スバル インプレッサ セダン のクチコミ掲示板

イモビライザー付車用のターボタイマーは？

[まっくふあん]

今はまだエボ３乗りですが、三菱自動車の昨今の不祥事続きに愛想が尽き、新型ランエボ９を待たず現在インプレッサSTiを商談中です。
お恥ずかしい話なのですが、永年のライバル関係であったインプレッサについての知識がほとんどない状態です。
自分は他人より一段低いギヤで走る傾向が強く、タービンを酷使しやすいのですが、新型インプレッサSTiのイモビライザー付車で使用できるターボタイマーと、ハーネスの組み合わせを教えてもらえませんでしょうか。それともイモビライザーの有る無しに関わらずメジャーなメーカーであれば使えるのでしょうか？
部屋の中にあるランエボグッズはすべて処分し、これからはスバリストとして精進したいので、みなさん宜しくお願いします。

書込番号：2993075

とくにどこのメーカのものをつけても問題はないはずです。不安ならディーラの人に聞いてみたらどうですか？ちなみに私がつけたのは、HKSのです。ハーネスは、GBD用で、適用表を見ると00/10〜となっているので、新型でも使えるはずです。

書込番号：2996166

E型に変わってSTIだけイモビがつきました。
当然キ−シリンダ−も変わってるでしょうし、ハ−ネスも変わってると思います。
ハ−ネスは、D型までならGDB用で互換性がありますがE型はメ−カ−に要確認ですね。

書込番号：2999761

やんくみさんに続きます。
参考になればいいんですが。

私は、Ｃ型ですが、純正オプションの「ＡＣＤｅｌｃｏ」を
納車時にディーラーオプションでつけました。
長さ５cm、幅３.７cm、厚さ０.４cmのカードを常時携行
しなければならなくなります。
ロック解除の有効時間は、３０秒です。その間に
エンジンスタートしなければなりません。

書込番号：3006124

[まっくふあん]

いろいろありがとうございました。
ディーラーでは取り寄せになるため、ターボタイマーはほとんどの人がカー用品店で取り付けるとのことで、新型STiのイモビ付車への取り付けは未確認だそうです。

書込番号：3008863

参考までにですが、ふにふにふにふにさんと同じでＨＫＳのタイプ０をつけています。セキュリティも同時につけたのですが、「新型なのでコネクタの変更しているかもしれないし、イモビがあると付けられないですか」と、お店の人に聞いたら「問題なく付けられますよ。」と言われました。ただ、わたしの場合セキュリティを入れたので、配線をうまくやってくれたみたいです。
オートバックスとかのお店だとわかりませんね。セキュリティを付けてくれるお店なら私のようにうまく付けてくれるかもしれません。

書込番号：3013196

自分のGDB-Eには普通に付きました！
購入時には付くのかどうか不安だったんだけど、普通にハーネスかませて付きました。
機種はPIVOTのBIT-X2なんですけど、C型対応のものならなんでもつくんじゃないかな？

書込番号：3026708

リアスポ外して乗りたい

丸目ＳＴＩに乗ってます。リアスポ外してすっきりスタイルにしたいのですが穴埋めどうしたらいいかご存知の方いらっしゃったら教えてください、それともトランク丸ごと替えるほうがいいでしょうか？リアガラス内のブレーキランプは簡単に後付けできるんでしょうか？それとリアスポの空力効果ってどれくらいあるんでしょうか。ちなみに今ついてるのは小さいやつです。なんでもいいので教えてください。

書込番号：2991234

皆様のレス、大変興味深く読ませて戴きました。
私も現在の貧羽/微羽状態から脱却すべく、過去スレに登場したひとや
ぶれん坊さんのように悩める一人です。

他社の例え話になりますが、私の知人で前エボ７、現エボ８乗りがいます。
そいつも、エボ７時代に巨羽を外そうと考え、ディーラーに相談したところ
｢安定性が低下するのでお勧めしません。｣と言われたそうです。

