マツダ アクセラセダン のクチコミ掲示板

ビックチェンジ後のHV購入

[Ｓtray_sheeps]

レアですが、ハイブリッドの購入希望者です。
スポーツなんかと比べて情報が恐ろしく少ないので、ここならとおもい質問させて頂きます。

先日ディラーに行ってハイブリッドはMC内容が薄いね、という話しからセールスマンが信じられない様な事を言いました。
『年次改良で現行50型プリウスのTHS2を搭載する予定ですすんでます。セイフティセンスPなみのクルコンと安全装備を装備する予定です』とのこと。

この話信憑性有るんでしょうか？

書込番号：20074578　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ディーラーの営業レベルに、今年のMC直後なのに来年の年次改良の内容が入って来るとは思えません
それとも年次改良って今年中にやるって事なのかな？（普通に考えると今回がビックMCなので、その直後には無いと思いますが）


ベストカーとかスクープ雑誌の内容を鵜呑みにして話しただけ、に1票。

書込番号：20074825

[PING G30]

現行プリウスはTHS3じゃないの？
オーストラリア仕様のCX-9が全車速対応のクルコンだからマツダも出来ないことはないと思うけど、なぜか出し惜しみしてるよな。

書込番号：20074858　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｓtray_sheeps]

返信ありがとうございます。

＞PING　G30さん
現行プリウス、THS3です、素人なのですいません（_　_）ｍ

ところで構造的にＴＨＳ２をＴＨＳ３に載せ替えられるんでしょうか？

＞北に住んでいますさん
ベストカーとかスクープ雑誌の内容を鵜呑みにして話しただけ、に1票。
⇒そう思います。
ＦＭＣは2018年ぐらいの予定でやるわけないですよね？

ちなみに今回のビックＭＣ
ハイブリッドはＧＶＣ、ＭＲＣＣ＋ＳＢＣなし。
外見とＡＤＤの表示くらいしかかわらないという、あっさり味。

セールスマンもＭＣ後の試乗車は入る予定は未定とのこと。
やはり、巷で言う「売る気がない」のか（涙）

書込番号：20075452

ハイオクが望ましいのでしょうか？

[ましゅー。]

MC後15SProactive契約済み納車待ちです。
素人質問ですみません。

直噴ガソリンエンジンの燃料は、やはりハイオクガソリンが望ましいのでしょうか？
特に「ハイオク仕様」という訳ではないようですが…。
（ディーラーに訊け？）

書込番号：20070550

[つぼろじん]

気になるならハイオク入れましょ

書込番号：20070565

[ＪＦＥ]

お金の無駄です‥ やめましょう！

書込番号：20070633　スマートフォンサイトからの書き込み

[kro_neko]

指定がないならレギュラーで(^^)

書込番号：20070726　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちゃんちゃらぷっぷ]

指定ではないならする必要はないし、ここで聞く必要性がわからない。なんで聞きたいの？

書込番号：20070729　スマートフォンサイトからの書き込み

[ましゅー。]

＞つぼろじんさん

返信ありがとうございます。
そうですね、「気になるなら入れればいい」んですよね。

書込番号：20070743

[ましゅー。]

＞ＪＦＥさん

返信ありがとうございます。
確かに、おっしゃるとおりですね。
燃費がよくても単価が高ければ、意味ないかも。

書込番号：20070747

[ましゅー。]

＞kro_nekoさん

返信ありがとうございます。

>指定がないならレギュラーで(^^)
そのための（メーカーの）指定ですからね。
おっしゃるとおりです。

書込番号：20070750

[ましゅー。]

＞ちゃんちゃらぷっぷさん

返信ありがとうございます。


>ここで聞く必要性がわからない。なんで聞きたいの？
言葉足らずで失礼いたしました。

ハイオク指定（仕様）ではないことは知ったうえで、それでもなお、
「みなさん、実際はどうお考えでどうされているのかな？」と思った次第です。
ですんで、「望ましいのか？」と伺った次第です。

「口コミ」の使い方として誤っていたとしたら、お詫びいたします。

書込番号：20070760

[gda_hisashi]

僕の経験ではレギュラー仕様の車にハイオク入れても
パワーは上がらないし燃費も良くなりません

が
パワーが落ちる訳でもなく燃費が悪くなる訳でもありません

この車がどうか判りませんが

気分だと思います

※ハイオク仕様のターボ車にはハイオクを入れた方が良いです

書込番号：20070867

[ましゅー。]

＞gda_hisashiさん
返信ありがとうございます。
「解決済み」のスタンプを押してしまいましたが、御礼かたがた。

まさに、アクセラに積んである「直噴エンジンではどうなのだろうか？」という趣旨で質問しました。
アクセラの取説には、確かに、使用燃料は「レギュラーガソリン」とありますから、
ハイオクでなくとも、「仕様」の上では問題ないはずだと思います。

ＪＦＥさんへの返信で、燃費に触れたのは、「ハイオクを使うから燃費が向上する」という意味ではなく、
　「直噴エンジンにすることで燃費が向上したとしても、その直噴エンジンの燃料として値段の高いハイオクを使うのであれば…」という意味でした）


ただ、直噴エンジンは（、ここが素人の聞きかじりなのですが）、圧縮比を高めている関係上ノッキングが発生しやすく、
できれば、オクタン価が高いほうが「望ましい」のかな？　と思った次第です。
ま、でも、メーカーが「レギュラーでいい」と言っているんだから、余計な心配ですね。



ということで、「気になるんだったらハイオクを入れればいい」というご投稿をベストアンサーにさせていただきました。

書込番号：20070945

[ＪＦＥ]

＞圧縮比を高めている関係上ノッキングが発生しやすく

それが根本的な間違いなので‥ 要らぬ妄想を生むのですよ。

書込番号：20070958　スマートフォンサイトからの書き込み

[ましゅー。]

＞ＪＦＥさん

え？
それが根本的な間違いなんですか？
ありゃりゃ。不勉強、お恥ずかしい。。。

書込番号：20070964

[mc2520]

>・・・、圧縮比を高めている関係上ノッキングが発生しやすく、・・・


高圧縮比はノッキングしやすいのは事実ですが、具体的なエンジン設計によって変わるようです。
（ミラーサイクルエンジンの類では実際の圧縮比は高くないようです。）
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9C%A7%E7%B8%AE%E6%AF%94
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-g/

