スバル インプレッサ セダン のクチコミ掲示板

何故

私はGDBを所有してまして　朝駐車場から出るときに　必ずバックをしながらハンドルをきります　するとセンターデフでしょうか歯車の咬み合わせが悪いのでしょうか　ゴキンガキンと音がします　一度なるといくらハンドルをきっても音はしません　寒い冬になりますが　同じ悩みのある方いましたら返事ください　ローン後３年と５か月ありますから　残念

書込番号：3899845

リアのＬＳDの音じゃないですか
機械式のためです
パンフレットにもちゃんと説明があります

書込番号：3902218

ブレーキの張りつきが離れる音では。

書込番号：3903673

この車の構造を理解していないことこそ残念。そりゃ鳴るよ。

書込番号：3912679

乗り心地について

インプをはじめ、このテの車は同乗者を疲れさせるとか聞きますが、みんなそう感じるのでしょうか？

今、ホンダストリーム（2000cc IL）を３ｃｍローダウン、225/40/18のワイドタイヤで乗っています。妻が車酔いしやすかったので、硬くすることで対応しています。全く比較にならないとは思いますが、豊富な知識をお持ちの皆様、このストリームとどちらが硬い（疲れる）か教えてください。

（本当は試乗するのが一番ですが、ちょっと気が引けてしまいます）。

書込番号：3899331

思ったほど疲れないよ　それに視線を感じるのがたまらないぜ　パルコに買い物しにいくときは　ただ女性のかたの視線は　隣のホンダ　アコードワゴンでした　でもめだつし　いいよ　トランクも広いしビッツ乗ってる彼女が（ちなみに可愛いよ胸ないけど）広いんだねって言ってくれました　彼女は降りるときが不便だって言ってました　今彼女とはプリクラが見つかってしまい無視されています　前の車がボーンて音がしてましてメチャクチャうるさかったです　そのときは彼女はうるさいとかとか言ってましたけど今のインプはノーマルちゃんなので静かです　すると彼女は寂しいねと言っていました　意外と奥さんもインプ（スポーツ系）の車好きになるかも　ちなみにヂーラの方がメチャクチャ割り引いてくれたのでその根性に引かれ買いました　そのときまでは彼女は携帯でヤメローテ吠えてました　ギャオー

書込番号：3899894

GCGF8のSTi5に乗ってますが、乗り心地はわるくありません。
こういった事は、人の感性によるものだと思いますので、一概には言えないと思います。
剛性感を乗り心地が悪いと判断されるかもしれません。なぜなら抜けた様な
足回りの車でロール感の多い車に一般の人は馴らされすぎてますから。
インチアップする金があるのであれば、足回りを”硬すぎずしなやかな”足に仕上げればどうでしょうか？IMPREZA-Netを検索してみてください。

※涙目←目糞目に見える。

書込番号：3903278

石橋はたたいて渡る世間は鬼　様、ありがとうございます。何やら楽しそうですねー。割引ですが、差し支えなければ金額を教えてください。

書込番号：3903284

こんばんにゃ　下取りH2のシルビヤでしぞ　１５０００キロ走行です
わたくし　石橋はたたいて渡る世間は鬼は（名前長いな）　今でも見積もり書をもってまして　値引き価格わ　なんと６０マンでした　引くことの１万６千円です　お店の方も言ってました　ここまで引いたんだからチョメチョメだよね　わかくしもその男の魂に撃たれ　撃墜しまった　　話はコロッて変わるけど明日は中村と久保試合に出てくれー
彼女は相変わらず無視してます　プリクラの女に会うまでは口をきかないそうです　そんな態度がまた可愛い　ウフ

書込番号：3903493

GDB-Cをファミリーカーとしても使ってますが、
後ろに乗った人にきくと、やはり少し固めの
様です。ただ、2年ものるといい加減なんとも
思わなくなるとのこと。
GDB-Eになって純正サスの味付けが変わったと
言うことで試乗しましたが、人それぞれあると
思いますが、私は「激しく乗り心地が良くなった」
と感じました。グニャグニャするのではなく、
かちっとしつつ、段差でもあまり跳ねない感じで
カナリ宜しかったです。ただサーキットユースだと
C型のガチガチの足の方が良いのかなーという気も
します。一度試乗されてみた方が良いですよ。

