インプレッサ セダンの新車
新車価格： 116〜480 万円 2000年8月1日発売〜2007年6月販売終了
インプレッサ セダンの中古車
中古車価格： ― 円
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|---|---|---|
| インプレッサ セダン 2000年モデル | 0件 |  |
| インプレッサ セダン（モデル指定なし） | 2473件 | |
このページのスレッド一覧（全306スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 初心者ですいませんです。 |
0 | 3 | 2005年10月17日 10:19 |
| ブースト0.5病 |
12 | 20 | 2005年9月29日 22:51 |
| Ｆ型 |
0 | 2 | 2005年9月24日 23:14 |
| チューニング |
18 | 31 | 2005年9月23日 23:13 |
| 購入検討中 |
0 | 2 | 2005年9月19日 13:05 |
| インプレッサワゴンってどうでしょう？ |
0 | 3 | 2005年9月15日 22:17 |
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自動車 > スバル > インプレッサ セダン
昨日、ＷＲＸのワゴンを試乗してきました。
思ったよりも扱いやすく、スバル車の素晴らしさが伝わってきました。
スバル車を乗るのはこれが初めてです。
とっても気に入ったので、購入の決断をとても迷っています。
ただ、購入後は産まれ立ての子供が同乗したり、嫁が運転することがあります。一緒に試乗した嫁は、道路の振動が気になるようで、これが購入のカギを握っているようなんです。
相談なのですが、購入後、振動を減らす方法ってどんな物がありますか？初心者なのですいませんが値段等についても一緒に教えて頂けると嬉しいです。
真面目に悩んでいますのでよろしくお願いします。
0点
>購入後、振動を減らす方法
費用を度外視するのであれば、足回りのセッティングをソフト傾向にチューニングするという方法がないわけではありません。
ただ、市販品の殆どがノーマルより乗り心地が悪くなる傾向にあるので特注品となりますが……。
それ以外にできる事といえばタイヤを標準のハイグリップ系から市販のコンフォート系の物に交換する事で乗り心地が良くなる事もありますが、インプレッサＷＲＸという車の性格を考えるとあまりお勧めできません。
家族サービスをして、できる限り奥さんのご理解を得られるよう努力されるか、ＷＲＸ以外のグレードのご購入を考慮されるのも方法の一つかも知れませんね。
書込番号：4495835
0点
GF8WRXに乗って10年目になります。
純正で付いてきたポテンザ(スポーツ系)のロードノイズがうるさい為、デシベル(コンフォート系)に替えました。
ロードノイズが減りアスファルトのざらつきを感じにくくなりますが、ゴツゴツした乗り心地はあまり変わりません。
今以上良くするにはサスを社外品に替えるか、ホイールをインチダウンするしかないようです。
私は硬い乗り心地を気に入っていますが･･･。
軽くスポーツ走行するくらいならグリップレベルに不満を感じることはありませんよ。
書込番号：4496112
0点
振動の問題も納得した上で、ＷＲＸワゴンを予約しました。
大変参考になりました。ありがとうございました！
書込番号：4509910
0点
自動車 > スバル > インプレッサ セダン
何が原因の症状を0.5病と称しているのかはわかりませんが、
配管のすっぽ抜けが原因でブースト圧があがらなくなる場合が結構ありますね。
書込番号：4444473
2点
＞配管のすっぽ抜けが原因でブースト圧があがらなくなる場合が結構あ りますね。
RX-7(FD)で有名な話だけど、スバル車ではあまり聞いたことないなぁ
書込番号：4444869
0点
インプレッサのユーザーグループでは、
配管のすっぽ抜けは時々話題に出る問題ですよ。
0.5くらいから上がらなくなるとの報告が多いようです。
GDBはオーバーシュート時に1.5近くまでかかる車もあるので、
それも影響していると思われます。
でもこれはFuku-Fuku さんご指摘のように、
別にスバル特有ではないんですよね・・・
書込番号：4448032
0点
例えば、レギュラーガソリンを入れた場合ノッキング防止等の目的からECU側でブーストを落とす様になりますが。その様な場合リセットかければ元にもどります。
