すでにご存じかと思いますがワンコメント失礼致します。

新車価格318万円ですね。諸経費・値引きプラス・下取りでいくら残金が残るかわかりませんが、マツダさんでも残価ローンシステムを導入していますよ。

詳しくは最寄りのディーラーで相談されては如何ですか。
既にこちらも一案のうちであれば私のレスはスルーして下さい。

書込番号：13310716

[佐竹54万石]

一路真輝さん、こんばんは。

>神奈川県で中古車を買い

中古車を買うなら優先すべきは程度でしょう。
ようつべ　ＪＡＰＡＮさんも書かれていますが、他が傷んいる可能性があります。
ましてや事故車なんかだったらエンジンOH云々の話どころではないかもしれませんよ。

他の方も書かれていますが、新車も選択肢にいれてもいいですし、中古車を買うならまずは程度のいいものを購入して
しばらく乗ってからOHを考えても遅くはないでしょう。

書込番号：13311472

[一路真輝]

ぽんぽん 船さん、散々と人を持ち上げておいて、一気に谷底におとさないでくださいよ。笑)

書込番号：13311787

[一路真輝]

元トヨタ党さん、仮ナンバーとはそんなに安いんですね。

それと、返却が必要だとは思いもしませんでした。

貴重な情報をありがとうございました。

書込番号：13311837

[一路真輝]

ラビット５さん、残価ローンシステムの事は頭から抜け落ちていました。

私は現金一括払いしか考えず、ひっちゃきに働いていましたから。

フィット RSの調子は如何ですか。

私の希望するグレードもRS、同じRSオーナーに私もなりたいですね。

書込番号：13311905

[一路真輝]

佐竹54万石さん、こんばんは。

新車が買えれば、それに越した事はないのですが、中古車の場合はあれを換え、これを換えと落としどころが悩みのタネですが、毎回書きますが、真っ先に吸、排気系を全てRマジック製に交換します。

何よりも、アノ、ロータリーサウンドを得る為です。

書込番号：13311987

[ラビット5]

一路さん、返信有り難うございます。

私達のRSは絶好調です。

車の購入方法については、人それぞれ考え方があると思いますが
残価ローンの利用について考えていなかったのであれば、ご一考の価値があるかと思います。

ご参考までに。

書込番号：13312367

[アルフェンス]

初期型は電動パワステとＩＧコイル注意。保障切れてない年式か新車がおすすめ。

書込番号：13313058

[一路真輝]

やはり、初志貫徹。

新車のRSを目指し頑張りたいと思います。

皆さん、ありがとうございました。

書込番号：13313108

[ぽんぽん 船]

一路真輝さん

ごめん。ごめん。一気に落としちゃいましたか。

>新車のRSを目指し頑張りたいと思います。

それがイイと思います。マジで。

ちなみにウチのはtypeSです。（後期型なのに、あえてＳ）
一番の理由は、
内装を赤レザーにせよ！との妻からの指令です。（笑
typeEも試乗したんですが、妻がその内装を気にいってしまった。（ヤバかった）
赤レザーシート＆赤レザー内装のオプション設定が、RSに無かったから事実上RSは選べなかったんです。
typeSにオプション設定があって助かったぁ。（笑

RSとSで、エンジンもブレーキも同じなので、まぁイイかなぁ・・・と。
考えようによっては、
専用ビルダンパーは魅力的だけど、どうせ車高調に換えるしなぁ。
そうしたら、ホイールオフセットが中に引っ込んでカッコ悪くなるので、ホイールも換えるだろう。
それだと、あの馬鹿高い鍛造19インチホイールも無駄になってしまう。（カッコイイのに）
※ヤフオクで結構な値が付くから無駄にはならないけどね。

エアロは後で気に行ったのを付ければイイし、
RSのエアロが好みなら、ディーラーオプションで後からRS仕様にも出来る。

・・・で、
電動レザーシート付き（赤内装）typeSにしました。
値段はRSと同じくらいになっちゃいますが、こんな選択もありますよ。

書込番号：13313374

[パステルカラー]

一路さん　おはようございます。

ロードスターは昨日無事に納車されました。
納車時間に先方が間に合わなかったために・・・先方が「良かったら待っている間にＲＸ−８に乗ってみませんか？」

との甘い誘惑の言葉を言い出しました。まさか＋こちらもどうぞ・・・ということではないでしょうが（笑）
言葉に誘われてフラフラと試乗させていただきました。


おー。これはこれで男心を誘う運転席の雰囲気十分。
いざ試乗となり（当然ＭＴですよ）あれ・あれれれれ。スタートはある程度回転数を上げないと低速トルクはスカスカなんですね（すみません）
これはどのギアについても同様な感じ。
しかーし。一定以上の回転域になると・・それまでとは全く異なりまるでもモーター？のように・自然と力強く吹け上がるエンジンは　まさに未体験ゾーン。
この辺の感を覚を良しとするか否かは個人差がかなり現れるかなと思った次第です。

一路さんはこの感覚に爆裂的な吸排気チューンをしたいんだなと一人納得。
初心貫徹で新車購入をお願いしますね。
本来なら爆裂サウンドを是非聞かせてところですが・・千葉と山陰ではチト距離があるので難しいですね。

おっと。
大切な話を最後に少々。
ディーラーの営業マン曰く「本来は８月でＲＸ−8の生産打ち切りが内定していたんですよ。メーカーの考える事は分かりませんが・・・この車は遠くない将来に終売となる可能性が大きいですよ」と耳打ちされました。
本日即契約してしまいましょう！等と無責任なことは言えませんね。
ご存知の情報かもしれませんが　駄レスとして聞き流して下さいな。

さて私の方は　ぼちぼちと出かけさせて頂きますね。

書込番号：13313417

[一路真輝]

ぽんぽん 船さん、こんにちは。

いいですね、近くのディーラーにRX-8の複数のグレードの試乗車があるとは。

私はディーラーの店長のプライベートカーを試乗しましたが、失礼ながら経年劣化が進んでいたので、一番近くの試乗車があるディーラー、岡山県倉敷市まで出向きました。

ノーマルRSのエアロは好みではないので、マツダE&TのM'sカスタムのエアロを取り付ける予定でいます。

書込番号：13313689

[ぽんぽん 船]