多くのレギュラーガソリン車でノッキングする場面があるようですから、ある程度の期間で比較されたら面白いのでは？

書込番号：20071047

[Jailbird]

ノッキング他のメリットは無いに等しいのですが、気になるのなら入れても問題はないです。

主に洗浄剤の効果を期待してなのですが、直噴エンジンの最大の欠点、吸気バルブ周り・燃料インジェクションへのカーボン堆積を防止、遅らせるという意味です。

ノッキングに関しては、おそらく燃料マップを待たないのでメリットとしての変化は無いと考えるべきです。
が、対ノック性のセンサーは始動時に働きますので、多少の変化はあるかもしれないですね。

レギュラー仕様なので98RONも要求されませんし、過剰となります。
残し方によりますが、交互に給油する事で91-95RON程度に収まる(だいたいですけど)内容でいいと思います。

洗浄効果が独特なのはENEOSとShellです。この二択と言っても過言ではありません。

個人的にはShell一択です。私はハイオク仕様なので、今の車はShell以外で給油していないですね。
こんな感じです、今は宣材資料として掲載されていませんが、レギュラー仕様の給油例も多くありましたよ。

http://www.showa-shell.co.jp/carlife/products/shell-vpower/dirty-engine.html

書込番号：20071368　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

50L入れても500円しかかわらないんやから好きな方いれればいいんじゃね？

書込番号：20071528　スマートフォンサイトからの書き込み

[ましゅー。]

＞mc2520さん

ご丁寧に、引用までご紹介いただき、ありがとうございました。
勉強になりました^^;
もっと自分で調べなくてはいけませんね。

今のマツダスカイアクティブは、この辺りを売りにしている訳ですから、
買う前に調べよ！　と。。。

書込番号：20071931

[ましゅー。]

＞Jailbirdさん

そっか。
今どきのハイオクガソリンは、エンジン清浄剤入りですもんね。
そういった観点も必要ですね。

情報ご提供ありがとうございました。

書込番号：20071945

[ましゅー。]

＞PING　G30さん

>500円しかかわらないんやから

そのとおり！
下手に妄想するよりも、入れちゃった方がいい。

ご意見ありあとうございました。

書込番号：20071959

[貯め鯛]

ハイオクは別名プレミアムと言われていますから、レギュラーにはない性能もありますから入れて損はないでしょう。

同まったくの車種で、ハイオクを入れている車種の方が排ガスがクリーンという事もあります。
洗浄剤とか色々入っているらしいですから、インジェクターも詰まりにくくなるため、結果的にそうなるみたいですが。

それに、ノッキングセンサーも付いていると思われますから、加速も期待できるかもしれません。

書込番号：20072576

[貯め鯛]

上の書き込みは、同型の全く同じ車種で同じエンジンの場合での話です。

書込番号：20072732

[ましゅー。]

＞貯め鯛さん
返信ありがとうございます。
お礼遅くなりました。

10円/Ｌ（くらいかな？）の価格差をどう考えるか、ということのようですね。

引き続き、妄想しまっす(笑)

ご意見書き込んでいただいた皆さん、ありがとうございました。

書込番号：20075447

[Cookdododo]

ノックセンサーがあるから、ハイオクを入れると、ハイオクに対応した圧縮比まで圧縮して、点火するのだとすると、出力が上がりますよね。しかし、つまり、ハイオク仕様のクルマなのに、でレギュラーでも、点火時期を変えて、パワーが落ちるけど問題なく走る、ハイオクを入れれば、本来の出力が出る、そういうエンジンを積んでいて、カタログスペック上、レギュラーと書いてあるのか、ハイオク仕様としているのかの違いだけだとすると、どちらでもいいし、どちらを入れても、メリット、デメリットがあるということになります。

しかし、本当にそうなっているのか。
つまり、レギュラー仕様にハイオクを入れても、耐ノック性が上がっているだけで、スパークをしてしまえば、火が付きますから、ハイオクの出力を出すところまでは、圧縮しないでも点火してしまうとしたら、出力はレギュラー並み、単にガソリン単価が高いことになってしまう。

ハイオク仕様のクルマがノックセンサーで点火時期をずらすのは、レギュラーを入れた時にも、ノックをしないで走れるような緊急対応の仕様であって、レギュラー仕様のエンジンが、ハイオクを入れても、そもそもノックしないですから、ノックセンサーが働かない、だから、点火時期が遅れることもない、と思うのです。

すると、レギュラー仕様にハイオクいれるメリットって？
洗浄剤ですよね。
確かに直噴、すすが付きますよ。
インジェクターが詰まったり、シリンダーにカーボンがついたりします。
こいつをリッター＋１０円で、洗い流す、というなら、プレミアムガソリン、意味があるのかもしれない。
年間１万キロ走行、リッター１０キロ走るとして、１０００Lx１０円＝１万円/年の追加コスト。
これで、もし、直噴のインジェクターの詰まりが遅れるなら、これは、買い物かもしれませんね。

私はGDIのパジェロが、インジェクターが詰まり気味になっていて、６万キロで、アイドリングの振動が出てしまったのですが、なんと、インジェクター交換に５０万円以上かかると聞いてびっくり。
だけど、もともとハイオク仕様なんで、レギュラーなんて入れたことありません。

マツダの直噴、まだ、日が浅いから、どうなのかなあ。
オイルの色とか見てください。
すぐに真っ黒になるようなら、カーボンの影響出てるかも。
また、マフラーの煤。

この辺りをどこまで気にするか、ですね。
なお、メーカーじゃなくて、口コミに聞く意味、メーカーって、当たり障りのないこと、場合によっては嘘、しか言いませんから。
そりゃ、商売だから仕方がないです。

書込番号：20547124

現行セダンのホイールマッチングについて

[しもぴせだん]

知人からホイールを購入しました
サイズは17インチ、7Jの＋55です。
履いていたタイヤは(要交換ですが…)225/45R17でした。
現行セダンはこのタイヤホイールを問題なく装着できるのでしょうか？
今は純正の16インチ(6.5jの50)を履いています。

インセット55だからフロント面ギリの、リア引っ込むからスペーサーかなーくらいな感じでしか考えておらず、いざ持ってきたら不安になってしまいました。
調べても事例もなく、本格的に不安になってきてしまい、質問させていただいた次第でございます。

