マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

アクセラ 自動ブレーキ 最高点ですって！

[ピロン3世]

以下抜粋

「国土交通省は１日、市販車の自動ブレーキによる衝突防止性能などの評価結果を公表した。従来の車両追突時などの評価に加えて、今回は歩行者との衝突防止性能を加えた点数を初めて公表。総合点でマツダの「アクセラ」が最高点となった。」

自分の乗っている車が評価されるのは素直に嬉しいですね。でもまだ納車後2か月経ちますが500キロも乗ってません（汗）もう少し乗ってあげないといけませんね・・・。

書込番号：20444265

[ピロン3世]

すいません、泣き顔になってますが泣くほど嬉しかったという事でお願いします。

書込番号：20444268

[ana.k]

アクセラおめでとうございます。結果のｐｄｆ↓
http://www.mlit.go.jp/common/001154184.pdf

各メーカーとも「対車両」「はみ出し警報」「後方視界情報」では素晴らしい結果を出していますので、「対歩行者」で差がつきましたね。

特にホンダフリード/フリード＋は残念です。以前もホンダは衝突軽減ブレーキの試験で振るわなかったので、更なる奮起を願います。

書込番号：20444313

[masao3]

これは凄いね！

最近のマツダは、費用対効果が異常に高いと思う。
オーナーとして非常に嬉しいです。

新型アクセラを購入する際に、安全装備（アイサイト３）に魅力を感じてインプレッサと悩んだのだが、営業さんの「新型アクセラの安全性能は格段に向上しています。」という言葉を信じてよかった。

書込番号：20444336

[Poipoi123]

今のマツダの取り組みの場合、
現行アクセラ以降に変更のあったアテンザ、デミオ、CX-3も同等なんだろね。

普段のCMとかで走りをアピールしながら
こういう評価を受けるところが素晴らしい！

書込番号：20444370　スマートフォンサイトからの書き込み

[スミダ曳舟]

他社乗りですがオメデトウ🎊御座います。今や走りよりアイサイトが売りのスバルはがっくりしている事でしょう。

書込番号：20444413

[アクオ2.0]

自動ブレーキはあまり重視してなかったけど、この記事を読むと、MC前にもその性能が欲しくなってしまう…

何はともあれ、MC後アクセラおめでとう！

書込番号：20444460　スマートフォンサイトからの書き込み

[キンメダルマン]

素直に素晴らしいと思います！

ですが、対歩行者以外の採点が全車満点の評価法には疑問を感じますね。

来年には全車全項目満点になっているような気が・・・

書込番号：20444462

[b.z178]

歩行者以外ほぼ満点なので、このテストで高得点を獲ようと調整しているのが目に浮かびますね！笑

なんか前から思ってましたが、ホンダは前で止めすぎな気がします。
他社は緩やかに直前であえて止めるみたいな余裕が感じられ、初期の反応を良くしてテストの点を上げようとしてるホンダとは安全意識が他社は違うような、、、。

書込番号：20444744　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoyoyo444]

30Km/hで止まれないような車がASV+というのはなぜ？
という問いに対し、NASVAの回答は、「現在、装置の普及を第一に考えて結果を公表しています。
　　装置が装備されていない車より明らかに優位性があることを周知したいと考えています。」
という回答でした。

今回、その上のASV++というものが追加されました。
そのうち、ASV＋＋＋＋なんてのが出ますね（笑
ただ、「安全」という言葉を過信する輩が出るのは困りますが。

書込番号：20444796

[terry_sato]

独立した第三者機関によるこのような試験は必要だとおもうが、試験方法が公開されることで、対策スペシャルが必ずでてくる（笑）。
決められた条件で止まる技術はたいしたことではない。（笑）

書込番号：20445018　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなの穴末広がり]

私はスバル乗りですけど おめでとうござい 、マツダ車の見方が変わりました

書込番号：20445263

[midnight traveler]

＞terry_satoさん
必ずこういう輩が出てくるなぁ


良かったな、、で終われない悲しい性格

書込番号：20445269　スマートフォンサイトからの書き込み

[一信]

terry_satoさんへ
今後のテストで対策してくるかもしれませんね。国土交通省側も安全性能をメーカー同士競い合わせることによって、
安全性能を向上させようと言うのが目的なので、対策されたらテスト内容も変えてくれることを望みますかね。

