マツダ アクセラスポーツ のクチコミ掲示板

今私がほしい車

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

今、アクセラセダンに乗っています。ＣＸ-5に乗り換えたいけど、立体駐車場に入らないし、CX-3ではちょっと物足りない。

CX-4が国内で販売されれば嬉しいけど無理そうだし。

そこで、自分で作ってみました。

アクセラスポーツにCX-3のパーツを付けただけですが、どこかこんなアフターパーツ出してくれないかな。

でもそんなアフターパーツが出たら、セダンを購入したことを後悔するだろうな。

書込番号：21916237

[Oakley_Master]

いろんなメーカーに目を向けると
もっとピッタリなクルマが見えてくるかもしれません。

書込番号：21916737　スマートフォンサイトからの書き込み

[tohoku-camper]

今日たまたま立ち寄ったローソンに陳列されていたカー雑誌に「CX-4国内発売」というような見出しが書いてありました。
詳細は読んでいないので不明ですが、ご参考まで。

書込番号：21919800　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

日本の立体駐車場は車幅が1.8m以内が多いのでは？。

CX-4はもちろん アクセラにフェンダーを取り付けてもアウトです。

書込番号：21930725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞Oakley_Masterさん
他のメーカーでしたら、スバルのXVが好きなんですが、エンジンのラインナップがいまいちなんですよね。

＞tohoku-camperさん
２０１９年に本当に発売になればうれしいです。ただCX-5より高くなりそうですね。ちょっと手が出なくなるかも。

＞ニヒマルGTさん
私が利用してる立体駐車場は幅１８５０×長さ５０５０×高さ５５０ですので大丈夫です。比較的新しい立体駐車場はだいたいこのサイズですよ。

書込番号：21931000

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

高さ550ではゴーカートも入りませんね。
1550の間違いです。

書込番号：21931749　スマートフォンサイトからの書き込み

ミッション 異音

[RENNETU]

MC後、年次改良モデルのアクセラ15S PRO
走行距離1500km
�@1速〜2速はスムーズにシフトアップする
2速から3速にシフトアップ時だけ、ターボ車の様な「ぷしゅー！」という高い音がします。
かなり不快です、、、
3〜4〜5〜6は、この様な音は無くスムーズにシフトアップします。

�Aまた、走行中明らかにHV車の様な「キーン」という音が車内から聞こえます。

上記の異音は、助手席の妻も聞こえており、妻も気になるレベルの音だと言っていおり、購入する前に、同排気量、同グレードのアクセラスポーツを試乗しましたが、その様な異音は無く大変快適に走行出来きたので購入に至りましたが、ガッカリする状態です。

この様な症状に詳しい方や同経験がある方おられましたら、アドバイス頂きたく思います。

書込番号：21907694　スマートフォンサイトからの書き込み

[infomax]

購入ディーラーに持って行って確認してもらう
まずはそれから

書込番号：21907724　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

MTとATがありますが？　MTだとすれば2→3ではシフトレバーを横に移動させる必要があり以外では縦のみの移動ですので新車特有の渋りだと思います。5000kmぐらいまでは様子を見ましょう。フルードの交換もその時点でやるべきです。

書込番号：21907812

[カニクリコロッケ]

15S プロ AT に乗ってますが、同じように2〜3速のシフトアップ時に「ヒィーン」と作動音が聞こえますね。以前、気になってディーラーに確認したところ試乗車も同じような音がしてましたので、そのような仕様だと思いました。不具合や故障ではないかと思いますが、念のためディーラーへ確認されてはどうでしょうか。

書込番号：21907851　スマートフォンサイトからの書き込み

[wwhhh]

過去のスレッドが久し振りに更新かと思いきや別スレッドだった。

ガチャン、ガラガラ、ガッコンでなければ私は気にしない。

書込番号：21907890

[RENNETU]

返信ありがとうございます。
同じ症状？仕様？の方がおられて、少し安心いたしました。個人的見解は、トランスミッションの個体差かな？なんて思っていまして、200万円の大衆車だと割り切るつもりでしたが、一度ディーラーに相談してみます。

重ねてお聞きしたいのですが、ガソリン満タン時、後部座席付近から「コトン」みたいな液体が揺れる音などもするのですが、＞カニクリコロッケさんはどうですか？

書込番号：21908103　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニクリコロッケ]

そうですね、ガソリン満たんにした時になんとなく聞こえるような気がします。ガソリンタンクからの音でしょうかね。音は本当に気になりますよね。私の場合はマツコネ辺りからピキピキ、ミシミシと音なりがあります。もう慣れましたけどね！

書込番号：21908154　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞RENNETUさん

�@はね、多分、排気サウンドの演出だと思います。結構、ターボ車の様なサウンドです。RENNETUさんの車に乗ってみないとはっきりとは言えませんが・・・

�Aは、今日初めて聞こえました。^^;　

