スバル インプレッサ セダン のクチコミ掲示板

教えてください<(_ _)>

[おやじかな？]

ＧＤＢに乗っています。
そこで、BLITZのブーストコントローラー「SBC-iD�V」を付けようと考えていますが、これは単品での装着が出来るのですか？（メインPC交換など不要）
また、燃調が悪くなったり、タービンが壊れたりの不具合が出てきてしまわないものなのですか？
だれか、ブーストコントローラーにつて詳しい方教えていただけないでしょうか…よろしくお願いします。
それと、これだけでどれくらいのパワーアップが図られるのでしょうか？

書込番号：4157254

[パパイヤラディン]

単純に、取り付けだけは出来ます。

あまり車の構造に詳しくないのでしたら、この手の物は手を出さない方が無難ですよ。一歩間違えると、即エンジンブローです。
文面だけで判断しますが、単純にブーストアップすれば速くなると思っているようですが、その反面、すべてにおいて耐久性はものすごく落ちます。ブーストもこの車に関しては殆ど上げられません。

スバル車の場合はブーストを上げるよりも、安定させるという意味で取り付けする方が多いです。

書込番号：4158343

[おやじかな？]

パパイヤラディン様、ありがとうございます。
私も車を壊すようなブーストアップは考えてはいないのですが（上限1.35kgf/cm2）、とりあえず、インプは高回転域でブースト圧が下がるようですので、取り付けようかな？っと考えました。
それでは高回転域でのブースト圧低下に合わせたメインPCの調整がされているのでしたら、高回転域でのブーストアップはやっぱり燃調悪くするのでしょうかね？（黒煙、ボワァーって！）
もぅチョット勉強させていただきます。

書込番号：4159649

ＧＧＡの5ＡＴ乗せられますか？

[rant]

3.0Ｒはインプの6ＭＴをほぼボルトオンで載せられたと何かの記事でみました。安易かもしれませんがそうするとレガシーの5ＡＴもＧＧＡに載せられるのでは？と思ってしまいます。
ＧＡＡはスポーツシフトに入れるたびにもう一速欲しくなります。
スポーツシフトにしたときに何速目かを示す番号のコンピュータ（？）部分も変えないといけないと思いますが。
ものにもよりますが、事故車なんかから、持ってきたら安く入れ替えられるのでは？と思っています。
この辺りお詳しい方情報をいただけたらと思います。
ちなみに、ＧＡＡにもＧＤＢの6ＭＴって載りますよね？家族の関係でＭＴは不可なのですが…。

書込番号：4124553

[パパイヤラディン]

ＡＴ→ＭＴへの換装はできますが、ＭＴ→ＡＴ換装は相当大変な上に、金額も半端な額ではありません。
ＡＴ→ＡＴでも、ミッション形式が変わるとボルトオンとはいかず、ＣＰＵも変えなければいけませんし、配線もひき直しになります。金額も相当な額になると。
あと、構造変更も必要です。
おまけですが、ＣＰＵもＡＴとエンジンが独立してない場合、ＣＰＵが相当詳しいショップでないと不可能でしょう。
ＡＴ→ＡＴはやってくれるショップを探すのが大変では？。

普通にＡＴ→ＭＴ換装でも最低２０万はかかりますから（シルビア等の載せ変えが普通になっている車でこの価格。中古ミッションで本当に載せ替えだけ。構造変更とかは別途）、相当思い入れがある場合以外、乗り換えた方が良いと思います。

書込番号：4129925

[rant]

返信ありがとうございます。
整備士の友人もいるので、比較的安くできるのかなー？と思いつつ、可否も含め相場や作業内容を事前に知りたくて質問してみました。
思い入れもあるというか、ないというか…。
当人はスポーツカー好きなのに、他に運転する家族からのATでコンパクト（5ナンバー枠）でとの要求を足して2で割ると、GGAしか世の中に存在しませんでした。
この要求を満たしてくれる車って他にありますっけ？
でもインプに乗ってみて、足回りや剛性感、加速感等々に関しては大満足です。
頂いた返信を参考に友人にも相談してみます。

書込番号：4131436

[rant]

ちなみに、比較的コンパクトということでアクセラ、アルテッツァも見に行きました。
アクセラは戦闘力でインプ軍配（見た目はアクセラに軍配だったのですが）で、アルテッツァは売り切れ（在庫のみで生産は終了したそうですよ）でした。

書込番号：4131480

[パパイヤラディン]

