マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

低温表示灯について

[きよきよ７]

5月に納車されました。

エンジン始動時から、低温表示灯（青）が点灯します。

数分後には、必ず消灯しますが、今の時期、外気温33℃近くあるのですが、これは正常なのでしょうか？

また、点灯している間は、エンジン音も大きいです。

当方、初心者です。

よろしくお願いします。

書込番号：21933646

[北に住んでいます]

そんな物ですね
冬場ならばもっと長い時間掛かります

コンビニとかちょっと寄った時の再始動時も数分点灯するのなら異常ですのでディーラーに行きましょう。

書込番号：21933667　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

うちのもそんなんですよ＞低温表示&エンジン音

書込番号：21933684　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

車種によりけりだと思いますが水温40〜50℃で水温警告灯は消えます。
外気温が33℃でもエンジン始動前の水温は低いです。
＞点灯している間は、エンジン音も大きいです。
エンジンが暖まるまではそんなもんです。

書込番号：21933697　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

きよきよ７さん

我が家のフィットも同様に夏場でもエンジン始動時にはエンジンの冷却水の低温表示が点灯します。

この低温表示は冷却水の温度が50℃位まで上昇すれば消灯するようですから、夏場に低温表示が点灯する事自体は正常です。

又、低温表示が表示されている時にはエンジン回転数を高めに制御しますから、エンジン音も高くなります。


参考までに私が乗っているスバル車は↓のレビューの「水温とエンジン回転数」のグラフのように冷却水の温度が50℃に達すれば一気にエンジンの回転数が下がります。

http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

書込番号：21933701

[未知案内]

＞きよきよ７さん

全く正常なので安心してください。アクセラは40℃で青ランプ消えますよ。

要するに真夏でもエンジン始動直後ではエンジン的にはまだまだ温度が低いということです。
青ランプが消えてから2キロも走って水温50℃超えになりますので、この辺で暖気終了って感じで良いと思います。

書込番号：21933941　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞きよきよ７さん

スーパーアルテッツァさんが、

>又、低温表示が表示されている時にはエンジン回転数を高めに制御しますから、エンジン音も高くなります。

と返答されていますが、ガソリン車ならその通りですし、ディーゼル車では回転数を高めるという制御はしないはずです。
ガソリン車の場合、三元触媒という排気ガスを浄化する装置の温度を高めなければならない事情があり、エンジン始動直後は回転数を高めて排気ガスで三元触媒を温めます。

書込番号：21934190

[きよきよ７]

皆さんの回答を見て安心しました。

ありがとうございます。

これからも、よろしくお願いします。m（_　_）m

書込番号：21934448

[猫の座布団]

エンジンの回転を上げるのは温度が低いとオイルの粘度が高くフリクションが大きいのでエンストし易いのを防ぐ為で、(手動の)チョーク→オートチョーク→電子制御と進化して来て三元触媒が装備されるより古い時代からです。

書込番号：21934457

[natuyamadaisuki]

＞猫の座布団さん

マジで、、、？

キャブを捨ててインジェクションを手に入れた今の時代の車が冷間時にアイドルアップしないとエンストする、、、？

いや、それは知らなんだと、、、
勉強になりました

書込番号：21935067　スマートフォンサイトからの書き込み

[natuyamadaisuki]

＞猫の座布団さん

あ、、、なるほど。
理解しました。

ありがとうございます。

書込番号：21935071　スマートフォンサイトからの書き込み

[YZR5000]

＞きよきよ７さん
低水温表示をするのはそもそも水温計が無いからなんだと思います。
水温計の無い車種はアクセラに限らず同様に低水温表示が出ます。

折角こういった表示に気が付かれたのなら、マニュアルにある表示や警告の一覧を見ておいて点灯や点滅などで何を意味するのか調べておくと、いざというときに慌てずに済むかもしれません。
電子取扱説明書なら紙の説明書を読まなくても済みますし。
もしかしたらディーラーで説明を受けたかも知れませんが、そのうちスパナマークが点きますよw

書込番号：21935921　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

エンジンオイルには最適な作動温度領域があり６０度前後であるとされています。

水温と油温は関連しているので水温計の変わりにランプ表示になっています。

油圧は警告灯だけでなので油温度計もほしいところです

書込番号：21937698

[DOHC-4VALVES]

自分のクルマはふるいので水温計がついてますが今のクルマはインジケーターランプのみですね。これって適正な温度以外であれば低くても高くても点灯すると考えて良いのでしょうか？