�Bは、燃料タンクの音です。駐車場にバックで停めるとよく聞こえます。

それと、カタカタ音はたまになりますね。これは鳴りだすと鬱陶しいので、手で叩いてやると鳴りやむ場合もあります。^^;

書込番号：21908612　スマートフォンサイトからの書き込み

[RENNETU]

＞カニクリコロッケさん
他社よりも価格の割に見た目が良く、内装もスタイリッシュな分、余計に気になります。しかし、ガソリンが揺れてタンクが鳴るのは、Cセグメントとしていかがなものかと思います(ｰｰ;)競合するのインプレッサ、オーリスは友人が所有しており試乗しましたが、さすがにガソリンが揺れる音が車内に聞こえるなどはなかったです。勿論、ガソリン満タン時。

ハンドリング、エンジンフィール、トルコンAT、ペダルレイアウト良いところもあるので、車内の静粛性ではなく、きしみ音、試乗時には分からないが買ってから気になる異音をどうにかしてほしいですね。
静粛性は十分で排気音を聞かせるセッティングは大好きです。

書込番号：21908795　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニクリコロッケ]

＞RENNETUさん
そうですね。その思いはよくわかります。いい車だと思う反面、残念な部分が目立ってしまいます。しかし、納車から1年以上経った今はあまり気にならなくなってきました。乗り心地も良く、飽きのこない車だと思います。異音はどの車種でも発生することがあると思いますし、100％完璧な車はなかなかないのでしょうかね。メーカー側の対策等があればいいですよね。

書込番号：21908841　スマートフォンサイトからの書き込み

[一番搾り☆]

＞RENNETUさん
アクセラ 15Sプロアクティブを所有しています。
購入から半年後ぐらいでしょうか？全く同じ症状で、ディーラーでオートマチックトランスミッション毎、まるまる載せ替えという結果になりました。
いまでは、無事、3年目の車検を終えて、元気に走っております。

書込番号：23412937　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセラスポーツとプリウスの中古販売価格

[on the willow]

プリウスとアクセラスポーツの中古販売価格比較

昔はマツダ地獄と言われたマツダ車の中古買取価格ですが、マツダ車で最も売れているアクセラスポーツ15S と、トヨタのプリウスSの中古車販売価格を比較してみました。（カーセンサーの区分けではプリウスはハッチバックです）

比較条件としては、カーセンサーのサイトに掲載されている中古車で、2014年登録、修復歴なしで検索し、アクセラスポーツ15Sは56台、プリウスSは226台です。

結果としてはほぼ誤差程度で中古車販売価格に違いはありません。
もちろん走行距離によって価格の低下はあり、グラフ上は走行距離が低いほうがアクセラスポーツの方が高く、値落ちは早いですが、ほぼ誤差の領域でしょう。
アクセラスポーツ15Sの新車時車両価格は 190.1万円（税込）、プリウスS は新車時車両価格は 232万円（税込）ということを考えると、アクセラスポーツはかなり健闘していると言えるのではないでしょうか。

その昔、マツダディーラーはメーカー補助金を得て下取り車を高く下取って、中古車を安く売るということを行なっていました。
中古車価格はめちゃくちゃ安いですから、他の中古車販売会社はまともな値段では買い取りません。
これがマツダ地獄と呼ばれるものです。

中古販売価格は下取り価格と違い、中古車を売る側が決めるのではなく、買う側が決めます。
例えば、ディーラーが無理に高い値付けをしても、売れずに在庫が溜まるだけですから、すぐに値段が下がります。
逆にいえば、買取価格と違ってメーカー補助金などで無理やり高く維持できないのが中古車販売価格です。
ですから車の市場価値や、正当な買取価格（下取り価格）を見るには、中古車販売価格を見ればいいのです。

ということで、今は数年後の市場価値（下取り価格）を考えても、マツダ車を選ぶことにデメリットはなさそうです。

書込番号：21897124

[on the willow]

マツダ車で最も売れている→マツダ車の３ナンバーハッチバックでは最も売れている

書込番号：21897129

[正卍]

現行型と先代では比較にならないのでは？

自分は気にしないので関係ありませんが、下落幅が大きい程中古で買いやすいので歓迎します。輸入車なんてお買得。

逆にトヨタ車は中古も高いので、中古では選択肢にはありません。 軽四にも言えます。

書込番号：21897180　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞正卍さん

プリウスは先代になるとは言え、アクセラも前期型ですし、4年落ちという条件は同じなんですけどね。

>逆にトヨタ車は中古も高いので、中古では選択肢にはありません。 軽四にも言えます。

トヨタの中古車は高いというイメージがあるようですが、中古車としてはプリウスはお買い得ではないでしょうか。

書込番号：21897641

[正卍]