てか、ただ不安なのか、こうこうこういう理由でブーストが上がりません等の記載がないとお答えしにくいとおもいますが。
書込番号：4448206
0点
フォレ板の方を見てきましたが、これは別にスバル特有の症状ではありません。
私が過去に受け持ったトヨタやニッサン車でも発生しています。
ブーストがかからない原因としてタービンやアクチュエーターを疑うのも
マニュアルとしては問題ないと思います。
むしろ、交換後のチェックが甘い事の方が問題ですね。
これは大いにクレームを付けるべきです。
念のため地区統括もやっているディーラーの整備主任に聞いてみましたが、
私のいる地区では発生報告は入っていないそうです。
今年度に入って８件ほどブーストが上がらない車が持ち込まれたそうですが、
全てホース抜け・割れだったそうです。
フォレ板のような症例は、発生頻度としてはかなり低い部類ではないでしょうか。
最近はネットの影響もあって、２〜３件報告があれば
それが発生して当たり前のように騒がれることも珍しくありません。
私としては「こんな例もあるよ」程度の参考にすれば良いと思うのですが。
（というか、フォレ板のスレ主さんの書き込み方にも疑問が・・・・）
書込番号：4449005
1点
＞念のため地区統括もやっているディーラーの整備主任に聞いてみまし たが、私のいる地区では発生報告は入っていないそうです。今年度に 入って８件ほどブーストが上がらない車が持ち込まれたそう です が、全てホース抜け・割れだったそうです。フォレ板のような症例 は、発生頻度としてはかなり低い部類ではないでしょうか。
最近はネットの影響もあって、２〜３件報告があればそれが発生して 当たり前のように騒がれることも珍しくありません。私としては「こ んな例もあるよ」程度の参考にすれば良いと思うのですが。
[4404717] 2005年9月6日 09:44に
スバルブースト0.5病が自車に起こっているのか否かはあくまで自車にブースト計を取り付けておられる一部の方のみが知り得ることです。それにもかかわらずこれだけの多数の事例が見つかっております。言い換えれば自車にブースト計を取り付けていない大多数の方は気づかずに欠陥車に乗り続けているということなのです。
とありますが
書込番号：4457595
1点
>言い換えれば自車にブースト計を取り付けていない大多数の方は気づかずに欠陥車に乗り続けているということなのです。
具体的に何の数字を基準に「大多数」と断定しているのか、
その根拠はどこにあるのでしょうか。統計でもとったのでしょうか。
それこそ推測でしかないと思いますが。
「自分の車が壊れたから、他のも同じはずだ。」
ではただのクレーマーですよ。
掲示板などで数件まとめて他サイトから引用・羅列されると、
実際にはごくまれな症状であっても
さも頻発しているように錯覚してしまうのが問題ということです。
フォレ板の該当スレッドの書き込みには自分がなったという報告は
現在のところ一人だけです。他は全て引用です。
スレ主さんからして、「知り合いの人の確かな情報」ですよ。
その割には自分が当事者のような書き込みをされていますが・・・。
その辺りを考慮して読まれた方が良いと思います。
引用HPを読む限り、原因の特定と修理が面倒だから話題になっているだけで、
発生頻度が高くて話題になっているのではないと思いました。
先に述べたように、何らかの原因でブーストが上がらなくなるのは
スバル特有の現象ではありませんし、スバルが目立って多いわけでもありません。
（ECU制御で原因が特定しにくいのは認めますが・・・）
書込番号：4458021
0点
＞引用HPを読む限り、原因の特定と修理が面倒だから話題になっている だけで、発生頻度が高くて話題になっているのではないと思いました。先に述べたように、何らかの原因でブーストが上がらなくなるのはスバル特有の現象ではありませんし、スバルが目立って多いわけでもありません。
その根拠は？ 統計でもとったのでしょうか？
書込番号：4458361
0点
私は現場に立っている者としての意見を述べています。
誰かから聞いた、HPを見つけた。だからどうした？ということです。
実際のトラブル数を示してくれれば、頻発するという意見や
大多数が故障に気付かずに走っているという意見も信用しますよ。
あいにく原因不明のセーフモードは私の周りでは発生しておりませんし、
スバル車を扱う近隣のショップからも実例があったとの報告すら入っていません。
以上の事からあくまでも障害報告例の一つとして考えているのです。
私が顧客を持っている地区のディーラーでは、
2002年度以降ECUが原因の過給圧トラブルは発生していない事は確認しました。
