マツダ アクセラセダン のクチコミ掲示板

なぜセダンは人気がないのでしょうか？

[健ぴょん]

今度新しく車を買おうと思っていて、アクセラセダンも候補に入っています。
そこでこのサイトを見ているのですが、ハッチバックの方は書き込みが沢山あるのですが、セダンの方はほとんどなく、ランキングも100位開きがあります。
私はセダンの方が圧倒的にかっこいいと思うのですが、こうも人気がないとセダンに何か欠点があるのではないかと不安になっています。
セダンだと何かデメリットがあるのでしょうか？わかる方いたら教えてください。

書込番号：18261160　スマートフォンサイトからの書き込み

[氷のミハイル]

おはようございます。同じ趣向の方がお見えでとてもうれしいです。我が家もセダンですがセダンにした理由は、1 かっこいいから2 私がCX-5なので形に変化がないかな
という理由です。走りなどにあまり差はないかなと思いますがセダンですとトランクスペースが狭いかなと。あとはマフラーなどのパーツの選択肢が少ないのが私の中の困ったところです。また個人的な意見ですがマツコネは本当に困っています。そのあたりは試乗車などでじっくり納得されてからがよいと思います。車体自体は本当に素晴らしいと思います。

書込番号：18261466　スマートフォンサイトからの書き込み

[健ぴょん]

氷のミハイルさん、お返事ありがとうございます。
アクセラセダンを買われたのですね！
やっぱりアクセラセダンの方がかっこいいですよね！
私が一つ気になっていることがあるのですが、バックの窓か斜め過ぎて、後ろに乗っている人は日差しが当たって暑くないでしょうか？
あと後ろ席の室内空間はやはり狭いでしょうか？よく5人で乗るのであまり狭いと嫌だな〜と思っております。
質問ばかりして申し訳ありませんが、教えていただければありがたいと思っております。

書込番号：18263717　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

街行くクルマの実に8割以上（当社調べによる）は、独立したトランクを持たないハッチバックです。
それ故、皆が右へ倣えでハッチバック車を自然に選んでしまうから？或は、セダンへのアンチテーゼかもしれません。

アクセラの場合、鼻先が長い分、リアにトランクがあった方がデザインバランスが良いのは確か。
それに、セダンはボディー剛性や静粛性の面で有利ですし、臭いモノにはフタ的な使い方が出来ます。

何より、不人気な事は言い換えればレア。ハズシでの良い選択ではないでしょうか。

書込番号：18263898

[ミカサアッカーマン]

マルチするな
指摘されてるんだから早く削除しろよ

書込番号：18264446　スマートフォンサイトからの書き込み

[氷のミハイル]

健ぴょんさんおはようございます。
後部席の広さですが我が家は３人のため、なかなかお答え辛いのですが嫁はあまり狭いと感じたことはないようです。が以前息子の友人を送迎した際、フル乗車はかなり窮屈に見えました。子供が一人真ん中でしたらそれなりだと思いますがやはり真ん中は狭そうです。ただ比較対象の問題だと思いますので感じ方に個人差があるのではないかと。あと眩しさですがあまり感じないようですが、我が家はリアに薄目のスモークを貼っていますので、それも影響していると思います。
やはり試乗車にてどちらも確認してみるのがいいのではないでしょうか。高い買い物ですし。
最後に、きっとセダンのジャンルですとお返事がもらえるか不安でダブってしまったと思いますがネットでのルールはいろいろあって大変ですよね。私はセダン、スポーツ、デミオ、CX-5とチェックしています。好きな方は確実にみていると思いますので安心してよいかなと。お詫びをして然るべき対応をとられるのがよいと思います。最終的にアクセラを選ばれるとうれしいです。選んでいるときが一番楽しいので頑張ってくださいませ。

書込番号：18264497　スマートフォンサイトからの書き込み

[緑豚]

