アクセラスポーツの新車
新車価格： 176〜331 万円 2013年11月21日発売〜2019年5月販売終了
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| アクセラスポーツ 2013年モデル | 11721件 |  |
| アクセラスポーツ 2009年モデル | 264件 | |
| アクセラスポーツ 2003年モデル | 27件 | |
| アクセラスポーツ（モデル指定なし） | 10135件 | |
このページのスレッド一覧（全323スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 マツコネVer.upの恩恵 |
18 | 4 | 2016年3月14日 09:54 |
| ver.56.00.401 |
14 | 8 | 2016年2月10日 11:17 |
| CX-4？ |
10 | 2 | 2016年1月18日 03:28 |
| 黄色いマツダスピードアクセラ |
16 | 8 | 2016年1月31日 18:12 |
| アクセラ フェイスリフトモデル |
24 | 9 | 2016年1月8日 15:44 |
| みなさんの考えを教えてください |
151 | 49 | 2016年2月8日 08:06 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル
今回のマツコネVerupに伴い、従来よりTV画面上のステータスバー表示が邪魔で消えないかを模索
していましたが、今回のVerupで常時表示出するのか否か設定来る様に成りました、これによりかなり
TVの表示面積がすっきりしましたよ、設定方法はナビ設定画面の「案内表示設定」内に「ステータスバー表示」
項目内に「常時表示」と「ルート案内中のみ表示」が有りますので後者の「ルート案内中のみ表示」を
設定すれば、いままで煩わしかった上部のステータスバーは消えます、お試しあれ。
11点
＞飛べない只の豚さん
こんばんは。
最初何が消えたか分かりませんでしたが、地名などの表示だけが消えるんですね。
navigationの文字も消えてくれるとスッキリするのに^^;
でも初期に比べるとだいぶ良くなってきてますし贅沢は言えませんね。
書込番号：19563529
0点
ナ−ノ2さん
マツコネも遅いですけど、少しずつ良く成っているのが実感出来ますね
益々良くなると思いますので期待大です、ナビ機能はせめて市販のナビ
程度に定着して頂きたいと願っております、マツダ頑張れ！。
書込番号：19564298
3点
これは、バージョンいくつか教えてくださいm(_ _)m
書込番号：19691051 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マツコネのバージョンアップ（ver.56.00.401）に関してMAZDAから公式発表がありましたね。
既にネット上では更新された方もチラホラ見受けられますが、どんな感じでしょうか？
またぞろ新たなバグが仕込まれて…なんてことがないかちょっと心配です。
http://www.mazda.co.jp/common/assets/cars/pdf/mazdaconnect/map-update_160203.pdf
以下その抜粋になります。
【ナビゲーション自車位置の精度】
・高速道路分岐などでの自車位置精度を改善
・ナビが誤ってシャットダウンし自車位置を正確にメモリできなくなる現象を修正
【GPSの受信性能】
・GPSの受信時間を向上
【ナビゲーションの案内の正確さ】
・ナビが正確な月日をアナウンスするよう変更
【ナビゲーションの使いやすさ】
・VICS受信時間を向上
・お気に入り登録した施設を固有名称で表示するよう変更
・ハートフル音声の終了後にETC音声を再生させるよう変更
・「ステータスバー表示」で目的地未設定時に道路情報を表示させない設定を追加
・高速道路の右画面にIC/SA／/JCT情報を常時表示させない「高速略図表示」設定を追加
・自宅を目的地設定すると地図縮尺が100ｍに切り換わる仕様を、従来縮尺を保持するよう変更
・市街図表示で設定した縮尺を、一度市街図表示のないエリアに移動して再び市街図表示エリアに戻った場合も、以前の縮尺を保持するよう変更
【CMUの作動安定性】
・再起動やフリーズ現象を低減
・正確な時間を表示しなくなる症状を改善
・ナビが起動しない/USB接続機器が使えないという症状を改善
【Bluetooth機器との接続、動作の安定性】
・Bluetoothの自動再接続/ペアリングの接続性能を向上
【USBの接続/動作の安定性】
・USBメモリ再生時にキーをOFF⇒ONすると、曲の最初に戻ってしまう症状を改善
・iPod再生時に「曲」の表示順序がiPodの表示順と一致しない症状を改善
・アルバムジャケットを表示しない症状を改善
・MACで作成した音楽データが再生できない症状を改善
【燃費モニタの使いやすさ】
・始動直後や走行開始直後にi-ELOOPのキャパシタ充電量表示部が真黒表示になる現象を改善
・i-DM/燃費モニタ表示中にNAVボタンを押し、ナビ表示中に「戻る」ボタンを押してもi-DM/燃費モニタ表示に戻らなかった仕様を戻るように変更