ホイールマッチングに詳しい方、ご教示下さい。

書込番号：20034706　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜*桜]

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/5432/fukarim.html

数値入れれば現状との差を計算してくれます｡
あとは今履いているホイールを基準にして目視で確認して下さい｡

書込番号：20034871　スマートフォンサイトからの書き込み

プリウスと比べて何が劣るのでしょうか？

[LFANSXMX5]

新型プリウスに乗りました。
ガソリンのアクセラに乗りました。
まず停車中はアクセラもアイドリングストップでエンジンがOFFになるのでその状態でプリウスの停車中と比べてもアクセラの方が断然静かだった気がします。
プリウスは外の雑音が車内に入ってきました。
アクセラはシーンとしてました。
走行中もロードノイズはアクセラの方が小さく聞こえました。
止まっても走ってもアクセラの方が静かでした。
アクセラハイブリッドはガソリンのアクセラよりも静かだと想像できます。
乗り心地も静粛性もカーオーディオもプリウスよりもずっと上じゃないでしょうか？

プリウスが日本で一番売れる車ですがアクセラハイブリッドももっと売れても良い気がしました。
デザイン性も高いですし内装の質感も良いですし。
新型プリウスも静粛性が格段に向上して乗り心地が向上したと聞いてましたがアクセラの方が良く感じたのですがどう思われますか？
プリウスと比べてアクセラハイブリッドは何が劣るのでしょうか？
燃費性能と車内の広さはアクセラよりも良いと思いました。
同じ価格でこんなに静粛性が違うのかと驚きました。
静粛性はトヨタの得意分野だと思っていたのですがMAZDAの方が良く感じたのが意外でした。
MAZDAはスポーティーさを売りにしているので。

書込番号：19942803

[スーパーアルテッツァ]

LFANSXMX5さん

私が両車の何れかを選ぶとしても、デザインと走行性能でアクセラの方を選ぶと思います。


ただし、一般的にはハイブリッドなら燃費性能は重要なポイントとなるので、プリウスが有利となるでしょう。

あとは知名度ではプリウスの方が圧倒的に上です。

つまり、ハイブリッドと言えばプリウスと言っても過言では無いのです


この辺りがプリウスが圧勝している要因ではと考えていますが如何でしょうか。

書込番号：19942900

[ＴＲＡＩＮ]

新型プリウスの走行安定性が上がったといっても、まだまだアクセラには及ばないと思うので
アクセラハイブリッドはとてもバランスが高いと思います。
しかし、アクセラを選ぶユーザーはもっとエンジンの感触がいいガソリンを選びますし
ハイブリッドを選ぶ人はそもそもマツダを選ばないので売れてないのでしょう。
あと、セダンにしかハイブリッドのグレードがないというのもあると思います。

私もハイブリッドで選ぶとしたらアクセラハイブリッドにします。

書込番号：19942934　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

マツダじゃなくてトヨタがアクセラハイブリッドを売ったらプリウスまではいかなくてももっと売れてたかも。

書込番号：19942936　スマートフォンサイトからの書き込み

[富士山3776ｍ]

車を買えば２００万オーバーは確実、皆失敗したくないのが本音でしょうね。

それが理由のひとつに有ると思います。

アクセラってカッコ良いですよね、でも購入する気にはなれません。

マツダ車を皆どう思ってるかと言う事だと思います、だから販売が伸びないのでは？

書込番号：19942998

[ＪＦＥ]

マツダ車だから売れないですよ、リセール悪いし‥。

イイ車＝売れるてもんじゃない、ブランド力も大事てことですよ！

書込番号：19943086　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞プリウスと比べてアクセラハイブリッドは何が劣るのでしょうか？

まずはネームバリューです
プリウスを知っている人は多いですが、アクセラの名前を知っている人は少ないです
しかもハイブリッドを出している事まで知っている人は更に少ないと思います

次にメーカーの差です
普通車における日本でのシェアはトヨタが40％〜50％、対してマツダは4％〜6％です
世界のトヨタのプリウスなら安心だろうと思っている人も多いのだと思います

次にボディタイプです
現在の日本でセダンは、セダンマニア以外には受けないのです
マツダも本気で売るのならスポーツの方に設定した方が良いと思うけど
プリウスのシステムを使用する関係で制約が有るのかも知れません

良くも悪くもマツダ車だって事です。

書込番号：19943144

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

そもそもMAZDA自体が宣伝してないのだから、売れる訳がないのでは？
売ったところでトヨタにライセンス料？払ってるだろうから、利益率もよくないでしょうし。
法人向けグレードかと。

書込番号：19943183　スマートフォンサイトからの書き込み

[vitamin-boya]

＞LFANSXMX5さん

>>プリウスと比べてアクセラハイブリッドは何が劣るのでしょうか？

アクセラHVに乗った事がないので（興味はあり）違いがわからないけど両者（両社・両車）を比較してみると・・・
☆マーケティング（販売促進への投資・話題作り・販売網）
☆ブランド力（20年間積み重ねた実績→安心感・信頼感）
少なくとも以上の２つはプリウス（トヨタ）の圧勝だと思うし、売れるか？売れないか？は「商品力」だけでなくてトータルで決まるんでない？

仮にアップルのアイフォンより安価でハイスペックでデザイン性に優れているスマホがあっても韓国製や中国製だったら日本では大して売れないっしょ→ブランド・伝統・革新性・安心安全へのリスペクトに対してお金を出すんじゃないかなぁ？

※北米重視のトヨタでは難しい、欧州の攻略を期待したいしそんな力を最近のマツダは秘めているような気が・・・

書込番号：19943187　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

マツダを選ぶユーザーは街中ちょい乗りの燃費よりも、
高速や山道での運動能力や官能性を優先するのではないでしょうか？

後者ならハイブリッドシステムなんてただの重石でしかありませんので。

私がアクセラを買うとしてもハイブリッドは初めから選外です。

書込番号：19943362

[puri-Q]

何れにしてもマツダはまだ信頼と実績を積んだとはいいづらいですよね。
トヨタのハイブリッドと違ってマツダのディーゼルの耐久性、信頼性はまだまだ実績不足です。
DPF再生の問題にしてもオールクリアとは言えないとおもいますが・・？