書込番号：21946118　スマートフォンサイトからの書き込み

[takeyan0511]

＞DOHC-4VALVESさん
水温表示灯は低温なら青・高温なら赤に点灯・適温なら消灯です

純正装備の水温計は中央付近が鈍感で実質的に「低・中・高」示さない車種もあったので、無くても実害はないかもですね

書込番号：21947553　スマートフォンサイトからの書き込み

[きよきよ７]

不安が解消されました。

ありがとうございました。

書込番号：21956308

ミッション 異音

[RENNETU]

MC後、年次改良モデルのアクセラ15S PRO
走行距離1500km
�@1速〜2速はスムーズにシフトアップする
2速から3速にシフトアップ時だけ、ターボ車の様な「ぷしゅー！」という高い音がします。
かなり不快です、、、
3〜4〜5〜6は、この様な音は無くスムーズにシフトアップします。

�Aまた、走行中明らかにHV車の様な「キーン」という音が車内から聞こえます。

上記の異音は、助手席の妻も聞こえており、妻も気になるレベルの音だと言っていおり、購入する前に、同排気量、同グレードのアクセラスポーツを試乗しましたが、その様な異音は無く大変快適に走行出来きたので購入に至りましたが、ガッカリする状態です。

この様な症状に詳しい方や同経験がある方おられましたら、アドバイス頂きたく思います。

書込番号：21907694　スマートフォンサイトからの書き込み

[infomax]

購入ディーラーに持って行って確認してもらう
まずはそれから

書込番号：21907724　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

MTとATがありますが？　MTだとすれば2→3ではシフトレバーを横に移動させる必要があり以外では縦のみの移動ですので新車特有の渋りだと思います。5000kmぐらいまでは様子を見ましょう。フルードの交換もその時点でやるべきです。

書込番号：21907812

[カニクリコロッケ]

15S プロ AT に乗ってますが、同じように2〜3速のシフトアップ時に「ヒィーン」と作動音が聞こえますね。以前、気になってディーラーに確認したところ試乗車も同じような音がしてましたので、そのような仕様だと思いました。不具合や故障ではないかと思いますが、念のためディーラーへ確認されてはどうでしょうか。

書込番号：21907851　スマートフォンサイトからの書き込み

[wwhhh]

過去のスレッドが久し振りに更新かと思いきや別スレッドだった。

ガチャン、ガラガラ、ガッコンでなければ私は気にしない。

書込番号：21907890

[RENNETU]

返信ありがとうございます。
同じ症状？仕様？の方がおられて、少し安心いたしました。個人的見解は、トランスミッションの個体差かな？なんて思っていまして、200万円の大衆車だと割り切るつもりでしたが、一度ディーラーに相談してみます。

重ねてお聞きしたいのですが、ガソリン満タン時、後部座席付近から「コトン」みたいな液体が揺れる音などもするのですが、＞カニクリコロッケさんはどうですか？

書込番号：21908103　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニクリコロッケ]

そうですね、ガソリン満たんにした時になんとなく聞こえるような気がします。ガソリンタンクからの音でしょうかね。音は本当に気になりますよね。私の場合はマツコネ辺りからピキピキ、ミシミシと音なりがあります。もう慣れましたけどね！

書込番号：21908154　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞RENNETUさん

�@はね、多分、排気サウンドの演出だと思います。結構、ターボ車の様なサウンドです。RENNETUさんの車に乗ってみないとはっきりとは言えませんが・・・

�Aは、今日初めて聞こえました。^^;　

�Bは、燃料タンクの音です。駐車場にバックで停めるとよく聞こえます。

それと、カタカタ音はたまになりますね。これは鳴りだすと鬱陶しいので、手で叩いてやると鳴りやむ場合もあります。^^;

書込番号：21908612　スマートフォンサイトからの書き込み

[RENNETU]

＞カニクリコロッケさん
他社よりも価格の割に見た目が良く、内装もスタイリッシュな分、余計に気になります。しかし、ガソリンが揺れてタンクが鳴るのは、Cセグメントとしていかがなものかと思います(ｰｰ;)競合するのインプレッサ、オーリスは友人が所有しており試乗しましたが、さすがにガソリンが揺れる音が車内に聞こえるなどはなかったです。勿論、ガソリン満タン時。

ハンドリング、エンジンフィール、トルコンAT、ペダルレイアウト良いところもあるので、車内の静粛性ではなく、きしみ音、試乗時には分からないが買ってから気になる異音をどうにかしてほしいですね。
静粛性は十分で排気音を聞かせるセッティングは大好きです。