残酷ですが、結論から言いますね。
ファミリーカーでスポーツ車って言うのは絶対存在しないんです。
実用ベースであると、走行性能云々よりも乗り心地や燃費、快適さを求めてしまいますし、スポーツをベースにしてしまうと、パワー、軽さ、旋回性を重視してしまうので、目的が相反する為です。

両方を求めるのであれば、何かしらの妥協が必要になります。
その点で言えば、インプレッサは一番良い選択だと思います。３リットルクラスまで見れば、もう少し選択枠が広がるのでしょうけれど…。

ちなみに、ギヤ比ですが、どんな車でも最終減速比はあまり変わりませんので、通常使用に限っては、ギヤが増えたからってシフトの回数が増えるだけです。ＡＴなら尚更で、途中にトルクコンバーターがある以上、ギヤが多いメリットはあまりありません。

書込番号：4132796

朝、１速が入りにくい・・・。

はじめまして。
先日、多額の借金を再びしてＢ４からＳＴＩに乗り換えました。異次元の加速力、吸盤があるようなグリップ力、思いのままにノーズが入っていく操舵感等大変気に入っていますが、一つ気になることいがあります。朝、エンジンをかけて狭い街路を出て行くのですが、ハンドルを目いっぱい切った状態で上り坂を上らないといけない時に、なかなか１速にシフトダウンして入ってくれません。これは、僕の車だけなんでしょうか？ちなみに、ぼくの車は、ＧＤＢ−Ｅ型ＳＴＩの６速ＭＴです。どなたか、対処法なりお教えください。よろしくお願いします。

書込番号：4091427

スピードはどれぐらいで一速に入れようとしていますか
停止状態かほとんど停止状態で無いと一速に入らないのでは

書込番号：4091636

1速はなかなか入りませんが、基本的に1速じゃないと上がれない
坂というのはこの車の場合、あまり無いと思います。少しスピード
つけて2速でいけないですかね？

どうしても1速なら、ダブルクラッチを踏むと入りやすいです。

書込番号：4092925

[かやちろ]

Ｃ型ですが、確かに１速は入りにくいですね。(^_^;

エンジンが冷えてる時は特に入りにくくなりますので、ちょっと暖気してやると全然違いますよ。　あとは、青GDBCさんの仰ってるように、ダブルクラッチですね。

まぁ、私も町中でシフトダウンしながらローに入れるなんて事は殆ど無いですねぇ・・・。

書込番号：4094898

みなさん、ありがとうございます。
スピードは、ほぼゼロ状態です。狭い（インプでぎりぎりの道路幅）三叉路の路地で、直角よりももっと鋭角な右折をしてのぼり勾配の道に入るんです。だから、いくらインプでも１速でないと上れないんです。
やっぱり暖気したほうがいいんですね。それには、気がついていたんですが・・。それから、ダブルクラッチっていうのは、どういう操作なんでしょうか？無知で申し訳ありません。

書込番号：4098724

ダブルクラッチ
ダンプカーとかは、ミッションにシンクロナイザーリングって部品が
最初から入っていません。自ずとダブルクラッチをしないと入らないので
後ろを走っていると分かると思うのですが。
一度クラッチ切って、ギヤはずして、もう一度切って、アクセルで煽って回転合わせてギヤ入れる。
シンクロナイザーリング（同期補助リング）は下手なクラッチワーク
で乗ってると3年持たずです。
確かインプは1から6まで全部に入ってると思ってるのですが、
一般的には２、３速だけってのが普通です。

書込番号：4105322

[tcpip]

私は、GH-GDBに乗ってますが、確かにローは入りにくいです、特に冬場は、この車を買って２度目の冬ですが、最近特に入りにくいので、ミッションオイルを交換してみようと思ってます。ついでにデフオイルも、、、
当然入りにくい時は、ダブルクラッチで入れます。でも、車速が遅い時は回転合わせにくいですよね。それと、インプレッサは、低速弱いですから確かに見通しの極端に悪くきつい上りはローで無いと辛い時ありますね。

書込番号：4118969

サス交換したいんですが

サスのkg/mm DR プロシード(持ち込み)に交換したいんですけど、
カーショップだと持ち込み品は2万もかかるし。
自分で簡単に交換できるもんでしょうか?
あと、ディーラーで社外品取り付けしてくれるでしょうか?
その場合、工賃いくらか知りたいっス!!!!