書込番号：19943500　スマートフォンサイトからの書き込み

[elgado]

アクセラハイブリッドにも新型プリウスにも良く乗っていますが、
アクセラハイブリッドはセダン形状のためか、かなり音の響きも少なく静かですね。

また、走行安定性もアクセラのほうが上でしょう。

それでいて、車両価格や値引きなども思い切っており、マツダってこんなに安くしてもらえるの？と
びっくりしました。　逆に手放すときに安くなりますが、乗りつぶすつもりならば問題は無いでしょう。

内装もプリウスに比べて素晴らしく良いと思います。プリウスの便Ｑな内装は勘弁して欲しいですね。
新型プリウスの内装は良くなるどころか悪くなっているように思えます。

後部座席についてはアクセラのほうがせまく、４人ゆったりと乗りたい方はプリウスのほうがいいでしょう。
収納スペースはアクセラもプリウスも少ないですがアクセラのほうがましでしょうか。

スピーカーの音質はBOSEオプションで圧勝しているでしょう。（後交換はプリウス有利）


ただ、やはり販売力とサポート力を誇るトヨタとは違い、特にマツコネでずっと問題を
起こし続けていること、販売店が少ないため数も少なく、アフターパーツやカスタマイズなど
プリウスに比べて自由度は下がること、等が欠点でしょう。

そしてなにより　マツダ車は『　デカイ　』　ことです。

欧州と共通仕様のため、日本の道や車庫で幅を取ることが多く、
もうちょっと小さくて日本向けだったらもっと売れておかしくないでしょうね。

アクセラハイブリッドも漏れなく、デカイ割りに室内は狭く日本のユーザーが重視する
利便性という面ではかけ離れていて、　マツダ自体重視していなく
改善していく気すらなさそう、という面が残念に思えます。

なんだかんだで日本向けのトヨタ強し、といったところでしょうか。

書込番号：19943630

[norimonobaka]

プリウスが売れる理由。

それは、

プリウスだから。

書込番号：19943736　スマートフォンサイトからの書き込み

[emerald0529]

この表題も2014年ごろ十分盛り上がった。

まず今はプリウスは50系で、アクセラハイブリッドはもう旧型（ＭＣでも40系のシステム）

プリウスと比べて何が劣るのでしょうか？

�@燃費：プリウス：40.8Ｋｍ/ｈ＞アクセラ30.8Ｋｍ/Ｌ
�Aトランクスペース：プリウス：502Ｌ＞アクセラ：312Ｌ
　（アクセラもプリウスもダブルウィッシュボーンです、さらにアクセラトランクスルーなし⇒家族旅行、アウトドア不可能）
�Bオーディオ：プリウス　スタンダードナビでも＞マツコネ（特にナビ）（操作性、正常に動く（安心））
�Cラインアップ：プリウス4ＷＤあり、アクセラなし

プリウスのほうが25万くらい高いですがそれに見合った性能です、あとは乗り味とスタイルこれは個人の好み。

書込番号：19943841

[PING G30]

アクセラデカイと言うけどプリウスも旧型横1745、縦4480。新型横1760、縦4540でアクセラと対して変わらんぞ。
ちなみにアクセラは横1790、縦4580。
プリウスも一応セダンの分野に入ってる不思議。どう見てもハッチバックにしか見えないけど。

アクセラ以外にハイブリッドの設定ないということはマツダ自身あまり売る気がないんでしょう。

書込番号：19944050　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

アクセラが売れないのは、ブランド力、トランクの狭さ、そして安価な1.5Lがあるからでしょうね。
ブランド力はメーカーイメージだけではなく、「プリウスのシステムを移植した」って成り立で後発なのにプリウスと同じ燃費とインパクトがなく、話題にもなりません。(そのプリウスもFMCし、差は広がってます。)
アクセラが静かで走りが良くても、プリウス購入者のうち99%以上はアクセラHVを試乗してないでしょうね。

プリウスと違い、1.5Lガソリン車を用意してるのもマイナス要因です。
1.5L程度の車格でプリウスより格下と勘違いされ、かつ安価な1.5Lでも普通に走れてしまうので、高価なHVを選ぶ理由がない。

マイナーチェンジでは待望の1.5ディーゼルも出るので、ますますアクセラハイブリッドは売れなくなりそうです。

書込番号：19944294　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

元ディーラーマンです

ええと

優れたクルマであるかどうかと
売れるかどうかというのは

基本的に別の問題です

セールスや販売店との信頼やつながりでずっと同じメーカーで乗り換える人
縁故のしがらみで、買えるメーカー決まっちゃってる人

そんな風に、クルマ選ぶ前にほぼ決まっちゃってる人が非常に多いです
とくに地方はそういう傾向が非常に高いです（メーカーのお膝元とか関係なく）

知人親戚をたどればトヨタのセールマンは一人くらいいるものですが
マツダのセールスマンってなかなかいないです（笑）

メーカーにこだわらず比べて調べて納得して自分でクルマを選んで買う人って
案外少ないんですよ（それが許される人、というか。）

トヨタとマツダ、そういう販売力においては巨人とアリです

書込番号：19944341

[ＴＲＡＩＮ]

＞emerald0529さん
＞アクセラもプリウスもダブルウィッシュボーンです

アクセラはマルチリンクですよ。

書込番号：19944530　スマートフォンサイトからの書き込み

[emerald0529]

＞ＴＲＡＩＮ
失礼しました。アクセラはマルチリンクですね。
スポーツでハイブリットが出せない有名な理由ですよね。
すいません。

ついでだから追加もうひとつ。

プリウスと比べて何が劣る

�D安全性能　：　プリウス、全車速追従クルコン、ブレーキアシスト80ｋｍ/ｈまで　＞　アクセラ、ノーマルクルコン　ブレーキアシスト30ｋｍ/ｈまで？？

書込番号：19944628

[ＪＦＥ]

emerald0529さん

＞スポーツでハイブリットが出せない有名な理由

どのような理由なのですか？

書込番号：19944845　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞プリウスと比べてアクセラハイブリッドは何が劣るのでしょうか？

私的には静穏性に、極端な差は無いと感じましたよ。
（タイヤで変わる程度）

プリウス＝総合力
アクセラ＝走り

上記のように求められる状況への、対応力が販促には一役を買うので、その点プリウスの評価が高いのでしょうね。

まぁ〜私は「走る楽しさ」をより求めるので、どちらかと言えばアクセラを選びますが、プリウスも良い車なのは変わらないですよ！

書込番号：19944862

[つぼろじん]