書込番号：3904219

「堅さ」はさておき、ワッ！とパワーの出るエンジンですので、同乗者は、加減速のＧにやられ、疲れやすく車酔いしやすいかもしれません。

書込番号：3908304

ＧＤＢ−ＣとＧＤＢ−Ｅの違いについて

はじめまして、テレビでＷＲＣを見てインプに乗りたくて、現在情報収集中です。

ＧＤＢ−ＣとＧＤＢ−Ｅの違いについてですが、エアコン周りやステアリング、シフトノブが違うことぐらいしかわかりません。他に違いがあれば教えてください。私的には涙目６ＭＴが欲しいのですが、お金があまり無いので性能的に変わらないのであればＣ型でもいいかなーと思っています。

あと、１４年に丸目から涙目に変わったときはフルモデルチェンジと呼ばれているのですか？１６年のときはマイナーチェンジ？Ｄ型もあるの？見たいな感じでまだまだ情報不足ですので、どなたかわかる方がいましたらご教示ください。

書込番号：3893329

[PAGGIN]

1.エンジンのトルクの違い
2.車両重量の違い
3.タイヤサイズの違い

＞あと、１４年に丸目から涙目に変わったときはフルモデルチェンジと＞呼ばれているのですか？

マイナーチェンジです。
Ｄ型も在ります。

インプレッサに限らずスバルはイヤーモデルですので毎年
マイナーチェンジをします。（ライバル車のランエボもイヤーモデル）今年の５月か６月位にもマイナーチェンジします。次はＦ型？
来年フルモデルチェンジかな？

あと、購入後の事ですがマフラーはパイプの取り回しの変更により
Ｃ、Ｄ型のマフラーはＥ型には付きません。（念の為）

書込番号：3893587

PAGGIN様、ありがとうございました。毎年モデルが変わるたびにＣ→Ｄ→Ｅと変わるのですね。現所有車の車検が６月なので、Ｆ型？が出れば値段が下がるかな？「全く別モノ」って感じでなければ少しでも安いモデルにしようかなと思っています。ありがとうございました。

書込番号：3893903

せっかくですのでもう１つ質問です。ＰＣＤが１００から１１４．３に変わったのはどのモデルからでしょうか？教えてください。

書込番号：3894369

[PAGGIN]

＞ＰＣＤが１００から１１４．３に変わったのはどのモデルからで
＞しょうか？

Ｅ型からです。（今後は不明ですが・・・）

次のＦ型？からはボールベアリングターボになるとの噂です。
毎年マイナーチェンジするから買うタイミングが難しいですね。
（新車買っても1年したら旧型になってしまいます）

ついでに丸目のＧＤＢはＡ、Ｂ型です。
インプ乗りてぇ〜　さんは「涙目」との事ですので一応、参考までに

書込番号：3894510

[PAGGIN]

追加です。
Ｅ型はタイヤサイズを大きくする為にリヤフェンダーが出ています。

ハブベアリングのサイズも拡大している為、Ｅ型の最小回転半径が大きくなっています。

書込番号：3894640

PAGGIN様、重ね重ねありがとうございます。ＰＣＤ１００のホイールは１１４．３より高いとの情報があったので聞いてみました。私的には、フルオートエアコンやドリンクホルダーがサイドブレーキの横にあるタイプの内装が好みですので、Ｅ型かなぁ？でもまだまだ高いしなぁって感じです。

ありがとうございました。

書込番号：3894654

確かインタークーラーもＥ型で変更したはずです
ちなみにＥ型のＳＴＩを去年の１１月に
４８万円引きで買いました

書込番号：3896663

kaitoくん様、情報ありがとうございます。しかし４８万円とは．．．。中古車と変わらないじゃないですかー。年末やボーナス時期だったからですかね。ウラヤマシイ．．．。

書込番号：3898028

タイヤ交換

GGA-Cに乗って2年なのですが、ぼちぼちホイールとタイヤ交換を考えています。
家庭の事情が変化し、乗り心地について厳しい指摘を受けており、ホイールとタイヤ交換で少しでも緩和できないかと考えております。

ホイールを軽量のものにし、タイヤを少しコンフォート系に替えれば結構印象が変わるのでは！？
と思っているのですが、車の性質上そういった目的で交換される方はあまり多くないかもしれないですが、もしそういう目的でホイールやタイヤを交換された方がいらっしゃったら何に変えて、その結果どうだったかをお教えください。

ちなみに現在は純正ホイール＆純正タイヤ（RE010 215-45-17 7.5J）です。
一応検討した結果では、価格も踏まえてENKEI RS+MとレグノGR8000でどうかなと思っています。
皆様の感想など聞けたらと思います。
よろしくお願いいたします。