私は、セダンのデザインに惚れ迷う事なくセダンを選択しました。
背の高い荷物を載せたり積み降ろしは開口部の大きいスポーツ(ゴルフバッグ横積はセダン)の方がしやすいですが、トランク容量はセダンの方が大きい(ハイブリッド除く)ので荷物も不自由なく詰めると思います。
試乗車等で確認してみて下さい。

後席側についてですが...
大人5名乗車だと、少し窮屈そうでしたが...
4名乗車時では、狭いと言われた事は無いです
(私の地元、広島ではアクセラのタクシーも走っています)

後席側にマツダ純正オプションの赤外線カットフィルムを付けていますが夏場は後席側のほうが日射しは気になりませんでしたよ

書込番号：18265287　スマートフォンサイトからの書き込み

[水徹]

私もセダンが好きです。
でも世間的には、人気がありません。
アクセラとインプレッサは、とても良いと思います。
ただ5〜6年で乗り替える場合は、査定がビックリするほど低くなる事は覚悟してください。

書込番号：18266719

[tack0811]

こんばんは。

私も乗っているアクセラのセダン（15st）に人気がないのか気になったので、
少し調べてみました。

次のサイトに載っている各月の販売台数のうち、「アクセラスポーツ」を
除く「ハイブリッド」と「アクセラ」がたぶんセダンだと思うのですが、
これであってるなら、販売台数の3割〜4割程度がセダンということになります。
http://www.axela.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

確かにハッチバックくらべ少数派ですが、
2リットルガソリンやディーゼルにセダンの設定がない中では
割と検討していると思うのですがどうでしょう。

少なくとも、「ハッチバックより台数が少ないこと」＝「人気がない」とは
言いにくいように思います。

「少数派」の悪あがきにすぎないかもしれませんが、人気がないと
言われるとやはりさみしいので少しだけ抵抗してみました。（笑）

書込番号：18274509

[スペア鰤]

私も新車を買うか検討中です。
アクセラセダンとインプレッサセダンが候補です。
ホンダグレイスを試乗しましたが、微妙な感じです。
価格も設定金額が高いので、候補から外そうかと思っています。
そうすると他にセダンがありません。
残念です。

書込番号：18283454

[健ぴょん]

皆様、沢山の返答ありがとうございます。
皆様の意見を聞いて買うならセダンと決めました。後ろはやはり5人乗るなら狭いみたいですけどね。でもそれはハッチバックでも同じですかね？

実は同じ価格帯ではソリオバンデットと迷っていて、格好はアクセラセダンの方がかっこいいのですが、ソリオバンデットの方が広くて燃費がいいみたいなので、格好良さと室内空間・燃費どちらをとるか迷っていました。
でもソリオバンデットも5人乗ったら狭いみたいなこと書いてあったので、それならアクセラセダンの方がいいなと思っています。
ソリオバンデットと迷った方いらっしゃいますか？

あと今日初めて一般道でアクセラハイブリッドを見ました。かっこいいですね〜。アクセラセダンはまだ一般道で見たことはないのですが、アクセラセダンとアクセラハイブリッドは外見は全く同じですか？

書込番号：18283526　スマートフォンサイトからの書き込み

[tack0811]

こんばんは。

＞ハッチバックでも同じですかね？
前後席の寸法はセダンもハッチバックも同じです。ただし誰かの試乗記か何かで、
ハッチバックは若干後席頭上が狭い（そう感じる？）と書いてあった記憶があります。
あやふやですみません。

＞ソリオバンデットと迷った方いらっしゃいますか？
実際に比べたことありませんが、ソリオの方が後席足元が広く、アクセラの方が横方向の
ゆとりが大きいのでしょうね。でも、タクシーの後ろ３人で乗ると分かりますが、
３列シート以外のたいていの車は、５人乗ると狭いと感じると思いますよ。

＞アクセラセダンとアクセラハイブリッドは外見は全く同じですか？
全く同じと思いますよ。アクセラは外見でハイブリッドを主張しない考え方だそうで、
たまにセダン同士すれ違いますが、ハイブリッドなのか全然わかりません。