一路真輝さん

どうもです。
東京は、同一販社（関東マツダ）の営業所が近距離に複数あるので、
2週にわたり5件ディーラー巡りをしました。（妻が実車でボディーカラーを見たいと言い出して）
ディーラからディーラーへの移動が試乗でした。（試乗車に乗って移動する）

>ノーマルRSのエアロは好みではないので、マツダE&TのM'sカスタムのエアロを取り付ける予定でいます。

なら、RSでなくてもイイような気が・・・？
そちらの方ならレグスポーツがあるじゃないですか。（広島は遠いですか？）
私は、レグのエアロバンパーが一番カッコいいと思いますよ。
千葉のフェアで実物も見ましたがカッコ良かったぁ〜

http://www.leg-sport.com/cate2-1.html

書込番号：13313762

[一路真輝]

パステルカラーさん、こんにちは。

今頃はロードスターでドライブですか、いいなぁ。

RX-8の試乗をされたのですね。

パステルカラーさんの仰るとおりです。

低速トルクは、か細いです。

私も試乗した時は、15年ぶりのMTという事もあり、発進一発目でエンスト。汗)
10分間の試乗時間で、3回はエンストをしました。

後に乗った知人のRX-8に乗ってエンジンを上まで回した時は、感動モノでした。

エンジンもさることながら、吸、排気系を交換してある為でしょう、ノーマルにある僅かな雑味が消え、音量はノーマルとさほど変わらず、回せば、回すほどに甲高い、澄んだサウンドを発しており、爆音等とお下劣なモノとは無縁でした。
最後の｢本来ならば8月で生産終了！｣

これは初耳です、衝撃が躯を突き抜けました。

そのような事は、私が許しません！

マツダに命じます。

ロータリーエンジン搭載後継車を発売するまでは、RX-8は造り続けるよう。

口答えは一切、相成らずぞ。

書込番号：13313975

[一路真輝]

ぽんぽん 船さん、レッグモータースポーツの、特に後期用のフロントフルバンパーは確かにカッコいいですね。

しかし、私にはM'sカスタムがイチバンなのです。

唯一の難点は、純正フォグランプが付けられない事です。

書込番号：13314458

[休養中の販売員]

お疲れ様です。私の結論では新車で買える車種なら多少無理してでも新車で買うべきだと思います。新車で買ってコツコツいじる楽しみもありますしなによりハズレがないじゃないですか…
特にロータリーは通常のエンジンよりいろいろと気を使いますからねぇ
今は金利の安いローンもありますしここはやはり新車が良いと思いますよ
そりゃＦＤが欲しいとかもう新車が存在しない車の場合はオーバーホールを考えてもいいと思いますが長く乗る車なら新車に勝るものはないですよ…
ちなみに私も中古車は買ったことがないですよ…
選択肢はいろいろあると思いますがよく考えたほうが良いですね

書込番号：13358012

維持費

[ヒロ5150]

皆さんに質問なんですが乗る頻度や距離にもよると思いますが維持費はいくらかかってますか？
あと日々のメンテナンスはどんな事をしてますか？

書込番号：12948408

[あかさあかさあかにやな]

ネットで安いガソリンスタンド探せば多少維持費安くなる

書込番号：12949282

[ヒロ5150]

ありがとうございます
そういうやり方もありますよね

書込番号：12949391

[32N1WHITE]

ノンブランドの安いガソリンには混ぜ物に注意ですね。特にロータリーはノッキングに弱い（ドライバーが感じにくい）のでオクタン価の低い粗悪なガソリンには注意が必要ですね。

ロータリーと言っても特殊な整備費用はかかりませんね。しいて言えば、エンジンオイルがレシプロに比べて消費しますので、オイル交換までに減っていれば補充が必要な事があることくらいでしょうか。
給排気をいじってみたりしてバランスを崩すような、変な改造をしていない限り（ロータリーはこういう部分はデリケートですぜ）エンジンの耐久性には問題ないでしょう。

まあ、今のクルマの標準からすれば燃費は悪いですが、趣味として乗るならなんら問題のない範囲だと思いますょ。わたしもリッター５しか走らないクルマを持ってますが、ドライブの楽しさと天秤に掛けるとリッター160円のガソリンも安い物だと思っています。

書込番号：12949411

[ヒロ5150]

詳しくありがとうございます
ロータリーは色々と難しいイメージがありました
でもちゃんとメンテナンスをすれば乗れない事はないんですね
ところで7と8は同じくらいに維持費はかかるんでしょうか？

書込番号：12949422

[32N1WHITE]

セブンに比べてエイトは、エンジンもボディも格段に進歩して、すべてがメンテフリーになったと思いますね。
ＦＣセブンも過去に持ってましたが、アレはロータリーターボでオイルやガソリンがたくさん必要でした。それに比べるとエイトはクラウンみたいに見えてしまいますね。
個人的に、観音開きが嫌ですが、オートマとのマッチングも良くて現代のロータリーカーとして完成された良いクルマであり、ボディデザインを含めて、今のマツダが世界に誇れるクルマだとも思いますね。

書込番号：12949483

[ヒロ5150]

確かにセブンからは格段に変わりましたね！
燃費は気にしてませんが維持費が気になりまして
今ランエボかRX-8で迷ってて燃費は同じくらいならあとは維持費かな？と思い質問させていただきました
やっぱり維持費は8の方がかかりますか？

書込番号：12949503

[ようつべ ＪＡＰＡＮ]

買い物アソビ車ならガス代と保険料が高いだけで、その他は2Ｌセダンと変わらず特別維持費が高いとも思いません。

ただ通勤に使うとなると、バカにならない額になりますよ。
そもそもクルマなんてモノは消耗品のカタマリ、維持費の掛かる/掛からないは乗る頻度によります。

＞日々のメンテナンス

私の場合、6ヶ月/12ヶ月点検を受け、偶にはエンジンを回してやる。
週一程度クルマを動かす。
くらいですね。

書込番号：12949564

[ヒロ5150]