＞on the willowさん

燃費を第一に考えてる人ならトヨタの中古はメリットあるでしょう。ハイブリッドシステムも熟成されてるのでリスクも少ないでしょうし。

自分は中古に拘らずに臨機応変に選ぶだけです。

書込番号：21897759　スマートフォンサイトからの書き込み

[Takutyan]

今から１年後に同じように「2014年登録、修復歴なしで検索」したら、価格帯はどう変化しているでしょうね？
両車共に完全に１世代前の車になりますからね。
もう少し公平な比較にはなるのかな？

書込番号：21898887

[tacyamaha]

都合の悪いコメントは全て削除か！　そのうち価格のクチコミは相手にされなくなるね。

書込番号：21902692

[SILICATE2]

図1．2016年，2015年登録車の比較	図2．2014年，2013年登録車の比較	図3．2012年，2011年登録車の比較	図4．5万km走行車の価格の比較

＞on the willowさん

図1-図3，2016年から2011年登録車の比較
図4．5万キロ走行を対象とした場合の年式と価格の関係

2016年は現行モデル同士の比較
2012年，2011年先代モデル同士の比較
これらの比較ではプリウスとアクセラスポーツの中古車価格に差があります．

また，プリウスの2015年度登録車の中古車価格には
現行モデルと先代モデルで新車時の価格以上に明らかに大きな価格差があります．

プリウスとアクセラスポーツの2015年と2014年の登録車で中古車価格に差がないように見えるのは
アクセラスポーツが現行モデルで高値を維持しているのに対して
プリウスは先代モデルであるために値下がりしているからです．

書込番号：21903650

[on the willow]

＞SILICATE2さん

詳細なデータをありがとうございます。
こういう反論は大歓迎です。

>プリウスとアクセラスポーツの2015年と2014年の登録車で中古車価格に差がないように見えるのはアクセラスポーツが現行モデルで高値を維持しているのに対してプリウスは先代モデルであるために値下がりしているからです．

13年の比較を見ると、両車とも先代モデルでの比較であるにも関わらず、10万円程度の差しかありません。
ということで、最後のグラフ、5万km走行車の価格ではわかりやすいですが、アクセラスポーツ15S は現行モデルだから高値を維持しているというより、年式に応じて比較的線形に近い形で下落するのに対して、プリウスはフルモデルチェンジの影響を大きく受けているように思います。

また、プリウス（に限らずトヨタ車）は、純正ナビなどのオプション価格が高いので、その影響があることを考慮しておく必要はあるかと思います。

書込番号：21903754

[on the willow]

ということで、SILICATE2さんのデータを見る限り、

　・アクセラスポーツは売りたい時が売り時（年式に応じてある程度一定に中古価格が下がる）
　・プリウスはフルモデルチェンジ前に売るべき（フルモデルチェンジで一気に中古価格が下がる）

という違いがあるように思います。
そうなると、プリウスの場合、モデルチェンジ末期に新車を買うというのは、（下取り価格を期待するのであれば）得策ではなさそうですね。

書込番号：21903774

[お寺の花子]

こと、ディーゼルだと、新しいマツダ地獄が
始まっている。
オイルもフィルターもマツダ純正でないと
品質の維持ができない。
メンテパックに入るなど、ディーラーの
整備でないと安心できない。
その点、
ガソリン車は、そうディーラーに
お世話にならなくても独り立ちできている。

書込番号：21903964　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞お寺の花子さん

>こと、ディーゼルだと、新しいマツダ地獄が始まっている。

マツダ地獄って中古車価格の下落をことを揶揄していた言葉なんですが。

>オイルもフィルターもマツダ純正でないと品質の維持ができない。

どのメーカーだって純正以外をメーカーは保証できませんよ。

>メンテパックに入るなど、ディーラーの整備でないと安心できない。

ディーラー以外の整備で十分というメーカーも知りませんし。

あなたが勝手に「ガソリン車は純正以外の部品、ディーラー以外の整備でも安心」だと思っているに過ぎない話です。
何でこういう人は、自分の内心と事実の切り分けができないのだろう。

書込番号：21904067

[SILICATE2]

＞on the willowさん
> ということで、最後のグラフ、5万km走行車の価格ではわかりやすいですが、アクセラスポーツ15S は現行モデルだから高値を維持しているというより、
> 年式に応じて比較的線形に近い形で下落するのに対して、プリウスはフルモデルチェンジの影響を大きく受けているように思います。


アクセラスポーツの先代モデルについては
統計的にはデータが少なすぎて，そこまで言えないです．

書込番号：21904280

アクセラ 次期型、「SKYACTIV-X」搭載で11月発表か

[Makes]

アクセラ 次期型、「SKYACTIV-X」搭載で11月発表か
https://s.response.jp/article/2018/06/13/310781.html