販売力の差

トヨタとマツダの営業力の差

ちなみに　アクセラハイブリッドが売れ行きが悪くて　違約金をトヨタに支払っているそうな・・・

書込番号：19946569

[F35CAPG]

俺もプリウス選ぶだろうな、何となくだけど

プリウスの方が後々下取りが良いってことはないのかなあ

あとはネームバリューとか

書込番号：19947673

[OCEAN5]

(統制いただいたので少し柔らかめにもう一度投稿します（笑）)

＞LFANSXMX5さん

表題について、『プリウスと比べて何が劣るのでしょうか？』だと、ネガティブな書き込みが中心になります。

主さん自体がアクセラに肯定的なのだから、こちらのユーザーさんのことを考えて

『プリウスと比べて何が勝っていて、どこが劣っているんでしょうか？』

などとして欲しかったです（_ _）

個人的には内外装デザインはアクセラのほうがプリウスより勝っていると思います。

売れている車はそれだけ安心でよいものかもしれません。

個性のある『魂動デザイン』・・・アクセラユーザーは交差点で同じ車が何台も並んでしまうことを恐れ、町に氾濫しないことを望んでいます。（たぶん）

だから現状でいいのです（＾＾；）

書込番号：19948195

[奈良のシカオ]

日本村基準ではプリウス。

世界基準ではアクセラ。

世界基準ではレクサス。高い。

HVはカリフォルニアでZEV規制。

プリウスのEPA23くらい？まあ冬はエアコン使ったら20切る？

日本村のスレはダサい。

書込番号：19949905　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良のシカオ]

e燃費によると

プリウス実燃費21.7 カタログ燃費40.8達成率53.3%

アクセラセダンHV

実燃費 20.1 カタログ燃費30.8達成率65.1%

実燃費では大差ないのにカタログ燃費は10違いますね。カタログ燃費で10違えばユーザーはどちらを選びますか？日本の燃費基準乖離しすぎ。

JC08モードは乖離しすぎですね。EPA基準で車選びする方が乖離が少ないのでは？

書込番号：19950070　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポイポノ]

曾てクラウンやマーク�U・Xに乗っていた層がプリウスに乗り換えているケースが多いからかと思いますが。
マツダには同じクラスとして一応アテンザが有りますが、販売台数では比較になりませんからね。
プリウスって凄いですね。二世代前の型が「タクシー」で現役で走ってます。

書込番号：19950096

[MISSILE KID]

プリウスに劣っているのは、顧客満足度だとおもう。
このサイトの指標をみても満足度が4を切る車はなかなかないです。
他のサイト［みんから、e燃費］も同じく満足度がプリウスよりも相当低い。
出だしのアクセルレスポンスの悪さに、マツダファンが人馬一体を感じられないんでしょうね。
提携契約がどんな内容か知りませんが、エンジンの出力をプリウスＴＨＳIIの1.8Ｌエンジンと全く合わせた事は、冒険好きなマツダにしては良かった事だと思う。

書込番号：19963112　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

みんなが乗っているから乗っているトヨタ。

トヨタの金をつぎ込んだイメージ戦略のたまものでしょう。

しかし、数千億をつぎ込んでも、F1では１勝もできなかった、ルマン耐久でもいまだ未勝利。

マツダはロータリーで１勝してます。

書込番号：19985172

[んｃ３６改]

最近マツダ車が走ってて気になる。

トヨタ　日産のデザイン（特に日産は中華風）と比べるとセンスいい気がする。
５年後と今では評価が変わるかもブランドより好きな方選ぶのがいいと思う。

書込番号：20169663

車の買い替えアテンザとアクセラどっち？

[狂犬巡査長]

現在　初代アテンザスポーツ23Sに乗ってます。今回の車検で乗り換えを検討しています。

中古の2代目、アテンザスポーツORアテンザセダン　　　　　　　100万円前後
新車（新古車）で3代目アクセラセダン　　　　　　　　　　　　　　　　250万円前後
新車（新古車）で3代目アテンザ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　330万円前後

を検討しています。

車の性能的に3代目アテンザが良いのは分かっていますが、価格と車体の大きさがネックになってます。
転勤商売の為、関東の都市圏や首都圏に異動になる恐れもあるため、首都圏なら車を手放す羽目に。
主に北関東や東北を中心に異動しており、このままであれば新車でアテンザもアリだと思っています。

サイズ的には、3代目アクセラがちょうどいいんですが、自動車のスペックが今乗っているアテンザスポーツより劣るのが気になります。馬力が110馬力前後で、現在乗ってるアテンザスポーツが170馬力。
加速や力強さに不安を感じます。
試乗車も乗せてもらいましたが、当然試乗ゆえに全開走行なんて出来ないし、試乗コース的に都市部走行なのでイマイチ分かりませんでした。

個人的には、年齢的なものもあって、尖がった走りはしないのですが、運転していて楽しい車に乗りたいと思っています。
予算や性能を考えると中古で2代目のアテンザスポーツもしくはアテンザセダンが妥当だと思いますが、先進技術も搭載していないし、レギュラーガソリンだし、飽きてしまうのではないかと不安です。

かといって奮発して新車を購入して、異動になって新車を手放すのは嫌です。
過去、東京勤務で走行距離4万も走っていない車をただ同然の価格で売却した苦い思い出があります。

やっぱり中古車乗りつぶすのが一番ですかね？

書込番号：19939420

[ＴＲＡＩＮ]

中古を買い換えるくらいなら乗りつぶした方がいいと思います。
かといって、アテンザより軽量とはいえ1.5Lガソリンだと心もとないですし
リセールも期待できるアテンザXDでしょうか。

書込番号：19939484　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

今の車（初代アテンザスポーツ23S）に不具合がなければもう少し乗り続けると言う選択はありませんか？

僕の車も今年で１３年ですが新しい車は皆大きく重いので
もう少し乗ろうかな
（大きいって結構ネックです）
特に幅

書込番号：19939582

[RGM079]