ありがとうございます
そうなんですか！
通勤にも使おうとしていたので残念です
乗る頻度も結構あるので維持費かかってしまいますよね
オーバーホールも視野にいれておいた方が良いですよね？

書込番号：12949587

[すーぱーりょうでらっくす]

定期的オイル交換等の最低限なメンテナンスを行えば、オーバーホールは考慮しなくていいと思いますよ。
今の車はそう簡単に重大故障はしません。

維持費と言っても、税金やガソリン代、エンジンオイル代、タイヤ代、車検費用等が主ですので、同排気量クラスの車と同じレベルと思います。

書込番号：12950197

[みなみだよ]

片道10�qの道のりを
10�q/L走る車と5�q/L走る車で
月25日通勤したとします。

往復20�q×25日＝500�q（通勤距離）
これを上記条件で走ると
10�q/L走る車なら50L×￥160＝￥8,000
5�q/L走る車なら100L×￥160＝￥16,000

燃費が悪い車で、通勤に使うと、それだけでランニングコストがかかります。
私の職場で遠距離通勤をしている人は、通勤用に軽自動車を別途購入したりしています。
それで、トータルでどうなるのか、私にはよくわかりませんが・・・

書込番号：12951309

[北に住んでいます]

ランエボとRX-8を保険料だけでで比較すると

自動車保険料率クラス

ランエボX 　対人5 対物5 搭乗者4 車両7

RX-8　　　　対人4 対物5 搭乗者1 車両5

ランエボの方が保険料が高そうです。

毎週夜に峠で走るとかサーキット走る趣味とかならともかくとして、普通に走る程度ならランエボとRX-8も維持費は大差無いと思います（上記保険料を除く）

書込番号：12956044

[ヒロ5150]

ありがとうございます
維持費は両方変わらないんですね
燃費も両方変わらないんですかね？

書込番号：12956122

[canon2006]

現行ＲＸ−８に乗っていました。
仕事での利用もあって月に３０００ｋｍ走っていました。

レギュラーガソリン対応になったとは言え、やはりハイオクを使用。
オイルもロータリーエンジン専用のもの(シンセレネシス)で３０００ｋｍごとに交換。
これがまた高い。

ＲＸ−８なのにプリウスのように燃費を気にしてトロトロと走っていても真価は発揮されずと
適度に飛ばして乗ってましたが燃費は8〜9km/Lぐらい。

走行距離が多いせいもあって月に1〜2万円は維持費が掛かっていましたのでやめました。

走行距離を走らないのであれば楽しめると思いますよ。

※ガソリンとオイルは安けりゃいいというものではありません。私は絶対に安売り店等では
　入れません。その業界の人の話を聞けばわかります。

書込番号：12980813

[rinoppi]

TYPE-Sの8年乗っています。
通常の定期点検で特にほかに特別なメンテはしていません。
8年間でのトラブルはイグニションコイルの不調、Ｏ2センサーの不調で共に交換
したぐらいです。サーキット走行などしていなかったら大丈夫でしょう。

書込番号：13053570

[t-tsurara]

カタログデータ的にはランエボのほうが若干燃費は良さそうですが、、、誤差の範囲でしょう。
レネシスはかなり手間のかからないロータリーで、通常の車のメンテとほぼ変わらないと思います。
ただ、この手のFun to driveをうたう車で、燃費や維持費をあまり細かく気にするのはナンセンスだと思いますよ。ドライブやメンテにお金をかけるのが面白いのですから、、、
多少きつい言い方にはなると思いますが、維持費を気にするならば、プリウスやフィットのようなエコカーの維持費や燃費を比べて、そちらを検討されてみたらと思います。

書込番号：13054448

[一路真輝]

t-tsuraraさんと同意見です。

私は以前、RX-8の試乗車を求め、県内には無いと知り、約１５０km離れた隣県のディーラーへ赴きRSの試乗をしてまいりました。

結果は、私のロータリー熱を更に燃え上がらせ、ドはまりをさせるモノでした。
詳しくは申しません。

貴方御自身で感じてください。
ケータイで簡単に試乗車がどこそこ県、府、都、道のなにがし店にある事が分かりますので、しっかりと試乗をなさる事が良いと思います。

プリウス、フィットでは感じない事があるやも知れません。

逆もまた真なり、です。

あ、維持費の話でしたね。
ランエボ、インプとかわらないのでは？

スミマセン、よく分かりません。

書込番号：13084736

[shone_mond]

ちょうど今年は車検なので、維持費の件にレスします。
自動車税（毎年） 39,500
自動車重量税（２年毎） 30,000
車検（自賠責、代車込、２年毎）78,500
保険（車輌保険は限定） 68,000/年

【消耗品】
オイル（純正）20L 12,000
ブレーキパッド（前後） 13,000（３〜４年毎）
タイヤ（ノーマル）225/55 R16 ×４本 28,000（２〜３年毎）
タイヤ（スタッドレス）225/55 R16 ×４本 32,000（２〜３年毎）
ガソリン（年1〜2万km？） 200,000
ポータブルナビ 40,000（３〜４年毎？）
オーディオライン入力 12,000（つけなくてもいい嗜好品）

軽い整備は自分でやると、こんな感じです。

書込番号：13089460

[shone_mond]

あ、重量税は車検費用に込みでした。

書込番号：13089471

[パステルカラー]

スレ主様　板ズレで失礼します。

一路さん、試乗車に乗りたくて隣県とはいえ150キロも遠征したんですね。
当たり前ですが往復で300キロ。
頭が下がります。

早く「憧れのＲＸ−８」なるスレを立ち上げてくださいな。
楽しみに待っていますよ。

書込番号：13304949

[一路真輝]

パステルカラーさん、ありがとうございます。

RX-8購入資金の貯蓄の為、今日も自転車通勤で頑張っています。

購入資金だけではなく、その後のメンテナンス代を貯める事も忘れていません。
オイル交換はフィルターと共に3000km毎、点火プラグは10000km毎等々、発熱量の多いロータリーエンジンの為、対策用のアフター商品の購入と、買ってからが結構お金のかかるクルマですが、100000km,200000km(キビシイ？)と乗っていきたいので、週6日は自転車通勤、そして週1日の休日をRX-8との蜜な時間に費やしたいと思います。

