マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

最後の年次改良

[ザサムライ]

３代目のアクセラは今年の5月ぐらいに最後の年次改良があるんですかね？
来年春のフルチェンジの前にお買い得な最終モデルが出るかなぁって思ってたりするんですが。

書込番号：21510591　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾たっきー]

もう年次改良もやりつくして
EPBのHoldと全車速対応のクルコン位と思います。
メーカーオプションで追加して旧車も対応してくれるとありがたいですね。

書込番号：21522747

[尾たっきー]

ディーラーオプションの間違いです。
申し訳ありません。

書込番号：21522824

[ザサムライ]

昨日発売の車雑誌にアクセラ8月にマイナーチェンジと書いてありました。年次改良ではないようです。
来年のフルチェンジの前にもう一度一昨年7月並のビッグマイナーチェンジなんでしょうかね？

書込番号：21530152　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

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|､∧
|Дﾟ　そうだよ・・・
⊂)
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書込番号：24302391　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー交換

[512BBF355]

　アクセラスポーツ20S T乗りで3.5年、走行4.1万kmになります。
　最近、セルモーターの回転が若干鈍くなり、そろそろバッテリーの寿命かなと考えております。
　ディーラーで交換するのが最も安全確実かと思うのですがアイドリングストップ用なので少々お高い。
　カーショップなどでの交換でも何ら問題無いのでしょうか？
　何かトラブルが生じた方、いらっしゃいますか？

書込番号：21500934

[言っちゃうぞバカヤロウ！]

カーショップってそんなに安いですか？
キャンペーンを狙えばともかく、普段はそんなに安くないですよ。

バックスとハットのネット通販サイトに価格が記載してあります。

サブ店みたいところが案外抜け穴かもしれないね。

自分で通販で買って交換できれば一番安上がりなんですけどねえ。

書込番号：21500945

[tadano.dorama]

＞512BBF355さん

このサイズだとオートバックスの通販でも34000円以上(工賃別)ですよねぇ。恐らくディーラーで交換すると50000円以上になるんじゃないですか？

私なら下記の物を買って、自分で交換か持ち込みでの交換が可能な所でやって貰います。

http://s.kakaku.com/item/K0000903553/#tab02

書込番号：21500978　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞512BBF355さん

アイドリングストップ用バッテリーって高額ですよね

もしご自身で交換が可能なら（アマゾン等の）ネットが一番安いですね

書込番号：21500998

[ぱにあた]

＞512BBF355さん
アクセラXD乗っていた時、ディーラーでバッテリー交換したけど36000円位だった気がする。バッテリー交換は、何かのリセットが必要だったはず。

金額は販社ごとに違うので、ディーラーのサービスにバッテリー交換費用を聞いてみては？

書込番号：21501015　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

最新の次世代バッテリー GSユアサ エコRレボリューションをおすすめします。
アイドリングストップ寿命性能が優れています。

書込番号：21501018　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

GSユアサには2回、Panasonicにも1回工場見学にお邪魔しました。

GSユアサの2回目の訪問では構造をPanasonicと同じに変更したと云う説明でした。
しかし、そもそも今は合併したので両者は同じ製品ではないでしょうか。

書込番号：21501073

[tadano.dorama]

日立化成のバッテリーってどうなんですか？誰か知ってる方がいらっしゃれば・・・

http://s.kakaku.com/item/K0000704097/

書込番号：21501590　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

　様々なアドバイスありがとうございます。　

ディーラーで見積もりを出してもらったところ、工賃込みで31000円弱と、意外に安価。

最近の車は電装品が多く、電子制御も複雑なため、明日にでもディーラーで交換しようと思います。

書込番号：21502673

[armati]

512BBF355さん
工賃込みで31000円弱とは安いですね｡
うちんとこにディーラーだと物だけで約35000円（なお値下げしてこの値段)でしたので､ネットでパナのCAOSをLifeWINKとセットで18420円で購入。
ディーラーに持ち込んで交換してもらいました(工賃は5400円)
ちなみに去年2月下旬の話です(^^;)
自分で交換しても良かったんですが､i-Stopの再学習とやらが面倒臭そうなのでディーラーに丸投げしました｡

書込番号：21502776

[言っちゃうぞバカヤロウ！]

交換後の設定が必要とか本当に面倒。ブラケット・プラスとマイナスターミナルを外して交換、だけの時代は終わっていますね。

もちろん、バックアップ電源でバックアップを取るのは義務ですが、バックアップ作業以外にも交換後の設定が必要になってくる車種が増えていますね。

軽の商用車（ハイゼットカーゴ）にもアイドリングストップが装備され、そのバッテリーはもちろんアイドリングストップ用。

元々アイドリングストップ用バッテリーが高いのに、さらに設定費用とか、燃費の良い・安全(自動補助ブレーキなど)・便利な陰にはやはりこういう事があるという事でしょうね。

