マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

新型は液晶ディスプレイ？

[PING G30]

信憑性があるかわかりませんがテスト車両の写真が流出してますね。

書込番号：21955060　スマートフォンサイトからの書き込み

[光闇]

この間のMCアテンザから採用したんでしたっけ。
できるだけ共通化するでしょうから、次期アクセラにも載るんじゃないですか？

書込番号：21957795

[PING G30]

アテンザはセンターだけ液晶でこれは全面液晶ですよ。

書込番号：21957850　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

液晶メーターの見やすさは賛否あると思いますが、Audiみたいに多用途に使えるのは、想像以上に便利というのが実感です。

縦方向に狭いので地図表示に向かないという声もあるけど、広域表示にして渋滞情報を得たり、不慣れな場所では拡大表示にして交差点確認したり、ダッシュボードのモニターとは別の表示が出来るのが便利で。

国産車は必要最低限で考えがちだけど、判りやすい表示を目指して、ディスプレイは最初から大き目にした方がいいと思う。ACCの状態表示とか、視認性が高くないと危ないし。

他メーカーのユーザーが羨むようなものだといいなぁ。

書込番号：21958695　スマートフォンサイトからの書き込み

[光闇]

ここに情報出しまくると、せっかくHUDで情報を上に出して視線移動減らした意味がなくなりますね。

書込番号：21959073　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

う〜ん、個人的には現状のHUDは、表示が小さいので、あまり好きじゃないんですよ。歳を感じて悲しいけど。

きっと情報を見る頻度や走行中に知りたい情報かなどで、共存できるとも思うんですが。

Audiのバーチャル何ちゃらは、ドイツ車らしく、意外な程、アナログ的なんだけど、液晶の自由度の高さを上手く使ってるなぁと感じます。

スピードメーター1つだけでも、ACCの設定速度がマークされたり、メーター内にACCの前車の捕捉状態も表示されたり、上手くまとめられてるし。

一度に表示する内容を欲張らず、タブ切り替えでガラッと変えるようにしたのも、あまり違和感なく使える理由なのかな。

書込番号：21959212　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

走行の際必要のない情報を表示しまくる設計思想は好きじゃないです。

表示文字は白、針現行通りの城もしくは赤。
色は二色まで
フォントも統一。
ポルシェ911のようなシンプルなものを望みます。
液晶を使いまくるテレビ画面みたいなのはハイブリッド車に任せておいて。

ナビも9インチとかデカすぎ
ヘッドアップディスプレイに交差点の表示
例えば
３００メートル先、４車線あって右２レーンが右折可

ガンダムみたいなテイストはマツダ車には似合わない。

個人的感想です。

書込番号：21989246　スマートフォンサイトからの書き込み

[レッグラリアット]

シンプルなアナログメーターでいいです

書込番号：21989852　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞hid-13さん
同じVWグループなので、911もベースはバーチャルコックピットのようですが、よりベーシックに見せながら、よりデザインが洗練されてますよね^_^

お金の掛け方の差かも知れないけど^_^

ベースから配置は変わってますが、地図部分がベース同様、切り替え表示になり、機能的には多分似た感じじゃないかと。

上手いんですよ。一見、先進的に見せているけど、実は一度に表示される情報は絞り込んでいて。

書込番号：21990527　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

マカン	ケイマン	911

カラー液晶使ってもこういう
見やすくてチャラチャラしてない感じの

全面ディスプレイはちょっとね

書込番号：22016491　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

現行マツダのはどれも感じよくて好きです。

とくにロードスターのなんか最高です♬

書込番号：22016699　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞hid-13さん
液晶メーターの話でしたから、てっきり全面液晶になるらしい次期911のことだと思ってましたが、基本、アナログメーターがお好きってことなんですね^_^;

まぁ、見やすさやノスタルジックな雰囲気…というと語弊があるかも知れませんが、その辺りで好き好きがあるとは思います。

私もA3の前に乗っていたのは、ちょっとノスタルジックなアナログメーターのZ33だったので、そういうのも好きなんですけど。

今となっては、地図操作、オーディオ、ACC…良く使う機能や表示が、全てステアリング周りに上手に集約されていて、そういう意味での意のまま感も含め、A3が乗っていて楽しいですね。MTで乗るスポーティな車とは、そもそもの要求が違ってきますしね。