書込番号：3888623

[若菜しゃん]

レグノにすればロードノイズは減りそうですね。

他のやり方としては、
16インチにインチダウンして50扁平を履くとか・・・

お金に余裕があり、見た目や走りがスポイルされるのが
どうしても嫌ならば、サスを上質なものに換えるのは
どうでしょう？

書込番号：3889295

コメントありがとうございます。
サス上質なもの＝ビルシュタイン
って感じでしょうか？

ちなみに現在は、GDB用のアイバッハのバネをGGAに装着しております。
おっしゃるとおりあとは、インチダウンの道でしょうかねぇ…

書込番号：3890177

すみません。便乗？質問です。
鈴A　さん はアイバッハのバネに交換されて、乗り心地はどうなりましたか？（ノーマルに比べて）
宜しくお願いします。

書込番号：3894579

質問便乗です。
GC8にアイバッハとビルシュタインを組みました。
ノーマルショックにアイバッハはドカッと車高が落ちて、輪留めなどでリップをよくぶつけましたが、ビルシュタインで10mm位車高が上がりました。
乗り心地？　車高調を使った事が無いので、きっと悪い方見てもキリが無いのでしょうが、お世辞にも良いとは言えませんでしたなぁ。（アッパーマウントはSTIの強化品使用。念のため）
GD系はどうなんでしょ？　
GDに乗り換える際に、友達のGC乗りにビルシュタインを譲り、彼はDR21だったかな？　デュアルレートのバネを併せて組みましたが、こちらの方がしっとりした印象でした。アイバッハは1Gで柔らかい部分を潰しきってしまう様な気がする。　そういう物なのだろうか？

書込番号：3900027

いぬ。　さん ありがとう御座います。
アイバッハでも乗り心地は良くならないのですね。
アイバッハとかトキコを入れれば良くなると聞いていたもので。

（何を入れれば乗り心地が良くなるのかなぁ）

書込番号：3903524

ＧＧＡＷＲＸ涙目ワゴンを平成１５年３月に購入しております。
　まず、平成１５年１２月に、スタッドレスタイヤを装着するために、エンケイＥＳグラベル１５インチホイール、ミシュランドライス１９５をヤフオクで購入しました。16インチ対向4ポットブレーキのの関係で、インチダウンに適合する前記ホイルにしました。乗り心地は、スタッドレスタイヤのためということもありますが、いわゆる普通のスポーツ車程度の乗り心地になりました。今まで、ロードノイズでうち消されていたエンジン音が、聞こえるようになりました。快適性が格段に上がりました。
　平成１６年５月に、純正ホイールに、RE010から、ピレリP6000を装着しました。純正タイヤから比べて、快適性は、タイヤの変更により、かなり改善しました。前記エンケイから比べると、乗り心地は、こちらの方が悪いです。
　乗り心地を考えるなら、インチダウン、タイヤをコンフォートタイヤにするというのは、かなり良い選択であると思われます。安価ですし。
　但し、インプレッサの爆発的なパワー、コーナリング性能から、街乗りであっても、明らかにタイヤが負けていることが分かります。いわゆる「ふわふわ」になったと思いました。
　今年になって、初めてサーキットに行ったところ、ピレリP6000では、ずるずるに滑り、腕がないこともあって、シビック、インテグラにコーナーではあおられまくりで、退いてあげています。直線だけは、こっちの方が断然早いのですが・・・。
　今は、コンフォートタイヤから、スポーツタイヤに変更して、本来のインプレッサの性能を堪能しようと考えています。

書込番号：3905197

いぬ。です。　書き忘れてましたが、スピードラインの１７インチ（鋳造アルミ）に215-45-17のタイヤを履いていました。ご存じの通り乗り心地はタイヤ依存の部分も多いので、アイバッハとビルが悪いとは必ずしも言えませんが、家内にはあまり印象が良く有りませんでした。
純正ショックとアイバッハでは、確かに初期の柔らかい部分が感じられましたが、一時期低周波の振動で収束が悪くなってきたのでビルシュタインに変えました。
レガシー等の試乗から、ビルシュタインに対する期待がやたらに高かったせいも有るかもしれません。
思いますのは、アイバッハもバリアブルレートですが、走っている時に主として効くのはレートの高い方で、これは比較的強めな印象があります。