私も断然セダンがいいと思って購入し今もその思いは変わりませんが、見た目的には、
特に後ろ斜めから見たときにハッチバックよりも若干おとなしめに見えるので、
オプションで１８インチにすればよかったかなとか、少し車高下げようかなとか、
アンダースポイラー付けようかなとか、いろいろ想像しながら楽しんでます。

車の見た目バージョンアップを楽しむ素材としても、
癖のないセダンの方が向いてるのかもしれませんね。
車いじりなどろくにしたことがない素人の感想ですが。

書込番号：18283802

[健ぴょん]

tack0811さん、お返事ありがとうございます。
アクセラセダンを買われたのですね。
やっぱりセダンの方がかっこいいですよね。

更なる質問で申し訳ないのですが、どのようなオプションを付けて総額でいくらでしたか？割引はどれ位ありましたか？またアクセラセダンの実燃費はどれ位になりましたか？

少し前になりますが、氷のミハエルさんもアクセラセダンを買われたとのことなので、この書き込みを見ていたら教えていただけるでしょうか？

質問ばかりで申し訳ありませんが、暇なときにでもご回答いただけるとありがたいです。

書込番号：18284099　スマートフォンサイトからの書き込み

[tack0811]

こんばんは。

今年の8月に15stを契約したのですが、オプションとしては、
外装はフォグ周り・ドアハンドル・リアのメッキ、コーティング、
車内はＣＤ・テレビ、ナビ、そのほか延長保証、パックデメンテなど
総額250万ぐらいです。

リアのメッキ（下の方）はややおとなしい外観をカバーしようとしてつけましたが、
正直なところ？？です。。

複数のディーラーで順に見積をいただくことになったのですが、結果は、
発売1年程度の車としては非常に頑張った数字を出していただきました。

特にはじめのディーラーさんには、親切にしていただいたのに
申し訳ない気持ちがあるので、具体的な数字は控えますが、
カカクコムの値引き情報とくらべてもかなりいい方と思います。
http://kakaku.com/kuruma/nebiki/70100510397/page=3/

実燃費は私の乗り方だと、まちなかでふつうに走って12〜13、
気をつけて走ると14〜15、郊外で16〜17、高速（90〜100キロ前後）で18〜19
といった感じです。
区間ごとの平均燃費を細かくとっていないのであくまで参考ですが、
高速を80キロ台で巡航すると20ぐらい行きそうな勢いです。

カカクコムの投稿見てて気づいたのですが、ここでも、
投稿数はセダンよりハッチバックの方が断然多いですね。
その差は販売台数の差以上に大きいように思いますが、
セダンを選ぶ人は車と同じようにややおとなしめだったり、年齢層がやや
高かったり、買う人の層がちょっと違うのかもしれませんね。

最後は蛇足ですがご参考いただければ。

書込番号：18287584

[yu5010]

15sアクセラセダン購入し8ヶ月です！
周りの評判は良いですよ。
値段以上に満足してます(^O^)
車に詳しくない人はスポーツカー？って聴いてきます（≧∇≦）

書込番号：18478251　スマートフォンサイトからの書き込み

[健ぴょん]

yu5010さん、書き込みありがとうございます。
アクセラセダン買われたのですね。羨ましいです。
更なる質問で申し訳ありませんが、大体でよいので、総額と割引金額、あと後部座席の広さと燃費を教えていただけるでしょうか？
私は今も迷い中で、候補としてアクセラセダン、カローラルミオン、ソリオ、フォレスター、エクストレイルを検討中です。
出せる金額は250万円位なのですが、yo5010さんならどれがいいと思いますか？

書込番号：18478334　スマートフォンサイトからの書き込み

[ランドベンチャー０９]