それから間もなく、エボ７ＧＴ−Ａ（貧羽/微羽付状態が標準）が
発売されました。


ＧＤシリーズは、グレード、販売時期、カタログモデルか限定車か
等の条件により、羽の有無、羽の大小がそれぞれ異なります。

空力パーツについて、コスト重視なのか、設計思想優先なのか、メーカーとしての哲学なり、理念なりが見えないと感じるのは、私だけでしょうか？

皆様の意見で、自分のしたいモデファイが見つかったような気がします。
ぶれん坊さんが、私の代わりに質問してくれた様です。
レス付けてくれた皆様、私からも有難うです。

書込番号：3064530

みなさんのご意見大変興味深くよませていただきました。

ですが、湘南のハイウェイスターさんの”付録”だけな納得できませんね。
グラベルの粉塵巻上げの防止！？どこから拾ってきたその記載？！
WRC見てんの？？？
それじゃ、ドラッグが増えるのがわかっていて、なぜ、スプリターをつけるの？セスナの離陸速度知ってますか？120km/h前後で離陸できるんでですよ。
じゃあ、ランサーWRC04のリヤウイングはトランク中央につける意味ないでしょ？あれだって、ドラッグとダウンフォースのバランスを取る奇策ですよ。粉塵巻上げ防止なら、ノーマルWRXの小さいリヤスポで十分でしょ

書込番号：3065217

まさに机上の空論で大笑いさせてもらいました。
リアスポイラーの効果は実際にプロドライバーがあると公言しています。
ベストモータリングで富士スピードウェイにおいてリアスポイラーの効果を確認するため有りと無しでテストしているぐらいですからこれを否定することはできません。
ただし、富士での高速域からのブレーキング時において車体を安定させる効果があるというもので
素人が普通に走行する分には差を認識することはできないでしょうが。

書込番号：3076099

誰か書いてたけど　アウディＴＴは転がってから
あわてて　リアのウイングを付けたんだから
通常走行でも意味有るんでしょ？
違うのかな？

書込番号：3079991

へのへのもへぢさんと、こりん まっく　さん
私もそれ知ってますよ。確かクライスラーメルチェデスのＡクラスの
発売前、発表モデルがパイロンスラロームで横転続出の頃で、ドイツ車
の安全神話崩壊って話題になりましたね。

アゥＴＴの場合は、下りの高速コーナー限定で多発したような・・・。
（下りこう配の傾斜角、カーブの曲率、走行速度、風の有無、等の具体的
な諸条件まではわかりませんが。）

書込番号：3082970

[湘南のハイウェイスター]

まだやってんの？　驚き。

＞インプ狙い　さん
＞素人が普通に走行する分には差を認識することはできないでしょうが。
　↑
ちゃんと理解しているひともいるようで、絶望の淵から救われる気分です。

書込番号：3085668

[湘南のハイウェイスター]

念のためにもう一度書いておこう。「おまけ」の部分だけに反応が大きいようだから。

＞　なお、上記に反論されるのであれば、具体的データを明示してお願いします。
⇒例：2004年型新車インプレッサSTiで、リアスポイラ装着車／リアスポイラ無しで同質量の分銅を車両後端に接着した車、の2台を用意し、
　静止時、20km/h時、40km/h時、60km/h時、80km/h時、100km/h時、における両車の各ダウンフォース値　等

　これも念押しするけど、100km/h以上での話は削除依頼してほしいところ。市販車なのだから意味が無い。 [2994699]と[3012464]は話の流れで仕方が無いと思うが。

書込番号：3104851

[もずのはやにえ]

[3020285]は突っ込みどころ満載ですし、
細かいことをネチネチをつっつくのは自分のスタンスとはかけ離れてるので
そこに口を出すのは避けていましたが、
100km/h以下の話にのみ限定するのなら、先述の羅列を整理した上で
効果が無いと仰るならその数値をご自分で挙げられ、
なおかつ皆さんの突っ込みに答えて頂くのが先ではないでしょうか？