書込番号：3928759

たけ２０２さん
いぬ。さん
ＧＧＡ涙目ワゴンさん

こんばんは。
諸事情があって、だいぶコメントが遅くなってしまいました。
さて、結局色々なホームページなどでしらべたり感想を見たりした結果、ENKEI RS+MとブリジストンのPlayzにしちゃいました。
もともと、スポーツ走行などはしないので、普段の街乗りが快適なほうが良いかなとおもい、Playzを選びました。
ちなみにGR８０００はやはりちょいと高かった…

また、見た目もあまりそこなわぬよう標準の17inchと同サイズにしてます。
サスペンションの突き上げ云々はそれほど改善されないとおもいますが、ロードノイズが若干減るかな？と期待しています。
また、軽量ホイールとコンフォートよりのタイヤということで燃費向上を狙っています。

週末交換予定なので、また結果についてはコメントさせていただきます。

ちなみにダウンサスと名の付くバネで乗り心地が良くなることはあんまりないと思います。＞たけ２０２さん
結局バネレートがあがってしまいますからね。
感覚にもよる部分があるので、乗り心地が良くなったという感想もあるとは思いますが…

ではでは。

書込番号：3944240

初の新車購入です。

初めて自分の車を購入しようと考えています。候補はインプのＷＲＸワゴン、フォレスター(XT)、アクセラ(23S)です。今デミオに乗っているのですが、走りがもさく、気持ちよく走る車が良いなと思っています。使用目的は、普段のドライブや今のシーズンならスキーです。初の車購入なので車選びのポイントやアドバイスをお願いしたいです。

書込番号：3887932

[さくらももお（仮）]

スキーに行くなら悪いことは言いません、
4WDを選んでください。

私はスキー場の多い地域に住んでいますが、スキー場
に行く途中よく横転したり側溝に落ちている車を見ます。
ただまあFFでも悪いことは無いのですが、滑った時の
感覚が4WDの方がしっかり伝わってくるそうです。

書込番号：3887985

さくらももお（仮）さん　ありがとうございます。

いままでデミオ(FF)で雪道、凍結路を走っていますが、特に危険はありませんでした。（たまたまかもしれませんが…）
そのほかに何かアドバイスがあればおねがいします。

書込番号：3888277

参考になるかどうか分かりませんが私なりの感想です
以前はフォレスターのst/b、現在はインプレッサＷＲＸに乗っております。この２台、どっちもいい車だと思いますよ。
私のイメージとしては普段のドライブ等の爽快感に重点をおくならインプレッサ。スキーなどのアクティブな方面を重視するならフォレスターですかね。
足回りはインプレッサの方が足が硬いのできびきび走ります。（同乗者には・・・どうかな？）。インプレッサと比べればフォレスターは少しマイルドですかね。まあその他スポーツカーと比較しなければ十分満足できると思いますけど。またスキーなど行くのでしたら荷台スペースの広いフォレスターの方が利用価値は高いでしょう
こんな表現で申し訳ありません。参考になりますかね

書込番号：3899176

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻﾜｺﾞﾝWRXの場合、ﾀｲﾔ交換の所でも書きましたのでご参考にしてください。
　ｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔへの交換が、高価になってしまう可能性があります。また、合うﾁｪｰﾝが少ないというデメリットがあるようです。
　215/45/17のｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔは、韓国製の安いﾀｲﾔが出ましたが、まだまだ高いです。乗り方の違いがあるのでしょうが、3年の寿命といわれており、その都度高い買い物をするのもいやと思い、いっそのこととｲﾝﾁﾀﾞｳﾝしました。
　その時の問題は、ブレーキの関係で、合うﾎｲｰﾙが少ないということでした。皆様から、ｲﾝﾌﾟﾚｯｻがﾀﾞｰﾄを走るために作られたｴﾝｹｲ・ｸﾞﾗﾍﾞﾙがあるという情報をいただきました。たまたまヤフオクで、ｴﾝｹｲ・ｸﾞﾗﾍﾞﾙ＆ｽﾀｯﾄﾞﾚｽの出品を発見し、激戦の上、新品価格の半額超で落札しました。
　ﾎｲｰﾙが洗いにくいというﾏｲﾅｽ面がありますが、満足しています。