書込番号：4097800

[パパイヤラディン]

２万も！と言うけれど、実際自分でやるとなると大変ですよ？工賃から見ると安いと思いますが。

特殊工具が必要になりますし、自分で作業するとなると、ある程度の知恵と体力と時間が必要になります。

Ｄラーでも取り付けしてくれる所としてくれない所があります。しかし、やってくれたとしても工賃は高いでしょう。

改造には金が掛かるって解らないならノーマルで乗るべきです。


ＰＳ、最近、何でもかんでも社外品に交換したがる人が多いですが、安く改造するっていうのが間違いであり、金をかけたくないのであれば純正ノーマル状態で乗るべきです。改造するのであれば、それなりの金とリスクを負うのは当然です。
それと、このような場で改造するのに安くする方法を聞くのはおかしくないですか？そもそも、改造は自己満足の世界ですし、自分に見合った金額の改造でなければやらなくて良いと思います。

改造自体を否定する気は全くありませんが、安く！とか、改造したらこうだったって文句言うなら悪い事は言わないですからノーマルで乗ってください。

書込番号：4100669

[白いエス]

パパイヤラディン　さんの、おっしゃるっとりですね。
社外品のサスは、見た目（ローダウン）や、
乗り心地（堅いからいいというものではありませんが）が
変化しますが、異音の発生、耐久性の劣化は
覚悟する必要があります。
わたしのお勧めは、ディーラで社外品を購入、取付けする
ことです。すくなくとも、私の付合いがある
スバル正規ディーラでは社外品の販売、取付け（もちろん
車検対応品）は行っています。
値引きもありますし、なんといっても安心が違います。
自分で交換はもちろんできますが、知識と、道具が必要です。

書込番号：4101253

きびしい意見ばかりですね。私も少なからず同意見でサスペンションスプリングだけの交換は見送ってください。インプレッサはサスペンションストロークが不足傾向にあり、足回り部品を交換したときの印象が今までより大きく変わる車種です。
ことによるとコントロールできなくなる可能性もありますので思いつきや見た目で部品交換をすることはおやめください。ノーマルでも十分すぎる性能があります。
競技使用が目的であれば、それなりの部品と組み合わせて交換してください。

工賃２万円は妥当です。

　最近、車両に対する規制が緩和されていますが、運転者はモラルを守って車両に手を加えてください。

書込番号：4102955

サス交換で必要になる特殊工具って何かありましたっけ？
ほとんどが狭いスペースでの力業、と言う特殊作業とは言えるかもしれませんが。
私も近々交換予定です。

書込番号：4103816

[たくひび]

特殊工具は、スプリングコンプレッサとトルクレンチですね。
ノーマルスプリングを外すのにスプリングコンプレッサが必要ですが、なくても何とかなります。只、非常に危険です。

あと、アッパーマウントを取り付けてあるストラットセンターボルトはインパクト使わないと外れないんじゃないでしょうか？


もし経験がない、手伝ってくれる人が経験者でない場合、工賃払ってディラーやってもらったほうが確実だと思いますが。

一本５千円というのは相場じゃないですか、自分でやればいかに安いかがわかりますけどね。

あと、インプレッサは（ＧＣの時もそうだったんですが）リアのナックルのボルトを外すのに苦労します。

書込番号：4104045

ええやんけ　何でも安く安く安くやすく　昔はダチと一緒に金がなくてな　バケツ使ったりしてバネ外したもんや　なつかしいの

書込番号：4104080

[パパイヤラディン]

orモータさん

懐かしいですね。昔はローダウンサスなんて物も無かった時代で、タナベのサスを２巻カットって言うのが常識でしたね。今の人はバネの遊びって言われても知らない人多いのでは？警察に捕まると必ずジャッキアップでしたからね…。
取り付けしてくれる店なんかも無く、自分で思考錯誤して交換した物でしたよ。車検の時は一生懸命戻したりして（笑）
今は何でもかんでもやってくれる店が増えましたし、改造パーツも中古で買える時代になりましたからね。
良い時代です。

書込番号：4104866

ヤフオクで
オークション > 自動車、オートバイ > パーツ > サスペンション >
と入っていき「出張」で検索するともう少し安い交換の業者が出て
きますよ。ただ、足回り交換をするとアライメント取り直しですから、
さらにお金掛かりますよね。

自分でやるなら、50cm以上のスパナかインパクトレンチがいるかも
です。鉄パイプでスパナ延長でもいいですが。激しく高トルクで
締められているらしいですね。スプリングコンプレッサーも必要
ですね。