自分はレースカーの設計と、僅かではありますが風洞の経験から、
貴方の仰る様に100km/h以下の市販車ではダウンフォースが僅かである事を
知っています。
しかしそれに寄る効果は、テストドライバーによるインプレや、
データロガーによる解析結果によるフィードバックは欠かせません。
例え、2%のリフトUPが5%に感じられたとしても、
それをブラシーボ効果とは言い切れないのです。

それだけ私はシャーシは奥が深いと思っています。
エンジンはベンチに載っければたいていのことは分かりますけどね。

貴方が無駄な羽なんかつけて括弧悪いということが根底に有る様に
私からは見受けられますが、それはまた別の話です。

書込番号：3105124

[ザース]

通常走行において、リップの効果は、本来「腹」に行くはずの空気を
持ち上げるためだと思うが？
これは、どなたかも言われていたとおり、揚力を生むわけだが、それよりも
空気抵抗が減ることにメリットがある。（ゆえにスポイラーと呼ぶわけだが）
F1マシンのように、腹がつんつるてんなら、極力腹の下に空気を取り入れたほうが、
ダウンフォースを得られる。近年、ノーズを持ち上げるようになったのも、過去に
車体下の空気を強制的に排出させる巨大なファンが装着してあったのも、その為。（現在は装着が禁止されている）
それと、飛行機を例に揚げているレスがあったが、翼が長いほど抵抗が減るので
比較の対象にはならないでしょう。

>>> ZARTH <<<

書込番号：3105172

[かやちろ]

まぁ、早い話が結局数値だけじゃ無いって事なんですよ。

もずのはやにえさんが仰ってるように、人間の感性によるインプレや、データロガーによる解析結果によるフィードバックなどが重要で、風洞実験の数値だけが全てでは無いんです。

例え風洞実験数値上少ない変化であっても、実際に走るとその変化を増大させるファクターは沢山あります。　路面の濡れてμが変われば挙動の変化は著しくなりますし、ハイドロは制限速度内でも簡単に起こります。
アウディの例があったように下りの高速コーナーならリアの荷重は抜けやすくなるし、フロントの空力パーツそのままで、リアのスポイラーだけ外してリアの荷重を減らすような行為も、お勧め出来ないと言っているのです。

アンダーステアはアクセルを緩めれば殆どの状況で回避できるけど、オーバーステアの対処は慣れた人間じゃないと難しいので、リア荷重が抜ける方向性のセッティングは疑問が残ります。

計算だけの数値ではインプ狙いさんが仰ってるように机上の空論に過ぎないんですよね。
ですから、私は空力は前後バランスが重要だと何度も言ってるんですがねぇ・・・。

書込番号：3105923

[もずのはやにえ]

かやちろさんこんばんは　今日本屋にふらっと寄ってみましたら、
レーシングオン9月号が空力特集をやっていたのでパラパラめくってみると、
あぁやっぱり前居た会社の記事がP.54から5ページ載っておりました。
この手の本は10年程購入することは無かったのですが、
ちょっと懐かしくて衝動買いしてしまいました。
近年CFD運用に寄る効果も寄与できるとこまできた様ですが、
モデルが1/4から1/2になったことも相まって、
相変わらずドロくさい現場だなぁという印象でした。

ご興味がお有りでしたら立ち読みでも・・・

書込番号：3125250

[かやちろ]

もずのはやにえ　さん どもです。

>レーシングオン9月号が空力特集をやっていたのでパラパラめくってみると、
あぁやっぱり前居た会社の記事がP.54から5ページ載っておりました。

やっと本を読む事が出来ました。（笑）
あの会社にいらっしゃったのですか。
実は私同じ京都の「違いの判る男（Y氏）」のお父上が校長をしていた某学校に通っておりまして、たしか社長が講義にお越しになっていた記憶があります。