110馬力でアクセラセダンって、1.5Lですか？
それなら少し待って、1.5Dのアクセラを待ってみてはどうですか？
ディーゼルなので最高出力は100馬力と低いですが、常用域のトルクは2.0Lガソリン車より上なので普通に走る分にはストレス堪らないはずです。

書込番号：19939789　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

・首都圏に異動になる可能性があって
・異動した場合は車を手放さないといけない事情があって
・手放すのが嫌

であれば、今買い替える選択肢はおのずと消えると思います。
上のうちどれか1つでも否定できるなら可能だと思いますが・・首都圏というのは駐車場補助が出ないとかそういう理由ですか？

中古車を買ったところで買った瞬間から値落ちしますし、現車に乗れないわけでもないのに、本命でない車に100万出すのも勿体ない気もします。

車検通して、当面は首都圏への異動がないとわかった時点で純粋に欲しいと思う新車を買って、現車の車検分に色を付けて買い取ってもらうのが経済的なリスクは少なく、尚且つ満足もできると思いますがどうでしょう。

書込番号：19939932

[北に住んでいます]

セダン限定ですよね、アクセラセダンのXDの選択肢は無いのでしょうか？（その場合中古の玉は無いかもなので新車かな？）

XDが選択出来ればパワーの面の心配が無いのですが、ディーゼルはダメですか？。

書込番号：19939967

[マイペェジ]

クルマに僅かでも趣味性を求めるのなら、現行型に行く方が間違いありません。

新型は旧型を越えるのが大目標なので、やっぱり良いです。
それと見飽きた感のある旧型よりも、鮮度が良いのも魅力ですね。
サイズ感が気にならないのであればアテンザ。気になるのであればアクセラを推します。

気になるのは首都圏への転勤→手放す羽目と言う流れ。

この流れを変えない限り、クルマの購入自体難しいのではと考えます。

書込番号：19940114

[円卓の騎士改]

こんにちは。
マツダ殿限定なのでしょうか。
もう少し奮発してクラウンアスリートあたりに
されると、売却時有利になりますよ。
車の出来もかなり違いますし。

書込番号：19941272　スマートフォンサイトからの書き込み

[汽車ポッポー]

私は主観で乗り換え前提でお話をさせていただきますが、
アテンザで車格の大きさを懸念されているのであれば、
300万円以内でアクセラスポーツXDの新古車はいかがでしょうか。

私はXDに乗っていますが、ディーゼルは何かと得した気分になれますよ。
もちろん、1.5LのXDもいいかと思います。車体の軽さを考えれば、1.5Lのディーゼルでも必要十分なパワーがあると思います。
あるいは、廃止される（？）との話も出ている2.0Lガソリンを安くゲットするのはいかがでしょうか。

アクセラは価格の割によく出来たクルマですので、ハマる人はハマります。
絶妙な大きさの車格に、法定速度内でも楽しいハンドリング、あと、何と言ってもちょいワルな感じのカッコよさ。
クラウンなどの落ち着いた感じのクルマとは違った個性があります。
むしろレヴォーグなんかがライバルになるでしょうね。

リセールは、今後クルマをどのように運用していくかも定かではないわけですし、
この際考えないというのも、決して悪くはないと思いますよ。

書込番号：19945970

[OCEAN5]

アクセラ22XDプロアクティブはどうでしょうか？
現行のXDからサンルーフや過剰装備を省いています。
ATのみですが総額、330万くらいで買えますよ！

☆今のところMC後のアクセラのセダンに15XDは登場予定ありません。
セダンはハイブリッド、スポーツはクリーンディーゼルという住み分けです。

書込番号：19947858　スマートフォンサイトからの書き込み

[いけねｅと]

私も初代アテンザに乗っていました。
いい車で、このまま乗り続けようかとも思いましたが、13年目の車検前の買い替えのタイミングで初代アテンザに近い大きさ、パワーの車という事でアクセラスポーツ2.0Lに乗り換えました。
初代アテンザに比べ排気量は2.3→2.0、馬力は178→155とダウンしていますが、乗った感じは遜色ないです。
重量は軽くなってますし、全長も20cm短くなってますので取り回しは良いです。
5ドアの利便性も、ハッチバックなら同様です。
あと、安全性能の装備が充実してますし、何よりスカイアクティブで燃費がスゴく伸びました。
ハッチバックに少しだけ抵抗がありましたが、アクセラセダンに2.0Lが無いため１択でした。

書込番号：19948096

[狂犬巡査長]

皆さま、私みたいな優柔不断なもにコメントして頂きありがとうございます。
アクセラセダンにXDがあるみたいですね。

ディーラーに問い合わせたら、特別仕様車なので受注生産で生産台数も限られているようです。
担当の営業マン曰く、自分のライフスタイルには合わない旨言われました。
まあ、そういうことズバリ言ってくる担当なので、気にいってますが。

営業マンのオススメは、アクセラスポーツXD、もしくはCX-3XD、あとディーラーで在庫で抱えているアテンザ2.5G

皆様のコメントの通りでございます。

中古のGHアテンザスポーツ、アテンザセダンを探してもらってますが、どうもタマ数が少ないみたいで程度の保証は出来ない旨言われました。市場的には売れなかったモデルらしいです。

まだ車検まで期間がありますので、いろいろ探してみます。
デザイン的には、日産のスカイラインセダンやティアナも気にっていますが、インテリアが気に食わんのですよ。特に縦型のルーバーとかね。

40代を前にして、人さまを乗せる機会も多いこと、取り回し、乗り心地、走りの良さ、全てにおいて万能なのはセダンなんですよね。ハッチバックとかでもいいんですけど、そう若くもないですし、似合わんのですよ。

トヨタのマークXとかでもいいんですけど、トヨタの売り方が気にいらんのですよ。
ワンプライス一点張りかつアフターサービス、ASSY供給を理由に、悪くもない部品を総取り換え。
その点、マツダは融通が利くというか、汎用の部品を手配してくれたり、いろいろ細かい注文をやってくれている手前、義理をはたしたいのですよ。
最近売れているマツダですが、高飛車な態度も取りませんし、本当に良いものを提供しようとする姿勢がいいんですわ。
自分でいうのもなんですが、自分は優柔不断ですし、面倒な客の部類に属していると自覚しています。
だから、せめて他社に乗り換え裏切るのではなく、車を購入してあげようかと。