勿論、妻と４歳のひとり息子と一緒にです。

書込番号：13305083

[パステルカラー]

一路さん。さっそくの返信有難うございます。
ＢＸ−８の板は・・ロードスターと甲乙つけがたく書き込みが少ないのが残念ですね。
それでも、書き込む皆さんは熱い思いを持った方がたくさんいることに感動しています。

また「ロータリーエンジン」も読ませてもらいました。
維持管理はレシプロより手間がかかりそうですね。
中には「手間いらずですよ」と書き込まれていた方もいましたが・・・。

私事ですが本日　マツダの　お客様相談センターに電話を入れて「稚拙」な質問をしてみました。
ロードスター納車待ちのものですが、この車には「慣らし運転は必要ですか？」というものです。

担当者曰く「1500キロまでは急のつく運転は控えてください」との答えに少々驚きました。
さすがにマニアックなマツダならではの答え！
取扱説明書には正式に書いてあるかは不明ですが・・・・。

お互いのカーライフ　是非楽しみたいですね。

書込番号：13306602

[一路真輝]

他スレで書きましたが、私もマツダお客様相談センターに、ロータリーエンジンのナラシ運転について伺ったところ、｢走行1000kmまでは7000rpm以下に抑えてください｣でした。

ななせんかいてーん！

レシプロエンジンならば、ナラシ運転を終える回転数ですね。

書込番号：13306760

ロータリーエンジン

[一路真輝]

皆さん、こんにちは。
ロータリーエンジン、特にRX-8オーナーの方に伺いたいのですが、知人がRX-8(後期型),RS,6MTに乗っていますが、水温、油温等を表示するマルチディスプレイと、冷却水の泡立ちを取り除くという、スーパー冷却銀次郎なるパーツ、ブローバイガス対策でオイルキャッチタンクを取り付けています。

曰く、この3点はRX-8には必須だと言っております。
更に、オイル交換は3000Km毎に、オイルエレメントも同時交換、プラグは10000Kmで交換、他にも、色々と言ってましたが、覚えきれまさんでした。

クルマの使い方は、ストリートがメインだそうです。
こんなにも、何やら、かんやら、交換、追加しないと、RX-8は安心して乗れないのでしょうか？

通勤するのにも、チョイ乗りでは、カーボン、スラッジが溜まりやすいという事で、わざわざ、遠回りして通勤する念の入れようです。

ただ、プロスタッフRマジックのEXマニ、キャタライザー、マフラーを取り付けたRX-8は、凄く気持ちのイイ音でした。

車内オーディオは必要ナシ、排気音をずっと聞いていたいと、同乗して思いました。

書込番号：12668584

[里いも]

こんにちは
マツダがロータリーエンジンの技術を導入以来、常に付きまとったのが放熱の問題でした。
随分改良されたとは思いますが、構造上、困難な問題を抱えてると思います。

そのためオイルなどの早期劣化などにつながってる可能性があります。
加速が良く、スポーツ車にはもってこいのエンジンですが、いわゆるメジャーに成り得なかったエンジンですね。
（メジャーに成り得たら、マツダ車のすべてが採用したでしょう）

書込番号：12668640

[ビビ爺]

２００８年の６速ＡＴですが、半年おきのオイル交換以外特別メンテしていません。主にツーリング利用ですが、チョイのりも結構します。
それほど手のかかるエンジンとは思っていません。以前乗っていたＦＣも燃費が悪い以外問題はありませんでしたが、昭和時代に比べれば相当改良されているようですよ。

書込番号：12668861

[一路真輝]

里いもさん、ビビ爺さん、こんにちは、返信をありがとうございます。

先程、知人に連絡をしてみましたら、RX-8はドライバーの左足のすぐ横に、エンジンがあるそうで、夏場は左足がエンジンの熱で暑くなると申しておりました。
その対策で、サーマルエフェクターなるパーツを、エンジンルームに装着しているそうです。

その効果は、ラジエターを通った空気をフロアの下に、多く速く流し、エンジンルームの熱を抜くモノだそうです。そして、吸気温度も下がるとの事です。

装着後は、足元の暑さは、かなり改善されたと申しておりました。

それにしても、排気系を交換した、RX-8の排気音はイイですね。イッパツで魅了されてしまいました。

書込番号：12669040

[カメラ大好き人間MK-�U]

随分昔の話しですが、FC3Sを新車で購入して4年ほど乗っていました。
燃費とオイルの消費以外に困った事はありませんでした。
それに比べればRX-8はだいぶ改良されていると思います。スタイルが気に入ればライバルはいません。何ともいえない吹き上がり感が好みが分かれますね。

書込番号：12669215

[一路真輝]

カメラ大好き人間mk-�Uさん、こんばんは。

知人曰く、メタリングオイルポンプが電磁式になり、1ローター当たり3本の噴射ノズルを緻密に制御する事により、オイルの消費量が今までより、減少したそうです。

知人は40代半ばですが、ロータリーエンジンの事を尋ねると、嬉々として、まるで子供ように際限無く語ってくれます。

たまに運転をさせてもらうと、それも理解できます。
RX-8は、長所が短所を補って余りあるクルマだと思います。

私も欲しくなりました。
先立つモノが無いので無理ですが…。

書込番号：12669404

[カメラ大好き人間MK-�U]

＞知人は40代半ばですが、ロータリーエンジンの事を尋ねると、嬉々として、まるで子供ように際限無く語ってくれます。

その方も初代RX-7に衝撃を受けたのではと思います。当時は排ガス規制で二度とスカイラインやセリカ、サバンナみたいなスポーツ（ティー）カーは乗れなくなるだろうと言われてましたから。

書込番号：12675931

[一路真輝]

カメラ大好き人間mk-�Uさん、おはようございます。
私は、かなりの田舎に住んでおり、小学生のころの、クルマと言えば、軽トラックか、(後に知ったのですが)カローラくらいだったと思います。