これまでの投入予想より早まっている感もありますが、より具体性のある情報が入ってきて楽しみになってきましたね！

書込番号：21893164　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

Makesさん、こんばんは。
やはり新型アクセラは11月発表、来年3月発売の流れですかね。昨年9月に現行のアクセラを購入した私としてはちょっと複雑な気分ですがスカイアクティブX楽しみですね。

書込番号：21893477　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

初期不具合を考慮すると、次の年次改良がありそうな2020年までは手が出せないね。

書込番号：21893651

[サベージ・フューリー]

人柱様が沢山いた方が早く成熟しますから買いたい人はご自由にってところですか。
マツダはエンジンだけでなく内装やその他装備も初期型は1年もたずに時代遅れにしますから様子見が正解なんだけどね。

書込番号：21893710　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

まあ、いつ買うかは別として出たら速攻試乗だな。

書込番号：21894200

[PING G30]

マツダが公式に秋発表、2019年3月発売予定って言ってるから早まってないよ。

書込番号：21894321　スマートフォンサイトからの書き込み

[jjm]

ディーゼルの件もあるから　もうちょっと熟成させた方がいい気がしますが

書込番号：21894475

[on the willow]

＞jjmさん

ディーゼルの件とは、どんな件ですか？

書込番号：21894885

[犬も猫も好き♪]

2.0Lだけかと思ってたら1.5Lも出るんですね♪
両方とも4WDの設定があるといいけど・・・

＞jjmさん
からまれるとめんどくさいですよ〜。

書込番号：21895096

[Makes]

＞ザサムライさん
皆さんが仰るとおり初物には何かしらトラブル発生する可能性がありますよね。
他車種にも展開されある程度成熟したところが買い時でしょうしここはグッと堪えましょう。
今のマツダは次々に新しいモノが付加されますしね。

＞jjmさん
絡まれちゃいましたねぇ。
スルーしましょう

書込番号：21895277　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞犬も猫も好き♪さん

カローラスポーツのダブルウイッシュボーンよりも、次世代アクセラのトーションバーは劣っているとか言ってた人ですね。

書込番号：21895278

[光闇]

試乗は速攻、
買うとしても7年目の車検近くの2020以降かな。
まあ、ディーゼルでリコール出しまくったし、
マツコネ新しくなるかも知れんが怪しいから、
ちゃんと実車情報出でからだな。
マツコネデバッガーはもうやらんw

書込番号：21895296　スマートフォンサイトからの書き込み

[dokonmo]

1.5Lでコスト合うのかな?
スーパーチャージャーとは違うけど
過給器が必要なんでしょ（モーター駆動か?）

最高出力が云々より（現実には全開では走れないので）
低中速でのトルクアップとレスポンスが良さそうです｡
２Lで2.5LNAエンジンなのに燃費は1.5Lという感じが良いですね｡

書込番号：21895334

[on the willow]

＞光闇さん

>まあ、ディーゼルでリコール出しまくったし、

SKYACTIV-D 1.5 に関わるリコールは、平成28年9月1日届出と平成30年2月1日届出の２件、
SKYACTIV-D 2.2 に関わるリコールは、平成29年2月23日届出と平成30年4月13日届出の２件なんですが、

「ディーゼルでリコール出しまくった」とか嘘をつくのはやめましょう。

書込番号：21895345

[サベージ・フューリー]

またまた大先生活躍してますね〜（笑）

でも私も含めてちゃんと学習してる人はマツダの初期型なんて絶対手を出しませんよw w

どうせリコール、サービスキャンペーン出しまくって初期型ユーザーを踏み台にするのは目に見えてますからね。
内装や装備も最初はやっつけ仕事の不完全品で後から後から小改良。

最近は初期型RFのユーザーがエンジン大幅改良で血の涙を流したし近いうちにCX8のユーザーも泣くことになるでしょう。

書込番号：21896008　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞サベージ・フューリーさん

さすが「年次改良は技術の小出しだ」と言い出す人ですね。
４年ごとのマイナーチェンジだったら、「技術の出し惜しみだ」とか言い出すんでしょうね。

書込番号：21896038

[サベージ・フューリー]

あ、もうCX8リコール出てるじゃん（笑）

書込番号：21896052　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunegeAXELAマン]

1.5Xという情報もあるんですね！
デミオが1.3Gから1.5Gになるという情報も含めて、勝手に2.0G、2.0X、1.8Dというラインナップを予想していましたが。。。
個人的には初物ということで5年くらいは様子見かなって印象。年次改良（マイナーチェンジ）で48Vになるかもしれませんし今後が楽しみです。

書込番号：21898279　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

私もSKYACTIVE Xは2.0だけだと思ってましたなぁ｡
エンジンラインナップが気になる所ですが､まだまだBMアクセラに乗るんで自ずと様子見となるな｡
ただ試乗は今までになく気合いが入るかもしれない(笑