私はちゃらんぽらんな学生だったので、２年生の時にはエアロパーツ・アルミホイール等を作っている某社のデザイン・設計のバイトと学校掛け持ち状態で、残念ながら講義は聴けなかったんですよねぇ・・・(^^;

今ではすっかり車業界から足を洗って建築関係の仕事をやってます。（笑）

書込番号：3167586

[もずのはやにえ]

京都ですか。なんだか奇遇な一面ですね。（笑
M.Cは付合いの深い取引先でした。某社ってひょっとしてTオートですか？
私が最後に携わったクルマについて、公式HPにこんな数値が載っていました。
「AERODYNAMICS：CLf 0.95/CLf 1.45/CD 1.1」
このクルマの私の担当は、サス、ステアリング回りなので、
空力にはあまり影響しないセクションでしたが、
対称形の翼断面パイプをロッドパイプに使用しました。（一部カーボン）
でも、Fの仕事は全体の２割くらいでしたね。

私も学生時分にものを作ることが多く、
工作室で旋盤やらフライスなど機械を借りれるのが日中のみだったので、
授業そっちのけのことが多かったと記憶しています。

今では私もすっかり車業界から足を洗って、
OA機器開発の仕事をしています。

書込番号：3174131

[かやちろ]

いえいえ、会社は大阪の零細企業だったんですよ。（笑）

Tオートとは若干のお付き合いがあって、ウチの会社でHジャパンのリアスポを作ってました。設計も少しはしていましたが、どちらかと言うとデザイン・造詣関係だったので、某ショップのホイールオーナメントのデザインだとか、車にねんどを貼り付ける遊びがメインでした。（笑）

>「AERODYNAMICS：CLf 0.95/CLf 1.45/CD 1.1」

105ですね。
フォーミュラは憧れですよねぇ・・・なんせウチは箱ばっかりだったもんで（笑）

書込番号：3179505

[湘南のハイウェイスター]

皆さん、お久しぶり。

＞リアのスポイラーだけ外してリアの荷重を減らすような行為も、お勧め出来ないと言っているのです。
→そんなことをしてほしいなんて書いた覚え無いよ。スレ主さん宛ての言と理解します。

＞[3020285]は突っ込みどころ満載ですし
→意味不明。
恐らく当該レスの後半「付け足し」部分を指していると思科されるが技術系なら本論で話をしていただきたい、定量的に。

＞早い話が結局数値だけじゃ無いって事なんですよ。
→早い話が最終的には「数値」にしなけりゃ「判断」ができないでしょ、技術的にも経営的にも。
「感性」とか「フィーリング」を直接数値化するのは困難だけれど、「100km/hで走行しても60km/hでの直進安定性からの劣化が感じられない運転者が85%いた」とかいうふうに、統計論的な手法を用いれば定量的に取り扱えるもんです。もっと簡単には「評論家10人中8人が良いと言った」だっていい。測定器で出るものだけが数値じゃありません。
数値化できないとしたら、色とか外観デザインとか芸術的なものが思い浮かびますが、それだって、最終的には決定している人に支払う給料という形で間接的に現れています(そこまで言うとコジツケ臭くなるが)。

とにかく、公道走行でそんなにリアスポイラーに効果があるなら、なぜ全ての市販車に装着が義務化されないのかを知りたい。

書込番号：3316112

[もずのはやにえ]

おや。今ごろになってどうされたんですか？
思うがままに回答させてもらいます。


＞＞[3020285]は突っ込みどころ満載ですし
＞→意味不明。
＞恐らく当該レスの後半「付け足し」部分を指していると思科される

「付け足し」のみを指しているなら皆さん貴方にだけあんなに
反論しないと思いますよ。少なくとも私はそう。
そのことをまず考えられた方が良いでしょう。
それはさておき、
「突っ込みどころ満載」の意味は事細かに指摘するつもりはありません。
[3020285]の様な短絡的箇条書き理由に寄って、
物事を否定するのは一般には「こじつけ」と言います。
これで真意を汲み取って下さい。


