スバル インプレッサ セダン のクチコミ掲示板

あいまいな質問ですが…

車重100ｷﾛ増えた場合、どの程度出力の損失になるのでしょうか？あいまいですいません。

書込番号：3954063

[ビックえす]

オプションなどで違うので、パワーウエイトレシオをご自分で計算してみましょう。車重÷最高出力。

書込番号：3955701

ブレーキが緩くなってきたように思うのですが。

ブレーキのフィーリングが、かなり甘くなった感じです。うまく説明できないのですが、遊びの範囲を越えて、じわーっと効き始めますが、じわーっとする間隔が長く、結構奥まで踏み込めるようになりました。そうかといって、街乗りでブレーキが利かないわけではありません。なお、新車時は、遊び後は、かちかちで、岩でも踏んでいるような、とても逞しい感じと思いました。このような症状になったのは、サーキットに行って、コーナー前で、怖かったので、何度か思いっきりブレーキを踏んでからです。なお、腕は、動くシケイン状態でした。
　先日、2年目の、一年点検に出した際に、ブレーキの点を改善してもらえるように伝えましたが、全く手つかずで帰ってきました。ディーラーの営業担当者が、「奥まで踏み込めるようになっている」ことを理解していただけ、修理をしてくれる方に伝えてくれましたが、「空気が入っているわけでもない。」、「パッドは前6�o、後ろ7�oあり、問題はない。」、「遊びの範囲をなくすことはできるが、お客さんの期待には応えられない。」、「来年の車検において、パッドをかえたらいいので問題なし。」という回答でした。
　今までに、自動車を点検に出して、ブレーキが緩いと言っておくと、大抵固く、新車時の感じになって帰ってきていたので、なんか符に落ちません。
　そんなものなのでしょうか？。
　ブレーキホース、パッドとかを、純正から社外品に変え時ということなんでしょうか。
　体験していただけたら分かると思うのですが、文章にすると難しく、わかりにくい質問ですが、教えてください。

書込番号：3952104

[パパイヤラディン]

サーキットを走るのにノーマルパッドで走る事事態が間違い。
また、サーキット走行後は必ずブレーキのエア抜きはするもの。

日常での使用であれば通常の点検で十分ですが、サーキット等酷使する場面があるのでしたらそれ相応の点検整備が必要です。

また、サーキット使用が多い場合はＤラーでなく、その手のチューニングショップにお願いした方が良いでしょう。Ｄらーでは、一般の人向け（万人向け）の点検、調整しかしないのが常です。

書込番号：3957634

ブレーキフルードの交換はされましたか？？

「サーキットに行って、コーナー前で、怖かったので、何度か思いっきりブレーキを踏んでから」とのことですから、
ハードブレーキングによるフルードの劣化ではないでしょうか・・・
一度試してみられてはいかがでしょうか。

しかしながら、パパイヤラディンさんのおっしゃる通り、
サーキット走行などされるのであれば、それ相応のショップ等での
点検整備や、強化パーツなどへの交換は必要ですね。

書込番号：3959104

ありがとうございます。
　専用のチューニングショップに行ってみました。予想どおり、パッドとブレーキフルードを変えましょうといわれました。
　ブレーキフルードの劣化→水分を含みやすくなる→蒸発した空気が溜まり、ブレーキが効きにくくなる。という構造になると思われますが、Ｄらーでは、空気が溜まっているわけではないという診断です。原因が違うということなのでは？と思うのですが。
　まあ、変えてだめなら、他の原因を考えてみます。

書込番号：3961982

はじめまして、ちょっと前まで一生懸命走れるところでがんばっていたものです。（もちろん合法のところですよ。）

サーキットなど走られて、パット面が炭化したり、パット残りなど少ないとダイレクト感が減ると思われます。
ノーマルパットで走られたようですので、パット面が炭化して膜（目視で判らないと思いますが。）できているのでは。
パット面、ローター面を研磨すれば多少ダイレクト感戻るのでは。
（パットは、ツルツル研磨にしてはだめですよ。）

財布との相談になると思いますが、
パットの残りが少ない（パットの座金の厚さと同じ位）とか、ローターが面荒れしているようであれば、思い切って交換されたほうが良いのかと思います。（普通に町乗りしてる分には大丈夫だと思いますが。）