小学校まで、片道4Kmを歩いて登下校する途中のお家に、グリーンのSA22Cが置いてありました。

私は、30数年前のスーパーカー世代ですが、外国車には興味はありませんでしたが、そんな私を含め登下校の際には、数十人の児童が見入っていました。

当時は、クルマのボディカラーは、殆どが白だった時代に鮮烈なグリーンのカラー、スタイリング、そして極め付きは、リトラクタブルヘッドライト、登下校中にそのクルマに出くわすと、皆が一斉に｢目を出して〜。｣と叫ぶと、ドライバーのおじさんも得意気に、ライトをパカ、パカと上げ下げしてくれてました。

当時は知りませんでしたが、知人も、その人だかりの中にいたそうです。

現行のデミオが出たとき、グリーンのボディカラーをみて、サバンナ RX-7を思い出し懐かしかったです。

書込番号：12676079

[shimaty2000]

皆さんが仰る通り、このエンジンがマツダ車の主要エンジンになり得なかったのは、燃費でしょうね。
これだけＨＶが幅を利かせていると、以前より燃費も改善されたとはいえ、それほど台数を伸ばすことはできないでしょう。

しかし、自動車というものは、日常の足という使用もありますが、趣味としての使用もあります。
趣味としての車として、ＲＸ−８には、是非、存続して欲しい車ですよね。
スバルのレガシイが、大衆化してきている気がします。骨っぽい車が減少してきて寂しい気持ちで一杯ですので、是非、生き残って欲しい車のひとつです。

書込番号：12676365

[32N1WHITE]

＞プロスタッフRマジックのEXマニ、キャタライザー、マフラーを取り付けたRX-8は、凄く気持ちのイイ音でした。

・・・確かに。高周波の帯域を上手く調律した排気管は良い音してますね。ホンダブイテックをチューンしたようなね。

しかし、ロータリーのトルクの薄さ無さが今の時代にはマッチしませんね。回転で走れるゼロ式戦闘航空機のように軽量なロータリー車の発売を心待ちにしていますね。

書込番号：12676408

[一路真輝]

shimaty2000さん、32N1WHITさん、こんにちは。

ロータリーエンジンの未来に、明るい展開はあるのでしょうか？

数年前に次世代ロータリーエンジン、16X,(800ccX2)が発表されましたが、今の13B-MSPの抱える諸問題は、解決できるのでしょうか？

雑誌のインタビューで、ロータリーエンジン担当のエンジニア、田島誠司さんが、｢レシプロエンジンでも改良の余地は、まだまだある。ましてや、歴史の浅いロータリーエンジンならば、その余地は無限にある｣と言われてました。

ホントかなぁと思いつつも、ロータリーエンジンが抱える問題に、どうアプローチするのか楽しみでもあります。

書込番号：12676573

[shimaty2000]

どうでしょうか？
そこまで詳しくはありませんが、商売として成り立つかどうかですよね。
普及エンジンとしてではなく、スポーツカー向けにでしたら、生き残る道はあると思うんですが、、、

デミオやアクセラに搭載するエンジンとしては難しいでしょうね。そこまで資金を投入できないと思います。

書込番号：12676607

[カメラ大好き人間MK-�U]

＞現行のデミオが出たとき、グリーンのボディカラーをみて、サバンナ RX-7を思い出し懐かしかったです。

あのグリーンはまさに初代RX-7のマッハグリーンをイメージしたものらしいです。初代も欲しかったんですが、その当時（80年代半ば）はハチロクトレノに乗ってました。

＞ロータリーエンジンの未来に、明るい展開はあるのでしょうか？

レシプロを含めた内燃機関のエンジンが時代遅れになってきてますので、残念ながら楽しむなら今しかないです。ただマツダはロータリーエンジンを唯一実用化したメーカーですから、電気自動車の時代になったとしても面白いスポーツカーを出すと思いますよ。

書込番号：12677259

[kuro@chan]

ひさしぶりに、ここに書き込みをみました（汗）
自分も、RX-8(後期型),RS,6MTにのってます。前期型からの乗り換え組です。
ちなみに、RマジックのEXマニ、マフラー、エアクリ装着です。

＞ロータリーエンジンの未来に、明るい展開はあるのでしょうか？

ストリートONLYですが、オイル交換は季節の変わり目か3000kmくらいでしてます。
20000kmすぎましたが、白金プラグなので見た感じも機能的には全然問題ないです。
NAですがこのエンジンになって、特にロータリーだからと気を張る感じではなくなりました。
しいていえばエンジンが温まる前に止めないことくらいですかね･･･（汗）

同じ13BMSPでも、前期型と後期型では構造から別物になりましたよね。
低回転のトルクは上がったというか回転が安定しているので、クラッチ操作に気を使わなくなりました。
変わりに高回転のパンチがなくなったのが、乗り換えて残念に感じています。
（その辺はチューニングでカバーすることになりましたが･･･＾＾）

先日のアメリカでのモーターショーで、次期ロータリー搭載車（エイト？）のデザイン等のアンケートをしていたそうです。
次のロータリー搭載車の開発への希望がでてきましたよね。
また、次世代パワートレインであるSKYコンセプトの、ロータリー開発が進んでいるらしいので、
環境にやさしいロータリーの開発と、スポーツカーの融合をマツダに実現して欲しいですね。

書込番号：12680160

[一路真輝]

kuro@chanさん、こんばんは。

おぉ、あなたもRSオーナーですか。
しかも、前期型からの乗り換えとは！(感動、感涙 )

是非とも、新型ロータリーエンジン車も、購入して乗っていただきたいです。(って、私に言われる筋合いは、無いですよね。)

書込番号：12683657

[shone_mond]

１６年産のお古の前期５MTのユーザーです。
走行距離は１０万ちょっとですが、そこまで気合いを入れなくても乗れる車ですよ。
オイル不足にならないように気をつけていれば、普通の車と同じです。

オイルとプラグには専用品の指定があるので、純正のものが必要かと思いますが、
それ以外の部分は、それほど気にしていません。
それでも、平均８km/lそこそこで走れますし。