ま、どちらにしても今回の新テストでは対策は出来なかった訳で、純粋にアクセラがほぼ満点なのは嬉しい結果です。
マツダの技術が向上してる証でもあります。

下記サイトでテスト内容動画も見れます。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2016.html

書込番号：20445295

[ランドベンチャー０９]

マイナーチェンジ前のオーナーとしては何とも複雑ですが、これって単にブレーキのタイミングの問題のような気がしますね〜。どうなんでしょうね〜？
それにしてもカメラの効果は絶大ですね。

書込番号：20445361　スマートフォンサイトからの書き込み

[一信]

terry_satoさんへ
補足ですが
>決められた条件で止まる技術はたいしたことではない
これは完全否定です。
もう少し車の勉強をなされてから語るべきですね。
ここまでの技術が進歩するのにどれだけの時間と労力が費やされたか・・・。
やっと実用領域で使用できる技術が開発されたんです。
今回の国土交通省のテスト内容も決められた条件ではないですよね？
ここまで技術が進歩したんだなーと逆に私は感心してます。

書込番号：20445364

[んさん]

一番数が出てて高齢ドライバーの絶対数も多いであろうデミオに何故今年のMCで載せなかったんですかね？この手の装備は普及させないと意味がありません。ニッチなCX-3には載せたくせに…。
折角素晴らしいものを作ったのにトヨタ日産みたいに車格毎に自動ブレーキの性能に極端な優劣を付けるのは頂けない。車種に関係なく新しい技術が出来たら年次改良のタイミングで載せると言うのならデミオにも載せるべきだ。
それに引き換えスバルは一番低い車格のインプレッサにアイサイト3を最廉価グレードから標準装備させてますよ。ジャスティ？あれアイサイト載ってると勘違いして買う人いそうよね。

書込番号：20445759

[512BBF355]

アクセラスポーツ2.0-STで約3万km走行しましたが今だ一度も自動ブレーキが作動したことがありません。

これはこれで良いことなのですが、本当にこの車、自動ブレーキ付いているのか不安になる事があります。

このスレットをご覧の皆さん、実際に自動ブレーキが作動した経験ありますか？

書込番号：20446097

[armati]

512BBF355さん
自分も20STに乗ってますが､3回程作動しました｡
ただそのうち2回は誤作動(真冬の朝､交差点を左折した先で何も障害物は無し)でした｡
残り1回はお店の駐車場を移動中に､前の車について行ってたときに作動しました｡

書込番号：20446166　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

＞terry_satoさん
> 決められた条件で止まる技術はたいしたことではない。（笑）

決められた条件で全く止まれず再測定用の車両を持ち込んだジェイドの悪口はやめて頂きたい。


http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_honda.html
対策済みで満点のジェイドと、全く止まれなかった初回のジェイドまで公開されてます。

書込番号：20446225　スマートフォンサイトからの書き込み

[masao3]

＞512BBF355さん

新型アクセラで走行車線（２車線の路肩側）を走行中に、前方の交差点で左折待機で停車中の車が有り、
その車の直前で、追い越し車線にはみ出してすり抜けようとしたところ、自動ブレーキが掛かり焦りました。
ハンドル操作がギリギリだったことと、スピードの減速が不十分だったからだと思います。

予防安全機能が搭載された車では、際どい運転は出来ないということですね。

書込番号：20446673

CX-3､デミオ､アクセラのサービスキャンペーンって・・・。

[一信]

ディーゼルエンジンのエンジン制御コンピュータにおいて、エンジン失火を判断する故障診断プログラムの閾値が不適切なため、低負荷領域での気筒間の燃焼バラツキ等をエンジン失火と誤判定し、エンジンチェックランプが点灯するおそれがあります。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/717/724/729/727/105/99/004671.html

LDA-BMLFS アクセラ BMLFS-100011〜BMLFS-104028
平成28年5月26日〜平成28年10月4日

上記が対象車みたいです。しかし、最近多くないですかね…。

書込番号：20384669

[nanakamado2010]