全国のデータは手元に無いので不明との事でしたが。
前回のインプレッサのリコールに関しても
かなり前から情報交換をしていたので今更隠したりはしないでしょう。
原因不明な状況であるほど、相互の情報交換は必要になります。
隠すメリットが無い事くらいは三菱の現状を見れば一目瞭然です。
他社の過給圧トラブルで言えば、既に例が出ているFDも比較的有名ですが、
メーカーに関わらずアクチュエータやリサキュレーションバルブ不良のトラブルが多いです。
酷い物だと同じ車種でサポートパイプの亀裂が立て続けという例も過去にありました。
過給圧以外では電子制御スロットルを採用している車で
開放率が規定値以下だったという問題もあります。
普通の使用では気付かない、数字で見て初めて気付くトラブルは沢山あります。
これもそんな問題の一つで、フォレ板のようにリコールだとか
スバルはダメだとか数件の報告の引用で騒ぐ問題ではないと思うのです。
自分の車が障害に遭われたオーナーさんの心中は察しますが、
第三者がそれを引用して他の車も同様だと断定するのは短絡的すぎます。
書込番号：4458977
1点
>実際のトラブル数を示してくれれば、頻発するという意見や大多数が故障に気付かずに走っているという意見も信用しますよ。
大多数が気づいていないから実際のトラブル数も未知数で恐ろしいんじゃないんですか？
スバルが本気で調べようとする姿勢があればわかることだと思うのですが。例えば車検ですべてのターボ車のブースト圧を測定するとか(でも実際にはやってません)、あるいは他で書き込みがあったようにすべてのターボ車にブースト計を標準装備するとか。そうすれば実際のトラブル車数がわかると思いますよ。
>あいにく原因不明のセーフモードは私の周りでは発生しておりませんし、スバル車を扱う近隣のショップからも実例があったとの報告すら入っていません。
>私が顧客を持っている地区のディーラーでは、2002年度以降ECUが原因の過給圧トラブルは発生していない事は確認しました。
スバルの人間が自らトラブルを認めなんかしませんよ。それに上にも書きましたようにすべてのターボ車のブースト圧検査をしてからトラブルはない、と断言すべきでしょう。
>隠すメリットが無い事くらいは三菱の現状を見れば一目瞭然です。
ターボ車が多いスバルでターボトラブルが公になれば無償修理に莫大な費用がかかりますよね。隠すメリットはなくても公表するデメリットは十分にあると思いますが。
>普通の使用では気付かない、数字で見て初めて気付くトラブルは沢山あります。
フォレ板に書かれてたようにスバルターボに魅力を持ち購入した者を裏切ってますね。
書込番号：4459344
0点
>nich. さん
ブースト計を取り付けているスバルターボ車の大多数で、これらの現象が確認できていないのは何ででしょうね。大多数がおかしいなら、ユーザーフォーラムで1.3kとかの数値が日常的に飛び交う事は無いですよ。逆に0.5kが飛び交うことになるでしょうね。
そもそも今時ブースト計を装着している車が珍しいですか？軽自動車に１万のタコをファッションでつけてある時代ですよ。つけられて困るブースト計をオプションで設定する馬鹿いないでしょ。ああ、スバルがブースト計をつけそうな人には正常品を渡しているってことですか。もしくはブースト計に細工をしているとか（笑） スバルターボ車のブースト計装着率はほかと比べて結構高いはず。中古車雑誌を見ればわかる。
そもそも大多数がおかしいなんて理屈なら、全メーカー全車種がデータロガーを標準装備しなくちゃ。異常に気付かないで乗っている車なんてそこらにゴロゴロしてる。少なくともあなたは車に乗ったり車を買ったりしないほうがいいよ。絶対に不良のないメーカーなんて存在しないから。トヨタのセルシオでさえCPUが原因の「エンジンかからない病」があるから。
>むぃむぃ∞ さん
都市伝説を信じるようなタイプに何を言っても無駄。あきらめましょう。
書込番号：4460127
2点
>ブースト計を取り付けているスバルターボ車の大多数で、これらの現象が確認できていないのは何ででしょうね。
すべての事例がネット上にのるわけないでしょ。大多数のうちの一部だけでもこんなにたくさんの報告があると解釈するのが正解です。
>今時ブースト計を装着している車が珍しいですか？
販売されてるスバルターボ車全体からすれば珍しいです。
>軽自動車に１万のタコをファッションでつけてある時代ですよ。つけられて困るブースト計をオプションで設定する馬鹿いないでしょ。
ブースト計は1万ではつけられません。