たまにではなく、四六時中高回転を多用するのであれば、それだけシール類の磨耗が
早まるので、寿命も短くなると思います。

私は長く乗りたいので、普段は２〜３０００rpmあたりを使っていますが、
乗り手の使い方と個体のあたりはずれが出やすい車だとは思います。

書込番号：12684079

[一路真輝]

shone mondさん、こんにちは。

既に、10万Km以上、乗っておられるという事で、エンジンの、O/Hはされておられますか？
私は、クルマの乗り方にもよりますでしょうが、5万Kmも走れば、要O/Hと思っておりました。

メンテナンスをしっかりとして、2〜3000rpmで走れば、そんな事は無いのですね。
しかし、レッドゾーンまで回したくなる誘惑に駆られませんか？

私の知人は、その誘惑に打ち勝つ事は出来ないようで、主に、2,3速でレッドゾーンまで回して楽しんでいるようです。

書込番号：12687526

[shone_mond]

一路さん、こんにちは。
エンジンもミッションも、O/Hはしていません。

もちろん、回したくなりますよ（＾＾）

月に１度くらいはリミットまで回して、燃えカスが溜まらないようにはしています。
ただ、一番パワーを感じる回転数が4000〜5000なので、リミットまで回さなくても
十分だと思います。

一番いい音がするのは、３速（２速では、音が割れ気味）ではないでしょうか。

書込番号：12745576

[どこに行く？]

今晩は、 ノーマルであればFC やFDの頃でも5万でO/Hはまず無いですよ…
耐久性が悪いといってもレシプロに比べればと云うだけのことなのでギリギリまでチューニングしたり、
下手な燃調で走らなければ問題ないです。

ノーマルであればブン回してもそこまで気にする必要はないし水温や油温の管理はしないよりはした方が
良いというレベルだと思います。
あまり気にし過ぎずロータリーエンジンの独特なフィーリングを楽しんだ方がきっと幸せになれますよ。

書込番号：12746718

[一路真輝]

shone mondさん、
どこに行く?さん、こんばんは。

どうやら、私も知人もおかしな風評に踊らされていたようですね。

RX-8、いいですね。

いつか、きっと…。

書込番号：12746828

[パステルカラー]

一路さん

ＲＸ−８の板には初めての書き込みです。
＞いつかきっと

購入して自分なりのファアインチューニングをしてエンジンを分回して下さい。
書き込み手の皆さんは、それぞれ強い思い入れを持っているようで久しぶりに感動しました。
一路さんが颯爽と走る姿がイメージできるようなスレッドを拝見させて頂き大変楽しく参考になりました。

書込番号：13302695

RX-8へのBuletoothハンズフリーシステム（MC3100)からの音声入力

[あっき９９]

皆さんはじめまして。RX-8(H16.AT Bose仕様）への音声入力に関して相談にのって頂けないでしょうか？

以前から気になっていたモバイルキャスト製MC3100が安く入手出来たためRX-8に取り付けしたいと考えています。これはHUからのスピーカ出力に割り込む形で取り付ける必要があるのですが、RX-8のBose仕様車ではHUからはBoseアンプユニットへ接続されているため手が出せず下記の様な構成を考えました。

MC3100のミュートケーブルの内出力側のみRCA変換-->MAZ/AUX-1-->HU

しかしこれではHUのext1から音声は出ませんでした。チェックすべき所などアドバイスお願いします。

書込番号：12820846

[shone_mond]

あっき９９さん、こんばんは。

MAZ/AUX-1を使用していますので、お答えできる範囲でよければ。

まず、AUX-1自体は正常に接続されていますでしょうか？
・オーディオのディスプレイ部の表示が、「ex1」の点滅状態であることを確認してください。「ex」のみになっていませんか？
・RCAジャックに、何でもよいので音声の出るもの（ウォークマンなど）を繋いだとき、音声は出ていますか？（一部のBOSEシステムでは、オーディオのソフトバージョンがMAZ/AUX-1に対応していません）
・MC3100とBluetoothで接続する機器は何でしょうか？ペアリングする機器は、Bluetoothのバージョンが一致するもので、認証は完了していますか？
・MC3100の取説をみたところ、対応プロファイルとしてHSPとHFPのみ（要は電話機能）がサポートされています。音楽を聴くためのプロファイルは非対応のようですが、たとえば携帯電話で音楽を再生しようとしていませんか？
・MC3100のミュートケーブルはどのような仕様になっていますか？
　たとえば、機器を認識するための線があった場合、音声ケーブルのみをつないでも、コントロールBOX側で音を出さない可能性があります。

気になっている点は、こんなところでしょうか。

書込番号：12830345

[shone_mond]

MAZ/AUX-1とMC3100の取説をみくらべて見たのですが、
MC3100のミュートケーブルについては、詳細がわかりません。

おそらくこのミュートケーブルは、本体の音声出力とスピーカーの間に割り込ませる形で設置するものだと思うのですが、この認識でいいでしょうか？

この場合、本来は以下のような設置方法になると思います。
・本体オーディオ→ミュートケーブルコネクタ側（入力）→ミュートケーブル（出力）→スピーカー

MC3100は、普段は入力コネクタのオーディオ音声をスピーカーに送り、
電話が掛かってきたときだけ、電話音声をスピーカーに送るように切り替える、
セレクタのようなものだと思います。

だとすると、腑に落ちない点があるのですが、ミュートケーブルの出力をAUX1の入力につないでしまうと、以下のようにループ状態になってしまうのではないですか？
・AUX1→本体オーディオ→ミュートケーブル（入力）→ミュートケーブル（出力）→AUX1→･･･


スピーカーに出力する系がなくなるように思うのですが、
このミュートケーブルは本体オーディオユニットとの間でどのように接続されていますか？

書込番号：12830566

[あっき９９]

shone mondさんMC3100の取り説まで確認頂きありがとうございます。

結果から申しますと下記にて自己解決しました。
MC3100本体から出ているLine入力をRCA変換（hi-loコンバータ無し）し接続する事により音声がスピーカから出るようになりました。hi-loコンバータ使用しても音は出るのですがかなり小さい音になるため直接RCAに変換しました。