ディーラはうちのそばのディーラはやってくれると言ってましたが
ディーラさんによると思いますので、電話して聞いてみた方が良い
ですよー。

いろいろ考えると、アライメントまで面倒見てくれるお店で全部
やって貰った方が安く付きそうな気がします・・・。

書込番号：4105675

ホイールについて

インプワゴン（ＧＧ２）に乗ってます。来年くらいにスタッドレスをはきたいのでホイールを購入する予定なんですけど、今はいている純正１５インチホイールを冬用にして夏用で１６インチホイールを探しています。で、車に合うホイールを探したところレーシングスパルコの（恐らくＮＳ−�V）7J-16 +47(205/50R16)を見つけました。今度１回見に行こうと思ってるんですけど、ＨＯＬＥが4/5Hと書いてあったんですが、これはＨＯＬＥが４コでも５コでも対応してるということなんですか？それとも特殊なものなんですか？一応インプワゴン用と書いてあったので合うとは思っているんですけれども・・・。わかる方、詳しく教えてください。これ以外でもホイール探しで良い悪いを判断する方法があれば教えていただきたいです。

書込番号：4070529

訂正です。ＮＳ-�VではなくＮＳ−�Uでした。

書込番号：4075345

[かやちろ]

NS2はマルチPCDだったと思います。
100/114.3のPCD対応になっていますが、4穴と5穴は別の筈です。
4穴では8つ、5穴では10の穴があいていますので、4Hと5Hは別の製品になります。

”まれに、5穴と4穴が使える製品がありますが、外見はセンターキャップなので見栄え良くしてありますが、強度的なバランスが悪いのでお勧めしません。”

まぁ、競技に使う訳てないのであれば、予算とデザインで決めて良いと思いますよ。(^_^)

書込番号：4090588

かやちろさん、ありがとうございます。今日見に行って買ってきました。ナットがなかったので、オートバックスへ買いに行き店員さんにホイールを見てもらったところ、バイパー（？）というホイールらしいです。中古パーツ屋でためし履きしたところすごく気に入ってしまいました。近いうちに今のホイールと履き替えようと思います。

書込番号：4100591

問題ありませんかね？

昨年11月に"セダン WRX 2004 V-リミテッド(MT) 4WD (期間限定車/TA-GDA）を購入致しました。
昨日、勢いも手伝ってSTI純正のマフラー（ＧＤ系、ＧＧターボ系用です。部品番号はＳＡＧ４１７ＦＥ００１）をオークションで落札しました。
”一応、ＧＤ系だし、純正品だし”と思い安易に落札してしまいましたが、本当に付けられるかちょっと心配になってきました。
ご存知の方いらっしゃいましたら、アドバイスをお願いいたします。

書込番号：4056553

オプションカタログに載っている
リヤピースだけだと問題ないでしょ

書込番号：4058425

そのマフラーはSTI純正ではなくSTIゲノムのマフラーですね。（製造はSTIではなくスバルです。）
品番は「ＳＡＧ〜」じゃ無く「ＳＧ〜」の筈ですが、末尾が００１なのがひっかかりました。末尾００１はＧＤＢ用で、ＧＤＡ用は末尾が０００です。

品番が分かれていると言うことは、何かしら理由があると思いますのでメーカーか、ディーラーの担当者に確認を取ったほうが賢明でしょう。

書込番号：4058937

自己レスです。
先程、ディーラーに確認した所、取付に関して形状的には
問題無いそうです。
STi/WRX(品名末尾3ケタ001/000)では排圧の違いから
若干、パイプ系が違うとの事。
機能的に本来は品番と車種を合わせるのが当然良い訳ですが
今回のような使用方法で利用されている方も多いらしく
故障の原因になる事も少ないらしいです。

という事で、先ずは取り付けてみようかと思います。
レスいただきました皆様有難うございました。
装着後、又ご報告したいと思います。

書込番号：4059206

自己レス２です。
先週の水曜日に取付完了、感じではヌケが良くなったように感じます。
モチロン、音もそれなりに大きく、ツイツイ踏込んでしまい
燃費が心配ですね。
（燃費を気にしちゃ、インプは乗れませんかね？）
又、乗っている内に徐々に具合が良くなっていくように感じ
ＥＣＵに学習機能が？とも考えたり・・・。
兎に角、充分満足できる結果でした。
次はフィルターをちょっと良い奴に変えてみようと思います。

何か不具合を感じたら又、報告したいと思います。

書込番号：4095448