長文で失礼しました。

書込番号：3974845

GDBEリアスポレスにしたい。さん、ありがとうございました。
　十分考えられることだと思います。

書込番号：3982079

メインパイプについて

はじめまして．現在GG2にコラゾンのマフラーを入れています．最近，柿本でReg.92をリアピースのみワンオフで作ってもらおうか悩んでいます．サイレンサーの中を42.7，45，50Φと選択できるので，45Φに絞ろうと考えているのですが，メインパイプが60Φしかありません．はじめは60Φ用の穴に50Φを接合しようと思っていましたが，店の方は「リアピースのみ交換なので，サイレンサーの中を絞ればメインパイプが60Φでも影響はない」とおっしゃっています．しかし，正直不安です．現在のマフラーはメインからサイレンサーの中まで50パイのストレート構造で，低速が若干抜けています．1500CC，NAにおいて，リアピースにおけるメインパイプの太さは抜けに影響はないのでしょうか？先輩方アドバイスをお願いします．

書込番号：3946551

詳しい方教えて下さい。

現在乗ってる車が秋に車検が切れるので、マイナー後のインプを購入しようか、もう一度車検を受けるか迷ってます。

フルモデルチェンジが近そうなので、もうあと一回車検を受けて、フルモデルチェンジしてたら購入ってのも考えてるのですが、フルモデルチェンジの時期が判るかたいらっしゃいませんか？
宜しくお願いします。

書込番号：3945080

[KA0228A]

来年の6月頃ではないでしょうか？
ちなみに今年の6月にビッグマイナーチェンジで顔が変わるらしいですよ。

書込番号：3945370

フルモデルチェンジは2007年が有力らしいです。
残り2年を現行型でしのぐ為の最後のビッグマイナーチェンジなのだとか。
かくいう自分もフルチェンしたインプを狙っていましたが、再来年となると考えています。
マイチェン後を狙うか、現在乗っている車を乗り潰してフルチェンまで待つか。
ちなみに某雑誌に載っていた、今年６月のマイチェン後の顔(想像図だけれど)は個人的には好きです。
ほぼあの通りになればいいなと思っています。
(ですが６月まで待たなくとも、来月にはザパティナスさんがデザインしたWRC2005年型がデビューする予定なので、それを見ればある程度の感じがわかるでしょう。いまから楽しみです。)

書込番号：3946007

みなさんお返事ありがとです。
マイナー後の顔を見てから購入するか考えます。
ＡＴの設定しかない新型車ばかりの、他の国産メーカーに飽き飽きしてきたので、スバリストの仲間入りしたいっす。
ＭＴ出ないのもそういう時代だからしかたないのでしょうが．．．。

書込番号：3947227

今ＷＲＸ2004Ｖ−Ｌｉｍｉｔｅｄの購入を考えてます

今現在、愛車が車検時期の為ＷＲＸ2004Ｖ−Ｌｉｍｉｔｅｄ・ＡＴの
購入を考えてます。周りのスバル店にはＷＲＸのＡＴ車が無い為
（ＳＴＩしか置いてない）
シフトフィールとか耐久性、主にスポーツシフトモードの使用感等の
ご意見を聞かせていただければと思いカキコさせていただきました。
よろしくお願いします。

書込番号：3936298

WRXのATは止めた方がいいです。
確実にＡＴが壊れます。
因みに私は５年目で壊れました。
で、クレーム修理してもらったが、２年後また壊れました。
少しずつタイヤに動力が伝わらなくなり、最後には動かなくなりました。
エンジン空回り状態。
街乗りでエンジンを高回転で回す事などほとんど無く、Ｄレンジ＋ブレーキで
で走行してました。

書込番号：3936722

私のは、02年式のワゴンのターボです。
スポーツシフトは、普通のホールドモード付きＡＴの＋−スイッチがハンドルに付いてるだけという感じです。シフトダウン時にブリッピングしてくれる訳でもありませんし、特別「クイックな変速レスポンスで変速できる」とも思いません。シフトレバーの押す＋／引く−も感覚的には逆のような気がします。
ところで、WRX/AT経験者さんの車両は７年以上前のモデルでしょうが、ちょっと気になる情報ですね。現行モデルではどうなんでしょうか？スバルのＡＴは、レガシィのＧＴあたりでは相当数出ているでしょうから、「必ず壊れる」ような代物ではないと信じたいのですが・・・