最近の車は走るコンピュータなのでデバッグも膨大である程度は仕方ないのでは？

書込番号：20385105　スマートフォンサイトからの書き込み

[WaterGrass]

昔の車やバイクも、ディーラーに点検で入れると対策部品に入れ替えたりしてる事は良くありました、エンジンブローするような問題もリコール対象にしない場合がほとんどで、最近はこっそりメンテじゃなくてきちんとリコールとして表面に出てるだけじゃ無いでしょうか？w

書込番号：20436831

AFSについて

[モジ犬さん]

MC前(ヘッドライトがHID仕様)までAFSが搭載されていたと思うのですが、MC後はALH(LEDの配光機能)のみでカーブなどでステアリング連動による配光機能のAFSは搭載されなかったようです。
最近MCしたアテンザにはALHとAFSの両方が搭載されているようなので気になりました。
それとも装備表にないだけで、実は搭載されているのでしょうか？
アクセラMC後購入された方でご存知の方いらっしゃいますでしょうか？

書込番号：20258999　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

アテンザは20SとXDにはAFS、20S PROACTIVE、25S L Package、XD PROACTIVEにはALHと分かれているみたいです。

アクセラは、左右4ブロックずつに分かれたLEDを自動で個別に点灯・消灯し、照射範囲をきめ細かくコントロールできるらしいので、ALHだけで何通りかの照射範囲がありAFSがなくても大丈夫みたいです。

書込番号：20259100　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっちー787]

諸元表を見れば分かりますが、アテンザもALHとAFSはどちらかのみです。
LEDヘッドライトはALHのみです。
ステアリング連動ですが、技術説明動画ではコーナーに合わせて明るくなる箇所が動いていましたので、AFSのような機能はあると思います。

書込番号：20259112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

左右4ブロックずつに分かれたLEDといっても単眼ですから、照射範囲はあまり期待しない方がよいと思われます。

単眼といえば…新しいセレナは自動運転といってもカメラは単眼ですから恐いですね〜話が脱線してすみません！

書込番号：20259149　スマートフォンサイトからの書き込み

[モジ犬さん]

＞ニヒマルGTさん
なるほどヘッドライト自体の構造が変わったことで左右に連動する機構は新機能の範疇で足りるということですね。
＞すっちー787さん
諸元表を見落としてました。実はアクセラの購入を考えてます。これで購入に一歩近づきました。
左右4ブロックのLEDで思い出しましたが、今度仕様変更するデミオについてディーラーで資料を拝見しました。
デミオにもALHが投入されると同時にLEDのブロック数が今までのマツダ車の中で一番多くなるとのことです。
資料にはデミオでのブロック数増加がメーカー初だと見た記憶があります。
アクセラ、CX-5、アテンザでも今後増える可能性大ですね。
お二方とも返信ありがとうございました。

書込番号：20259188　スマートフォンサイトからの書き込み

[PrDepper]

間違った認識を持たれたまま買われてもアレなので…
マツダのALHには、LEDを制御して曲がる方向に連動して照射する機能なんてものはありません。
(現行のフォレスターはマツダでいうAFSとALHを両方とも搭載してますが…)
ALHはあくまでも「AFS非搭載のハイビーム照射範囲内」しか照らせず、
その中で前走車、対向車のいる部分を暗くする機能です。
当然、コーナー走行時にはAFSのように進行方向を照らしてくれたりはしません。
但し、対向車がいるような場面ではALHでハイビーム走行した方が、
AFSのロービームで走るよりかは確実に見やすいのであまり気にされることはないと思いますが…。
また、アクセラの場合車両ワイド方向を照射するために補助ロービームを搭載しているので、
交差点などではAFSより遥かに見やすくなっています。
AFSの方が優位なのは山道でハイビーム走行が連続する場面くらいです。

そういった意味では実使用上AFSよりも見やすい場面が多いという認識で問題ないのですが、
実際買われてから「カーブでも明るい範囲変わらない…」と気にされてもあんまりなので、ツッコミ入れさせていただきます。

書込番号：20282912　スマートフォンサイトからの書き込み

[モジ犬さん]

＞PrDepperさん
詳しく補足いただき、ありがとうございます。ヘッドライト自体の可動機構は無いにしても、実際に乗る上ではさほど気にならないという認識に至りました。