アクセラだとステアリングを離さないと出来なかった操作、ボタン位置の確認をしないと心配だった操作…左を向いてダッシュボードの液晶を見て…と、微妙に気を使う必要があるんですよね。

表示の自由度の高さを利用しながら、操作感も洗練されていくといいんですけど。

書込番号：22022584　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

車種は不明ですが（見たのはマツダ以外のものだったかと）、液晶のパネルの文字はペチャっとして陰影感がなく、とてもプアーな感じがした感じがしました
VWのように速度計の中に地図を埋め込むのもあまり好きにはなれません

ただ魅力を感じるのは、液晶全面だと表示パターンを5つ位用意しとけば、ユーザーの趣向にあわせてチャラいモードから必要最低限モード、はたまたVWのナビ組み込みモードまで自由に切り替えられる可能性があるので、そこの部分は楽しみにしています

高級感という意味では平面の液晶にどうやって３次元的な陰影をもたせられるかがカギだと思います
あとコントラストもまだまだレベルには達してませんね

書込番号：22022855

[Pontata]

＞NorthStar9さん
＞あとコントラストもまだまだレベルには達してませんね

多分、気になるのは日中だと思いますが、正直、アクセラより、A3のバーチャルコックピットの方が見やすいぐらいです。サングラスをかけていると、なおさらそう感じます。

ただ、夜明るい液晶が嫌いな人は、暗めに設定しちゃうかも知れないので、そういうのが日中に影響するかも知れませんが。(昼夜で別々に設定できるか試したことがないんで…)

書込番号：22028698　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

情報の類は全て液晶画面で表示。最近の流行りでしょうか？
欧州車メーカーになりたいマツダなら尚更ですね。

液晶画面ならソフト次第で様々な情報が表示出来、その表示方法の変化も容易。
ただ個人的には、2次元的なゲーム画面のようで好きになれません。

書込番号：22028736

４代目のアクセラに

[ザサムライ]

MT車は設定されますでしょうか？マツダさんなら今後もMT車を設定してくれると私は期待しているんですけどね。

書込番号：21940945　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

可能性は否定しないが、現時点で分かる奴が居たら凄いんだけどｗ

書込番号：21941565

[でそでそ]

＞ザサムライさん
こんばんは。

うーん、何とも言えず単なる予想ですが、MT設定はあるんじゃないでしょうかね。
これまで通り、ベーシックグレードとスポーツ寄りのグレードに設定してくるんじゃないかなと。

アクセラは教習車としてもよく見ますし、そんなところも後押ししたりしてあるんじゃないでしょうかねぇ、ぐらいのいい加減な意見です。

仮にマツダの開発部門の方などがココを見ていたとしても、公には出来ない情報でしょうね、、、多分。

書込番号：21941586

[ツンデレツン]

まあ欧州が主市場のマツダの場合、MTレスは有り得ないとは思う。

書込番号：21941601

[でそでそ]

確かに欧州で人気があるモデルだと思いますし（Mazda3？）、特にCセグメントは力を入れるでしょうからMTレスにする可能性は低そうですね。

仮に欧州に生産拠点があったとすれば、欧州向けにだけMT設定するっていう話も出てくるかもしれませんが、確かマツダの場合はそうじゃなかった気もしますし。

書込番号：21941619

[ダンニャバード]

最近は各社、MTの設定に力を入れているようですから、当面はこの流れが続くんじゃないかと予想しています。
最近発売になったカローラスポーツのMTは自動ブリッピング機能まで付いてきました。
確か日産のZやホンダシビックのタイプRなどにも付いていたと思いますが、カローラにも付けてきたことに少し驚きました。
アクセラにも次期モデルには付いてくるかもしれませんね。（もう付いてたり...しませんよね？）
久しぶりにMT車を買いたい〜(^^ゞ

書込番号：21941897

[緋色幻夢]