＞本論で話をしていただきたい、定量的に。

私はエアロを推奨している訳では無いのを理解されてますか？
根拠の無い否定意見を否定しているだけです。
言いたいことは概ね理解できますが、
相手のことを良く知っている間柄の会話でも無いのに
唐突なもの言いは、余程納得させられる言い方をしない限り、
反感を買うだけでしょう。
それがもし故意的であるなら何も言うことはありませんが。


＞＞早い話が結局数値だけじゃ無いって事なんですよ。
＞→早い話が最終的には「数値」にしなけりゃ「判断」ができないでしょ、
＞技術的にも経営的にも。
＞「感性」とか「フィーリング」を直接数値化するのは困難だけれど、
＞「100km/hで走行しても60km/hでの
＞直進安定性からの劣化が感じられない運転者が85%いた」とかいうふうに、
＞統計論的な手法を用いれば定量的に取り扱えるもんです。
＞もっと簡単には「評論家10人中8人が良いと言った」だっていい。
＞測定器で出るものだけが数値じゃありません。

市場調査じゃあるまいし、
今更感覚的な統計論なんてモノを挙げられるのは何かからの引用でしょうか？
感覚や直感について反対はしませんので、それについて述べるとすると、
貴方が唱える「軸重10kgUPが分かる人は稀有」とのことですが、
私の様なものでもは1300kgを超えるマイカーの後輪軸上にあるトランクに、
10kgの積荷があるとその差ははっきり分かります。貴方は分からないですか？
人間は、相対的にものを感じたり考えたりする生き物だと思っています。
絶対的な指標を持って生きている人の方が珍しいでしょう。
例えばタイヤ。スポーツタイヤに履き替え、μが10%上がった程度で、
グリップがそれ以上上がった気になる人も多いのでは無いでしょうか？
ちなみにμ10%UPによるコーナリング速度UPは計算上4.9%にしかなりません。

それから数値。
これについては、スタティックな数値は[3061321]で先述済みです。
なぜダイナミックな数値が実走行での評価が必要になるのかは
以下にコピペしますが[3029228]で先述済みです。
特定条件だとしても、そのデータについては残念ながら私の方では
所持しておりません。逆にこれを否定できるだけの貴方の定量値を聞きたい。
＞[3029228]
＞仮に前後どちらかの軸重を車高調整やバラストで行い、
＞姿勢安定性を上げたとしても、これは慣性をもっているので、
＞ダウンフォースの様に無質量で発生する力とは等価で比較できません。
＞もちろん硬い足+悪路　などでピッチングが激しく発生する
＞ラリーの様な状況ですと尚更でしょう。

書込番号：3323546

[のぢのぢくん]

>>なぜ全ての市販車に装着が義務化されないのか

効果があると言う事と、必要不可欠であると言う事は、また別の問題です。
行政による義務付けと言うモノは、最低限必要なモノに対して、最大公約数を対象として行う様に努めるのが、健全な社会のあり方だと考えます。

書込番号：3323557

[もずのはやにえ]

続き

＞とにかく、公道走行でそんなにリアスポイラーに効果があるなら、
＞なぜ全ての市販車に装着が義務化されないのかを知りたい。

「そんなに」ってどんなに？
この最後の2行から流石の私もいろいろと貴方のことを心配してしまいます。
私の心情としては最初の方で[3021052]crondさんが述べられている
通りなのですがここでは分かり易く
「全ての市販車に装着が義務化されない」別例を上げてみましょう。
まずは重要保安部品であるブレーキ。
大容量で制動力の高い例えばブレンボにし、
それに見合ってタイヤもハイグリップにしたり、
確実に走行性能UPに繋がるであろう軽量化においては、
中抜きのチタンボルトにするとか、鉄からマグやアルミ、
樹脂への材料変更も部位によっては安全マージンがある場合有効です。
もちろんそれらはそこまで必要としない人には無駄なことでしょうから、
主にコストやライフなどから商品はそれぞれ設定されているのが実状ですが、
それら性能UPに繋がると分かっているものを、
義務化される必要性に直結させるのはどんな考えからそうなるのですか？