書込番号：20283459　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

アテンザ（2015年）のALHのライトに乗ってますが
横方向がかなり明るいです。
ハリアーハイブリッド（2005年）でAFSでしたが
その時よりも横が明るいのでALHの方がステアリングに追従して横（斜め前）を照らすAFSよりもいいと思います。
さらにALHは、40km/h以下のときの横への配光もかなり明るいです。
ALH搭載車に暗いときに試乗してみてください。
夜の視界ひろーいと思いますよ。

ハリアーハイブリッドでAFSの動作チェックのための動作か知りませんが
始動時に左右へライトが動いていましたが
アテンザでは左右の動きはなく上下だけ始動時にライトが動きます。

＞PrDepperさん
フォレスターのLEDはHiとLoのみで対向車を避けて照射範囲を変える機能（ALH)はないように思えますよ。

書込番号：20286575

[赤いサラリーマン]

＞PrDepperさん
ALHにはステアリング連動補助ロービームが進行方向に照射するのでAFSの機能も包含されていると思いますが？言い過ぎかもしれませんが。

書込番号：20334545　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

　スレ主さんが納得されているようなのでROMっていましたが．．．

＞ALHにはステアリング連動補助ロービームが進行方向に照射するのでAFSの機能も包含されていると思いますが？言い過ぎかもしれませんが。

　補助ロービームがステアリングに連動しているようには思えないので，さすがに“言い過ぎ”かも知れません。が，おっしゃりたいことは理解できます。

　私は登山や写真撮影を趣味としており，アテンザのALHで山道，峠道を夜間に走行することが多いですが，AFSの必要性は感じません。『ALHはあくまでも「AFS非搭載のハイビーム照射範囲内」しか照らせず』が誤解を生む表現で，ハイビームでも照射範囲が広く，道路両脇のデリネーターが，それもかなり手前のものまでも目障りなくらい反射します。40km/h以下のロービームでもほとんど真横を照射している感じで視界は広く，どんな山奥の走行でも不安を感じたことはありません。

　AFSの機能を持たせると横方向へも可動にする必要があり，システムが複雑になり故障のリスクも高まるうえコストアップになるはずだから，マツダはALHがAFSをカバーしているので併用は不要と判断したのだと思います。


＞フォレスターのLEDはHiとLoのみで対向車を避けて照射範囲を変える機能（ALH)はないように思えますよ。

　スバルには「アダプティブドライビングビーム」という，ALHと同様のシステムがあり，フォレスターには“ALH”と“AFS”の両機能が装備されています。

　http://www.subaru.jp/forester/forester/safety/advancedsafety.html　（まるで対向車が自分でブロックしているような変なムービーですが．．．）

　これによると，「ヘッドランプに内蔵されたシェードによって前方車両に当たる部分を遮光、そのほかの部分はハイビームで照射します」とのことで，マツダのシステムとはずいぶん異なるようです。“シェード”って，液晶シャッターみたいなのもなのでしょうかね。それとも小片を出し入れしている？　まさか，ね。　でも，“ALH”と“AFS”の併用って，耐久性や信頼性はどうなんでしょうね？



　私のALHは標識の反射光に反応して一瞬光軸を下げてしまうなど，まだまだ完璧とは言えませんが，現状でも十分に有用な機能だと思います。

書込番号：20335828

[うましゃん]

ＡＬＨはお勧めですね

書込番号：20343156

MC後 22XD（2WD AT）インプレ

[リシ]

昨日納車され、今朝50kmほど試走してきたので、簡単にインプレします。
（感応評価なので、思い入れが強い分、ひいき目かも）

エンジン騒音
　早朝でも気兼ねなく始動できるレベル。
　室内外とも、試乗した15XDよりも静かに感じるが、低速のカラカラ音がちょっと気になるかな。
　40km/h以上になれば、全く気にならないレベルで、ディーゼルを意識することはない。

ロードノイズ
　15XDを試乗して、一番気になったところ。
　その対策の一助として、スペアタイヤを付けたが、ある程度の効果はあると感じた。
　試乗と同じコースを走ってみたが、若干レベルが下がっている。
　ロードスターは、オープンにするとロードノイズが激減するので、サンルーフをオープンに
　してみたところ、若干の効果はあった。
　助手席や後席では効果代が変わってくるので、機会をとらえて確認してみたい。