　こんな面があるということを、ご参考にしてください。

書込番号：3905582

4WD→FFに乗り換えましたが、雪道・凍結路は、FFの方がしっかりまっすぐ
走ってくれますね。
4WDだとリアにも駆動力が有るのでどうしてもリアが流れる現象がでてしましますから。
FFはいくら踏んでも前タイヤが空回りするだけで、リアが流れてスピンなんて事は有りませんし。
しかし、雪の降り積もった道を通りたい場合は間違い無く4WDの方が良いです。ずんずん進みます。
FFは少しでも雪のデコボコにはまると動けません。
WRXから15iに乗り換えて、冬の駐車場では偉い目に会いました。

書込番号：3936791

STIワゴンについて。

はじめまして。

ＧＣ8-Ｂに乗って11年、16万キロを超えようとしています。
予算と家庭の都合で、中古の丸目のSTIワゴンかＧＦ系の後期のSTIワゴンに乗り換えを考えています。（制約がなければ現行のスペックＣがほしいんですけど）

走りで、セダンと差はかなり有るのでしょうか？。
又、丸目とＧＦ系を比べて良いところ、悪いところ（好き、嫌いでも）
わかる方、感想、アドバイス等聞かせてください。

又、スバル中古車で注意する点などありましたら教えてください。

書込番号：3886290

こんにちは。
元GGA-B乗りで、現在はGDB-EスペCに乗っています。
GFはあまり分からないのでGGBに関してです。
ご存知かと思いますが、GDBとGGBではワイドボディ及びトレッドが異なります。
それに、GGBは加工なしでは太いタイヤ履けないです。
ですので、GDはGGに比べ旋回速度が圧倒的に速いですし安定しています。
ただ、エンジンは同じですから加速性能は変わらないと思います。
GGBは少し重いので多少は変わるかも知れませんが、私が知人のGGBを運転したときは体感的に変わらないと思いました。
サーキットを走られる様でしたらGDBの方が良いと思いますが、走らないのであればGGBで十分楽しめると思います。

欠点はやはり重量でしょうね。
GFに比べるとかなり重いので、軽快感は無いかもしれません。
ですが、何と言っても6MTです！
かなりクロスしていますので、もの凄く楽しいです。

あと、丸目の中古はラジエタータンクを確かめた方が良いと思います。
黒いのは塗装がはげて内部が腐食します。(銀色はOK)
ただ、GGBはもともと販売台数が800台程度ですので、中古車市場にほとんど出てきません。
出てきても意外と高かったりします。
GFもSTiバージョンだと今でも高いですよね。
ちなみに私も現車に乗り換える際にGGBを探しましたが諦めました。

書込番号：3887745

ＷＲリミテッドさんありがとうございます。
ＷＲリミテッドさんも私と同じような考えをもっていたのでしょうか？？。で現在スペＣですかぁ〜・・いいですねぇ。

ちなみにGGAとGDBでハンドリングはかなり違いますか？（味付けちがうんで当然違うとはおもいますが・・）
あと丸目STIワゴンはブレンボかご存知でしょうか。？

当初、丸目は車重増とかで眼中になかったんですけど（丸目ファンの方ごめんなさい）今後の私のライフスタイルを考えるとすごく魅力的に見えて来ました。レガシーもいいんですけど、個人的に何かがものたりないような・・・ん〜いまのところＧＦと五分五分ってとこでしょうか。

書込番号：3892813

はじめましてＡ型のＳＴＩワゴンに乗っております。（走行距離89000�q）
私の場合、通勤に使用しているので消耗品費でワゴンにして正解でした。

市街地の走りではセダンに置いていかれる程の差は無いと思います。
セダンの純正サスを入れたらＲの大きい高速コーナーで少し安定感が増す程度
で大差が無い気がしました。
ブレーキはブレンボで無くても、ローター・パッド・ブレーキホースを交換
すれば市街地では今までに不安や不満はありませんでした。

購入当初セダンかワゴンかで迷っていましたが以下が決め手になりました。
１.カタログ上の重量は同じ
２.純正４ポッド対応の１５＆１６インチホィールがはける。
３.Ｆブレーキローター純正価格はブレンボ46,000円、純正４ポッド9,000円
　 Ｆブレーキパッド純正価格はブレンボ45,000円、純正４ポッド12,400円


ＧＤＢ，ＧＧＢのＡ型の中古ははいずれにしろやめた方がいいと思います。
気になるところは
クラッチでだんだん操作感が重くなって来て急発進を繰り返しているとすべり
出し約４万�qでクラッチ・カバー、フライホイールをＣ型以降の部品にを交換
しました。
あとラジエターはコアのカシメが悪いみたいで少し滲み出し、クーラント臭く
なりました。Ｃ型以降（多分）のキャップのついたラジエターに交換して貰い
ました。