1点
マツダのサイト見てきました。
バージョンの数字が大きく上がっていなかったので大きな変更を期待していなかったのですが、結構変わってますね。
ナビ精度の向上に期待！
あと個人的にはステータスバーのオンオフが可能になった、ナビ画面から戻るボタンが効く、i-ELOOP画面の改良が嬉しいです。
そろそろ18ヶ月点検なので、ついでにやって貰います！
書込番号：19560142 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
デミオの板にもスレが出てましたね。
こちらを拝見し、私はスマホでチョコっと弄ってるクチなのでバージョンアップは見合せの方向です。
書込番号：19560304 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんばんは｡
＞・お気に入り登録した施設を固有名称で表示するよう変更
今までは後で名前を変えていたので｢やっとか｣という気分です(笑
＞・再起動やフリーズ現象を低減
まだ極希に再起動しよるんで､そろそろ無くなって欲しいな｡
と言う事で､今日ディーラーでアップデートしてきます｡
書込番号：19560673
4点
先日、５６．００．２２０にバージョンアップしたとこだったんですが、もう少し待てばよかったです。
今回は結構大掛かりな変更のようですね。
【Bluetooth機器との接続、動作の安定性】
・Bluetoothの自動再接続/ペアリングの接続性能を向上
【USBの接続/動作の安定性】
・USBメモリ再生時にキーをOFF⇒ONすると、曲の最初に戻ってしまう症状を改善
この２点は期待したいです。
それと
【GPSの受信性能】
・GPSの受信時間を向上
なども起動時の問題のようですね。
起動時の処理が改善されたのでしょうね。
書込番号：19562658
2点
スレ主さん、マツコネのバージョンアップ（ver.56.00.401）の情報ありがとうございます。
GPSの精度アップを期待してます。
ところで地図情報のver. up はどうすればよいのか、ご存知でしょうか？
書込番号：19562997
0点
＞512BBF355さん
地図の更新は以下を参照ください。
私は未更新ですが、PCの性能や通信環境によってはダウンロードにかなり時間がかかる場合があるようです。
http://www.mazda.co.jp/common/assets/cars/pdf/mazdaconnect/map-update_150107.pdf
書込番号：19563053
2点
情報ありがとうございます。
macユーザーの自分としては少々ハードルが高いです。
アクセラでは特に遠出はしないので、このまましばらく使います。
書込番号：19564482
0点
私のマツコネ全く不具合が発生しないので、今回の様なバグ修正だけではなく、機能の追加や変更はわくわくしますね！
今、早速アップデートしてもらっています！
書込番号：19575074 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
CX-4なのでしょうか？カモフラージュ無しのがスクープされました。
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20160117-10237669-carview/
アクセラがベースなのはわかりますが、車高はもちろん車幅も(特にリヤのフェンダー辺り)大きくなっているのがわかります。
書込番号：19499009 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
4なのか7なのかわかりませんがこれ日本で販売する予定あるのかな？
左ハンドルやから中国仕様で中国の工場で撮られてると思いますが、これは従業員か外部の者が流出させたのでしょうね。
書込番号：19500238 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
日本ではアクセラに要望の多い1.5LのXDを新たに設定して2.2XDを廃止、このCX-4？に2.2LのXDを300万〜で発売したら丸く納まるかな…とか思ったりして。
書込番号：19501489 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル
コンビニにこの前立ち寄ったら某雑誌に黄色いマツダスピードアクセラのリヤからの写真が大きく載っていました。2ページしかありませんでしたが、写真は1枚のみで後ろから見た感じテールランプ左右にかけてアテンザと同じくメッキが入り、ホイールもアテンザと同じものを付けていました。
マツダスピードアクセラ発売予想時期は2016年9月と書いてありました。ガソリンターボ車を惜しむ声もあり再ラインナップも…と書いてありました。残念ながらフロントフェイスの写真はなくグリルがどのようになっているのかすごく気になります。マツダスピードアクセラは検討しておりませんが、現行モデルのビックマイナーチェンジもこれと一緒に発表されるでしょうか？また後ろからの外観はアテンザワゴンと同じような外観になっていました。マツダスピードと標準アクセラは同じようなデザインになりますかね？