私の良いたいことは、ユーザーが欲しいと思っている部分の性能UPに
お金をかけたい気持ちは理解できますし、
「かやちろさん」他の方々のインプレは大事にしたいと思います。
もちろんメーカーが性能向上をきちんと目指して作っているもの
ばかりでは無いでしょうし、効果の度合いが希薄であれば
コスト対効果は低いと言われるのがオチでしょうが。


最後に「公道」「制限速度」「法律の範囲内」などの限定基準を
貴方の方から仰るのは今まで貴方の発言を聞いてる限り、
全くちぐはぐな印象を受けます。

書込番号：3323562

[湘南のハイウェイスター]

もう誰も見に来ないスレッドだろうけど。。。。

作っている側からの回答要旨は次のとおり。

「リヤスポイラーの効果につきましては、…数値的なデータはございません。」

あっはっは。
この程度のものなんだよ、市販車のエアロパーツなんてものは。

書込番号：4024503

湘南のハイウェイスター　さん

>とにかく、公道走行でそんなにリアスポイラーに効果があるなら、なぜ全ての市販車に装着が義務化されないのかを知りたい。

リアスポイラーじゃないですが、
ＡＢＳ・エアバッグ（サイド含む）・横滑り防止・・・・。
なぜ、全車に標準装備が義務化されないか教えてください。
スポイラーよりも大事だと思うんですが・・・。
もしや、効果が無いのかな？

書込番号：4033043

インプ1.5iスポーツワゴンについて

現在見積もり等交渉しているものです。初心者なので教えていただきたいのですが、ＡＷＤで１００馬力というのがやや心配です。やはり坂道では大変なのでしょうか？どなたかご存知であれば教えてください

書込番号：2972008

試乗はしていないのですか？

書込番号：2972139

試乗はしたのですが、坂道は走ることができませんでした。
実際に買ってから後悔したくないので宜しくお願いします。
ちなみに通常は１〜２人しか乗車はしません。

書込番号：2972264

「坂道で乗らせて下さい」って言えば大丈夫だと思いますよ。ついでに高速も試してみてはどうでしょう？一応事前に言っておく必要はあると思いますが。
馬力が足りるかどうかは人によって感覚が全く違うので、ここで聞いてもいまいちわからないと思います。

書込番号：2972788

1.5　FF　について言えば登り道はかなりつらいです。
（一人で乗っていてもです）
下りはうって変わってその重量とボディーバランスのため
通常のコンパクトカーに比べ抜け出ているかと。
もちろん高速時も安定してます。
僕は登り坂道は恒にパワーモードにして走ってます。
ちょっとつらいですがアクセルワークに慣れれば
それなりに楽しく走ってくれる車です。

書込番号：2978121

スキーにいくときに３速にしないと、イライラを感じます。
新レガ買ってハッキリしました。
100馬力は足りません。もちろん普段使いでは問題ありません。

書込番号：3008573

アクセラの1.5など他車と比べては、正直もう少し馬力は欲しいです。
ある程度の割りきりが必要だと思います。
ただ、法定速度＋αで駆け抜けたい気持ちがあるのであれば、ＷＲＸを考えるべきです。
私は、スタイルにほれ込んで契約してますので。