現行で2タイプともに設定されてるので、装備を問わなければ6MT設定はあるでしょう。

新型アクセラ11月販売での関心ごとは、Active-Xモデルの燃費、エコ減税、お値段と組み合わせの方じゃないでしょうか？
大体の既存ユーザーは、2段スーパーチャージャーとマイルドハイブリッド、SPCCI燃焼での新エンジン狙いでしょうね。
想定価格　アクセラスポーツ　SkyActive-X Proactive　2.0XS(仮名)　６MT 　2,780,000円ぐらいかなぁ。

自分は待てなくて浮気してしまったので、購入する方が羨ましいです( ´艸｀)

書込番号：21942317

[Shamshir]

https://kakakumag.com/car/?id=11191

去年秋頃に開催されたSkyactiv-Xの試乗会では，MTが用意されていたとのことなので期待してます。

書込番号：21943654

BMアクセラＸＤ初期インチダウン

[ＭＴＸＤ]

通勤で急カーブの多い山道と凹凸の多い道を長距離走ります。
純正18インチのカーブでの安定感には満足していますが、45扁平なので凹凸をかなり拾います。
そこで、16か17にインチダウンを考えています。

走行性能と乗り心地のバランスを考えて、
205/55R16
215/55R16
205/55R17
215/50R17
のどれかにしたいと思っています。

タイヤは
ブリジストン POTENZA S007A
ミシュラン パイロットスポーツ3 or 4
ヨコハマ　 ADVAN FLEVA V701
ダンロップ　SP SPORT MAXX 050+　
トーヨー　　 PROXES SPORT

ホイールは純正のデザインが気に入っているので、
純正16インチ 6.5J×16
17インチの設定がないので、ハブ径・インセット・PCD・穴の数値が同じ
アテンザ純正17インチ 7.5J×17
CX-5初期純正17インチ 7J×17
を考えています。

上記4サイズに変更する場合、これらのホイールで問題ないか教えて頂きたいです。
また、他におすすめのサイズやタイヤ、ホイールがあれば教えて頂きたいです。

書込番号：21937580

[北に住んでいます]

純正サイズが判らないのですが

選定したタイヤのサイズは外径やLI値を考慮したサイズなのでしょうか？

書込番号：21937659　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞ＭＴＸＤさん

ホイールはディーラーで新品を買うのですか？
すごく高いですよ。同じ価格で社外品のいいものが買えますよ。
ヤフオクなら安く調達できるかもですけど。

サイズは私なら215/50R17を選択します。
タイヤはその中ではダンロップかプロクセススポーツ（コスパ良し）ですね。

書込番号：21937734

[スーパーアルテッツァ]

ＭＴＸＤさん

タイヤサイズを変更する時の注意点は、外径を純正タイヤ近いサイズに合わせる事とロードインデックスが純正タイヤを下回らない事です。

先ずアクセラXDの純正タイヤサイズのロードインデックス及び外径は下記の通りです。

・215/45R18 89：外径651mm程度

次に16インチならロードインデックスや外径を考えると、アクセラに純正採用されている下記の205/60Ｒ16が最適です。

・205/60R16 92：外径652mm程度

下記は205/60Ｒ16というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=205&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=16

このサイズにはコンフォートタイヤが多く、候補に挙げられているスポーツタイヤが存在しませんが、欧州銘柄のプレミアムコンフォートタイヤであるPrimacy 4なんか如何でしょうか。

16インチでも１サイズ幅を広げて下記の215/55R16というサイズなら、外径等は下記のようになります。

・215/55Ｒ16 93：外径643mm

下記は215/55R16を価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=55

このサイズなら1世代前のTOYOのプレミアムスポーツタイヤであるPROXES T1 Sportが存在します。

尚、アクセラスポーツの純正16インチホイールのリム幅は6.5Jです。

これに対して215/55R16の標準リム幅は7J、適用リム幅は6〜7.5Jですから、アクセラの純正ホイールに装着可能です。



次に17インチなら下記の215/50R17というサイズが良さそうですね。

下記は215/50R17というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=50&pdf_Spec201=17