オプションでもブースト計が取り付けれないなんて格好悪いことができないからですよ。取り付けて困らないなら全車に標準装備するべきです(フォレ板にあるようにクレームの嵐ですな)。(笑)
>ああ、スバルがブースト計をつけそうな人には正常品を渡しているってことですか。もしくはブースト計に細工をしているとか（笑）
はぁー・・・貧弱貧弱ゥゥゥゥゥゥ は自身のこと？？？？
>そもそも大多数がおかしいなんて理屈なら、全メーカー全車種がデータロガーを標準装備しなくちゃ。
0.5病はスバルのはなし。スバルターボ車にはデータロガーを標準装備してもいいかもしれませんね(笑)
書込番号：4460413
0点
0.5病って、自分のまわりで聞いたこともないなあ。
あっても、オイル漏れの話ぐらいかな。
しかし、0.5病の人ってでてこないね。
実際に0.5病は、そんなにいないんじゃない。
＞GDBはオーバーシュート時に1.5近くまでかかる車もある
これってノーマルでの話なんですか。
だとしたら、怖いなあ。
書込番号：4463773
2点
悪い悪い。１万のタコと言われて「１万円のタコ」と思うような奴には難しい話だったな。
書込番号：4465681
1点
>[4465681]貧弱貧弱ゥゥゥゥゥゥ
あなたの貧弱な思考を理解できなくてごめんなさい(笑)
書込番号：4465741
0点
>しかし、0.5病の人ってでてこないね。実際に0.5病は、そんなにいないんじゃない。
おまえの目は節穴か？？
ネットの使い方知らんのか？？？
書込番号：4466123
0点
マークZさん＞
実際に、自分の目で見た範囲で答えたまでなんです。
私の周りにはいないということで勘弁を。
0.5病の人が、この掲示板を見ていないっていうのも当然
考えられることですしね。
自分や周りの人のスバル車で0.5病になったら、その時は報告しますよ。
・・・って自分の車、ブースト計ついてないや・・・ゴメン。
それと・・・
ネットの使い方知ってるか？って言われても。
完全に使い切る力量はないなあ。
基本として「ネチケット」っていうものがあることは、知ってます。
「おまえ」っていうのはちょっとねえ・・・。
書込番号：4466505
0点
自動車 > スバル > インプレッサ セダン
７月にＦ型インプ購入して、現在３，５００キロ程走行しました。慣らし期間もそろそろいいかな？と思い、徐々にいじって行きたいと思っています。
ですが、何から手をつけていいのかよくわかりません。
今考えているのはとりあえずは足回りからやっていこうってことぐらいです。曲がる止まるは基本なのでここはやらなければと思っています。クスコの車高調ゼロ２Ｅとブレーキパット交換って思っています。
使用用途したらほとんど待ち乗りか高速での長距離走行ぐらいです。世界でも知られているサーキットまで５分でいけますが、たぶんいきません。行っても一度ぐらいだと思います。
アドバイスよろしくお願いいたします。
0点
クローズドコースに持ち込む予定はないとのことですが、
具体的にどんな車にして何をやりたいのか、目標は決まっているのでしょうか。
お店にくるお客さんで多いのが「もう少しスポーティにしたい」という要望です。
この場合は個人的には車高調よりダウンサスの方がお勧めです。
というのも、高い車高調を入れても結局調整機能は使わない人が多く見受けられるからです。
もっとも、「車高調をいれる」事が目的で、結果はどうでも良いという方も結構いらっしゃいますが。
Senna.com さんの言っている「曲がる」というのが、
加重バランスを調整して自分好みに仕上げる所までなら車高調は必須だと思いますが、
もう少し重心を下げて、ステアリングレスポンスをあげたいのであれば、
ダウンサス＋ロワアームバーといった組み合わせの方が費用対効果は高いと思います。
ちなみにブレーキパッドですが、純正でもスポーツパッドでも制動力そのものは大差ありません。
耐高温製品であればスポーツ走行時の耐フェード性は変わりますが、
クローズドに持ち込まなければそこまで酷使する事はないかと思います。
むしろスポーツパッド特有の低温時の効きの悪さやブレーキ鳴きがマイナスになる事もあるので、
その辺りも考慮してみてください。
具体的な目標が決まっていない状態で車に手を入れても、
結果として回り道になったり余分な費用がかさんだりします。
一度じっくりと考えてみてください。
書込番号：4442027
0点
レス遅くなってすいません。ちょっと忙しかったもので…（苦笑）
参考になるアドバイスありがとうございました。
そうですね、やっぱり具体的な目標は必要ですね。それはちょっと実感している最中です。方向性とか費用の面とか…。
でないと、むぃむぃ∞さんの言っておられるみたいに費用がかさみそうですしね。