書込番号：21898297

ケツがいい！

[tadano.dorama]

もう4年乗ってますが、HBの横斜めから見た時のケツのラインが堪らん！

フルモデルチェンジしても、あのラインだけは残して欲しい。<(_ _)>

書込番号：21871298　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

表現の仕方が下品ですよ
ケツではなくてバックビューとかにしましょう

書込番号：21871326　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞ケツではなくてバックビューとかにしましょう

ちょっと表現が違うかな。

書込番号：21871356　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

今の世の中はケツと書く事ですら野蛮なんですよ
スレ主はそこの自覚が無いのでしょうね

時代遅れのオッサンなのかな笑

書込番号：21871427　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

＞tadano.doramaさん
私もこの車のお尻は好きです。
ただ、モデルチェンジで消えたら現行を中古で買えばよいのでは？

書込番号：21871446

[tadano.dorama]

じゃ〜お尻かな？(^^ )

書込番号：21871486　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

バックビューというより、リアビューだな。
後方確認してどうする。

書込番号：21871495

[tadano.dorama]

＞はなふにさん

そこまでは・・・

書込番号：21871525　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

フロントを顔、リアを尻、ホイールベース間を腹、サスペンションを足。
クルマの各部を人間に喩えるのはよくある事です。

要はリアのフェンダーラインやプレスライン、全体のバランスがお好みだと。
FMCしてデザインを大きく変えてしまうと、アクセラたる物が希薄になりますから、その辺は心配ないと思いますよ。

※歳をとると興味の対象が下へと行くそうです。

書込番号：21871531

[tadano.dorama]

＞ツンデレツンさん

リアビュー・・・横斜めからのリアビュー！こんな感じですね。

因みに、リアビューで好みなのは、86とレクサスRCです。アクセラは妖怪顔！(^^ )

書込番号：21871537　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞マイペェジさん

＞※歳をとると興味の対象が下へと行くそうです

的を得た返信有り難うございます。

書込番号：21871547　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ツンデレツンさん

背面図のことを drawing the back view とも drawing the rear view とも言うが、

>バックビューというより、リアビューだな。
>後方確認してどうする。

とは何を言っているのやら。
バックミラーは英語で rear view mirror だから、後方確認してどうすると言うなら、リアビューの方だぞ（笑）

別にケツでいいじゃん、馬鹿馬鹿しい。

書込番号：21871576

[tadano.dorama]

調べてみたら、確かにリアビュー＝後方視界みたいですね。

煩い人もいるので、ここは上品にヒップラインでいいんじゃないですか？

書込番号：21871632　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

自分はBMアクセラ乗りですが､BMアクセラのケツもいいけど､BKとBLのケツも捨てがたいです｡

書込番号：21871633

[tadano.dorama]

＞armatiさん

＞BKとBLのケツも捨てがたい

う〜ん、微妙です。

書込番号：21871669　スマートフォンサイトからの書き込み

[レッグラリアット]

カローラハッチの方がステキ

書込番号：21871743　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

日本人はグラマラスなケツ…が好きらしいです。
古今東西外車も含めてタレケツ…でヒットした車な無いらしいです。
多少は有ると思うけどね。

ケツ、尻、臀部…生物に例えればだね。

書込番号：21871753　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞レッグラリアットさん

ヴィッツぽいやつですね。

書込番号：21871920　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

＞麻呂犬さん

確かに、垂れケツの車ってあまりヒットしませんね。でも、それとは意味が違うけど・・・あまりリアルな表現すると、また下品とか言われそうやし・・・^^;

書込番号：21871944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

＞tadano.doramaさん

アクセラのリアのデザインはセクシーですね。優れた造形美です。
私も好きです(^^♪

書込番号：21872223

[麻呂犬]

＞tadano.doramaさん
苦苦苦…です。

書込番号：21872269　スマートフォンサイトからの書き込み

２回目のビッグマイナーチェンジ

[ザサムライ]

6月のCX3のビッグマイナーチェンジで搭載される1800のディーゼルエンジンは現行のアクセラにも来年のフルチェンジの前に搭載されるんでしょうか？会社まで往復15キロの私には1500のガソリンエンジンが最適と判断して昨年秋に15Sプロアクティブを購入しましたが年内に現行アクセラに２回目のビッグマイナーチェンジがあるのか気になりますね。