書込番号：21908795　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニクリコロッケ]

＞RENNETUさん
そうですね。その思いはよくわかります。いい車だと思う反面、残念な部分が目立ってしまいます。しかし、納車から1年以上経った今はあまり気にならなくなってきました。乗り心地も良く、飽きのこない車だと思います。異音はどの車種でも発生することがあると思いますし、100％完璧な車はなかなかないのでしょうかね。メーカー側の対策等があればいいですよね。

書込番号：21908841　スマートフォンサイトからの書き込み

[一番搾り☆]

＞RENNETUさん
アクセラ 15Sプロアクティブを所有しています。
購入から半年後ぐらいでしょうか？全く同じ症状で、ディーラーでオートマチックトランスミッション毎、まるまる載せ替えという結果になりました。
いまでは、無事、3年目の車検を終えて、元気に走っております。

書込番号：23412937　スマートフォンサイトからの書き込み

２回目のビッグマイナーチェンジ

[ザサムライ]

6月のCX3のビッグマイナーチェンジで搭載される1800のディーゼルエンジンは現行のアクセラにも来年のフルチェンジの前に搭載されるんでしょうか？会社まで往復15キロの私には1500のガソリンエンジンが最適と判断して昨年秋に15Sプロアクティブを購入しましたが年内に現行アクセラに２回目のビッグマイナーチェンジがあるのか気になりますね。

書込番号：21866678　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

皆さん、返信コメントありがとうございます。
土曜日、ディーラーで新型のCX3の試乗をさせてもらい、担当者にアクセラのことを聞いたら「わかりませんね。」とのことでした。私は年間の走行距離が7500キロぐらいですから1500のガソリンエンジンで充分ですが15000キロぐらい走る方はディーゼルに魅力を感じるんでしょうね。

書込番号：21875143　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞はなふにさん
＞運転に関わる最も基本的な操作（＝アクセルを踏むということ）「すら」億劫がるという意味で

「億劫」という考え方自体が、私の考えとは逆だと言いたいんです。これは、現在のアクセラのMRCCを基準に考えられてしまうと、理解できないかも知れません。私自身がA3を乗るようになるまでは、そうでしたから。

確かに、多くの人にとって入り口は自動・便利なのかも知れません。それは確信犯的な広告戦略をした日産にも責任があると思います。でも現実には、そこまで完成された物ではありませんが、逆に利点もそれだけではないことに気付きます。

A3が昨年暮れ、アクセラが今年の2月からですが、既に往復400km以上の日帰りドライブを何度もしています。その都度迷うんですが、不慣れな場所(特に都内)が絡むと、どうしてもA3を選ぶことが多くなります。道路標識や看板を探す…そんな時の余裕が全然違うんですよね。こんな時こそ軽油で…とは思うんだけど。

どちらに乗ろうか悩んだ時に選ばれる理由って、それだけで私は大切だと思うんですけど。

＞また、ブレーキホールド機能は億劫とか面倒とかそういう次元の話ではなく安全面で致命的な欠陥機能と捉えています。

はなふにさんが仰っているのは、EPB(電動パーキングブレーキ)だと思います。私が言ったのは、フットブレーキのホールド機能です。

全車速追従では自動で停止まで行う都合上、フットブレーキを踏み続ける必要がありません。A3やGolfでは、ドライバーがフットブレーキを踏んで停止した場合も、自動的にをホールドする機能があります。(On/Off可)

これも一般的には「億劫」だと思われるかも知れませんが、実際にはパーキングの料金支払機のように姿勢を崩さなきゃいけない場面で助かる機能なんです。

欠点は、アイドリングストップからの復帰時、エンジン再始動→ブレーキリリース→発進の順になるため、発進が少し唐突な感じになりやすいことです。

＞ツルツルの凍結路を走行中にフットブレーキを踏んでもABSが鬼作動してしまって全く制動力を発揮しないときにどうしますか？

ABSが働くのは、止まるためではなく、危険回避をするために操舵を取り戻すためですよね。

凍結路でサイドブレーキを引きロックさせると、後輪側の挙動が不安定になりますから、一般的には使われない操作だと思います。

私もA3、アクセラ共に四駆を選んでいる通り、雪や凍結路を日常的に走る必要がある地域の人間ですが。

＞AT車の普及率と億劫がる人の増加率がシンクロしているように思えてなりません。

人の好みは、私には分かりませんが(^^;)