現在、日本で人気のあるセダンは国産車ではクラウンのみ。輸入車ではベンツ、BMWくらいでしょうか？
それだけ日本ではセダンは少数派では無いでしょうか？
昔は殆どせだんが主流でしたが今ではミニバンとSUVが圧倒的ですね。
２００万円以下ではハッチバックが主流ですが、200〜300ではミニバン、SUVが圧倒的に売れています。
アクセラ自体日本でのセールスはぱっとしないようです。
車は人気があるイコール良い車ではありません。
あくまで自分の気に入った車をご購入されるのが一番では無いでしょうか？
こんなこと書いたら怒られるかもしれませんが、自動車大国と言われる日本で、一番人気は単なるエコカーの軽自動車とハイブリッド車です。
運転して面白い車やデザイン性に優れている車は殆ど売れていないのが実情です。

書込番号：18543352

[RachelTyrell]

私もセダンがかっこいいと思います．トランクがある方が明らかにバランスがいいですね．空力的にもリアにデッキがある方が良いようですから，合理的な理由もあると思います．高さのあるものを積載するのでなければ，セダンを選ぶべきでしょう．
ただ，輸入車ではセダンが基本であるにもかかわらず，日本車はハッチバック全盛で，皆，それに流されるのでしょう．そういう民族ですから，日本人は．私の若い頃は，ノッチバック全盛でしたがね．
ハイブリッドはリアのトランクのスポイラーが標準でついてくるようですね．そのほうが更に空力が良いようで，燃費がいいことを求めてハイブリッドを買う人にはいいのでしょう．私は付加物がない方が好きですが，アクセラセダンはこのスポイラーはあったほうがかっこいいと思います．自分で買うときは付けませんけど．
トランク容量はG4よりは小さいですが，幅，奥行きともかなり大きいので，積載性は高いと思います．G4はデザインがアレですから選択肢には入るはずもないですがね．
余談ですが，1.5Lのエンジンで十分ですが，1.5sツーリングでAWDが選べると嬉しいのですがね．

書込番号：18611113

マツコネは、アテンザと同様な国産になるでしょうか？

[みやちゃん。]

アクセラ　ハイブリッド−Ｓ　Ｌパッケージを
１月２５日に契約して、２月第２週生産と聞きました。
悪評高いマツコネは、￥36000のカードをオプション注文しています。

アテンザのオプションでは、￥48000のＳＤカードPLUSがありますが、
アクセラにつかないかとＤラーさんに聞いたところ、たぶん無理とのこと。
アテンザのように国内製のナビには切り替わらないのでしょうか。
また、マツコネのバージョンは３３が最新で不具合ないでしょうか？

同様のユーザーさん、有知識者の方、ご指導願います。

書込番号：18432533

[RYO((+_+))]

いろんなホームページに書いてあるので自分で調べてください。

書込番号：18432806　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

〉アクセラにつかないかとＤラーさんに聞いたところ、たぶん無理とのこと。
アテンザのように国内製のナビには切り替わらないのでしょうか。

Dがたぶんと答えるということはDの店長、マツダの上役の人しかまだ知らない情報なのかもしれないしここでは出ないと思いますよ。
切り替えれるなら電話で声かけてよと担当者に一言言うのが確実かと思います

みんなのマツコネスレ↓
http://s.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=18418474/
http://s.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=18391476/
http://s.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=18311283/
http://s.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=18198911/
http://s.kakaku.com/bbs/K0000584329/SortID=18187270/

書込番号：18432883　スマートフォンサイトからの書き込み

[みやちゃん。]

エンディミオンの呟きさん。ありがとうございます。
既にそのスレは観ていましたが、やはりアクセラについてははっきりしません。

従来のNNG製から日本のMicware（ミックウェア）には、２月製造分には未対応ということでしょうか？
納車の時のお楽しみということでしょうか?

いつか切り替えるとは、マイナーチェンジに対応ということでしょうか。

￥36000のＳＤカードを取り付けて、さらにＰＬＵＳの￥48000の有償購入となるのでしょうか?