書込番号：21866678　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

もしあったらアクセラのフルチェンジは再来年の春ぐらいまで遅れるかもしれませんね。それでもやっぱりもう一度のビッグマイナーチェンジが楽しみですね。

書込番号：21866825　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

仮にアクセラに搭載されても、中間グレード…と言うか、FFのみのディーゼルの廉価グレードの話なので、フルチェンには影響しないと思うけど。

個人的には、1.8Dと4駆で安くなれば、生活4駆を必要とする人は喜ぶと思うけど。

現状のアクセラの場合、エンジン云々より、全車速MRCCを早く載せるべきだと思う。恩恵を受けられる人が、遥かに多いから。

書込番号：21867080　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

1.8XDなんて半端なエンジン必要ですか？
パワーが11馬力程度しか上がらないくせに、自動車税が5000円上がりますよね。
15Sで必要十分かと思います。

書込番号：21867352

[はなふに]

1.8Dが1.5D特有の煤ネガを全て潰せてれば年間5000円の増税くらいなら安いもんだろうけど実際のところはどうなんだろうなぁ。
走行性能的な部分は1.5Dの能力でも普通に走ってるぶんには何の注文もないですわ。

書込番号：21867584

[光闇]

1.5Dという失敗作は無かったことにして1.8Dに切り替えると思います。
しかしそれは次のフルモデルチェンジの時に合わせそう。
色々問題を抱えすぎて解決できなかったのかなと思ってます。

書込番号：21868944　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ツンデレツンさん

>パワーが11馬力程度しか上がらないくせに、自動車税が5000円上がりますよね。

燃費は良くなるみたいですよ。
というか、馬力でエンジンを判断する人ってまだいるんですね。

＞はなふにさん

煤ネガって何ですか？

＞光闇さん

>色々問題を抱えすぎて解決できなかったのかなと思ってます。

単なる妄想ですね。

書込番号：21869095

[ツンデレツン]

＞on the willowさん

燃費を気にする人も居れば、モアパワーモアトルクな人も居る、何か問題ありますかね。
幾ら低燃費でも走って楽しくない車なんて要らないけど。

書込番号：21869308

[Pontata]

＞走行性能的な部分は1.5Dの能力でも普通に走ってるぶんには何の注文もないですわ。

確かに、困ることはないだろうと思います。

でも、高速の登り坂などでシフトダウンが減るだけでも、静かでゆったり走れますし、燃費にも反映されると思います。

あと、トルクの余裕は、全車速追従と相性が良いんですよね。自分でアクセルを踏み込むわけではないだけに、静々と加速していくとドライバーも落ち着いた気持ちで任せられますし、同乗者もゆったりした気持ちでいられますから。

現状、上に2.2がありますから、アクセラにどうしても1.8が必要かって意味では、微妙だけど。

書込番号：21869320　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ツンデレツンさん

1.8D には 15S にはない 2.5L NA 車並みのトルクがありますが、それは無視ですか？
1.8D はエンジン重量を 1.5D と同等に抑えるためにトルク上限は 1.5D と同等ですが、1.5D にはない新技術が搭載され、排ガスの低減や実用燃費の向上が謳われています。静粛性やDPF再生間隔や再生時間も向上しているようです。
ドライバビリティに関しても、排気量の増加を生かして、ターボが効かない領域の応答性は優れている様です。

それのどこが中途半端なのでしょう？
馬力だけ見て中途半端とは、短絡的すぎるでしょう。

書込番号：21869604

[Pontata]

制約のある現行CX-3の場合は、大きな違いが出せなくても、まぁ仕方ない部分もあるかと。

2.2Dまであるアクセラだと、そういう制約ってないから。もし搭載されるとしたら、CX-3と同じスペックでは出てこないと思う。

逆に、2.2との差別化が制約になるかも知れないけど。

関係ないけど、昨日、メガーヌを見て来ました。日本ではCセグは売れてないけど、楽しい車、多いと思うんだけどなぁ。

書込番号：21869736　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

＞Pontataさん
以前CX-3に乗ってましたが、高速上り坂での追い越しくらいなら1.5Dでもシフトダウン不要でしたよ。6速のままぐいぐい加速していきます。

逆に今のアクセラ15Sではちょっとした上りでもすぐにパワー不足になっちゃってシフトダウンが必要になるのでやっぱり2.0Gくらいが快適に乗るにはちょうどいいように感じます。

全車速追従って拘ってる人多いけど、そんな必要な機能かなぁ？アクセル踏むことすら億劫がる人が多いってことですかね。
自分で操作しないから運転がキライになっていくんだと思いますよ、AT含めて。

＞on the willowさん
1.8Dには煤関連のリコールが出ないといいですよね。

書込番号：21869828

[ツンデレツン]

＞on the willowさん

1.5XDがあるのに今更1.8XDは要らんだろう。
トルク一緒で11馬力UPな半端なのは要らんという意味だが行間が読めないお子様。

書込番号：21870754

[on the willow]