私自身に関して言えば、ミニバンやSUVのように重量が大きい車になると、安楽ではあるけど、運転が楽しいと感じなくなりました。昔は初代ハリアーを乗っていましたし、流行る気持ちは判るんですけどね(^^;)

書込番号：21875148

[ザサムライ]

スレ主の私無視で何だか話が違う方向にいってますね。私はただ４代目のフルチェンジの前にもう一度ビッグマイナーチェンジがあるかないかの皆さんの意見を聞きたかっただけなんです。

書込番号：21875455　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

はなふにさん、CX3からアクセラ15Sプロアクティブに乗り換えたんですね。それにしても３ヶ月で10000キロ弱とは凄いですね。私は8ヶ月強でまだ5300キロ程です。

書込番号：21875569　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

＞Pontataさん
＞はなふにさんが仰っているのは、EPB(電動パーキングブレーキ)だと思います。私が言ったのは、フットブレーキのホールド機能です。

ごめんなさい。そこは私が勘違いというか間違っていました。
最近の車にはそんな機能（フットブレーキのホールド機能）なんてのもあるんですね。知りませんでした。

凍結路でのハンドブレーキ云々の話は5〜10km/hくらいの超微速のところから止まれないようなケースでの話でした。
そこまで滑る路面では恐くてリアの挙動が不安定になるほどのスピードを出すこと自体が私にはできません。
地域にもよりますが、以前住んでいた所では毎年のように雪が積もって積雪路となるにも関わらず、猛スピードで飛ばす人が多かったです。当然その地域では毎冬のように田んぼに落ちたり壁に刺さったりしている車を見ましたねｗ
私が生まれ育った土地はそこよりも更に雪深いところでしたが雪道では皆トロトロ走っており田んぼに落ちた車は全く見ませんでした。余談でしたね。

私は自分自身、シフトチェンジの際のシフトの入りの回転を制御することを億劫がってフライホイール付きのMT車に乗っていますし、パワステやパワーウインドウ、油圧ブレーキやカーナビなんかも結果的に億劫がって選択していることになっていると捉えていますよ。
「億劫がる」に関してはお互いの捉え方が違っているのでこのまま続けても何も進展しないと思いますので私からはこれ以上は何も言わないにしておきます。やり取りを見ている人がそれぞれに「この人は億劫がっているのか？いないのか？」を判断してもらえればいいと思います。

＞ザサムライさん
というわけで、スレ主様。
関係ない話で盛り上がってしまって済みませんでした。

ちなみに1.8Dを載せるような大きなマイナーチェンジは無いと予想しています。
1.8DはフルチェンジのときにツルッとしたアクセラにSKYACTIV-Xが載るのと同時に載せてくるような気がしてます。

書込番号：21875677

[ザサムライ]

はなふにさん
そうですか。私はあるんじゃないかなぁって思っているんですがね。スカイアクティブXの開発に思ったより時間がかかってフルチェンジまでのつなぎとして出すんじゃないかなと。

書込番号：21875694　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞ザサムライさん

ビックかどうかは分かりませんし有るかどうかも分かりませんのでまるで無責任な私的考えですが、現行アクセラが年次改良を行うとしたら、マツコネがアテンザと同仕様くらいじゃないでしょうか？

2.2Dもアテンザと同仕様になるかも。

それ位な気がします。

書込番号：21875964　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

未知案内さん
私もそう思いますがね。妄想するのは自由ですからね。

書込番号：21877568　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

昨日と今日、仕事休暇で両親と鳥羽まで一泊旅行に行ってきました。往復260キロ走りましたがエアコン使用で高速道路で燃費計はリッター19を記録。私はアクセラには1500のガソリンエンジンで必要充分だと思いますよ。

書込番号：21882267　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

15Sプロアクティブと15XDの30万円差は年間15000キロ走って7年以上、乗らないと埋まらないでしょうからね。やはりアクセラは15Sプロアクティブがベストの選択肢ですよ。

書込番号：21882368　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ザサムライさん

e燃費の実燃費で比較すると、15XD が 18.03km/L、15S が 14.46km/L ですから、今日のレギューラー価格144円と軽油120.5円で換算すると、年間15000kmだと 6.1年ですね。

でも、ディーゼルの魅力って、2.5Lエンジン並みの太いトルクなどもありますから、単純にコストだけで「15Sプロアクティブがベスト」とは言えないと思いますよ。

書込番号：21883109

[ザサムライ]