書込番号：19474386 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
CR07さんこんにちは
確かその記事はベストカーですよね
これは写真ではなく合成等で作ったベストカーの予想CGだと思います
本文にもCX-9のターボエンジンの話題が大半でマツダスピードアクセラについてはソースのしっかりした具体的な記述がなかったと思います
現時点では「折角スカイアクティブのターボが出たんだからアクセラにも載ったら良いなー」という妄想の域を出ない情報だと思います
書込番号：19474554 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
「信じるか信じないかはあなた次第」
…とでも言った所でしょうか
書込番号：19474570 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
仮に出るとなれば
大きなデザイン上の違いは
ボンネットのエアインテークとリアスポイラー
ホイールじゃないでしょうか。
書込番号：19474753 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
もしマツダスピードver を出すにしても、
MAZDASPEED AXELA という別車種で扱うでしょうから、
本家 AXELA の MC と必ずしも同時デビューさせる必要は無いでしょう。
逆にチョッと時期をずらした方が、
話題性があって効果的かも。
書込番号：19474981
2点
その北米2.5G ターボとかがチューニングされて搭載したら
結構、過激な車になりそうなんですけどね。
けど、そこまでテコ入れも必要無いのかなとも思います。
販売の調子もいいしね、マツダ。
書込番号：19474995
3点
そうは言っても、
サーキットでガチンコ走行して速いクルマが、
今のマツダに無いのは少し寂しいです。
（ちょっと夢が無い）
アクセラXDは街乗りでは速いですが、
サーキットでの絶対性能はスペック通りだし・・・
スポーツカーは NA1500cc のロードスターだし・・・
競技仕様車だって NA1500cc のデミオMBだし・・・
夢が無いと言うか、華が無いと言うか・・・
やっぱ
RX-7 がラインナップに無いのが原因でしょう。
セブンが復活すれば、
マツスピ・アクセラが無くっても別にイイです。私は。
書込番号：19481475
3点
まぁ、そうですねぇ。RX-7が復活してくれたらうれしいけど。
今の時代、スポーツカーって作ってるメーカー自体がほとんどない。
あっても庶民の価格帯じゃないもんなぁ。
ポルシェですらマカンみたいな車出してきてるし。経済性が重視されちゃう昨今。
それでもマツダは自力でロードスター作ってるからまだまだ、いい方だと思う。
フォード傘下からよくここまで再生できたよ。
書込番号：19482381
0点
アクセラはビッグマイナーチェンジを受けるのでしょうか？年が明けて1カ月経ちますが全く情報ないですね…
またクロスオーバーを出すような感じですが、最近はSUVばかりですね。新車種を出すとアクセラのMCが更に遠のくような気がしてなりませんね
書込番号：19542938 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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|---|---|---|---|
画像は今年春の上海モーターショーで発表されるＣＸ−４のスパイショットですが、
アクセラはこれのＳＵＶじゃないバージョンに進化します。
マツコネも８インチになり、内装も大幅に質感向上します。
見て分かる通り、ＫＯＥＲＵをアクセラサイズにモディファイしたものです。
マフラー出口は相変わらずで残念です。
4点
やっぱりCX-4の発表にあわせて
アクセラも大幅な改良が入る感じですかね。
一つスレ主に質問なんですが
マツコネのインチアップはどこ情報ですか？
書込番号：19458733 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
前スレでもそうですが、情報ソースを明かせない理由は何かあるんですか？
どうみても海外のサイトからパクって来た画像にしか見えないが。
画像引用元はここか？（Google画像検索でヒットした）
http://www.popsuv.com/178.html
書込番号：19458835
2点
文章だけだとソースは？と書き込みされる方がいるので、
ＣＧではない画像を参考に載せただけです。
書込番号：19458944
3点
CX-4は豪華仕様な感じで、当たり前だけどCX-3より高くなりのCX-5と同じ価格帯かそれ以上になる予感。
ヘッドライト、テールランプあたりが大幅に変更しているので、アクセラとしてならフルモデルチェンジに近いですね。