このサイズなら候補に挙げられている下記のプレミアムスポーツタイヤがありますね。

・Pilot Sport 4

・PROXES Sport

・SP SPORT MAXX 050+

・POTENZA S007A

又、215/50R17の標準リム幅は7J、適用リム幅は6~7.5Jですから、7JのCX-5のホイールの方が良さそうです。

参考までに下記のアクセラスポーツのパーツレビューでも、CX-5の純正ホイールの装着例があります。

https://minkara.carview.co.jp/car/mazda/axela_sport_hatchback/partsreview/review.aspx?mg=3.5016&bi=1&kw=CX-5&srt=1&trm=0

書込番号：21937803

[Takutyan]

ＭＴＸＤさん

２２ＸＤに乗ってますが、スタッドレス用に純正１６インチを使用しています。
タイヤサイズも16インチ純正に合わせ２０５／６０です。
全く問題なしです。
※純正とは、ＢＭアクセラの１５Ｓや１５ＸＤが履いているものを示しています。

ちなみに純正ホイールはオークションで購入しました。
新車購入時に即行で市販ホイールにインチアップした方が不要となった純正品を出品していましたので、
それをお安く購入させてもらいました。

書込番号：21938611

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞ＭＴＸＤさん
今の１８インチホイールのままでコンフォートタイヤにする気はないのですか。ホイール購入費用も考えたら、レグノでもADVAN　DBでも最高グレードのタイヤが購入できると思いますが。
今、スレ主様が候補に挙げている１６インチスポーツタイヤと１８インチのコンフォートタイヤではどちらが乗り心地がいいかわかる方はいませんか。

書込番号：21939194

[トランスマニア]

>１６インチスポーツタイヤと１８インチのコンフォートタイヤではどちらが乗り心地がいいかわかる方はいませんか。

18インチのコンフォートタイヤの方です！

45扁平なら全く問題ありません！

個人的にもインチダウンはオススメ出来ません！

路面の凹凸に対応するには、タイヤの他に、初期の動きが良いサスペンションへの変更が非常に効果的です。

書込番号：21939652　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞トランスマニアさん

>45扁平なら全く問題ありません！

本当に問題ないなら CX-3 やアテンザに専用のサイドウォールが柔らかいタイヤ（タイヤの本来の仕事である衝撃吸収性を高めるため）を用意するわけがないと思うのだけど。

私はインチダウンした方が簡単で確実な解決策だと思いますけどね。

書込番号：21941651

[Takutyan]

ＭＴＸＤさん

私の前レスでスタッドレス１６インチを履かせてるって書きましたが、
凸凹の乗り心地についての率直な感触ですが、１８インチとさほど変わらないです。
違いは確実にあるにはあるのですが、私の感触では「さほど」という感じです。
(人が感じ取る部分の話なので、あくまで参考程度でお願いします)

ですので、スタッドレスでこの感触ですので、ノーマル夏用タイヤだともっと変わらない感触になっているかもです。
(１７インチなら、もしかしたら「全く」かもです)

想像ですが、ＸＤ専用の足回り(サスチューン)になってますので、そもそも足が硬めってのが根本にあるのかもです。

書込番号：21941707

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞ＭＴＸＤさん
私はアクセラセダン15ｓｔですが、オプションで18インチを履きました。その時乗り心地が心配だったので16インチと18インチを試乗しましたが、そんなに変わらなかったのでデザインを優先して18インチにしました。
16インチにしてもそんなに乗り心地は変わらないと思いますよ。ましてや選ばれているタイヤがスポーツタイプばっかりですから。
スポーツタイヤを選ばれているのは急カーブが多い道を走るからですか？

書込番号：21942441

低温表示灯について

[きよきよ７]

5月に納車されました。

エンジン始動時から、低温表示灯（青）が点灯します。

数分後には、必ず消灯しますが、今の時期、外気温33℃近くあるのですが、これは正常なのでしょうか？

また、点灯している間は、エンジン音も大きいです。

当方、初心者です。

よろしくお願いします。

書込番号：21933646

[北に住んでいます]

そんな物ですね
冬場ならばもっと長い時間掛かります

コンビニとかちょっと寄った時の再始動時も数分点灯するのなら異常ですのでディーラーに行きましょう。

書込番号：21933667　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

うちのもそんなんですよ＞低温表示&エンジン音

書込番号：21933684　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

車種によりけりだと思いますが水温40〜50℃で水温警告灯は消えます。
外気温が33℃でもエンジン始動前の水温は低いです。
＞点灯している間は、エンジン音も大きいです。
エンジンが暖まるまではそんなもんです。