すいません。言葉足らずでした。会社まで往復15キロ、年間走行距離7500キロ程度の私には15Sプロアクティブがベストと言う意味です。

書込番号：21883602　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞はなふにさん
＞「億劫がる」に関してはお互いの捉え方が違っているのでこのまま続けても何も進展しないと思いますので

いえ、捉え方が違うのは、全車速追従という機能から得られる恩恵がどんなものであるかと言う基本的な部分だと思います。日産セレナの確信犯的な広告に踊らされた、あまり利用経験のない方が、全車速追従の一面だけ捉えたステレオタイプ的な発言と、はなふにさんのご意見が似ているので反論しました。

確かに、入り口として利便性は伝わりやすいんですが、緊急自動ブレーキより遠方から正確な測距が可能で、早期から余裕を持って制御する全車速追従は、安全を補佐する機能としても有用なんです。それこそ冬の凍結路のノロノロ運転では、雪に不慣れな地域のドライバーより上手に制動するぐらい、最近の制御は上手くなってきています。

自動運転と考えると、未だ未熟なものですが、安全を補完する機能と考えると有用ですし、逆にそう考えずに任せっぱなしになると事故の原因にもなると思います。

ご存知のようにマツダは比較的、この分野に消極的だったと思います。そのことはアクセラのMRCCが、まずアクセルオフで様子を見ようとする傾向があるのに対し、A3は初期からブレーキ制御が入るという制御の仕方にも現れていると思います。これも一長一短ありますが、私はA3(…というかVWかな)の制御の方が有益な場面が多いと感じています。

はなふにさんは、緊急自動ブレーキも億劫だから…とお考えなのかも知れませんが。

＞ザサムライさん
燃費を考慮しなくても、30万円の差は、7年間で考えれば、約117円/日ですよね。(3,571円/月)
ドライバビリティの違いを考えたら、そんなに価格差が気になりますかね？

書込番号：21884181

[ザサムライ]

一般市民に30万円は大金ですよ。残業200時間してやっと稼げる金額ですからね。お金は１円でもお宝ですからね。

書込番号：21884783　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky✖]

＞ザサムライさん

すみません自分は免許取り立てなんですが教習車がアクセラだったので一緒に取った仲間が乗りやすいかもしれないという理由でアクセラを買っています。
（中古です）
自分も今回新車を検討していて勧める良いところがあるようなら教えてほしいのですが、
教習車はアクセラのマニュアルでした。

ただ同じ会社の先輩が1500のディーゼルの新車に乗っていて良いっていう意見も聞いています。両方運転させてもらいマニュアルとATの違いは別としてディーゼルの方が静かで力があるように思えますがが1500ガソリンの良いところはどういうところでしょうか？

書込番号：21887597

[はなふに]

＞sky✖さん
スレ主さん、なかなか答えてくれませんね。放置されるとぼやくのに自分は放置気味（´・ω・｀）

ちなみに私がアクセラを選んだ理由はガソリンエンジンでMT設定があったから。
ガソリンMTでもデミオやロードスターを選ばなかった理由は1.3Lや2人乗りだったから。
CX-3を選ばなかったのはアクセラを買った当時はガソリンMTの設定がなかったから。
ディーゼルを選ばなかった理由は1.5Dの不具合で懲りたのとターボが嫌いだから。

1500ガソリンの良いところはNAならではのスムーズな加速感と不具合の少なさでしょうかね。
MTが良くて大人数で乗る必要がないならCX-3の20Sが個人的にはベストな選択に思えます。

書込番号：21893767

[ザサムライ]

私がガソリンエンジンにしたのはMTがあるのと会社までの距離が往復15キロだったからですね。エンジンの音も心地いいですよ。

書込番号：21894500　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky✖]

＞はなふにさん
＞ザサムライさん

ありがとうございます。お二人ともマニュアルだからというのが大きいという事ですね。自分のところは渋滞が多いので
ＡＴ車を買うつもりです。

会社までは片道５�qぐらいですが15ＸＤの先輩は往復でそのくらいの距離を通勤していて全然大丈夫と言われているので
（デミオのディーゼルを３年乗って乗り換えたそうです）もう一度両方乗ってみて決めようと思います。

書込番号：21894928

[sky✖]