書込番号：19458958 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ナンバーがグリル外になるといいですね。
書込番号：19459103 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ken_ken7さん
ＣＧではない画像を参考に載せただけです。
いやそれは知ってますし
私もアクセラのマイナーチェンジを
心待ちにしてる一人なのですが
マツコネのインチアップと内装の大幅な
質感向上など
具体的な情報は初めて見たので
どこの情報か教えていただきたかっただけです。
書込番号：19460991 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
画像を拝見する限り、アクセラもアテンザのように電子スイッチのサイドブレーキになるのでしょうか？
書込番号：19468992 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>文章だけだとソースは？と書き込みされる方がいるので、
>ＣＧではない画像を参考に載せただけです。
その画像が他サイトからの引用である限り、結局そのサイトの記事からの推測では？と思われるのがオチ。
書込番号：19471519 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
アクセラより大幅に値段を上げられるCX-4の発売でしたら可能性がありますが、アクセラの場合ディスプレイ8インチ、電動パーキングブレーキ、ヘッドライトのLED化、内装外観の大幅な変更などマイナーチェンジではムリじゃないかと？。
書込番号：19471607 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > マツダ > アクセラスポーツ 2013年モデル
来年で現行モデルも3年目に突入します。イギリスでは1.5D追加、国内ではセダンにXDが年内追加されたのもあり、2016年購入するか迷いがあります。セダンに2.2XDで追加されたこともあり1.5Dは次期ビッグマイナーチェンジが来ても絶望的でしょうか？
僕の本命は1.5Dハッチバック希望ですが、待つだけ無駄でしょうか？このモデルがデビューしてから3年気長に我慢してきましたが、そろそろほしいなと思いはじめてきました。
2016年に大きな動きがあったらと思うとどのタイミングがよいのか迷いがあります。1.5STをもう購入しようかとも思ってます。同じ心境にある方の意見を参考にしたいです。
書込番号：19442070 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
この間に29件の返信があります。
＞CR07さん
すみません追伸です。
自分も1.5D出たらいいなあと待っていました。去年アクセラのスレッドで「アテンザに1.5Dが載る予定はないですか?」（タイトルのアテンザはおそらく誤入力）にそれらしき情報が出てたので期待してたのですが・・・出たのはイギリスでした。。
個人的にはたぶん良いクルマになると思いますが、現行ラインでは2.2Dとハイブリッドの陰で、キャラクターが際立たない気がします。1.5Dに関しては、日本のマーケットに対しての訴求力をマツダがどう評価しているのか気になります。
自分は欲しい時が買い時というスタンスなので結局1.5D待てませんでした。でも、本当に出たらいいなあと思います！
書込番号：19454831 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ディーゼルマン様
先ずは、私が何に対し強がっているのか、意味不明ですが。
それはいいとして、
私は、マツダディーゼルが、「世界一」であるがゆえに「世界一」の間に「売りまくって撤退」が吉だと思っておるのです。
早晩、ディーゼルの規制は更に厳しくなるでしょうし、他メーカーも追いついて来ます。
陰りが見えてから撤退では、傷がつきます。
将来の動力源を考え、機敏に決断して行く事が大切です。
「ガソリン」及び「ガソリンHV」、とりあえず次はこれでしょう。
最後発デミオのＦＭＣ期迄に「売りつくしましょう」ですね。
書込番号：19455462
0点
マツダの生産工場の特徴は一つのラインで多品種のエンジン、車種を作れるというまれなラインで
エンジンの種類を減らした所で生産量減らすだけでなにも旨みがないんですよね。
開発に関してもガソリン、ディーゼルは別部門ですし予算の付け方しか変わりないでしょう。
それはさておき、2.0Lと1.5Lの税金の差も5000円程度ですし、10年乗っても5万円の差。
2.0Lにはi-ELOOPがありますし、15.Lの燃費改善もATの制御によるものなので
どこまで体感できるか微妙なところです。
書込番号：19455748 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
考えてはみたが、燃費を考えればHVだと思うけど、
組み合わせるには現行スカイアクティブＧはちょっともったいないような気がする。
あれだけの直噴NAエンジンでは。問題はコスト高。