＞ツンデレツンさん

>1.5XDがあるのに今更1.8XDは要らんだろう。
>トルク一緒で11馬力UPな半端なのは要らんという意味だが行間が読めないお子様。

ならなぜ 15S を引き合いに出したんですかね。

>1.5D にはない新技術が搭載され、排ガスの低減や実用燃費の向上が謳われています。静粛性やDPF再生間隔や再生時間も向上しているようです。
>ドライバビリティに関しても、排気量の増加を生かして、ターボが効かない領域の応答性は優れている様です。

これが中途半端？
馬力とトルクしか見てない方が中途半端でお子様だと思うが。

書込番号：21870837

[Pontata]

＞はなふにさん
＞全車速追従って拘ってる人多いけど、そんな必要な機能かなぁ？アクセル踏むことすら億劫がる人が多いってことですかね。

人によって捉え方が違うと思いますが、私自身が全車速追従のメリットは、はなふにさんのお考えとは逆で、加速側より、むしろ減速側です。

前方から目を離した時に、前車が不意に減速しても補助してくれるので、運転に余裕ができるんです。速度域に関わらず使えるのと、低速域で機能停止するのでは、システムに対する信頼感が全く異なります。

もう一つは、全車速追従になると、必然的にブレーキホールドが付きます。実際に慣れないと理解できないかも知れませんが、停止中にブレーキをずっと踏み続けなくてもいい、ブレーキを離しても、動き出したり、下がったりしないことが当たり前になると、便利と言うより、無いと不便に感じます。

勿論、車間維持に神経を使う必要がなくなるので、街中の渋滞や、山道で遅い車に引っかかった時も楽だったりしますが。

私自身もA3を買うまでは、不要な装備だと考えていました。

A3に乗るようになって、ドライブの目的地までずっと運転を楽しめるかというと実際そうはいかなくて、楽しめる時は楽しめばいいし、ただそうでない時は余計な神経を使う必要はない。結果的に長距離ドライブでも疲れも少ないし、ドライブが楽しめると感じるようになりました。

また、アクセラは、追従をOnにする時、アラートが鳴りますが、A3は設定も簡単ですし、何の音もしませんから、同乗者は全く気が付きません。だから、日常的にOn/Offを使い分けますし、Onだからといって、任せきりになることもありません。大袈裟に言えば、車との付き合い方が少し変わります。この辺りがA3とアクセラを両方所有して感じている、大きな違いです。全車速追従がついているからといって、A3がアクセラより運転が楽しめないなんてことは、断じてありません。

私もステアリングアシストなんかは、車線幅を使い切ってスムーズなライン取りが出来ないので否定的ですが。

書込番号：21872158　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

＞Pontataさん
あなたの運転に対する向き合い方は理解できました。
ただ、私の考えと逆という解釈は間違えているというか誤解かなぁと推察します。

「アクセル踏むことすら」という文字に込めた思いは
運転に関わる最も基本的な操作（＝アクセルを踏むということ）「すら」億劫がるという意味で
車間を確認すること、ブレーキを操作すること、スピードメーターを確認すること、速度を一定に保つこと、停止中にブレーキを踏み続けていること・・・etc.
その他の運転に関わる操作全てを億劫がっている人が多いのかな？という意味で読んでください。

AT車の普及率と億劫がる人の増加率がシンクロしているように思えてなりません。

また、ブレーキホールド機能は億劫とか面倒とかそういう次元の話ではなく安全面で致命的な欠陥機能と捉えています。
ツルツルの凍結路を走行中にフットブレーキを踏んでもABSが鬼作動してしまって全く制動力を発揮しないときにどうしますか？
私はハンドブレーキを引きます。ロックさせて滑りながらじゃないと止まらないんです。ロックさせない機能は「止まる為」には逆効果な装置だよなぁというのが長年使ってみての結論。ですので冬季に凍結路を走る可能性がある以上は運転する車に機械的に作動するABSが付いていてハンドブレーキが備わっていないというのは重大な欠陥車という認識でいます。

書込番号：21872258

[ザサムライ]

皆さん、返信コメントありがとうございます。
土曜日、ディーラーで新型のCX3の試乗をさせてもらい、担当者にアクセラのことを聞いたら「わかりませんね。」とのことでした。私は年間の走行距離が7500キロぐらいですから1500のガソリンエンジンで充分ですが15000キロぐらい走る方はディーゼルに魅力を感じるんでしょうね。

書込番号：21875143　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pontata]

＞はなふにさん
＞運転に関わる最も基本的な操作（＝アクセルを踏むということ）「すら」億劫がるという意味で

「億劫」という考え方自体が、私の考えとは逆だと言いたいんです。これは、現在のアクセラのMRCCを基準に考えられてしまうと、理解できないかも知れません。私自身がA3を乗るようになるまでは、そうでしたから。

確かに、多くの人にとって入り口は自動・便利なのかも知れません。それは確信犯的な広告戦略をした日産にも責任があると思います。でも現実には、そこまで完成された物ではありませんが、逆に利点もそれだけではないことに気付きます。