もう一度じっくりと考えていく事にします。
車高調は減衰率が変更できるので、待ち乗り時に乗り味のいいものにしたかったので、いれようと考えてます。減衰率をあげればいい感じになるので、これはショップの方のを試乗されてもらって、実感しました。ノーマルだと待ち乗り時にギャップを良くひろうので…。その点の改善には効果的であると思ったので。クスコは５段階と変化がわかりやすく１６段とかあってもたぶんそこまで使わないと思ったので（笑）
また、質問させてもらうこともあると思いますが、そのときはみなさんよろしくお願いします。
書込番号：4453710
0点
自動車 > スバル > インプレッサ セダン
はじめまして・・初スバルを考えてます（F型STi)
そこで質問ですが。
有名なチューニングSHOPを教えて頂きたいのですが。
（親切で信頼の出来る）
ちなみにセミチューン位で どのくらいパワーでますか？？
馬力、最高速など詳しい方よろしくお願いします、、
ついでですが・・・Z33,インプ 同じ５０万円位の
チューンした場合 どちらが早いですか・？
スバル初ですので初歩的な質問で申し訳ないです＾＾；；
宜しくお願いします。。
0点
この間に11件の返信があります。
hirocomさんそんなに顔を真っ赤にしないで
そんなに顔を真っ赤にしないでhirocomさん
書込番号：4375962
1点
＞本当の車の速さ、馬力を知らない
＞人に（１から車が作れない人）初心者呼ばわりされたら困ります。。
ほぇ〜〜〜すごいですね。一から作れるの？それは達人ですね。
ギネスブック載るんじゃないの？申請したほうがイイよ。
『自動車をイチから全部作り上げる男！」ってね（笑）
じゃ、チューニングも『有名なチューニングSHOPを教えて頂きたいのですが。』なんてこと言わずに自分でやったら？全部作るくらいの腕と環境をお持ちならセミチューニングなんて朝飯前でしょ？
って、こんなことかいたらまた「ニュアンス」なんていうあいまいな言葉で濁されちゃうのかな？（＾＾；
妄想の書きこみはご自由ですが、「つじつま」は合わせておいたほうがイイですよ。
書込番号：4376009
2点
書き込み増えてると思ったら、こんな話題だったの。
非常に残念だ。
書込番号：4377224
2点
か、ネ申だ！新しきネ申が降臨された！
１，GTOでGTRを抜いた古のネ申
>GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た
>瞬間に即決した。
>カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、
>マジで。ちょっと
>感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。
>NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
>ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
>れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、
>それは間違いないと思う。
>ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
>速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。
>ターボ乗ったことないから
>知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったら
>アホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
>個人的にはNAでも十分に速い。
>嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位
>でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには
>勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
２，”バス&2t車”でRX-7とランエボとフォーミュラーを鴨った新しきネ申
>観光バスでさえ改造すれば２２０ｋｍオーバー
>峠では、ランエボをカモリます！知ってますかバスのコーナーの
>よさを！？
>エアサスで倒れる限界で走行してもビクトモしません。。
>RX-7のフルチューンでさえピッタリ着いて行きます。。
>もちろん加速は激遅ですよ。。私は年間８万Kｍ走行します・・