しばらくは現行のスカイアクティブG＆D戦略になるんだと思う。
HV用のエンジンには別の仕様のNAエンジンを開発する必要がある。
それまでトヨタから買う訳ないし、HVシステムも自前で用意してくるだろうから、今度は。
ディーゼルHVもあるだろうけど、電気モータと出力特性がかぶるところあるから
組み合わせが意外と難しいかもしれないね。
書込番号：19455880
0点
関電ドコモさん。
ディーゼルが何故に衰退するのですか？。
今後 規制が厳しくなるのはガソリン車も一緒ですよ。
ディーゼル車の規制が厳しいのは、アメリカで
前からです。
書込番号：19456754 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
関東@豚ちゃんさん。
アクセラのHVにはマツダのスカイアクティブGを組み合わせてますよ。
出力はトヨタのエンジンと一緒にしてますが。
書込番号：19456801 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
当然それは知っています。ただ、ちょっともったいない使い方だなと感じています。
言い方はよくないけど、客寄せパンダ的な使い方になってるなと。
HV用であれば別の作り方があるように思いますよ。
と、申し上げております。
書込番号：19456842
0点
ディーゼルが衰退するとは言っておりません。
経営資源の集中です。
全世界的に、普遍性があるのは「ガソリンエンジン」の方です。
マツダは規模が大きい企業ではありません。
長期的に両方持続するのは、難しいですね。
既にディーゼルエンジンで、マツダの技術力は認知されましたので、今までの事は無駄ではありません。
素晴らしい技術の「ガソリンエンジン」が誕生すると思いますよ。
書込番号：19456872
0点
マツダはディーゼルは続けると思いますよ
最大の要素は国策です
別のスレでも書いた記憶がありますが、原油を精製すると必ずガソリンと軽油が出来てしまいます
国内で軽油を消費しきれずに以前はこれを韓国に赤字で輸出していたそうです
ガソリンから軽油にシフト出来ればトータルとしての原油輸入を抑制できます
これを主題としてディーゼル補助金が出来たものと理解しています
ちょうどいいタイミングでマツダがクリーンなディーゼルを開発してくれた
ですからある程度の水準をクリアーできるのであればガソリン以上の優遇策は続くと思いますね
で、マツダがディーゼルとガソリンとロータリーの３つを持つことが出来るか??
私には知りようもありませんが、もしもロータリーが2000cc並みの15km程度の実用燃費を確保出来れば、ガソリンから撤退してもよいのではないでしょうか
その１つの理由として私はマツダのガソリンを買う気がしません 他社にもっといい車がありますからね
踏み込むとすれば、すべてのガソリンを含んだハイブリットシステムをトヨタから外部調達する
代償としてランドクルーザーを除いたディーゼルをトヨタにバーター供給
相殺取引に近いことが出来ればキッシュの社外流出を極小化できます
本気で１５０万台程度の車にプレミアムを持たせるだけでよければ検討に値する案だとは思いますけどね
最低限もう一つやはりロータリーで実用燃費12kmクリアーできればね
書込番号：19457202
4点
関東@豚ちゃんさん。
失礼しました。
私は逆にアクセラHVと組み合わせているエンジンをトヨタ仕様に出力を下げず、既存のスカイアクティブGを使って欲しかったです(トヨタがOKしませんが)。
インプレッサHVがそんな仕様ですよね、HVはトヨタ製ではなく自前なので中途半端な感じになってしまいましたが。
書込番号：19457358 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
貴方のコメント事態がマツダディーゼルに対する強がりに聞こえてしまいました、けして意味不明ではありません。失礼しました。
ても、マツダの今後を決める権利は誰にもありません。なので、ディーゼル撤退などと勝手なコメントはやめましょう。
書込番号：19457793 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
「…強がり」
要するに、「マツダディーゼルに対する」、所有していない「ひがみ」と言う意味だったのですね。
それなら文法的に、理解できますよ。
そして、好きに思っていただいて結構です。
書込番号：19458214
1点
関東ドコモさん。
やはり「ひがみ」だったのですね。
あなた以外好きに思っているので、
大丈夫ですよ。
書込番号：19458446 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
確かにサイズの大きな会社でもないから、他社との差別化を考えてディーゼルは当面、必要でしょう。
輸出で成り立つ会社だし。そう言えば
昨日のクルマで行こうでメルセデスのディーゼルHVやってたなぁ。先にやられた。
書込番号：19459199 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞CR07さん
私は昨年4月に20STを購入しました。