書込番号：21933697　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

きよきよ７さん

我が家のフィットも同様に夏場でもエンジン始動時にはエンジンの冷却水の低温表示が点灯します。

この低温表示は冷却水の温度が50℃位まで上昇すれば消灯するようですから、夏場に低温表示が点灯する事自体は正常です。

又、低温表示が表示されている時にはエンジン回転数を高めに制御しますから、エンジン音も高くなります。


参考までに私が乗っているスバル車は↓のレビューの「水温とエンジン回転数」のグラフのように冷却水の温度が50℃に達すれば一気にエンジンの回転数が下がります。

http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

書込番号：21933701

[未知案内]

＞きよきよ７さん

全く正常なので安心してください。アクセラは40℃で青ランプ消えますよ。

要するに真夏でもエンジン始動直後ではエンジン的にはまだまだ温度が低いということです。
青ランプが消えてから2キロも走って水温50℃超えになりますので、この辺で暖気終了って感じで良いと思います。

書込番号：21933941　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞きよきよ７さん

スーパーアルテッツァさんが、

>又、低温表示が表示されている時にはエンジン回転数を高めに制御しますから、エンジン音も高くなります。

と返答されていますが、ガソリン車ならその通りですし、ディーゼル車では回転数を高めるという制御はしないはずです。
ガソリン車の場合、三元触媒という排気ガスを浄化する装置の温度を高めなければならない事情があり、エンジン始動直後は回転数を高めて排気ガスで三元触媒を温めます。

書込番号：21934190

[きよきよ７]

皆さんの回答を見て安心しました。

ありがとうございます。

これからも、よろしくお願いします。m（_　_）m

書込番号：21934448

[猫の座布団]

エンジンの回転を上げるのは温度が低いとオイルの粘度が高くフリクションが大きいのでエンストし易いのを防ぐ為で、(手動の)チョーク→オートチョーク→電子制御と進化して来て三元触媒が装備されるより古い時代からです。

書込番号：21934457

[natuyamadaisuki]

＞猫の座布団さん

マジで、、、？

キャブを捨ててインジェクションを手に入れた今の時代の車が冷間時にアイドルアップしないとエンストする、、、？

いや、それは知らなんだと、、、
勉強になりました

書込番号：21935067　スマートフォンサイトからの書き込み

[natuyamadaisuki]

＞猫の座布団さん

あ、、、なるほど。
理解しました。

ありがとうございます。

書込番号：21935071　スマートフォンサイトからの書き込み

[YZR5000]

＞きよきよ７さん
低水温表示をするのはそもそも水温計が無いからなんだと思います。
水温計の無い車種はアクセラに限らず同様に低水温表示が出ます。

折角こういった表示に気が付かれたのなら、マニュアルにある表示や警告の一覧を見ておいて点灯や点滅などで何を意味するのか調べておくと、いざというときに慌てずに済むかもしれません。
電子取扱説明書なら紙の説明書を読まなくても済みますし。
もしかしたらディーラーで説明を受けたかも知れませんが、そのうちスパナマークが点きますよw

書込番号：21935921　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

エンジンオイルには最適な作動温度領域があり６０度前後であるとされています。

水温と油温は関連しているので水温計の変わりにランプ表示になっています。

油圧は警告灯だけでなので油温度計もほしいところです

書込番号：21937698

[DOHC-4VALVES]

自分のクルマはふるいので水温計がついてますが今のクルマはインジケーターランプのみですね。これって適正な温度以外であれば低くても高くても点灯すると考えて良いのでしょうか？

書込番号：21946118　スマートフォンサイトからの書き込み

[takeyan0511]

＞DOHC-4VALVESさん
水温表示灯は低温なら青・高温なら赤に点灯・適温なら消灯です

純正装備の水温計は中央付近が鈍感で実質的に「低・中・高」示さない車種もあったので、無くても実害はないかもですね

書込番号：21947553　スマートフォンサイトからの書き込み

[きよきよ７]