>全国を・・。中にはF3000の元レーサーを２ｔのキャンターで煽ったこ
>ともあります。。さすがに止まって話し掛けてきましたが。。
>これ見たら・・あ！俺のことだって思うでしょうが。。
永久保存版だぜ！
書込番号：4377554
1点
はじめまして。
hirocomさん
＞私たちの言う馬力はニュアンスの事です。
これってどういうことでしょうか？
ニュアンス、といわれると、なんともわかりにくいですね。
こういった板で「馬力はどれぐらい」と質問すれば、「＝カタログ値」と考える人が大多数ではないでしょうか？
＞しかも・・・ノーマルのZやインプが速い！？？
＞マジですか？あれはおばさんでも運転できるよ〜に
＞作ってあるんですよ！もちろん新免でもね。。
＞乗って分かりました。。！おそらくチューンしても３００ｋｍが限界＞ですね！
あなたがレーシングカーにでも乗っていたならともかく、普通の人にはあれでも十分過ぎるのでは？300km/hが限界だなんて･･･僕ら"素人"にはそれでも必要以上です。峠では最高速必要ないですし。
そもそも、バウハンさんの言われるとおり、本当の車の速さ、馬力を知ってる人（？）であれば、自分で具体的なチューニングプランみたいなものがあるものだと思いますが、これまでの文章を読んだ限りでは伝わってきません。
もう少し具体的な質問だと、他の方もわかりやすいかと思います。
書込番号：4379711
1点
＞車に精通した人なら１０分乗れば分かります！
へぇ〜チューニングを手がけている方々が試乗程度では解らないと言っているのにあなたは解るんですか？
すごいですね。自動車評論家になったほうが良いのでは？（笑）
峠を走るのに７５０ｐｓは要らないでしょうに・・・
何を考えてるのか理解に苦しみます。
書込番号：4379849
1点
>今は子供居ますのでエルグランドですが・・心臓はシボレー４，５Lです
>これも自分で転換しました。。本当の車の速さ、馬力を知らない
>人に（１から車が作れない人）初心者呼ばわりされたら困ります。。
ココはツッコミ入れる所ですか？
書込番号：4382290
1点
・・・・・・長文です（誰かさんに負けない妄想をｗ）・・・・・・・・・
h〇rocomさんは、高校卒業後親ローンで普通自動車免許を３０時間オーバーでお情けで卒業＞取得したが、以前に購入したiMacの支払いで滞りを起こし、クルマのローンが通らず某アニメーションスクールの通学用に原付を親に買ってもらう。たまたま２ｓｔスクーターが手に入ったおかげで『アホ』でもシグナルダッシュは速いので、自分は『速い』と勘違い。
下手なりに少し上達してくると、カーブはハンドル切ってくらいの速度でしか曲がれないいくせに『パワーがたりねーゼ』とかわけわからんこと言い出して、またまた親ローンで普通２輪免許取得。さすがにバイクまで買ってやるほどアホな両親ではないので、割りがイイバイトとして、はたまた可愛い女の子に会えると勘違いしてマクドナルドのクリーンスタッフ（深夜の掃除屋のため会えるのは店長のみｗ）としてバイトを始める。
深夜勤務のため学校を休み勝ちだったが、それでもなんとか半年後にＣＢ４００ＳＦの中古を購入。男のカワサキにひかれてゼファーにしようかと思ったが、トルクの「0.3ｋｇ」の差に注目。『やっぱトルク命だぜ」といいつつ実は近所のカワサキの販売店に見積もりに行ったら、お茶もコーヒーを出されなかったことに不満をもち、ＣＢをレッドバロンで購入。
しばらくはレッドバロン恒例ツーリングに行っていたが、ここで彼にもついに彼女（らしきもの）が出来た。（ハイ拍手！パチパチパチｗ）その彼女はＶＴＲ２５０に乗っててなかなか上手で可愛い子。しばらくは一緒にツーリングに行っていたが、ツーリング先で彼女のバイクの調子が悪くなり、彼もわからないなりにいろいろ見てあげていたがお手上げ状態のところに通りかかったツーリングの集団がテキパキと状況判断し応急修理をしてくれたことに彼女は大感激。
嫉妬した彼はリーダー格の男にお礼をのべつつ『さすが古いバイク（1984年製ＧＰＺ９００Ｒ＝ニンジャ）に乗っている方はメンテもお上手ですね』と『嫌味』を言ったつもりだったが、『好きなもんのことは知りたいし面倒見てやりたいからね、誰でもそうじゃないの？』と返され、またまたその言葉に感動した彼女は一念発起、大型２輪免許を取得して憧れの『彼』と同じＧＰＺ９００Ｒを購入。大型取得を勧められたが、日ごろから『大型は不要」と豪語していただけに素直に受け入れられず、ツーリング先で彼女が900彼が400というやや失笑に似た感想を受けるのに我慢できず、彼女の誕生日に『お前にはついていけない』という捨てゼリフのメールを送り、THE END。