尚、結果的に必要が無かったミュートケーブルですが入力側は使用せずに出力側のみRCA変換してMAZ/AUX-1に接続したのですがこれではうまくいかない様です。最近フォルクスワーゲンのディーラオプションと思われるMC3100が安く（\5,000)入手出来ますので他に使用を考えられている方でBose仕様等取り説通りに接続不可の場合はline入力（これは取り説には使用しないとしか記載がありません）を使用する方が簡単な様です。

書込番号：12832775

[shone_mond]

あっき９９さん

ミュートケーブルは使わなくてもよかったのですね。
解決されたようで、なによりです。

書込番号：12837043

[第三者（理論的）]

出回っている、説明書が間違っています。

添付写真を参照にしてください。
（製品自体は耐久性もあり、そんなに弱くありません）

書込番号：13260260

点火プラグ交換について

[黒の８にスリキズ]

最近エンジンのかかりにくい？？　不安だなーとおもっていたら・・・
先日ついに、かからなくなりました。その時はデチョーク後、かかりましたが
勿論ディーラーに行きました。そしたらプラグの交換を勧められました。
１６年式４AT 走行１万８０００キロです、
プラグ交換は納車後半年3000キロぐらいの時、冬の夜、車庫入れのためチョイ乗りしてから、かからなくなり交換してもらいました。　
その後メーカー対策が出てコンピュータの交換もしてもらいました。
みなさん、デチョークが必要になったりしてませんか？？

書込番号：9424254

[eeb]

同じく１６年式４ATに乗っています。走行距離は39000kmですが、今まで一度もデチョークが必要になったことはありません。プラグも、Dで見てもらって「まだ大丈夫」と言われたので交換していません。たまーに、かかりにくい時はありますが、かからないという経験は無いです。

書込番号：9463893

[黒の８にスリキズ]

情報ありがとうございます。
結局　プラグ交換しました、その後かかりが良くなったのは感じます。
まあエンジンかけるときの不安がなくなったので、ヨシとしますが、また15000キロほどで交換時期なんてなると・・・不安です。
ちなみに半年ごとにオイルは交換し、ガソリンはハイオクです。

書込番号：9520138

[R・マジック]

水温が上がらないまま走行するとプラグはすぐに真っ黒になり、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが安定しなくなったり、エンジンがかかりにくくなったりします。
エイトは主に5000kmでプラグをブラシで掃除し、10000kmで交換します。 また、プラグをカブらせないために、ちゃんと暖気してから走行し、たまには高回転まで回して上げる(空深しでもok)。これだけでもかなり違います。

書込番号：9625026

[Alfa-SEED]

ﾛｰﾀﾘｰのｲﾘｼﾞｳﾑ、白金ﾌﾟﾗｸﾞのブラシ清掃は、厳禁です。

書込番号：9957742

[AYUSTET787]

エイトのプラグは10万キロ耐えるものだと聞いています。

しかし、さすがに5万キロの時に交換しましたが、とくにﾌｨｰﾙは変わりませんでした。現在そのまま9ﾏﾝｷﾛになります。

私見ですが、年式の割に走行距離がかなり少ないように思います。

ｴｲﾄはバッテリーが重要です。あまり走らないと電圧が下がってくるのでかかりが悪くなります。
少し良いバッテリーに変えることをオススメします。

あとは沢山ドライブを楽しみましょう！

書込番号：10265816

[黒の８にスリキズ]

久しぶりに書き込みを見たらタイムリーなご意見が！！
ありがとうございます。まさにバッテリーでも変えるか！といくら位かかるものかと調査するところでした。
１０月で満５年の車検を取って走行２３０００キロです
先日、トランクを開けっ放しにして完全にバッテリー上げてしまいました、
リモコンキーのトランクのボタンを知らずに押したんでしょうね・・・１ヶ月は放置してたようです。
で、さすがに変えないと怖いな〜と決心したところでした
千葉県人なんでアクアラインも８００円になったことだしこれからはエイトとのドライブを増やそうと思ってます！

書込番号：10275707

[ＤＬ１]

Ｌ側プラグを熱加下げたのに交換するサービスキャンペーンやってたことあります

かぶりにくくなります　ブラシでの掃除ガスであぶるは厳禁です

他のかたが言われてたように性能の良いバッテリーに換えると良くなります

ＩＧコイルも性能落ちてきますが壊れた場合はチェックランプ点灯し

あきらかに不調になります

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　元マツダ整備士

書込番号：13164760

レギュラーガソリン

[ボーソースター]

MC後はレギュラーガソリンにも対応してる、という話なんですが実際はどうなんでしょうか？

書込番号：12738753

[神戸みなと]

最新の仕様書には無鉛プレミアムガソリン（ハイオクタン）が指定されていますね、注釈で非常時にはレギュラーも使用できるが性能低下との記載があります。

書込番号：12738792

[一路真輝]

ボーソースターさん、こんにちは。

他の無鉛プレミアムガソリン仕様のクルマと同じく、無鉛レギュラーガソリンも使用できますが、エンジン出力低下などの現象が発生します。

また、エンジン始動時、アクセルを踏み込んだ時に異音(？)が聞こえる事があるそうです。

以前、マツダのお客様相談センターに伺った時の回答です。

結局、ハイオクガソリンを入れろって事ですね。

ついでに、ロータリーエンジンのナラシ運転についても伺ったところ、走行1000Kmまでは、エンジンの回転は、7000rpm！迄に押さえてください。と言われました。

書込番号：12738868

[ボーソースター]

神戸みなとさん、一路真輝さん、こんばんは。
返信ありがとうございます。

エンジンの出力低下は予想してましたが、非常時用でかつ、アクセル踏み込んで異音とは…。
やっぱりハイオク入れろってことなんですね。

ＲＸ―８購入のネックの一つに高維持費の問題があったので、レギュラーガソリン使えたら少しは楽かなぁと思ったんですけどねぇ…。

書込番号：12739650

[Berry Berry]

ロータリー乗りから聞いたのですが、その人が購入したディーラーでは、レギュラーはやめてくれと言われたとのことです。
入れたあとが大変だそうです。

書込番号：12739698

[オギパン]

こちらご参考に

http://www.showa-shell.co.jp/products/shellpura/laboratory_2.html

書込番号：12739891

[すーぱーりょうでらっくす]