運動性能
　ロードバイクの多さで有名な峠を試走。
　前車がロードスター（NC2）なので、コーナリングは重くだるいが、FF特有の嫌な感じはしない。
　ロードスターが特別楽しいのであって、FFでこの前輪分担加重を考えると、凄いと思う。
　クルコンを55km/hにセットしたところ、6.5％くらいの勾配では1500回転、ロードバイクがやっと
　登れる8％くらいの勾配でも、1800回転で登れるのはさすが。

電動PKB
　低速トルクが凄いので、停止時にDレンジのまま電動PKBをONにしてみた。
　フットブレーキを外しても微動だにしない（当たり前か・・・）し、アイドル振動もない。

クルコン
　いい感じで前車に追従し、減速もしてくれる。
　30km/ｈ以下になると解除されるとのことだが、27km/hくらいになると解除される。

書込番号：20215249

[リシ]

追加です。

革シート
　小穴の開いたパーフォレーションレザーは柔らかく、サポート性も満足。
　ロードスター（NC2）も革シートであったが、固くてすべるし、夏は通気性が無いので汗びっしょり。
　Lパケの革シートがどれくらい通気性があるかは、またの機会に。
　シートヒーターは5段階調整から3段階調整に減ったが、最弱かその次しか使わないなので、問題なし。
　
　前に出過ぎていると不評のヘッドレスト。
　確かに、ロードスターのような、走る気満々のシートを起こした位置にすると、頭に当たってうざい。
　しかし、ゆったり運転の少し寝かせ気味だと全く問題ない。
　腰とシートの隙間は、ランバーサポートで充分埋められた。

アクティブ　ドライビング　ディスプレイ
　MC前の中古を探していたが、MC後にした理由のひとつ。
　カラー化されて、解像度もアップした。
　これを見せられると、MC前には戻れない。
　視線を動かさずに、いろんな情報が見れるのは、非常に楽。
　特に、一時停止のアラートには救われそう。
　一度、ブレーキを踏めというアラートが出たが、なんで？？？っていうシチュエーションだった。
　ご愛敬としておこう。

G ベクタリング コントロール
　ロードスターの時代は、コーナリング時の荷重移動を気にしてた。
　22XDは、フロントが重すぎてコントロールが上手く出来ない。
　そういう意味で、非常に効果的かも。
　MC前の車に乗っていないので、いまいち不明。
　

書込番号：20217245

[リシ]

さらに追加です。

通勤に使ってみて。

燃費
　通勤は、片道15kmで渋滞が半分、後の半分はすいているけど信号の停止が多い。
　これまでのガソリン（2000ｃｃ）車は、シルフィーとロードスター共、8.5km/l。
　その前の、2500ccディーゼルのセレナが、9km/l。
　で、今回の22XDが、11.5km/l。
　予想通りだけど、もうちょっと伸びて欲しかったかな。
　でも、ガソリン車は200kg以上軽いし・・・。

乗り心地
　非常に良い。シルフィーよりも明らかに良い。
　45タイヤと18インチのホイールとは、信じがたい。
　サスペンションが仕事をしている（よく動いている）という感じ。
　ロードスターに乗り換えたときは、走るのがこんなに楽しいとは！と感動したが、
　今回は、走るのがこんなに楽ちんとは！という感動。

コーナリング
　峠より大きめのコーナーは、非常にスムーズで、味は違うがロードスターに負けていない。
　立ち上がりの速さは、別次元。

警告灯
　一挙に4個も点灯させてしまった。
　まだ、100kmも走っていないのに何で？と思ったがピンときた。
　台風の影響で大雨。
　ガラスは撥水処理をしていないので、ベターと濡れて視界は最悪。
　となると、カメラ関係しかない。
　調べてみると、レーンキープアシストシステムとアダプティブLEDヘッドライトとスマートブレーキサポート、
　そしてマスター警告灯。予想通り、大雨によるカメラの識別不良警告でした。

アイドルストップ
　昨日は結構頻繁に作動していたのに、今日はゼロ。
　原因は、デフォッガーを試しにONにして、そのまま消し忘れたためでした。

書込番号：20220695

[リシ]