お二人ともありがとうございました。
結果としてＣＸ-３のＸＤプロアクティブを買う事にしました。

アクセラで乗り比べてみてディーゼルに決めたんですが営業の方からＣＸ-３も新しくなったんで
ちょっと乗ってみませんかと言われて乗ってみたらこっちの方が気に入ってしまいました。。。
２０万ほど上がってしまいましたが納得するまで時間かけて良かったです。

初心者マークのＣＸ-３が走っていたら優しく見守ってください。

書込番号：21913462

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|
|､∧
|Дﾟ　CX-3・・・!?
⊂)
|/
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書込番号：24302406　スマートフォンサイトからの書き込み

魁コンセプト

[犬も猫も好き♪]

マツダが新デザインで勝負をかける
https://forbesjapan.com/articles/detail/21018
『これから数年の間に同社のデザイン言語がダブル・モーションからシングル・モーションへと再構築される』

シングル・モーションとは常に移ろう光と陰、あるいは光の反射を受け止めるなめらかなボディとのこと。

エッジの効いたデザインに慣れた一般ユーザーに受け入れられると思いますか？

またソウルレッドプレミアムメタリックからソウルレッドクリスタルメタリックになったのは
やっぱりシングル・モーションを意識してのことでしょうか？

ちなみにピーター・ライオン氏のこの言葉は嬉しいですね。
『日本でもっとも急進的かつもっとも愛されているカーメーカーはマツダかもしれない』

書込番号：21845017

[はなふに]

既にCX-5とかCX-8なんかのデザインに少しずつ新コンセプトの要素を盛り込んできてるように思ってます。
少しずつ盛り込んでいくことで消費者の目を慣らす効果もあるんじゃないかなぁと。

BMアクセラが最初に登場したときにはフロントナンバープレートの位置がもの凄く変に見えましたが
その後、自社・他社問わずグリルの中にナンバーがいる車が増えてきて目が慣れてきたせいか
今では当時ほど変には見えなくなりましたし、魁コンセプトも似たような轍を踏んでいくのではないでしょうかね。

書込番号：21846077

アクセラ３代目のカラー

[ザサムライ]

マイチェン前の現行アクセラはソウルレッドとブラックで50%ぐらいのカラー比率だと思いますが、マイチェン後の現行アクセラはソウルレッドとマシーングレーで70%から80%近くを占めていますよね。その２つ以外のカラーの３代目アクセラ後期型を滅多に私は見ません。
地域にもよるとは思いますが皆さんどうですか？

書込番号：21839514　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞ザサムライさん
こんばんは。

前期／後期の区分けをちゃんと理解できてないんですが、近所ではディープクリスタルブルーマイカ を何台か見ます。
そのうちの１台は、ここ１〜２年ぐらいで車が変わった方なので、多分後期モデルだとは思います。

たまたまかもしれませんが、マシーングレーが一番多くて、レッドと戦術のディープブルーもちょくちょく見かけるなぁ、ぐらいです。
しっかり注目して見ているわけじゃないので、ザックリですみません。

書込番号：21839614

[でそでそ]

戦術→先述　です。
酷い変換ミスを…失礼しました。

書込番号：21839616

[ザサムライ]

でそでそさん、こんばんは。
そうですね。私も昨年アクセラを買うとき、マシーングレーとソウルレッドで迷いに迷っていっそネットで評判のいいディープクリスタルマイカにしようかなって思ったりもしました。
ですが３代目後期型のアクセラはやっぱりマシーングレーが一番似合うと思います。
私の個人的な見解ですけど。

書込番号：21839674　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

ウチの近所だとソウルレッド､マシーングレー､ディープクリスタルブルーマイカ､スノーフレークホワイト､エターナルブルーは何回か見かけるかな｡
始めの3色は遭遇率は高い､あと偶にチタニウムフラッシュマイカも見るかな､後はあまり見かけない｡

まぁ私はディープクリスタルブルーマイカとメテオグレーで迷った結果､ディープクリスタルブルーマイカを選びましたが｡

書込番号：21839769

[Pontata]

統計では、白、黒、特赤、深青、特銀…の順らしいですね。

モデルライフも後半になると、廉価なグレードの比率が高くなるし、趣味性より下取りを気にする人も増えるだろうし。無難な白黒が増えるのは仕方がないかな。

特別塗装色は修理費が嵩むので、それで避ける人も多い感じ。

私自身は深青。実物が見たくて県外まで中古車を見に行ってしまった^_^ 本当は黒が好きだったけど、家族用だから私の意見は通らず。

書込番号：21839804　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイトテック2500]