2013の東京モーターショーで一目惚れし、いつ購入するか悩んでいましたが、CX-5・アテンザの意匠変更を見て買い急いでしまいました。
LEDライトの採用など待っていようか悩むこともありましたが、現在のライト回りを含めたデザインが好きなので、変更されて後悔したくないなと思い購入に踏み切った次第です。
結局、2015秋の変更でも外観は変わりませんでしたが・・・
あと、ディーゼルやめるべきって言ってる人がいらっしゃいますが。
マツダはガソリン・ディーゼルというカテゴリではなく直４というレイアウトに対して資源を集中しています。
折角混流生産出来るようになったのにみすみすやめる必要があるのでしょうか？
書込番号：19469990
2点
確か、会長か社長さんが直3なんてやらない！って言ってましたね。
あと流行りのダウンサイジングエンジンについても欧州メーカーに対してデータを示して
反論してたのが印象に残っています。
書込番号：19470060
0点
マツダはダウンサイジングエンジンに対しては否定的でしたが、最近ダウンサイジングエンジンの開発にのり出したとの発表がありました。
とりあえず春にアメリカで発売するCX-9の2.5Lターボから。
書込番号：19470181 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マツダは欧州メーカーのような、直4から直4のようなダウンサイジングターボをやりません。
V6から直4へはコストのメリットがあるので、やるそうです。
下記に人見役員からの説明が記事にあるので、詳しくはそちらを見て下さい。
PHVやEVにも否定的ですが、各国の不条理でバラバラな規制に合わせる必要も認めてるので、日本以外では売るかもしれませんね。
マツダのSKYACTIVターボエンジンは“意味ある”過給ダウンサイジング
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1601/06/news050.html
「SKYACTIVエンジン」は電気自動車と同等のCO2排出量を目指す
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1512/09/news029.html
書込番号：19471199 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
その欧州メーカーにしても税制に合わせてなかば強引にやってるのは自覚してるので、直にこの流れも終息するでしょう。その税制の変更に合わせて。
さすがに1L直3未満では効率的とはね…。
書込番号：19471608 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
主さんと全く同じ考えの者です。
1.5Lカローラフィルダーからの買い替で次を探していたところアクセラに一目惚れ、昨年暮れスポーツ15STを買ってしまいそうでした。
ただマツコネの不評でためらい、正月に入り冷静に考えると今の車からアドバンテージがあまりないと感じてきました。
２0sでも味気がないしＸDは過剰装備で予算不足。
15STの価格で他メーカーでは同じ価格で1.5Ｌのハイブリッドが買えてしまいます。
ということでマツコネがMAXに成熟し、スポーツの15Dか20ＨＶが出るまで待つ事に決めました。
もし出なければそれまでのこと。
その時はホンダ グレイスＥxで行くつもりです。
気長にアクセラＭＣを待ちましょう！！
書込番号：19568003 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
アクセラスポーツの中古車 （全3モデル/569物件）
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- 95.1万円
- 車両価格
- 85.8万円
- 諸費用
- 9.3万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 5.2万km
-
- 支払総額
- 135.0万円
- 車両価格
- 125.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2017年
- 走行距離
- 1.6万km
-
- 支払総額
- 65.0万円
- 車両価格
- 55.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 9.7万km
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- 135.0万円
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- 125.0万円
- 諸費用
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-
- 支払総額
- 65.0万円
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- 55.0万円
- 諸費用
- 10.0万円