書込番号：18433751

[みやちゃん。]

マツコネは３３でした。完全に動作することを願います。
現在、ディーラーで納車整備中で来週納車です。
すごく楽しみです。

書込番号：18507548

[みやちゃん。]

納車されて、１週間、８００ｋｍ走りました。マツコネのナビ。特に問題なく動作しています。
施設表示が少し違和感を持ちます。でも、快適です。

書込番号：18560309

[☆ぷんさん]

マツコネ 5月に富士通製に変わるみたいですよ。
今 ディーラーさんが言ってらっしゃいました。無償で。

書込番号：18560477　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセラハイブリッドの実際の燃費はどれぐらいですか？

[チャッピーのお父さん]

私は2000STLを乗っていますが、今の時期、エアコン（ECO）をつけて街中をチョイ乗りしている場合、リッター10Kmぐらいしか出ません。（以前乗っていた同じ2000CCの車は7Km/Lだったのでそれでも燃費はよくなっていますが）
夜間の一般道と部分的に渋滞している高速を走ると16Km/Lです。
また、渋滞のない高速を時速９０Kmぐらいで走っている場合は１９Km/L。

ハイブリッドの場合、どれぐらいの燃費になるのでしょうか？
街中チョイ乗りの場合はハイブリットが圧倒的に有利なんでしょうか？

書込番号：17806689

[ＢＲＤ]

チャッピーのお父さん　　おはよう御座います。　下記の　ユーザーレビュー・評価　に出てますよ。
http://review.kakaku.com/review/K0000584324/#tab

他にも、、、
マツダ 新型アクセラハイブリッド 燃費レポート
http://autoc-one.jp/nenpi/1710887/

https://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rlz=1T4NDKB_jaJP586&q=%e7%87%83%e8%b2%bb%e3%80%80%e3%83%9f%e3%83%b3%e3%82%ab%e3%83%a9%e3%80%80%e3%82%a2%e3%82%af%e3%82%bb%e3%83%a9+%e3%83%8f%e3%82%a4%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%83%e3%83%89+2013%e5%b9%b4%e3%83%a2%e3%83%87%e3%83%ab#hl=ja&q=%E7%87%83%E8%B2%BB+%E3%81%BF%E3%82%93%E3%82%AB%E3%83%A9+%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%A9+%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89+2013%E5%B9%B4%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB&spell=1

書込番号：17806708

[チャッピーのお父さん]

BRDさん
ありがとうございます。
やはり、ハイブリッドだけにそれなりの燃費は出ているのですね。
高速走行の燃費はハイブリッドの特徴を生かしにくいところなので予想していた通りの内容です。
市街地は結構いい数字ですね。
２０００CCエンジンに比べると２〜５割は燃費がいい感じですね。

書込番号：17808320

[ＢＲＤ]

チャッピーのお父さん　　こんばんは。　普通車のハイブリッドも軽四のエコカーも一昔前に比べて燃費が良くなりました。

私の貰い物20年物のランサーはあまり乗らないこともあり10km/L程度。　キャブレーターだし2000CC並です　Ｈ　i
むかーし　トヨタ800がレース中に20km/L超えていたとか。

書込番号：17808559

[あっつん0214]

町乗り２０km/l
国道（距離120km）２８km/l
2000kmで現状22.4km/l

書込番号：17809640

[チャッピーのお父さん]

あっつん０２１４さん
ざっと見て、アクセラのハイブリットの実際の燃費は公称値（JC08）の７０％ぐらいですね。
エンジン車も私の場合平均が１４Km/Lなので約７０％ぐらいです。
ガソリンの価格が高騰している今はハイブリットがいいでね。（私の場合、当初ハイブリットを考えていたのですが、大きい荷物が載せられないのと、スマートシティブレーキがつかなかったので断念しました。）

書込番号：17810010

[あやたまとらこ]

5人フル乗車で、愛知から東海北陸道を使い上高地へいった際、往復で19 .8てす。天気は曇天、エコ走行は意識せずでした。燃費は満足です。
しかし狭い。あと、Bモードでも山の下り坂はフットブレーキ多用でした。また、普段は毎日計10kmくらいを乗る日が多いですが、やはり20を切る位です。

書込番号：17871836　スマートフォンサイトからの書き込み

[みやちゃん。]