書込番号：3082597

スピーカーについて

どなたか教えてください。

GDBE(GDBCと一緒と思いますが)のAudio&Navi
カタログにもとづいて質問です。
どなたかご存知の方、教えてください。

1.KENWOOD6スピーカーセットは、メーカーオプションの
　「IMPREZA K'sマスターサウンドシステム」と
　同じスピーカーなのでしょうか？
2.Carrozzeriaの6スピーカーセットの場合、フロント
　スピーカーが2Wayコアキシャルでツィーターも付いて
　いるものとあります（なので本当は8スピーカー?）。
　ツィーターが計4つと解釈した場合、高音が強調され
　すぎになる様な素人考えがよぎるのですが、実際は
　どうなのでしょうか？
　（何にせよスピーカーは多い方がいい？）
3.CarrozzeriaもAddzestもセット品の場合は、ツィーター
　はPanasonic製です。
　KenwoodだけはKenwoodのツィーターと思います。
　インプに限らないかもしれませんが（今回はインプで）、
　ツィーターとして収まる箇所に適用可能な製品は
　市販品では無いのでしょうか？
4.WRX STiにリアトレイスピーカー付けたら、ただでさえ
　見にくい後方視界が、さらに悪化してしまうので
　しょうか？
　（ほんの少し見にくくなるだけなら、増やせば音場の
　臨場感（迫力）が増すので、つけたいと思っています）

書込番号：2967849

横入りすいません
ｋｓサウンドって何かわかりますか？

書込番号：2987676

正確には覚えていませんが、ケンウッドには音質マイスターと言われる方々が３名程居て、この中の一人の方が確かＫから始まる名字の方だったような気がします。とドイツで働くギリシャ人のオーディオ好きに教わりました。

書込番号：3013413

わたくし、このユニット＋６スピーカを一つ前の涙目とともに購入致しました。スピーカーは松下製だそうです。割合自然な音がしていて結構満足してました。ただ、大音量になったときに低音が破綻してしまうのと、丁度かみさんのフォレスター（一つ前の型）のステレオがお亡くなりになった＋自分のにナビをつけたかったと言う理由から、インプレッサ純正のK'sをフォレスターに移植しました。で、私はケンウッド製のCD/MD付きHDDナビをつけました。（３連メータ付きなので選択肢が少ない）。驚いたことに、K'sはフォレスターに素晴らしいマッチングを示し、インプレッサに付いていたときよりも遙かに自然で透明度の高い音を出してくれました。しかも大音量による低音の破綻に至る限界も高くて、とても得した気分に浸れました。低音の部分はスピーカの取り付け及び取り付け部の構造と、あとユニットのグランドがちゃんと取れているかに依存するとも思いますが、個人的にはレガシィのマッキントッシュとは言わないまでも、かなり近い線に行っていると思います。（あくまでも個人的にですが。）
音には勿論好みがありますが、きっと楽器を演奏する人は、自分の楽器が出した音の余韻の部分でそれが聞こえないと違和感を感じると思います。弦楽器の弦に指の当たる音とかミュートの音とか、あとクラシックでいろいろな楽器の音が混ざった時に、ちゃんとそれぞれの音がします。
多分インプレッサに取り付ける際には、スピーカの取り付け方法を改善すれば多少良くなる様に思えます。
周波数の高い音（高音）は指向性が強く、スピーカの取り付け向きにも影響しますから、数付ければ良いと言う事にはならないと思いますよ。

書込番号：3013459

ワイドボディーな人さん、返信ありがとうございます。

自レスになりますが、
１．ディーラーマン曰く、たぶん同じ
２．(ちょっと回答と違いますが)
　　分岐させるだけだから、パワーなし状態で
　　付ければ、総体的に音質が落ちるらしい
　　オートバックスのお兄さん曰く
３．ダッシュボード専用品じゃないもの
　　（セパレートツィータトか）であれば、
　　分解装着可能らしいです
４．そこまで視界は悪くならないとのこと
　　ディーラーマン曰く

書込番号：3026838

値引き額情報お願いします

私も購入希望で、見積もり中です。現金１０万、用品５万です・・・。
ここからどのくらい値引き可能か私も知りたいです。どなたか、今月マイナーチェンジした車を購入されたかた、値引き額を教えていただけませんでしょうか。よろしくお願い申し上げます。