グラファイトマイカ

後期型は、赤以外が増えた印象ですね。白、黒、マシーングレーの順かなあ。私は「一番人気のない色」のつもりでエターナルブルーを選んだのですが、意外と見かけますね。

ちなみに初代はウィニングブルーとヴェロシティレッドの2台所有でした。2代目のグラファイトマイカは、コーティング屋で磨きをかけたら、ヌメヌメとすごい艶でした。似た色のマシーングレーも、きっと磨くと艶やかになると思いますよ。

書込番号：21846281

[Martin HD-28V]

私のところでは、圧倒的に白ですね。
何故か、マシングレーは見た記憶が無いです。
保守的(？)な人が多いのかな？

来年は7世代が登場ですが、イメージカラーは、
やはり赤(新色？)でしょうかね。

書込番号：21847222　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOEI]

観光地に住んでいるので他県ナンバーの方が地元より多いぐらいですが
白、黒、赤で７〜８割って感じですね。
デミオも同じような割合か？　

大きいＣＸ-5とか８になるとマシーングレーが半分ぐらいに思えます。

自分が買うときはマシーングレーが多いだろうなと思って区別つくように
いろいろ付けたけど無駄な心配でした。

近所のマツダ車でＢＭアクセラは私一人、ＣＸ-３・５、デミオが多いけど
赤が多いですね。皆年上で６０以上の人も多いんだけど・・若いなあ（笑）

書込番号：21847338

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　白・黒が多い
⊂)
|/
|

書込番号：24302404　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダ車からマツダ車

[ザサムライ]

私の会社で初代のアクセラスポーツから新型のCX5に乗り換えた人がいるんですが、その人に聞いたら「アクセラは13年で15万キロ乗ったが１度も故障せず初代アクセラは最高だった」とのことでした。
私は初代のアクセラは試乗もした事がないんですが３代目に勝るとも劣らない完成度だったんでしょうか？私は２代目のアクセラから三代目のアクセラに乗り換えましたが初代アクセラから三代目アクセラに乗り換えた方が見えましたらご意見お願いします。

書込番号：21831831　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

勝手なイメージですが...
マツダは丈夫で長持ちするイメージです。でも、変な故障したとしても「やっぱりマツダだから...」と納得してしまいます。
愛すべきメーカーですね。(^○^)

書込番号：21831895

[光闇]

まさにそれです。
初代アクセラから3代目に乗り換えました(2.2XD)

完成度は高い方だったと思います。
故障とは縁遠く、故障したことはなかったですね。
限界走行していたわけではありませんが、狙った通りに走れたしその際の乗り心地、運転の楽しさはなかなか。
色々なところを安定して振り回せました。
そして、初代のあの尻(リア)のスタイルの良さは忘れられない。あれ踏襲してほしかった。なんせあの尻に惹かれたので。
不満点は、マツダの苦手なロードノイズとドア閉時の軽い音か^^;

3代目も真ん中に鎮座しているあれとグローブボックスが小さくなった点、尻以外はおおむね満足していますよ。
ディーゼルのトルクが気持ちいい。操作感は今の方が好みかな。

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[ザサムライ]

ダンニャバードさん、こんばんは。
マツダ車は言葉では言い表せない魅力がありますよね

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[ザサムライ]

光闇さん、こんばんは。
私は初代アクセラには試乗も触ったこともないんですがデザインは秀逸ですよね。もっとも私は初代アクセラの存在も二代目が出るまで知らなかった無知な若輩者ですが。

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[ヤフン]

＞ザサムライさん

車歴10台中4台がマツダ車のマツダファンです。
ファミリアHB、2代目デミオ、3代目デミオ、現在3代目アクセラスポーツです。

マツダ車4台中故障したのは、2台目デミオの後席パワーウィンドくらいです。小さなリコールやサービスキャンペーン対応はありましたが、走行に支障をきたすような大きな故障はありませんでした。

まあ、他の6台も幸い大きな故障はありませんでしたが。

大手メーカーでは、日産とスバルの所有歴はありませんが、マツダ車もトヨタやホンダと比較して、特に劣っていると感じる部分は見当足らないと思います。
特に、デザイン面においては、マツダの方が優秀ではとさえ感じています。

運転し易く、室内も広かった2台目デミオを気に入り、マツダファンとなり、それ以降は常にマツダ車を1台は保有している状況が現在まで続いております。

今後も、マツダの車造りに対する姿勢が悪い方向に変わらない限り、私の中ではマツダ車が第一候補であり続ける事でしょう。

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[むーぞう]