納車されて１週間。

通勤・市街地で１６ｋｍ／Ｌ（４００ｋｍ走行）
高速で２０．２ｋｍ／L　（４６０ｋｍ走行）

まず初回の燃費です。タイヤが、２１５／４５Ｒ１８のせいでしょうか？
もっと延びてほしいなあ。

書込番号：18560326

ハイブリットを見ていて

[しょわ２３]

マツダのサイトでアテンザセダンのハイブリットの説明している画像を見ていて思ったんですが
ハイブリと言えどボンネットの中に２つエンジンが入っているのと同じと思いXDで色んな人達が
ディーゼルエンジンは大きいと言っているのに疑問を持ちました

ハイブリはエンジンとモーターで横並びになっているから普通に考えればハイブリの方が明らかに
大きいでしょと思いました

ガソリンエンジンと言えどモーターと横ならびならガソリンエンジン事体が小さくても
ディーゼルが大きいと言えないような？

ガソリンエンジン　エンジン単発（１個）

ディーゼル　　　　エンジン単発（１個）

ハイブリ　　　　　エンジンとモーター（２個）

仮にエンジンの下部がハイブリシステムになっているような一体型のエンジンが有ったとして
今のディーゼルより小さかったら分かるんですけどね

形で単純に見ればハイブリの方が大きいですよね？

自分で書いてて上手くかけなくて自分でも何かおかしいとは思っています、すいません

書込番号：18510277

[日本ちーちゃん]

まずエンジンの大きさが排気量問わず同じという点がおかしいですね

書込番号：18511081　スマートフォンサイトからの書き込み

[しょわ２３]

>日本ちーちゃんさん

単純に排気量が大きい＝エンジンが大きいとかはわかっているんですけど、そうゆうことじゃなくて

ボンネットの中に２つあるから大きいと言っているだけです

でも仮にハイブリとエンジンの一体型が有ったとして排気量は低くてもエンジンが今のディーゼルより
形が大きかったらそれも大きいと言えることになりますよね形的にですが

書込番号：18512201

[日本ちーちゃん]

二個あるから大きいということが理解できません。
体積的にモーター0.5+エンジン0.5とエンジン1.0ならそれは同じ大きさです。
実際はハイブリッドはエンジンが小さいことが多く、
モーターはエンジンより小さく補機類も少ないです。
バッテリーは別勘定。

ディーゼルが大きいと言われるのは必要強度的にディーゼルの方が頑丈に作る必要があり、
かつDPFやタービンなど嵩張る補機類が多いためかと。

書込番号：18512467　スマートフォンサイトからの書き込み

[しょわ２３]

もうちょい他の答えがほしかったんですが他の人からなかったのでこれで終わりにします

ありがとうございました

書込番号：18550226

i-stop時の降車の仕方

[ヘンゲン]

納車して３日目です。
タイトルのことでお聞きします。
停車してエンジンの回転数がゼロになっている状態で、シフトをパーキングにしブレーキペダルから足を離すとエンジンが始動してしまいます。それからスタートボタンを押してエンジンを止めて降車しています。
何か違うと思うのですが、正しい降車の仕方ってどうなんでしょうか？

それから余談ですが、クルーズコントロールでの設定速度は、カタログでは時速100kmまでですが実際は115kmまで設定出来ました。まぁ、100kmで実用上問題ないですが、とりあえず報告です

書込番号：18536705

[ぜんだま〜ん]

それが正しい停車の仕方じゃないの？

違和感ないですけど？

書込番号：18536718　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

駐車するならアイドルストップしないように
ブレーキ調節をする。
若しくはシートベルトを外すとアイドルストップしないので
ブレーキ調節が容易です。
エンジンが掛かったままの状態でパーキングに入れてプッシュボタンで
エンジンを切るのがいいと思います。

書込番号：18536765

[ルコーン]

ブレーキ踏んだままパーキングにして、エンジンを切ればいいと思います。

書込番号：18537367　スマートフォンサイトからの書き込み

[flextime]