初DPF再生

走行距離が１９０ｋｍで、初めてのDPF再生となりました。
平均燃費が、10.8ｋｍ/ｌですので、例えば長距離通勤で燃費が16km/ｌくらいの方だと
300kmくらいに相当するのだろうと、勝手に納得しています。

燃費訂正

　通勤は、片道15kmで渋滞が半分、後の半分はすいているけど信号の停止が多い。
　これまでのガソリン（2000ｃｃ）車は、シルフィーとロードスター共、8.5km/l。
　その前の、2500ccディーゼルのセレナが、9km/l。
　で、今回の22XDが、11.5km/l。

　と書き込んでおりましたが、通勤では13.2km/ｌです。
　土日にチョイ乗りが多いので、平均燃費が11km/ｌ弱になっております。

書込番号：20243408

試乗してきました(*^^)v

[tadano.dorama]

現在アクセラ15Sを所有の為、15XDLパッケージを試乗してきました。

皆さんの投稿である程度の変更点は分かっていたのですが、気付いた点を何点か・・・

まず、フロントのマツダのロゴがシールに変更になってます。最近の流行りかな？

そして、？？？と思ったのが、電子パーキングじゃない！アームレストの形が変わってない！シャッターがない！営業に確認すると、22XDのみとの事！

あと、ステアリングの革は滑らなくなって形が変わってました。


とりあえず、見た目はこれ位でいよいよ試乗です。

試乗車の色はソニックシルバー、私の車の色はアルミニウムメタリック！・・・違いがわからん・・・^^;

さて、何の違和感もなく営業の方と車に乗り込み走りだします。と、道路のギャップで違和感が・・・これがGVCか？

まあ、それにしても低速でのガラガラ音はかなり消え、アクセルレスポンスもかなりよくなってます。GVCのおかげか走ってて全く肩が凝りません。15XDと言えども15Sと比べると段違いのトルク！ここまで違うものか！と感心してしまいました。

唯一残念な点はエンジン音ぐらいでしょうか？私の車と交換して欲しいぐらいでした！(^^ )

書込番号：20159457　スマートフォンサイトからの書き込み

[すっちー787]

15XDLパケということですから、フロントのオーナメント部分はセンサーがあります。
ですので、立体のものではなくなっています。
流行りということではないですね。
ちなみに、こちらはMC前からセンサーがある車両は同じ作りです。

書込番号：20160210　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

ご指摘ありがとうございます。全く気が付きませんでした。^^;

書込番号：20161184　スマートフォンサイトからの書き込み

GVCすごいですね

[でん(犬)]

GVCがとても気になったので、15S PROACTIVEを試乗させてもらいました。
セールスマンの話だと、私があまりに期待しているせいか、
「あまり差は感じられないと思いますよ。長く乗れば分かってくるかも？っていう程度です。」
とのことでしたが、乗ってみたら感動しました。
　以下具体的な感想です。
・右左折中のアクセルワークを適当に行っても気持ちよく曲がっていきます。（まるでデミオを運転しているかのごとく簡単に曲がっていき、しかもロールが少ない。）
・直線でのハンドルの微調整が少なくて済みます。（これは試乗後に、自分の車はこんなに微調整が必要だったのか！と後から気づきました。）
それから次の２つはGVCが関係あるのか分かりませんが、MC前の15Sに比べて
・ハンドルが軽くて切りやすかったです。
・発進がスムースでした。

　もしかしたら、運転な上手な人はGVCの恩恵をあまり感じないのかも？私が下手くそだから、こんなに差がでるのかもしれないと思いました。
　ただ、ほんとに適当に運転しても気持ちよく走れちゃう為、なおさら運転が下手になりそうなので私はGVC無しでいいです。（とMC前を選んだ自分に言い聞かせています。）

書込番号：20079305

[犬も猫も好き♪]

＞でん(犬)さん
きっと感覚が鋭いんでしょうね。
私は分からなかったです(笑)

ところでステアリングですが
自動的に戻されるような感覚なかったですか？
私は２度ほど感じたので。

書込番号：20079822

[テト123]