書込番号：3937418

私はＧＧＡ(００年式丸目ワゴンターボ)のＡＴを新車で購入し現在に
至ってますが、端から見ればおそらく下手糞な吹かし方＆マニュアル
シフトup/downを結構頻繁にしています(…もう少し上手な運転になる
ようには心がけてはいますが…。)が、いまだノートラブルですよ(^_^)v

あえて言うとしたら無理してる分、ＡＴＦは15000km毎で交換するように
しています。

ですから、WRX/AT経験者さんのお車の場合は残念ながらあまりよいタマ
でなかったという可能性があったりしないでしょうか？私に比べれば
ずいぶん丁寧に乗っておられたご様子ですので尚更そう感じました。

もしお車以外でも不具合が出ているようでしたらリコールをするでしょう
から、WRX/AT経験者さんのお車１台の不具合だけで止めた方がよいとか、
確実に壊れると仰るのは失礼ですがいかがなものかと思います、気持ちは
理解できますが…。

ＡＴの使用感はno gimmick!さんに同感ですね。マニュアル操作でも
あまりクイックな感じはないです。ＡＴ車特有の加速開始のモタツキ感
や滑るような感じはもちろんありますから、その点は不満ですね。あと
４速なのも…。ただ、ＡＴでも運動性能はなかなかで楽しめると思いますし、
道が渋滞している場合も含め、非常に運転楽ですので私自身として
トータル的にはＡＴでよかったと思っています。
心の片隅にはＭＴの方がよかったのかなと思う面もたまにありますが(^_^;)

とにかく走りを重点的に楽しみたいならＡＴよりはＭＴを選ばれた方が
いいと思いますし、走りはもちろんだけどイージーだけどスポーツ性
も欲しいなというならＡＴではないでしょうか？

余談ながら"インプレッサでなんでＡＴ？"など周囲から馬鹿にされることは
あるかもしれませんね。

書込番号：3938047

WRX/AT経験者さん、no　gimmick！さん、のんきなよっちゃんさんレスありがとうございます。

自分ものんきなよっちゃんさんと同じようにATの+/-でガチャガチャ遊ぶタイプですので、サクッとシフトダウンしないのかなー？って思いお聞きしました、以前代車でプレオを乗ったのですが、マニュアルモードでサクサクとシフトチェンジしてくれてたので、スバルだしこれ位レスポンスが良いのかな？何て勝手に想像していました。まープレオはCVTなので構造が違いますが・・・ただ、現行のレガシィーの5ATに乗った時はガックリしました。でも迷っています・・・ATは楽だし、この先も不便じゃないような気がするしATを考えています。試乗車があれば踏ん切りがついて一番良いのですが・・・。

書込番号：3940187

現行GDB−Eのマフラーについて

去年の8月にGDBEを購入しました。購入当初すぐにマフラーを換えたかったのですがあまり出ておらず最近いろいろなメーカーがGDBE型のマフラーを出すようになってきました。そので質問になりますが、現行のGDBE（スペックCでない）に付く中で一番爆音のマフラーはどこでしょうか。
街中はサイレンサーを付け（出来れば車検対応）サーキットではサイレンサーを抜いて走りたいのですが・・・。今の時代爆音は流行らないと思いますが、今まで早い車を購入したら少し大きめの音量でサーキットで走るのが夢でした。（ちっぽけな夢ですが）
どなたか現行以外のインプでもかまいませんので鞭撻のほどよろしくお願いします。

書込番号：3935961

爆音なら柿本のシングルN1がなかなか音量あるよ。サイレンサーついて車検対応だし。車検対応の中では一番音量あるかも。スバリストのほとんどがフジツボに走るからねー。ちなみにフジツボの音量は私的に物足りないかな。触媒レスにするとか(+_+)車検は無理だけどね(^^ゞ

書込番号：3936003

[のぢのぢくん]

シムスのマフラーはグッドです。

書込番号：3936772