A3が昨年暮れ、アクセラが今年の2月からですが、既に往復400km以上の日帰りドライブを何度もしています。その都度迷うんですが、不慣れな場所(特に都内)が絡むと、どうしてもA3を選ぶことが多くなります。道路標識や看板を探す…そんな時の余裕が全然違うんですよね。こんな時こそ軽油で…とは思うんだけど。

どちらに乗ろうか悩んだ時に選ばれる理由って、それだけで私は大切だと思うんですけど。

＞また、ブレーキホールド機能は億劫とか面倒とかそういう次元の話ではなく安全面で致命的な欠陥機能と捉えています。

はなふにさんが仰っているのは、EPB(電動パーキングブレーキ)だと思います。私が言ったのは、フットブレーキのホールド機能です。

全車速追従では自動で停止まで行う都合上、フットブレーキを踏み続ける必要がありません。A3やGolfでは、ドライバーがフットブレーキを踏んで停止した場合も、自動的にをホールドする機能があります。(On/Off可)

これも一般的には「億劫」だと思われるかも知れませんが、実際にはパーキングの料金支払機のように姿勢を崩さなきゃいけない場面で助かる機能なんです。

欠点は、アイドリングストップからの復帰時、エンジン再始動→ブレーキリリース→発進の順になるため、発進が少し唐突な感じになりやすいことです。

＞ツルツルの凍結路を走行中にフットブレーキを踏んでもABSが鬼作動してしまって全く制動力を発揮しないときにどうしますか？

ABSが働くのは、止まるためではなく、危険回避をするために操舵を取り戻すためですよね。

凍結路でサイドブレーキを引きロックさせると、後輪側の挙動が不安定になりますから、一般的には使われない操作だと思います。

私もA3、アクセラ共に四駆を選んでいる通り、雪や凍結路を日常的に走る必要がある地域の人間ですが。

＞AT車の普及率と億劫がる人の増加率がシンクロしているように思えてなりません。

人の好みは、私には分かりませんが(^^;)

私自身に関して言えば、ミニバンやSUVのように重量が大きい車になると、安楽ではあるけど、運転が楽しいと感じなくなりました。昔は初代ハリアーを乗っていましたし、流行る気持ちは判るんですけどね(^^;)

書込番号：21875148

[ザサムライ]

スレ主の私無視で何だか話が違う方向にいってますね。私はただ４代目のフルチェンジの前にもう一度ビッグマイナーチェンジがあるかないかの皆さんの意見を聞きたかっただけなんです。

書込番号：21875455　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

はなふにさん、CX3からアクセラ15Sプロアクティブに乗り換えたんですね。それにしても３ヶ月で10000キロ弱とは凄いですね。私は8ヶ月強でまだ5300キロ程です。

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[はなふに]

＞Pontataさん
＞はなふにさんが仰っているのは、EPB(電動パーキングブレーキ)だと思います。私が言ったのは、フットブレーキのホールド機能です。

ごめんなさい。そこは私が勘違いというか間違っていました。
最近の車にはそんな機能（フットブレーキのホールド機能）なんてのもあるんですね。知りませんでした。

凍結路でのハンドブレーキ云々の話は5〜10km/hくらいの超微速のところから止まれないようなケースでの話でした。
そこまで滑る路面では恐くてリアの挙動が不安定になるほどのスピードを出すこと自体が私にはできません。
地域にもよりますが、以前住んでいた所では毎年のように雪が積もって積雪路となるにも関わらず、猛スピードで飛ばす人が多かったです。当然その地域では毎冬のように田んぼに落ちたり壁に刺さったりしている車を見ましたねｗ
私が生まれ育った土地はそこよりも更に雪深いところでしたが雪道では皆トロトロ走っており田んぼに落ちた車は全く見ませんでした。余談でしたね。

私は自分自身、シフトチェンジの際のシフトの入りの回転を制御することを億劫がってフライホイール付きのMT車に乗っていますし、パワステやパワーウインドウ、油圧ブレーキやカーナビなんかも結果的に億劫がって選択していることになっていると捉えていますよ。
「億劫がる」に関してはお互いの捉え方が違っているのでこのまま続けても何も進展しないと思いますので私からはこれ以上は何も言わないにしておきます。やり取りを見ている人がそれぞれに「この人は億劫がっているのか？いないのか？」を判断してもらえればいいと思います。

＞ザサムライさん
というわけで、スレ主様。
関係ない話で盛り上がってしまって済みませんでした。

ちなみに1.8Dを載せるような大きなマイナーチェンジは無いと予想しています。
1.8DはフルチェンジのときにツルッとしたアクセラにSKYACTIV-Xが載るのと同時に載せてくるような気がしてます。

書込番号：21875677