その後なんとか某アニメーションスクールを卒業した彼は、父親の勤める印刷会社になんとか就職。ＧＴＲが欲しかったが、予算不足で断念。安さに釣られてスバルサンバーを購入。社外の友人には『俺の愛車はＲＲ』とポルシェを匂わせながらいつも『調子悪くて工場入りしている』といって決して人に見せることは無かった。
職場ではブツブツ文句を言いながらも、なんとか５年勤続賞を無事もらえた。それを機にお見合いを勧められ、とにかく先の彼女と別れてからは素人女性には縁が無かったために安易な気持ちで承諾。相手の女性は彼より年上でややぽっちゃり系だったが、飢えた狼いや彼は最初のデートでうっかり飛びついてしまい、そのまま妊娠＞結婚＞出産。
まぁ、結果オーライで愛車はワゴンＲだけど毎日二人の子供をあやしながら、幸せな日々を送っています。ただしＰＳ２のＧＴ４などをやっては、『俺のインプは無敵だぜ』と騒いで、嫁さんに『馬鹿なこと言ってんじゃないわよ』と言われる日常のはけ口としてＢＢＳに時々妄想を書きこんでみるhiro〇omさんでした（＾＾；
以上・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
いや〜妄想って疲れますね（＾＾；つじつま考えて行くと本当に大変ですね。
でも結構好意的に書いたつもりでしたがいかがだったでしょうか？
書込番号：4383934
2点
> じょんいる さん
細かいハナシは全てスルーでしょう、あえてここは。
> バウハン さん
面白すぎです。
とりあえず棘は感じませんよ。
ココであそんじゃいけないと思いつつもついつい･･･。
書込番号：4383986
1点
あっ、向こうの方が日付古かった。
でも最速と言いながらなんでRX-8の板なんだろ？
最速、じゃないよな…。
書込番号：4384514
0点
＞でも最速と言いながらなんでRX-8の板なんだろ？
＞最速、じゃないよな…。
確かサーキットでインテＲに負けてましたよね・・・
何かの雑誌で読んだ記憶が・・・
書込番号：4385469
0点
つっこみどころ満載なのをあえて無視したレスをしていたのですが、
皆さんつっこんでいるので私も一言。
>でも最速と言いながらなんでRX-8の板なんだろ？
物理を無視した速さの方ですから問題ないのでしょう。
この書き込みを呼んだお客さんがゲタゲタ笑っていました。
「必殺！！！ ○○走りーーー！！！」とかやりそうだと（笑）
今後、宿題の下書きは原稿用紙にでも書いて欲しいものです。
書込番号：4386455
0点
>今は子供居ますのでエルグランドですが・・心臓はシボレー４，５Lです
カービューには「エルグランド３．５ＸＬを最速ミニバンにしたい」というスレッドを立てられた御仁もおられますし・・・・・・
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs120.asp?bd=100&ct1=120&ct2=0&pgcs=1000&th=1267317&act=th
なんか、hirocomさんと波長が合われる方もおられますなぁ。
人生色々。
hirocomさん５０万で馬力アップ頑張ってね！
SUPER GTカー並の馬力アップ期待していますよ（笑）。
で、チューニング内容を書き込んで下さいな。
書込番号：4386602
0点
私も混ぜてｗ
他の板にも書いてきましたけど、軽トラ＋ＲＢ26の組み合わせで最速！
現行、国産、２ドア、ＭＴで条件はあってますよね？
書込番号：4390608
0点
スレ主出てこなくなっちゃいましたね。
皆さんのレスが図星だったんでしょうか？
ＲＸ−８の方も出てきていないし・・・
「コルベット買う」って言うのも「エルグラ４．５Ｌ」もガセでしょうな（笑）
実際購入するのがカローラクラスだったりして・・・
書込番号：4400816
0点
↑その言い方、カローラ持っている人に失礼ですよ（＾＾；
カローラだって某国じゃ６００万円位するしね。
ワゴンRだって３００万円くらいする。
書込番号：4402739
0点
＞↑その言い方、カローラ持っている人に失礼ですよ（＾＾；
そうですねカローラクラスのオーナーに失礼ですね。
ではチャリンコなんてのはどうですか？
書込番号：4403833
0点
その言い方チャリンコ餅に失礼です。
十数万円のロ−ドレ−サ−保有している人だっている。
(内容が価格に伴うかはともかく、ん十万円のチャリもある)
ママチャリだってフレ−ム等強度がしっかりしているような
品質の高いものを買えば2.3万はします。
書込番号：4447294
0点
自転車乗りです。