反対にシフトＰレンジでブレーキ離してもエンジン再始動しない仕様だったら、エンジン切らずに降車してしまう人が少なからず出るでしょう。

書込番号：18537380

[ヘンゲン]

みなさん　ありがとうございます。

ぜんだま〜んさん

せっかくエンジンがストップしてるのに、エンジンを掛けてから止めることに違和感を感じてしまいました。
と言うか、きっと再起動せずにエンジンを完全停止させる方法があるのではなかなと。

麻呂犬さん

速度がゼロになる直前にシートベルトをはずし、アイストさせずに停車して、そしてエンジンを切る方法ですか。。。
慣れると出来そうですね。

ルコーンさん

その方法でエンジンが完全停止しないので、何か別の方法があるのでは？と思いました。

flextimeさん

確かにその通りですが、ドアを開くと（降車の意思表示）エンジンが完全停止するようなシステムにしてくれるとありがたいですね。

書込番号：18537883

[ヘンゲン]

連続投稿、失礼します。

　　今までの車　　　　　　　　　　　　　アクセラ

�@　ブレーキを踏んで減速して停車　　　　同左

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（アイストが作動してエンジン仮停止）

�A　シフトをパーキングに入れる　　　　　同左

�B　キーを廻してエンジンを止め　　　　　スタートボタンを押す　　→　エンジン再起動
　　キーを抜く　　　　　　　　　　　　　　再度スタートボタンを押す→　エンジン完全停止

�C　ブレーキペダルから足を上げる　　　　同左

�D　シートベルトをはずして降車　　　　　同左

スレ本文で記載していませんでしたが、
上記の手順、つまりアイスト状態でブレーキをかけたままスタートボタンを押しても、見事に再起動します。

やはり、エンジンが回転している状態でないとエンジンを切ることは出来ないシステムなのでしょうか。

せっかくアイストによってエンジンが回転していない状態で停車しているのですから、そのまま再起動せずに完全停止させてくれればいいと思うのですが、これは乗り換え間もない時期の感想であって、きっとこれから慣れていけば違和感も無くなるのでしょうね。
　

書込番号：18537934

[Tomotomo-Papa]

＞せっかくアイストによってエンジンが回転していない状態で停車しているのですから、そのまま再起動せずに完全停止させてくれればいいと思うのですが、

　エンジンの始動（セルモーターを使う）と，i-stopからの再始動（セルモータを使わない）の始動方法の違いがあるから，何か不都合が起きるからではないでしょうか？

　http://www2.mazda.com/ja/technology/env/i-stop/

書込番号：18539643

[ヘンゲン]

ルコーンさん

大変失礼しました。
ルコーンさんの言われた方法で解決いたしました。

ブレーキを踏んだままパーキングにして、そのあとブレーキペダルから足を離しても始動せず、スタートボタンを押すとエンジンは完全停止しました。
面白いことにスタートボタンを押す前に再度ブレーキを踏むと再起動します。。。なぜ？

とにかく、
�@ブレーキを踏んで減速し停車　→　i-stopが作動してエンジン仮停止
�Aシフトをパーキングに入れる
�Bサイドブレーキを引く
�Cブレーキペダルから足を離す
�Dスタートスイッチを押す　→　エンジン完全停止
�Eシートベルトをはずして降車

この手順で降車するようにいたします（エンジン再起動なし）

ルコーンさん　ありがとうございあｍした
以上で解決済とさせていただきます。

書込番号：18539878

[ヘンゲン]

flextimeさん　　実際に試してみました。

＞反対にシフトＰレンジでブレーキ離してもエンジン再始動しない仕様だったら、エンジン切らずに降車してしまう人が少なからず出るでしょう。

アイストップのかかった状態（エンジン仮停止）で、Ｐレンジにしてからブレーキを離すと再起動しません。
次に降車のために、シートベルトをはずしてドアを開けると、「警告音＋エンジン起動」となりました。

さすがにエンジン起動すれば、スタートストップボタンを押してエンジンを停止させてから降車すると思われます。
よって、エンジンを切らずに降車してしまうことは無い仕様となっています。