レギュラーは非常時用で継続給油は避けた方がよいですね。
エンジンの寿命が縮まるかも知れませんよ。

書込番号：12740447

[ボーソースター]

Berry Berry さん、オギパンさん、すーぱーりょうでらっくすさん、こんばんは。
返信ありがとうございます。

もし購入したら、ですが、レギュラーを入れるのは止めておきます。
でもディーラーでも止めて、って言うならなぜレギュラーにも対応するなんて書いたのか…。

シェルの添加剤入りのガソリンはスゴイですね。

うちの近所では販売してるとこ無いみたいですが。

書込番号：12740733

[ささいち]

１０００�qまでは７０００rpm　までに・・・・・

最初は、絶対に誤記だと思っていたが、goodアンサーに選ばれていると言う事は本当なんだろう。

ロータリーって凄い！！

書込番号：12740770

[一路真輝]

ロータリーエンジンのナラシ運転ですが、私も最初は何かの間違いではないかと、お客様相談センターのお姉さんに何度も確認しましたが、答えは同じ走行1000Km迄は、7000prm以下でという事でした。

知人の、MC後RS乗りは、メーカーがそうは言うものの、念には念を入れて、1000Km迄は5000rpm、2000Km迄は7000rpm、3000Kmからは全開、その都度オイルとオイルフィルター、ミッションオイルを同時交換したそうです。

書込番号：12740987

[ささいち]

但し、ロータリーエンジンとレシプロ（普通の）エンジンとは回転数の概念が異なります。

７０００rpmの時、ローターは２３３３rpmで回っています。

書込番号：12741078

[ボーソースター]

すいません。あくまでもレギュラーについての質問だったし、慣らし運転については他にも書き込みがあったので、あまり気にしていませんでした。

ただ一路真輝さんの書き込んだ内容（1000kmまでは7000prmまで）は実際に取説にも書かれているようです。生産時期によって取説の内容も若干違うようですが…。

それと一路真輝さんの知人さんのように、もっと低い回転数で抑えて慣らしをしている人は多くいるみたいです。

最近の車は慣らし運転はそれほど必要ないようですが、やっぱりロータリーなので気を使う必要があるんですかね。

書込番号：12741171

[ようつべJAPAN]

ハイオク仕様にレギュラーを入れると、二度とレギュラー入れる気が起きない位パワー感が無くエンジンが回りません。

書込番号：12741226

[一路真輝]

皆さん、こんにちは。

ボーソースターさん、スミマセンが、この板をお借りします。

ささいちさん、7000rpmの時にローターは2333rpmで回っているという事ですが、7000rpmはエキセントリックシャフトの回転数でしょうか？

よく考えれば、あの大きなローターが9000rpm迄回るとは、考えにくくなりました。

ご教授を願えませんでしょうか？

書込番号：12742195

[ささいち]

ローターとエキセントリックシャフトはギアで繋がっていますが、そのギア比が３：１なのです。

でも、かなり大きいローターが慣らし運転でも２３３３回転も偏心回転運動して大丈夫というのは、とてもスゴイ事だと思います。

実はマツダはロータリーの他にも独特なエンジンを作って来ました。

ミラーサイクルエンジン
プレッシャーウェーブスーパーチャージャー

そして、発売間近と言われるスカイアクティブテクノロジー

書込番号：12742396

[一路真輝]

ささいちさん、ありがとうございます、よく分かりました。

プレッシャーウェーブスーパーチャージャー、ありましたね。

懐かしいです。

書込番号：12742505

[shone_mond]

遅レスですが、MC前のモデルで、普段からレギュラー入れてますのでご参考に。

レギュラーでの走行距離は２万キロ弱で、長距離での使用が多いです。

ハイオクに比べて、１Lあたりの走行距離はやや落ちる（0.3kmくらい）ようですが、
それよりも、発熱量の違いの方が印象が大きいです。

下記のパターンを試して、アイドリング時の失火による音飛びや、加速時のカリカリ音を調べてみると、
・ハイオクのみ
・レギュラーのみ
・ハイオクとレギュラーのちゃんぽん

車に影響がありそうなのは、ハイオクとレギュラーのちゃんぽんの時だけでした。
どうやら、エンジンスタート後のアイドル時に適切な点火タイミングを調整するようで、
走っている途中にオクタン価が変わると、調整が追いつかずに異音が出るようです。

一部スタンドでは、植物性アルコール3％が配合されたE3ガソリンに置き換えが進められて
います。
こちらについても、日常用途では問題なく使えており、燃費的にも7〜8kmです。
ただし、加速感が若干落ちるな〜という感覚があります。

スタンドによってガソリンの品質もかなり異なるようで、あまりよろしくないものだと
アイドルが不安定になりました。
現在はレギュラーのみですが、アイドル時に音飛びしないものを選んで入れているため、
特に不具合は発生していません。

書込番号：12745836

[shimaty2000]

ちなみにトヨタ車の保証書の記載事項です。

あくまで、「燃料を入れ間違えてしまったときを想定していて、一時的なものは問題ありませんが、継続的に使用した場合に故障が発生しても保証の対象にはなりません。」ということでした。

やっぱ、そうですよね。指定されたものをいれずに、ずうっと乗っていればメーカーとしても想定外のことが発生しますから、そこまで保証はできないのでしょう。

書込番号：12747516

[油 ギル夫]

＞やっぱ、そうですよね。指定されたものをいれずに、ずうっと乗っていればメーカーとしても想定外のことが発生しますから、そこまで保証はできないのでしょう。

10年以上前にガイアックスに代表されるアルコール系自動車燃料が出てきたときに、
自動車整備士の友人が、目先の安さにつられてこんなもの入れやがって、こいつの
車が下取りされた後、次にこの車に乗る人の考えたら絶対入れてはいけないものと
憤慨していたのを思い出してしまいました。

書込番号：12748172

[ＤＬ１]

後期型はレギュラー対応で出力が下げられてますが　基本ハイオクです

ハイオクのほうが燃費良くなりエンジンにも良いです

前期型はハイオク以外入れてはダメです

　　　　　　　　　　　　　　　　　元マツダ整備士

　　　　　　　　　　　

書込番号：13163076