不安が解消されました。

ありがとうございました。

書込番号：21956308

豪マツダAC/AAは2014年初期型から対応可能と発表

[PING G30]

有料になるみたいですがハードウェアとソフトウェアを更新すればほぼ初期型から対応できるようです。
日本でも早く対応してもらいたい。

書込番号：21929096　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

値段がどうなるか気になりますね｡

書込番号：21929131　スマートフォンサイトからの書き込み

[Xii]

＞PING　G30さん

MAZDA TO OFFER APPLE CARPLAY AND ANDROID AUTO CONNECTIVITY IN 2018
https://www.caradvice.com.au/661585/mazda-australia-confirms-apple-carplay-android-auto/

"Mazda Australia will offer, by year's end, an Apple CarPlay and Android Auto upgrade kit, which will work seamlessly with the MZD Connect system. It will be available for all customers with an MZD Connect system that first went on sale with Mazda 3 in early 2014."

情報ありがとうございます。これですか。
日本でも対応されたら嬉しいですね。

書込番号：21929138

[茶風呂Jr.]

中古車買ってアップデートするのに対して、費用対効果があるのかどうか？

書込番号：21929280

[canna7]

＞茶風呂Jr.さん
相当なアップル教の信者ですな笑

書込番号：21929289

SKYACTIV-X試乗と「虫谷講座2018」

[keijis]

http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/062000190/

日経ビジネスで不定期連載が始まっている表題の記事、まだ本題の試乗の
部分に入っていませんが、今年発売となるであろうアクセラのことが出てくる
ようです。

SKYACTIV前のデミオ9年目なので、次期アクセラ楽しみにしています。
マツコネやディーゼルのように出たばかりはいろんなトラブルも予想されますが、
それに適切に対応していくことも期待したいと思います。

書込番号：21928282

[on the willow]

ムッシー虫谷氏　初代ロードスターを徹夜で予約

第442回　マツダ「虫谷講座2018」　その2
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/062700193/

まだ本題にすら入っていませんが。

書込番号：21929272

[on the willow]

「人の潜在能力が…」マツダは何を始める気？

第444回　マツダ「虫谷講座2018」その3
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/070400196/

書込番号：21952107　スマートフォンサイトからの書き込み

[グラスごし]

【１】遅ればせながら最新（その4）をリンクします。

https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/071000198/

リアをトーションビームにしたメリットのひとつは、下記だそうです。
「人間の能力まで見据えると、実はシンプルな仕組みのほうが・・・・・・
結果的に疲れない、ということに気付いた」
（これでは、まったく意味不明ですから、原文を）

試乗してみたいですが、
短時間の試乗では、リアの差が判る一般人は（ほとんど）いないということか？
（今のアクセラでも　私は２時間では疲れを感じなくなったので、２時間でもメリットが判らないのですね。
　　（他社の前車ではグッタリ疲れていました））


【２】「虫谷講座2018」その3も　併せて読んだ方が理解が進むかと。
　　　　「荒れた路面を40キロ弱で曲がって行くときに　安定感向上を感じた」
　こちらなら私でも試乗で実感できそうです。
（ただし同じコースを自車でも走って比較しないと　にぶい私には判らないかな）

書込番号：21979978

[on the willow]

＞keijisさん
＞グラスごしさん

>物理的にタイヤ一つ分くらい外に出たような安定感、上質感があったと思う。ヨソのクルマだけど、現行車から乗り換えたら、カローラからコロナ、どころじゃなくてクラウン。クラウンはFRだけど、実際、FRっぽい舵の自然さを感じた。オンザレールだけど硬くない。

>プレマシーよりよほど進歩しているはずの現行アクセラも、次期アクセラ試乗車に比べるとかなり「平行移動」感がありました。一方の次期アクセラ試乗車は、ほんとに柔軟に姿勢が変わって、それがよく分かるので「はい、ここから加速ね」というタイミングが掴みやすい。なので自然にメリハリを付けて走れるので、マツダは喜ばないかもですが「この脚でスポーツカー作ればいいのに」と思ったくらいです。

こういった感想の違いが面白いですね。

書込番号：21979997