ご好評のお尻	「Ｃ」のグリルは「穴空き」で落ち着いた感じ	新旧	不満はあまりありません

ザサムライさん、こんばんは。
私も初代（ＢＫ　２０Ｃ　Ｃパケ）から３代目（ＢＭ　２０Ｓ　ツーリング）に乗り換えたひとりです。

ＢＫ（２０Ｃ　Ｃパケ）
所有期間：2005/03/31 〜 2015/04/19
走行距離：69,150km
最終燃費（満タン計量方式）：１０．１９ｋｍ/ｌ（１０・１５モード達成率：７８．３８％）

１０年間乗りましたけど、トラブルはなかったです。
パンクは２回、タイヤ交換は１回のみ
ダンパー・バネ交換はなし
電装系もトラブル知らずでした。
唯一気になったのは、屋外駐車場のため日よけがなく、窓のゴム枠が劣化が激しかったことくらいです。

乗り換えを決断したのは、５回目の車検を通すなら足回りの交換を考え見積とったら１３万円など経年劣化による交換部品・作業の金額が多くなってきたことでした。
もし交換しなくてもよければ、もうちょっと乗り続けていたかもしれません。
ＢＭ（２０Ｓ）にしたのはなんとなくｗ
いろいろ競合させた中の１台のＸＶと最後まで迷ったんですけどモデルチェンジの噂もあったし、
ＸＶも相当がんばってくれましたけどマツダが納得の金額を提示してくれたので・・・
ああ、そんなこと聞いてませんでしたねｗ

ＢＫからＢＭに変えて困ったことは車幅が大きくなったことくらいですかね。
マツコネにトラブルはないし、便利装備が多くて快適です。
でもＢＫに出会ったとき、そして乗ったときのトキメキ感はＢＭにはあまりありませんけどね。

書込番号：21835010

[界王拳5倍だぁ]

僕も初代アクセラ乗ってました。20S、５ATのオーロラブルーです。で、今は現行の15STの６MTに乗ってます。走行性能の比較はよく分かりませんが、高速域の安定性は現行が数段良い気がします。
初代はやはりあのお尻の、ツルッと感と、真後ろから見るショルダーのくびれが好きでしたね。アクセラは初代も今も、ショート＆ワイドのフォルムが個性で好きです。
初代は故障もなかったのですが、2Lエンジンの音質は良くなかったです。cx-5の2Lも乗ってましたが、こっちもあんまり好みではなかったです。だけど今の1.５Lは快音って感じで好きです。悪くいえは、うるさいけど、、。

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[ザサムライ]

皆さん、返信コメントありがとうございます。
私は昨年秋に２代目アクセラから３代目アクセラに乗り換えてまだ８ヶ月ですが今まで購入した車で三代目のアクセラが最高だと思います。来年春ぐらいに４代目のアクセラが出ても目移りせずに今のアクセラを大切に乗っていきたいです。

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[ザサムライ]

界王拳5倍だぁさん、こんばんは
初代のアクセラに乗っておられたんですね。今はマイチェン前の現行アクセラ15STですか。
ところで悟空がベジータと最初に闘ったとき、5倍界王拳を使ったら戦闘力40000ぐらいでしょうね。

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[Pontata]

初代アクセラって、どん底に落ちたマツダが、フォードとボルボとの関係性の中で、できることを真面目に取り組んだ結果だと思う。

当時、このクラスで後ろにマルチリンクサスを入れてる車種は少なかったし。良し悪しは別にして、だから、マルチリンクに拘るユーザーが多いんだろうし。

＞３代目に勝るとも劣らない完成度

それは評価の仕方次第だけど、少なくてもキャラクターは結構違うと思う。

私がマツダユーザーになったのは、MPV(LY)からだけど、あの辺りから落ち着いた走りに変わった気がします。

ちなみにMPVは、発売直後のモデルだったこともあり、小さな不具合は多かったです。7年経過したところで買い替えるつもりでしたが、どうしてももう一度MT車に乗りたくて中古のZ33を買い、ほとんど乗らなくなったけどMPVも約12年所有してました。

マツダは好きだけど、近所のマツダディーラーは大嫌い…そんな感じの12年間でしたね。

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[RGM079]

成熟された古い技術は故障が少なく、最新技術は性能良くても試験不足で故障が多い。
今のマツダは年次更新で最新技術を導入してるので、昔とは事情が違います。

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[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|Дﾟ　アテンザが好き♪
⊂)
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