＞でん(犬)さん

MC前の2.2XDに乗っていますが、1.5XDに試乗してみましたが、GVCの効果は正直分かりませんでした・・・
営業さんは、後席の真ん中だと分かるかも、と言っていました。

ハンドルの微修正は無意識で行っている部分もあるでしょうから、長時間の運転では疲れにくくなるのかもしれませんね。

ちなみに、エンジン音はかなり良くなったように思います。

書込番号：20080135

[Melon_pn]

＞犬も猫も好き♪さん

＞ところでステアリングですが
自動的に戻されるような感覚なかったですか？

恐らくレーンキープアシストだと思います。
車線からはみ出そうとすると、ステアリングに力が加わって車線からはみ出さないようにする機能です。

書込番号：20080303　スマートフォンサイトからの書き込み

[でん(犬)]

>犬も猫も好き♪さん
>テト123さん
　MC前モデルでは、たとえばアクセルを踏み込みながら曲がれば車は前が浮き、体は振られ、荒い運転になります。それが、GVC有では普通に曲がっていっちゃうんです。皆さんきっと運転が上手で、GVCが活かされるシチュエーションが少ないんではないでしょうか。
　営業の人が「運転が上手になった気になれるシステムです」と言っていましたが、まさにその通りだと思いました。GVC有に慣れちゃったら、他車に乗ったとき自分の下手さにショックを受けそうなので当分無しでいいですｗ
自分の運転にはまだまだ上達の余地があると前向きに受け止めております。

>Melon pnさん
　レーンキープアシストのことは全く頭になかったです。もしかして、直線でハンドル修正が少なくて済んだのはレーンキープアシストのおかげだったのかも・・・？

書込番号：20080519

[犬も猫も好き♪]

＞Melon_pnさん
MC後はレーンキープアシストが付いたんですか？
MC前は警告音だけでしたよね？
マツダやるね〜。

書込番号：20081487

[ノーズライダー]

僕も昨日試乗して、GVC僕はあまり期待しないで乗りました。
そこのディーラーでは（おそらくGVCの効果を感じやすくするため）それが感じられやすいカーブがある試乗コースでした。

ほぼ制限速度いっぱいで走っていて、カーブに備えてアクセルを緩めようと思っていたら、営業の方が今の感じのアクセルの踏み具合のまま曲がってみてください！と言われたので、マジすか？！いいですか？！とか言いつつ、だいぶ恐怖でしたがほぼ言われた通りに曲がってみたら、思ったよりすんなり曲がりました。
（心の中ではギャーッと言いたいくらいの恐怖でした。）

僕の予想ではコースアウトしそうになり、慌ててハンドルを切り足し→切りすぎておつりがきて、また修正・・・（ようは、結構ハンドルを右左するかな〜？）と思ってましたが、本当に思ったよりすんなり曲がりました！びっくりしました。
想像よりも、全然凄いかもです！GVC！

このスレを見てGVCとレーンキープアシスト？！両方が効いてるのでは？！と感じました。

書込番号：20085353

[でん(犬)]

＞ノーズライダーさん
GVCすごいですよね！
多少乱暴なアクセルワークでもスーッと曲がっていくので感動しました。
まぁ悪路ではABSやDSCがあるわけで、すごいからと言って必要かどうかは分かりませんが。

書込番号：20086169

[関東@豚ちゃん]

へぇ、そうなんですね、GVC。
緊急時の姿勢制御にも寄与しそうですね。わたしはこの機能が欲しいです(笑

書込番号：20086617

[ニヒマルGT]

運転が上手くなったと勘違いして、知らぬ間にタイヤのグリップ 限界を超えそう…

書込番号：20090101　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

遠心力で生じる力をスロットル制御で力の方向を変えて打ち消す技術。運転の上手い人は意識せずに出来るんだろうけど、わたしはなかなか上手く行かないですねぇ〜
これから買う人が羨ましいですなぁ。

書込番号：20090319　スマートフォンサイトからの書き込み

[でん(犬)]

＞ニヒマルGTさん
試乗中は感動のあまりついついスピードを出してしまいました。
エスカレートして無謀運転、無いとは言えませんね・・・


＞関東@豚ちゃんさん
自動ブレーキの改良等もありますし、私もこれは早まったか・・・！と思いました。
しかし運転スキル向上にはMC前の方が良い！それにこの何か月間すでにアクセラを楽めたじゃないか！
と納得（言い聞かせ？）しています。