かといって、面白くない車に金を払うなんて考えられないんですわ。

書込番号：19949344

[ねずみ年のサラリーマン]

運転して楽しい…というのは、個人の差があると思いますが、若者の車離れっていう言葉を耳にすると、こういう感覚って、車だけじゃなくて物を作るのには大切だなぁと、思う40代半ばのサラリーマンです。

このスレッドへの投稿すら不適切かもしれませんが、意外と先代のBMW3シリーズなど面白いと思います。
間違いなく、運転して楽しいと思います。

年数の経過した輸入車ということで、敬遠されがちですが、日本以外の国では逆にここまで下がりませんし、100万円台でも十分な程度の中古車を購入できると思います。

一度価格とか装備とか、乗ってる方のブログ等、調べてみるといいと思います。
お勧めは、やはり6気筒の325が装備や価格（中古車の割安感）から一押しです。

他のマツダユーザーの方も、ぜひ一度乗ってみていただきたいです。
マツダの良さを再発見することもあるかもしれませんし。

書込番号：19950249

[極楽さん]

３代目アクセラセダン１．５Ｓを推します。

私もH14年式初代アテンザ２．３セダンを愛車にして１４年、未だに乗り続けてます。

デイーラーにて３代目アクセラの１．５ガソリン車に試乗した限りでは、一般道を走る限り１．５でも何ら不満は無く、それどころかその軽快さ・機械的転がり抵抗感の小ささに驚きました。
流石に２．３と比べればトルク感は劣りますが、高速や長い上り坂以外なら問題無いと思います。

でも、本当はアクセラには仕様・性能的にも価格設定的にも２．０ガソリンがベストマッチかと思いますけど、セダンには最初から設定無く、更にマイチェンでスポーツからも消えてしまいました。残念です。

書込番号：20297806

[狂犬巡査長]

中古でアクセラハイブリッドS　L−PKG
を購入しちゃいました。

トランクが小さいですが、これと言って不便はなくむしろ今まで無駄にトランクスペースが広かったと実感しております。
サイズ的には、一回り小さくなりましたがハイブリッドの燃費の良さがいいです。加速も思っていたより良く、以前よりも遠出する機会が増えました。

中古市場で現行アテンザは価格も下がり、お買い得感が出てきたのですが、敢てアテンザを避けました。
GJアテンザのデメリッドは、
�@サイズの大きさで、古いタワー型立体駐車場やコインパーキングは、サイズ的に駐車が不可能ですあること。
�Aタイヤサイズ拡大で、タイヤの維持費がバカにならないこと。
�B2.0L、2.5Lの燃費の悪さと加速の悪さ。
�CXDだと、センサーの煤の逆流で不具合多発と、10年での税金値上げ、アイドリング時運転が不向き。

メリットもアテンザにはあるのですが、使用環境がどうも自分に合わないみたいでアクセラにしました。
しかし、アクセラハイブリッドS、L-PKG(黒）は買って正解です。
価格の値下がり具合からして超お買い得です。
プリウスよりも走りは良いですし、燃費もいい。
それでいて維持費が、GGアテンザより安い。

デメリッドは、トランクが狭いというだけ。
そのトランクも大型の荷物を載せる機会自体早々ないわけで、せいぜいタイヤ、海外旅行時のスーツケース、ゴルフバッグぐらいかな？
後部座席を利用すれば、さほど不便もなく利用しています。

書込番号：21195830

ATの魅力を教えて下さい

[ふたごのイルカ]

最初からセダンのMTを希望していたのですが、トラブルがあり、マイナーチェンジ前の生産終了となってMTが手に入らず泣く泣くATになってしまいました。

決してATを否定しているわけではないのです。
ただ、純粋にMTが好きなだけで、これが最後のチャンスかと思っていたので(u_u)

スカイアクティブAT、マニュアルモードなどに関して、アクセラATの魅力を教えて下さい。
15Sツーリングです。
かなり傷心なので、どうか厳しいご意見はお控え願いたいです…すみません(>ω<､)

よろしくお願いします。

書込番号：19771458　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ふたごのイルカさん

私のスバル車はCVTですが、正直な気持ちとして↓のSKYACTIV-DRIVEが羨ましいです。

http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-drive/

つまり、SKYACTIV-DRIVEはダイレクト感が高いところが、私には非常に魅力的なのです。

もし、CVTとSKYACTIV-DRIVEが選択出来たなら、迷う事無くSKYACTIV-DRIVEの方を選択しますよ。

書込番号：19771476

[golgols]

う〜ん。
人によって、車の何処に魅力を感じるかってちがうじゃない？
だから、ATの魅力と言ってもなぁ。
まず、ふたごのイルカさんの中でMTの何処に魅力を感じていたかを
整理して見るのはどうでしょう。

または、MTが良かったにしても、アクセラ以外にもMTセダンはあるじゃない。
なのにどうして　アクセラじゃないと駄目だったのか？
アクセラの何処に魅力を感じていたのか？

そのあたりの自分の気持ちを整理してみたら、アドバイスもしやすいかなと思いますよ。

ちなみに僕もMT派であり、今のところ妥協できそうにないので、
MTがなければ選択肢の入らない。
2台持ちで一台はATだけど。

書込番号：19771496

[ふたごのイルカ]

＞スーパーアルテッツァさん

前向きになれるコメントをありがとうございます。
私自身、車に詳しいわけではないのですが、詳しい方からすると魅力あるATなのですね。
左足と左手で車を操る感覚が忘れられずにMTを希望していたのですが、これも縁なので楽しめるはずだと前を向きたいと思います。

本当にありがとうございました(ﾉ_･｡)

書込番号：19771525　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

自分にとっては運転に集中できることです
はぁ？・・だと思います
20年前はＭＴ乗りでした、一応
左手にパン、右手&股に缶コーヒーをはさんで出勤なんてことしてました
フロアシフトよりコラムシフトの方が好きでした
　
ある時スバルのターボ車に乗り換えました・・・（なんかポチさんみたい）
すると加速Ｇやら旋回Ｇがすごい、旋回中にも加速できる走行ラインも変えられる
ＭＴ操作いらんかも・・・現在に至ります
今はスバル車のアクセル特性も身に付いたし、右左折・コーナーはアクセルオンでギュギュッとです
アイサイトも付いて副業してくださいモードです（笑）