100km以上も走る状況なら、\10万と\50万の自転車の差は
明らかです。後半疲れて気力だけになってくると、高価な
自転車は頭で考えた通りに反応する性能の良さを感じます。
集団で40〜50km/hで走れる様になると結構気持ち良いです。
ただプロでは無いので、車をチューンナップして自己満足
に浸るのと似てる気もしますがね。
あと忌野清志郎さんの￥1200,000の自転車みたいになると
勿体無くて乗れませんね。まあ、買えませんけど。
書込番号：4450886
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自動車 > スバル > インプレッサ セダン
近々新車購入の予定です。
免許とってから３年ほどですが、車を運転する機会がなくペーパードライバーしてますが、インプレッサは操りにくいとかありますか？？（しかもAT限定免許）どうもインプは上級者向けというイメージがあって…。
にもかかわらず、カタログですっごく心奪われてしまって困ってます・・・。スポーツワゴンかWRXかでも悩んでいます。（価格が全然違うし…）
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ＷＲＸはワゴン、セダンともにありますよ。
多分ワゴンのスポーツセダンかＷＲＸかということだと思いますが。
スポーツセダンは１５００ｃｃ、ＷＲＸは２０００ｃｃのターボモデルということになります。
どちらも操りにくいことは無いと思いますが、ペーパードライバーでパワーにこだわらないならば１５００ｃｃをお勧めします。
書込番号：4435730
0点
先日試乗に行き、1500のスポーツワゴンに決めました。とても乗りやすかったです。４年ぶりの運転でしたが（多少下手になってますが）、大丈夫でした。
アドバイスありがとうございました！
書込番号：4439540
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自動車 > スバル > インプレッサ セダン
カローラフィールダーかランクスかアレックスか、はたまたインプレッサかで迷っています。燃費、走り、値段で比較中です。どれがお勧めでしょうか？？まだ出たばっかりで情報も少ないのですが、評判ってどうなのでしょう？あと、値引きはどの位になるのでしょうか？以上、よろしくお願い申し上げます。
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購入予定のグレードが不明なので大まかな話になりますが、平均的には
燃費：ランクス＆アレックス≧フィールダー＞インプレッサ
走り：インプレッサ＞ランクス＆アレックス＞フィールダー
値引：ランクス＆アレックス≧フィールダー＞インプレッサ
ではないかと。
乗り潰すつもりであればインプレッサワゴンをお勧めしたいですが、単純に値引で判断されるのであればトヨタ車にはかないません。
書込番号：4408180
0点
ここでどれがお勧めでしょうと聞かれたらインプレッサと答えるしかないですね！
以前母がランクスに乗っていましたが、価格と質感のバランスが良い車だと思いました。
個人的にFFの癖が強すぎるのが×でしたが。
インプレッサはスポーティーさを宣伝にしているだけあって、
走りの質感はランクスより上です。
弟が2.0Sに乗っているのですが、車を操る楽しさがあります。
値引きについてはロータスＳＰＩＲＩＴさんのご指摘通りトヨタには勝てません。
りんご2005さんがインプレッサの価値と価格に納得できるかですね。
家族を乗せるのがメインならランクスの方が向いているかもしれませんが、
運転する楽しさを求めるならインプレッサです。
書込番号：4408223
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りんご２００５さん
私もここでどれがお勧めでしょうと聞かれたらインプレッサと答えるしかないです！それもＦＦではなくＡＷＤ（乗り潰すなら）
確かにトヨタは価格と質感のバランスが良い車だと思います。しかし車を操る楽しさというとインプレッサかな…。
値引きに関してはロータスＳＰＩＲＩＴさんのご指摘通りトヨタには勝てません。
ちなみに私も前にインプレッサを購入し乗ったが事故でホンダ車に乗り換えました。しかし、今年車検（７年）でまたインプレッサを購入しようと思ってます。インプレッサの場合、値引きに関しては期待しないほうが良いと思われます。
書込番号：4430464
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