書込番号：2965932

過去スレで、６月７日に同様の質問を、るぱーん2004さんがしてます。↓
2895935]値引き情報
メーリングリスト(31)
直接聞いてみたら？お急ぎなら
某巨大掲示板↓ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088161416/l50
で質問した方がレス速いですよ。

書込番号：2967301

先週マイナーチェンジ後のインプレッサSTIを注文しました。
最終的には、車両22万とオプション5万値引きしてもらえましたよ

書込番号：2985676

マイチェン後インプレッサワゴン1.5i-S
値引き21万。オプション＝サイドバイザーのみ
といったところで契約しました

書込番号：3084380

質問です。

インプレッサのSTI4ワゴンの購入を検討しております。いくつか判らない点がありまして、よろしければ教えて頂けませんでしょうか？m(_ _)m

１　STIにはＤＣＣＤというのが付いていると聞いたのですが、今日見たＳＴＩ４ワゴンにはＤＣＣＤらしきものがついていませんでした。ＳＴＩにもそう言った仕様があるのでしょうか？

２　以前ＳＴＩ３に乗せて貰った事があるのですが、吸排気チューンのみでかなりエンジンの吹けあがりも戻りもすごくよかったです。今日見てきたＳＴＩ４はノーマルで空ぶかしのみですがアクセルを吹かして１テンポ遅れ、回転数の戻りも非常にまったりしているといった感じでしたが、ノーマルでしたら普通でしょうか？（ブースト計の表示はアイドリング700回転で500ｍをさしておりました。）
３　ノーマルでしたら、走行でブースト圧はどれ位かかるのでしょうか？

偽ＳＴＩが存在するという事を聞いた事があるので、高いお金を出して買う以上すごく心配しております。インプレッサに詳しい方でしたら低レベルな質問かもしれませんが、少しでもかまいませんので、よろしければ教えて頂けませんでしょうか？よろしくお願いします　m(_ _)m

書込番号：2965085

1 ワゴンについてはDCCDが標準だった車種は存在しません。魅力の装備ですが、クーペとtypeRAだけの装備ですね。後付けは可能ですが・・・

2 Ver3と4の違いはタービンとそれに見合うカムプロフィールの違いなので吹け上がりに差はないと思いますが・・・吸排気系変えると確かにレスポンスが変るのでそれが原因かと。アイドリング時の負圧は500mmHg辺りで妥当です。個人的に吸排気でお勧めはエキマニですね。フロントが軽くなるしレスポンスも上がるし。マフラー変えるとうるさいからな〜

3 個体差がかなりあるのがGC8なのですが、Maxブーストはオーバーシュートで1.2~1.4　安定するのは1.0~1.1くらいです。

偽ってのは聞いた事が無いけど、WRXとSTiVerの違いは多岐にわたりますが、Ver4世代のワゴンの違いをあげてみますね。

外装
フォグランプカバー、グリルエンブレム、カラードラヂエターグリル、大径シングルマフラー、カラードアンダースカート、大型スポイラー、ゴールドホイール、STi-MOMOステアリング（レッドステッチ）メタル調メーターパネル、STi専用シート、ラヂエター、クイックシフト、強化ミッション、クラッチ、カーボンタワーバー、フロント4POTブレーキ、リアベンチディスク（WRXだとソリッドディスク）
あとエンジンは全く別ものですが、外観ではインマニとインタークーラーダクトが赤くなってます。

自分は最近までver4のクーペに乗ってたのですが、１０万キロ近くになってもエンジンは調子いいし、ほんといい車でしたよ(^^)

書込番号：2965990

GC8→GDB　さん

月曜日にその車に試乗する事になってまして、不安が取れてとても助かりました。詳しく教えて頂いて本当にありがとうございました！　m(_ _)m

書込番号：2966180