コンパクトカーのアイドリングストップ車（例：トヨタヴィッツやポルテなど）がＱと言うサイズのアイドリングストップ車用バッテリーを搭載していますが、従来規格のD23なんですよね。
昔はコンパクトカーもB19でよかったのですが、今ではQ(D23同クラス)。
新車搭載品のバッテリーが高価になりました。
もっとも、マツダのコンパクトカーは昔から大きいサイズがついている車種もありますが（初代デミオにD20やD23など）。
コンパクトカーでもQ(D23同サイズ)ということで、いかにアイドリングストップシステムがバッテリーに負担をかけているかがわかります。

軽自動車も、古いスズキと現在までのダイハツはMですが、スズキはKにサイズダウンしてしまいました。MはB20でKはB19です。スズキもダイハツも昔から軽自動車には寒冷地仕様にB20を使っている場合が多いです。
ダイハツは少しでも大きいバッテリーをと言う事でM(B20同サイズ)を付けているんだと思います。

燃費や安全や便利と引き換えに、メンテナンスや消耗品の代金が高くなるとは・・・。
そういう時代になってしまいました。

書込番号：21536891

[Ho Chi Minh]

アイドリングストップ止めてもバッテリー小さいならないと思います。
センサーがこれだけ増えて色々な機能が電動化されて常時電力消費してますし、ECUも増え続けてます。
走りながら、iEloopの表示を見てると直ぐにコンデンサの電気使いきるのが分かります。

書込番号：21537514　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

バッテリー交換で氷点下の朝でも、新車同様の鋭いセルモーターの回転が戻りました。

交換時にはバテリーリセットと学習が必要なので、個人やカーショップでの交換はトラブルの素です。

　アクセラ20ST、普段、istopは使用可能時の3割くらいしか使わず、3.5年、走行4.1万kmで交換しましたが、
皆さんのアクセラはどの位で交換しましたか？

書込番号：21539724

[tadano.dorama]

意外と安く済んで良かったですね。うちの方のディーラーだとデミオでその位だった様な・・・

因みに、うちのアクセラは3年8か月53000�q、バッテリーは今のところ全く問題ないです。

書込番号：21541090　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

マツダのistopはピストンの停止位置をコントロールして爆発でエンジンスタートで、スターターは補助なのでバッテリー負担も軽減されてます。
特許になってるはずですよ

書込番号：21541392　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞tadano.doramaさん
バッテリー、長持ちですね。
私の場合、チョイ乗りメイン、高速道走行はほぼ無いのでバッテリーには厳しい条件かもしれません。

＞Ho Chi Minhさん
マツダのistopの歴史は比較的長く、その機構も優秀ですね。
エンジン再スタートの消費電力も他社よりも少ないかもしれませんが、istop中の電装品の多さが、
バッテリーに負担をかけるのでしょうね。

書込番号：21542253

[言っちゃうぞバカヤロウ！]

原動機がエンジンだけで、寒冷地仕様ではなく標準仕様のメインサイズ
初代ヴィッツ：34B19
2代目ヴィッツ（充電制御主流）：46B24
3代目ヴィッツ（アイドリングストップ主流）：Q55(D23クラス)やS85（D26クラス）

受け台の大きさもありますが、初代はB24へ変更可能です。
特に、冬場なんか「容量の大きい」物は長所が目立ちます。

電子パーツが年々多くなっていることは事実ですが、バッテリー電圧が一定以上になると発電しなくなるようなシステムですから、その影響が大きいのと、アイドリングストップでバッテリーの負担が大きい、ことがバッテリー大型化になっているんだと思う。

説明書に、バッテリー交換の事も記載があると思いますから、説明書も参考に良いと思います。

書込番号：21543921

シートの生地

[てげ]

今更ながら質問です。
なぜアクセラスポーツのシート生地はスウェードがなくなったのでしょうか？
人気がなかったのか、本革の方が人気あるのか。
残念です。

書込番号：21472312　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

てげさん

↓からスペック表をダウンロードすれば内装の材質が記載されています。

http://www.mazda.co.jp/cars/axela/grade/?link_id=sbnv#axela-spor

つまり、シートはグレードによってレザーになるか、クロスになるかという事でしょう。

書込番号：21472405

[CR7000]