わりとよくできたシステムだなと、感心しました。　　以上、報告です。

書込番号：18545361

停車中のエンジン始動時

[提婆]

昨年12月からハイブリッドSに乗っています。
マツコネの不具合もいろいろ経験しました（笑）
通行止めの高速道路を進めというナビは信用できなくなり、ミニゴリラを積んでいます(^^;;

さて、この数週間に数回ですが、異常なのか気のせいなのか、判断できかねることがあったので、ご相談です。
駐車場にて、車を停めてパーキングボタンを押してエンジンは停止状態、powerはonです。
車中でゴソゴソしてたらエンジンが始動しました。
その時の振動が車が飛び出すんじゃないかってくらいガツンときました。
直後に確認したらパーキングボタンの緑ランプは点灯、サイドブレーキも引いた状態でした。
1度目は気のせいと思いましたが、2度3度と同じことが起こると、スイッチの異常かミッションの異常ではないかと不安になっています。
ディーラーには、まだ何も聞いていません。
ディーラーやメーカーがよく使う「そんなもんです」や「そんな症状は聞いたことが無い」を言わせないために、同じようなことがあった方がいらっしゃいましたらご意見をお聞かせください。

書込番号：18520628　スマートフォンサイトからの書き込み

[さしみてんぷら]

駐車中にエンジンが動くのは次の場合です
・エアコン(暖房)をオンにしている
エンジン水温が低くなるとエンジンが回ります
・動力バッテリーの残が目盛り２を切りそうな場合
補機バッテリーは動力バッテリーから充電を行います。
よって、走っていなくとも動力バッテリーが消費することがあります。
目盛り２を切りそうな場合、動力バッテリーの充電のため、エンジンが回ります。

あと、指導時には暖機運転もしますが、これは今回関係ありませんね。
上記以外でも動くと言うのであれば異状だと思いますが、そのような話は聞いたことがありません。

蛇足ですが、私のマツコネナビは、いたって快調です。

書込番号：18520925

[さしみてんぷら]

まさか振動の事を問題視しているのでは無いですよね？

書込番号：18521147　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴェイロン]

え？振動のことを言ってるんですよね？
だとしたら私の感覚ではちょっと問題かも。

プリウスと同じシステムといえども、エンジンはSKYACTIV、再始動時のショックの少なさはマツダ流にしてるはず。
何度も乗ったアクセラハイブリッドは、再始動のスムーズさも、ついでに言うなら停止時のカックンブレーキの少なさも良く出来てたイメージしかありませんので。

書込番号：18521876

[にし5524]

30型プリウスに乗っていますが、サイドブレーキの引きが甘いと、結構大きめのショックが来ます。

いくぶん強めに引いてみてはいかがでしょうか？

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[提婆]

>さしみてんぷらさん
振動の事です。
停車中ギアはパーキング、サイドブレーキを引いた状態のエンジン始動の振動が極端に大きい時があって、車が大きく揺れることがあります。
同じ状況でも振動が少ない時もあり、何か異常があるのでは？と思っています。

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[提婆]

>ヴェイロンさん
おっしゃる通りです。
毎回同じ振動なら気にしませんが、ムラがあるので心配なんです。

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[提婆]

>にし5524さん
大きい振動も気にならない振動も同じ場所で停車中に起こります。
サイドブレーキは初めに引いてから触ってない状態で起こってます。
明日は試しに強めに引いてみます。

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[さしみてんぷら]

振動の事でしたね。
私は１年と少し乗っていますが、２〜３度経験があります。
ガツンと言う感じです
その時は「どこかにダメージでなければ良いが」と思った記憶がありますので、意外と大きなショックだったと思います。
なお、私の場合は、いつもの癖でサイドブレーキは強めに引いています。

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[さしみてんぷら]

字化けしますた。
２，３回です。

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[提婆]

今日は幸い気になる現象は起きませんでした。
意識してサイドブレーキを強く引いたからなのか、たまたま現象が出なかったのかはわかりませんが、しばらく様子見します。

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