書込番号：20090700

[関東@豚ちゃん]

カートの経験ある人は体感的にわかるし、出来るのかもしれんですね。あれ、アクセルほぼ、踏みっぱでブレーキで向き変えるようだから。過重移動の際たる例。それを乗り心地に振り向けたのが、GVCとの違いなのかもなぁと思っています。
ちなみにわたし、カートなんてやったことありませんです。。。

書込番号：20092695　スマートフォンサイトからの書き込み

[axela大好き]

GVCは、アクセルを踏んでる時にしか機能しないのが残念ですね。
ブレーキでも作動すれば良いのに

書込番号：20092870　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫印]

＞axela大好きさん
気持ちはよく分かるんですけど（自分もそう思うので）、エンジンのトルクをコントロールするので、アクセル離したらコントロールするトルクが無いですもんねぇ…ブレーキ踏むときはアクセル離してますし。

書込番号：20093890　スマートフォンサイトからの書き込み

[でん(犬)]

＞関東@豚ちゃんさん
私は恥ずかしながら、アクセラに乗るまで荷重移動なんて考えたことなかったです。
運転が楽しいアクセラだから色んなことを考えさせてくれますね。GVCもマツダらしい機能です。

＞axela大好きさん
＞猫印さん
GVCはアクセルを踏んでないと機能しないんですね。
運転が上手な人はアクセルを踏んでる時間が長いんでしょうか？
GVCを生かす運転が特殊な運転方法だとすると困りますね。気にせず乗るのが一番なのかな・・・？

書込番号：20094366

[関東@豚ちゃん]

特殊なって事は無いと思いますよ。
マツダが考える運転方法の一つの提示ってだけで。
それにGVCに類するというか、元というか、ESCにしても全ての車に標準装備させることは国交省が
決めたことでもありますからね。電子デバイス(車)の進化につれて運転方法も変わっていく、
そんな時代でもあるのかなとぼんやり思っています。

書込番号：20095729

[かす自身]

みんなGVCについて難しく考えすぎだと思います。
興味がなければ気にせず乗ってていいし、興味があるならどんな動作をしているのかを調べて見ればいいしで。
これはESCの類いではありませんし、運転法を変えるようなものでもありません。昔から車をスムーズに走らせようとする人がアクセルでやっていることを、微細なレベルで機械が補助するような感じでしょ。なのでブレーキでは効かないのです。
しばらくGVC付きの車両に乗って、ふとGVC無しの車に乗ったとき、なんかなぁ、となるならそれがGVCの効果なのだと思います。

書込番号：20096015　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

そうかな？変わっていくと思うけど。ABS,TCS,ESC全て人間のためにあるものだから。
ＧＶＣも以上、あげたものの延長線上にある既存技術の上になりたってるものだろうし。
昔と全く同じな訳はなく。だったらやる必要ないから。人の理解が足りてないだけの話。
マツダ流でいうとこれらを乗り心地の改善で用い、スロットル制御で実現しましたよ、ってこと。

書込番号：20097231

[でん(犬)]

＞関東@豚ちゃんさん
安全が第一ですから、ESC義務化は当然の流れだと思います。
GVCによって運転者には余裕が生まれ、結果安全運転につながるとすれば、将来的にはこれも全車標準装備となるかもしれませんね。

＞かす自身さん
ESC等と違い、エンジントルクの調整ですもんね。
車をスムーズに走らせるためにアクセルを調整するというのは私にとって知らない世界でした。
しばらくはGVC無しのマイカーでアクセル微調整に挑戦するつもりです。
運転がますます好きになりそうです。

書込番号：20098255

[かす自身]

＞でん(犬)さん
アクセルコントロール、頑張って下さい。
必ずや運転が楽しくなると思います。スピード出さなくても、運転は楽しいもんです、意識しだいで。
スキーとかスノボと似た感覚ありますね。荷重移動に関しては正に。
まああまり気負わず楽しんで下さい。頭でっかちにならずにね。

書込番号：20099110　スマートフォンサイトからの書き込み