最後に
総じてＳＴＩワゴンにして正解だったと思います。
次回モデルチェンジでカタログに復活することを願うばかりです。

書込番号：3893726

＞ＷＲリミテッドさんも私と同じような考えをもっていたのでしょうか？
そうかも知れませんね。
私の場合も家族があるので当初はワゴン(GGB)を考えていました。
しかし、上にも書きましたがGGBは中古でなかなか出てきません。
私が探していたときは、GGB-Bで230〜240万ってところでした。
その頃にちょうどスペCのWRリミテッドが出たので、かなり悩みましたが決めてしまいました。
WRリミはエアコンやパワーウィンドも付いていますし街乗りでも特に問題ないです。

＞ちなみにGGAとGDBでハンドリングはかなり違いますか？
GDBはクイックステアリング(13:1)ですので、GGA(15:1)に比べるとシャープさは勝ると思います。
確かGGBも15:1だったと思います。
それと、GGはアンダーが強かったです。
GDBはDCCDが付いていますので制御を変えられますし、オートで乗っても比較的オーバー傾向が強いと思います。

＞あと丸目STIワゴンはブレンボかご存知でしょうか。？
スバル純正の対向ピストンキャリパー(F4ポッドR2ポッド)です。
GGB-Aさんも書かれていますが、ブレンボでなくても街乗りやワインディングでは効きは問題ないと思います。

書込番号：3895222

GGB-Aさんありがとうございます。

＞２.純正４ポッド対応の１５＆１６インチホィールがはける。
良かった。ホイール選べば15インチのスタッドレスはけますね。
私もブレンボまではいらないかなと考えていました。

ＷＲリミテッドさんのお話によると、ＧＧはアンダー強いとのことですが、GGB-Aさんのフィーリングではどうでしょうか？
（足ノーマルとして、小細工使えばオーバーになる程度のアンダーなのか、ドアンダーなのか？）

GGB-Aさんのお住まいは雪の積もる地方でしょうか？
そうであれば、雪道のインプレ聞かせていただけるとうれしいのですが。私は北陸なもんで、雪ふるとついつい遊びにいっちゃいます。（今のインプで一番楽しいのは雪道かもしんない。）

ＷＲリミテッドさん。　昨年の夏にスバルのフェスティバルでジムカーナごっこさせてもらったんですけど（E型のスペＣでないＤＣＣＤつき）
最初はタイトターンの進入で車重のせいか頭のはいりが少しにぶいような気がしましたが、デフをフリーにしたらまるでＦＲのようになるじゃありませんか。1速、2速中心のコースで一人3回しか乗れなかったので、あとのことはよく分かりませんでしたが、そのときは『ＷＲリミテッドスペックＣ』本気でほしいと思いました。
　熱くなって帰って嫁をくどきましたが、わたしの場合、木端微塵にされました。（1ヶ月ぐらいはがんばったんですけど）

ＧＣ8の前までは歴代リヤ駆動を乗り継いできたので、ＤＣＣＤとかターマックギヤにすごく魅力を感じます。

書込番号：3898859

金魂さんのご質問に私のなりにお答えしたいと思います。
＞ＧＧはアンダー強いとのことですが、GGB-Aさんのフィーリングではど
うでしょうか？
確かに減速せずに中速コーナーに入ると少しアンダーを感じてます。
アンダーが出た場合の為に私は左でブレーキ踏む練習をしています。
アクセル戻さずに左でペダル左端の踏み加減で収まる気がするんですけ
ど・・・
低速コーナーは16インチ＋ネオバのせいかもしれませんがで頭の入りが
悪いと感じた事はありません。ハンドルを深く切ってもアクセル開けれ
ば素直に戻ってきますし「くるり」って感じが気にいってます。

＞GGB-Aさんのお住まいは雪の積もる地方でしょうか？
年に２〜３回10センチ積もる地方で峠道は凍結してしますのでスタッド
レスが必須ですが、滑ってもアクセルを全部戻さないほうがリカバーし
やすい車の様に思います。ですので滑り易いところではアクセル少し踏
んでサイドブレーキをこまめに使ってます。
雪道では慎重にしてますがスキー場の駐車場ではスベリストしてます。
ＳＵＢＥＲＵ車ってほんとに楽しいですよね！





▲上記の内容で書き込みますか？▲





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書込番号：3903479