メーカーが異なって申し訳ありません
時折ＭＴもいいなあと思うときもありますが、オートマでも振り回せる車に出会ったので・・

書込番号：19771529

[ＴＲＡＩＮ]

ロックアップ領域が広く、BMWやベンツのATよりもMTに近いダイレクト感
と言われてますね。
私はMTのダイレクト感以外にも、クラッチ踏んでシフトするという
一連のリズムが好きなんですが、
単にダイレクト感が好きなだけなら十分満足できると思いますよ。

リズムも大切なら、マニュアルモードでもアクセル緩めてシフトする、
というように一つリズムを作ってやるのも、カブっぽくていいかもしれません。

書込番号：19771534　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふたごのイルカ]

＞golgolsさん

ありがとうございます。
今までシルビア、GT-R、インプSTIなどどれもMTで乗っていました。
その間にもATにも乗りましたし、つい先日まで所有したのはコラムシフトのATでした。
今回は久しぶりに自分のために自分で購入する車で、歳も歳なので落ち着いた車を探しつつ一目惚れしたのがアクセラセダンでした。

アクセラにATかMTの選択があることを知り、アクセラ購入を決意しました。
なので、ATしかなければATで乗ったのですが…だから、MTに乗りたいからアクセラというわけではありませんでした(u_u)

車に詳しいわけではないのですが、純粋に左足と左手で車を操る感覚が好きです。
ただ乗るだけでなく操縦することを楽しめるのはMTかなって…

次の買い替えは両親を乗せるためを選ぶかな？その次の頃にはもうクラッチペダルはなくなっているかもな、と思って今回が最後のチャンスかと思ったというところです。

ただ、欲しい車があってATとMTの選択があればMTを選ぶことは絶対でした(>ω<､)

書込番号：19771551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＢＲＤ]

ふたごのイルカさん　　お早うございます。　　契約済みですか？　　
そうでなければ　他機種、他社も含め　マニュアル車　を　探されてはいかが？

書込番号：19771580

[マイペェジ]

スレを立てた時点で未練タラタラなのは明白。

ここでＡＴの魅力を訊いてＭＴへの未練を断ち切れるのか？答えはＮＯだと考えます。

書込番号：19771689

[kakkurakin]

ＭＴの操作自体が好きと言うのなら、残念ながら自動変速が売りのＡＴの魅力はと言われても答えはないでしょうね。

誣いて言うのなら、アクセルでの変速操作くらでしょうか。

書込番号：19771707

[JTB48]

こういう質問は購入前にするものだと思いますけど？　他人に魅力を訪ねても千差万別です。AT車の魅力は疲れているときに楽ちんなことくらいかな。手厳しい言い方ですけどMT車の設定を生産途中で止めるメーカーって信用できないな。

書込番号：19772104

[ふたごのイルカ]

＞SIどりゃ〜ぶさん

ありがとうございます。
そういう考え方もあるんだなぁと思いました。あえてMT操作は必要ないと感じただなんて。
参考になりました☆

アクセラの15Sなので、パワフルな走りとかは求めてはいないのですが、通勤時間の楽しみになると思っていたんです。

MTを所有していたことがあると、乗りたくなりますよね。

アイサイトが付いているとはいえ、どうぞ安全運転して下さいね。
参考になるお話ありがとうございました(･∀･)

書込番号：19772366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふたごのイルカ]

＞ＴＲＡＩＮさん

そうですね。私もクラッチを踏んでシフトチェンジが好きです。
その内クラッチペダルはなくなったゃうのかなぁと思ったり、年齢的にもこの先マニュアルは選ばなくなるかなぁと思っていました。

お聞きしたかったマニュアルモードのお話、参考になりました☆
いずれにしてももうATは決定なので、少しずつ自分のリズムができるといいなぁと思いました。
ありがとうございました。

書込番号：19772379　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふたごのイルカ]

＞ＢＲＤさん

こんにちは。
お気遣い本当にありがとうございます。
納車までにトラブルがあり、どうしてもそのディーラーで現行のアクセラが条件でした。
でも、やっぱりアクセラの顔立ちは好きなので、他の車は考えられなかったと思います。
本当にありがとうございます。

書込番号：19772386　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふたごのイルカ]

＞マイペェジさん

そうです。未練タラタラでスレ立てしました。
何日か悩みましたが、アクセラは奥様がAT限定のためにMTを諦めた方も多いようなので、ここで生の声が聞ければいいなぁと思いました。

未練は断ち切れないと十分にわかっているのですが、少しでも自分の気持ちを前向きにしたいって思った、それだけです。

ありがとうございました。

書込番号：19772402　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

MT車を5年位乗った後でAT車に変えて25年ほどになります。
今でも時々会社のMT車に乗りますが、今から自分でMT車を買う気はないですね。
一番違うのは渋滞に嵌ってチョロチョロ動いている時。
2時間もやっていると左足がおかしくなります。
峠道を攻める年でもないし、AT車でラクちんが良いですね。

書込番号：19772408

[ふたごのイルカ]

＞kakkurakinさん

そうなんですよね。
MTそのものの感覚が無理なことはよくわかっています。
マニュアルモードでの運転などで、何か参考になるお話が聞ければいいなぁと思いました。
ありがとうございました。

書込番号：19772441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふたごのイルカ]

＞JTB48さん

契約前にはMTで決まっていまして、契約をしたのですが、トラブル発生で契約し直しになってしまったのです。
アクセラは夏にマイナーチェンジがあるらしく、現行のMTは3月末で生産中止だそうです。
ディーラー側も在庫等調べてくれたのですが、MTは手に入らなくなってしまいました。

アクセラは奥様がAT限定のためにMTを諦めた方も多いようなので、生の声が聞ければいいなぁと思いました。

なお、同じディーラーで現行のアクセラが契約の条件のため、マイナーチェンジ後のアクセラは購入できません。

ありがとうございました。

書込番号：19772450　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふたごのイルカ]

＞あさとちんさん

そうですよね。
MTの渋滞は大変とよく言われますよね。
ATは楽ちんが一番の魅力ですよね。
確かに峠を攻める、はないですね〜(>∀<)
私自身も峠を攻めるは体験ないです。助手席でした。

私も年相応ということだろうなぁ。
ありがとうございました。

書込番号：19772499　スマートフォンサイトからの書き込み