＞スーパーアルテッツァさん

違いますよ。スレ主さんの言ってる意味は。

書込番号：21472429　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

CR7000さん

そうなんですか？

申し訳ないです。

一寸、アルコールが入っているもでので・・・・。

書込番号：21472435

[北国のオッチャン雷]

＞てげさん

無くなった理由は分かりませんが、スウェードは高価で汚れが付きやすく、くすんだりするので手入れが難しいですからね。

手触りはいいですけど車のシートとしては向いていないのかも知れませんね。

書込番号：21472501　スマートフォンサイトからの書き込み

[RYONOKAMI]

人気がない→売れない→在庫を抱える→無駄→無くす。

書込番号：21472502　スマートフォンサイトからの書き込み

[てげ]

＞スーパーアルテッツァさん
発売したばかりのXDはラックススウェードといったスウェード調の生地がありました。
ところが現在はなくなってファブリックか本革のみになっています。
オプションでアルカンターラも使用されていますが、それはドア生地やセンターコンソールの生地で使用されていて、シートには使用されていません。
外車とかには使用されていて好きだったのですが、なくなって残念です。

書込番号：21474602　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

うちのデミオは特別仕様車のスエード調で、年次改良で新しい特別仕様車が出ても継続でした。
残念ですね〜。
女性が好きそうな質感なので販売台数が多いデミオだけ残ったんじゃないかな？

書込番号：21475162

[てげ]

ありがとうございました。
CX-3もまだ残っているのですよね。

今は本革かファブリックしか選べないということは、スェードは日本で人気出なかったのでしょうね。
ヨーロッパだとスェードの人気があるってことですかね？

書込番号：21507039

ブリッツの車高調入れた方、感想をお願いいたします。

[シュアシュワ]

ここ１、２年、車高調を入れるかどうか、迷い続けています。
車高落とすと、かっこよさ倍増で、ますます愛着が湧くと思うんですけど、乗り心地が気になって二の足を踏んでいます。

以前、オートエグゼのダウンサスを入れたことがあるのですが、ひょこひょこしがちな乗り心地が好きになれずに純正に戻した経験がありますので、私自身、乗り心地には敏感なほうだと思います。

スポーツ性ではなく、乗り心地という点で、オートエグゼのダウンサスよりも優れているかどうか、できれば実際に体験された方の感想、もしくは、お仲間の評判でも結構です。お聞かせいただけますか？よろしくお願いいたします。

書込番号：21456034

[スーパーアルテッツァ]

シュアシュワさん

下記の現行型アクセラスポーツの車高調キットに関するパーツレビューを参考にしてみては如何でしょうか。

http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/axela_sport_hatchback/partsreview/review.aspx?mg=3.5016&bi=8&ci=428&srt=1&trm=0

BLITZ DAMPER ZZ-Rの乗り心地に関しては、下記のレビューのように良いというレビューが多いです。

http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/axela_sport_hatchback/partsreview/review.aspx?mg=3.5016&bi=8&ci=428&kw=BLITZ+DAMPER+ZZ-R+&srt=1&trm=0

書込番号：21456072

[武蔵2018]

純正から比べたら悪化こそすれ良くなることは無いですね。
どうせ車高調整は初めの一回だけでしょうから、ローファースポーツ当たりが無難では。
http://www.kybclub.com/products/street/lowfersports/

書込番号：21456173

[シュアシュワ]

＞スーパーアルテッツァさん
コメント、ありがとうございます。やはり、みんカラが最大の情報源ですかね。
みんカラは愛読させていただいていまして、みんカラを見てＺＺ−Ｒがよさそうだなって絞り込みました。
もう少し広い視野からご意見をいただこうと思って、こちらに書き込ませていただきました。

＞武蔵2018さん
コメントありがとうございます。
純正と同じレベルの乗り心地は無理ですよね。それは分かってまして、でも、オートエグゼのダウンサスと比べたらどうなんだろう？って思ったしだいです。
ローファースポーツですね。名前は知っていましたが、ちゃんと調べていませんでした。これから見てみます。

書込番号：21456266

[津田美智子が好きです]

車高調を入れる車ではないとおもいます
カッコいいとかご自身は思いますが
周りはほとんど見てませんね

走りも変わりません、エンジンが非力すぎる

書込番号：21456529

[未知案内]

＞シュアシュワさん

お乗りのグレードは何でしょうか？
社外の脚はどのグレードで開発されたかよく下調べをされた方が良いですよ。

書込番号：21456748　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュアシュワ]

＞津田美智子が好きですさん
ははは。誰も見てないですか。シャコタンなんて自己満足ですからね。
ご意見が、あなたお得意の「いい車に買い替える」ではなくて良かったです。

＞未知案内さん
コメントありがとうございます。
２リッターガソリンです。マイナー後はラインナップから外されてしまいました。。。

書込番号：21456932

テールランプの結露

[indigo13b]

H29.9年式アクセラスポーツですが、両側のテールランプの結露が頻繁にあります。
マツダは昔からR○-8のテールランプ水没が有名ですが‥
同じようなアクセラオーナーさんはいらっしゃいますか？

書込番号：21451509　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞indigo13bさん

こんにちは、この程度なら気温の変化で起こることもあるので（起こっても透明じゃないと見えない）、自然に蒸発して無くなると
思います。
しかし、大きな水滴になるならパッキンなどの交換が必要となるでしょう。

書込番号：21451609

[武蔵2018]

密閉されている訳ではないのでこの手の自然現象は出て当たり前です。

これでクレーム付けようものなら失笑されて終わりです。

書込番号：21453095

[未知案内]

頻繁に発生してて気になるならディーラーに相談した方が良いですよ。

心配事を聞きに行くくらいでクレーマー扱いはないでしょうし。

書込番号：21455756　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

最悪ですね。品質悪そうです。

書込番号：21456032　スマートフォンサイトからの書き込み

[indigo13b]

そうですね、担当者に聞いてみようと思います！

書込番号：21457308　スマートフォンサイトからの書き込み

H21年９月のアクセラスポーツのホイールのマッチングについて

[satouke]

このたび、H２１年９月のアクセラスポーツに乗り換えましたので以前使っていたホイールが使えるかどうか調べた所ホイールのサイズは17×7JJ　47とタイヤサイズは215　４５Rと有りましたので↓のサイトで調べたところこのような結果が出ました。
http://spectank.jp/mobile/w_mc/index.html

215結果↓
[フロント]
BT値(標準時)：-7.5mm
BT値(変更後)：0.5mm
IC値：-2mm
[リヤ]
BT値(標準時)：-15mm
BT値(変更後)：-7mm
IC値：-2mm

IC値もマイナスBT値もプラスになってしまったのでタイヤサイズを205で調べたところ↓のような結果が出ました
205結果↓
[フロント]
BT値(標準時)：-7.5mm
BT値(変更後)：-4.5mm
IC値：3mm
[リヤ]
BT値(標準時)：-15mm
BT値(変更後)：-12mm
IC値：3mm

これはタイヤのサイズを小さくすれば、BT値はプラスに移行しているがまだマイナスなので飛び出しの心配はなくIC値もプラスなので干渉の問題もないという見方でよろしいのでしょうか？

色々な質問ですみませんがよろしくお願いします。

書込番号：21449318

[funaさん]

＞satoukeさん
これだけではどうも、あなた以外誰も計算できないでしょう。したがって、書き込みはないでしょう。
・以前の車のタイヤのデータはホイールが7J×17　ET47とタイヤサイズは215/４５R17ですね。
・2009年アクセラスポーツの形式番号（DBA-BL5FWとか）をお示しいただかないと。
・BT値IC値とか書かれても？です。

外側は計算できますが、内側はベースタイヤに対しての移動量であらわされますので、だいじょうぶかどうかは付けてみないと分かりません。

書込番号：21451383

[satouke]

すみません。
一番大事なグレード書いていませんでした。
H21年のアクセラスポーツ型式DBA-BLEFWの20Sです。
ツーリングコンフォートPKGです。

純正の１７インチがついているのは確認してあるのですが、車の納車がまだなので純正のサイズはわからない状態です。

書込番号：21451791

[funaさん]

＞satoukeさん
DBA-BLEFWの標準設定
　　　　　　　　フロント　　　　　リヤ
リム径 16インチ 　　　16インチ
リム幅 6.5J　　　　　　　　6.5J
オフセット　+50mm　　　　　　+50mm
タイヤサイズ205/55R16　　　205/55R16
ですが、このベースグレードはDBA-BL5FWで
ホイール　6.0J×15 インセット+50mm
タイヤ　195/65R15
ですので、これが基本です。

http://cars-japan.net/wheel/n005100035.html
で検索してみると、ご希望の215幅（ホイール7J以下）は○ですので、だいじょうぶでしょう。また、
https://wheel-size.jp/
車種選択でマツダ　2009　アクセラを入れてみるとインセット50付近で225まで使っていますので、内側もだいじょうぶでしょう。
ただし、内側に

書込番号：21452463

[funaさん]

＞satoukeさん
「ただし、内側に」から消えてしまいました。→内側に入る部分については実際にハンドルを切ってみて当たらないか確かめてください。

でした。申し訳ありません。

書込番号：21452474